Autode arv meie teedel kasvab pidevalt. Tootjad, püüdes kõigile ostjatele meeldida, täiustavad mitte ainult "täidist", interjööri, auto disaini, vaid ka kere. Meie mugavuse huvides püüavad nad ühte keretüüpi kombineerida korraga mitut disaini, millest on rohkem sorte ja need on üksteisega nii sarnased. Kuid saate neid eristada, aitame teil selle välja mõelda.

Kõige levinumad keretüübid meie ribas on sedaan, luukpära, universaal, krossover, maastur. Vähem levinud on kupee, mahtuniversaal, kompaktkaubik, pikap.

Sedaan

Sedaan on meie riigi sõiduautode seas populaarseim keretüüp. Tegemist on kolmemahulise nelja ukse ja eraldi pakiruumiga kerega. Keskmine kliirens võimaldab teil liikuda nii linnas kui ka maanteel. Puuduseks on väike pagasiruum, mis on üsna piiratud kõrgusega. Sedaanide hinnad on väga erinevad. Tohutu valiku hulgast saate valida sedaani ja B-klassi ning E-klassi, kõik sõltub teie eelistustest ja rahalistest võimalustest.

Sedaanautode näited

Kupee on samuti kolmemahuline kere, peamiseks erinevuseks sedaanist on uste arv: kupeel on kaks. Disain on tagasihoidlikum, sportlikum, vastavalt võimsam. Tänu sellele, et kaks on vaid kaks, on need sedaani omadest veidi suuremad, mis lisab mugavat sõiduasendit. Miinustest võib lisaks väikesele pagasiruumile märkida teise rea reisijate ebamugavat sisenemist. Seda tüüpi kere sobib ühe reisija reisideks ning suuri esemeid pole plaanis kaasa vedada.

Näiteid kupee keretüübiga autodest

Luukpära 3 ja 5 uksega

Luukpära on kahemahuline keretüüp, mis erineb sedaanist pagasiruumi mahu poolest: see on väiksem, kuid tagaluuk algab katuselt, mis võimaldab teil kanda kõrgeid esemeid ja kokkuklapitav teine ​​istmerida suurendada pagasiruumi. Sobib uutele juhtidele esimeseks autoks, sest seda tüüpi kere on väike, väga väle ja ideaalne linnadžunglisse. Peamine puudus on väike võimsus ja kolmeukseliste versioonide puhul on teise istmerea reisijatele ebamugav istumine.

Näiteid luukpära keretüübiga sõiduautodest

Luukpära tüüp on liftback. Sellel keretüübil on eristav omadus väikese astme näol viiendal uksel (liftback). Pagasiruum on ühendatud tagaaknaga ja avaneb sellega. Kuid väliselt meenutab liftback sedaani ja seda aetakse sellega sageli segamini pagasiruumi kaanel oleva eendi tõttu.

universaalauto

Universaal on kahemahuline sõiduauto keretüüp, millel on sedaaniga võrreldes suurem pakiruum. Sõitjateruum ja pagasiruum on omavahel ühendatud ning katus ulatub tagaluugini. See on pereauto valimisel eelis: kõik pereliikmed mahuvad mugavalt salongi ja kogu veos mahub pagasiruumi.

Keretüübi universaal universaal

Luukpära, sedaani ja universaali erinevustest saab selgelt aru auto näitel. Pildil on selgelt näha erinevus ühe ja teise kehatüübi vahel.

crossover

Crossover - kahe mahuga keretüüp. See on midagi maasturi ja universaali või harvemini luukpära vahepealset, ühendades nende erinevate klasside eelised ja puudused. Crossover erineb luukpärast kõrgema kliirensi ja sellest tulenevalt suurenenud murdmaavõime poolest ning jääb džiipidele alla väiksema võimsuse ja mõnikord ka monoveo olemasolu tõttu. Crossover on meie teedel üsna populaarne auto. Sellel on linnamaasturi kindlustunne, universaali ökonoomsus ning nii juhi kui ka reisijate mugavus, olenemata sellest, kas kannate pagasit või mitte. Ostjate nõudluse rahuldamiseks hakkasid tootjad tootma lihtsustatud nelikveosüsteeme ja tootma üheveolisi crossover-mudeleid. Neid kasutatakse ainult linnapiirkondades ja maastikul läbitavus pole praktiliselt parem kui universaalid, mistõttu hakkas rahva seas ilmuma väljend "parkettmaastur" või lühend "maastur". Nüüd kasutatakse seda terminit sageli kõigi krossoveri keretüübiga mudelite puhul, arvestamata tegelikke murdmaaparameetreid.

