Auto jõuülekanne koosneb käigukastist, diferentsiaalist, ülekandekastist, teljevõllidest ja kardaanist. Sel juhul saab diferentsiaali kombineerida käigukastiga - see kehtib automaatkäigukasti ja manuaalkäigukasti (esivedu) kohta või võib see asuda sillas.

Põhikoormus ja vastavalt ka kulumine langeb laagritele, hammasratastele, võllidele ja haakeseadistele. Automaatkäigukastil on ka mehaaniline osa, mis koosneb mitmest planetaarkäigust, hammasrattast.

Levinumad rikked ja talitlushäired on veovõlli, hammasrataste ja diferentsiaali laagrite kulumine; hammasrataste hammaste purunemine ja purunemine; sünkronisaatori krooni hammaste otste kulumine; suur tühimik sünkronisaatori siduri liideses. Reeglina väljendub see käigukasti suurenenud müra ja vibratsioonina, müra ja ulgumisena kiirusel, kasti koputamises käigukasti sisselülitamisel, käikude väljalöömises ja sisselülitamise raskendamises (kõristiga). ja ülemäärane pingutus).

Miski ei kesta igavesti, kuid on oluline teada, mis suurendab kulumist ja vähendab oluliste sõidukiosade eluiga. Ja ka seda, kuidas vältida kallist remonti, millised autokeemiatooted: lisandid ja lisandid võivad selles aidata.

Käsikäigukasti, automaatkäigukasti ja muude komponentide kasutusiga mõjutavad:

• töötingimused ja tehase juhiste järgimine
• rutiinse hoolduse ja reguleerimise teostamine
• määrdeainete kvaliteet. Iga käigukastitüüp kasutab oma tootja soovitatud õli.
• sõiduoskused

Nii näiteks: haagisega auto käitamine eeldab mitte ainult erilisi töötingimusi, kiiruspiiranguid, vaid ka sagedasemat hooldust, ülevaatust ja sageli ka erineva viskoossusega tehniliste vedelike kasutamist. Iga auto käigukastis olev õli täidab mitmeid funktsioone ja sellele esitatakse suured nõudmised:

• voolavus madalatel temperatuuridel
• madal soojusmuutuste koefitsient
• nõutav hõõrdetegur
• osade määrimine
• kuumuse ja kulumistoodete eemaldamine
• ei moodusta vahtu ega setet

Üsna raske on enda jaoks kindlaks teha, mis sumiseb ja huilgab, kas käigukast või sild, rattalaager või diferentsiaal, eriti salongis ja kiirusel sõites. Kuid õlitaset, selle seisukorda ja kulumistoodete olemasolu saate ise kontrollida.

Mida teha, kui ülaltoodud probleemid avastatakse?

Saab otsida kasutatud agregaati, keegi kiirustab autot suure allahindlusega müüma, teised käigukasti remontima. Kuid ka siin on palju lahendusi. Sõltumatutest, alustades mõne teise, paksema õli proovidest, on neid, kes proovivad saepuru puistata. Otsitakse lisandeid mürina kõrvaldamiseks, kuid need elavad asendamisest asendamiseni. Palju lugusid sellest, kuidas ostsin auto, otsustasin vedeliku vahetada. Ja pärast kasti vahetamist kostis.

Mida pakub RVS -Master käigukastidele, telgedele, ülekandekastidele ja reduktoridele?

Erinevalt lisanditest (Slick50, STP jne) ei tekita RVS-töötlus ajutist kilet, vaid kogub pinnale difusiooni teel uue materjali, mis on seotud mitteväärismetalliga tervikuna, mis võimaldab:

• taastada hammasrataste pindade geomeetria;
• vähendada müra ja vibratsiooni taset;
• suurendada osade ressurssi;
• käiguvahetus lihtsamalt ja selgemalt;
• kompenseerida hammasrataste kontaktpindade kulumist kuni 0,5 mm;
• vähendab külma ilmaga töötamise ajal kulumist.

RVS-tehnoloogia on geoaktivaatorite segu kasutamise meetod modifitseeritud metallide ja metallkeraamiliste pindade saamiseks, võimaldades saavutada sõlmedes ülimadalaid hõõrdetegureid. RVS-Master ei muuda õlide keemilist koostist ja füüsikalisi omadusi, ei reageeri baaslisanditega.

