Elektrooniline mootori juhtseade (ECU) on "arvuti", mis juhib kogu sõiduki süsteemi. ECU mõjutab nii ühe anduri kui ka kogu sõiduki tööd. Seetõttu on elektrooniline mootori juhtseade kaasaegses autos väga oluline.

ECU asendatakse kõige sagedamini järgmiste terminitega: elektrooniline mootori juhtimissüsteem (ECM), kontroller, ajud, püsivara. Seega, kui kuulete mõnda neist terminitest, siis teadke, et me räägime "ajudest", teie auto põhiprotsessorist. Teisisõnu, ECM, ECU, CONTROLLER on üks ja seesama.

Kus on eku (kontroller, aju)?

Elektrooniline mootori juhtimissüsteem (ECU, ECM) on paigaldatud teie auto armatuurlaua keskse armatuurlaua alla. Sellele juurdepääsu saamiseks peate Phillipsi kruvikeerajaga lahti keerama torpeedo külgraami kinnitusdetailid.

Kontrolleri (ECU) tööpõhimõte

Mootori kogu tööaja jooksul võtab elektrooniline mootori juhtseade vastu, töötleb, haldab süsteeme ja andureid, mis mõjutavad nii mootori tööd kui ka sekundaarseid mootorielemente (väljalaskesüsteem).
Kontroller kasutab andmeid järgmistelt anduritelt:

• (väntvõlli asendiandur).
• (Hetke õhuvoolu andur).
• (Jahutusvedeliku temperatuuriandur).
• (Gaasipedaali asendiandur).
• (hapnikuandur).
• (Koputuse andur).
• (Kiiruseandur).
• Ja muud andurid.

ECU juhib ülaltoodud allikatest andmeid saades järgmiste andurite ja süsteemide tööd:

• (Kütusepump, rõhuregulaator, pihustid).
• Süütesüsteem.
• (DHH, RHH).
• Adsorber.
• Radiaatori ventilaator.
• Enesediagnostika süsteem.

Lisaks on ECM-il (ECU) kolme tüüpi mälu:

1. Programmeeritav kirjutuskaitstud mälu (PROM); Sisaldab nn püsivara, st. programm, millesse laetakse peamised kalibreerimisnäidud, mootori juhtimisalgoritm. Seda mälu ei kustutata toite väljalülitamisel ja see on püsiv. Saab ümber programmeerida.
2. muutmälu (RAM); See on ajutine mälu, kuhu salvestatakse süsteemi vead ja mõõdetud parameetrid. See mälu kustutatakse toite väljalülitamisel.
3. Elektriliselt ümberprogrammeeritav mälu (EPROM). Seda tüüpi mälu võib öelda, et see on auto kaitse. See salvestab ajutiselt auto vargusvastase süsteemi koodid ja paroolid. Immobilisaatorit ja EEPROM-i võrreldakse andmetega, mille järel saab mootori käivitada.

ECU tüübid (ESUD, kontroller). Millised ECU-d on VAZ-ile paigaldatud?

"4. jaanuar", "GM-09"

Esimesed SAMARA kontrollerid olid 4. jaanuar, GM - 09. Need paigaldati esimestele mudelitele kuni 2000. aastani. Neid mudeleid toodeti nii resonantskoputusanduriga kui ka ilma.

Tabel sisaldab kahte veergu: 1. veerg - ECU number, teine ​​veerg - "ajude" kaubamärk, püsivara versioon, toksilisuse määr, eristavad omadused.

2111-1411020-22	jaanuar-4, ilma alalisvooluta, RCO (takisti), 1. ser. versioon
2111-1411020-22	4. jaanuar, ilma dk, rso, 2. ser. versioon
2111-1411020-22	4. jaanuar, ilma dk, rso, 3. ser. versioon
2111-1411020-22	4. jaanuar, ilma dk, rso, 4. ser. versioon
2111-1411020-20	GM,GM EFI-4,2111,alalisvooluga, US-83
2111-1411020-21	GM, GM EFI-4, 2111, alalisvooluga, EURO-2
2111-1411020-10	GM,GM EFI-4 2111, alalisvooluga
2111-1411020-20 h	GM, pso

VAZ 2113-2115 alates 2003. aastast varustatud järgmist tüüpi ECU-dega:

"5.1.x jaanuar"

• samaaegne süstimine;
• etapiviisiline süstimine.

Vahetatav "VS (Itelma) 5.1", "Bosch M1.5.4"

Bosch M1.5.4

Eristatakse järgmisi riistvararakenduste tüüpe:

• samaaegne süstimine;
• paaris - paralleelne süstimine;
• etapiviisiline süstimine.

Bosch MP7.0

Reeglina tuuakse seda tüüpi kontrollerid turule, see paigaldatakse tehases ühes mahus. Sellel on tavaline 55-kontaktiline pistik. Võimalus töötada crossoveriga teist tüüpi ECM-i puhul.

Bosch M7.9.7

Need ajud hakkasid autosse kuuluma 2003. aasta lõpust. Sellel kontrolleril on oma pistik, mis ei ühildu seda mudelit varasemate pistikutega. Seda tüüpi ECU on paigaldatud EURO-2 ja EURO-3 toksilisuse standardiga VAZ-ile. See ECM on varasematest mudelitest kergem ja väiksem. Samuti on suurem töökindlusega töökindlam pistik. Need sisaldavad lülitit, mis üldiselt suurendab kontrolleri töökindlust.

See ECU ei ühildu kuidagi eelmiste kontrolleritega.

VS 5.1

Eristatakse järgmisi riistvararakenduste tüüpe:

• samaaegne süstimine;
• paaris - paralleelne süstimine;
• etapiviisiline süstimine.

"7.2. jaanuar."

Seda tüüpi ECU on valmistatud erinevat tüüpi juhtmestiku jaoks (81 kontakti) ja sarnaneb Boschi versiooniga 7.9.7+. Seda tüüpi ECU-sid toodavad nii Itelma kui ka Avtel. Vahetatav Boschi M.7.9.7-ga. Tarkvara osas on 7.2 järg 5. jaanuarile.

See tabel näitab BOSCH ECU, 7.9.7, jaanuar 7.2, Itelma variatsioone, mis on paigaldatud eksklusiivselt mudelile VAZ 2109-2115 koos 1,5-liitrise 8kl mootoriga.

2111-1411020-80	BOSCH, 7,9,7, E-2, 1,5 l, 1. ser. versioon
2111-1411020-80h	BOSCH, 7.9.7, E-2, 1,5 L, häälestusversioon
2111-1411020-80	BOSCH, 7,9,7+, E-2, 1,5 L
2111-1411020-80	BOSCH, 7,9,7+, E-2, 1,5 L
2111-1411020-30	BOSCH, 7,9,7, E-3, 1,5 l, 1-ser. versioon
2111-1411020-81	jaanuar 7.2, E-2, 1,5 L, 1. versioon, ebaõnnestus, asendage A203EL36
2111-1411020-81	jaanuar 7.2, E-2, 1,5 L, 2. versioon, ebaõnnestus, asendage A203EL36
2111-1411020-81	jaanuar 7.2, E-2, 1,5 l, 3. versioon
2111-1411020-82	Itelma, dk, E-2, 1,5 L, 1. versioon
2111-1411020-82	Itelma, dk, E-2, 1,5 L, 2. versioon
2111-1411020-82	Itelma, dk, E-2, 1,5 L, 3. versioon
2111-1411020-80 h	BOSCH, 7.9.7, ilma alalisvooluta, E-2, din, 1,5 l
2111-1411020-81 h	7,2 jaanuar, ilma dk, co, 1,5 l
2111-1411020-82h	Itelma, ilma alalisvooluta, co, 1,5 L

Allpool on tabel samade ECU-dega, kuid mootorite jaoks, mille maht on 1,6l 8kl.

21114-1411020-30	BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.6 l, 1. ser, (lollakas tarkvara).
21114-1411020-30	BOSCH, 7,9,7, E-2, 1,6 l, 2. ser
21114-1411020-30	BOSCH, 7,9,7+, E-2, 1,6 l, 1. ser
21114-1411020-30	BOSCH, 7,9,7+, E-2, 1,6 l, 2. ser
21114-1411020-20	BOSCH, 7,9,7+, E-3, 1,6 l, 1. ser
21114-1411020-10	BOSCH, 7,9,7, E-3, 1,6 l, 1. ser
21114-1411020-40	BOSCH, 7,9,7, E-4, 1,6 l
21114-1411020-31	jaanuar 7.2, E-2, 1,6 l, 1. seeria - ebaõnnestunud
21114-1411020-31	jaanuar 7.2, E-2, 1,6 l, 2. seeria
21114-1411020-31	jaanuar 7.2, E-2, 1,6 l, 3. seeria
21114-1411020-31	jaanuar 7.2+, E-2, 1.6L, 1. seeria, uus riistvaraversioon
21114-1411020-32	Itelma 7,2, E-2, 1,6 l, 1. seeria
21114-1411020-32	Itelma 7,2, E-2, 1,6 l, 2. seeria
21114-1411020-32	Itelma 7,2, E-2, 1,6 l, 3. seeria
21114-1411020-32	Itelma 7.2+, E-2, 1.6 L, 1. seeria, uus riistvaraversioon
21114-1411020-30 h	BOSCH, dk, E-2, din, 1,6 l
21114-1411020-31 h	7,2 jaanuar, ilma dk, co, 1,6 l

"5. jaanuar"

Kõik tüüpi kontrollerid on ehitatud samale platvormile ja neil on kõige sagedamini erinevused pihustite ja alalisvoolu küttekeha ümberlülitamises.

