On üsna ilmne, et iga Fordi šassii komponent peab olema heas korras. See kehtib eriti vedrustuse kohta, kuna erinevalt mootorist, mis võib üles öelda ja Ford Fusion lihtsalt ei jõua kaugemale, võib mõne vedrustuse elemendi purunemine sõidu ajal põhjustada tõsise õnnetuse.

1. Lisaks ilmselgele turvalisusele vastutab Ford Fusioni šassii mugava sõidu ja hea juhitavuse eest. Kõige ohtlikum on see, et sel juhul on suur tõenäosus kaotada juhitavus järgmisel korral, kui teele tekkinud takistust tabad. Ainult Ford Fusioni šassii regulaarne diagnostika võimaldab sellist olukorda vältida.

Ford Fusioni šassii diagnostika hõlmab järgmiste elementide kontrollimist:

• vedrud ja amortisaatorid;
• hoovad ja toed (ülal laagrid, all vaiksed plokid);
• Ford Fusion stabilisaatori puksid;
• roolilatid ja hammaslatt;
• rattalaagrid;
• CV liigend

2. Kogenud Ford Fusioni omanikele ei ole vedrustuse vea tuvastamine keeruline. Kogemused näitavad neile heli ja selle allika järgi, milles probleem on. Lisaks kõlavad enamlevinud vedrustuse vead kõikidel autodel peaaegu ühtemoodi.

Ford Fusioni šassii diagnostikat tuleks teha regulaarselt, isegi ilma rikke vihjeteta. Parem on seda teha liftil, kuid see on võimalik ka tavalisel estakaadil või ülevaatusaugul.

3. Oluline on meeles pidada, kuidas Ford Fusion heas seisukorras käitub, siis on tulevikus ilmne tõrge. Et mõista, et autoga on midagi valesti, ei pea olema kogenud juht, veel vähem automehaanik.

Kõige sagedamini ilmnevad Ford Fusioni šassii talitlushäirete sümptomid:

• Ford Fusioni šassii äkiline müra, koputamine, ragin, mis võib kas kaduda või jääda isegi täiesti tasasel teel;
• liiga palju veeremist kurvides ja märgatav kere kõikumine konarustest üle sõitmisel või pidurdamisel;
• juhuslik juhtimine küljele, Ford Fusion tõmbab otse sõites eemale;
• rehvide ebaühtlane kulumine.

4. Kõige sagedamini võite kuulda Ford Fusioni vedrustuse koputamist, see näitab, et kummielemendid on kulunud või neid hoidvad kinnitused on lahti tulnud. Šassiis on palju kummielemente, mille tulemusel võib koputada peaaegu iga Ford Fusioni vedrustus, koputuse põhjuse täpseks tuvastamiseks tuleb autot kontrollida altpoolt.

Kui kuulete krigistavat heli, eriti Ford Fusioni pööramisel või järsult kiirendades, võite peaaegu täieliku kindlusega öelda, et põhjus peitub Ford Fusioni CV-liigendi, nn granaadi, rikkes. Kriginat esineb kõige sagedamini pärast stabilisaatori pukside vahetamist, see viitab sageli halva kvaliteediga puksile.

5. Kui Ford Fusion hakkab küljele tõmbama, juhtub see sageli pärast konarlike aukude ja aukude läbimist, siis peate võib-olla tegema rataste joondamise (Ford Fusion rataste joondus). Parimal juhul kaotab see probleemi halvimal juhul, kui löögi ajal võib midagi painduda, alates roolivardast kuni roolini.

Kui ilmneb vähemalt üks neist sümptomitest, on vaja võimalikult kiiresti diagnoosida Ford Fusioni šassii. Isegi reeglid keelavad otseselt vigase vedrustusega töötamise, rääkimata sellest, et see on lihtsalt ohtlik.

6. Õigeaegselt väljavahetamata Ford Fusioni vedrustuse summutiplokk, mis pole nii kallis, võib kaasa tuua sadakond dollarit maksva käe purunemise. Paljud juhid sõidavad pööramata tähelepanu Ford Fusioni šassiis tekkivatele helidele ja sõidavad seni, kuni heli muutub täiesti kriitiliseks või kuni midagi lihtsalt ära kukub, on selline lähenemine lihtsalt absurdne.

7. Ford Fusioni šassii perioodiline visuaalne kontroll aitab säästa raha, Lõppude lõpuks, kui mõranenud saapa või kate avastatakse õigeaegselt ja see kiiresti välja vahetatakse, siis see element, mida pakiruum oli kaitstud, kestab kauem. Kui Ford Fusioni kontrollimisel avastati juba rebenenud pakiruum, siis võite olla kindel, et see vedrustuselement vajab peagi väljavahetamist.

