Aerotecnica Coltri Spa on üks maailma suurimaid kõrgsurvehingamisõhu ja tööstuslike gaasikompressorite tootjaid. http://www.coltri.com/

WISSi põhitegevuseks on tehnoloogiliselt kõrgetasemeliste spetsiaalsete tuletõrjeautode, tuletõrjujate ja töötõstukite tootmine. http://www.wiss.com.pl/

MSA on maailma juhtiv isikukaitsevahendite (PPE) projekteerimise ja tootmise ning töökohaohutuse alal. Ettevõtte prioriteetsed valdkonnad on autonoomne hingamisaparaat, statsionaarsed ja teisaldatavad gaasi- ja tulekahjusignalisatsioonisüsteemid, kõrgelt kukkumise vastased isikukaitsevahendid, pea-, silmade-, näo- ja hingamisteede kaitsevahendid, gaasianalüsaatorid. http://www.msasafety.com/

SAFER® uuendused firmalt Techplast Ltd. põhineb silindri massi vähenemisel 65% võrreldes terassilindriga. Kerguse efekt saavutatakse PET-voodri ja kvaliteetsete süsinik- ja aramiidkiudude (Kevlar) kasutamisega. http://www.safercylinders.net/

STAKO on paljudes tööstusharudes laialdaselt kasutatavate survesilindrite projekteerimise ja tootmise liider maailmas. Missioon saada maailma parimaks õhu-, vedelgaasi ja CNG survesilindrite tootjaks. http://www.stako.pl/

Worthington on ülemaailmne kõrgsurveballoonide tootja. Kienbergi õmblusteta terassilindrid on oma ainulaadse kvaliteedi poolest tuntud rohkem kui 70 riigis üle maailma. Uusim uuendus on Longlife Powercoat pulbervärvimise tehnoloogia, mis on seadnud uue standardi välispindadele. http://worthingtonindustries.at/en/

CJSC Eliot asutati 1998. aastal Peterburis. Tegemist on tuletõrjujate tulekindlate materjalide ja isikukaitsevahendite arendaja ja tootjaga. Organisatsioon tarnib isikukaitsevahendeid eriolukordade ministeeriumi, siseministeeriumi, kaitseministeeriumi, nafta-, gaasi- ja keemiatööstuse ettevõtete vajadusteks. http://www.zaoeliot.com/

KZPT tegeleb kaitsekiivrite ja eriotstarbeliste kiivrite tootmisega kõvastunud vaikudest koos klaasmatiga. Дaннaя тeхнoлoгия в тeчeниe мнoгиx лeт пpoизвoдcтвa дaлa вoзмoжнocть cпeциaлизaции зaводa в пpoизвoдcтвe выcoкокaчecтвeнных и фyнкциoнaльных шлемов, котopыe пoлyчили пoлoжитeльнyю oцeнкy кaк пoльcких тaк и зapyбeжных пoльзoвaтeлeй. http://www.kzpt.pl/

LLC "BLIK" - 7 aastat juhtpositsiooni professionaalsete taskulampide tootmisel tööstuslikuks ja sõjaliseks otstarbeks! Ettevõte BLIK arendab ja toodab professionaalseid patarei-tüüpi taskulampe otsingu- ja päästetegevuseks ning üldiseks tööstuslikuks otstarbeks. Ettevõtte tooted on nõutud eriolukordade ministeeriumi ja siseministeeriumi organites, metrooteenuste, piirivalve, elamu- ja kommunaalteenuste jms jaoks. http://www.ooo-blik.ru/

LLC "Tierney ja Henderson" on Venemaa suurima hüdrauliliste päästetööriistade tootja (GASI) - tehase "Agregat" - eksklusiivne turustaja. Uuel tööriistal on palju laiem valik, parem jõudlus, töökindlam ja kompaktsem juhtseade, mugavam konnektoritüüp, mis võimaldab ühendada tööriista ilma survet vähendamata. http://tierney-henderson.ru/

Fireco on kõrgekvaliteedilisest alumiiniumist spetsiaalsete teleskoopmastide valmistamise liider. Nad paigaldavad halogeen- või LED-lampe, antenne, radareid ja kaameraid. Fireco toodab ka mootorpumpasid ja kõrgsurvekomplekte esmareageerivatele sõidukitele. Teleskoopmastide laias valikus on ka Aquamast seeria, mis on varustatud tulemonitoriga kõrghoonete tulekahjude kustutamiseks. http://www.fireco.eu/

F.M. "BUMAR-KOSZALIN" - on tarninud enam kui kümmet tüüpi autotõstukeid enam kui seitsekümmend aastat, sealhulgas: päästetöödeks mõeldud tuletõrjeteleskooptõstukid, tsiviiltõstukid. Paljude aastate kogemused, teadmised ja potentsiaal koos kaasaegse tehnoloogilise ideega ning ettevõtte disainivõimekusega võimaldavad meil laiendada pakutavate toodete valikut, tugevdades seeläbi WISS Grupi positsiooni rahvusvahelisel turul. http://www.bumar.pl/

VTI Ventil Technik GmbH on keskmise ja kõrgsurveballoonide ventiile projekteerinud ja valmistanud alates 1946. aastast. See on suurim tarnija kõigis maailma riikides. Ettevõtte tooted vastavad kõigile kehtivatele nõuetele ja isegi ületavad neid mõnes osas. http://www.vti.de/

JANKO DOLENC s.p. aastast 1979 on tootnud kindaid ja turvajalatseid. 2000. aastal hakati tootma tuletõrjujatele ja päästjatele saapaid, samuti viidi läbi nende sertifitseerimine. Praegu töötab ettevõttes 1400 ruutmeetril 32 töötajat. m tootmispinda. http://www.brandbull.si

Ettevõte “Latakva Fire Service” tegutseb tuletõrjeseadmete müügi, tulekustutustehnika hoolduse ja remondi, samuti tulekaitsekompositsioonide tootmise valdkonnas kogu Lätis ja Baltikumis. https://www.latakva.com/en/

Alates 1993. aastast on ettevõte varustanud tuletõrjet ja teisi päästeteenistusi seadmetega ning valmistanud tuletõrje- ja päästevarustust.