Vaatame järgmist näidet ECU püsivara jaanuar 5.1: 2112-1411020-41 ja 2111-1411020-61. Esimesel versioonil on faasiline sissepritse ja hapnikuandur, teine ​​versioon erineb ainult selle poolest, et sellel on paralleelne sissepritse. Järeldus - ecu andmete erinevus on ainult püsivaras, nii et neid saab vahetada.

"M7.3."

Vale nimi - jaanuar 7.3. See on viimane tüüpi kontroller, mida praegu AvtoVAZ-is paigaldatakse. Seda tüüpi eküüd on paigaldatud alates 2007. aastast. EURO-3 toksilisuse standardiga VAZ-il.

Selle arvuti tootjad on kaks Venemaa ettevõtet: Itelma ja Avtel.
Allolev tabel näitab EURO-3 ja Euro-4 toksilisuse standarditega mootorite ECU-sid.

Kuidas ECU-d tuvastada?

Et teada saada, kuidas oma kontrollerit tuvastada, peate eemaldama torpeedo külgraami. Jäta oma ECU number meelde ja leia see meie tabelitest.
Samuti näitavad mõned pardaarvutid ECU tüüpi ja püsivara numbrit.

ECU diagnostika

ECU diagnostika on kontrolleri mällu salvestatud vigade lugemine. Lugemine toimub spetsiaalse varustuse abil: arvuti, kaabel jne. diagnostilise K-liini kaudu. Saab hakkama ka pardaarvutiga, millel on ECM-i vigade lugemise funktsioonid.

Tervitused kallid sõbrad! Otsustasin tänase postituse täielikult pühendada auto VAZ 2114 ECU-le (Electronic Engine Control Unit) Pärast artikli lõpuni lugemist saate teada järgmist: milline ECU on VAZ 2114-l ja kuidas seda teada saada. püsivara versioon. Annan selle pinouti jaoks samm-sammult juhised, räägin populaarsetest ECU mudelitest jaanuar 7.2 ja Itelmast ning räägin ka levinud vigadest ja tõrgetest.

ECU või VAZ 2114 elektrooniline mootori juhtseade on omamoodi seade, mida võib kirjeldada kui auto aju. Selle seadme kaudu töötab autos absoluutselt kõik - väikesest andurist mootorini. Ja kui seade hakkab tööle, siis masin lihtsalt seisab püsti, sest tal pole kedagi kamandada, jaotada osakondade tööd jne.

Kus on VAZ 2114 ECU

Autos VAZ 2114 on juhtmoodul paigaldatud auto keskkonsooli alla, eriti keskele, raadioga paneeli taha. Kontrolleri juurde pääsemiseks tuleb lahti keerata konsooli küljeraami riivid. Mis puutub ühendamisse, siis pooleteiseliitrise mootoriga Samari modifikatsioonides võetakse arvuti mass jõuallika korpusest, silindripeast paremal asuvate pistikute kinnitustest.

Uut tüüpi ECU-ga 1,6- ja 1,5-liitriste mootoritega varustatud sõidukites võetakse mass keevitatud naast. Tihvt ise on kinnitatud juhtpaneeli metallkorpuse külge põrandatunneli juures, mitte kaugel tuhatoosist. Tootmise ajal kinnitavad VAZ-i insenerid selle tihvti reeglina ebausaldusväärselt, nii et aja jooksul võib see vastavalt lahti tulla, mis põhjustab mõne seadme töövõimetuse.

Kuidas teada saada, milline ECU mudelil VAZ 2114 on - 7.2. jaanuar 4. jaanuar Bosch M1.5.4

Praeguseks on elektroonilist juhtplokki 8 (kaheksa) põlvkonda, mis erinevad mitte ainult omaduste, vaid ka tootjate poolest. Räägime neist veidi üksikasjalikumalt.

ECU jaanuar 7.2 - Tehnilised andmed

Liigume nüüd kõige populaarsema eküü tehniliste omaduste juurde jaanuar 7.2

7.2 jaanuar - Boschi M7.9.7 ploki funktsionaalne analoog, "paralleel" (või alternatiivne, nagu soovite) Itelma kodumaise arenduse M7.9.7-ga. Jaanuar 7.2 on välimuselt sarnane M7.9.7-ga – sarnases korpuses ja sama pistikuga kokkupanduna saab seda Boschi M7.9.7 juhtmestikus ilma muudatusteta kasutada, kasutades sama andurite ja täiturmehhanismide komplekti.

ECU kasutab Siemens Infenion C-509 protsessorit (sama mis ECU 5. jaanuar, VS). Plokitarkvara on 5. jaanuari tarkvara edasiarendus koos paranduste ja täiendustega (kuigi see on vaieldav küsimus) - näiteks on rakendatud “tõmbumisvastane” algoritm, sõna otseses mõttes “šokivastane” funktsioon, mille eesmärk on tagada. sujuv käivitus ja käiguvahetus.

ECU toodab Itelma (хххх-1411020-82 (32), püsivara algab tähega "I", näiteks I203EK34) ja Avtel (хххх-1411020-81 (31), püsivara algab tähega " А", nt A203EK34). Ja nende plokkide plokid ja püsivara on täielikult vahetatavad.

ECU seeriad 31 (32) ja 81 (82) on ülalt alla riistvaraga ühilduvad, see tähendab 8-cl püsivara. töötab 16-cl ECU-s, kuid vastupidi - ei, kuna 8-cl plokis pole süütevõtmeid "piisavalt". Lisades 2 klahvi ja 2 takistit saab "keerata" 8-cl. blokeerida 16 lahtris. Soovitatavad transistorid: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ECU jaanuar-4 - spetsifikatsioonid

Teine kodumaiste autode ECM-ide seeriaperekond oli jaanuari-4 süsteem, mis töötati välja GM-juhtplokkide funktsionaalse analoogina (võimalusega kasutada tootmises sama andurite ja täiturmehhanismide koostist) ja oli mõeldud nende asendamiseks.

Seetõttu säilitati arenduse käigus üld- ja ühendusmõõtmed, samuti pistikute pinout. Loomulikult on ISFI-2S ja January-4 plokid omavahel vahetatavad, kuid erinevad vooluringide ja tööalgoritmide poolest. “January-4” on mõeldud Venemaa standarditele, hapnikuandur, katalüsaator ja adsorber jäeti koostisest välja ning kasutusele võeti CO reguleerimise potentsiomeeter. Perekonda kuuluvad juhtplokid "January-4" (toodeti väga väike partii) ja "January-4.1" 8 (2111) ja 16 (2112) klapiga mootoritele.

"Kvant" versioonid on tõenäoliselt silumisseeriad püsivara J4V13N12 riistvaraga ja vastavalt sellele ei ühildu tarkvara järgmiste jadakontrolleritega. See tähendab, et J4V13N12 püsivara ei tööta "mitte-kvant-" ECU-des ja vastupidi. Foto ECU QUANT plaatidest ja tavalisest jadakontrollerist 4. jaanuar

ECM-i omadused: ilma muundurita, hapnikuandur (lambda-sond), CO potentsiomeetriga (käsitsi CO reguleerimine), R-83 toksilisuse standardid.

Bosch M1.5.4 - spetsifikatsioonid

Järgmise sammuna töötati koos Boschiga välja Motronic M1.5.4 süsteemil põhinev ECM, mida saaks toota Venemaal. Kasutati muid õhuvoolu andureid (FMRS) ja resonantsdetonatsiooni (konstrueeris ja valmistas Bosch). Nende ECM-ide tarkvara ja kalibreerimised töötati esmakordselt täielikult välja AvtoVAZis.

Euro-2 toksilisuse standardite jaoks ilmuvad M1.5.4 ploki uued modifikatsioonid (millel on mitteametlik indeks "N", et luua kunstlik erinevus) 2111-1411020-60 ja 2112-1411020-40, mis vastavad nendele standarditele ja sisaldavad hapnikuandur, katalüütiline neutralisaator ja adsorber.

Samuti töötati Venemaa normide jaoks välja 8-cl ECM. mootor (2111-1411020-70), mis on kõige esimese ECM 2111-1411020 modifikatsioon. Kõik muudatused, välja arvatud kõige esimene, kasutavad lairiba koputusandurit. Seda plokki hakati tootma uue kujundusega - kerge lekkiva stantsitud korpusega, millel oli reljeefne kiri "MOTRONIC" (rahvapäraselt "tina"). Seejärel hakati selle kujundusega tootma ka EBU 2112-1411020-40.

