Paljud autojuhid, kes loevad saidi saidi lehti, esitavad kirjades ja kommentaarides küsimuse: "Kuidas oma auto karburaatorit korralikult parandada, puhastada, reguleerida ja häälestada?". Milline on toimingute jada? Lõppude lõpuks kajastavad saidi artiklid üht või teist parandamise või kohandamise hetke ja puudub üldine juhend, mis annaks täieliku ülevaate toimingutest. Kogenud remondimehed seda tegelikult ei vaja (nad juba teavad, mida, kuidas ja miks teha), kuid autoomanikele, kes otsustavad esmalt ise karburaatori korda teha, on parem, kui silme ees on selge protseduur.

Esiteks valmistage ette tööriistad:.

Solex karburaatori remondiprotseduur

1. Eemaldame auto mootorist karburaatori.

Pärast kõigi torude, voolikute ja juhtmete eemaldamist eemaldame auto mootorist karburaatori. Toiming tuleb läbi viia nii, et aku negatiivne klemm on eemaldatud, auto käsipiduril.

1. Kontrollime eemaldatud Solexi karburaatorit.

Kontrollige karburaatori terviklikkust, selle mehhanismide ja seadmete toimivust. Samal ajal hinnatakse remondi mastaape ja vajadust. Eelpuhastage see harja ja atsetooniga välistest saasteainetest. cm . Kindlasti karburaator deformatsiooni.

1. Me võtame Solexi karburaatori täielikult lahti.

Tagage lahtivõtmiseks puhas ala. Turvavõrgu jaoks saate pildistada lahtivõtmise etappe. cm . Demonteerimisel teostame osade silumise (vahetame painutatud elemendid, rebenenud membraanid ja tihendid, lisame puuduvad). Kontrollime liitmike sobivust korpuses ja kaanes. Võrdleme düüside, difuusorite parameetreid nimiväärtusega. Selleks valige oma mudel ja viige läbi vastavus.

1. Puhastame ja puhastame karburaatorit.

näiteks kanalite puhastamine CXX

1. Kogume karburaatori.

Solexi karburaatori kokku paneme vastupidises järjekorras. Loe rohkem. Keerake tühikäigul kütusesegu "koguse" ja "kvaliteedi" reguleerimise kruvid peatusest 2-3 pööret lahti.

karburaatori 2108, 21081, 21083 Solex kokkupaneku algus

1. Reguleerime karburaatorit, kontrollime selle süsteeme ja mehhanisme.

Selles etapis teostame karburaatorisüsteemides mitmeid esmaseid võtmete reguleerimisi. Kui täpselt ja õigesti reguleerimine toimub, sõltub sellest, kuidas karburaator hiljem töötab ja kas see üldse töötab.

Siin on karburaatori seadistuste loend.

Hoolduse, remondi tegemisel muutub vajalikuks selle täielik lahtivõtmine. Lahtivõtmise järjekord on meelevaldne, kuid siiski tasub kinni pidada teatud algoritmist. Mõelge VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 jne mootoritele paigaldatud karburaatori 2108, 21081, 21083 Solex lahtivõtmisele ja kokkupanekule.

Vajalikud tööriistad

Teil on vaja peaaegu kogu lehel esitatud tööriistade komplekti. See on kõige lihtsam, keerulisi seadmeid pole vaja. Teine tingimus on töökoha puhtus, sest isegi väike saaste võib tekitada suuri probleeme.

Karburaatorite 2108, 21081, 21083 Solex lahtivõtmise protseduur

- Eemaldage karburaator auto mootorist.

- Eemaldage karburaatori ülemine osa (kate), olles eelnevalt lahti keeranud, Phillipsi kruvikeerajaga, viie kruviga, mis kinnitavad selle korpuse külge.

viis kruvi, mis kinnitavad karburaatori katet 2108, 21081, 21083 Solex

Analüüsime seda kõigepealt.

karburaatori 2108, 21081, 21083 Solex ülemise osa (katte) eemaldamine

- Kasutades õhukest triivi (2,5 mm) ja kerget haamrit, lööme ujukite telje välja.

karburaatori ujukite telje eemaldamine 2108, 21081, 21083 Solex

Me võtame selle välja ja eemaldame ujukid. Töötame hoolikalt, et mitte kahjustada katteposte, millesse see telg on keermestatud, ja vältida ka ujuki kronsteini deformatsiooni.

- Eemaldage "kaanelt" pappriba.

karburaatori kaanelt, nõelventiililt ja papist tihendilt eemaldatud ujukid

- Keerake nõelklapi korpus lahti.

Selleks kasutame lahtise otsaga või kastvõtit 11. Ühendame lahti korpuse ja selle vasest (või alumiiniumist) tihendusrõnga.

nõelklapi korpuse pööramine karburaatori kaanest välja 2108, 21081, 21083 Solex

- Keerame EPHX-süsteemi solenoidventiili võtmega 13.

solenoidklapi eemaldamine karburaatori kaanelt

Eemaldame sellelt kummist tihendusrõnga ja metalltopsi. Võtame välja tühikäigusüsteemi kütusejoa.

- Lülitame 13 võtme abil välja karburaatori kütusefiltri pistiku.

Võtame koos vasest tihendusrõnga ja kurnaga välja.

- Keerake lahti kütusevarustuse liitmik.

Teeme seda võtmega 13. Võtame välja liitmiku ja selle vasest tihendusrõnga.

kütuse sisselaskeava ja võrkkütusefilter eemaldati Solexi karburaatori kaanelt

- Eemaldage õhuklapi juhthoob.

Selleks keerame 14-võtmega lahti selle kinnituspoldi “kaane” külge ja eraldame ettevaatlikult, püüdes mitte kaotada, selle all olev kinnituspall. Seejärel võtame välja kuuli ja selle all oleva survevedru.

Solexi karburaatori õhuklapi juhthoova eemaldamine

- Me võtame käivitusseadme lahti.

Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti neli kruvi, mis selle katet kinnitavad. Võtame selle tagasi, vabastades samal ajal membraanil oleva varda haardumisest kangi tihvtiga ja kaugemal seadme korpuses olevatest soontest. Kõige mugavam on hoida samal ajal õhusiibrit lahti. Eemaldame katte, membraani koos vardaga ja selle all oleva vedru.

karburaatori käivitusseadme elemendid 2108, 21081, 21083 Solex

- Eemaldage õhuklapi mehhanismi vedru.

- Eemaldage karburaatori õhuklapp , keerake ristpeakruvikeerajaga lahti kaks kruvi, mis kinnitavad selle telje külge. Kui kruvid ei lõdvene, viili nende otsad viiliga. Pärast seda eemaldatakse telg kaanest vabalt.

õhuklapi avaja vedru eemaldamine, õhusiibri enda eemaldamine ja selle telje väljatõmbamine

Kõik kaaned on lahti võetud.

Võtame lahti karburaatorite 2108, 21081, 21083 Solex kere

- Eemaldage tühikäigusüsteemi kanali toru kummist tihendusrõngas.

tühikäigusüsteemi kütusekanali toru kummist tihendusrõngas

- Eemaldage õhuklapi ajamivarda kinnitusklamber ("imemine") keerates lahti kruvi, mis kinnitab seda Phillipsi kruvikeerajaga.

karburaatori õhusiibri veovarda 2108, 21081, 21083 Solex kesta kinnitamise kronsteini eemaldamine

- Eemaldame peamiste doseerimissüsteemide õhujoad koos emulsioonitorudega.

2108 Solexi perekonna karburaatoritel on need struktuurselt kombineeritud. Seetõttu keerame need emulsioonikaevudest pilukruvikeerajaga välja.

GDS õhujugade eemaldamine emulsioonitorudega karburaatori 2108, 21081, 21083 Solex emulsiooni süvenditest

— Võtame välja kiirenduspumba pihusti.

Selleks tõmmake pilukruvikeerajaga selle ülemise nina alla ja lükake seda õrnalt üles. Eemaldage pihusti korpusest kummist o-rõngas.

karburaatori kiirenduspumba pihusti eemaldamine 2108, 21081, 21083 Solex

- Keerame peamiste mõõtesüsteemide kütusepihustid välja õhukese piluga kruvikeerajaga.

Need asuvad emulsioonikaevude põhjas. Pärast nende väljapööramist saate need hambatikuga välja tõmmata või lihtsalt välja raputada.

GDS kütusejugade ekstraheerimine emulsioonikaevudest

- Me võtame karburaatori mõlemast kambrist välja väikesed difuusorid.