Sõidukid on tänapäeval tuletõrje lahutamatu osa. Pärast inimesi on see selle kõige olulisem element. Valgevenelased võivad õigustatult uhked olla oma saavutuste üle selles valdkonnas.

Nõukogude ajal sellist tööstust nagu tuletõrjeseadmete loomine BSSR-is ei eksisteerinud. Pärast liidu lagunemist algas teema "põlve peal", arenes järk-järgult üsna võimsaks tööstusharuks. Tuletame meelde arengut ja arvestame Valgevene tuletõrjeseadmete tootjatega.

1993. aastal võttis Valgevene Vabariik vastu programmi "Tuleohutus", mis sisaldas punkti Minski autotehase šassiile paakauto loomise kohta. Sõjaline MTÜ "Agat" tegeles projekteerimisdokumentatsiooni väljatöötamisega ja esimese prototüübi tootmist teostas Lida linna tehas "Neman". Testide käigus tekitas Valgevene tuletõrjeautotööstuse esmasündinu palju kriitikat. "Esimene pannkook", nagu ikka, tuli tükiline. Auto katset ei läbinud, seejärel eemaldati sellest lahingumeeskonna kokpit ja auto muudeti vahuseks. "Vahu" autona "teenib laos" siiani.

Kuid selleks ajaks juba kogutud kogemustega tuletõrjeautode loojad ei heitnud meelt. 1995. aastal alustati projekteerimisdokumentatsiooni menetlemisega. Selle tulemusena on 95% sellest dokumentatsioonist radikaalselt muudetud. Tankeri teine ​​eksemplar ehitati Dzeržinski eksperimentaalses mehaanilises tehases. Auto läbis testid edukalt, kuigi seekord ei saanud kõik disainerite ideed elus algust. See auto, mis jäi ainsaks eksemplariks, teenib Dzeržinskis.

Vahepeal asus tootmisühing Belkommunmash tegelema metsanduse jaoks mõeldud tuletõrjeseadmete tootmisega. Alustasime metsamajandite tankidega ja seejärel otsustasime projekteerida eriolukordade ministeeriumi jaoks paakauto. Agatas Valgevene paakauto loomisel töötanud disainerid kohtusid uuesti Belkommunmašis. Kaheksa kuuga töötati välja projektdokumentatsioon ja 1998. aasta juulis toimus uudsuse esimene esitlus. Kolmas Valgevene tuletõrjeauto MAZ-5337 šassiil osutus väga edukaks ja hästi disainitud sõidukiks. See oli varustatud Rosenbauer NH-40 tuletõrjepumbaga, mille võimsus oli 4000 l / min või 66 l / s. Veepaagi maht oli 4700 liitrit, vahupaagi - 450 liitrit.

"Belkommunmash" teeb tänaseni tuletõrjeautosid, kuigi seda tegevust eriti ei reklaamita. Miks ei tea. "Belkommunmash" tuletõrjeautod osutuvad väga headeks, konstruktsiooniliselt läbimõeldud, headest materjalidest ja isegi omamoodi ilusateks. Avalikkuse tähelepanu keskpunktis on aga trollibussid, trammid või elektribussid, mis on praegu eriti moes. Lihtsalt teadke, et Belkommunash loob lisaks ühistranspordile ka tuletõrjevarustust.

Bresti firma STiM on erialaringkondades väga tuntud. Ettevõtte motoks on "Teame teemärgistusest kõike". Ettevõte tegeleb kõigega, mis on seotud teemärgistusseadmete ja -tehnoloogiatega. Meil on oma markeerimismasinate tootmine.

Aga ilmselt vähesed ettevõtte praegustest töötajatest mäletavad, et 2006. aastal valmistati siin tuletõrjeauto. Tuletõrjetanker ATs-3.15-40 sai STiMi tuleteema "esimeseks pannkoogiks". Tank ei olnud väga edukas, kuid STiM sisenes Valgevene tuletõrjeautotööstuse ajalukku. Ainus ehitatud eksemplar jäi teenima Brestis.

Minsk LLC "Midivisana" on enam kui viis aastat projekteerinud ja valmistanud kaubikuid: isotermilisi, kommerts-, pöörlemis-, remondi-. Valgevene "Midivisana" tooted on nüüdseks tuntud kaubamärgi "Lyubava" all. Kunagi oli ettevõte peaaegu "garaažikooperatiiv" lihtsate "putkade" tootja, kuid tänapäeval on see hästi varustatud tootmisüksus, mis toodab väga kõrgtehnoloogilisi tooteid.

Tuletõrjetehnika ei ole ettevõtte spetsialiseerumine, kuid siin loodi vähemalt üks tuletõrjepaakauto mudel.

MAZ-Kupava tehas on tunnustatud meister kaubikute kerede valmistamisel mis tahes otstarbel mis tahes šassiile. Samuti on olemas erisõidukite valmistamise kogemus eriolukordade ministeeriumile.