Konstruktsiooni väljavahetamine on minu arvates täiesti põhjendamatu - hermeetilised plokid olid töökindlamad. Uutel modifikatsioonidel on lülitusskeemis tõenäoliselt erinevusi lihtsustamise suunas, kuna neis olev detonatsioonikanal töötab vähem õigesti, "purgid" "helisevad" rohkem samas tarkvaras.

NPO Itelma on välja töötanud VAZ-sõidukites kasutamiseks ECU nimega VS 5.1. See on jaanuari 5.1 ECM-i täisfunktsionaalne analoog, see tähendab, et see kasutab samu rakmeid, andureid ja ajamid.

VS5.1 kasutab sama Siemens Infenion C509, 16MHz protsessorit, kuid on tehtud moodsamal elemendibaasil. Modifikatsioonid 2112-1411020-42 ja 2111-1411020-62 on mõeldud Euro-2 standarditele, mis sisaldavad hapnikuandurit, katalüsaatorit ja adsorberit, see perekond ei paku R-83 standardeid 2112 mootoritele. 2111 ja Venemaa jaoks Toodetakse ainult -83 standarditele vastava ECM-i versiooni VS 5.1 1411020-72 koos samaaegse sissepritsega.

Alates 2003. aasta septembrist on VAZ-ile installitud uus RIISTVARA modifikatsioon VS5.1, mis tarkvaraliselt ja riistvaraliselt ei ühildu “vanaga”.

• 2111-1411020-72 püsivaraga V5V13K03 (V5V13L05). See tarkvara ei ühildu varasemate versioonide (V5V13I02, V5V13J02) tarkvara ja ECU-ga.
• 2111-1411020-62 püsivaraga V5V03L25. See tarkvara ei ühildu varasemate versioonide (V5V03K22) tarkvara ja ECU-ga.
• 2112-1411020-42 püsivaraga V5V05M30. See tarkvara ei ühildu varasemate versioonide (V5V05K17, V5V05L19) tarkvara ja ECU-ga.

Juhtmestiku järgi on plokid vahetatavad, kuid ainult omaenda, plokile vastava tarkvaraga.

Bosch M7.9.7 - ECU spetsifikatsioonid

Boschi 30 seeria leidus ka 1,6-liitristel mootoritel, kuid pooleteiseliitrise auto esialgse arenduse tõttu oli tarkvara väga lollakas, keeldudes mõnikord täielikult töötamast. Märksa adekvaatsemalt töötas veidi hiljem välja antud 31h erivarustus.

Seitsmendal jaanuaril oli palju mudeleid olenevalt konfiguratsioonist ja mootori suurusest, nii et 1,5-liitristele kaheksaklapilistele mootoritele paigaldati signatuurtempliga AVTEL-i tootmismudelid: 81 ja 81 tundi, ITELMA sama aju numbrid 82 ja 82 tundi. Bosch M7.9.7 paigaldati eksportkoopiate pooleteiseliitristele mootoritele ning märgiti Euro 2 autodel 80 ja 80 tundi ning Euro 3 autodel 30 tundi.

Siseturule mõeldud autode 1,6-liitristel mootoritel olid pardal samad AVTEL ja ITELMA seadmed. Esimene seeria esimesest märkis 31 "haiget" samaga, mis Bosch 30 seeria, hiljem võeti kõik puudused arvesse ja fikseeriti 31 tunniks. Konkurentidega tekkinud probleemide korral on ITELMA autojuhtide silmis märgatavalt kasvanud, andes välja eduka sarja numbri 32 all. Lisaks tuleb märkida, et Euro 3 standardile vastas ainult Bosch M7.9.7 markeriga 10. Maksumus selle põlvkonna uue eküü hind on 8 tuhat rubla, kasutatud. Selle leiate lahtivõtmisel 4000 eest.

Video: ECU võrdlus 7.2 jaanuar 5.1

ECU pinout skeem jaanuar 7.2 VAZ 2114

Kontrolleris VAZ 2114 esineb rikkeid väga sageli. Süsteemil on enesediagnostika funktsioon - ECU küsitleb kõik sõlmed ja teeb järelduse nende sobivuse kohta tööks. Kui mõni element ebaõnnestub, süttib armatuurlaual tuli "Check Engine".

Milline andur või täiturmehhanism on rikkis, saate teada ainult spetsiaalse diagnostikaaparatuuri abil. Isegi kuulsa OBD-Scani ELM-327 abil, mida paljud oma kasutusmugavuse tõttu armastavad, saate lugeda kõiki mootori parameetreid, leida vea, parandada selle ja kustutada VAZ 2114 ECU mälust. .

ECU VAZ 2114 põles läbi - mida teha?

Neljateistkümnenda ECU (elektroonilise juhtploki) üks levinumaid tõrkeid on selle rike või, nagu inimesed ütlevad, põlemine.

Selle jaotuse ilmsed märgid on järgmised tegurid:

• Pihustite, kütusepumba, tühikäiguklapi või mehhanismi jms juhtsignaalide puudumine.
• Lambale reageerimise puudumine - reguleerimine, väntvõlli andur, gaasihoob jne.
• Diagnostikavahendiga suhtlemise puudumine
• Füüsiline kahju.

Kuidas eemaldada ja asendada vigane arvuti VAZ 2114-s

Arvuti VAZ 2114 eemaldamise ajal ärge puudutage klemme kätega. Elektroonika võib elektrostaatilise lahenduse tõttu kahjustada saada.

Kuidas eemaldada VAZ 2114 ECU - videojuhend

Kus on VAZ 2114 ECU mass

1,5 mootoriga masinate esimene väljund ECU-st maandusele asub roolivõlli kinnitusvõimendi instrumentide all. Teine väljalaskeava asub armatuurlaua all, kütteseadme mootori kõrval, küttekeha korpuse vasakul küljel.

1,6 mootoriga masinatel asub esimene väljund (VAZ 2114 eküü mass) armatuurlaua sees, vasakul, relee / kaitsmekarbi kohal, müraisolatsiooni all. Teine väljalaskeava asub armatuurlaua keskkonsooli vasaku ekraani kohal keevitatud naastul (kinnitus - M6 mutter).

Kus relee asub ECU kaitse VAZ 2114

Põhiosa kaitsmetest ja releedest asub mootoriruumi kinnitusplokis, kuid VAZ 2114 elektroonilise juhtploki eest vastutav relee ja kaitse asuvad mujal.

Teine "plokk" asub torpeedo all eesmiste kaassõitja jalgade küljel. Sellele juurdepääsu saamiseks peate lihtsalt Phillipsi kruvikeerajaga lahti keerama mõned kinnitusdetailid. Miks jutumärkides, kuna sellist plokki pole, on ECU (ajud) ja 3 kaitsmeid + 3 releed.

Mida teha, kui skanner ei näe VAZ 2114 ECU-d

Lugeja küsimus: Poisid, miks diagnostika ajal öeldakse, et ECU-ga pole ühendust? Mida teha? Mida teha?

Niisiis, miks skanner ei näe VAZ 2114 ECU-d? Mida peaksin tegema, et seade saaks ühenduse luua ja plokki näha? Tänasest müügist leiate palju erinevaid adaptereid sõiduki testimiseks.

Kui ostate ELM327 Bluetoothi, proovite tõenäoliselt ühendada madala kvaliteediga seadmeid. Või õigemini oleksite võinud osta tarkvara vananenud versiooniga adapteri.

Niisiis, mis põhjustel keeldub seade seadmega ühenduse loomisest:

1. Adapter ise on halva kvaliteediga. Probleemid võivad olla nii seadme püsivara kui ka selle riistvaraga. Kui peamine mikroskeem ei tööta, on mootori tööd võimatu diagnoosida ega arvutiga ühendada.
2. Halb ühenduskaabel. Võimalik, et kaabel on katki või ei tööta ise.
3. Seadmesse on installitud vale tarkvaraversioon, mille tulemusena ei ole võimalik sünkroonimist saavutada (seadme testimise video autor on Rus Radarov).

Sel juhul, kui teil on õige püsivara versiooniga 1.5 seade, kus on olemas kõik kuus protokolli kuuest, kuid adapter ei ühendu ECU-ga, on väljapääs. Seadmega saate ühenduse luua lähtestamisstringide abil, mis võimaldavad seadmel kohaneda masina mootori juhtseadme käskudega. Eelkõige räägime mittestandardseid ühendusprotokolle kasutavate sõidukite HobDrive'i ja Torque diagnostikautiliitide lähtestamisstringidest.

Kuidas lähtestada VAZ 2114 ECU tõrkeid - video

VAZ 2114 ECU pinge kadu - mida teha

Küsimus lugejalt: Tere kõigile, palun rääkige mulle probleemist. Sümptomid on järgmised: 1. Ilmub tõrge 1206 - rongisisese võrgu pinge katkestus. külmal ajal on mootori käivitamine üldiselt probleemiks - mõneks sekundiks takerdub, klõps tundub olevat relee poolt vallandavat, kiiruse kontrollhüpe süttib ja auto seiskub. See võib kesta pool tundi, auto võib liikvel seisma jääda. Kui mootor soojeneb, siis müra lakkab. Kust otsida põhjust, milline andur võis lennata? Ette tänades!