Pärast kõigi tolmukate kontrollimist peaksite alustama Ford Fusioni esivedrustuse elementide diagnoosimist. Esivedrustus on keerulisem kui tagumine, sellele avaldatakse suuremat koormust ja seetõttu puruneb see palju sagedamini. Esiteks kontrollime Ford Fusioni amortisaatorid, et neil ei tohiks olla mõlke ega õlilekkeid. Võite proovida ka amortisaatorit külgedele pöörata;

Lihtsaim viis selle vedrustuse elemendi töökindluse kontrollimiseks on aga Ford Fusionit raputada, vajutades maa poole nurka, kus asub diagnoositav amortisaator. Kui pärast surve avaldamist jätkas Ford Fusion oma algseisundisse naasmist üles-alla, viitab see vigasele amortisaatorile.

8. Järgmisena kontrollitakse Ford Fusioni šassii vedrusid, Sageli purunevad nende pöörded, nii et peate kontrollima neid pragude ja kõigi pöörete terviklikkuse suhtes. Kuid siin saab vedrude funktsionaalsust määrata ka ilma auto alla vaatamata. Selleks peate lihtsalt pöörama tähelepanu Ford Fusioni kliirensile, kui auto on märgatavalt madalamaks muutunud, siis viitab see juba vedrude talitlushäirele, need on longus ega suuda enam oma funktsiooni korralikult täita.

9. Kuul- ja vaikseid plokke kontrollitakse ainult Ford Fusioni põhjast. Nende diagnoosimiseks on parem kasutada mingit metallist hooba, et oleks lihtsam kontrollida, kas töökorras autos ei tohiks seda olla. Samamoodi kontrollitakse ka Ford Fusioni stabilisaatorit ja lingi kinnitusi. Ratta laagri kontrollimiseks peate ratast kõigutama, kui seal on lõtk, see viitab laagri halvale seisukorrale.

Rääkides enamikust läänes toodetud autodest, ei märka ainult laisk juht nende omaduste ja pikka aega kannatanud Venemaa teede kvaliteedi vahelist lahknevust, rõhutades sellega teadlikult “kodanlike” autode sobimatust meie tegelikkusele. No algsete vene hädadega me ilmselt niipea hakkama ei saa, aga ma tahan nüüd heade autodega sõita! Seetõttu on see eriti väärtuslik, kui autoturule ilmub kvaliteetne ja odav auto, mis saab hõlpsalt üle aukudest, lompidest, löökaukudest ja muudest teeeakatest, näiteks Ford Fusion, justkui loodud venelastele.

Rääkides enamikust läänes toodetud autodest, ei märka ainult laisk juht nende omaduste ja kauakannatanud Venemaa teede kvaliteedi vahelist lahknevust, rõhutades sellega teadlikult “kodanlike” autode sobimatust meie tegelikkusele. No algsete vene hädadega me ilmselt niipea hakkama ei saa, aga ma tahan nüüd heade autodega sõita!

Saksamaal Ford Motor Company Euroopa filiaalis välja töötatud ja seal kokku pandud Ameerika Ford Fusion on üks enimmüüdud Fordi autosid Venemaal, jäädes müügilt alla vaid Ford Focusele. Mudel ei saanud oma nime (Fusion tõlkes "fusioon, sümbioos") mitte lööklause pärast. Ford Fiesta platvormil (viies põlvkond) autosid kokku pannud disainerid ühendasid üsna edukalt “parkett” maastikusõiduki ja kompaktse luukpära äriomadused, mida nii pereinimesed kui ka amatöörreisijad meie vabadel aladel hindasid. Tegijad ise positsioneerivad oma loomingu UAV-na – aktiivse linnaautona.
Luukpära peamised omadused Fordi termotuumasünteesi" class="alink" href="http://reglinez.ru/auto/news/379 ">Ford Fusion: kõrge kliirens, ideaalne linna- ja äärelinna maastikul sõitmiseks (ja Venemaa tagamaadel võimatu üksteisest eristada) on eriti oluline, usaldusväärne ohutustase ja mugav, ruumikas interjöör koos taskukohase hinnaga - tõeliselt hea sulam.
Tänaseks on Ford Fusion hästi varustatud (ja isegi põhiversioonil on 15-tollised valuveljed 195/60 R15 rehvidega, elektriline roolivõimendi, EBD-ga ABS, 4 turvapatja ja 2 turvakardinat ning palju muud "head"). osta vähem kui 600 tuhande rubla eest. Ford Fusion on täpselt nii, kui korralikul autol, olles samas hinnaklassis selle klassi sarnaste mudelitega, on palju rohkem eeliseid.