Näiteid krossoveri keretüübiga autodest

Maastur või Jeep

Ka linnamaastur on kahemahuline keretüüp ja nagu veidi kõrgemal mainitud, on tegemist suure murdmaavõimekusega autoga. Kuidas eristada maasturit väliselt teist tüüpi autokerest? Maastur on raamkerega ja kõrge kliirensiga (üle 200 mm), suurte ratastega nelikveoline sõiduk. Kuna see auto loodi maastikusõitudeks, iseloomustab seda suur võimsus ja vastavalt ka suur kütusekulu. Seetõttu võib puuduste hulgas märkida: kõrge hind (nii ostmine kui ka varuosade maksumus, tankimine). See keretüüp sobib suurepäraselt ekstreemsete vaba aja veetmise austajatele, kes lahendavad Venemaa maastikul keerulisi probleeme või võivad kaasa võtta mootorsaani, ATV või jeti ning linnaelanike jaoks on maastur prestiižne ja usaldusväärne auto, kuid see ei suuda oma täit potentsiaali paljastada.

Maasturite näited

Korja üles

Leidub ka kinnise juhikabiini ja suure lahtise pakiruumiga maastureid. Seda tüüpi kere nimetatakse pikapiks. Pikap on kahe- või neljaukseline nelikvedu (tagavedu on vähem levinud) 1 või 2 istmereaga maastur, mis on paigutatud vastavalt skeemile 2, 2 + 1, 2 + 2, 2 + 3 , mis väliselt meenutab väikest veoautot. Selle auto peamiseks eeliseks on pagasiruum, mille kõrgus ei ole piiratud. Kaubaplatvormil on tagaluuk ja võimalik paigaldada pehme katus (kõvakatte paigaldamisel muutub pikap kaubikuks). Pikapi soetavad nii inimesed, kelle amet on seotud väikesemahulise kaubaveoga, kui ka väljaspool linnapiiri elavad inimesed, sest tosin kotti saaki on pikapi peale vedamine rõõm.

Mõned pikapi keretüübiga mudelid

On ka ühe mahuga kehatüüpe. Nende hulka kuuluvad erineva suurusega bussid: mahtuniversaal (kolmanda istmerea kohustuslik olemasolu, lükanduksed, pikkus vähemalt 4,5 m), kompaktkaubik (mahtauto vähendatud versioon - pikkus 4,2–4,5 m ) ja mikrokaubikud (universaali suurendatud koopia, pikkus kuni 4,2 m).

Auto kere väärtust on raske üle hinnata – see kannab endas palju nii praktilisi kui esteetilisi funktsioone. Kaasaegne tööstus rõõmustab meid laia valiku keredega igale maitsele.

Üks populaarsemaid on sedaan, kuid kupee on populaarne ka paljude juhtide seas. Samas on oluline mõista, mille poolest kupee sedaanist erineb, sest auto on kallis ost, mis on omaniku käes üle aasta.

Definitsioon

kupee- kahe ukse ja ühe istmereaga suletud sõitja keretüüp (või on piiratud mahutavusega tagumine rida).

Audi TT kupee

Sedaan- kõige massiivsem keretüüp kahe (kolme) rea täissuuruses istmetega, tagauks on alati puudu.

Mercedes-Benz S600 sedaan

Võrdlus

Esiteks iseloomult, kui kehatüübi kohta nii öelda võib. Kupee on kõige sagedamini sportliku, mõnikord isegi agressiivse röövelliku välimusega. Teine oluline erinevus on uste arv. Kupeel on ainult kaks, sedaanil aga neli. Kaheukselised sedaanid on haruldased. Kuid sektsioonide uksed on suuremad ja massiivsemad.