Näitena näitame KS 5225-01 kerega ATS tehnoteenistuse sõidukit MAZ 631705-370 šassiil. Tegelikult on see tuletõrjeseadmete mobiilne remonditöökoda. Sõitjateruumis on kolm turvavöödega istet, dokumendikapp. Kappi ja tööriistakambrisse on paigaldatud kruustangiga töölaud, puurimis- ja lihvimismasinad, tööriistakapp, treipink, nišš generaatorile koos paigaldatud generaatoriga, sektsioonid gaasiballoonide jaoks. Hüdrauliline manipulaator on paigaldatud sõiduki taha.

Minskis asuv InterRakurs-Plus oli kunagi vaid Venemaa Požtehnika tehase edasimüüja, kuid "evolutsiooni" käigus sai sellest eraldi tootja, kes toodab oma disainiga tuletõrjeautosid. "Interracursiaalsete" masinate eripäraks on see, et lahingumeeskonna kabiin näeb välja ühtne tervik koos standardse šassiikabiiniga, kuid samal ajal on need kaks sõltumatut struktuuri. Veoki kabiin tõuseb, samal ajal kui CBD jääb paigale.

Tuletõrjeliigendliftid on valmistatud Vitebskis. Kohalik ettevõte "Vitstroytekhmash" on hüdrauliliste liftide ehitamise turul silmapaistev tegija. Tootja väidab, et see on ainuke masinaehitustehas SRÜ-s, mis pakub konveier-tüüpi koostu, mis suudab toota kuni 45 liftimudelit kuus.

Tuletõrjeliigendtõstukid on kõrgema klassi varustus. Nad said selle siiski selgeks, kasutades suurt hulka imporditud osi. Tööseadmete, materjalide ja komponentide tootmisel sellistelt Euroopa tootjatelt nagu Oleo Meccanica Industriale Componenti S.r.l (Itaalia), Comer Industries S.p.A. (Itaalia), Sandern Schneid-und Umformatechnik (Saksamaa), Badestnost (Bulgaaria), Galli Erio SRL (Itaalia), MP Filtri (Itaalia), Hydraulfunktion AB (Rootsi).

24-meetrine liigendtõstuk AKP-24(5337А2) on Valgevene ja Poola tuletõrjeseadmete tootjate koostöö tulemus. Ehitas Fabryka Maszyn BUMAR-Koszalin. Kuid pealisehituse paigaldamise ja šassii ettevalmistamise viis läbi Valgevene SOOO "Moodsate tuletõrjeseadmete tehas" Minskist. Linnatingimustele mõeldud kompaktlift on hädaolukordade ministeeriumis juba massiliselt "teenistuses". Tehase valikus on veel hulk huvitavaid tuletõrjeautosid.

Valgevene tuletõrje- ja autotööstuse vaieldamatu liider on Borisovist pärit Pozhsnab SOOO. Kunagi väike tootja ja nüüd oluline tegija mitte ainult Valgevene, vaid ka Venemaa turul. "Pozhsnab" alustas kaubandusettevõttena "tulekahju" suunas, mõeldes omal ajal oma toodangule. Alustasime seadmete paigaldamisega teiste tootjate keredesse, seejärel hakkasime ise paakautosid kokku panema. Tänapäeval võib Pozhsnabi toodetud tanke leida peaaegu igas Valgevene tuletõrjedepoos.

Tootmisprogrammi kuuluvad mitte ainult paakautod, vaid ka peaaegu kõik erituletõrje- ja päästeautode variandid: vaht- ja pulberkustutusautod, kombineeritud tulekustutusautod, lennuväli, personal, suitsu väljalaskeautod, sukeldumis- ja päästeteenistuse varustus ja palju muud, kümneid valikuid. "Pozhnab" pole mitte ainult siseturu liider, vaid ka märkimisväärne tegija välisturgudel. Venemaal teenib palju Borisovi tuletõrjeautosid, neid on isegi Türkmenistanis.

Eriolukordade ministeerium ise on juba mitu aastat olnud ametlik sertifitseeritud tuletõrjeseadmete tootja. Igas piirkonnas on alates nõukogude aastatest olnud võimsad tuletõrje-tehnilised keskused (PTC), loe - remondiettevõtted. Nad tegid seal varustuse kapitaalremondi ning aja jooksul võimaldasid end tõestanud tehnoloogiad tuletõrjeautosid nullist konstrueerida ja toota. Tänapäeval on kõik Valgevene kõigis piirkondades asuvad PTC-d sertifitseeritud tootjad, igaühel neist on oma rahvusvaheline WMI kood.

Kuid see pole veel kõik. Erinevatel aegadel tegelesid tulekustutustehnikaga nii Minski mootori- ja jalgrattatehas kui ka Minski traktoritehas. MMVZ valmistas tuletõrjujatele kolmerattalisi rattaid ning MTZ spetsiaalseid miinituletõrjeautosid ja spetsiaalseid tuletõrjevahendeid metsandusele. Tähelepanuväärne on ka see, et MAZ toodab tuletõrjeautodele oma kaherealisi kajuteid.

Kas olete märganud, et Valgevenes on peaaegu võimatu leida vana tuletõrjeautot ZIL? Ja tõenäoliselt on juba igas Valgevene Vabariigi tuletõrjedepoos vähemalt üks Valgevenes toodetud sõiduk. Suurem osa suurtest osadest on varustatud Valgevene seadmetega.

1950. aastate lõpus ja 1960. aastate alguses ilmusid NSV Liitu enneolematu suuruse ja võimsusega hiiglaslikud veoautod. Üks selle perioodi kuulsamaid uudiseid on neljateljeline nelikvedu (8x8) MAZ-543 šassii.