Ford Fusion vedrustus:
Vaatamata sellele, et Fusionil on Ford Fiestaga sama suur alus (5.), auto tehniline “sarnasus” sellega ka lõppeb. Sellel kompaktsel kaubikul on:

Igas mõttes suured mõõtmed. Seega erinevad mudelite pikkus ja kõrgus 100 mm, Fusioni laius on kasvanud ligi 40 mm. Iga autotööstuse spetsialist mõistab, et lisamillimeetrid viisid uue auto automaatselt keskklassi.
Ford Fusion on suurendanud kliirensit (200 mm). Vaatamata sellele uuendusele osutus Ford Fusion üsna stabiilseks. See saavutati tänu selle üsna kompaktsele suurusele. Auto säilitas hea manööverdusvõime.
Tugevam vedrustus. Ford Fusioni vedrustus on palju jäigem kui baas-Fiesta oma. Loomulikult annab tehnika selle tulemusena tunda tee ebatasasustel, kuid veeremised ja pöörded isegi suurel kiirusel ei häiri autot sugugi.
Optimaalne kere klaasimine. Võrreldes Fiestaga on nähtavus paranenud 7%.
Täiendav kere tugevdamine. Auto esiosa on tugevdatud McPhersoniga ja tagaosa usaldusväärse talaga, mis paneb meid taas kahtlustama Fordi töötajaid auto "rätsepatöös" Vene tarbijate jaoks.

Kuidas Ford Fusioni vedrustust pehmemaks muuta

Autot ostes pööravad paljud autohuvilised tähelepanu välistele teguritele ja loomulikult kapoti all oleva salongi seisukorrale, kuid mitte kõik ei pööra tähelepanu vedrustuse tüübile. Selliseid peensusi võtavad reeglina arvesse spetsialistid või need, kes on sellistel hetkedel juba põlenud.

Vedrustus võib olla kõva või pehme, kuid ostjat see eriti ei huvita. Ta tugineb tootjale, kes paigaldas vastavalt tehnilistele parameetritele õiget tüüpi vedrustuse. Üldiselt on ostjal osaliselt õigus kaasaegsed autod (välja arvatud maasturid) on vabastamisel varustatud pehme vedrustusega. Kuid siin peate arvestama, et olenevalt mudelist on paigaldatud erinevat tüüpi vedrustus. Tootjad tasakaalustavad vedrustusi mitte ainult ühe malli abil, vaid võttes arvesse konkreetse mudeli kõiki funktsioone ja tehnilisi omadusi.

Millised on vedrustuse tüüpide erinevused?

On arvamus, et auto peegeldab täielikult omaniku iseloomu, et igaüks valib värvi, mootori võimsuse, salongi mugavuse, kere jne. enda jaoks. Tõepoolest, see võib osaliselt tõsi olla, kui inimesel on tõesti rahalised võimalused ja autotööstuse mitmekesisus ise täieliku valiku tegemiseks.

Nii et vedrustusega on olukord sama, vedrustuse tüübi valib iga omanik ise, näiteks ostes, auto rajal katsetamise käigus. Iga juht hindab paigaldatud vedrustust oma sõidustiili alusel, ainult selle alusel valitakse kõva või pehme vedrustus. See on aga standard – õige vedrustuse valimine kohe pärast ostu. Vedrustuse saab ju vajadusel ja peale ostmist nii pehmemaks kui jäigemaks teha.

Jäigam vedrustus sobib rohkem võimsatele, sportautodele ja on mõeldud ka siledamate teede jaoks. Tänu jäigale vedrustusele muutub auto manööverdatavaks ja kergesti juhitavaks. Kuid mõnede andmete kohaselt ei avalda selline suspensioon inimkehale täiesti positiivset mõju, kuigi see on tingimuslik tegur.

Selle põhjuseks on asjaolu, et vedrustuse jäikus ei võimalda autol sujuvalt, põrutusteta liikuda teedel, kus on auke ja lööke ja selliseid teid on meil päris palju. Üldiselt võtame raputamise tunde plussina, võime märkida, et sellise vedrustusega ei jää te sõidu ajal magama.

Pehme vedrustuse osas väärib märkimist, et sellega kaotab auto, ehkki pisut, juhitavuse. See on eriti märgatav suurel kiirusel järske pöördeid tehes, tunnete selgelt kere veeremist, samuti raskusi auto rooli kindlas suunas hoidmisel. Aga seda saavad autojuhid väga lihtsalt lahendada, tuleb lihtsalt autoga veidi harjuda ja kurvides mitte hoolimatult sõita.

Kaasaegsed autod on selle äärmuste läve juba ületanud, kui oli kaks tingimust – kas see või see. Tootjad on selle probleemi juba ammu lahendanud õhkvedrustuse paigaldamisega. Selle tehnoloogilise ime ilu seisneb selles, et pneumaatika reguleeritakse automaatselt mitmetele sõiduki parameetritele. Arvesse lähevad auto kaal, tee seisukord, liikumiskiirus jne, sellises olukorras saad ideaalse sõidu. Kuid nagu aru saate, pole see odav rõõm ja õhkvedrustust ei paigaldata tootmiskonveierautole, see on iga autoomaniku töö.