Lihtsaim viis neid kätte saada on tangidega.

difuusorite väljatõmbamine

— Võtame gaasipumba lahti.

Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti neli kruvi, mis selle katet kinnitavad. Eemaldame selle koos membraani ja tagastusvedruga. Kui osad ei eraldu hästi, võite proovida neid eraldada noaga.

— Analüüsime ökonomaiseri võimsusrežiime.

Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti kolm kruvi, mis kinnitavad selle katte karburaatori korpuse külge. Me eemaldame selle, samuti diafragma ja vedru. Keerake ökonomaiseri joa pilukruvikeerajaga lahti ja eemaldage see. Me ei puuduta säästuventiili ilma tarbetu vajaduseta.

karburaatori võimsusrežiimide ökonomaiseri elemendid 2108, 21081, 21083 Solex

- Eemaldage kruvi kütusesegu "koguse" reguleerimiseks.

Ühendage piludega kruvikeeraja abil lahti juhtmekontakt kruvi otsast. Keerame kruvi välja ja eemaldame selle ja sellel asuva vedru. Keerame plasttraadihoidja kruvi pilukruvikeerajaga lahti ja eemaldame juhtme karburaatori korpusest.

kütusesegu “koguse” reguleerimise kruvi eemaldamine karburaatorist 2108, 21081, 21083 Solex

- Eemaldage gaasihoovastiku juhtsektor.

Me lülitame kruvi Phillipsi kruvikeerajaga välja. Eemaldame sektoril asuva kronsteini, kangutame sektorit kruvikeerajaga, pingutusega eraldame selle gaasihoova hoovast.

esimese kambri gaasihoovastiku juhtsektori eemaldamine

- Keerame õhukese piluga kruvikeerajaga karburaatori korpuses olevast kanalist välja kütusesegu “kvaliteedi” kruvi ja eemaldame selle pintsettidega kinni.

Eemaldage sellelt kummist tihendusrõngas. Mõnikord jääb kruvi välja keeramisel rõngas karburaatori korpuse kanalisse. Sealt saab ässikuga kätte.

- Eemaldage gaasipumba ajami nukk esimese kambri drosselklapi telje küljest , keerates lahti selle kinnitusmutri võtmega 11. Nuki all on spetsiaalne seib, eemaldame ka selle.

eemaldage gaasipedaali pumba ajami nukk

- Eemaldage mõlema karburaatorikambri drosselklapid.

Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti kruvid, mis kinnitavad need telgedele. Kui kruvid ära ei pöördu, on nende otsad needitud. Lihvime need väikese viiliga.

karburaatori mõlema kambri drosselventiilide eemaldamine 2108, 21081, 21083 Solex

- Me võtame välja siibrite teljed.

Eemaldage vedru ja plasthülss esimese kambri teljest. Teise kambri telje eemaldamiseks kangutage kruvikeerajaga ja eemaldage telje lukustusseib.

eemaldatud gaasihoovad

1. Karburaatori korpus 2108, 21081, 21083 Solex.

2. Karburaatori esimese kambri drosselklapi telg.

3. Karburaatori teise kambri drosselklapi telg.

4. Esimese ja teise kambri drosselklapid.

5. Kruvid drosselklappide kinnitamiseks.

6. Esimese kambri telje tagastusvedru.

7. Plastikust pesumasin.

8. Metallist pesumasin.

9. Nukk rõhu kiirendi pumba karburaator.

10. ÜRO nukkmutter.

11. Esimese kambri drosselklapi telje lukustusseib.

Karburaator on lahti võetud.

Solexi karburaatori kokku paneme vastupidises järjekorras.

Kruviühenduste pingutamisel ei rakenda me palju jõudu, et vältida keerme deformeerumist või kahjustamist.

Märkused ja täiendused

- Ärge suruge karburaatori kaanest tühikäigu õhujuga, samuti ökonostaadi kütuse sisselasketorusid ja teise kambri üleminekusüsteemi asjatult välja. Võite kahjustada nende maandumispesasid. Sama kehtib ka õhujoa väljapressimise, käivitusjoa, jõurežiimi ökonomaiseri klapi, karteri ventilatsioonisüsteemi liitmike ja vaakumkorrektorile vaakumi valimise, kütuse paaki tühjendamise kohta.

- Kui karburaatori õhuklappi pole vaja eemaldada, ärge seda eemaldage. Saetud keermega kruvide väljakeeramine võib kahjustada telgede keermeid. Lisaks võib siibri tagasi paigaldamisel seda eelmise asendi suhtes nihutada, mis viib selle mittetäieliku avanemiseni või sulgemiseni, mis on täis karburaatori häireid ja selle normaalse reguleerimise võimatust.

- Kõik ülalkirjeldatu kehtib mõlema kaamera drosselventiilide eemaldamise ja paigaldamise kohta. Kui peate need siiski eemaldama, märkige igaks juhuks nende algne asukoht.

Isegi lähiminevikus, enne pihustite tulekut, olid VAZ-i autod varustatud mitut tüüpi karburaatoritega, nimelt Solex, Ozone ja Weber. Kogu tegutsemisperioodi jooksul on nende kohta kuulda palju positiivset tagasisidet ning aja jooksul on nende mudelite populaarsus ainult kasvanud.

Mitmete erinevate tootjate karburaatorid töötavad samal põhimõttel ja need on mõeldud kütuse-õhu segu tekitamiseks koos selle tarnimisega põlemiskambrisse, kus segu ise süttib.

2. Nõel.

3. Mullitamine – kasutatakse suhteliselt harva.

• Peamine asi, mida teha, on seade hoolikalt üle vaadata, seejärel põhjalikult puhastada ja pesta, eemaldades mustuse ja muud puudused.
• Peske ujukikamber ja puhastage kurn.
• Eemaldage õhujugade ummistused.
• Reguleerige ujukisüsteemi, päästikut ja tühikäigu kiirust.

Allpool saate vaadata videot, kuidas VAZ 2107 karburaatorit oma kätega parandada.

Kiirendi pumba karburaatorist eemaldamiseks keerake lahti selle kaane neli kinnituskruvi ja seejärel teine ​​kruvi, mis kinnitab otse gaasipumba enda. Seejärel tõmmake see korpusest välja.

Üsna sageli ei aita karburaatori reguleerimine selle normaalset tööd. Ja sellistel juhtudel peate selle lahti võtma ja kontrollima, mis on valesti.VAZ 2107 karburaator, mille remont on vältimatu, hõlmab järgmisi toiminguid:

• eemaldage tagasitõmbevedru;
• keerake lokkis kruvikeerajaga lahti kolme käe kangi kinnitav kruvi;
• eemaldage vedruklamber (samal ajal on vaja kruvi kinni hoida);

• seejärel eemaldatakse koos vardaga kang ja vedru;
• keerake lahti gaasihoovastiku kinnituskruvid;
• eemaldage siibri korpus;
• keerake kütusejoa korpus laia teraga kruvikeeraja abil lahti;
• eemaldage korpus;
• võtke välja joa;
• pärast seda peate eemaldama korpusest kummist o-rõnga;
• loputage joa ja keha (kasutage selleks atsetooni);
• puhuge joa suruõhuga (võite kasutada tavalist spetsiaalse nõelaga pumpa);
• vahetage kummirõngas (kui see on kahjustatud).

Siin saate teha pausi, hoolikalt kontrollida karburaatorit. VAZ 2107 remont ei armasta kiirustamist. Soovitav on teha kõike aeglaselt, keskendudes igale tööetapile. See video aitab teil kõike oma silmaga näha

• eemaldage soojusisolatsioon;
• lülitage gaasipumba ventiil välja;
• klapp võetakse välja koos pihusti ja tihendustüüpi metalltihenditega.

Arvatakse, et süsteem on kõige lihtsam autole VAZ 2107. Karburaatori isetegemine toimub sel juhul ilma eriliste raskusteta. Peaasi on täpselt järgida juhiseid:

• kõik eemaldatud osad, sealhulgas pihusti, pestakse atsetoonis (võib kasutada ka puhast bensiini);
• puhuge osi suruõhuga;
• keerake õhutüüpi joad lahti.

• eemaldage doseerimissüsteemi emulsioonitorud (kui need ise välja ei kuku, võite kasutada kraani);
• keerake kütusepihustid koos korpusega lahti;
• eraldage kütusejoad korpusest;
• keerake gaasipumba reguleerimiskruvi lahti;
• eemaldage diafragma ja puhastage;
• üle vaadata ja torud, mis võivad deformeeruda (aitab puidust haamriga sirgendamine);
• pane kõik kokku vastupidises järjekorras.