Nõukogude Liidu marssali G.K. algatusel. Žukov võttis 25. juunil 1954 vastu NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsuse spetsiaalsete projekteerimisbüroode (SKB) korraldamise kohta Moskva ZIS-i tehases ja Minski autotehases MAZ, et luua mitmeteljelised ratastega maastikusõidukid. kaitseministeeriumi jaoks. ZISis juhtis SKB-d V.A. Grachev, MAZ-is - B.L. Šapošnik. 1954. aastal avati Minskis SKB-1 ja katsetootmistsehh (PTS).

Uue "Mazovsky" disainibüroo esimene arendus oli neljateljeliste kaheksarattaliste ballasti- ja veoautode MAZ-535 ja MAZ-537 perekond. Neid 1957. aastal seeriatootmiseks saanud masinaid tootis aastaid kõigepealt MAZ, seejärel alates 60. aastate keskpaigast Kurgani ratastraktoritehas. Teine neljateljeline põhimudel MAZ-543 disainiti 1961. aastal. See veok töötati välja mobiilsete raketisüsteemide šassiina. Uurimise ja katsetamise tulemusena selgus, et ratastel šassii sobib mobiilseks raketi stardiplatvormiks palju paremini kui roomik.

Masina spetsiifiline otstarve määras näiteks sellise omaduse nagu kaks madalat ja kitsast kaheukselist kabiini paremal ja vasakul. Nende vahel oli mootoriruumi kapott - transpordiasendis sai raketi asetada nii, et selle nina oleks kabiinide vahel - see oli oluline erinevus MAZ-535/537-st, mille ette oli paigaldatud tavaline kabiin mootoriruumist. Mõlemad kitsad kabiinid MAZ-543, nagu ka kapott, olid valmistatud klaaskiust.

MAZ-543 agregaadi baasil on säilinud mitmeid MAZ-535/537 peal testitud lahendusi. Näiteks oli mootor Barnauli tehases toodetud kaheteistsilindriline V-kujuline diisel D-12-525, mis põhines Suure Isamaasõja tankimootoril V-2. Sellel olid ülemised nukkvõllid, neli klappi silindri kohta ja kuiva karteri määrimissüsteem. Kõigi nende aastate neljateljeliste MAZ-ide käigukast oli automaatne, hüdromehaaniline, neljakäiguline. Raami nimetati "künakujuliseks" risttalade nõgusa kuju tõttu – see vähendas ka paigalduse üldist kõrgust. Alusvanker eristas sõltumatut rattavedrustust koos pikisuunaliste väändevarraste ja planetaarsete rataste reduktoriga. Esimese ja teise telje rattad olid juhitavad. Auto sai õige nime - "Hurricane".

MAZ-543 šassiile oli paigaldatud mitukümmend tüüpi relvi. Kuid lisaks armeele leidsid need masinad, nagu ka MAZ-537, palju rakendusvaldkondi rahvamajanduses. Need masinad töötasid nafta-, gaasi- ja tööstusettevõtete ehitusplatsidel üle kogu riigi. Neid kasutati eriti raskete jagamatute ja mittegabariitsete veoste transportimiseks spetsiaalsetel mitmeteljelistel haagistel. Mõnikord veeti tohutut tööstusettevõtet mitmest MAZ-ist koosnev "haakeseade" - kaks üksteise järel kinnitatud autot tõmbavad koorma eest ja teine ​​auto lükkab tagant. MAZ-543 šassiile loodi platvormveokid, ballastitraktorid, kallurautod, torukandurid, puiduveokid. Tuleb märkida, et veokite seeria MAZ-543 olemasolu ei olnud Nõukogude üldsusele saladus. Juba 70ndate alguses kirjutasid auto- ja tehnikaajakirjad nendest masinatest, nende erinevaid modifikatsioone eksponeeriti VDNKh-s. Isegi iseliikuvad raketiheitjad on Punasel väljakul sõjaväeparaadidel osalenud alates 1965. aastast. Ja loomulikult otsustasid tuletõrjujad sellise auto tohutuid võimalusi ära kasutada.

1973. aastal hakati Tšernihivi oblastis Prilukis asuvas tuletõrjemasinate tehases tootma tohutut lennuvälja tuletõrjeautot AA-60 (543) -160 MAZ-543 šassiil, mille töötas välja Priluki OKB-8. tuletõrjevarustuses. Uudsuse põhieriala oli lennuvälja tuletõrje. Selle ja järgnevate orkaanide modifikatsioonide masinaid kasutati peamiselt suurtes lennujaamades, mis võtsid vastu suuri reisi- ja transpordilennukeid. Paaki ja vahupaaki oli kaasas üle 10 tonni tulekustutusaineid: 12 000 liitrit vett ja 900 liitrit vahtu. See mass oli vajalik selliste lennukite nagu IL-62 või TU-154 tulekahju summutamiseks ja reisijate evakueerimise tagamiseks. Tegelikult ei piisanud päästetöödeks selle klassi lennukite tulekahjude korral sageli ZIL-157, ZIL-131 või Ural-375 baasil põhinevate lennuvälja tuletõrjeautode jõupingutustest.

Lisaks oli juhtumeid, kui tuli kustutada lekkinud kütust lennuväljadel. Siin mängis olulist rolli ka tuletõrjemasina võimsus ja kaal. MAZ-543 tuletõrjujad olid lahinguteenistuses otse lennuväljadel. Mootoriruumi kohal olevate kabiinide vahel asus hüdrosilindrite abil tõusev, langetav ja pöörlev tulemonitor. Seda süsteemi juhtis meeskonnaliige kokpitist. Tünnist suutis masin lasta 70 meetri kauguselt 60-liitrise veejoa sekundis või 40 meetri kauguselt 36 kuupmeetrit vahtu. Kaitseraua ees ja põhja taga asusid nelja otsikuga vahugeneraatorid – igaüks mahaläinud kütuse kustutamiseks.