Sedaanis on alati kaks rida täissuuruses istmeid ja kupee - sageli ainult üks. Isegi kui kupeel on tagaiste, on see väike ja mugav ainult lastele. Kuid kupee pakiruumi maht on tavaliselt veidi suurem kui sedaanil.

Salongis tagaistmetele maandumine on keeruline ja ebamugav – juht ja temast paremal olev isik peavad reisijate salongi lubamiseks väljuma. Sedaaniga selliseid probleeme ei teki. Salongis on kõik läbi mõeldud kahe inimese - juhi ja ühe tema kõrval istuva reisija - maksimaalse mugavuse huvides.

Kupee disainiomadused on sellised, et see keretüüp on sedaanist tugevam, jäigem.

Leidude sait

1. Kupee - kahe uksega keretüüp, enamasti sportlik välimus; tagumine istmerida kas puudub või pole täiskasvanu jaoks piisavalt suur.
2. Sedaan on nelja ukse ja täissuuruses istmetega kõige populaarsem keretüüp.
3. Tagasõitjate salongi maandumine on ebamugav ja eeldab inimeste eelnevat mahajätmist esiistmetelt.
4. Kupee maksimaalne mugavus juhile ja kõrvalistujale.
5. Kupee pakiruum on tavaliselt suurem kui sedaanil.
6. Kupee-tüüpi kere on sedaanist tugevam tänu disainifunktsioonidele.

Kere kasutuselevõtt sõiduauto kandva osana võimaldas keretüüpide arvu oluliselt laiendada. Kuid mitmesuguste keretüüpide hulgas on autojuhtide seas kõige populaarsemad. Laagriosa tüüpide seas on liider sedaan, kuid viimasel ajal on see konkureerinud luukpära kerega. Igal neist on oma erinevused, samuti positiivsed ja negatiivsed küljed. Püüame välja mõelda, millised on sedaani ja luukpära kerede omadused ning millised on nende eelised ja puudused.

Sedaan

Klassikaline luukpära ja sedaan

Peamine erinevus sedaani vahel on kolme mahuline paigutus, milles disain on jagatud kolmeks osaks - mootoriruum, sõitjateruum ja pagasiruum. Need osad on üksteisest eraldatud vaheseintega, mis muudab keha iga ruumala teisest eraldatuks. Mis puutub ukseavade arvu, siis seda tüüpi uksekorpusel võib olla kas kaks või neli.

Autotööstuse arenedes toodeti sedaanide erinevaid versioone, millel olid kerekonstruktsioonis teatud omadused. Peamised sedaani keretüübid on:

1. klassikaline;
2. kõvakate;

Video: kumb on parem, sedaan või luukpära?

Klassikalise sedaani erinevus seisneb ligikaudu samades mootori ja pakiruumi üldmõõtmetes. Aja jooksul, et vähendada auto parameetreid, mis olid tavaliselt "klassika" jaoks olulised, hakati pagasiruumi pikkust vähendama, suurendades samal ajal selle kõrgust, et kompenseerida kasutatavat mahtu. See viis lõpuks kiilukujulise kerekujuni, mis praegu on kõigil kaasaegsetel sedaanidel. Klassikaliste sedaanide esindajaid on palju, kuna see keretüüp on kõige populaarsem. Kodumaises autotööstuses on näiteks kõik "klassikalised" VAZ-mudelid (v.a universaalid VAZ-2102 ja 2104), VAZ-21099, 2110, 2115, kõik Volga mudelid.

Välismaistest autodest on sedaanide esindajad Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, BMW 5., 7. seeria. Üldiselt toodavad sedaanautosid peaaegu kõik autotootjad.

Mercedes-Benz CL-klassi kõvakatus

"Kõvakatusega" kere eripäraks oli salongiruumi keskmiste sammaste puudumine. Kui klassikalises versioonis eraldati esi- ja tagauksed põrandast katuseni ulatuva nagiga, siis kõvakatte küljest eemaldati see. Sel juhul ei olnud ustel tavaliselt klaasraame või olid need koos klaasiga uksesse sissetõmmatavad. Kõvakattega sedaankerega autod pole eriti populaarsed olnud ja nüüd neid praktiliselt ei toodeta. Selle kerega autode silmatorkav esindaja on Chevrolet Impala ja Cadillac de Ville Hardtop.