Järgides seda samm-sammult juhist, saate karburaatori ise parandada. Nende teenuste hind meistrilt ei ole odav. Seetõttu on karburaatori ise reguleerimine ja parandamine meie ajal aktuaalseks muutunud.

1. Surume kokku käivitusseadme teleskooptõukejõu vedru, ..
2. ... ühendame selle kolme käega õhuklapi hoova küljest lahti.
3. Kruvikeeraja abil keerake lahti viis kruvi, mis kinnitavad ülemist katet ...
4. ... ja hoides tihendit, eemaldage kate (ärge kaotage kruvisid).
5. Pöörake ülemine kate tagurpidi ja kontrollige nõela tihedust. Selleks paneme kütuse etteande liitmikule kummivooliku ja tekitame suu või pirniga vaakumi. Vigane või ummistunud nõel ei hoia vaakumit – pirn sirgub.
6. Eemaldage teleskoopvarras ülemise katte küljest.
7. Peenikese habeme või sobiva tihvtiga lööme ujuki telje välja.
8. Tõstke ujuk üles...
9. ... eemaldage nõel ujuki peatusest.
10. Järgmisena eemaldage ülemise katte tihend.
11. Kasutades klahvi “10”, keerake nõela klapipesa lahti.
12. Istme all on pehmest metallist tihendusseib.

Uurime nõela koonust kulumise suhtes (otsas oleva velje kujul). Kui kulumisjälgi ei leia, siis peseme klapi ja pesa (kõigepealt peseme kütusefiltri) ning kontrollime uuesti nõela tihedust. Asendame defektse ja kulunud nõela uue vastu.

1. Kinnitame selle tiivaga ja eemaldame teise kambri drosselklapi täiturmehhanismi kinnitusrõnga.
2. Keerake kruvikeerajaga lahti kaks kruvi, mis kinnitavad pneumaatilise täiturmehhanismi korpuse karburaatori korpuse külge, ..
3. ... eemaldage pneumaatiline ajam koos tihendiga.

Kontrollime pneumaatilist täiturmehhanismi samamoodi nagu käivitusseadet ja rikke korral vahetame pneumaatilise täiturmehhanismi membraani analoogselt käivitusseadmega.

Vajutame diafragma vardale ja sulgeme sisselaskekanali sõrmega.

4. Lõdvendage varda lukustusmutter ...

Sisestame tihvti varre sisse ja kinnitame ühenduse kinnitusrõngaga.

6. Vajutame pneumaatilist ajamivarda, uputades varda membraanimehhanismi korpusesse. (Kui esimese kambri katik on suletud, peab teine ​​jääma suletuks).

Sageli on pneumaatilise ajami talitlushäire põhjuseks nende kanalite ebapiisav tihedus, mille kaudu vaakum membraanile juhitakse. Sel juhul peate kontrollima karburaatori korpuse põhjapinda (vt Karburaatori korpuse lahtivõtmine ja remont). Karburaatori kinnitusmutrite üle pingutamisel võib temperatuuri mõjul tasapind "käitleda".

1. Eemaldage tagastusvedru.
2. Kruvikeeraja abil keerake lahti polt, mis kinnitab kolme käega kangi ...
3. ... ja hoides hooba, võtke välja vedru kinnitusklamber.
4. Me eemaldame kangi kehast koos tõukejõuga ...
5. ...ja ka vedru.
6. Keerake lahti kaks polti, mis kinnitavad gaasihoova korpust ...
7. ... ja eraldage gaasihoova korpus.
8. Keerake laia nõelaga kruvikeerajaga lahti tühikäigusüsteemi kütusejoa korpus.
9. Me võtame selle välja.
10. Me võtame jeti välja.
11. Me võtame korpusest välja kummist tihendusrõnga.

Karburaatori remont oma kätega või teeninduses võib osutuda vajalikuks pärast mis tahes auto teatud läbisõitu või pärast selle ebatäpset lahtivõtmist ja puhastamist. Selles artiklis vaatleme kütusesüsteemi ja karburaatori peamisi tõrkeid ning kuidas neist lahti saada ning tõepoolest, kuidas auto karburaatorit oma kätega parandada (või reguleerida) ilma autoteeninduseta, ja mida selleks vaja on.

Muidugi on ühes artiklis ebareaalne kirjeldada kõigi mudelite karburaatorite remonti ja see pole vajalik, kuna paljude autode enamiku karburaatorite tööpõhimõte ja taastamine on peaaegu sama, välja arvatud mõned nüansid ( üsna haruldaste autode jaoks).

Seetõttu kirjeldatakse selles artiklis kõige tavalisema Solex karburaatori (või DAAZ-2108) remonti, mis paigaldatakse tehases VAZ-i esiveolistele autodele, kuid paljud meistrimehed paigaldavad need teistele autodele (näiteks UAZ-le, Volga ja muud autod, millel on tavalise karburaatoriga üsna palju kütust). Ja selle karburaatori remondi näitel on võimalik õppida peaaegu kõigi karburaatorite, sealhulgas välismaiste autode, diagnostika (tõrkeotsing, osade tõrkeotsing) ja remondi oskusi.

Kuid enne karburaatori mootorist eemaldamist valmistage töölauale või lauale ette koht, mis peab olema vaba ja puhas. Katke laua või töölaua pind puhta valge paberilehega, millel on väikesed detailid suurepäraselt nähtavad. Ja pidage meeles, et selles äris on edu võti puhtus. Samuti on vaja varuda puhtad anumad (kastid) väikeste detailide jaoks.

Tähele tuleb panna, et jugade jms lahtikeeramiseks mõeldud kruvikeerajad peavad olema normaalsete (mitte rebitud) servadega, karburaatori lahtivõtmiseks on parem kasutada uusi kruvikeerajaid, mida tuleks hoida spetsiaalselt karburaatori remondiks. Karburaator ise tuleks mootorist eemaldada ja väljastpoolt mustusest põhjalikult pesta. Alles siis saab selle lahti võtta. Ja allpool kirjeldatakse karburaatori diagnoosimist ja parandamist osade kaupa, see on algajatele lihtsam.

Karburaatori remont ise - ülevaatus ja diagnostika üksikasjalikult.

Solex ja DAAZ 2108 karburaatorites avatakse drosselklapid järjestikku ühise mehaanilise hoova abil karburaatori ajami juhtpedaalilt. Karburaatoril on:

Karburaatori põhiosad.
1 - sekundaarse segamiskambri õhutoru (hajuti), 2 - primaarse kambri peamise doseerimissüsteemi õhujuga; 3 - esmase kambri õhusiiber; 4 - kiirenduspumba pihustid; 5 - käivitusseadme ava; 6 - reguleerimiskruvi; 7 - tühikäigul töötava põleva segu koguse reguleerimiskruvi; 8 - haru toru vaakumiga varustamiseks vaakum süüte ajastuskontrollerisse; 9 - segu kvaliteedi (toksilisuse) reguleerimiskruvi tühikäigul; 10 - esmase kambri drosselklapp; 11 - karteri imemisliitmik; 12 - gaasipumba membraani ajami hoob; 13 - kiirenduspumba ajami nukk; 14 - diafragma; 15 - ökonomaiser jet; 16 — ökonomaiser; 17 - diafragma ökonomaiseri võimsusrežiimid; 18 - solenoidventiil EPHKh; 19 - tühikäigul töötav kütusejoa; 20 - liitmik kütuse varustamiseks ujukikambrisse; 21 - kinnitus kütuse tagasivooluks paaki; 22 - karburaatori kate

Diafragma võimsusrežiimi ökonomaiser süstib drosselklappide märkimisväärse avanemisega membraani 17 kaudu täiendavat kütust läbi joa 15 (vt joonis 1. vasakul) primaarkambri peamise doseerimissüsteemi pihusti süvendisse ja see aitab kaasa kütusesegu rikastamisele.

ujukmehhanism.

Alustuseks alustame diagnostikat ja remonti kõige lihtsamast: ujukmehhanismist, mis vastutab kütusetaseme eest, mis on väga oluline. Tõepoolest, kütusetaseme suurenemise või vastupidi vähenemisega tehase nõutavast tasemest rikastab või kahandab karburaator töösegu koostist kõigis mootori töörežiimides.

Solexi ja uue DAAZ-i (kaheksatele) ujukmehhanism vastavalt tööpõhimõttele ei erine sugugi varasematest mudelitest, kuid sellel on veidi erinev disainilahendus. Tulenevalt asjaolust, et ujukikamber katab segamiskambrid mõlemalt poolt, on osoonidel ühe messingist valmistatud ujuki asemel uuel ujukmehhanismil kaks vahustatud (poorsest) eboniidist ujukit. Selline konstruktsioon (sarnaselt mootorratta karburaatoritele) tagab normaalse kütusetaseme ja selle varustamise peamiste mõõtesüsteemide emulsioonikaevudesse isegi sõiduki märkimisväärse kalde korral.