1977. aastal ilmus moderniseeritud tuletõrjeauto AA-60 (7310) 160.01. Veoki alusšassii oli selleks ajaks uue GOST-i järgi ümber nimetatud MAZ-7310-ks. Uut mudelit eristas autonoomne mootor, mis toidab PN-160B tuletõrjepumpa ja paigaldati paagi taha olevasse sabaossa. See teine ​​mootor oli 180-hobujõuline V-kujuline kaheksasilindriline ZIL-375 bensiinimootor, mis võeti raskeveokilt. Sellele järgnes AA-70 (7310) -220 modifikatsioon, mis nägi ette pulberkustutusvõimaluse. Seda eristas kolmas paak kahe tonni pulbri jaoks. Sellest lähtuvalt tuli peamise veepaagi mahtu vähendada 9450 liitrini. Lõpuks, 1986. aastal, uuendati neljateljelise sõiduki baasmudelit ja sai MAZ-7313 indeksi ning vastavalt muutus mõlema tuletõrjeauto nimes sulgudes olev number. Lisaks lennujaamadele kasutati tulekahju "orkaane" näiteks suurtes tööstusettevõtetes.

Kümnetest Minski orkaanide baasil toodetud tuletõrjeautodest teenivad paljud endiselt endise NSV Liidu erinevate riikide lennuväljadel. Muuseum esitleb Moskva lähedal Balašihhas asuvas Ülevenemaalises Tulekaitseinstituudis AA-60 (7310)-160 baasil tehtud eksperimentaalset modifikatsiooni ühes eksemplaris. Sellel tuletõrjeautol ei ole tagumist mootoriruumi, see oli varustatud autonoomse mootori ja palju väiksema võimsusega pumbaga. Pumba mootor võeti sõiduautolt Volga, pump aga tavaliselt tuletõrjeautolt. Kuid see MAZ-7310 võib toimida paakautost ümberehitatud suure mahutavusega haagisepaagi traktorina. Selline masin on ette nähtud enam kui kahe tosina tonni vee ja vahu transportimiseks, mis võimaldab täita teiste tuletõrjeautode paagid ja pumbad (ZIL-ide, Urali, KAMAZi veoautode šassiil) veekogudest ja veevarustusest eemal. See tuletõrjuja "Hurricane" teenis pikka aega lahinguülesandeid ühes Balashikha piirkonna osas ja seda kasutati suure keerukusega tulekahjude ajal, näiteks 2005. aastal Noginski naftabaasi tulekahju ajal.

Tehnilised kirjeldused

Makse	4 inimest
mõõtmed	14300x3180x3300 mm
Teljevahe	2200x3300x2200 mm
Rada	2375 mm
Kliirens	400 mm
Mootor	diisel, V-kujuline, 12-silindriline, D12A-525
Töömaht	38,8 l
Võimsus	525 hj kiirusel 2000 pööret minutis
veepaagi maht	12000 l
Vahupaagi maht	900 l
plahvatuskaugus	70 m (vesi), 40 m (vaht)
Täismass	43200 kg
Maksimum kiirus	60 km/h
Kütusekulu	98 l / 100 km

Raskeveok MAZ-7310 Hurricane on tsiviilversioon mudelist 543. Sõidukite seeriatootmine algas 1976. aastal. Maastikuautot kasutatakse pardaveokina, samuti platvormina tuletõrjujate ja spetsiaalsete tekiehitiste paigaldamiseks.

Loomise ajalugu

Sõjavarustuse transportimiseks ja rakettrelvade paigaldamiseks mõeldud uue armee maastikusõiduki väljatöötamine algas MAZ-i tehases 50ndate lõpus. Masina konstruktsioon põhines juba toodetud MAZ-537 sõlmedel. Tänu sellele sai veoki loomine valmis juba 1962. aastal. Uut maastikuautot, tähistusega MAZ-543, esitleti avalikkusele 1965. aastal Oktoobrirevolutsiooni aastapäevale pühendatud paraadil. Näidatud sõidukid olid varustatud raketi 9K72 Elbrus kanderaketiga.

9 aasta pärast esitleti VDNKh-s auto tsiviilotstarbelist pardaversiooni. Tehnikat eristas lihtsustatud kujundus, milles puudus armee erivarustus. Tarneid alustati 2 aasta pärast, kuid maastikuautot autoparkides laialdaselt ei kasutatud. Peamine toodetud autode maht tarniti Siberi nafta- ja gaasijuhtmete ehitusplatsidele. Samuti kasutati tehnikat spetsiaalse lennuvälja tuletõrjeautona ja ballastitraktorina.

Tehnilised andmed

Auto südameks on needitud ja keevitatud elementidest valmistatud raam. Küljed on varustatud sisemiste tugevduspatjadega. Elemendid asetatakse piki ülemist ja alumist serva kogu pikkuses. Raami esiosa on varustatud põrkeraua ja pukseerimisseadmega ning tagaküljel on küljeosade küljele paigaldatud pukseerimisaasad.

Elektrijaamana kasutatakse V-kujulist 12-silindrilist diiselmootorit D-12A-525A.