Tähelepanuväärne on, et "kõvakatete" kaheukselisi versioone leidub endiselt, kuid enamik neist on klassifitseeritud "kupeeks".

“Fastback” kere erines “klassikalisest” ja “kõvast katusest” auto siluetis väga nõrgalt väljendunud kolmanda sektsiooni – pagasiruumi – poolest. See saavutati tänu väga sujuvale üleminekule auto katuselt taha. Samal ajal oli pagasiruum, kuigi see oli eraldi, väliselt justkui salongi integreeritud. Selle kerega auto esindaja on GAZ Pobeda.

Kaasaegses autotööstuses on veel üks keretüüp - "liftback", mis on üleminekumudel sedaani ja luukpära vahel. Selle peamine erinevus peitub selles, et väliselt on selgelt väljendunud pagasiruum, kuid kere ise on kahemahuline ja pagasiruum asub salongi sees. Liftbacki tagaosas toodetud kaasaegsetest autodest võib ära märkida Skoda Superb.

Sedaani kere autode positiivsetest omadustest märgitakse:

1. auto esinduslikum ja soliidsem välimus;
2. eraldi pagasiruumi olemasolu;
3. salongi kiirem soojenemine talvel väikese mahu tõttu;
4. tagakokkupõrke korral reisijate parem ohutus (pagasiruum toimib puhvrina).

Kuid on ka puudusi, millest kõige ilmsemad on:

• auto halvem manööverdusvõime suurte mõõtmete tõttu;
• keeruline parkimine auto mõõtmete halvima tunnetuse tõttu;
• piiratud pagasiruum;
• madalam kere tugevus tänu suurele tagumisele üleulatusele.

Video: 2. õppetund – autotüübid, luukpära, sedaan, universaal, keretüübid, maastur, krossover, maastur

luukpära

Liigume edasi luukpärade juurde. Selle peamine eristav tunnus on taandatud kahe mahulise paigutusega, see tähendab, et seal on ainult mootoriruum ja sõitjateruum. Veelgi enam, viimane ühendab endas nii koha reisijatele kui ka pagasiruumi. Kui sedaan kasutab pagasiruumi pääsemiseks spetsiaalset katet, siis luukpära on varustatud täiendava tagauksega. Samas on üldtunnustatud seisukoht, et luukpäradesse kuuluvad vaid kaldus tagauksega autod. Kuid on ka tagumise ukse vertikaalse asendiga versioone (VAZ Oka, Daewoo Matiz). Kuna konstruktsioonis on lisauks, on nende koguarv luukpära autodes sidumata (3 või 5 ust).

Selline kere paigutus võimaldas vähendada tagumist üleulatust ja sellest tulenevalt ka auto enda mõõtmeid. Pealegi võimaldab just üleulatuv osa visuaalselt kindlaks teha, mis tüüpi kere kuulub. Näiteks üks peamisi erinevusi luukpära ja universaali vahel on just tagumise üleulatuse suurus.

Luukpära tüüp on liftback. Peamine erinevus liftbacki ja luukpära vahel on sama üleulatuse pikkus, esimesel on veidi suurem. Lisaks võib mõnel liftbackil pagasiruum olla veidi esile tõstetud, mis visuaalselt annab sellisele autole sedaani, kuid lühendatud pagasiruumi välimuse. Ja siin on peamine erinevus sedaanist tagauks. Liftbackide jaoks on see ühes tükis ja sisaldab tagaakent. Sellise liftbacki näiteks on ZAZ Slavuta, mille auto tagaosas on visuaalselt pagasiruum, kuid see on suletud astmelise tagauksega. Juba mainitud Skoda Superb kasutab mõnel põlvkonnal kaheosalist tagaust – saate avada ainult osa pakiruumi sulgevast uksest või koos klaasiga ukse täielikult üles tõsta.