Töötlemine - ühelt poolt taastatakse mehaaniliselt kulunud osad, teisalt paranevad oluliselt hõõrdepindade füüsikalised omadused.

Joonisel on kujutatud telje diferentsiaali üks hammastest. Jaotis näitab kulumistsooni. Keraamikakiht tekib ainult kulumiskohale, kuna ainult siin eraldub hõõrdumise tagajärjel soojust, mis on vajalik keemilise reaktsiooni toimumiseks. Kujunduskihi paksus on võrdeline kulumisastmega. Seal, kus puudub hõõrdumine ja kulumine, ei teki kihti üldse.

Teadaolevalt pole isegi uhiuued osad oma mõõtmetelt täiuslikud. Kõik mehhanismide osad on valmistatud piiratud täpsusega – nn tolerantsidega. Lisaks pole kasti remonti andes valmis vahetama kõiki kulunud osi, vaid ainult neid, ilma milleta hakkama ei saa, muidu läheb remondisumma ebamõistlikult suureks.

Remondikompositsioonid võimaldavad taastada ja tõhusalt kaitsta nii uusi kui ka kulunud osi kulumise eest.

Meie ettevõte on Soome kaubamärgi RVS Master eksklusiivne esindaja. Kõik tooted on sertifitseeritud ja neil pole analooge. RVS Master Transmission TR3, TR5 ja ATR7 saate osta ühel meie e-poes näidatud viisil:

• tellige saidil, täites ostukorvi
• osta meie esindajatelt

Märkus. Esindajate hind võib veidi erineda, võttes arvesse piirkonda kohaletoimetamise kulusid.

Transmissiooniõlis olles loob "Reduktori" koostis tingimused, mille korral hõõrdepindadele moodustub metallist kaitsekiht. See kiht taastab osaliselt kulunud osade mõõtmed ja geomeetria, optimeerib hõõrdepaaride vahesid ja võimaldab hoida osade pinnal suuremat kogust õli.

See võimaldab:

• Vähendage müra ja vibratsiooni. Kliirensite optimeerimine ja laagrite taastamine vähendab müra ja vibratsiooni käigukasti töötamise ajal;
• Parandage põgenemist. Tihedama õlikihi pinnal hoidmine vähendab hõõrdekadusid, mis suurendab väljajooksu: auto neutraalasendis sõitmine;
• Laiendage ressurssi. Hõõrdepindadele moodustunud kiht ja tiheda õlikile püsimine vähendavad oluliselt kulumist ja pikendavad seadme kasutusiga.

Triboloogilise koostise efektiivsus on tõestatud sõltumatute testidega:

• Triboloogiliste kompositsioonide "Suprotek" testid JSC "Vene Raudtee" Tšeljabinski elektrivedurite remonditehases;
• Ettevõtte "SUPROTEK" triboloogilise koostise testid lintkonveieri sõlmedel;
• Ettevõtte "Suprotek" triboloogiliste kompositsioonide testid Magnitogorski pagariäri SITNO seadmetel.

Kasutusjuhend

Diferentsiaalide, ülekandejuhtude ja muude mehhanismide töötlemine toimub vastavalt järgmisele protseduurile:

• Soojendage mehhanism töötemperatuurini, lastes sellel 15-20 minutit koormuse all töötada.
• Lülitage auto mootor välja.
• Segage viaal koostisega põhjalikult nii, et põhjas olev sete jaotuks kogu vedeliku mahus.
• Valage standardse täiteava kaudu mehhanismi 1 pudel kompositsiooni. 0,7–2,2-liitrise ülekandevedeliku mahuga seadmete töötlemiseks piisab ühest pudelist.
• Vahetult pärast kompositsiooni lisamist sõitke autoga 20-30 minutit normaalses töörežiimis.

Vahetult pärast töötlemist võib autot tavapäraselt kasutada. Seadme pikaajaliseks tõrgeteta tööks on soovitatav pärast käigukasti vedeliku iga kavandatud asendamist kasutada "Reduktori" koostist.

Märkmed

Tribotehniline koostis "Reductor" on mõeldud kaitseks kulumise eest, pikendab eluiga ja taastab ülekandekorpuste, diferentsiaalide, iselukustuvate diferentsiaalide, viskoossete sidurite, Haldex-muhvide, piiratud libisemisega diferentsiaalide ja muude mootorsõidukite käigukastide, mis on varustatud mis tahes tüüpi käigukastidega. kasutatakse vedelikku.

