Maailma suurima kiirusega auto. Absoluutne kiirusrekord. Auto, mis näeb välja nagu rakett, varustatakse mootoritega

Briti võidusõiduauto Bloodhound Supersonic Car loojad kavatsevad 2018. aasta sügisel katsetada ja kiirendada autot kiiruseni 500 miili (805,7 kilomeetrit) tunnis. ITV portaali teatel toimuvad katsed Lõuna-Aafrika Vabariigis võidusõidurajal.

Auto lõi Bristoli ettevõte ja esimene mudel kiirendas 200 miilini (322 kilomeetrit tunnis). See juhtus proovisõidul lennujaamas.

Projekti eestvedaja on teatanud, et kavatseb järgmise aasta oktoobris oma kavandatud võidusõidurajale Lõuna-Aafrikas viia autoga 500 miili (805,7 kilomeetrit) tunnis.

Katse käigus testitakse auto stabiilsust, mis sellel kiirusel ei sõltu mitte ratastest, vaid aerodünaamikast.

Loojate sõnul on see esimene samm kiiruse poole tuhat miili (1609 kilomeetrit) tunnis.

Vahepeal on brittidel juba konkurente. Norra disainerid on loonud uue kiire auto, mis suudab kiirendada kuni 1600 kilomeetrini tunnis. Katsete käigus kiirendas auto 210 kilomeetrini tunnis kaheksa sekundiga. Mootoriks paigaldati autosse rakettmootor.

JULGE, ARENDAV KIIRUS KUNI 1600 KM/H, VÄLJA VÄLJASTATUD NORRAS

Lennundusettevõtte Nammo Norra disainerid on loonud uue kiire auto. Auto saavutab kiiruse kuni 1600 km / h. Sellest teatas Russian Planeti veebisait koos lingiga Techcultile.

Kiirautot testiti Cornwalli lähedal kiirteel. Katsete käigus kiirendas auto 210 km/h kaheksa sekundiga.

Uudsuse kapoti all on Rolls-Royce EJ200 reaktiivmootor.

2020. aastal plaanivad arendajad purustada maailma kiirusrekordi, kihutades mööda Lõuna-Aafrikas asuva kuivanud Hukskin Pani järve põhja.

Maailma autode kiirusrekordid

Mis lihtsalt ei püstitanud auto kiirusrekordeid. Huvi raja vallutamise vastu on ilmselt võidusõidufännidel alati veres olnud, autode ilmumise hetkest peale. Ja paljudel see õnnestus.

Absoluutne tulemus

Seega, enne kui rääkida kõikvõimalikest auto kiirusrekorditest (mida on palju), tasub mainida kõige olulisemat tulemust. Maksimaalne näitaja saavutati 1997. aastal, 15. oktoobril. Seejärel püstitati uus, absoluutne ja tänaseni vallutamata auto kiirusrekord. 1229,78 km/h – täpselt nii jõudis nool spidomeetril. Raja vallutajaks sai inglane ja hävitajapiloot Andy Green. Rekord püstitati Nevada kõrbes. Auto polnud muidugi tavaline, vaid reaktiivmootoriga - Thrust SSC.

Rada, mille pikkus oli 21 kilomeetrit, oli tähistatud Black Rocki kõrbes asuva kuivanud järve põhjas. Andy auto jõuallikaks olid kaks võimsat Rolls Royce'i turboventilaatoriga jõuallikat. Iga mootor oli varustatud sundtõmbega. Ja mootorite koguvõimsus saavutas uskumatu näitaja - 110 000 hobujõudu. Pole üllatav, et Green suutis sellise märgini kiirendada.

"Pioneerid"-rekordiomanikud

Ja nüüd saate süveneda muudesse teemadesse. Niisiis püstitas sisepõlemismootoriga varustatud auto esimese kiirusrekordi selline mees nagu Emile Levassor. See oli 1985. aastal. Seejärel toimus Pariis-Bordeaux sõit. Tegelikult oli see esimene kiirusvõistlus! Ja Emil võitis need. Tema lause, mille ta ütles pärast võistlusi, on laialt tuntud: “See oli hull! Sõitsin kuni kolmkümmend kilomeetrit tunnis! Muidugi olid tol ajal, 19. sajandi lõpus, figuurid tõepoolest vapustavad. Tõsi, ka Emil suri võidusõiduarmastuse tõttu. 1987. aastal juhtus ta kiirusvõistluse ajal avarii, kui ta üritas koera vältida. Ta suri peagi saadud haavadesse. Kuid tema kiirusrekord sisepõlemismootoriga autos on jäänud igaveseks ajalukku.

Järgmised tulemused on ametlikult registreeritud. 1898. aastal saavutati kiirus 63,149 km/h. Autojuht oli krahv Gaston de Chasselus-Loba. Seejärel sõitis ta Charles Janto disainitud elektriautoga. Muide, see oli esimene ametlikult registreeritud rekord.

Distantsi võidusõit

Juba 19. sajandi lõpus hakati pidama kiirusvõistlusi, kus autojuhtidel tuli läbida teatud distants. Kes oli esimene, see võitis, kõik on loogiline. Ja esimene oli 100-kilomeetrine distants. Ta vallutas Belgia autojuht Camille Zhenatzi. Ja see oli 29. aprill 1899. Ta sõitis ka 40 hobujõulise elektriautoga. Maksimum, mille ta saavutas, oli 105,8 km/h.

Järgmine distants oli 200 kilomeetrit. Ta vallutati 1911. aastal. Ja siis tuli võitjaks R. Burman. Pole raske arvata, et ta sõitis Benz firma autoga. Tema auto maksimaalse kiiruse rekord oli uskumatu – 228 km/h! Ütlematagi selge, et mitte kõik mõne kaubamärgi kaasaegsed autod ei suuda sellist maksimumi välja töötada.

300 kilomeetrit vallutas esimesena H. O. D. Sigrev. See oli 1927. aastal. Ja selle maksimum peatus umbes 327,8 km / h juures. Siis, 1932. aastal, toimus 400 km jooks. Malcolm Campbell suutis võita. Ja selle tippkiirus oli 408,6 km/h.

John Aiston võitis 500 km sõidu Rolls-Royce Aistoniga 1937. aastal. Ta “pressis” autost välja maksimaalselt 502,4 km/h. Ja lõpuks tuhat kilomeetrit. Garry Gabelich läbis selle distantsi 1970. aastal, 23. oktoobril. Tema auto oli rakettauto nimega Blue Flame. Keskmine kiirus oli 1014,3 km/h. Huvitaval kombel oli auto 11,3 meetrit pikk. Võistlus peeti kuival soolajärvel nimega Bonneville.