Põhimõtteliselt on sellele probleemile palju lahendusi:

1. Kui aku pinge on alla 12,4 volti, hakkab ECU energiat säästma, 11 juures ei saa te seda isegi juhtme pealt üldse käivitada))) ECU näeb mõnikord akul tegelikust väiksemat pinget, see tavaliselt näitab, et on aeg puhastada ECU massid, vaadata pistikut ja pühkida kontakte. Teie puhul - külmaprobleemid, kuumad on kõik korras. Ja kui vaadata aku küljelt? Istumisprobleemi, laetud geeniga on kõik korras. Hea diagnostik ei kahjusta masinat
2. Samuti soovitan tähelepanu pöörata rikkele: süütepool, süütemoodul, küünla kontaktivaba süütelüliti.

Noh, see on kõik, kallid sõbrad, meie artikkel VAZ 2114 ECU kohta on lõppenud. Kas teil on küsimusi? Küsige neilt kindlasti kommentaarides!

Muutujate loend, mootori juhtimissüsteemid VAZ-2112 (1,5l 16 rakku) kontroller M1.5.4N "Bosch"

№	Parameeter	Nimi	Üksus või osariik	Süüde sisse	Tühikäik
1	MOOTORI VÄLJAS	Mootori seiskamise märk	Mitte päris	Jah	Mitte
2	TÜHIKÄIK	Mootori tühikäigu märk	Mitte päris	Mitte	Jah
3	OH JUMAL. TOITES	Võimu rikastamise märk	Mitte päris	Mitte	Mitte
4	KÜTUSEPLOKK	Kütusevarustuse ummistumise märk	Mitte päris	Mitte	Mitte
5	TSOON REG. Umbes 2	Märk tööst reguleerimistsoonis hapnikuanduri juures	Mitte päris	Mitte	Mitte päris
6	TSOONIDE DETOON	Mootori töö märk detonatsioonitsoonis	Mitte päris	Mitte	Mitte
7	PUHASTUSKUULUTUSED	Adsorberi puhastusklapi töömärk	Mitte päris	Mitte	Mitte päris
8	KOOLITUS O 2	Kütusevarustuse õppimise märk hapnikuanduri signaali abil	Mitte päris	Mitte	Mitte päris
9	PAR.XX MÕÕTMINE	Tühikäigu parameetrite mõõtmise märk	Mitte päris	Mitte	Mitte
10	MÖÖNUD XX	Mootori tühikäigu märk viimases arvutustsüklis	Mitte päris	Mitte	Jah
11	BL. VÄLJU ALATES XX	Ooterežiimist väljumise blokeerimise märk	Mitte päris	Jah	Mitte
12	PR.TSOONI LAPS	Märk mootori tööst detonatsioonitsoonis viimases arvutustsüklis	Mitte päris	Mitte	Mitte
13	PR.MÜÜ.KUULUTUSED	Adsorberi töö märk viimases arvutustsüklis	Mitte päris	Mitte	Mitte päris
14	DET.DETONATS	Detonatsiooni tuvastamise märk	Mitte päris	Mitte	Mitte
15	MINEVIK O 2	Hapnikuanduri signaali olek viimases arvutustsüklis	vaene/rikas	Bedn	vaene/rikas
16	PRAEGUNE O 2	Hapnikuanduri signaali hetkeolek	vaene/rikas	Bedn	vaene/rikas
17	T.COOL.L	Jahutusvedeliku temperatuur	°C	94-101	94-101
18	pol.d.z	Gaasihoova asend	%	0	0
19	OB.DV	Mootori pöörlemiskiirus (eraldusvõime 40)	p/min	0	760-840
20	OB.DV.XX	Mootori pöörlemiskiirus x. X.	umbes/ min	0	760-840
21	SOOVITUD POL.I.X.	Soovitud tühikäigu reguleerimisasend	samm	120	30-50
22	PRAEGUNE P.I.X.	Tühikäigu regulaatori praegune asend	samm	120	30-50
23	COR.VR.VP	Sissepritse impulsi laiuse parandustegur, mis põhineb alalisvoolu signaalil	ühikut	1	0,76-1,24
24	U.0.3	Süüte edasiliikumise nurk	°P.a.c.	0	10-15
25	SK.AVT	Sõiduki praegune kiirus	km/h	0	0
26	BOARD.NAP	Pinge rongisiseses võrgus	V	12,8-14,6	12,8-14,6
27	J.OB.XX	Soovitud tühikäigu kiirus	p/min	0	800
28	VR.VLOOKUP	Kütuse sissepritse impulsi kestus	Prl	0	2,5-4,5
29	MARV	Massi õhuvool	kg/tunnis	0	7,5-9,5
30	CEC.RV	Tsükli õhuvool	mg/takt	0	82-87
31	Ch. RAS. T	Tunni kütusekulu	l/tund	0	0,7-1,0
32	PRT	Reisi kütusekulu	l/100km	0	0,3
33	PRAEGUNE VIGA	Praeguste vigade märk	Mitte päris	Mitte	Mitte

Muutujate loend, mootori juhtimissüsteemid VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5l 8 rakku) kontroller MP7.0H "Bosch"

№	Parameeter	Nimi	Üksus või osariik	Süüde sisse	Tühikäik
1	UB	Pinge rongisiseses võrgus	V	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	Jahutusvedeliku temperatuur	Koos	- *	94-105
3	DKPOT	Gaasihoova asend	%	0	0
4	N40	Mootori kiirus (eraldusvõime 40 p/min)	p/min	0	800±40
5	TE1	Kütuse sissepritse impulsi kestus	Prl	-*	1,4-2,2
6	MAF	Õhumassivoolu anduri signaal	v	1	1,15-1,55
7	TL	Laadi parameeter	Prl	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Süüte edasiliikumise nurk	p.c.v.	0	8-15
9	DZW_Z	Süüteaja vähendamine, kui tuvastatakse koputus	p.c.v.	0	0
10	USVK	Hapnikuanduri signaal	mV	450	50-900
11	FR	Kütuse sissepritse aja parandustegur põhineb hapnikuanduri signaalil	ühikut	1	1±0,2
12	TRA	Iseõppiva korrektsiooni lisakomponent	Prl	±0,4	±0,4
13	FRA	Iseõppiva korrektsiooni mitmekordne komponent	ühikut	1±0,2	1±0,2
14	TATE	Kanistri puhastussignaali töötsükkel	%	0	15-45
15	N10	Mootori väntvõlli pöörlemissagedus x juures. liikuda (resolutsioon 10)	p/min	0	800±40
16	NSOL	Soovitud tühikäigu kiirus	p/min	0	800
17	ML	Massi õhuvool	kg/tunnis	10**	6,5-11,5
18	QSOL	Soovitud tühikäigu õhuvool	kg/tunnis	- *	7,5-10
19	IV	Arvutatud tühikäigu õhuvoolu voolu korrigeerimine	kg/tunnis	±1	±2
20	MOMPOS	Tühikäigu regulaatori praegune asend	samm	85	20-55
21	QADP	Tühikäigu õhuvoolu kohandamise muutuja	kg/tunnis	±5	±5
22	VFZ	Sõiduki praegune kiirus	km/h	0	0
23	B_VL	Võimu rikastamise märk	Mitte päris	EI	EI
24	B_LL	Mootori tühikäigu märk	Mitte päris	EI	JAH
25	B_EKR	Elektrilise kütusepumba sisselülitamise märk	Mitte päris	EI	JAH
26	S_AC	Taotlege kliimaseadme sisselülitamist	Mitte päris	EI	EI
27	B_LF	Märk elektriventilaatori sisselülitamisest	Mitte päris	EI	MITTE PÄRIS
28	S_MILR	Märk kontrolllambi sisselülitamisest	Mitte päris	MITTE PÄRIS	MITTE PÄRIS
29	B_LR	Töö märk v hapnikuanduri juhtimistsoon	Mitte päris	EI	MITTE PÄRIS

* Parameetri väärtust on raske ennustada ja seda ei kasutata diagnostilistel eesmärkidel. ** Parameetril on tegelik tähendus ainult siis, kui auto liigub.

2111 mootoriga VAZ-i sõidukite juhtimissüsteemide põhiparameetrite tüüpilised väärtused.

Parameeter	Üksus ism	Kontrolleri tüüp ja tüüpilised väärtused
		jaanuar 4	jaanuar 4.1	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	V	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6
TWAT	deg. KOOS	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	p/min	840 - 880	750 - 850	840 - 880	760 - 840	760 - 840
INJ	msek	2 - 2,8	1 - 1,4	1,9 - 2,3	2 - 3	1,4 - 2,2
RCOD		0,1 - 2	0,1 - 2	+/- 0,24
ÕHK	kg/tunnis	7 - 8	7 - 8	9,4 - 9,9	7,5 - 9,5	6,5 - 11,5
UOZ	gr. P.K.V	13 - 17	13 - 17	13 - 20	10 - 20	8 - 15
Mikroneesia	samm	25 - 35	25 - 35	32 - 50	30 - 50	20 - 55
QT	l/tund	0,5 - 0,6	0,5 - 0,6	0,6 - 0,9	0,7 - 1
ALAM1	V				0,05 - 0,9	0,05 - 0,9

Tere tulemast!