Ettevaatusabinõud:

• Ei kujuta tavalistes kasutustingimustes tervisele ohtu.
• Nahale sattumisel pesta kahjustatud piirkonda sooja veega ning seejärel seebi ja veega.
• Silma sattumisel loputada neid rohke veega.
• Allaneelamisel pöörduda arsti poole.

Märkused:

• Säilivusaeg 3 aastat. Valmistamiskuupäev on märgitud pudelile.
• Ei ole soovitatav kasutada osade ja sõlmede mehaaniliste rikete korral.
• "Reduktori" koostis sobib igat tüüpi käigukastiõlidega, sealhulgas ATF-il põhinevate õlidega.
• Pudeli põhjas olev sete on "Reduktori" koostise peamine tööelement - mineraalide mikroosakesed. Äärmiselt oluline on viaali sisu enne seadmesse valamist põhjalikult segada. (Sademe värvus võib sõltuvalt vabastatavast partiist varieeruda helerohelisest kuni tumehalli ja mustani).
• Kompositsioon "Reducer" ei suhtle siduri hõõrdumisega ega mõjuta nende kulumist ja jõudlust.
• Üleannustamine kompositsiooni lisamisel 1,5-2 korda ei ole käigukastile ohtlik ega sega selle tööd.
• Kompositsioon "Reduktor" ei mõjuta komposiitmaterjalidest, keraamikast ja kummitoodetest valmistatud osade omadusi ja seisukorda.

Transmissiooniõlis olles loob "Reduktori" koostis tingimused, mille korral hõõrdepindadele moodustub metallist kaitsekiht. See kiht taastab osaliselt kulunud osade mõõtmed ja geomeetria, optimeerib hõõrdepaaride vahesid ja võimaldab hoida osade pinnal suuremat kogust õli.

See võimaldab:

• Vähendage müra ja vibratsiooni. Kliirensite optimeerimine ja laagrite taastamine vähendab müra ja vibratsiooni käigukasti töötamise ajal;
• Parandage põgenemist. Tihedama õlikihi pinnal hoidmine vähendab hõõrdekadusid, mis suurendab väljajooksu: auto neutraalasendis sõitmine;
• Laiendage ressurssi. Hõõrdepindadele moodustunud kiht ja tiheda õlikile püsimine vähendavad oluliselt kulumist ja pikendavad seadme kasutusiga.

Triboloogilise koostise efektiivsus on tõestatud sõltumatute testidega:

• SUPROTEKi ühendite teod ja katsed tööstuses ja autotööstuses

Tehnilised andmed

Rakendus

Sõiduautodele, Mootorratastele ja mootorsõidukitele

Kaal

Kasutusjuhend

Diferentsiaalide, ülekandejuhtude ja muude mehhanismide töötlemine toimub vastavalt järgmisele protseduurile:

• Soojendage mehhanism töötemperatuurini, lastes sellel 15-20 minutit koormuse all töötada.
• Lülitage auto mootor välja.
• Segage viaal koostisega põhjalikult nii, et põhjas olev sete jaotuks kogu vedeliku mahus.
• Valage standardse täiteava kaudu mehhanismi 1 pudel kompositsiooni. 0,7–2,2-liitrise ülekandevedeliku mahuga seadmete töötlemiseks piisab ühest pudelist.
• Vahetult pärast kompositsiooni lisamist sõitke autoga 20-30 minutit normaalses töörežiimis.

Vahetult pärast töötlemist võib autot tavapäraselt kasutada. Seadme pikaajaliseks tõrgeteta tööks on soovitatav pärast käigukasti vedeliku iga kavandatud asendamist kasutada "Reduktori" koostist.

Märkmed

Tribotehniline koostis "Reductor" on mõeldud kaitseks kulumise eest, pikendab eluiga ja taastab ülekandekorpuste, diferentsiaalide, iselukustuvate diferentsiaalide, viskoossete sidurite, Haldex-muhvide, piiratud libisemisega diferentsiaalide ja muude mootorsõidukite käigukastide, mis on varustatud mis tahes tüüpi käigukastidega. kasutatakse vedelikku.