Heli kiirus

Ja ükskord sai sellest üle. Seda tegi esmakordselt mees nimega Stan Barrett. Tegemist on professionaalse kaskadööriga Ameerikast, kes ürituse toimumise ajal oli 36-aastane. Ta püstitas rekordi 3-rattalisel. Seda kutsuti Budweiseri raketiks. Autot liigutasid reaktiivmootorid. Muide, neid oli kaks. Peamasin on rakettmootor, mille tõukejõud on 9900 kgf. Ja teine - tahkekütuse rakettmootor. Tema tõukejõud oli 2000 kgf. See paigaldati autosse lisavõimsuse kasutamiseks, kui peamisest ei piisanud deklareeritud kiiruse ületamiseks.

Võistlus toimus California lennubaasis 1979. aastal. Muide, auto kiirusrekorditest rääkides tuleb märkida, et seda lihtsalt ei registreerinud FIA. Ja kõik sellepärast, et organisatsiooni reeglid ütlevad: tulemuse fikseerimiseks peate veetma kaks võistlust kahes erinevas suunas. Seda tehakse raja kalde ja tuule mõju kõrvaldamiseks. Stan Barret keeldus sellest. Ta ütles, et rekord on juba püstitatud.

Tuhande miili eest

Siiani pole kellelgi õnnestunud ületada kiiruspiirangut 1000 miili tunnis. See, tasub täpsustada, on 1609 kilomeetrit tunnis. Kuid autodega tegelevad inimesed ei kaota entusiasmi. Nad usuvad õigusega, et kõik on võimalik ja ka see. Näiteks Bloodhound SSC disaineritel on plaan uue rekordi püstitamiseks. Suure tõenäosusega varustatakse võidusõiduks mõeldud auto kolme jõuallikaga. Esimene neist on hübriidrakettmootor. Teine on Eurojet EJ200 reaktiivüksus, mida kasutatakse Eurofighter Typhoon-nimelisel hävitajal. Ja kolmas on V-kujuline 8 silindriga mootor Jaguari kontsernilt. See töötab loomulikult bensiiniga. Kuid seda mootorit kasutatakse pumpade juhtimiseks, mis pumpavad kütust raketimootorisse ja aktiveerivad parda elektrigeneraatori.

Paljud naised püstitavad ka autos kiirusrekordeid. Parim tulemus on 843,3 km/h. Selleni jõudis ameeriklanna nimega Kitty Humbleton. Ja rekordi püstitas ta 1976. aasta detsembris. Tema auto mootori võimsus oli 48 000 "hobust".

Maksimum, mida aurumasinaga autoga sõitvad võidusõitjad suudaksid saavutada, on 223,7 km/h. Autos oli 12 boilerit, kus vesi soojendati maagaasi põletamisega. Kateldes aurustati sel viisil igas minutis ligikaudu 40 kilogrammi vett. Installatsiooni võimsus oli ligikaudu 360 liitrit. Koos.

Ja kuidas on lood seeriaauto kiirusrekordiga? Loomulikult on Bugatti Veyron Super Sport hüperauto selles osas parim. Selle näitaja on 431,072 kilomeetrit tunnis! Kuid see pole piir. Kõige kiiremast ja dünaamilisemast teedel sõitmiseks mõeldud sõiduautost on ju saanud ... Ford Badd GT! Ta suutis saavutada märgi 455 km / h. Ja see on midagi enamat kui kurikuulus Bugatti.

Diisli "tšempionid"

Diiselmootoritega töötavaid autosid alahinnatakse sageli. Niisiis, kõik stereotüübid hetkel hävitavad JCB Dieselmaxi. See on kiireim auto, mis ei tarbi bensiini, vaid diislikütust. Sellel püstitasid nad sama Andy Greeni juhendamisel rekordi 563,418 km / h. See juhtus 2006. aastal. Tasub meenutada, et sarnane test viidi läbi 1973. aastal. Selle aasta tulemus oli suurusjärgu võrra väiksem - 379,5 km / h.

Kiireim diislikütusel töötav seeriaauto on Saksamaa esindaja. Ja see on BMW 330 TDS. Selle maksimaalne kiirus on 320 km / h. Selle mudeli seadmel on 6 silindrit ja maht kolm liitrit. Lisaks muidugi turboülelaadimine. Mootori võimsus on 300 "hobust". Ja tarbimine, muide, ei saa vaid rõõmustada - ainult 8 liitrit 100 km kohta.

Muud tulemused

Eespool olid aastate autode kiirusrekordid. Nagu näha, on palju häid tulemusi saavutatud ka väljaspool 21. sajandit. Ja tõepoolest, nii on! Näiteks 1992. aastal välja antud Audi S4 tunnistatakse maailma kiireimaks sedaaniks. See mudel on võimeline saavutama 418 km/h. Igal juhul sai see tulemus kirja kuival Bonneville'i järvel toimunud võistlusel. Selle nelikveolise auto kapoti all oli 5-silindriline turbomootor. Selle võimsust muudeti 1100 hj. Koos.

Ja seal oli ka rattaveoga auto kiirusrekord. See ulatus 737,4 km / h-ni. Ja lõpuks on võimatu mitte öelda kiirustulemuse kohta, mis saavutati mootoriga palgil - 76,625 km / h! See on täpselt see näitaja, mille saavutab seedripalkidest ja autode osadest valmistatud konstruktsioon. Plaat, muide, on värske – see on salvestatud 2016. aastal.

Venemaa näitajad

Loomulikult ei saa sellisel teemal rääkides jätta märkimata auto kiirusrekordit Venemaal. Meie riigi territooriumil toodetakse Lada ja Volgat - need on endiselt võidusõiduautodest nii kaugel kui võimalik. Kuid ajaloos on siiski mõni huvitav rekord.

Selle paigaldasid sellised inimesed nagu Oleg Bogdanov, Vladimir Solovjov ja Viktor Panyarsky - ajakirja "Rooli taga" meeskond. Mehed sõiduautoga VAZ-2109 läbisid kogu Euroopa 45 tunni ja 30 minutiga. Start anti Moskvas, Manežnaja väljakul. Ja "jetireis" lõppes Lissabonis, mitte kaugel Beleni tornist. Mõte selline jooks ei tulnud spontaanselt. See oli vastus Portugali algatusele. 1986. aastal saabusid Lissabonist Venemaa pealinna kaks Portugali ajakirjanikku. Nad läbisid kogu teekonna 51 tunni ja 30 minutiga. Nõukogude ajakirjanikud võtsid väljakutse vastu ja, võib öelda, võitsid hääletu vaidluse.