VAZ mootori diagnostika

Sellest jaotisest leiate teavet tehase püsivara ja nendega seotud levinumate probleemide kohta. Tõrkeotsingu meetodid paljudel esilekerkivatel juhtudel. Veakoodid ja nende levinumad põhjused.

Keermestatud ühenduste tüüpiliste parameetrite ja pingutusmomentide tabelid

4. jaanuar

Mootori 2111 tüüpiliste parameetrite tabel

Parameeter	Nimi	Üksus või osariik	Süüde sisse	Tühikäik
COEFFF	Kütuse parandustegur		0,9-1	1-1,1
SAGED	Tühikäigu sageduse mittevastavus	p/min		±30
FAZ	Kütuse sissepritse faas	deg.r.h.	162	312
FREQ	Kiirus	p/min	0	840-880 (800±50)**
FREQX	Tühikäigu kiirus	p/min	0	840-880 (800±50)**
Mikroneesia	Tühikäigu juhtimise asend	samm	120	25-35
INJ	Süstimise impulsi kestus	Prl	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	Märk hapnikuanduri tööst	Jah ei	RIKAS	RIKAS
JADET	Pinge detonatsioonisignaali töötlemiskanalis	mV	0	0
JAIR	Õhu tarbimine	kg/tunnis	0	7-8
JALAM*	Sisendrefereeritud filtreeritud hapnikuanduri signaal	mV	1230,5	1230,5
JARCO	Pinge CO potentsiomeetrilt	mV	toksilisuse järgi	toksilisuse järgi
JATAIR*	Pinge õhutemperatuuri andurilt	mV	-	-
JATHR	Drosselklapi asendianduri pinge	mV	400-600	400-600
JATWAT	Pinge jahutusvedeliku temperatuuriandurilt	mV	1600-1900	1600-1900
JAAUACC	Pinge auto pardavõrgus	V	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Dünaamiline parandustegur kütusega tsükliliseks täitmiseks		0,118	0,118
JGBC	Filtreeritud tsükliline täitmine õhuga	mg/takt	0	60-70
JGBCD	Filtreerimata tsükliline täitmine õhuga vastavalt DMRV signaalile	mg/takt	0	65-80
JGBCG	Eeldatav õhu tsükliline täitumine õhu massivooluanduri valede näitudega	mg/takt	10922	10922
JGBCIN	Tsükliline õhuga täitmine pärast dünaamilist korrektsiooni	mg/takt	0	65-75
JGTC	Tsükliline tankimine	mg/takt	0	3,9-5
JGTCA	Asünkroonne tsükliline kütusevarustus	mg	0	0
JKGBC*	Baromeetriline parandustegur		0	1-1,2
JQT	Kütusekulu	mg/takt	0	0,5-0,6
JSPEED	Sõiduki praegune kiirus	km/h	0	0
JURFXX	Sageduse tabeli seadistus tühikäigul Eraldusvõime 10 p/min	p/min	850(800)**	850(800)**
NUACC	Pardavõrgu kvantiseeritud pinge	V	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	Kütusevarustuse parandustegur CO-potentsiomeetrilt		0,1-2	0,1-2
RXX	Tühikäigu märk	Jah ei	EI	SEAL ON
SSM	Tühikäigu regulaatori seadistamine	samm	120	25-35
TAIR*	Õhutemperatuur sisselaskekollektoris	deg.С	-	-
THR	Gaasihoova praegune asend	%	0	0
TWAT		deg.С	95-105	95-105
UGB	Õhuvoolu seadistamine tühikäigu õhuregulaatori jaoks	kg/tunnis	0	9,8
UOZ	Süüte edasiliikumise nurk	deg.r.h.	10	13-17
UOZOC	Oktaanarvu korrektori süüte ajastus	deg.r.h.	0	0
UOZXX	Süüte ajastus tühikäigul	deg.r.h.	0	16
VALF	Segu koostis, mis määrab mootori kütusevarustuse		0,9	1-1,1

* Neid parameetreid ei kasutata selle mootori juhtimissüsteemi diagnostikaks.

** Mitmepordilise järjestikuse kütuse sissepritsesüsteemi jaoks.

(mootoritele 2111, 2112, 21045)

Tüüpiliste parameetrite tabel mootorile VAZ-2111 (1,5 l 8 rakku)

Parameeter	Nimi	Üksus või osariik	Süüde sisse	Tühikäik
TÜHIKÄIK		Mitte päris	Mitte	Jah
TSOONIDE REGULAATTOR O2		Mitte päris	Mitte	Mitte päris
O2 ÕPPIMINE		Mitte päris	Mitte	Mitte päris
MINEVIK O2		vaene/rikas	Vaene	vaene/rikas
PRAEGUNE O2		vaene/rikas	Bedn	vaene/rikas
T.COOL.L.	Jahutusvedeliku temperatuur	deg.С	(1)	94-104
ÕHK/KÜTUS	Õhu/kütuse suhe		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.		%	0	0
OB.DV		p/min	0	760-840
OB.DV.XX		p/min	0	760-840
SOOVITUD POL.I.X.		samm	120	30-50
PRAEGUNE P.I.X.		samm	120	30-50
COR.VR.VP.			1	0,76-1,24
W.O.Z.	Süüte edasiliikumise nurk	deg.r.h.	0	10-20
SK.AVT.	Sõiduki praegune kiirus	km/h	0	0
BOARD NAP.	Rongisisene võrgu pinge	V	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX		p/min	0	800(3)
NAP.D.O2		V	(2)	0,05-0,9
SENS O2 VALMIS		Mitte päris	Mitte	Jah
RATE.O.D.O2		Mitte päris	EI	JAH
VR.VLOOKUP		Prl	0	2,0-3,0
MA.R.V.	Massi õhuvool	kg/tunnis	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Tsükli õhuvool	mg/takt	0	82-87
CH.RAS.T.	Tunni kütusekulu	l/tund	0	0,7-1,0

Tabelimärkus:

Tüüpiliste parameetrite tabel mootorile VAZ-2112 (1,5 l 16 rakku)

Parameeter	Nimi	Üksus või osariik	Süüde sisse	Tühikäik
TÜHIKÄIK	Mootori tühikäigu märk	Mitte päris	Mitte	Jah
O2 ÕPPIMINE	Kütusevarustuse õppimise märk hapnikuanduri signaali abil	Mitte päris	Mitte	Mitte päris
MINEVIK O2	Hapnikuanduri signaali olek viimases arvutustsüklis	vaene/rikas	Vaene	vaene/rikas
PRAEGUNE O2	Hapnikuanduri signaali hetkeolek	vaene/rikas	Bedn	vaene/rikas
T.COOL.L.	Jahutusvedeliku temperatuur	deg.С	94-101	94-101
ÕHK/KÜTUS	Õhu/kütuse suhe		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	Gaasihoova asend	%	0	0
OB.DV	Mootori pöörlemiskiirus (eraldusvõime 40 p/min)	p/min	0	760-840
OB.DV.XX	Mootori pöörlemiskiirus tühikäigul (eraldusvõime 10 p/min)	p/min	0	760-840
SOOVITUD POL.I.X.	Soovitud tühikäigu reguleerimisasend	samm	120	30-50
PRAEGUNE P.I.X.	Tühikäigu regulaatori praegune asend	samm	120	30-50
COR.VR.VP.	Sissepritse impulsi laiuse parandustegur, mis põhineb alalisvoolu signaalil		1	0,76-1,24
W.O.Z.	Süüte edasiliikumise nurk	deg.r.h.	0	10-15
SK.AVT.	Sõiduki praegune kiirus	km/h	0	0
BOARD NAP.	Rongisisene võrgu pinge	V	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	Soovitud tühikäigu kiirus	p/min	0	800
NAP.D.O2	Hapnikuanduri signaali pinge	V	(2)	0,05-0,9
SENS O2 VALMIS	Hapnikuanduri töövalmidus	Mitte päris	Mitte	Jah
RATE.O.D.O2	Kontrolleri käsu olemasolu alalisvoolukütteseadme sisselülitamiseks	Mitte päris	EI	JAH
VR.VLOOKUP	Kütuse sissepritse impulsi kestus	Prl	0	2,5-4,5
MA.R.V.	Massi õhuvool	kg/tunnis	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Tsükli õhuvool	mg/takt	0	82-87
CH.RAS.T.	Tunni kütusekulu	l/tund	0	0,7-1,0

Tabelimärkus:

(1) – parameetri väärtust ECM-i diagnostika jaoks ei kasutata.

(2) - Kui hapnikuandur ei ole töövalmis (pole soojenenud), on anduri väljundpinge 0,45 V. Pärast anduri soojenemist on väljalülitatud mootori korral signaali pinge alla 0,1 V.