Luukpärade eelised on järgmised:

1. spordinootide olemasolu välimuses;
2. lihtne juurdepääs pagasiruumile tänu tagaukse suurtele mõõtmetele;
3. ülegabariidiliste veoste transportimise võimalus (pärast tagumise istmerea kokkuklappimist, mis võimaldab kasutada osa salongist pagasiruumina);
4. auto parem manööverdusvõime tänu väiksematele üldmõõtmetele.

Kuid sellel kehatüübil on ka piisavalt puudusi:

• suurenenud müra salongis (võib anda riiuli, mis eraldab pagasiruumi sõitjateruumist, massiivse tagaukse, lasti enda, kuna see asub tegelikult salongis ja seda eraldab ainult tagaistme seljatugi ja riiul);
• kaubaosakonna tagaukse avamisel siseneb salongi ka väljast õhku (see puudus ilmneb eriti talvel);
• vajadus rohkem aega salongi soojendamiseks selle suurenenud suuruse tõttu).

Luukpärade esindajad on Toyota Yaris, Seat Leon, Nissan Micra jne.

Nagu näete, on igal vaadeldaval autokeretüübil nii positiivsed kui ka negatiivsed omadused. Autot ostes otsustab igaüks ise, milline auto talle kõige paremini sobib.

Üks olulisemaid kriteeriume, millest autot valides juhinduda, on kere tüüp. Auto keretüüpide arv on viimase 15-20 aasta jooksul peaaegu kahekordistunud. Tootjad üritavad üha enam kombineerida mitut keretüüpi korraga ühes autos. Ühe variandi eristamine teisest muutub järjest keerulisemaks, aga me teeme seda siiski.

Mõistame auto keretüüpide klassifikatsiooni

Alustuseks jagame kõik kehatüübid 3 rühma: kolmeköitelised, kaheköitelised ja üheköitelised.

Kolmeköiteline

Kolmeköiteline korpus on väljaulatuv kapuuts ja pakiruum. Kolmemahulised kered on sisemuse ja pakiruumi piiratud ümberkujundamise võimaluse tõttu ühed kõige vähem mitmekülgsemad kered. Sellesse rühma kuuluvad sedaanid, kupeed, kabrioletid ja pikapid.

Sedaan, kupee.

Peamine erinevus kupee ja sedaani vahel on kaheukseline kere. Kupee (prantsuse "kuper" - ära lõigatud) on tavaliselt ehitatud sedaani baasil ja sellel on sportlik eelarvamus (kere alumine osa, võimsad mootorid). Kupeel ei ole alati selgelt väljendunud kolmemahuline kere ja see meenutab sageli kolmeukselist luukpära. Kuid luukpära annab alati välja vertikaalse tagaluugi, mida kupee üritab võimalikult horisontaalseks muuta.

Kabriolet, kupee-kabriolet, rodster.

Kabriolett on "pehme" varikatusega kupee, mis käib tagaistmete taha ja tõuseb vajadusel üles.

Kuid pehme katus ei võimaldanud autot aastaringselt kasutada, nii et 90ndate lõpus hakkas populaarsust koguma avatud kere uus versioon - kupee-kabriolet. Esmapilgul näeb see välja nagu tavaline kupee, aga vajuta lihtsalt õiget nuppu ning kõva metallist katus tõuseb ja käib kenasti pakiruumi sisse, muutes kupee kabrioletiks.

Kahekohalist kabrioletti (ilma teise istmereata) nimetatakse rodsteriks.

Roadster Porsche Boxster Roadster Audi TTS

Korja üles.

Pikap Mitsubishi L200

Pikap on avatud kaubaruumiga kere, mis on sõitjateruumist jäiga vaheseinaga eraldatud. Lihtsamalt öeldes on see tavalise veoki vähendatud koopia. Kõige sagedamini aetakse see kere segamini kaubikuga. Et mitte eksida, piisab, kui meeles pidada, et Pick-up tähendab inglise keeles muuhulgas “korja üles”, “korja üles”, st viska see kiirelt kehasse ... Enamik pikappe on ehitatud maasturitega samale platvormile ja neil on hea läbilaskvus. Nii meil kui kogu Euroopas pole pikapid kuigi populaarsed, kuid USA-s ollakse nende järele hullud.