Ja 2009. aastal oli veel üks juhtum. Samara elanik saavutas oma "Lada-21099" kiiruseks 277 km / h! Kõige huvitavam on liiklusummikus, tipptunni ajal, umbes kell üheksa hommikul! Kiirust ületas mees 217 kilomeetri võrra. Samuti omamoodi rekord. Võimalik, ilmselt ainult Venemaal.

Allpool tahaksin kommenteerida. Muidugi tänan autorit fakti eest Vene ajakirjanike huvitava saavutuse kohta, kuid lõigu venevastane orientatsioon on selgelt näha.

Ja asi, nagu ma näen, ei ole mitte Lada ja Volga tootmises, seda enam, et praegu toodetakse ka teisi autosid, vaid selles, et kiirusrekordi saavutamine on omaette teema. Ja mis ülimalt oluline – väga kallis ja sisuliselt kasutu teema. Selleks peate looma uue auto, mis on konkreetsel eesmärgil täiuslikuks viidud. Ma arvan, et Venemaal on praegu tähtsamad ülesanded.

Ja kõige alumises lõigus räägime ilmselt liikluskaamerate valedest näitudest. Aga linki ei pakuta.

Pinnal sõites on kõikide kiirusrekordite probleem selles, et suurte kiiruste saavutamisel ei käitu auto enam nagu auto, vaid paljuski juba nagu lennuk ja isegi mootorite võimsus ei tule esiplaanile. aga auto aerodünaamika.

Ja loomulikult tuleb sõitmiseks ja testimiseks valida ideaalselt tasane ja suhteliselt pikk koht, mis on see tingimus, mida tavaliselt kuivatatud soolajärved rahuldavad. Mainimist väärib ka sellise autoga sõitmise tohutu oht. Tegelikult on tegemist sama lennukiga, mis vastavalt tingimustele peab ratastega pinda puudutama ning vähimagi ebatasasuse või juhi-piloodi ebaõige tegevuse, aga ka paljude arvestamata tegurite korral, õnnetust ei saa välistada, aga sellistel kiirustel ... ütleme nii, et see on äärmiselt ohtlik.

Ja veel, inimkond püüab tõsta autode või õigemini juba tulekerade kiirusrekordite lage.

Tõukejõud kogumahuga 110 000 liitrit. Koos.

Lugu

Sisepõlemismootoriga auto esimene kiirusrekord kuulus Émile Levassourile , toimumiskoht Pariis - Bordeaux - Pariis võidusõidul 1895 .
Esimene ametlikult registreeritud absoluutne kiirusrekord– 63,149 km/h – seadis 18. detsembril 1898 krahv Gaston de Chaslus-Loba Charles Jeantot’ disainitud elektriautole 1 km kaugusel.
100 km verstapost 29. aprillil 1899 astus esimesena üle belglane Camille Zhenatzi, kes elektriautol "La Jamais Contente" (koos fr.- "Alati rahulolematu") mootori võimsusega 67 liitrit. Koos. arendas kiirust 105,876 km/h.
200 km verstapost kiiruse saavutas 1911. aastal võidusõitja R. Burman. Autol Benz näitas ta kiirust 228,04 km/h.
300 km verstapost esmakordselt saavutas H. O. D. Sigrev aastal 1927. Sunbeami autol näitas ta 327,89 km/h.
400 km verstapost Esmakordselt "astus üle" Malcolm Campbell Napier-Campbelli autoga 1932. aastal (408,63 km/h).
500 km verstapost kiirust ületas 1937. aastal John Aiston Rolls-Royce-Aistoni autoga (502,43 km/h).
1000 km verstapost Kiiruse ületas esmakordselt 23. oktoobril 1970 ameeriklane Harry Gabelich Blue Flame’i raketiautol (“Blue Flame”) Bonneville’i kuival soolajärvel, näidates keskmiseks kiiruseks 1014,3 km/h. "Blue Flame" pikkus oli 11,3 m ja kaal 2250 kg.
Esimest korda heli kiirus autol alistas 36-aastase professionaalse Ameerika kaskadööri Sten Barretti kolmerattalisel reaktiivmootoritega Budweiser Rocketil. Auto oli varustatud 2 mootoriga. Peamasin on rakettmootor, mille tõukejõud on 9900 kgf. Teine mootor, tahkekütuse rakettmootor tõukejõuga 2000 kgf, paigaldati juhuks, kui peamasina tõukejõust helikiiruse ületamiseks ei piisanud. Registreerimine toimus lennubaasis « Edwards » (California, USA) detsembris 1979. Kuid FIA seda rekordit ametlikult ei registreerinud, kuna selle organisatsiooni reeglite kohaselt tuleb rekordi registreerimiseks teha kaks sõitu vastassuunas, et kõrvaldada tuule mõju ja raja kaldenurk. Rekordkiirus on nende kahe võistluse kiiruste aritmeetiline keskmine. Stan Barret aga keeldus teisest sõidust, uskudes, et rekord on püstitatud. Kuna aga radar, millega kiirust mõõdeti, osutus sünkroonist väljas ja oli autole käsitsi suunatud, seavad paljud rekordautode võidusõidu ajaloolased üldiselt kahtluse alla selle võistluse ülehelikiiruse rekordkiiruse saavutamise, eriti see puudub USA relvajõudude ametlikus aruandes, mille on koostanud rassi ajal radarit kontrollinud ohvitserid.
Kiirusepiirangut 1609 km/h ei ole veel ükski auto ületanud. Bloodhound SSC disaineritel on plaan püstitada uus rekord. Sõiduki jõuallikaks on kolm mootorit: hübriidrakettmootor, Eurojet EJ200 reaktiivmootor, mida kasutatakse Eurofighter Typhoon hävitajates, ja Jaguar 8-silindriline V-twin bensiinimootor, mida kasutatakse pumpade juhtimiseks, mis pumpavad raketimootorisse kütust ja sõidavad. pardal olev elektrigeneraator.

Muud kategooriad

Bluebird Electric kiirusrekordid

Sir Malcolm Campbell ületas erinevate Bluebirdi autodega üheksa korda maailma kiirusrekordi. Walesi Pendine Sandsi liivarannikul püstitas ta järgmised rekordid:

25. septembril 1924 püstitas Campbell Sunbeami autoga rekordi 146,16 miili tunnis.
21. juulil 1925 saavutas ta kiiruse 242,79 km/h, murdes 150 miili/h joone.

Tulevikus loobus Campbell Sunbeami autodest ja ehitas enda disainitud autosid.

1927. aasta alguses tõstis Campbell Pendina Beachil (Suurbritannia) kiirusrekordi 281 km/h-ni.