Lisaks on uuel karburaatoril eraldi istme ja koonusnõela asemel (vanematel mudelitel) mitteeraldatav kütusesulgur.

Soovitud kütusetaseme kontrollimisel ja reguleerimisel tuleb tähele panna, et uut ujukmehhanismi reguleeritakse teisiti kui vanadel DAAZ-idel ja osoonidel. Ainult ujuki ja tihendiga kaanel oleva pistiku tasapinna vahelise pilu mõõt on sama. Kuid tuleb märkida, et uutes karburaatorites tuleb kontrollida kahte ujukit ja nende all olevat vahet.

Kui vahed on erinevad, siis tuleb ujukihoidjad painutada ja saavutada samad vahed iga ujuki ja kaanel oleva ühendustasandi vahel ning seejärel korrigeerida need vabriku tehase juhendis kirjeldatud väärtustele. . Nõutav kliirens 1 ± 0,25 mm saavutatakse joonisel 3 kujutatud keele 6 painutamisega (sellest lähemalt allpool). Muide, liitmiku lahti keeramine ja joonisel 3 näidatud võre 11 loputamine ei tee haiget.

Karburaatori ujukikamber.
a - ujukmehhanism, b - seade kütuse tühjendamiseks gaasipaaki;
1 - nõelklapp (sulgemis-) ventiil, 2 - bensiini toitekanal, 3 - sulgeventiili korpus, 4 - kuulvedru, 5 - nõelklapi siibri kuul, 6 - keel, 7 - kronstein, 8 - ujukikamber, 9 - ujuk, 10 - tasakaalustusava, 11 - kurn, 12 - düüsiga äravooluliitmik.

Bensiini taseme reguleerimisel ujukikambris on oluline nüanss, mida juhistes ei kirjeldata. Kui vanematel karburaatoritel, näiteks "Ozone", fikseeritakse vahe sellises asendis, kui ujukikeel hakkab just puudutama vedruga koormatud kuuli (lukustuskoonusnõelas), siis uutel DAAZ-idel (kaheksatele) vajaliku kliirensi fikseerimisel peab pall olema keelega lõpuni süvistatud (muide, kui karburaatorit ümber pöörata, vajub pall ujukite raskusest lõpuni).

Seda teavad vähesed ja kütusetaseme reguleerimisel on vahe valesti seatud ning sellest erineb tase oluliselt tehase poolt soovitatust. Töösegu muutub lahjemaks ja paljud juhid hakkavad rõõmustama, et mootor muutub ökonoomsemaks.

Kuid segu on lahjem ka nendes režiimides, kus seda tuleks, vastupidi, rikastada: mootori käivitamine, auto käivitamine, dünaamiline kiirendus koos sekundaarkambri kaasamisega.

Selle tulemusena halveneb külma mootori käivitamine oluliselt, mootori töö ajal ilmnevad rikked, samas kui kütusekulu on minimaalne.

Ujukmehhanismi nõutav kliirens.

Seetõttu tuleks kütusetaseme reguleerimisel saavutada eriline täpsus vastavalt tehase nõutavatele soovitustele (hälve joonisel 4 näidatud nõutavast vahest on lubatud ainult ± 0,25 mm). Aja jooksul hakkab ujukikambri sulgventiil tihedust kaotama ja kütusetase tõuseb, mis viib töösegu rikastumiseni. Loomulikult peate sellest lahti saama, kuid sellest allpool. Kõigepealt kirjeldan, kuidas kontrollida selle tihedust.

Selleks võite kasutada tavalist apteegist ostetud kummipirni. Lõikasime pirni nipli nii, et see sobiks tihedalt ujukambri katte kütuse sisselaskeava külge (pirni ei saa lõigata, vaid kasutage sobiva läbimõõduga kummivoolikust adapterit).

Ujukikambri kate eemaldatakse ja keeratakse lahtivõetava tasapinnaga tagurpidi, sulgedes samal ajal sõrmega möödaviiguliitmiku (kütuse möödavooluliitmik - selle välisläbimõõt on väiksem kui sisselaskeliitmiku oma). Nüüd jääb üle pirn sõrmedega purustada ja seda jälgida: kui see taastab oma kuju (st võtab õhku sisse), tähendab see, et sulgventiil on vigane.

Sageli on sulgventiili rikke (lekke) põhjuseks mustuse sattumine nõela koonuse ja selle pesa vahele. Seetõttu tuleks enne millegi tegemist põhjalikult loputada nii sulgeventiili ennast kui ka kaanes olevaid kütusekanaleid ning loomulikult loputada ka korgi all olevat kütusesõelt, mis on sageli mustusest ummistunud.

Heitgaaside toksilisuse vähendamise skeem.
1 - esmane segamiskamber, 2 - gaasihoob, 3 - kruvi töösegu kvaliteedi reguleerimiseks, 4 - stoppkruvi, 5 - tühikäigusüsteemi joa kanal, 6 - solenoidklapp, 7 - süütelüliti, 8 - aku , 9 - elektrooniline lüliti, 10 - süütepool, 11 - anduri jaotur, 12 - juhtseade.

Selle süsteemi tervisekontroll põhineb sellel, kuidas see heas seisukorras peaks töötama. Kui süüde lülitatakse sisse enne mootori käivitamist lukuga 7 (vt joonis 2), kui karburaatori primaarkambri drosselklapp on suletud, sulgeb gaasipedaali täiturhoova hoovaga 2 kontaktis olev stoppkruvi 4 vooluringi. elektroonilise juhtploki 12 klemmi numbri 5 ja maanduse (kere) auto vahel.

Sel juhul tuleks pardapinge anda (kontrollida) ökonomaiseri solenoidventiilile 6 (EPHH), mis peaks samal ajal avama kütusevarustuse läbi tühikäigu kütusejoa. Auto mootori käivitamisel ja tühikäigul töötades peab solenoidklapil 6 (täpsemalt selle klemmil 18, vt joonis 1) olema juhtplokist 12 (joonis 2) juhtme kaudu juhitav pinge.

Drosselventiilide järsul sulgemisel, st sunnitud tühikäigul, peab hoob 2 toetuma stoppkruvi 4 vastu ja šunteerima klemm numbril 5 masina massi (kere) külge. Sel juhul peaks solenoidklapi 6 (või 18 joonisel 1) pinge välja lülituma ja nõel blokeerib samal ajal tühikäigu kütusejoa, blokeerides sellega bensiini tarnimise.

Ja kui mootori väntvõlli pöörlemiskiirus väheneb 1650 p / min, tuleks juhtplokist saadav pinge uuesti anda solenoidventiilile 6, samal ajal kui kütusejuga avaneb uuesti ja põlevsegu tarnimine tühikäigusüsteemist jätkub ning mootor töötab kindlalt tühikäigul.

Selle süsteemi jõudlust on üsna lihtne kontrollida, kasutades voltmeetri režiimile seatud testerit, mis mõõdab alalispinget (vahemikus 0–12 V) ning assistent, kes jälgib tahhomeetrit ja kui kiirus langeb 1650-ni, annab assistent teile teada seda ja teie omakorda kontrollitakse pinge ilmnemist solenoidklapi klemmil, ühendades testri positiivse sondi klapiklemmiga ja negatiivse sondi masina massiga. Kui pinget ei ilmu, kontrollige juhtmete terviklikkust ja klemmide puhtust.

Noh, kui pinge ilmub klemmile, kuid klapp ise ei tööta, peaksite seadma testeri oommeetri või sumisti režiimile ja kontrollima klapi solenoidi mähise terviklikkust. Sel juhul ühendame ühe testeri sondi klapiklemmiga ja teise maandusega. Kui tester näitab lahti, tuleks solenoidklapp välja vahetada. Kuid sageli ei tööta klapp mustuse sissepääsu tõttu (selle joa on ummistunud).

Allpool kirjeldatakse enamiku karburaatorite ja elektrisüsteemi levinumaid tõrkeid ning nende kõrvaldamise meetodeid.

Levinud karburaatori rikked (ja mitte ainult need) ja nende kõrvaldamine.

Lahja segu moodustumine.