Ise vedrustuse pehmendamine

Pärast mõnda aega oma uue autoga sõitmist tunnete reeglina kõiki seisva vedrustuse eeliseid ja puudusi, see juhtub teede tõttu ja saate aru, et vajate pehmet vedrustust.

Saate seda ise teha, kuid kui te ei soovi nokitseda, on teil lihtsam ühendust võtta autoteenindusega ja nad paigaldavad teile võimalikult lühikese aja jooksul pehme vedrustuse.

Kui jõuate selle ise väljavahetamiseni, saate seda teha mõne vedrustuse osa väljavahetamisega, täpsemalt: rehve, vedrusid, amortisaatoreid ja kettaid vahetades. Soovitatav on kõik need komponendid ja osad korraga kokku panna ja samaaegselt välja vahetada, siis on õige ja tunnete tõesti vahet.

Peate tegema järgmist.

• Hinnake üldiselt, mida on teie auto margi ja mudeli jaoks vaja vedrustuse täielikuks väljavahetamiseks. Osta muutuva spiraalsammuga vedrusid, neid on päris palju, ka kodumaiseid, iseasi. Nüüd asenda vanad nende vedrudega;
• vaja läheb muidugi uusi rehve, võimalusel on soovitatav valida korralik importkumm, soovitavalt pehme küljeseinaga. Sellised rehvid vähendavad oluliselt aukude, konaruste ja muude tee ebatasasuste tunnet. Kuid pehmetel rehvidel on soovitatav jälgida kiirust ja pöördenurka, kui pöörded on liiga teravad ja järsud, võib tekkida paus. Enamasti juhtub see siis, kui kukute rebenenud servaga auku;
• Nüüd on velgede aeg, vahetage need kergsulamist vastu ja soovitavalt suurema nihkega saab auto palju paremini hakkama. Kettad mõjutavad ka vedru kokkusurumist, mida on kergem kokku suruda ja vastavalt sellele muutub vedrustus pehmemaks. Ei teeks paha ka kangihooba tõsta, aga samas inertsmass veidi suureneb. Kuid kõik siin on omavahel seotud; Suure üleulatusega ketaste miinuseks on see, et need vähendavad suure koormuse tõttu laagrite kasutusiga;
• väiksema raadiusega pehme profiiliga rehvid on teine ​​tingimus vedrustuse pehmendamiseks. Loomulikult tasub kaaluda õhkvedrustuse paigaldamist, mis võtab liikumiskiirusest ja tee seisukorrast olenevalt täieliku kontrolli enda kätte. Järsutel pööretel ja stardis summutab pneumaatika muidugi õõtsumist märgatavalt; Kuid õhkvedrustuse paigaldamisel peate välja käima tõsisema summa.

Ford Fusioni häälestamine.

Paljud autoomanikud soovivad oma autot paremaks ja täiuslikumaks muuta. Seetõttu pakume autoteeninduses sellist teenust nagu Ford Fusioni häälestamine. Töötame mitte ainult selle mudeliga, vaid ka kõigi kuulsa FORD kaubamärgi mudelite ja modifikatsioonidega, nagu Ford Fiesta, Ka ja Focus, Maverick, Mondeo, Explorer, Expedition, S-Max, Galaxy C-Max.

Võttes ühendust meie DVS-Fordi keskusega, saate abi oma ala tõelistelt professionaalidelt – oleme spetsialiseerunud just sellele kaubamärgile ja teeme kõik tööd FORDi tehaseinseneride soovituste järgi.

Autode häälestamist on erinevat tüüpi. Eristatakse välist häälestust ja auto tehnilist täiustamist (tehniline või mehaaniline häälestus). Lisaks saab eraldi esile tõsta autosalongi häälestuse.

Paljud autoomanikud piirduvad vaid oma auto välimuse muutmisega – see annab autole oma stiili ja isikupära. Samal ajal muudab auto mugavamaks, tugevamaks ja vastupidavamaks just tehniliste parameetrite parandamine.

Meilt saate tellida Ford Fusioni välist ja tehnilist häälestust. Väline häälestus – aerodünaamiline kerekomplekt, aerodünaamilised ja toonitud klaasid, neoonripatsid või ksenoontuled on tänapäeval väga populaarsed. Samal ajal parandavad kvaliteetsed välised häälestuskomplektid tegelikult auto aerodünaamilisi ja muid tehnilisi omadusi. Näiteks auto esipõrkeraua spoiler ei ole üldse ilu pärast, see suurendab auto survejõudu suurtel kiirustel. Lisaks aitab see parandada auto juhitavust pööretel ja tasasel teel. Aerodünaamiline kerekomplekt parandab mootori ja pidurite jahutust. Seega pole häälestamine mitte ainult ilus, vaid ka vajalik asi, mis toob teie autole tõelist kasu, muutes selle mugavamaks, paremaks ja muljetavaldavamaks.