Aasta hiljem läks Campbell starti uue Blue Birdiga. Samas kohas, Daytonas, püstitas ta rekordi 333 km/h.

1935. aastal saavutas ta Utahi osariigis Bonneville'i järve ääres kiiruseks 301,12 miili tunnis ehk 484,620 km/h.

Campbelli viimane rekord püstitati Utah' kuulsal Bonneville'i soolajärvel, avastades, et järve soolane pind ei olnud mitte ainult täiesti tasane, vaid tagab ka suurepärase rehvide haardumise. Peaaegu kõik järgnevad kiirusrekordid püstitati Bonneville'is. Pärast seda lahkus juba keskealine Campbell (oli 49-aastane) spordist, 1940. aastal purustas ta aga veesõidu maailma kiirusrekordi. Campbelli rekord oli 237 km/h.

Tema poeg Donald jätkas traditsiooni ja murdis Bluebirdiga 400 miili tunnis tõkke.

Esimest korda viis Donald Campbell uue Bluebird CN7 starti 1960. aastal Bonneville'is. Ja üks võistlustest lõppes peaaegu katastroofiga: auto lendas täiskiirusel õhku, rullus ümber ja põrkas vastu maad. Vastupidiselt ootustele pääses rattur kergete kriimudega. Olles Blue Birdi täielikult ümber ehitanud ja parema suunastabiilsuse tagamiseks sellele kõrge kiilu kinnitanud, viis Donald ta Austraaliasse, Eyre'i soolajärve äärde, otsustades, et Bonneville'i rada enam sellisteks kiirusteks ei sobi. Selle tulemusel õnnestus Donaldil rekord ületada alles 1964. aastal. See oli 403 miili tunnis (648 km/h). Masina disainimisel arvestas Donald Campbell palju enamaga. Kuid ta pidi selle üle õnnelik olema, eriti pärast seda, kui ta oli ametlikult planeedi kiireima võidusõitja nimekirjas.

Donald Campbelli poeg ja Sir Malcolm Campbelli lapselaps Don Wales on nüüd ühe maailma kiirusrekordi omanik. Ta püstitas kaks Ameerika rahvusrekordit ja kaheksa Ühendkuningriigi rekordit. Wales jätkas Donald Campbelli järel rekordite püstitamist, millest esimene oli auto kiirusrekord 1998. aastal.
2009. aastal püstitas Don Wales auruauto praeguseks kiirusrekordiks 238,68 km/h (148,31 miili tunnis).

Kokku püstitati Bluebirdi autodel 27 kiirusrekordit.

Samuti

Maailma kiireim kiirus mootorrattal– 605,697 km/h – saavutas 25. septembril 2010 ameeriklane Rocky Robinson Bonneville’i soolajärve ääres.
Maailma suurimad kiirused rattaga- 334,6, 222,2 ja 133,8 km/h - saavutatud vastavalt 15.10.1995, 21.04.2000 ja 14.09.2013 nn. liidri taga kihutav auto (mis võttis suurema osa aerodünaamilisest takistusest ja lõi haruldase tsooni jalgratturile, kes haakus liidri küljest lahti kiirusega 160 km / h), vaba laskumisega ja tasasel pinnal ilma juht.

Kirjutage ülevaade artiklist "Auto kiirusrekordid"