Märgid, mis näitavad, et mootor töötab nõrgalt, on: karburaatorist (õhufiltris) tulevad hüppamised (löögid) ja võimsuse kaotus (kui see tõmbab halvasti). Tuleb meeles pidada, et samade tunnustega toimub ka mootori töö varase süütega. Seetõttu tuleb enne toitesüsteemi rikke otsimist kontrollida süüte paigaldust.

Karburaatorist tulevad lasud tulenevad asjaolust, et lahja segu põleb aeglaselt ja samal ajal, kui pärast heitgaaside vabanemist silindris algab sisselasketakt, jätkub töösegu põlemine põlemiskambris. Seetõttu süttib sissetulev põlev segu ja põlemine levib läbi sisselasketoru karburaatorisse. Samuti võivad karburaatori löögid olla tingitud sisselaskeklapi lahtisest sulgemisest. Rikke kõrvaldamiseks igal konkreetsel juhul on vaja täpselt kindlaks määrata selle põhjustanud põhjus.

Loetletud vead tuleb tuvastada ja kõrvaldada järgmises järjekorras.:

kontrollige kütusevarustust ülalnimetatud meetoditega; tavalise kütusevarustuse korral kontrollige ühendustes õhulekkeid. Selleks sulgege töötava mootoriga õhusiiber ja lülitage süüde välja, seejärel kontrollige karburaatori ja sisselaskekollektori ühenduskohta.

Kütuse märgade laikude ilmumine näitab, et nendes kohtades on lekkeid. Probleemi lahendamiseks peate pingutama kinnituse mutreid ja polte. Ainult ilma fanatismita, vaid natuke, kuna Solex või DAAZ 2108 karburaatori äärik on märgatavalt õhem kui osooni äärik ja sageli osutub ääriku tasapind juhitud kinnitusdetailide liigsest pingutamisest. Ja selle rikke kõrvaldamiseks peate lihvima ääriku tasapinda plaadil abrasiivse pastaga. Mõnikord liigutatakse tasapinda tugevalt ja enne pastaga plaadile joonistamist tuleb tasapind kõigepealt joonistada abrasiivsele tasasele kivile.

Kui õhuleket ei tuvastata, kontrollige kütusetaset ujukikambris ja vajadusel reguleerige seda.

Taseme reguleerimine toimub enamiku autode karburaatoritel, painutades ujuki 9 kronsteini 7 keelt 6 (joonis 3) nõela sulgeventiililt 1, et taset tõsta või vastupidises suunas, et seda vähendada. Ainult nagu ma ütlesin, (erinevalt osoonist) peab Solexi ja DAAZ 2108 kütusetaseme reguleerimisel nende klapikuul olema täielikult süvistatud. Samaaegselt reguleerimisega kontrollitakse ujuki ja nõelklapi liikumise lihtsust, samuti selle sulguri tihedust ning ventiilipesa 3 pingutatakse. Loomulikult ei tohiks ujukid puudutada ujukikambri seinu.

Rikkaliku töösegu moodustumine.

Märgid, et mootor töötab rikkalikul töösegul, on: võimsuse kaotus, mürsud summutisse ja sellest tulev must suits, mootori ülekuumenemine, suurenenud kütusekulu ja mootoriõli lahjendus karteris (karteris) ja sädemel. pistikud, kolbidele ja põlemiskambritesse tekivad musta tahma. Muide, rikkaliku segu (nagu ka kehva) kinnitust saab määrata süüteküünalde tahma järgi ja üksikasjalikult, mida tähendab tahma värvus elektroodidel ja küünalde isolaatoril, soovitan teil lugeda siin.

Musta suitsu väljumine väljalaskesüsteemist koos rikkaliku seguga on tingitud mittetäielikult põlenud, söestunud bensiiniosakeste olemasolust. Ja löögid summutisse tulevad sellest, et mingi osa bensiinist (segu õhupuuduse tõttu) ei põle mootori põlemiskambrites läbi. Ja kui see väljub väljalasketorust ja ühineb õhu hapnikuga, süttib bensiini põlemata osa koheselt ja tekib puuvill.

Kuid tuleb meeles pidada, et mingi väljalaskeklapi lõdva sulgemise tõttu võivad summutist tulid tekkida. Seetõttu kontrollige ja vajadusel reguleerige, enne kui karburaatorile patustada, et see valmistaks rikkaliku segu.

Ja võimsuse kadu rikkaliku seguga on tingitud sellest, et rikkalik töösegu põleb liiga aeglaselt. Noh, mootoriõli lahjendus mootori karteris tuleneb põlemata bensiiniaurude kondenseerumisest, mis tekib mootori silindrite seintele ja voolab seejärel mööda seinu karterisse või eemaldatakse õli kaabitsarõngaste abil koos mootoriõliga. .

Rikkaliku töösegu moodustumise põhjused võivad olla:

ujukikambri sulgventiili tiheduse kaotus (kirjutasin eespool, kuidas tihedust taastada) või klapipesa lõdvenemine. Ökonaiseri ventiili, kaevu kulumisest või kinnijäämisest või ökonomaiseri toiterežiimide membraani ajami hoova kinnijäämisest.

Ujukikambri seinu puudutavast ujukist, düüside väljatöötamisest või terastraadiga puhastamisest, õhusiibri mittetäielikust avanemisest, kütusetaseme tõusust ujukikambris üle juhi soovitatud taseme. tehas (nagu eespool mainitud, kõrvaldatakse see keele painutamise teel).

Kahjustatud düüsid asendame remondikomplektist uutega ning õhusiibri normaalse sulgumise taastame järgmiselt. Eemaldame karburaatorilt õhufiltri, keerame lahti õhuklapi telje hoova pöördühenduses oleva kaabli kinnituskruvi, seejärel tõmbame õhusiibri ajami käepidet 1,5 - 2 mm äärmisest esiasendist ja nüüd kinnitame trossikruvi.

Sel juhul peab õhusiiber olema täielikult suletud (peaks hajuti täielikult blokeerima). Noh, milline peaks olema kütuse tase ja kuidas seda reguleerida, kirjutasin eespool. Kui kütusetasemega on kõik korras, kuid segu on endiselt rikkalik, siis peaksite kontrollima sulg-nõelventiili tihedust (eelpool kirjutasin, kuidas seda kummipirniga teha). Samuti tuleks üle vaadata ökonomaiseri klapi sulguri tihedus, kui see ei aita, siis on vaja düüsid uute vastu välja vahetada, need võivad olla kulunud või kalibreerimisaugus kriimud (kontrollitud objektiiviga).

Bensiini leke.

See juhtub siis, kui ujukikambri sisselaskekorgid on lõdvalt sisse keeratud, samuti kummist rõngaste kulumise tõttu kulunud või lahtised kummivoolikud. Bensiini lekkimine tuleb koheselt kõrvaldada (määratakse visuaalselt ja töödeldakse tihendite või voolikute vahetamisega), kuna kütuse lekkimisel tekib mootoriruumis tulekahju oht. Ja loomulikult on bensiini lekete korral selle ülekulu vältimatu.

Raskused kuuma mootori käivitamisel.

Selle rikke põhjuseks võib olla karburaatori hajuti õhuklapi mittetäielik avanemine, ujukikambri suurenenud kütusetase (ülevool) ja tõepoolest rikkalik töösegu. Mootori käivitamiseks tuleb vajutada gaasipedaal lõpuni ja kui see ei aita, siis kontrollida ja reguleerida (nagu ülalpool kirjeldatud) õhuklapi trossi pikkust, et tagada selle täielik avanemine ja sulgemine, liigutades käepidet sisse. salongi. Noh, kuidas kontrollida ja reguleerida bensiini taset, kirjeldati eespool.

Külm mootor ei käivitu.

Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et õhuklapp ei sulgu täielikult, kui käsiajami käepide (õhuklapp) on välja tõmmatud - kuidas seda kontrollida ja reguleerida, kirjeldati eespool. Samuti ei pruugi külm mootor käivituda karburaatori bensiinivarustuse puudumise tõttu (kontrollitakse vooliku lahtiühendamisega karburaatori sisselaskeava liitmiku küljest ja seejärel käsitsi pumpamisega), kui bensiini pole, siis peaksite kontrollima kütusepumpa (kuidas selleks on üksikasjalik artikkel, link sellele ülalpool tekstis - kütusepumba rike).

Kui selgub, et kütusepump töötab normaalselt, siis peaksite kontrollima kütusevooliku tavalist läbilaskvust paagist pumbani. Seda tehakse voolikuga ühendatud rehvipumbaga, kütusepaaki pumpamisel peaks kostma surinat. Kuid pärast vooliku puhastamist on soovitatav loputada paak ja paagis olev kütusevastuvõtja võrk mustusest.