2002. aastal kavandas Fordi Euroopa osakond põhimõtteliselt uue auto Ford Fusion. Mudel tõi automaailma palju uuendusi. Ford Fusion oli üks esimesi autosid, mis ühendas luukpära ja linnamaasturi omadused. Võime öelda, et mudeli tulekuga ilmus maailma autotööstuse horisondile uus täht, mida nimetatakse "linnakrossoveriks". Alguses oli ekspertidel raske teatud turusegmendis uut toodet tuvastada. Nii sündis uus linnaautode alamklass.

Auto meeldis kodumaistele autojuhtidele. Tänapäeval on Fusioni populaarsus võrreldav legendaarse Focusega. Vene autohuvilised toovad esile linnakrossoveri järgmisi eeliseid: ligipääsetavus, suhteliselt odav hooldus, kõrge kliirens. Võib öelda, et Ford pakkus ostjale üht parimat hinna ja kvaliteedi kombinatsiooni turul. Mudeli tootmine jätkus kümme aastat kolmes varustustasemes. Ja alates 2012. aastast on toodetud teist põlvkonda. Autohuvilistel, kes mõtlevad, kas osta see auto või mitte, on soovitatav end kurssi viia Ford Fusioni mootori kasutuseaga.

Kölni autotehase insenerid otsustasid uue toote jõuallikate sarja laenata Ford Fiestalt. Subkompaktne kaubik ise oli aga disainitud just B-segmendi esiveolise esiveo põhjal. Ostmiseks saadaolevate Fusioni mootorite valik on täienenud 1,4-, 1,6- ja 2,5-liitriste agregaatidega. Esimest modifitseerimisvõimalust peetakse kõige populaarsemaks ja nõudlikumaks kapoti all oleva 1,6-liitrise mootoriga mudelid on mõnevõrra vähem levinud. Suhteliselt hiljuti ilmus 2,5-liitrine mootor võimsusega 175 hobujõudu.

2,5 mootori peamised omadused:

• töömaht - 2,5 liitrit;
• ventiilide arv – 16;
• silindrite arv – 4;
• asukoht – in-line;
• võimsus – 175 jõudu.

Mudel oli varustatud 1,4- ja 1,6-liitriste diiselmootoritega. Kapoti all oleva diiselmootoriga modifikatsioone SRÜ riikidesse aga ametlikult ei tarnitud. 1,4 ja 1,6 mootorid kuuluvad Durateci perekonda ja on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. 1,4-liitrise mootoriga on saadaval 4-käiguline automaatkäigukast. Mis puutub auto diiselversioonidesse, siis need olid peamiselt varustatud viiekäigulise "robotiga". Mudelit on mitu korda muudetud. Kõige märkimisväärsema teostas Ford 2005. aastal. Peamiselt muudeti siiski auto välisosa, kuid elektrijaamad jäid muutumatuks kogu subkompakti tootmise vältel.

Durateci jõuallikate eripäraks on kaks peal asuvat nukkvõlli. Need on töökindlad seadmed, millel on ajastusajamina paigaldatud hammasrihm. Selle pinge annab spetsiaalne rull, mis on soovitatav ka auto plaanilise hoolduse käigus välja vahetada. Rihm on ressursimahukas, töökindel - keskmiselt kestab see 80-100 tuhat kilomeetrit. Selle seisundit on vaja pidevalt jälgida, kuna erinevate asjaolude tõttu võib toode venitada enne tähtaega.

Silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Silindriplokk on alumiiniumist, kardab ülekuumenemist. Kapitaalremont on võimalik, kuid üsna keeruline ja aeganõudev. Varasematel Durateci mootorite versioonidel oli plokk malmist, mis hõlbustas mõnevõrra kapitaalremondi protseduuri. Vastasel juhul on need usaldusväärsed jõuallikad, ilma tõsiste tehniliste vigadeta. Tootja kinnitab, et 1,4- ja 1,6-liitrised Durateci bensiinimootorid on võimelised läbima vähemalt 250 000 kilomeetrit. Praktikas on juhtumeid, kui Ford Fusion 1.4, 1.6 läbisid 300 või enam tuhat kilomeetrit.

Sellest jõuallikast tasub eraldi rääkida. Ford Fusioni hakati varustama Duratec 2.5 I4-ga 2012. aastal. Seadme esimene versioon ilmus 1996. aastal: see oli V-kujuline 24-klapiline "kuus". Mootori põhikomponendid on samuti valmistatud alumiiniumist. Eripäraks on turbiini olemasolu. Silindriplokk koosneb kolmest osast: õlikambrist, karteriosast ja plokist endast. Malmhülsid on vastuvõtlikud suurematele remonditöödele ja on vastupidavamad erinevatele ebasoodsatele teguritele. Üsna töökindel hammasrihm toimib ka ajamina. Selle ressurss on keskmiselt 100 tuhat kilomeetrit.