Märkmed

Lingid

Rahvusvahelise Autoliidu veebisaidil

Auto kiirusrekordeid iseloomustav väljavõte

«Tõusin hilja ja ärkasin üle pika aja voodis lebades, laiskust lubades. Mu Jumal! aita mind ja tugevda mind, et saaksin käia Sinu teedel. Lugesin Pühakirja, kuid ilma õige tunnetuseta. Vend Urusov tuli ja rääkis maailma tühisustest. Ta rääkis suverääni uutest plaanidest. Hakkasin hukka mõistma, kuid mulle meenusid oma reeglid ja meie heategija sõnad, et tõeline vabamüürlane peaks olema usin töötegija selles riigis, kui tema osalemine on vajalik, ja rahulik kaemus selle üle, milleks ta pole kutsutud. Minu keel on mu vaenlane. Mul käisid külas vennad G. V. ja O., toimus ettevalmistav vestlus uue venna vastuvõtmiseks. Nad teevad minust kõneleja. Tunnen end nõrgana ja väärituna. Seejärel läks arutelu templi seitsme samba ja astmete selgitamisele. 7 teadust, 7 voorust, 7 pahet, 7 Püha Vaimu andi. Vend O. oli väga sõnakas. Õhtul toimus vastuvõtt. Ruumide uus korraldus aitas suuresti kaasa vaatemängu hiilgusele. Boris Drubetskoy võeti vastu. Tegin selle ettepaneku, mina olin retoorik. Kummaline tunne ärritas mind kogu temaga pimedas templis viibimise aja. Avastasin endas tema vastu vihkamise tunde, millest püüan asjatult üle saada. Ja seetõttu oleksin tahtnud teda tõeliselt kurjast päästa ja tõe teele juhtida, kuid halvad mõtted temast ei jätnud mind maha. Mulle tundus, et tema eesmärk vennaskonnaga liitumisel oli vaid soov saada inimestega lähedaseks, olla meie loožis olijate poolt. Peale selle, et ta küsis mitu korda, kas N. ja S. on meie boksis (millele ma ei osanud talle vastata), välja arvatud see, et minu tähelepanekute järgi ei suutnud ta tunda austust meie püha ordu vastu ja oli liiga hõivatud ja välise inimesega rahul, et soovida vaimset paranemist, polnud mul põhjust temas kahelda; kuid ta tundus mulle ebasiiras ja kogu aeg, kui ma temaga pimedas templis silmitsi seisin, tundus mulle, et ta naeratas mu sõnade peale põlglikult ja ma tõesti tahtsin mõõgaga tema paljast rinda torgata. et ma hoidsin, pane see . Ma ei suutnud olla kõnekas ega suutnud siiralt oma kahtlust vendadele ja suurele meistrile edastada. Suur loodusarhitekt, aita mul leida tõelised teed, mis viivad valede labürindist välja.
Pärast seda jäeti päevikust kolm lehte välja ja siis kirjutati:
“Peaksin õpetliku ja pika vestluse kahekesi venna B.-ga, kes soovitas mul venna A juurde jääda. Mulle paljastati palju, kuigi vääritut. Adonai on maailma looja nimi. Elohim on kõigi valitseja nimi. Kolmas nimi, lausungi nimi, millel on Kõik tähendus. Vestlused vend V.-ga tugevdavad, värskendavad ja kinnitavad mind vooruse teele. Tema puhul pole ruumi kahelda. Mulle on selge, mis vahe on sotsiaalteaduste kehva õpetuse ja meie püha, kõikehõlmava õpetuse vahel. Humanitaarteadused jagavad kõik – selleks, et mõista, tapavad nad kõik – selleks, et kaaluda. Ordu pühas teaduses on kõik üks, kõik on teada oma terviklikkuses ja elus. Kolmainsus – asjade kolm põhimõtet – väävel, elavhõbe ja sool. Puhta ja tulise omadusega väävel; koos soolaga tekitab selle tulisus temas nälga, mille abil ta tõmbab elavhõbedat ligi, haarab selle kinni, hoiab kinni ja toodab ühiselt üksikuid kehasid. Merkuur on vedel ja lenduv vaimne olemus – Kristus, Püha Vaim, Tema.
"3. detsember.
„Ärkasin hilja, lugesin Pühakirja, kuid oli tundetu. Siis tuli ta välja ja kõndis toas ringi. Tahtsin mõelda, kuid selle asemel esitas mu kujutlusvõime juhtumi, mis juhtus neli aastat tagasi. Pärast duelli minuga Moskvas kohtunud härra Dolokhov ütles mulle, et ta loodab, et naudin nüüd täielikku meelerahu, hoolimata oma naise puudumisest. Siis ma ei vastanud. Nüüd meenutasin kõiki selle kohtumise üksikasju ja rääkisin temaga hinges kõige õelamaid sõnu ja teravaid vastuseid. Ta tuli mõistusele ja loobus sellest mõttest alles siis, kui nägi end vihast tulvil; kuid ei kahetsenud seda piisavalt. Pärast seda tuli Boriss Drubetskoi ja hakkas jutustama erinevaid seiklusi; aga tema saabumise hetkest peale olin ma tema külaskäiguga rahulolematu ja rääkisin talle midagi vastikut. Ta vaidles vastu. Ma lahvatasin ja ütlesin talle palju ebameeldivaid ja isegi ebaviisakaid asju. Ta jäi vait ja ma sain end kätte alles siis, kui oli juba hilja. Issand jumal, ma ei saa temaga üldse hakkama. See on tingitud minu egost. Asetan end temast kõrgemale ja muutun seetõttu temast palju hullemaks, sest ta suhtub mu ebaviisakustesse järeleandlikult ja vastupidi, ma põlgan teda. Mu jumal, anna mulle tema juuresolekul näha rohkem oma jõledust ja käituda nii, et see oleks talle kasulik. Pärast õhtusööki jäin magama ja magama jäädes kuulsin selgelt häält, mis ütles oma vasakus kõrvas: "Sinu päev."
"Ma nägin unes, et kõndisin pimedas ja äkki ümbritsesid koerad, kuid kõndisin kartmata; järsku üks väike haaras mul hammastega vasakust stegonost kinni ega lasknud lahti. Hakkasin teda kätega suruma. Ja niipea, kui selle ära rebisin, hakkas mind närima teine, veelgi suurem. Hakkasin seda tõstma ja mida rohkem ma seda tõstsin, seda suuremaks ja raskemaks see muutus. Ja äkki tuli vend A. ja võttis mind käest, viis mind endaga kaasa ja juhatas mind hoonesse, kuhu sisenemiseks pidin minema mööda kitsast planku. Astusin sellele peale ja laud kõverdus ja kukkus ning hakkasin ronima mööda tara, milleni ma vaevalt kätega jõudsin. Peale suurt pingutust vedasin keha nii, et jalad rippusid ühel ja torso teisel pool. Vaatasin ringi ja nägin, et vend A. seisis aia peal ja osutas mulle suurele puiesteele ja aiale ning suurele ja ilusale hoonele aias. Ma ärkasin üles. Issand, suur looduse arhitekt! aidake mul rebida minust lahti koerad - minu kired ja viimane neist, integreerides kõigi endiste tugevuse, ja aidake mul siseneda sellesse vooruste templisse, mille olen unes saavutanud.
“7. detsember.
"Nägin unes, et Iosif Aleksejevitš istus minu majas, olen väga õnnelik ja tahan teda ravida. Tundub, nagu vestleksin lakkamatult võõrastega ja äkki meenub, et see ei saa talle meeldida, ja ma tahan talle lähemale tulla ja teda kallistada. Aga niipea kui ma lähenesin, näen, et ta nägu on muutunud, on muutunud nooreks ja ta ütleb mulle vaikselt midagi ordu õpetusest, nii vaikselt, et ma ei kuule. Siis nagu lahkusime kõik toast ja siin juhtus midagi imelikku. Istusime või lamasime põrandal. Ta rääkis mulle midagi. Ja justkui oleksin tahtnud talle oma tundlikkust näidata ning tema kõnet kuulamata hakkasin ette kujutama oma sisemise inimese seisundit ja Jumala armu, mis mind varjutas. Ja mu silmis olid pisarad ja mul oli hea meel, et ta seda märkas. Kuid ta vaatas mind nördinult ja hüppas püsti, katkestades vestluse. Ma muutusin kibestunuks ja küsisin, kas öeldu viitab mulle; aga ta ei vastanud, näitas mulle südamlikku pilku ja peale seda leidsime end järsku minu magamistoast, kus on kaheinimesevoodi. Ta heitis talle servale pikali ja ma näis põlevat soovist teda hellitada ja sealsamas pikali heita. Ja ta näis küsivat minult: "Räägi, mis on teie peamine kirg? Kas sa tundsid ta ära? Ma arvan, et sa juba tunned teda." Ma, selle küsimuse pärast piinlik, vastasin, et laiskus on minu peamine kirg. Ta raputas umbusklikult pead. Ja ma vastasin talle veelgi piinlikumana, et kuigi ma elan oma naisega koos tema nõuannete järgi, kuid mitte oma naise mehena. Selle peale vaidles ta vastu, et ta ei tohiks oma naist kiindumusest ilma jätta, ta pani mind tundma, et see on minu kohustus. Aga ma vastasin, et mul on selle pärast häbi ja järsku kadus kõik. Ja ma ärkasin üles ja leidsin oma mõtetes Pühakirja teksti: Kõht oli inimese valgus ja valgus paistab pimeduses ja pimedus ei võta seda omaks. Iosif Aleksejevitši nägu oli nooruslik ja särav. Sel päeval sain ühelt heategijalt kirja, milles ta kirjutab abieluga kaasnevatest kohustustest.
“9. detsember.
«Nägin und, millest ärkasin väriseva südamega. Ta nägi, et olin Moskvas, oma majas, suures diivanitoas ja Iosif Aleksejevitš tuli elutoast välja. Tundus, et teadsin kohe, et temaga oli taassünniprotsess juba toimunud ja tormasin talle vastu. Tundub, et ma suudleksin teda ja tema käsi ning ta ütleb: "Kas olete märganud, et mu nägu on teistsugune?" Vaatasin talle otsa, hoidsin teda jätkuvalt süles ja nagu näeksin, et ta nägu on noor. , kuid juuksed peas ei ole ja omadused on täiesti erinevad. Ja justkui ütleksin talle: "Ma tunneksin su ära, kui ma sind juhuslikult kohtaksin," ja mõtlen vahepeal: "Kas ma rääkisin tõtt?" Ja äkki näen, et ta lamab nagu surnud laip; siis tuli ta vähehaaval mõistusele ja astus koos minuga suurde töötuppa, käes suur raamat, mis oli kirjutatud Aleksandria lehtedega. Ja see on nagu ma ütlen: "Ma kirjutasin selle." Ja ta vastas mulle peanoogutusega. Avasin raamatu ja selles raamatus on kõik lehed ilusti joonistatud. Ja ma näin teadvat, et need pildid kujutavad hinge armusuhteid tema väljavalituga. Ja lehtedel nagu näeksin ilusat kujutist läbipaistvate riietega ja läbipaistva kehaga tüdrukust, kes lendab üles pilvedeni. Ja justkui tean, et see tüdruk pole midagi muud kui Laulu kujund. Ja mulle tundub, et neid jooniseid vaadates tunnen, et mul läheb halvasti, ja ma ei suuda end neist lahti rebida. Jumal aita mind! Mu Jumal, kui see minu mahajätmine Sinu poolt on Sinu tegu, siis sündigu Sinu tahe; aga kui ma ise selle põhjustasin, siis õpeta mulle, mida teha. Ma hukkun oma rikutuse tõttu, kui sa mu üldse maha jätad.