Ettevaatusabinõud:

• Ei kujuta tavalistes kasutustingimustes tervisele ohtu.
• Nahale sattumisel pesta kahjustatud piirkonda sooja veega ning seejärel seebi ja veega.
• Silma sattumisel loputada neid rohke veega.
• Allaneelamisel pöörduda arsti poole.

Märkused:

• Säilivusaeg 5 aastat. Valmistamiskuupäev on märgitud etiketile.
• Ei ole soovitatav kasutada osade ja sõlmede mehaaniliste rikete korral.
• "Reduktori" koostis sobib igat tüüpi käigukastiõlidega, sealhulgas ATF-il põhinevate õlidega.
• Pudeli põhjas olev sete on "Reduktori" koostise peamine tööelement - mineraalide mikroosakesed. Äärmiselt oluline on viaali sisu enne seadmesse valamist põhjalikult segada. (Sademe värvus võib sõltuvalt vabastatavast partiist varieeruda helerohelisest kuni tumehalli ja mustani).
• Kompositsioon "Reducer" ei suhtle siduri hõõrdumisega ega mõjuta nende kulumist ja jõudlust.
• Üleannustamine kompositsiooni lisamisel 1,5-2 korda ei ole käigukastile ohtlik ega sega selle tööd.
• Kompositsioon "Reduktor" ei mõjuta komposiitmaterjalidest, keraamikast ja kummitoodetest valmistatud osade omadusi ja seisukorda.

Käigukastide müra, sumin ja ulgumine on autoomanike seas üsna levinud. Vähesed inimesed on valmis toimuvat pikka aega taluma, sest autojuhid otsivad võimalusi tekkinud probleemi lahendamiseks. Tavaliselt on müra põhjuseks hammasratta hammaste või muude tööpindade kontaktlaikude vahede suurenemine. Kliirensi muutused normi suhtes tekivad loomuliku kulumise tagajärjel või võivad tuleneda tehase defektist, defektist isegi auto tootmisfaasis. Üks tõhusaid lahendusi probleemile on lisandite ostmine tagasilla käigukasti. Mõned usuvad, et see lähenemine ei aita, probleemne osa tuleb kohe täielikult muuta. Kuid tegelikult pole kvaliteetse varuosa ostmine ja õige paigaldamine nii lihtne. Paljudes olukordades on autoomanikud päästetud.

Lisandid võivad käigukasti müra kõrvaldada väikeste kuluvate osadega.

Müra põhjused

Kui kuulete sõidu ajal veoteljelt ja diferentsiaalilt kõrvalist müra, peate esmalt mõistma auto sellise käitumise põhjuseid. Kõrvalist müra ja ulgumist põhjustavad mitmed peamised tegurid:

• õli puudumine õlivannis;
• reostus;
• vigane peakäigu reduktor;
• telje võllidel olevate laagrite kulumine;
• külgmiste hammasrataste jaoks kasutatavate splintide kulumine;
• telje võllide deformatsioon või vastuvõetamatu väljavool;
• silla käigukasti korpuse või muude kinnitusdetailide lahti keeratud kinnituspoldid.

Kõik see pole nii haruldane, kui paljud autojuhid sooviksid. Kuid midagi ei saa teha, rikete ilmnemisel peate võtma asjakohaseid meetmeid.

Lõppajamist või diferentsiaalist tulenev müra võib tekkida mitmel põhjusel. Selle põhjuseks on:

• suur kliirens auto ajami hammasrataste laagrites;
• käikude vale reguleerimine;
• hammasrataste kulumine;
• satelliitide tihe pöörlemine telgedel;
• kriimustused satelliitide telgede tööpindadel;
• hammasrataste või teljevõllide kinnikiilumine diferentsiaalikastides;
• valed vahed diferentsiaali hammaste vahel.

Kui teate põhjust, pole probleemiga raske toime tulla. Valikuliselt tuleb osa täielikult välja vahetada. Mõnikord võivad spetsiaalsed lisandid anda ajutise efekti.

Kuidas lisandid töötavad

Tekkiva müra kõrvaldamiseks käigukastiõlide ostmist kavandades mõtlevad paljud nende kasutamise otstarbekuse ja tegeliku tõhususe peale. Lõppude lõpuks on ülevaated üsna vastuolulised. Mõned viitavad lisandite suurele efektiivsusele, teised aga väidavad, et need on kasutud. Proovime selle välja mõelda. Spetsiaalsed koostised käigukastide, käigukastide ja diferentsiaalide müra vähendamiseks on rühmitatud käigukasti lisandite üldise tüübi alla. Seetõttu kasutatakse neid kastide, sildade, käigukastide jms probleemide korral.