Mootor on varustatud atmosfäärirõhu all oleva õhuvarustussüsteemi ja mehaanilise kolbpumbaga. Jõuallika maksimaalne võimsus on 525 hj. kiirusel 1400 pööret minutis. Mootori külge on ühendatud ülekäigukast, mille pöördemoment antakse hüdraulilisele 1-astmelisele trafole.

Trafoga on ühendatud planetaarne 3-käiguline käigukast. Jõu jaotamine telgede vahel toimub mehaanilise ülekandekäigukasti abil. Seadme konstruktsioonil on 2 kiirust ja täiendav keskdiferentsiaal blokeerimisvõimalusega. Igal teljel on ratta käik ja rummus täiendav planetaarülekanne. Pöördemomendi ülekanne sõlmede vahel toimub kardaanvõllide abil.

Maastikul on iga ratta jaoks individuaalne torsioonvarrasvedrustus. Disainis on lisahoovad, mis tagavad ratta liikumise vertikaaltasapinnas ja fikseerimise horisontaalses asendis. Koostu jäikuse vähendamiseks kasutatakse hüdraulilist amortisaatorit. Juhtratastel on võrdsete nurkkiirustega liigendiga roolinupp.

Auto mõõtmed ja tehnilised omadused standardvarustuses:

• pikkus - 11657 mm;
• laius - 2975 mm;
• esi- ja tagavankri alus - 2200 mm;
• pöördvankrite sisetelgede vaheline kaugus on 3300 mm;
• kõrgus - 2950 mm;
• kliirens - 400 mm;
• kandevõime - 20000 kg;
• tühimass - 23 000 kg;
• haagise kaal - 25000 kg;
• kiirus maanteel - 60 km / h;
• kütusevarustus - 520 liitrit põhipaaki ja 180 liitrit reservi;
• kütusekulu - 125 liitrit 100 km kohta (maanteel);
• autorongi pikkus haagisega MAZ-8385 on 20500 mm.

Maastikul on 2 kabiini, mille vahele jääb mootoriruum. Iga kabiin on mõeldud 2 inimesele, küljepaneelides on 2 ust. Tuuleklaasid on jäigalt fikseeritud avadesse, varustatud puhastusvahenditega. Kabiine soojendavad üksikud mootori jahutussüsteemiga ühendatud radiaatorid. Õhk ringletakse läbi kärgede elektriventilaatorite abil.

Vasakpoolne kabiin on varustatud roolisamba, käigukangi ja muude juhtseadistega. Rool on varustatud hüdraulilise võimendiga mõlema telje jaoks. Pöörates kalduvad rattad 1. ja 2. teljel erineva nurga all. Maastikuauto on varustatud pneumaatilise juhtimisega trummelpiduritega.

Modifikatsioonid

4-teljelise veoki põhjal tehti mitmeid modifikatsioone:

1. Uue tsiviilsõiduki esimene prototüüp ehitati metallist pardaplatvormiga. Edaspidi ehitati selliseid masinaid seeriaviisiliselt indeksi 7310 all. Disain nägi ette ühistöötamise 2-teljelise haagisega MAZ-8385.
2. Tehas tarnis ripsmekandjana töötamiseks ja erinevate seadmete paigaldamiseks šassii mudelit 73101. Šassii baasil lennuvälja tuletõrjeautod mudelid AA-60-160 ja 160-01, samuti AA-70-220 ja APS -70 ehitati.
3. Standardpikkusega šassii baasil valmistati 25 tonni kaaluva koorma teisaldamiseks mõeldud kraana KS-5573. Tehnikat kasutati Lääne-Siberi äärealade naftajuhtmete ehitamisel.
4. Modifitseeritud šassii, mille kandevõimet suurendati 1000 kg võrra, sai MAZ-73131 indeksi. Autot on massiliselt toodetud alates 1983. aasta algusest. Sarnaste konstruktsioonimuudatustega pardaveok sai nimeks MAZ-7313.
5. Spetsiaalse varustuse paigaldamiseks tarniti šassii variant, mida eristasid tagumise üleulatuse lühendatud raami varred ja 1700 mm-ni vähendatud tagumise pöördvankri alus. Samal ajal vähendati pöördvankrite sisetelgede vahekaugust 2470 mm-ni. Šassii baasil ehitati väikeste seeriatena kallur MAZ-7510, mis on ette nähtud 11,5 m³ pinnase transportimiseks kaaluga kuni 19 000 kg. Lühendatud šassii kasutamine võimaldas vähendada auto kogupikkust 10235 mm-ni.
6. Ballasttraktor MAZ-73132, mis on ehitatud masina lühendatud versioonile. Kasutatakse armee lennuväljadel lennukite pukseerimiseks.
7. Modifitseeritud šassiile paigaldati 40 tonni kaaluva koormaga töötamiseks mõeldud kraanapaigaldised KS-6571. Masinad valmistas Im. Jaanuari ülestõus", mis asub Odessas.

Need autod olid salajased ainult nende väljatöötamise ja tootmisse toomise käigus ning salastatuse tempel pandi peale ainult neile paigaldatud relvatüüpidele ja erivarustusele. Selle tulemusel tekkisid sõjaväe neljatelgede tootmise alustamisel kohe tsiviilversioonid, mis suutsid täita oma ülesandeid riigi relvajõududes ja rahvamajanduses.

Selle protsessi elluviimise tõukejõuks oli valitsuse 1966. aasta jaanuari määrus, millega kohustas Minski autotehast saatma iga kuu 5–10% oma militaartoodetest rahumeelseteks vajadusteks.