Rostovide rahaasjad kahe maal veedetud aasta jooksul ei paranenud.
Hoolimata asjaolust, et oma kavatsusest kindlalt kinni hoidev Nikolai Rostov jätkas pimedat teenimist kauges rügemendis, kulutades suhteliselt vähe raha, oli Otradnoje elukäik selline ja eriti Mitenka tegi äri nii, et võlad kasvasid vastupandamatult. iga aasta. Ainus abi, mis vanal krahvil ilmselt oli, oli talitus ja ta tuli Peterburi kohti otsima; kohti otsima ja samal ajal, nagu ta ütles, tüdrukuid viimast korda lõbustada.
Vahetult pärast Rostovide saabumist Peterburi tegi Berg Verale abieluettepaneku ja tema ettepanek võeti vastu.
Vaatamata sellele, et Moskvas kuulusid Rostovid kõrgseltskonda, ise seda teadmata ja mõtlemata, millisesse seltskonda nad kuuluvad, oli Peterburis nende seltskond segane ja ebamäärane. Peterburis olid nad provintsid, kellele ei põlvnenud just need inimesed, keda Moskvas Rostovid toitasid, küsimata, mis seltskonda nad kuuluvad.
Rostovid Peterburis elasid sama külalislahkelt kui Moskvas ja nende õhtusöökidele kogunes palju erinevaid inimesi: naabrid Otradnojes, vanad vaesed mõisnikud oma tütardega ja neiu Peronskaja, Pierre Bezukhov ja perepoeg. kreisi postiülem, kes teenis Peterburis. Meestest olid Boriss, Pierre, kelle vana krahv tänaval kohtudes oma kohale tiris, ja Berg, kes veetis terveid päevi Rostovite juures ja näitas vanemale krahvinna Verale sellist tähelepanu, mida noormees võib ette kujutada. ettepanekut tegema.

Autot valides ja hinnates vaadatakse sageli selle välimust, maksumust või kütusekulu. Kuid sellegipoolest on auto juures kõige atraktiivsem selle kiirus. Seetõttu otsustasime koostada nimekirja kiirematest raudhobustest, et teada saada, kelle omanik on autode kiiruse maailmarekord?

10 Ferrari LaFerrari

Itaalia hübriid Ferrari LaFerrari avab meie autode kiirusrekordite ajaloo nimekirja. Selle mootorit toidavad nii bensiin kui ka elekter, nii et lisaks baasvõimsusele 789 hobujõudu on raudkoletisel veel 161 kinnitust. Selle loojad on sellesse investeerinud palju süsteeme, mis varustavad nende vormel 1-s võistlevaid autosid. Kiirus - 350 km/h

Briti 2013. aasta arendus, millel on ka hübriidmootor, avaldab muljet oma võimete ja mis kõige tähtsam – väledusega. Sellel on mitmeid autodelt võetud funktsioone ja kiiruselt on see LaFerrariga võrdväärne - samuti 350 km/h.

Veel üks ingliskeelne mudel, mis murrab seeriaautode kiirusrekordite loendisse, kuna see ei jää kuidagi kahele eelmisele autole alla, näidates - 350 km / h. Algselt plaaniti XJ220 varustada V12 mootoriga, pakkudes nelikvedu, kuid lõpptulemuseks jäi vaid V6 ja tagavedu.

7 Aston Martin One

Brändi ajaloo välkkiireim Aston, mis loodi ja esitleti avalikkusele juba 2008. aastal. Vaatamata oma mõõtmetele ja 7,3-liitrisele mootorile kiirendab see 355 km / h. Kokku anti neist välja täpselt 77 eksemplari.

Mis on auto kiirusrekord? Seda tuleb küsida McLareni loojatelt, sest nende autosid on aastakümneid eristanud kõrgeim jõudlus. F1-l on BMW V12 mootor, kere, mis on valmistatud süsinikkiust ja mis suudab kiirendada kuni 388 km / h.

5. SSC Ultimate Aero

Paljud pole sellest autost isegi kuulnud ja just tema oli ühe aasta jooksul auto maksimaalse kiiruse rekord. Ultimate Aero suutis ületada Bugatti Veyroni rekordi kiirusega 414 km/h, kuid kaotas üsna pea taas vastasele.

4 Bugatti Chiron

Mudel, mille nimi viitab Kreeka jumalusele, pidi asendama Veyroni ajastut, kuid seda ei tehtud. Jah, see kiirendab 420 km/h, kuid samas jääb see Super Sport klassi uusimale versioonile siiski alla lausa 10 km/h.