Tüüpiliste parameetrite tabel mootori VAZ-2104 jaoks (1,45 l 8 rakku)

Parameeter	Nimi	Üksus või osariik	Süüde sisse	Tühikäik
TÜHIKÄIK	Mootori tühikäigu märk	Mitte päris	Mitte	Jah
TSOONIDE REGULAATTOR O2	Märk tööst reguleerimistsoonis hapnikuanduri juures	Mitte päris	Mitte	Mitte päris
O2 ÕPPIMINE	Kütusevarustuse õppimise märk hapnikuanduri signaali abil	Mitte päris	Mitte	Mitte päris
MINEVIK O2	Hapnikuanduri signaali olek viimases arvutustsüklis	vaene/rikas	vaene/rikas	vaene/rikas
PRAEGUNE O2	Hapnikuanduri signaali hetkeolek	vaene/rikas	vaene/rikas	vaene/rikas
T.COOL.L.	Jahutusvedeliku temperatuur	deg.С	(1)	93-101
ÕHK/KÜTUS	Õhu/kütuse suhe		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	Gaasihoova asend	%	0	0
OB.DV	Mootori pöörlemiskiirus (eraldusvõime 40 p/min)	p/min	0	800-880
OB.DV.XX	Mootori pöörlemiskiirus tühikäigul (eraldusvõime 10 p/min)	p/min	0	800-880
SOOVITUD POL.I.X.	Soovitud tühikäigu reguleerimisasend	samm	35	22-32
PRAEGUNE P.I.X.	Tühikäigu regulaatori praegune asend	samm	35	22-32
COR.VR.VP.	Sissepritse impulsi laiuse parandustegur, mis põhineb alalisvoolu signaalil		1	0,8-1,2
W.O.Z.	Süüte edasiliikumise nurk	deg.r.h.	0	10-20
SK.AVT.	Sõiduki praegune kiirus	km/h	0	0
BOARD NAP.	Rongisisene võrgu pinge	V	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	Soovitud tühikäigu kiirus	p/min	0	840(3)
NAP.D.O2	Hapnikuanduri signaali pinge	V	(2)	0,05-0,9
SENS O2 VALMIS	Hapnikuanduri töövalmidus	Mitte päris	Mitte	Jah
RATE.O.D.O2	Kontrolleri käsu olemasolu alalisvoolukütteseadme sisselülitamiseks	Mitte päris	EI	JAH
VR.VLOOKUP	Kütuse sissepritse impulsi kestus	Prl	0	1,8-2,3
MA.R.V.	Massi õhuvool	kg/tunnis	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Tsükli õhuvool	mg/takt	0	75-90
CH.RAS.T.	Tunni kütusekulu	l/tund	0	0,5-0,8

Tabelimärkus:

(1) – parameetri väärtust ECM-i diagnostika jaoks ei kasutata.

(2) - Kui hapnikuandur ei ole töövalmis (pole soojenenud), on anduri väljundpinge 0,45 V. Pärast anduri soojenemist on väljalülitatud mootori korral signaali pinge alla 0,1 V.

(3) - Hilisemate tarkvaraversioonidega kontrollerite puhul on soovitud tühikäigu kiirus 850 pööret minutis. Sellest lähtuvalt muutuvad ka OB.DV parameetrite tabeliväärtused. ja OB.DV.XX.

(mootoritele 2111, 2112, 21214)

Mootori 2111 tüüpiliste parameetrite tabel

Parameeter	Nimi	Üksus või osariik	Süüde sisse	Tühikäik (800 p/min)	Tühikäik (3000 p/min)
TL	Laadi parameeter	msek	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	Rongisisene võrgu pinge	V	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT		deg.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Süüte edasiliikumise nurk	deg.r.h.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Gaasihoova asend	%	0	0	4,5-6,5
N40		p/min	(1)	800±40	3000
TE1	Kütuse sissepritse impulsi kestus	msek	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	Tühikäigu regulaatori praegune asend	samm	(1)	40±15	70-85
N10		p/min	(1)	800±30	3000
QADP		kg/tunnis	±3	±4*	±1
ML	Massi õhuvool	kg/tunnis	(1)	7-12	25±2
USVK		V	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR			(1)	1±0,2	1±0,2
TRA		msek	±0,4	±0,4*	(1)
FRA			1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE		%	(1)	0-15	30-80
USHK		V	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS		deg.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW		g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Kõrguse kohanemise tegur		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV		Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH		Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS			(1)	0-15	0-15
QREG		kg/tunnis	(1)	±4*	(1)
LUT_AP			(1)	0-6	0-6
LUR_AP			(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
NAGU	Kohanemisparameeter		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV		msek	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV		sek	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK		sek	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Mootori tühikäigu märk	Mitte päris	EI	JAH	EI
B_KR	Koputuskontroll aktiivne	Mitte päris	(1)	JAH	JAH
B_KS		Mitte päris	(1)	EI	EI
B_SWE		Mitte päris	(1)	EI	EI
B_LR		Mitte päris	(1)	JAH	JAH
M_LUERKT	Süütetõrge	Jah ei	(1)	EI	EI
B_ZADRE1		Mitte päris	(1)	JAH*	(1)
B_ZADRE3		Mitte päris	(1)	(1)	JAH

Mootori 2112 tüüpiliste parameetrite tabel

Parameeter	Nimi	Üksus või osariik	Süüde sisse	Tühikäik (800 p/min)	Tühikäik (3000 p/min)
TL	Laadi parameeter	msek	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	Rongisisene võrgu pinge	V	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	jahutusvedeliku temperatuur	deg.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Süüte edasiliikumise nurk	deg.r.h.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Gaasihoova asend	%	0	0	4,5-6,5
N40	Mootori kiirus	p/min	(1)	800±40	3000
TE1	Kütuse sissepritse impulsi kestus	msek	(1)	2,5-3,5	2,3-2,65
MOMPOS	Tühikäigu regulaatori praegune asend	samm	(1)	40±10	70-80
N10	Tühikäigu kiirus	p/min	(1)	800±30	3000
QADP	Tühikäigu õhuvoolu kohandamise muutuja	kg/tunnis	±3	±4*	±1
ML	Massi õhuvool	kg/tunnis	(1)	7-10	23±2
USVK	Kontrollige hapnikuanduri signaali	V	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Kütuse sissepritse aja paranduskoefitsient vastavalt UDC signaalile		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Iseõppiva korrektsiooni lisakomponent	msek	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Iseõppiva korrektsiooni mitmekordne komponent		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Kanistri puhastussignaali töötsükkel	%	(1)	0-15	30-80
USHK	Diagnostiline hapnikuanduri signaal	V	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Sissepuhkeõhu temperatuur	deg.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	Filtreeritud ebatasase tee anduri signaali väärtus	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Kõrguse kohanemise tegur		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Šundi takistus küttekontuuris UDC	Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH	Šundi takistus FDC küttekontuuris	Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Heitkoguste tõrke loendur		(1)	0-15	0-15
QREG	Tühikäigu õhuvoolu parameeter	kg/tunnis	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Mõõdetud ebaühtlase pöörlemise kogus		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Ebaühtlase pöörlemise läviväärtus		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
NAGU	Kohanemisparameeter		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Pihusti mõjutegur segu kohandamisel	msek	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Teise anduri tagasiside viivituse lahutamatu osa	sek	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	O2 anduri signaali periood enne katalüüsmuundurit	sek	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Mootori tühikäigu märk	Mitte päris	EI	JAH	EI
B_KR	Koputuskontroll aktiivne	Mitte päris	(1)	JAH	JAH
B_KS	Koputusvastane kaitse aktiivne	Mitte päris	(1)	EI	EI
B_SWE	Halb tee süütetõrgete diagnoosimiseks	Mitte päris	(1)	EI	EI
B_LR	Märk tööst kontrolltsoonis vastavalt kontrollhapniku andurile	Mitte päris	(1)	JAH	JAH
M_LUERKT	Süütetõrge	Jah ei	(1)	EI	EI
B_LUSTOP		Mitte päris	(1)	EI	EI
B_ZADRE1	Käigu kohandamine kiirusvahemiku 1 jaoks	Mitte päris	(1)	JAH*	(1)
B_ZADRE3	Käigu kohandamine kiirusvahemiku 3 jaoks	Mitte päris	(1)	(1)	JAH

(1) – süsteemi diagnostika parameetri väärtust ei kasutata.

* Kui akuklemm eemaldatakse, lähtestatakse need väärtused nulli.

** Selle parameetri kontrollimine on asjakohane, kui B_ZADRE1="Jah".

*** Sulgudes on tüüpiliste parameetrite väärtuste vahemik juhuks, kui ASA parameetri väärtus on määratletud.

MÄRGE. Tabelis on toodud positiivse ümbritseva õhu temperatuuri parameetrite väärtused.