Paigaldusressurss on 300 000 kilomeetrit. Seni pole teedel ühtegi Duratec 2,5 I4 mootoriga Ford Fusioni mudelit, mis oleks selliseid kilomeetreid läbinud. Kuid kui vaatate mootori ajalugu ja näete, millistele mudelitele see varem installiti, võite teha asjakohase järelduse. Autoomanikel pole kaebusi mootori ehituskvaliteedi kohta. Samuti kurdavad omanikud harvadel juhtudel tehasevigade või "krooniliste" mootorihaiguste üle. Duratec 2.5 I4 peamine nõrkus on kütusekvaliteedi tundlikkus. Hoolimata asjaolust, et bensiinimootoreid iseloomustab vastupidavus madala kvaliteediga kütusele, peaksid 2,5-liitrise mootoriga Ford Fusioni omanikud oma kütusetarnija valikusse suhtuma tõsisemalt.

Omanike ülevaated

Harvadel juhtudel leidub Ford Fusioni kapoti all olevaid diiselelektrijaamu. Põhjuseid on ainult üks – kodumaist diislikütust nad vaevalt taluvad. Juba pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist täheldatakse kolvirühma kulumist, millega kaasneb suurenenud õli- ja kütusekulu. Sellise mootori remont ja hooldus on mitu korda kõrgemad kui bensiini analoogidega sarnaste toimingute tegemise kulud. Crossover-diisli nõrk koht on kütusepihustid. Ebaõnnestunud tankimise korral need ebaõnnestuvad. Nende asendamine nõuab märkimisväärset raha ja vaeva. Auto omanikud räägivad teile üksikasjalikult Ford Fusioni mootori kasutusea kohta praktikas.

Mootor 1.4

1. Igor, Voronež. Auto on toodetud 2004. aastal, läbisõit 230 tuhat km. Täiendasin alati ainult soovitatud mootoriõli ja jälgisin ka kütuse kvaliteeti. Hiljuti hakkasid klapid koputama. Olukorra teeb keeruliseks asjaolu, et mootor ei ole varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega ja seda tuleb käsitsi reguleerida. Sellegipoolest täitsin ülesande ise, kulutades palju aega ja vaeva. Auto oli mitmeks päevaks liikumatuks jäänud, kuid nüüd töötab mootor korralikult ja sõidu ajal müra ei kosta. Siiski pole selles paigalduses piisavalt hüdraulilisi kompensaatoreid, seega pean seda peamiseks puuduseks.
2. Stanislav, Sotši. Kasutage oma autot õigesti ja siis pole sellega probleeme. Mul on Duratec 1.4 mootoriga Ford Fusion ja ühel mu sõbral on Ford Mondeo 2.0. Tundus, et Mondeo mootor peaks minema kaugemale ja omama vastavat ressurssi. Kindlasti on see nii. Kuid mootori ebaõige käsitsemise tõttu pidi sõber pärast 100 tuhat suuremat remonti tegema. Sõitsin hävinud katalüsaatoriga, keraamiliste kärgede jäänused sattusid silindritesse ja kulutasid CPG-d ära. Kontrollige mootori seisukorda, vahetage õigel ajal hammasrihm ja kasutage originaalset remondikomplekti.
3. Maxim, Peterburi. Enim köitsid mind 1,4-liitrise mootori tehnilised omadused. Jah, see on väikese mahu ja võimsusega, kuid samal ajal tarbib mootor väikese koguse kütust, on töökindel ja tagasihoidlik. Kogu auto omamise aja jooksul, mis oli 12 aastat, juhtus üks ebameeldiv juhtum. Sõitsin mööda maanteed, kiirus oli umbes 100 km/h, kiirus oli keskmine, järsku hakkas mootor seiskuma, veojõud kadus täielikult. See seiskus, peatus ja järgnevad katsed mootorit käivitada ebaõnnestusid. Korstnast voolas sinist suitsu ja me pidime kutsuma puksiirauto. Auto viidi teenindusjaama ja selgus, et väljalaskeklapp oli läbi põlenud. Klapid ja klapirongi tihendid vajasid vahetamist.

Ford väidab, et 1,4-liitrine Duratec sõidab sujuvalt 250 000 kilomeetrit. Mootor võib autoomanikku häirida, kui plaanitud hoolduse ajakavasid rikutakse. See pole Ford Fusioni jaoks halvim jõuallika valik. Teada on nii kolvi kinnikiilumise kui ka väljalaskeklapi läbipõlemise juhtumeid. Põhjuseks sobimatu mootoriõli kasutamine.