MAZ-543P (1966–1974)

Kõrgeima võimu juhiste kohaselt tutvustas tehas samal aastal MAZ-543P mitmeotstarbelist õhusõidukite versiooni kandevõimega 19,6 tonni, mis on valmistatud sõjaväe šassiil MAZ-543. Selle peamised välised erinevused lahingumasinatest olid puidust võrepikendustega madala küljega täismetallist kaubaplatvorm, armee erivarustuse ja pimendusseadmete puudumine.

Esimese aasta jooksul pandi kokku 80 sõidukit MAZ-543P ning enne tootmise lõppu sündis kokku üle kahe tuhande sõiduki. Algselt kavatseti neid kasutada NSV Liidu nafta- ja gaasikompleksi ettevõtetes riigi kaugemates piirkondades, kus teedevõrk on halvasti arenenud, kuid järk-järgult laienes nende rakendusala tööstusele, ehitusele ja metsaraietele.

1970. aastatel ehitati ja katsetati MAZ-543P šassiil katselise gaasiturbiinmootoriga traktori prototüüpi võimsusega 1100 hj. Koos. Jaroslavli mootoritehas.

MAZ-7310 perekond (1973–1991)

Töö intensiivistamine sõjaväesõidukite tsiviilversioonidega toimus 1970. aastate alguses ja oli otseselt seotud võimsama armeeperekonna "Oplot" paljulubava projekti elluviimisega (sellest räägime edaspidi). Arenduste kombineerimise ja kahe ühtse sõidukitüübi – sõjaväe- ja tsiviilsõiduki – kasutuselevõtu idee võib oluliselt vähendada kulukate uuringute kulusid ja aega ning võimaldas testida samaaegselt erinevat tüüpi sõidukeid erinevate agregaatide ja koostudega.

Tegelikkuses ei olnud selles küsimuses võimalik saavutada kõrgeid tulemusi: uued rahvamajanduse versioonid põhinesid endiselt 543. seeria masinate ühikutel ja neil polnud Oploti perekonnaga midagi ühist. Selle tulemusena olid uued sõidukid tsiviilmajanduse sektoritele vaid tuntud armee veoautode kerged modifikatsioonid ilma varjestatud elektriseadmete, elektrikatkestusseadmete, sideseadmete ja muude sõjaliste atribuutideta. Kõigil neil oli oma markeering ja kaks eesmärki, kuid need ei juurdunud kunagi ei rahvamajanduses ega Nõukogude armees.

Raskete haagiste vedamiseks kohandatud veduk MAZ-7310 ilmus esmakordselt 1973. aastal. Selle aluseks oli 525-hobujõulise diiselmootori ja hüdromehaanilise jõuülekandega armee šassii MAZ-543. Auto peamiseks väliseks eripäraks oli kõrge küljega täismetallist kaubaplatvorm. Mõlemal küljel oli tal kaks eraldi või koos keskmise nagiga lamavat ja võrepikendustega varustatud metallist külge, millega nende kogukõrgus ulatus kahe meetrini. Väljast nähtamatud uudsuseks olid ka laia profiiliga 14-kihilised rehvid. Pardasõiduki variandiks sai tugevdatud tagavedrustusega 22-tonnine šassii MAZ-73101.

Aastatel 1974–1975 läbis sõiduk MAZ-7310 koos kaheteljelise haagisega MAZ-8950 riikliku vastuvõtukatse 21 uurimisinstituudis. Seda ei võetud kasutusele, kuid Nõukogude armees kasutati neid sõidukeid väikestes kogustes teisese tagaveoks, lihtsate lisaseadmete paigaldamiseks ja treeningvarustusena. Traditsiooniliselt olid need kõik rohelised, kuid "kodanikul" eristas neid absurdne ja koheselt silmatorkav erekollane-oranž värv.

1974. aastal täiendati seda valikut veel kahe tsiviilsõidukiga: 19-tonnise ehituskalluri MAZ-7510 prototüüp ja Oplot-seeria tugevdatud MAZ-7910 šassii tagumise vedrustusega. Viimane versioon oli mõeldud pikkade torude, valtsmetalli, saepuidu (sortimentide) transportimiseks ja jäi tootmisesse 12 aastaks.

Eksperimentaalsetel eesmärkidel paigaldati kahele MAZ-7910 šassiile eksperimentaalne lahingulaserkompleks "Drift", mis koosnes kvantgeneraatoriga tehnoloogilisest masinast ja teleskoop-laserkiire juhtimissüsteemiga kanderaketist. Tema edasise saatuse kohta andmed puuduvad.

Rahvamajanduses kavandati MAZ-7310 perekonna autosid ja nende derivaate kasutada peamiselt suurte jagamatute kaupade kohaletoimetamiseks ja kuni 25 tonni kaaluvate haagiste vedamiseks NSV Liidu karmi kliimaga kaugemates piirkondades. Transpordiettevõtete jõududega paigaldati neile täiendavad kütusepaagid mahuga kuni 1220 liitrit, mis tagas rekordiliselt suure võimsusvaru - kuni 1,5 tuhat km, mis võimaldas läbida pikki vahemaid ka ilma veesõiduki täieliku puudumisel. bensiinijaamad ja remonditöökojad.

1986. aastal asendati MAZ-7310 seeria moderniseeritud 21-tonnise veoautoga MAZ-7313 ja šassiiga MAZ-73131 kandevõimega umbes 23 tonni. Ka need põhinesid agregaatidel MAZ-543, kuid neid hakati kasutama. tugevdatud varrasraami sõlmed ja šassii laiemalt.osad sõjaväe mastaabist "Oplot".