Mootori 21214-36 tüüpiliste parameetrite tabel

Parameeter	Nimi	Üksus või osariik	Süüde sisse	Tühikäik (800 p/min)	Tühikäik (3000 p/min)
TL	Laadi parameeter	msek	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	Rongisisene võrgu pinge	V	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	jahutusvedeliku temperatuur	deg.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Süüte edasiliikumise nurk	deg.r.h.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Gaasihoova asend	%	0	0	4,5-6,5
N40	Mootori kiirus	p/min	(1)	850±40	3000
TE1	Kütuse sissepritse impulsi kestus	msek	(1)	4,0-4,4	4,0-4,4
MOMPOS	Tühikäigu regulaatori praegune asend	samm	(1)	30±10	70-80
N10	Tühikäigu kiirus	p/min	(1)	850±30	3000
QADP	Tühikäigu õhuvoolu kohandamise muutuja	kg/tunnis	±3	±4*	±1
ML	Massi õhuvool	kg/tunnis	(1)	8-10	23±2
USVK	Kontrollige hapnikuanduri signaali	V	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Kütuse sissepritse aja paranduskoefitsient vastavalt UDC signaalile		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Iseõppiva korrektsiooni lisakomponent	msek	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Iseõppiva korrektsiooni mitmekordne komponent		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Kanistri puhastussignaali töötsükkel	%	(1)	30-40	50-80
USHK	Diagnostiline hapnikuanduri signaal	V	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Sissepuhkeõhu temperatuur	deg.С	(1)	+20±10	+20±10
BSMW	Filtreeritud ebatasase tee anduri signaali väärtus	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Kõrguse kohanemise tegur		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Šundi takistus küttekontuuris UDC	Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH	Šundi takistus FDC küttekontuuris	Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Heitkoguste tõrke loendur		(1)	0-15	0-15
QREG	Tühikäigu õhuvoolu parameeter	kg/tunnis	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Mõõdetud ebaühtlase pöörlemise kogus		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Ebaühtlase pöörlemise läviväärtus		(1)	10,5***	6,5(15-40)***
NAGU	Kohanemisparameeter		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Pihusti mõjutegur segu kohandamisel	msek	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Teise anduri tagasiside viivituse lahutamatu osa	sek	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	O2 anduri signaali periood enne katalüüsmuundurit	sek	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Mootori tühikäigu märk	Mitte päris	EI	JAH	EI
B_KR	Koputuskontroll aktiivne	Mitte päris	(1)	JAH	JAH
B_KS	Koputusvastane kaitse aktiivne	Mitte päris	(1)	EI	EI
B_SWE	Halb tee süütetõrgete diagnoosimiseks	Mitte päris	(1)	EI	EI
B_LR	Märk tööst kontrolltsoonis vastavalt kontrollhapniku andurile	Mitte päris	(1)	JAH	JAH
M_LUERKT	Süütetõrge	Jah ei	(1)	EI	EI
B_LUSTOP	Süütetõrke tuvastamine on peatatud	Mitte päris	(1)	EI	EI
B_ZADRE1	Käigu kohandamine kiirusvahemiku 1 jaoks	Mitte päris	(1)	JAH*	(1)
B_ZADRE3	Käigu kohandamine kiirusvahemiku 3 jaoks	Mitte päris	(1)	(1)	JAH

(1) – süsteemi diagnostika parameetri väärtust ei kasutata.

* Kui akuklemm eemaldatakse, lähtestatakse need väärtused nulli.

** Selle parameetri kontrollimine on asjakohane, kui B_ZADRE1="Jah".

*** Sulgudes on tüüpiliste parameetrite väärtuste vahemik juhuks, kui ASA parameetri väärtus on määratletud.

MÄRGE. Tabelis on toodud positiivse ümbritseva õhu temperatuuri parameetrite väärtused.

(mootoritele 2111, 21114, 21124, 21214)

Tüüpiliste parameetrite tabel, mootori diagnostika 2111 jaoks

Parameeter	Nimi	Üksus või osariik	Süüde sisse	Tühikäik (800 min-1)	Tühikäik (3000 min-1)
TMOT	Jahutusvedeliku temperatuur	OS	(1)	90-105	90-105
TANS	Sissepuhkeõhu temperatuur	OS	(1)	-20...+50	-20...+50
UB	Pinge rongisiseses võrgus	V	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	Gaasihoova asend	%	0	0	2-6
NMOT	Mootori kiirus	min-1	(1)	800±40	3000
ML	Massi õhuvool	kg/h	(1)	7-12	24-30
ZWOUT	Süüte edasiliikumise nurk	Op.k.v.	(1)	7-17	22-30
RL	Laadi parameeter	%	(1)	18-24	14-18
FHO	Kõrguse kohanemise tegur		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03*
TI	Kütuse sissepritse impulsi kestus	Prl	(1)	3,5-4,3	3,2-4,0
MOMPOS			(1)	40±15	90±15
DMDVAD		%	(1)	±5	±5
USVK	Hapnikuanduri signaal	V	0,45	0,05-0,8	0,05-0,8
FR	Kütuse sissepritse aja paranduskoefitsient vastavalt UDC signaalile		(1)	1±0,2	1±0,2
LUMS		pööre/s2	(1)	0...5	0...10
FZABG			(1)	0	0
TATEOUT	Kanistri puhastussignaali töötsükkel	%	(1)	0-15	90-100
VSKS	Kohene kütusekulu	l/tund	(1)	(1)	(1)
FRA			1±0,2	1±0,2*	1±0,2*
RKAT		%	(1)	±5	±5
B_LL	Mootori tühikäigu märk	Mitte päris	EI	JAH	EI

(1) – süsteemi diagnostika parameetri väärtust ei kasutata.

MÄRGE. Tabelis on toodud positiivse ümbritseva õhu temperatuuri parameetrite väärtused.

Tüüpiliste parameetrite tabel mootorite 21114 ja 21124 diagnoosimiseks

Parameeter	Nimi	Üksus või osariik	Süüde sisse	Tühikäik (800 min-1)	Tühikäik (3000 min-1)
TMOT	Jahutusvedeliku temperatuur	OS	(1)	90-98	90-98
UB	Pinge rongisiseses võrgus	V	11,8-12,5	13,8-14,1	13,8-14,1
WDKBA	Gaasihoova asend	%	0	0-78 (82)	0-78 (82)
NMOT	Mootori kiirus	min-1	(1)	840±50	3000±50
ML	Massi õhuvool	kg/h	(1)	7.5-10.5		ZWOUT	Süüte edasiliikumise nurk	Op.k.v.	(1)	12±3	30-35
WKR_X	Süüteajastuse tagasilöögi suurus detonatsiooni ajal	Op.k.v.	(1)	0	-2.5...0
RL	Laadi parameeter	%	(1)	14-23	14-23
RLP	%	(1)	14-23	14-23
FHO	Kõrguse kohanemise tegur		(1)	0,94-1,02	0,94-1,02
TI	Kütuse sissepritse impulsi kestus	Prl	(1)	2,7-4,3	2,7-4,3
NSOL	Soovitud mootori pöörlemiskiirus	min-1	(1)	840	(1)
MOMPOS	Tühikäigu kiiruse reguleerimise sammu praegune asend		(1)	24±10	45-75
DMDVAD	Tühikäigu reguleerimise kohandamise parameeter	%	(1)	±2	±2
USVK	Kontrollige hapnikuanduri signaali	V	0,45	0,06-0,8	0,06-0,8
FR	Kütuse sissepritse aja paranduskoefitsient vastavalt UDC signaalile		(1)	1±0,25	1±0,25
LUMS	Väntvõlli ebaregulaarne pöörlemine	1/s2	(1)	±5	±5
FZABG	Toksilisuse tõrke loendur		(1)	0	0
FZAKTS	Katalüüsmuundurit mõjutavate tõrgete loendur		(1)	0	0
DMLLRI	Soovitud pöördemomendi muutus külma säilitamiseks. löök (lahutamatu osa)	%	(1)	±3	0
DMLLR	Soovitud pöördemomendi muutus külma säilitamiseks. löök (prop. osa)	%	(1)	±3	0
	ise õppimine	(1)	1±0,12	1±0,12
RKAT	Iseõppiva korrektsiooni lisakomponent	%	(1)	±3,5	±3,5
USHK	Diagnostiline hapnikuanduri signaal	V	0,45	0,2-0,6	0,2-0,6
TPSVKMR	Juhthapnikuanduri signaaliperiood	Koos	(1)		ATV	DDC tagasiside viivituse lahutamatu osa	Prl	(1)	±0,5	±0,5
AHKAT	Konverteri vananemise tegur		(1)		B_LL	Mootori tühikäigu märk	Mitte päris	EI	JAH	EI
B_LR	UDC signaali järgi töö märk reguleerimistsoonis	Mitte päris	(1)	JAH	JAH
B_SBBVK	Valmisoleku märk UDC	Mitte päris	(1)	JAH	JAH

(1) – süsteemi diagnostika parameetri väärtust ei kasutata.

MÄRGE. Tabelis on toodud positiivse ümbritseva õhu temperatuuri parameetrite väärtused.