Mootor töötab ebaühtlaselt või seiskub tühikäigul.

Üldiselt võib selle rikke põhjuseks olla mitu põhjust, mis võivad ilmneda isegi töötava karburaatori ja toitesüsteemi korral. Näiteks kui süüte ajastus on valesti seatud, kui süüteküünlad või üks küünaldest on saastunud tahmaga, mootori troos (loeme, kuidas tuvastada mittetöötavat küünalt, kuidas seda kontrollida ja õigesti puhastada).

Samuti võib selline rike olla tingitud klapivahede rikkumisest või ebaõigest reguleerimisest (nende reguleerimise kohta vt ülaltoodud linki), vähenemise tõttu (soovitan lugeda, kuidas mootori kompressiooni taastada ilma seda lahti võtmata), õhuleke läbi plokipea ja sisselaskekollektori vaheliste tihendite või läbi pea ja ploki vahelise tihendi. Kuidas kollektori tihendit vahetada, lugege sisse ja kirjeldatakse pea tihendi vahetamist

Ja enne karburaatorisse ronimist ja toitesüsteemi kontrollimist peaksite ülalkirjeldatud rikkeid kontrollima ja vajadusel kõrvaldama. Pärast seda peaksite kontrollima gaasihoovastiku täiturmehhanismi (ja amortisaatorite endi) kleepumise puudumist ja kui kõik on korras, peaksite reguleerima karburaatorit või õigemini selle tühikäigusüsteemi.

Tühikäigu süsteemi reguleerimine.

Selle reguleerimiseks on enamikul karburaatoritel kaks kruvi, mis on tavaliselt suletud plastist piiravate pistikutega (tihenditega), mis on näidatud joonisel 5. Need kruvid võimaldavad saavutada normaalse tühikäigu pöörlemissageduse normaalse õhu ja kütuse suhtega.

Tavaliselt toimub see reguleerimine teenindusjaamas, kuna peenreguleerimiseks on vaja CO mõõteseadet (gaasianalüsaatorit). Sel juhul tehakse reguleerimine esmalt piiravate pukside piires ja kui see ebaõnnestub, siis reguleerimiskruve lahti keerates murduvad pukside tõkked, seejärel eemaldatakse need ning reguleerimiskruvid tagasi keerates toimub kirjeldatud reguleerimine. allpool on tehtud. Kui kellelgi on gaasianalüsaator, siis saate ise reguleerida.

Tühikäigu reguleerimise kruvid.
a - kruvide asukoht, b - kruvide seade ja toimimine;
1 - kruvi põleva segu koguse reguleerimiseks, 2 - kruvi kvaliteedi reguleerimiseks, 3 ja 4 - piiravad plastikpuksid (tihendid).

Käivitame mootori ja soojendame selle töötemperatuurini (loomulikult soojendame soojendamisel gaasi, kui mootor tühikäigul ei hoia). Järgmisena paigaldame väljalasketorule gaasianalüsaatori proovivõtturi ja nüüd, keerates segukoguse kruvi 1 (vt joonis 5), saavutame mootori pöörlemissagedused ligikaudu 820 - 900 p/min (vaata vajalikku tühikäigu pöörete arvu juhendist sinu Auto). Samal ajal saavutame toksilisuse kruvi 2 (segu kvaliteedi kruvi) keerates heitgaasides vastuvõetava (GOST järgi kuni 1,5%) CO sisalduse.

Pärast toksilisuse kruvi 2 keeramist ja CO määra saavutamist peaksite kruviga 1 (segu kogus) uuesti reguleerima soovitud tühikäigu pöörlemiskiirust (tavaliselt need muutuvad). Sellest tulenevalt on vaja saavutada kaks sõukruvi ja normaalne toksilisus ning samal ajal mootori vajalik tühikäik. Ja pärast reguleerimist on soovitav sisse pressida uued tihendipuksid.

Muide, segu reguleerimiseks tuleb kasuks lihtne nõukogude ajal leiutatud seade - see on läbipaistev süüteküünal, mida on näidatud allolevas videos.

Kui selliseid küünlaid või gaasianalüsaatorit pole ja lähim teenindusjaam on kaugel, võite proovida karburaatorit allpool kirjeldatud viisil reguleerida.

Kui mootor töötab soojas, tuleb segu kvaliteedikruvi 2 lõpuni puksi (tihendi) sisse keerata ja kogusekruviga 1, et saavutada stabiilse tühikäigu pöörlemissageduse nõutav väärtus. Järgmisena vajutage reguleerimise kontrollimiseks gaasipedaali ja vabastage see kohe. Sel juhul peaks mootor väntvõlli kiirust sujuvalt ja katkestusteta suurendama ning pärast gaasipedaali vabastamist peaks mootor töötama stabiilselt teie mootorile vajaliku minimaalse väntvõlli pöörete arvuga.

Kui mootor seiskub, tuleks koguse 1 kruvi lahti keerates veidi kiirust suurendada ja uuesti gaasipedaaliga kontrollida. Kui selline reguleerimine ei suuda saavutada mootori stabiilset töötamist tühikäigul, võib põhjuseks olla kanalite või karburaatori düüside ummistumine või sundtühikäigu ökonomaiseri rike (eespool kirjeldasin, kuidas EPHH-d testriga kontrollida ).

Kuid kõige parem on testi alustada tühikäigujoa puhtuse kontrollimisega, mis tuleks lahti keerata ja läbi puhuda, ning puhuda läbi tühikäigukanalid suruõhuga. Pärast tühikäigusüsteemi joa ja kanalite puhastamist (puhastamist) korrake reguleerimist ülalkirjeldatud viisil.

Ja viimane asi: selleks, et elektrisüsteemiga probleeme ei tekiks, ärge säästke kütuse- ja õhufiltrite pealt ning vahetage need tehase soovitatud ajast varem, eriti kui sõidate tolmustel maateedel. Lõppude lõpuks annab autotootja (eriti imporditud) soovitusi kulumaterjalide asendamiseks, tuginedes asjaolule, et auto sõidab tavalistel ja puhastel Euroopa teedel, mida perioodiliselt pestakse seebiveega (teid pestakse Euroopas).

Ja imporditud autotootjad eeldavad, et nende autod töötavad tavalise kütusega, ilma vee ja mustuse lisanditeta. Meie kütus pole kaugeltki ideaalne (soovitan iseseisvalt, ilma laborita bensiini kvaliteeti kontrollida), nii et ärge säästke filtrite pealt.

Ja tänu kulumaterjalide (filtrite) asendamise, karburaatori oma kätega parandamise või reguleerimise aja lühenemisele loodan, et teil pole seda pikka aega vaja, see edu.

Auto VAZ 2106 karburaatori oma kätega lahtivõtmiseks vajame: piludega, Phillipsi kruvikeerajaid, haamrit, võtmete komplekti 10-19, tange, õhukest südamikku või umbes 40 millimeetri pikkust torni, 2- 2,3-millimeetrise läbimõõduga, et ujukitelg karburaatori kaanest välja saada.

Me võtame karburaatori lahti

Nihutame liugvarda alumise hoova üles, ületades vedru pinge, ühendame varda kangi küljest lahti.

• Keerake katte kinnitusdetailid lahti, eemaldage see ettevaatlikult, et mitte ujukit ja tihendit purustada. Kui äkki on tihend kindlalt korpuse külge kinni jäänud, eraldame selle noa teraga, tõstes veidi kaant.
  Seejärel keerame kaane ümber, valame kinnitusdetailid kanalitest kätte.
• Pöörame katte kohe ujukiga üleval, asetame selle sellesse asendisse lauale, et mitte kortsuda ujukit ja mitte kogemata painutada selle reguleerimiskeelt.
• Ühendame libiseva (teleskoop-) varda lahti, selleks keerame selle nii, et varda eend langeb kokku kangi ava soonega.

• Keerake kütusefiltri kork lahti.

• Eemaldage kütusefilter õõnsusest.
• Eemaldame käivitusseadme, keerates lahti korpuse kinnitusdetailid.

• Ühendame seadme lahti, keerame seda varda küljest lahtiühendamiseks 90 °, eemaldame varda ots diafragma varda pesast.
• Tõmmake o-rõngas ettevaatlikult kruvikeerajaga välja ja eemaldage see katte pesast.
• Vajadusel võtame käivitusseadme lahti, keerates lahti selle kaane kinnitusdetailid.
• Eraldage korpus seadme kaanest.
• Me võtame membraani korraga välja papist tihendiga. Kui diafragma äkitselt keha külge kleepub, eraldage see ettevaatlikult noaga.