Selle programmi lõpetasid kogenud lühikese teljevahega lennuvälja traktor MAZ-73132 lühendatud täismetallist kaubaplatvormiga ja 23-tonnine palgiveok MAZ-73136 kaheteljelise haagisega. Üldiselt ei erinenud seeria 7310/7313 kõik peamised tööparameetrid põhilistest sõjalistest versioonidest.

Avalikus teenistuses, kus suure võimsuse ja hea murdmaasõiduvõime jaoks said need juhikeskkonnas olevad autod hüüdnime "orkaan", osutusid need Nõukogude juhtide jaoks liiga ebatavalisteks, keerukateks, kalliteks ja neid ei levitatud riigis. "tsiviil". Mitmete versioonide väikesemahuline kokkupanek jätkus kuni 1991. aastani.

Autokraanad MAZ-7310 perekonna šassiil

Tsiviilotstarbelistele šassiidele MAZ-73101 ja MAZ-73131 paigaldas jaanuariülestõusu järgi nime saanud Odessa tehas ja selle järglane OJSC Krayan seadmed raskete mitmeotstarbeliste kaheotstarbeliste hüdrauliliste veoautokraanade jaoks. Sõjaväes ei leidnud need enam nõuetekohast kasutust ja neid kasutati peamiselt rahvamajanduses üldistel tõstetöödel ja ehitusel.

Alates 1981. aastast on toodetud MAZ-73101 šassiil asuv 25-tonnine autokraana KS-5573 – militaarmudeli KS-5571 otsene järglane. See loodi kasutamiseks Lääne-Siberi naftatootmisettevõtetes, kuid üksikute proovide kaupa teenis see NSV Liidu õhu- ja mereväe suurtes põhjapoolsetes sõjaväekoosseisudes. See paigaldas ka autonoomse 50-liitrise jõuallika. Koos. ja kaheosaline 14 m pikkune poom.

1990. aastatel arendati selle välja 32 m pikkuse kolmesektsioonilise noolega MAZ-73131 šassiil olev variant KS-5574 ning mudeli 5571 uus järeltulija üldise disaini ja varustuse osas oli KS-6571. mitmeotstarbeline 40-tonnine hüdrokraan 18-meetrise noolega ja oma jõuallikaga tööseadmete juhtimiseks.

Tuletõrjeautod perekonnas MAZ-7310/7313

Selle perekonna masinate kuulsaimaks otstarbeks olid suure maastikuvõimega raskeveokite lennuvälja tuletõrjeautod kiireks päästeoperatsiooniks ja lennukitulekahjude kustutamiseks otse NSVL õhujõudude suurte lennuväljade radadel ja külgnevatel territooriumidel.

Lennuvälja tuletõrjemasin AA-60 (7310)-160.01 MAZ-7310 šassiil (autori foto)

Esimene katse luua oma kaheotstarbelisi mitmeteljelisi tuletõrjeautosid toimus 1975. aastal, kui MAZ-7310 šassiile ilmus lennuvälja sõiduk AA-60 (7310) -160.01. Tegemist oli massiivse punase 43-tonnise täismassiga autoga, mis arendas sõjaväe- ja tsiviillennuväljade betoonsillutistel uskumatut kiirust 60 km/h, mis võimaldas suhteliselt lühikese ajaga toimetada päästelennukile tuletõrjevarustust. aega.

Nendel aegadel jäi põhiliseks tulekahju kustutamise vahendiks tavaline vesi, mida veeti 12 tuhande liitrise mahuga paagis ja efektiivsuse suurendamiseks segati sellega spetsiaalseid aineid, et moodustada suur kogus vahtu, mis takistas põlemist. põlemisprotsess. Vee ja vahu väljutamiseks põlevale esemele jagasid need üle süütepinna võimas tulemonitor ja kaitseraua all olevad spetsiaalsed düüsid. Veepumba juhtimiseks varustati auto täiendava 180-hobujõulise mootoriga.

1980. aastate keskel hakati MAZ-7313 šassiil tuletõrjevarustust ümber korraldama, mille tulemusel loodi AA-60 (7313) -160.01 täiendatud versioon, mis üldiselt ei erinenud oma eelkäijast.

1979. aastal ehitati MAZ-7310 baasil uus tuletõrjeauto AA-70 (7310) -220, mille paak mahutab 9,5 tuhat liitrit vett traditsiooniliseks tuletõrjeks tavalise vee ja vahuga. Selle masina "esiletõstmine" oli uue meetodi kasutamine tulekahjude kustutamiseks tulekustutuspulbriga, mis õhurõhul väljutati läbi teise väikese läbimõõduga tulemonitori.

Hiljem paigaldati see varustus AA-70 (7313) -220 moderniseeritud versioonile. Selles seerias ilmus esmakordselt versioon tavalise tulemonitoriga kabiinide vahel ja kahe voolikuga kuuemeetrisel tõstemastil, mis oli mõeldud tulekahju kustutamiseks kõrgusel või suurtel aladel.

Võrreldes välismaiste kolleegidega ei vastanud Nõukogude rasked tuletõrjeautod rangetele rahvusvahelistele lennuväljadel liikumise kiiruse ja dünaamika nõuetele, kuid esimest korda võimaldasid need kõik jõuda meie tuletõrjeautode kõrgemale arengutasemele.

Selles artiklis oleme mitu korda maininud vähetuntud Minski armee sõidukite perekonda "Oplot". Mitmel põhjusel ei olnud tal määratud välja vahetada selleks ajaks vananenud 543. põlvkond, kuid sellegipoolest tasub nendest paljutõotavatest sõjaväemasinatest rääkida. Neile on pühendatud järgmine artikkel, mis traditsiooni kohaselt ilmub samuti neljapäeval.