Tüüpiliste parameetrite tabel, mootori diagnostika jaoks 21214-11

Parameeter	Nimi	Üksus või osariik	Süüde sisse	Tühikäik (800 min-1)	Tühikäik (3000 min-1)
TMOT	Jahutusvedeliku temperatuur	OS	(1)	85-105	85-105
TANS	Sissepuhkeõhu temperatuur	OS	(1)	-20...+60	-20...+60
UB	Pinge rongisiseses võrgus	V	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	Gaasihoova asend	%	0	0	3-5
NMOT	Mootori kiirus	min-1	(1)	800±40	3000
ML	Massi õhuvool	kg/h	(1)	16-20	30-40
ZWOUT	Süüte edasiliikumise nurk	Op.k.v.	(1)	-5±2	35±5
RL	Laadi parameeter	%	(1)	30-40	15-25
FHO	Kõrguse kohanemise tegur		(1)	0,6-1,2	0,6-1,2
TI	Kütuse sissepritse impulsi kestus	Prl	(1)	7-8	3,5-4,5
MOMPOS	Tühikäigu kiiruse reguleerimise sammu praegune asend		(1)	50±10	55±5
DMDVAD	Tühikäigu reguleerimise kohandamise parameeter	%	(1)	1±0,01	1±0,01
USVK	Hapnikuanduri signaal	V	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Kütuse sissepritse aja parandustegur signaali järgi		(1)	1±0,2	1±0,2
LUMS	Väntvõlli ebaregulaarne pöörlemine	pööre/s2	(1)	2...6	10...13
FZABG	Toksilisuse tõrke loendur		(1)	0...15	0...15
TATEOUT	Kanistri puhastussignaali töötsükkel	%	(1)	0-40	90-100
VSKS	Kohene kütusekulu	l/tund	(1)	1,7±0,2	3,0±0,2
FRA	Iseõppiva korrektsiooni mitmekordne komponent		1±0,2	1±0,2*	1±0,2*
RKAT	Iseõppiva korrektsiooni lisakomponent	%	(1)	±2	±2
B_LL	Mootori tühikäigu märk	Mitte päris	EI	JAH	EI

(1) – süsteemi diagnostika parameetri väärtust ei kasutata.

MÄRGE. Tabelis on toodud positiivse ümbritseva õhu temperatuuri parameetrite väärtused.

Keermestatud ühenduste pingutusmomendid	(N.m)
Drosselklapi harutoru kinnitusmutrid	14,3-23,1
Mutrid kütusepumba mooduli kinnitamiseks	1-1,5
Tühikäigu regulaatori kinnituskruvid	3-4
Õhu massikulu näidiku kinnituskruvid	3-5
Sõiduki kiiruse andur	1,8-4,2
Kütusetorude kütusefiltri külge kinnitamise mutrid	20-34
Pihusti siini kinnituskruvid	9-13
Kütuse rõhuregulaatori kinnituskruvid	8-11
Kütuse sisselasketoru kaldtee külge kinnitusmutter	10-20
Äravoolu kütusetoru kinnitusmutter rõhuregulaatori külge	10-20
jahutusvedeliku temperatuuriandur	9,3-15
hapnikuandur	25-45
Väntvõlli asendianduri kinnituskruvi	8-12
Polt, löögianduri kinnitusmutter	10,4-24,2
Süütemooduli kinnitusmutter	3,3-7,8
Süüteküünlad (mootor VAZ-21114,21214,2107)	30,7-39
Süüteküünlad (mootor VAZ-2112,21124)	20-30
Süütepooli kinnituspoldid (VAZ-21114 mootor)	14,7-24,5
Süütepooli kinnituspolt (VAZ-21124 mootor)	3,5-8,2

Parameeter	Üksus ism	Kontrolleri tüüp ja tüüpilised väärtused
		jaanuar 4	jaanuar 4.1	M1.5.4	M1.5.4 N	MP7.0
UACC	V	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT	deg. KOOS	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	p/min	840 – 880	750 – 850	840 – 880	760 – 840	760 – 840
INJ	msek	2 – 2 ,8	1 – 1 ,4	1 ,9 – 2 ,3	2 – 3	1 ,4 – 2 ,2
RCOD		0 ,1 – 2	0 ,1 – 2	+/- 0 ,24
ÕHK	kg/tunnis	7 – 8	7 – 8	9 ,4 – 9 ,9	7 ,5 – 9 ,5	6 ,5 – 11 ,5
UOZ	gr. P.K.V	13 – 17	13 – 17	13 – 20	10 – 20	8 – 15
Mikroneesia	samm	25 – 35	25 – 35	32 – 50	30 – 50	20 – 55
QT	l/tund	0 ,5 – 0 ,6	0 ,5 – 0 ,6	0 ,6 – 0 ,9	0 ,7 – 1
ALAM1	V				0 ,05 – 0 ,9	0 ,05 – 0 ,9

GAZ ja UAZ kontrolleritega Mikas 5 .4 ja Mikas 7 .x

Parameeter	Üksus ism	Mootori tüüp ja tüüpilised väärtused
		ZMZ - 4062	ZMZ - 4063	ZMZ - 409	UMP - 4213	UMP - 4216
UACC		13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT		80 – 95	80 – 95	80 – 95	75 – 95	75 – 95
THR		0 – 1		0 – 1	0 – 1	0 – 1
FREQ		750 ‑850	750 – 850	750 – 850	700 – 750	700 – 750
INJ		3 ,7 – 4 ,4		4 ,4 – 5 ,2	4 ,6 – 5 ,4	4 ,6 – 5 ,4
RCOD		+/- 0 ,05		+/- 0 ,05	+/- 0 ,05	+/- 0 ,05
ÕHK		13 – 15		14 – 18	13 – 17 ,5	13 – 17 ,5
UOZ		11 – 17	13 – 16	8 – 12	12 – 16	12 – 16
UOZOC		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 – 36		22 – 34	28 – 36	28 – 36
PABS			440 – 480

Mootor tuleb soojendada tabelis näidatud TWAT temperatuurini.

Autode põhiparameetrite tüüpilised väärtused
Chevy-Niva VAZ21214 koos Bosch MP7 .0 N kontrolleriga

Ooterežiim (kõik tarbijad välja lülitatud)
Väntvõlli kiirus p/min		840 – 850
Soovi. pöörded XX p/min		850
Süstimisaeg, ms		2 ,1 – 2 ,2
UOZ gr.pkv.		9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
		11 ,5 – 12 ,1
IAC asend, samm		43
Integreeritud komponendi pos. stepper mootor, samm		127
Sissepritseaja korrigeerimine alalisvoolu abil		127 –130
ADC kanalid	DTOZH	0,449 V/93,8 kraadi. KOOS
	DMRV	1,484 V/11,5 kg/h
	TPS	0,508 V / 0%
	D 02	0,124 - 0,708 V
	D det	0,098–0,235 V
3000 p/min režiim.
Õhu massivool kg/h.		32 ,5
TPS		5 ,1 %
Süstimisaeg, ms		1 ,5
IAC asend, samm		66
U DMRV		1 ,91
UOZ gr.pkv.		32 ,3

Autode põhiparameetrite tüüpilised väärtused
VAZ-21102 8 V Bosch M7 .9 .7 kontrolleriga

Revolutions XX, rpm	760 – 800
Soovitud pöörded XX, p/min	800
Süstimisaeg, ms	4 ,1 – 4 ,4
UOZ, grd.pkv	11 – 14
Õhuvoolu mass, kg/h	8 ,5 – 9
Soovitud õhuvool kg/h	7 ,5
Sissepritseaja korrigeerimine lambda-sondist	1 ,007 – 1 ,027
IAC asend, samm	32 – 35
Integreeritud komponendi pos. samm. mootor, samm	127
O2 süstimisaja korrigeerimine	127 – 130
Kütusekulu	0 ,7 – 0 ,9

Kasutuskõlbliku sissepritsesüsteemi juhtimisparameetrid
KOHUS "Renault F3 R" (Svjatogor, prints Vladimir)

tühikäigu kiirus	770 –870
Kütuse rõhk	2,8-3,2 atm.
Kütusepumba poolt välja töötatud minimaalne rõhk	3 atm.
Pihusti mähise takistus	14-15 oomi
TPS-i takistus (klemmid A ja B)	4 kOhm
Pinge õhurõhuanduri klemmi B vahel ja kaal	0,2–5,0 V (erineval režiimil)
Pinge õhurõhuanduri väljundis C	5,0 V
Õhutemperatuuri anduri takistus	0 gr.С juures - 7,5 / 12 kOhm
	20 gr.С juures - 3,1 / 4,0 kOhm
	40 gr.С juures - 1,3 / 1,6 kOhm
IAC klapi mähise takistus	8,5-10,5 oomi
Süütepoolide mähistakistus, järeldused 1 - 3	1,0 oomi
Lühise sekundaarmähise takistus	8-10 kOhm
DTOZH takistus	20 gr.С - 3,1 / 4,1 kOhm
	90 gr.С - 210 / 270 Ohm
KV anduri takistus	150-250 oomi

Heitkogused erinevate õhu/kütuse suhete korral (ALF)

Näidud võeti 5-komponendilise gaasianalüsaatoriga ainult 1,5-liitristest mootoritest. Põhimõtteliselt erinesid iga mootori näidud, seega võeti arvesse ainult nende masinate näidud, mille gaasianalüsaatoril oli 1% CO jaoks 14,7 ALF. Isegi nende masinate puhul on näidud veidi erinevad, nii et mõned andmed tuli keskmistada.,93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 mõõdud
© TUUL 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2