• Me võtame päästikmehhanismi kaanest välja vedru.

• Keerame lahti selle augu korgi, milles reguleerimiskruvi asub.

• Keerake reguleerimiskruvi katte küljest lahti.

Tähelepanu: Et vältida vibratsioonist tulenevat iseeneslikku lõdvenemist, keerab reguleerimiskruvi augus üsna tihedalt. Seetõttu keerake see lahti kruvikeerajaga, mille tasapind (pilu) langeb kokku kruvi piluga.
Vastasel juhul võite kruvipesa kahjustada ja seda on väga raske lahti keerata. Kui see kruvikeerajaga välja ei tule, libistage see õhukeste tangidega (kitsa otsaga tangid) maha.
Pöörates kaanel asuvat varre seestpoolt (seda näitab fotol punane nool - vt lõik 13).

• Habeme abil lööme ujuki telje välja.

Tähelepanu: VAZ 2106-le paigaldatud varasema väljalaskega mudeli karburaatorite puhul on ühes riiulis otsas läbiv soon. Liigutage ujukitelge piluposti suunas, kui see on olemas.

• Võtame tangidega telje välja, hoides ujukist sõrmedega kinni.
• Eemaldage ettevaatlikult ujuk nõelaga, mis lukustab kütuseventiili.

• Ühendame ujuk ja lukustusnõela lahti, haakides nõela traatkõrvarõnga ujukiklambri küljest lahti.

Tähelepanu: pöörake tähelepanu sellele, kuidas kõrvarõnga painutatud ots asetseb ujuki enda suhtes, et saaksite kokkupaneku ajal nõela samasse asendisse seada, vastasel juhul tekivad ujukmehhanismi töös häired.

• Eemaldage karburaatori tihend.
• Keerame kütuseventiili lahti, tõmbame istme pesuri katte küljest välja, see on alumiiniumist.
• Õhuklapi telje eemaldamiseks keerake siibri kinnitused lahti. Olles eelnevalt needitud otsad nõelviiliga viilinud.
  Me võtame siibri välja, märgime selle asukoha paigaldamiseks oma kohale. Pärast seda võtame karburaatori kaanest välja siibri telje.

Hoiatus: Ärge kunagi keerake õhuklappi ilma vajaduseta, võite kergesti kahjustada sillaavade keermeid. Lisaks saate monteerimise ajal õhusiibrit algse asendi suhtes liigutada, see kleepub kanalisse või vastupidi, selle servade ja kanali seinte vahele tekivad tühimikud.
Mõlemal juhul ilmneb päästiku rike. Ärge tarbetult eemaldage ökostaadi düüsid, et neid mitte kahjustada, vältides sellega nende kinnituste lõdvenemist pesades.

Märkus. Teise kambri pneumaatiline drosselklapi ajam eemaldatakse karburaatorit lahti võtmata. See võib osutuda vajalikuks remondiks, näiteks membraani vahetamiseks.
Seetõttu kirjeldatakse meie juhistes kokkupandamata karburaatori üldist juhtumit.

• Ühendame pneumaatilise ajamivarda õhuklapi hoova küljest lahti, selleks eemaldame lukustusseibi.

• Ja eemaldage tihvtilt pneumaatiline ajamivarras.
• Keerame pneumaatilise täiturmehhanismi kinnitused korpuse külge lahti, eemaldame täiturmehhanismi koos tihendiga.

Märkus. Õhuajami kamber tuleb lahti võtta, kui reguleeritud karburaatori ja heas seisukorras hoobadega sekundaarse kambri siiber ei tööta, kui mootor töötab ja gaasipedaal on täielikult alla vajutatud.

• Keerame pneumaatilise ajami katte kinnitused kere külge lahti.
• Ühendame kere pneumaatilise ajamikattega lahti ja võtame välja membraani vedru, membraani ja varre.

• Eemaldage kruvikeeraja abil kanalist tihendusrõngas.
• Kruvime koos kütusejoaga solenoidklapi korpusest lahti.
• Me võtame ventiili korpusest välja joa, mida joonisel tähistab number 1. Teeme seda tangide abil, mähkides joa ohutuse tagamiseks paberiribaga.
  Seejärel eemaldage tihendusrõngas, mis on tähistatud numbriga 2.

• Eemaldage kütuse etteandeventiili kruvi, mis kinnitab gaasipedaali pihusti.

• Seejärel eemaldame kiirenduspumba pihusti, kruviklapi ja tihendusseibi.

• Teise tihendusseibi võtame kruvikeerajaga välja korpuse soonest (see on pihusti all).
• Me lülitame välja peamise õhujoa.

Tähelepanu: Kruvikeeraja tera (pilu) sobib täpselt joa piluga, pesa kahjustamine võib häirida joa kalibreerimist. Enne düüside lahti keeramist kontrollige hoolikalt nende märgistust.
Nendel ühes ja teises kambris olevatel joadel on erinev läbilaskevõime. Et neid paigaldamisel mitte segamini ajada, soovitame need kordamööda lahti keerata, esmalt esimesest ja seejärel teisest kambrist, voltida eraldi kokku ja allkirjastada anum.

• Me võtame välja kambri number 1 emulsioonitoru, kangutades seda ettevaatlikult konksuga. Kui toru ei saa kogunenud lisandite tõttu konksuga eemaldada, keerake isekeermestav kruvi selle kanalisse ja tõmmake toru välja, haarates kruvipeast tangidega.

Märkus. Tehke konks ise traadist või kirjaklambritest.

• Eemaldage peamine kütusejuga ujukikambrist.

• Eemaldage teise kambri peamine õhujuga.

• Me võtame välja teise emulsioonitoru. Tavaliselt on see kergesti eemaldatav, nii et teine ​​kamber töötab lühemat aega ja vastavalt sellele koguneb selle kambri süvendisse palju vähem hoiuseid.

• Lülitame välja teise kambri peamise kütusejoa, see on esimese kõrval.
• Tõmmake kruvikeerajaga ettevaatlikult lahti (saate selle tangidega välja tõmmata) ja liigutage difuusorit esimesse kambrisse ja pärast riivide jõu ületamist eemaldage see korpusest.

• Eemaldage teine ​​difuusor samal viisil.

Hoiatus: Difuusorid tuleks eemaldada ainult siis, kui nende kanalitesse koguneb sadestus, mis jääb pärast hajuti pesemist karburaatorit lahti võtmata. Arvukad eemaldamised ja paigaldamised nõrgendavad tarbetult nende tihedust korpuse pesas, mis põhjustab korpuse ja hajutikanalite vahelise tiheduse kadumise.

• Eemaldame sekundaarkambris töötava üleminekusüsteemis töötava kütusejoa ja eemaldame koos joaga. Vajadusel eemaldage düüsi korpuselt samamoodi nagu kütusejoa puhul tühikäigusüsteemist.

• Keerame lahti kruvi, mis reguleerib kiirenduspumba voolu

• Keerame lahti kiirenduspumba enda kaane kinnitused
• Eemaldame selle pumba ajami hoova ja membraaniga sektsioonis.

Märkus: Ärge vajutage hoova telge ajamikaanest välja, ärge tõmmake kangi välja, kui see pole tingimata vajalik.

• Eemaldage gaasipedaali pumba vedru.
• Kruvime tühikäigusüsteemis segu kogust reguleeriva kruvipuksi kinnitused lahti, seejärel eemaldame puks koos kruvi ja tihendiga.

• Tõmmake tihend puksi küljest lahti.
• Põlevsegu kogust reguleeriva kruvi võtame välja koos tihendusrõngaga.

• Keerame lahti põleva segu kvaliteeti reguleeriva kruvi, eemaldame selle koos tihendusrõngaga.

Märkus. O-rõngas võib kere istmesse kinni jääda. Sellises olukorras eemaldage see ettevaatlikult, kangutades seda täpi või mõne muu õhukese terava tööriistaga.

Edasine lahtivõtmine ei ole vajalik, sest koostu on lihtne põhjalikult loputada. Vajadus siibri korpuse lahtiühendamiseks tekib kahjustatud tihendi vahetamisel või siis, kui korpus ise on kahjustatud.

Drosselventiilide eemaldamine

Drosselventiilide eemaldamiseks peate:

• Eemaldage vedru 1 kambri katiku hoovast.

• Keerake lahti karburaatori siibri korpuse kinnitused. Eraldage korpused, seejärel ühendage vahevarras 2 hoova küljest lahti (joonis punktis 1). Selleks keerake korpused üksteise suhtes nii, et varda otsas olev eend langeks kangi ava soonde.