Mootor 1.6

1. Egor, Moskva. Ford Fusioniga sõitnud alates 2007. aastast. Mulle meeldis auto välimus, kuid sellel on hämmastavad tehnilised omadused. Töökindluse osas pole kaebusi. 1,6-liitrine mootor on hästi kokku pandud ja sellel praktiliselt puuduvad nõrgad kohad. Soovitan osta just selle modifikatsiooni, kuna sellel on 100 hobust, millest piisab mugavaks igapäevaseks liikumiseks. Täna näitab odomeeter 250 tuhat kilomeetrit. Mootori eluiga on tootja ametlikel andmetel ammendatud. Kuid tegelikult on mootor endiselt "jõuline", kuid süüteküünlad ei kesta kauem kui 20 tuhat. Selle aja jooksul vahetasin rihma kaks korda, kasutades alati originaalset.
2. Andrei, Tula. Ford Fusioni kasutamisel soovitan kasutada ainult originaalmäärdeainet ja tankida ka usaldusväärsetes tanklates. Eelistan Lukoili, täidan selle eranditult AI-95-ga. Selle kütusega tundub Duratec 1,6 mootor mugavalt, mis on kohe tunda ka auto käitumises. Kasutan ainult Ford Formula F 5W30 õli – vahetamisest vahetamiseni. Täiendamist pole vaja. Tarbimine on ka normaalne. Auto 2008, 150 tuhat miili. Vahetasin hammasrihma ja paigaldasin mitteoriginaalse, kuid kvaliteetse analoogi. Siiani on lend normaalne. Vahetus koos rullide ja pumbaga. Klapid reguleerisin ka peale 100k. See on töökindel mootor, mulle meeldib see oma kiirenduse ja mootori tööea poolest, mis ekspertide sõnul ületab 300 000 km piiri.
3. Jevgeni, Tšeljabinsk. 1,6-liitrise mootoriga Ford Fusion on minu meelest kui mitte parim, siis optimaalseim valik kindlasti. Ressurss 300 tuhat kilomeetrit vähemalt. Väikese paigalduse korral on see suurepärane näitaja. Kas on mingeid miinuseid? Kus me oleksime ilma nendeta? Juhtivate ettevõtete insenerid pole ideaalset mootorit veel leiutanud. Puuduseks on endiselt väike võimsus. Jah, kui sõidad “tühja”, siis 100 hobusest piisab, aga kui auto on osaliselt/täislastis, siis tekib hobustest puudus. Olen oma autoga sõitnud juba üle 200 000 kilomeetri. Mõningaid tõrkeid esines, kuid need olid väikesed.

Enamiku autoomanike arvates üks parimaid võimalusi Ford Fusioni elektrijaamade jaoks. Mootor on vastupidav, suure ressursi ja potentsiaaliga. Nõuab omanikult korralikku hooldust ja tähelepanu. Õige hoiaku korral suudab mootor enne esimest kapitaalremonti läbida üle 300 000 kilomeetri.

Mootor 2.5

1. Kirill, Tjumen. Mul on teise põlvkonna Ford Fusion, uus disain, tehnoloogiliselt arenenud 2,5-liitrine mootor kapoti all võimsusega 175 hobujõudu. Vahetan õli iga 10 000 km järel, hammasrihma vahetan iga 100 tuhande tagant ning samal ajal vahetan rullid ja pumpa. Üldiselt "elab" pump veidi kauem, kuid parem on kogu töö kohe ära teha; Täidan selle originaal Ford 5W30-ga. Auto on tänaseks sõitnud 120 tuh. Mootor töötab nagu uus, stabiilselt, ilma koputamise ja muude ebavajalike helideta. Dünaamikat on piisavalt, see liigub möödasõidul maanteel enesekindlalt ega "lämbu". Olen kindel, et 300 tuhat km möödub vähimagi probleemita, seda kinnitavad teenindusjaama spetsialistid.
2. Vjatšeslav, Rostov. Ford Fusion 2011, läbisõit 150 000 kilomeetrit. Vahetan õlid ja filtrid vastavalt hoolduseeskirjadele. Ma ei koonerda kvaliteetse kütuse ja originaalõli ostmisega. Vahetan määrdeainet isegi mitte 10 tuhande km, vaid 7-8 tuhande km pärast. Aku pidas vastu kolm aastat, peale mida ostsin uue. Väikeseid probleeme oli palju: vahetasin stabilisaatori lingi, tegin pärast, vahetasin tugilaagri. Mootori rikkeid ei esinenud.
3. Leonid, Jalta. Ostsin auto kolm aastat tagasi järelturult. Auto ise on 2012. aasta mudel Duratec 2.5 mootoriga. Sel ajal oli odomeetri läbisõit 50 tuhat, ma arvan, et nad ei väänanud seda. Täna on see juba 90 tuhat km. Ford Fusion on lihtsalt uskumatult töökindel auto. See ei ole valiv ja käivitub iga ilmaga mis tahes kütusega. Aga ma ei soovita katsetada. Ma pole isegi hammasrihma vahetanud. Kulu on normaalne - linnas 8 liitrit sajale. Soovitan seda mudelit kõigile, kes vajavad autot igapäevasteks mugavateks ja ilma igasuguste satsidega reisideks. Jõuallikas on kvaliteetne, paljud ütlevad, et Duratec on ühekordse kasutusega mootor. See pole absoluutselt tõsi, paigaldust saab täielikult parandada.