3 Bugatti Veyron Super Sport

Maailmakuulus Volkswagen on omandanud kõik õigused Bugattile ühe eesmärgiga – teha maailma kiireim auto. Ja see on nii, sest hetkel on just see Guinnessi rekordite raamatus kirjas. Super Sport saavutab kiiruse 431 km/h.

2. Hennessey Venom GT

Teine tume hobune suurte kiiruste maailmas on tuntud Lotuse baasil ehitatud sportauto Hennessey. Suutsin kiirendada kiiruseni 435,2 km / h, kuid ei pääsenud Guinnessi rekordite raamatusse, kuna ei järginud kõiki testireegleid.

1. Koenigsegg Agera RS

Mis on autode maailma kiirusrekord? 447 km/h ja see kuulub Rootsi autotööstuse meistrite loomingusse, kes andsid endast parima Agera RS-i loomisel, mille käsutuses on 1360 hobujõudu, aga ka V8 mootor.

Mis lihtsalt ei püstitanud auto kiirusrekordeid. Huvi raja vallutamise vastu on ilmselt võidusõidufännidel alati veres olnud, autode ilmumise hetkest peale. Ja paljudel see õnnestus.

Absoluutne tulemus

Seega, enne kui rääkida kõikvõimalikest auto kiirusrekorditest (mida on palju), tasub mainida kõige olulisemat tulemust. Maksimaalne näitaja saavutati 1997. aastal, 15. oktoobril. Seejärel püstitati uus, absoluutne ja tänaseni vallutamata auto kiirusrekord. 1229,78 km/h - nool jõudis selle märgini spidomeetril. Raja vallutajaks sai inglane ja hävitajapiloot Andy Green. Rekord püstitati kõrbes. Auto ei olnud muidugi tavaline, vaid reaktiivmootoriga - Thrust SSC.

"Pioneerid"-rekordiomanikud

Distantsi võidusõit

John Aiston võitis 500 km sõidu Rolls-Royce Aistoniga 1937. aastal. Ta “pressis” autost välja maksimaalselt 502,4 km/h. Ja lõpuks tuhat kilomeetrit. Garry Gabelich läbis selle distantsi 1970. aastal, 23. oktoobril. Tema auto oli rakettauto nimega Blue Flame. ulatus 1014,3 km/h-ni. Huvitaval kombel oli auto 11,3 meetrit pikk. Võistlus peeti kuival soolajärvel nimega Bonneville.

Heli kiirus

Ja ükskord sai sellest üle. Seda tegi esmakordselt mees nimega Stan Barrett. Tegemist on professionaalse kaskadööriga Ameerikast, kes ürituse toimumise ajal oli 36-aastane. Ta püstitas rekordi 3-rattalisel. Seda kutsuti Budweiseri raketiks. Muide, neid oli kaks. Peamasin on rakettmootor, mille tõukejõud on 9900 kgf. Ja teine - RDTT. Tema tõukejõud oli 2000 kgf. See paigaldati autosse lisavõimsuse kasutamiseks, kui peamisest ei piisanud deklareeritud kiiruse ületamiseks.

Tuhande miili eest

Siiani pole kellelgi õnnestunud ületada kiiruspiirangut 1000 miili tunnis. See, tasub täpsustada, on 1609 kilomeetrit tunnis. Kuid autodega tegelevad inimesed ei kaota entusiasmi. Nad usuvad õigusega, et kõik on võimalik ja ka see. Näiteks Bloodhound SSC disaineritel on plaan uue rekordi püstitamiseks. Suure tõenäosusega varustatakse võidusõiduks mõeldud auto kolme jõuallikaga. Esimene neist on hübriidrakettmootor. Teine on Eurojet EJ200 reaktiivüksus, mida kasutatakse hävitajal nimega Ja kolmas on Jaguari kontserni V-kujuline 8 silindriga mootor. See töötab loomulikult bensiiniga. Kuid seda mootorit kasutatakse pumpade juhtimiseks, mis pumpavad kütust raketimootorisse ja aktiveerivad parda elektrigeneraatori.

Muud kategooriad

Ja kuidas on lood seeriaauto kiirusrekordiga? Loomulikult on Bugatti Veyron Super Sport hüperauto selles osas parim. Tema näitaja on 431,072 kilomeetrit tunnis! Kuid see pole piir. Kõige kiiremast ja dünaamilisemast teedel sõitmiseks mõeldud sõiduautost on ju saanud ... Ford Badd GT! Ta suutis saavutada märgi 455 km / h. Ja see on midagi enamat kui kurikuulus Bugatti.

Diisli "tšempionid"

Diiselmootoritega töötavaid autosid alahinnatakse sageli. Niisiis, kõik stereotüübid hetkel hävitavad JCB Dieselmaxi. See ei tarbi bensiini, vaid diislikütust. Sellel püstitasid nad sama Andy Greeni juhendamisel rekordi 563,418 km / h. See juhtus 2006. aastal. Tasub meenutada, et sarnane test viidi läbi 1973. aastal. Selle aasta tulemus oli suurusjärgu võrra väiksem - 379,5 km / h.

Kiireim diislikütusel töötav seeriaauto on Saksamaa esindaja. Ja see on BMW 330 TDS. Selle maksimaalne kiirus on 320 km/h. Selle mudeli seadmel on 6 silindrit ja maht kolm liitrit. Lisaks muidugi turboülelaadimine. Mootori võimsus on 300 "hobust". Ja tarbimine, muide, ei saa vaid rõõmustada - ainult 8 liitrit 100 km kohta.

Muud tulemused

Eespool olid aastate autode kiirusrekordid. Nagu näha, on palju häid tulemusi saavutatud ka väljaspool 21. sajandit. Ja tõepoolest, nii on! Näiteks tunnustatakse 1992. aastal välja antud Audi S4. See mudel on võimeline saavutama 418 km/h. Igal juhul sai see tulemus kirja kuival Bonneville'i järvel toimunud võistlusel. Selle nelikveolise auto kapoti all oli 5-silindriline turbomootor. Selle võimsust muudeti 1100 hj. Koos.

Venemaa näitajad

Loomulikult ei saa sellisel teemal rääkides jätta märkimata auto kiirusrekordit Venemaal. Meie riigi territooriumil toodetakse Ladat ja Volgat - need on endiselt nii kaugel kui võimalik. Kuid ajaloos on siiski mõni huvitav rekord.

Paljud meist unistavad oma kiirusrekordi püstitamisest, kuid sellega kaasnevad tavaliselt mõned takistused, näiteks kiiruseületamise trahvi maksmine. Ja jah, see on lihtsalt ohtlik.