Märkus: Kui sul on varda alumine ots hoova külge kinnitatud splindiga, siis sel juhul piisab varda lahtiühendamiseks splindi ja selle all oleva seibi eemaldamisest.

Vajadusel eemaldage hoolikalt soojusisolatsiooni tihend karburaatori korpuses olevate õhk-kütuse kanalite puksidest.
Kõik drosselklappide osad (ja klapid ise koos telgedega) on individuaalselt reguleeritavad ja neid ei saa vahetada. Vigastuste korral asendatakse need keresõlmega.

Tähelepanu: Drosselklapi reguleerimiskruvid on tihendatud (punase värviga) ja ei saa kunagi töötamise ajal vigastada (erand on asjatundmatu sekkumine). Peenreguleerimise rikkumise vältimiseks ei ole soovitatav neid korpusest lahti keerata.

• Drosselklapi telgede demonteerimiseks painutame lukustusseibi 2 antenne, keerake lahti mutrid 1 ja 3, mis kinnitavad telgede hoovad. Eemaldage vaheldumisi vedrud ja hoovad telgedelt.

• Seejärel eemaldame drosselventiilide kinnitused (joonisel on drosselklappide kinnitused mõlemas kambris sarnased), viilime laienenud otsad viiliga, eemaldame siibrid telgede piludest, märkides ära nende algse asukoha. Nüüd saab teljed korpusest eemaldada.

Hoiatus: tarbetult ärge kunagi eemaldage siibrid, kruvide välja keeramisel kahjustate teljel olevate avade keermeid. Samuti on võimalik, et siibrid võivad tehaseasendi suhtes asetamisel nihkuda, mis põhjustab nende kinnikiilumist korpuse kanalitesse, mis põhjustab võlli tühikäigul pöörlemise ebastabiilsust (tühikäigul) ja tõrkeid amortisaatori töös. pneumaatiline) drosselklapi ajam. Ärge eemaldage segamishülsi (see on õhukese seinaga, habras) XX (tühikäigu) süsteemist.
Ärge puudutage süütejaoturi vaakumkorrektoril olevat vaakumtoitetoru.

• Pärast üksikasjalikku lahtivõtmist vastavalt VAZ 2106 karburaatori juhistele ei ole seda tüüpi karburaatori ise remontimine teile keeruline. Jääb üle õppida, kuidas seda reguleerida.

Karburaatori reguleerimine:

Paljud juhendid kirjeldavad gaasianalüsaatori abil karburaatori reguleerimise protsessi.
Jah, see meetod annab kõige tõhusama tulemuse. Kui lisate seadme kontrolli tehase stendil, rahuldab tulemus iga, isegi kõige nõudlikuma autojuhi.
Sellise stendiga töökoda pole lihtne leida. Enamik "spetsialiste", kellel on gaasianalüsaator, ei saa karburaatorit reguleerida ainult tühikäigu segu jaoks.
Ja nad võtavad sellise "töö" eest head hinda. Enamikul autojuhtidel pole silmapiiril gaasianalüsaatorit ja veelgi enam stendi.
Küll aga saab päris korralikke tulemusi saavutada ka ise, kasutades teadmisi oma karburaatori põhimõtetest, kannatlikkust, tähelepanu ja tahhomeetrit.
Täiendavad juhised kehtivad VAZ-i karburaatorite kohta, kuid põhiprintsiibid sobivad igat tüüpi ja tüüpi kodumaiste karburaatorite jaoks, oluline on ainult teada, kuidas iga konkreetse tüübi tehnilisi andmeid parandada.

Klapivahede reguleerimine

Vajadusel reguleerige klapimehhanismi vahesid. Reguleerimine toimub jahutatud mootoril.
Vahesid saab reguleerida 0,15 mm paksuse laia kaliibriga, kuid sobivam on mikromeetripeaga reguleerimisseade.

Süüte edasiliikumise seadistamine

Joonis 1. Näitab õige süüteajastuse seadistamiseks vajalike märkide asukohta.
Vaade mootorile (joonisel) eest

Seadsime süüte vastavalt juhistele. VAZ-2106 puhul peaks turustaja-katkesti kontaktide avamise hetk, mis vastab sädeme ilmnemisele esimeses silindris, olema esimese silindri TDC-st umbes 0 ± 1 ° võrra ees.

Kütuse taseme seadistamine

Niisiis:

• Ujukkambri kütusetase mõjutab karburaatori segu koostist kõigis töörežiimides, kütusekulu, töödünaamikat ja heitgaaside toksilisust.
• Vajadusel eemaldage, võtke lahti (vt ülalt), puhastage karburaator. Segu kvaliteedi ja segu koguse eest vastutavate kruvide lahtikeeramisel mäletame nende pöörete arvu, milleks need algselt olid täieliku sulgemise olekust.
• Düüsid peseme lahustiga, näiteks atsetooniga. Düüside aukude puhastamiseks on lubatud kasutada kõva pintslit või puitlaastu, metalltraati on keelatud.
• Pärast düüside, kanalite pesemist puhutakse need läbi suruõhuga, kasutades rehvipumpa või kompressorit.
• Enne kokkupaneku alustamist jälgige kindlasti ujukambri kütusetaset. Paigaldame karburaatori kaane vertikaalselt nii, et ujukikeel puudutaks kergelt nõela kuuli, kontrollime mõõturi abil ujuki põhja ja katte tasapinna vahet (arvestame papist tihendit), see peaks olema 6,5 ​​± 0,25 mm.
• Vajadusel reguleeritakse vahet, painutades keelt ujukile. Kui teil pole vajalikku kaliibrit, kasutage sobiva läbimõõduga puurit.
• Me juhime ujukikäiku, ideaaljuhul peaks see olema 8 ± 0,25 mm. ujuki löök

Ettevalmistus tühikäigu reguleerimiseks

Selle jaoks

• Kinnitame karburaatori mootori külge.
• Pumpame pumbaga kütust karburaatorisse.
• Keerasime kvantiteedi ja kvaliteedi kruvid lahti esialgse pöörete arvuni, mille märkisime enne lahtivõtmist.
• Kui unustasite ootamatult nende kruvide asukoha enne lahtivõtmist märkida, keerake kvaliteedikruvi 2 ja kogusekruvi umbes 3 pöörde võrra lahti.
• Keerake õhufilter kinni.
• Soojendame mootori 90 °-ni.
• Kui äkki mootor ei käivitu, siis otsime sellist koguse ja kvaliteediga kruvide paigutust, mille juures see käivitub ja stabiilselt töötab.

Tühikäigu reguleerimine

Alustamine:

• Kogusekruvi abil paneme paika mootori võlli optimaalse pöörete arvu ("klassikutel" on selleks 820-900 p/min).
• Kvaliteetkruvi pingutades saavutame mootori võlli maksimaalsed pöörded.
• Kogusekruvi abil seadsime pöörete arvu optimaalsetest 15% kõrgemaks ("klassikale" ca 950-1035 p/min).
• Kontrollime kvaliteetkruvi asukohta nii, et see tagaks maksimaalse kiiruse selles segukoguse eest vastutava kruvi asendis. Kui see nii ei ole, saavutame kvaliteedikruvi abil taas suurima kiiruse ja siis kogusekruviga toome kiiruse 15% nominaalsest kõrgemaks.
• Kontrollime veel kord, et kvaliteedi- ja kvantiteediregulaatorite asend lõi punktis 4 kirjeldatud tingimused. Kuni kiiruse saavutamiseni 15% võrra üle nominaalse, põhjustab kvaliteedikruvi igasugune väändumine ainult kiiruse langust.
• Mähkime kvaliteetkruvi, alandades kiirust optimaalseks.

Seadete kontrollimine

Niisiis:

• Kontrollime mootori tööd nii, et kahekümnendal töötades ei oleks kuulda "kolmekordset". Kiirendame mootorit, vaatame, et see töötaks tõrgeteta gaasihoova järsu avanemise korral, et see ei seiskuks, kui see järsult sulgeda.
  Kui on langusi, peaksite kvaliteedikruvi veidi lahti keerama.
• Veenduge, et mootor pidurdamisel ei seiskuks. Kui see seiskub, keerake kvaliteedikruvi veidi lahti.
• VAZ 2106 karburaatori remont ja reguleerimine edukalt lõpetatud! Ise remonti ja seadistusi tehes säästate oma raha ning remondi hind teenindusjaamas ei tähenda alati kvaliteeti!
• Kui teile selles protsessis midagi arusaamatuks jääb, aitab see teid:
• VAZ 2106 karburaatori remondi video.