2,5-liitrine mootor kestab kaua - 300 tuhat kilomeetrit. Töövedelikke on vaja õigeaegselt vahetada, tankida sertifitseeritud jaamades, püüda mootorit mitte koormata, siis ei teki sellega probleeme.

Ford Fusioni esivedrustus on sõltumatu konstruktsiooniga teleskoopamortisaatorite, vedrude ja hoobadega. Veeremise minimeerimiseks kasutatakse stabilisaatorit. Statiiv on suunav ja summutav element. Ja kõrgsagedusliku vibratsiooni summutamiseks on sisse ehitatud statiivi tugi.

Esivedrustuse olulisteks osadeks võib pidada ka pressitud laagritega roolinuppe, hoobasid ja rummu. Meie tähelepanekute kohaselt muutuvad paljud šassii osad kasutuskõlbmatuks pärast enam kui 100 tuhande km läbimist. Pärast Ford Fusioni esivedrustuse kapitaalremonti soovitame kohe pöörduda. Sellel on positiivne mõju auto stabiilsusele ja juhitavusele.

Ford Fusioni šassii tüüpilised rikked

Rikke tunnused	Ebaõnnestumise põhjused	Eliminatsiooni meetodid
Koputus, müra sõidu ajal	Amortisaator on kere külge halvasti kinnitatud	Lahtiste keermestatud ühenduste pingutamine
	Stabilisaatori ja selle tugipostide kummielemendid on kulunud
	Kulunud ülatoe tugi
	Roolivarda liigendid on muutunud kasutuskõlbmatuks
	Katkine vedru
	Rataste tasakaalustamatus	Tasakaalustamine
Auto kõrvalekalle sirgjoonelisest liikumisest - vasakule või paremale tõmbamine	Rattad on halvasti pumbatud, õhurõhk on erinev
	Allikas vajus ära
	Kaldenurki ja kaldenurki rikutakse	Kohandamine
	Rehvide turvised ebaühtlaselt kulunud	Kulunud rehvi vahetus
Rehvide ebaühtlane kulumine	Rataste joondus ja joondusnurgad on valed	Kohandamine
	Kulunud alumised kuulliigendid, vedrustuse vaikne plokid
	Amortisaatori tugi ei tööta korralikult	Uue riiuli paigaldamine

Ford Fusion tagavedrustus: struktuur, töökulu, taastamine

Fusioni tagaosas on poolsõltumatu kang-vedru tüüpi disain. Järelvarred kinnitatakse korpuse külge vaiksete klotside abil ja on omavahel ühendatud U-kujulise sektsiooniga talaga. Vedrud on tünnikujulised, mille alla ja ülaossa on paigaldatud kummist vahetükid. Tala on varustatud torsioonstabilisaatori vardaga. Tähelepanuväärne on see, et Ford Fusioni tagavedrustuse puhul on rataste nurgad standardsed ja neid ei saa reguleerida, kuid paigaldusnurgad on reguleeritavad.

Teostame Ford Fusion vedrustuse remonti mis tahes keerukusega ja oleme juba kogunud andmebaasi tüüpilistest riketest, nende põhjustest ja lahendustest. Kui tagavedrustus teeb sõidu ajal müra või koputab, peaksite kontrollima:

• Amortisaatorid, nende kinnitus, puksid silmadel.
• Vaiksed kangide plokid.
• Vedrud.
• Rattalaager (Ford Fusioni rattalaagrit vahetades peate olema magnetrõngaga eriti ettevaatlik, mis mõjutab ABS-i töökindlust).

Vedrustuse rikke tunnusteks on suuna stabiilsuse ja juhitavuse halvenemine, rehvide ebaühtlane kulumine. Nõuetekohase remondi tegemiseks vajate põhjalikku diagnostikat.

Disainivigade hulka kuulub tõsiasi, et esimeste tootmisaastate autod olid varustatud nõrkade stabilisaatorvarrastega, mida tootja hiljem täiendas. Paljud omanikud ütlevad, et miinuseks on jäik vedrustus, mis on halbadel teedel märgatav. See on Fusioni omadus, mille saab kõrvaldada amortisaatorite väljavahetamisega. Lisateabe saamiseks helistage meie tehnilisele keskusele kontakttelefonil.