Tootjad ise lubavad oma koostiste kasutamisel ligikaudu sama efekti. Traditsiooniliselt taandub see kõik järgmisele:

• hõõrdepaaride, st auto töötamise ajal üksteisega kokku puutuvate pindade taastamine;
• hõõrdeelementide kaitse ja pinna tugevdamine;
• kontaktpunktide geomeetria optimeerimine;
• soodsate tingimuste loomine käigukasti, käigukasti jne kõigi sõlmede tööks.

See funktsionaalsuse komplekt moodustab teatud omadused. See tähendab, et lisandid lisatakse:

• suurendada akustilise mugavuse taset seadme töötamise ajal;
• pehmendada käiguvahetusprotseduuri;
• parandada selgust käsikäigukasti käepidemega töötamisel;
• suurendada jõuülekande ja sellega seotud komponentide üldist ressurssi;
• tõsta käigukasti, käigukasti jne töökindlust.

Kui kasutate käigukasti ja käigukasti valju tööprobleemidega toimetulemiseks mürasummutavaid lisandeid, märgivad paljud ühendite suurepärase efekti olemasolu. See saavutatakse tänu spetsiaalse kaitsekile moodustumisele, mis muudab hõõrduvate osade pinnad vastupidavamaks, vähendades hõõrdeaktiivsust, abrasiivsete osakeste teket nendevahelisel kokkupuutel. Paljude kvaliteetsete lisandite pinnakihi mikrokõvadusnäitajad osutuvad kõrgeks, mis suurendab elementide kulumiskindlust.

Kontaktpindade geomeetria muutub, hammasratta hammaste vahelised kokkupuutekohad on optimeeritud. Seetõttu hakkavad käigud palju vaiksemalt töötama. Kuid just nemad on peamised müra ja müristamise allikad. Kuid müravastaseid lisandeid ei kasutata ainult olukordades, kus käigukastil või käigukastil kui omavahel tihedalt seotud komponentidel on rikke märke. Spetsiaalseid lisandeid saab kasutada täiesti uutel ja hooldatavatel sõidukitel. Siin tulevad need kasuks ennetava meetmena. Põhimõte on mitte oodata, kuni käigukast häält tegema hakkab, vaid võimalike rikete pädeva ennetamise tõttu stsenaariumi selline areng ära hoida.

Tõhususe aste

Peaaegu iga autojuht teab, et neile valatakse algselt teatud komplekt lisandeid. Need võimaldavad teil suurendada koostise efektiivsust, kaitsta ümbrisega sõlme kulumise, hõõrdumise, kahjustuste jms eest. Kui lisate kõikvõimalikke täiendavaid koostisi, muutub õlikomponentide tasakaal. See ei tule alati autole, selle käigukastile ja käigukastile kasuks. Seetõttu on oluline teha spetsiaalsete lisandite kohta mitmeid objektiivseid järeldusi, mis kujunevad autoomanike ja autoremondispetsialistide tagasiside põhjal:

1. Lisandid võivad positiivselt mõjutada käigukasti, käigukasti, diferentsiaali jne kulumiskindlust. See on praktikas tõestatud fakt.
2. Teatud asjaoludel ei ole ainuüksi lisandi tõttu võimalik mürast lahti saada. Selle põhjuseks on käigukasti tugev kulumine või lisandi enda ebaoluline efektiivsus.
3. Kui kasutate kvaliteetset kompositsiooni, mis vastab auto konstruktsiooniomadustele ja tehnilistele omadustele, normaliseeritakse kasti ja käigukasti töö.

Eelistatav on kasutada esialgu kvaliteetseid ja kalleid sünteetilisi õlisid koos kõigi vajalike lisanditega, selle asemel, et proovida lahjendada madala kvaliteediga õlisid täiendavate lisanditega. Käigukasti lisandite kasutamine on asjakohane, kui elementide kulumine edeneb ja täidetud õli kaotab järk-järgult oma deklareeritud omadused juba paar kuud pärast vahetust.