Mis puutub professionaalsetesse võidusõitjatesse, siis nad teevad seda spetsiaalselt selleks ette nähtud kohtades professionaalsete mehaanikute, arstide ja loomulikult komitee esindajate järelevalve all, kes tegelikult kiirusrekordeid fikseerivad. Kutsume teid tutvuma kümne põnevaima rekordiga, mis on püstitatud nii maal kui vees.

1. Maakiirusrekord

Maapinna absoluutse kiirusrekordi püstitas 15. oktoobril 1997 RAF-i piloot Andy Green. Ta tegi seda Black Rocki kõrbes TurboSSC reaktiivmootoriga. Temast sai esimene juht, kes saavutas ülehelikiiruse ja murdis helibarjääri. Tuletame meelde, et helikiirus on 1225 km/h ja Andy suutis kiirendada 1228 km/h.2. veealuse kiiruse rekord

Tavaliselt hoitakse sellist teavet kõige rangemas konfidentsiaalsuses, kuna selliseid rekordeid püstitavad peamiselt allveelaevad ja see on riigisaladus. Seetõttu on sellel teemal ainult mitteametlikud andmed. 1965. aastal näitas Ameerika Gato Albacore klassi allveelaev kiiruseks 61 km/h ehk 33 sõlme. Mis puutub meie allveelaevadesse, siis hetkel peetakse kõige kiiremaks, mitteametlikel andmetel jällegi Akula-klassi allveelaeva, mis arendab kiirust 64 km/h. Tähelepanuväärne on, et tema eelkäija, Alpha-klassi allveelaev, võis saavutada kiirust kuni 82,7 km/h. 3. Kiirusrekord mootorrattal

Ameeriklane Bill Warner purustas maailma kiirusrekordi, kihutades tuunitud Suzuki GSX1300R Hayabusa jalgrattaga kuni 502 km/h.
Maine'is Limestone'is USA õhujõudude baasi 2,4-kilomeetrisel rajal peetud võidusõiduks valmistas Wild Brothers Racing ette mootorratta täiustatud versiooni, mida peetakse maailma kiireimaks seeriarattaks.

Modifitseeritud mootorratas oli varustatud 1299 cc mootoriga koos Garretti turbolaaduriga. 1000 hj mootor (tavaline Suzuki Hayabusa on ainult 197 hj) töötab metanooliga. Ainuüksi jõuallikas maksab umbes 160 tuhat dollarit.

Lisaks sai mootorratas aerodünaamilise kerekomplekti, täiustatud käigukasti, siduri, väljalaskesüsteemi, tagavedrustuse ja muud pidurid. Suzukile on paigaldatud ka BST täissüsinikrattad, mis on peagi saadaval ka seeriajalgratastele, kusjuures Continentali rehvid on ees 120/70 ja taga 240/40.

Ka eelmine mootorratta kiirusrekord (448 km/h) kuulus Warnerile. Enne seda kuulus rekord Dean Sabatinellile, kes mootorrattal suutis saavutada kiiruse 431 km/h.
4. Kiireim paat

Selles loos on kõige huvitavam fakt, et kiireim paat ehitati peaaegu "põlve peal". Austraalia võidusõitja Ken Warby tegi selle oma tagahoovis. Ja rekord ise püstitati 8. oktoobril 1978 ja ulatus 513 km / h. Sellega ületas ta enda aasta varem püstitatud rekordi. Siis fikseeriti kiiruseks umbes 467 km/h.
5. Kiireim purjekas

Kiireim purjelaev või õigemini surfilaud, mille küljes on puri, mida rahvasuus nimetatakse purjelauasõiduks, kuulub selle spordiala maailmameistrile Fanion Maynardile. Ta püstitas oma rekordi Prantsusmaal 2005. aasta aprillis, alistades enda püstitatud rekordi 2004. aasta novembris. Esimene oli 86,7 km/h, uus 90 km/h.
6. Kiireim katamaraan

Prantsuse jahtmehe Bruno Peironi juhtimisel suutis vaid 38 meetri pikkune Orange II 2006. aasta juulis regati ajal kiirendada kiiruseni 51,5 km/h. Tähelepanuväärne on, et 2005. aastal tegi samal laeval Orange II meeskond ümbermaailmareisi, mis kestis 50 päeva, 16 tundi ja 20 minutit.
7. Kiireim rong

Selles kategoorias kuulub esikoht Prantsusmaa TGV-le, mis on hetkel maailma kõige kiiremini töötav rong. 2007. aasta aprillis suutis ta testimise ajal saavutada kiiruse 575 km / h. See puudutab klassikalist rongi. Kui arvestada magnetlevitatsioonironge, siis selles kategoorias on liidriks jaapanlane JR-Maglev, mis suutis kiirendada 581 km/h. Kuid on veel üks kategooria – mängurongid. Kiireim neist suudab arendada kuni 10 km/h. Jaapani rong JR-Maglev
8. Kiireim jalgrattur

Jah, ja selles kategoorias on meistrid. Fred Rompelberg suutis 1995. aastal kiirendada 269 km/h-ni. See tundub ebareaalne, kuid see on salvestatud tulemus. Ta tegi seda auto taga kükitades, tabades nn aerodünaamilist kotti. 9. Kiireim auruauto

Briti projekt Steam Car Challenge tõi kokku entusiastid, kes pöörasid (heas mõttes) kiirusele ja auruautodele. Meeskond kohtus esmakordselt 1999. aastal ja sellest ajast peale unistas rekordist. Selle aasta augusti alguses toimus esimene proovisõit ja juba siis õnnestus Briti Steami hajutada kiirusele 210,8 km/h. Selgub, et alates 1906. aastast püsinud rekord 205,44 km/h, mille Stanley Rocket püstitas Fred Marriott, on kukkunud. Kuid mõne tõrke tõttu jäi see ametlikult registreerimata. Pärast seda peeti Edwardsi õhuväebaasi territooriumil veel üks võidusõit. Ja mis auruauto loojatele kõige meeldivam, suutsid nad ületada omaenda varasemad saavutused. Uus ametlik rekord on 225,055 km/h.
10. Kiireim elektriauto

Arvatakse, et elektriautod on tingimata väga aeglased, kuid Buckeye Bulleti kohta seda kindlasti öelda ei saa. Selle auto on disaininud ja ehitanud Ohio osariigi ülikooli tudengid. Rekord püstitati 13. oktoobril 2004 Bonneville'i soolajärves ja ulatus 437 km/h-ni. Ilmselt ei olnud selle auto juht Roger Schroer tulemusega mõnevõrra rahul ning kaks päeva hiljem ehk 15. oktoobril 2004 kordas oma võistlust ja suutis saavutada 506 km/h. See arv kanti rekordite raamatusse.