Kasutusjuhend

Käigukasti lisandite valamisel peate lähtuma oma auto konstruktsiooniomadustest. Tavaliselt on neil ligikaudu sama seade, veidi erinev asukoht. Seetõttu on kõnealune õpetus antud BMW autode ja nende tagasilla käigukasti näitel. Analoogiliselt saate töid teha paljude teiste autodega. Kuid lugege kindlasti masinaga kaasas olnud kasutusjuhendit.

Lisandi korrektseks täitmiseks käigukasti peate järgima teatud järjestust ja järgima juhiseid:

Käigukastide jaoks on erinevalt teistest sõlmedest, kus lisandid sisestatakse mõnikord kolmes etapis, teatud intervalliga, on vaja kompositsiooni ühekordset sisestamist. Taaselustamise efekt saavutatakse keskmiselt 1000 - 1500 kilomeetriga, kui rääkida protsessi täielikust lõpuleviimisest. Lisandite positiivsest mõjust annab märku avalduva müra intensiivsuse vähenemine juba mõnekümne kilomeetri pärast.

Kui mehhanism lakkab mõne aja pärast normaalselt töötamast, viitab see käigukasti tugevale kulumisele. Siin ei tasu enam oodata abi lisaainetelt, kuna revitalisandid ei suuda enam sellise kahjustusega toime tulla. Probleemile on vaja integreeritud lähenemist. Kuid elemendi tugeva kulumise korral ei tohiks lisandite kasutamisest loobuda. Peate rikkis käigukasti kui müraallika välja vahetama, õli vahetama ja uuesti lisama. See suurendab õli kaitseomadusi, parandab hõõrdeprotsesse ja normaliseerib seadme müra.

Soovitatav vahemik

Nüüd tuleb lihtsalt valida kvaliteetne koostis, et taastada käigukasti töö, vabaneda kõrvalisest mürast ja lahendada probleem ilma suurema sekkumiseta auto disaini. Alustuseks veenduge, et kahjustus poleks nii tõsine ja lisand annab tõesti tulemuse. Liigne müratase, muud suurenenud kulumise märgid näitavad, et lisand tõenäoliselt teid ei aita. Kuid ikkagi ei tasu sellest loobuda, kuna lisandit oleks mõistlik kasutada pärast käigukasti parandamist või selle väljavahetamist.

Spetsiaalsete lisandite valiku osas on siin liidrid järgmised lahendused:

• RVS Master Tr;
• xado;
• Suprotec;
• Nanoprotekt;
• Tere Gear;
• Liqui Moly;
• EX 120;
• MosTwo Ultra jne.

Vaatame mõningaid komponente. Nii saate teada, kui hea on see või teine ​​lisand käigukastile ja kui tõhus see on, kui koostamisel tekib ülemäärane müra.

Kõik esitatud lisandid on loodud pindade taastamiseks ja kokkupuutuvate elementide suurema kulumise vältimiseks ja omavahel hõõrdumiseks. See saavutatakse spetsiaalse suurenenud kõvadusega kile moodustamisega. Kui teil on vaja käigukasti müra oluliselt vähendada, ärge kasutage lisandeid ainult selleks. Lisandid on positsioneeritud vahendina, et taastada osad, mis sõiduki kasutamise tõttu loomulikel põhjustel kuluvad. Moodustatav kile võimaldab taastada kontaktkihi geomeetria optimaalsele lähedaseks, mis võimaldab vähendada mürataset.

Valige lisandid ainult tõestatud, hästi tõestatud ja positiivselt hinnatud tootjatelt. Nende lubadusi pole alati võimalik uskuda.

Kaitse- ja taastav koostis käigukastidele ja manuaalkäigukastidele

Kõrvaldab (või vähendab) manuaalkäigukasti, telgede või ülekandekastide müra.

Mõeldud kaitsma mehaaniliste ülekandeseadmete kulumise eest, taastama ja parandama nende tehnilisi omadusi. Selliseid preparaate nimetatakse tavaliselt ülekandelisanditeks. 125 ml pakend on mõeldud kuni 3,5 liitrise õli kogumahuga ülekandeseadmete töötlemiseks.

Kompositsiooni kasutatakse kõigi mehaaniliste käigukastide jaoks: manuaalkäigukastid, ülekandekastid, esi- või tagatelje käigukastid, välja arvatud hõõrdumise tõttu töötavad käigukastid (LSD tüüpi piiratud libisemisega diferentsiaalid, TOD ülekandekastid jne).

Rakenduse efekt:

• Motoorse ressursi mitmekordne laiendamine
• Müra ja vibratsiooni vähendamine
• Sõiduki ületamise märkimisväärne suurenemine
• Üksuste "vastupidavuse" mitmekordne suurendamine õlikadude ja ülekoormuste korral
• Kuni 5% kütusesääst esi- ja tagaveoliste sõidukite puhul ning kuni 10% nelikveoliste sõidukite puhul
• Sõlmedes oleva õli kasutusea pikendamine 1,5-3 korda

Kaitse- ja taastavaid koostisi ei tohi valada õlisse, mis sisaldab muid taastavaid komponente nagu XADO revitalisant jms. Sel juhul rakendatakse ZVS-i pärast selliseid komponente sisaldava õli vahetamist.

​

Kasutusjuhend:

Kompositsiooni kantakse peale värske või kulutatud õliga mitte rohkem kui 50% ettenähtud perioodist.

Õli vahetamisel:

1. Tühjendage vana õli ülekandesõlmedest.

2. Segage viaali sisu põhjalikult loksutades, kuni sete kaob.

3. Valage kompositsioon valmistatud värskesse õlisse vahekorras 40-50 ml koostist 1 liitri õli kohta.

4. Segage segu ja valage see koheselt käigukastidesse tootja poolt ettenähtud kogustes: manuaalkäigukast, ülekandekast ja sillad. Keerake õli täiteava korgid sisse.

5. Vahetult pärast täitmist sõitke autoga kõikidel käikudel kokku vähemalt 10 minutit, misjärel on käigukastid tavarežiimis tööks valmis.

Kui sõlmedes olevat õli pole vaja vahetada, on vaja:

1. Keerake lahti kõigi mehaaniliste käigukastide õlitäite korgid ja kontrollige nende õlitaset.

2. Kui õlitase on maksimaalne (madala täiteava ülemise piirini), siis tuleb igast ülekandeseadmest välja pumbata nii palju õli, kui plaanite toruga süstlaga sellesse seadmesse täita. sisaldub ettevalmistuskomplektis.

3. Segage pudeli sisu põhjalikult ja valage koostis süstlaga manuaalkäigukasti ja teiste käigukasti agregaatide õlitäiteavadesse vahekorras 40-50 ml koostist 1 liitri õli kohta. Keerake õli täiteava korgid sisse.

4. Sõitke autoga kõikidel käikudel kokku vähemalt 10 minutit, misjärel on käigukastid tavarežiimis tööks valmis kuni plaanitud õlivahetuseni.

5. Kui ülekandeseadmetes on märkimisväärne müra, tuleks kompositsiooni annust suurendada 1,5-2 korda.

Tootja LLC "Siberi TITAN" Novosibirsk, st. Ühendused, 59.

Toote ülevaated:

Ilja

Omal ajal täitsin seda kompositsiooni BMW 7 seerias manuaalkäigukastiga, kuna 2. käigul oli müra. Natuke sõites müra kadus, üle 7 aasta möödas, kast on hästi töötanud, selle aja jooksul vahetasin uuesti kastis õli, panin ZIC 75W90 täis, minu jaoks parim käigukasti õli, kuigi teist korda ma ZVS Motor Resursi ei täitnud.

Aleksander Avdejev

Manuaalkäigukastile ostsin kaitsva ja taastava koostise peale käigukasti kallamist, müra vähenes aga päris ära ei kadunud, küll aga vähenes hõõrdumine käigukastis ja sillas, mis vähendas kütusekulu! Suur tänu ja kõike head!!!

Kardapoltsev Aleksei

Andrei Pankratov

Sõitsin vähemalt 3 (Kolm) kilomeetrit ilma õlita manuaalkäigukastis minust mitteolenevatel asjaoludel, kus peale õli täitmist manuaalkäigukastis tekkis töö käigus iseloomulik sumin, käigud läksid kolinaga sisse. Pärast töötlemist kaitsva ja taastava koostisega "Motoresurs" kadus manuaalkäigukasti sumin, käigud lülitusid sujuvalt, vaikselt sisse, see tähendab, et koostis parandas tegelikult manuaalkäigukasti. Mootori nimelise koostisega töötlemise järgi ei oska ma teile midagi öelda, kuna mootori kompressiooni enne ja pärast töötlemist ei mõõdetud. Koos uv. Ma olen.