Kaheköiteline

Kahe mahulise korpusega väljaulatuvat pagasiruumi pole ja selle kaas avaneb ainult klaasiga ja seda peetakse teiseks ukseks.

Kahe mahuga kerede hulka kuuluvad luukpärad, universaalid, aga ka nende baasil loodud krossoverid ja maasturid. Kahe mahuga kereid eristavad kõige mahukamad pakiruumid (universaalid) ja kompaktsed mõõtmed (luukpärad - "luukpära", inglise keelt võite tõlkida kui "tagumine"). Samal ajal on nii universaalidel kui ka luukpäradel kokkuklapitav tagaiste, mis võimaldab oluliselt suurendada pagasiruumi mahtu ja karakteristikud näitavad alati selle minimaalset (s.o. lahtikäinud istmetega) ja maksimaalset (klapitud istmetega) väärtust. .

Luukpära, universaal.

Skoda Fabia Uus luukpära ja Skoda Fabia New Combi universaal

Peamine erinevus luukpära ja universaali vahel on pakiruumi suurus (pikkus).

Tõstuk Skoda Octavia Uus

Lisaks tavapärasele luukpärale on endiselt olemas liftback – peaaegu kolmemahulise kerega luukpära. Liftbacki puhul on pakiruumi kaas väikese eendiga ja meenutab sedaani, kuid avaneb koos tagaaknaga.

Euroopas on luukpärad väga populaarsed, kuid meie riigis koguvad nad seni vaid populaarsust ja seda eelkõige liftbackide tõttu (sarnasuse tõttu sedaanidega).

Luukpära peamine eelis on selle kompaktsus ja manööverdusvõime, kuid universaal võidab alati pakiruumi mahu poolest.

Maastur.

Kuigi krossover püüab välja näha maastur, ei saa see kiidelda ja imposantne ja väga sageli madalam kui maastur. Mõnikord nimetatakse neid "maasturiteks", ilmselt vihjega, et selline "maastur" sobib parketil sõitmiseks, mitte päris maastikul...

Crossover Nissan Qashqai

Lisaks luuakse üha rohkem krossovereid luukpärade baasil ja need erinevad neist vaid suurenenud kliirensi ja suurte rataste poolest.

Viimasel ajal on crossoverite populaarsus kogu maailmas tohutult kasvanud. Hoolimata asjaolust, et esimesed crossoverid ilmusid suhteliselt hiljuti (90ndate keskel), on peaaegu igal tootjal juba selline kere valikus või plaanib see lähitulevikus lisada.

Üheköiteline

Üksik helitugevus kerel pole kaugele väljaulatuvat kapotti ja pakiruumi - mootor ja pakiruum on praktiliselt salongis. Monovolume kered on uhked tohutu hulga võimaluste üle oma avarate interjööride ümberkujundamiseks.

"Ühemahuliste sõidukite" alla kuuluvad "noorimad" keretüübid: mahtuniversaalid, väikekaubikud, mikrokaubikud - see tähendab peaaegu kõik mis tahes suurusega bussid. Neid kerevalikuid saab eristada auto suuruse ja istmeridade arvu järgi.

Väikebuss.

Kompaktne kaubik jääb suuruselt mikrokaubi ja mahtuniversaali vahele, pikkusega 4,2–4,5 meetrit. Samas võib mõnel kompaktkaubikul olla ka kolmas istmerida. Esimesed "kompaktid" nägid valgust 90ndate keskel. Tegelikult on see mahtuniversaali veidi vähendatud (kompaktne) versioon.

Mikroauto

Mikroauto Nissan Note

Mikrokaubik on lihtsalt suurendatud (kõrgusega) luukpära, millel on ruumikam sisemus. Mikroautol puudub kolmas istmerida. Pikkus ei ületa 4,2 meetrit. Esimesed mikrokaubikud ilmusid alles 5-7 aastat tagasi, kuid Euroopas koguvad nad juba kiiresti populaarsust ja isegi meie teedel võib neid aina sagedamini kohata.

Erinevused muutuvad väiksemaks

Järk-järgult muutub tüüpide erinevus vähem märgatavaks. Mis on ainult Skoda Superb sedaan-luukpära (pagasiruumi kaas avaneb klaasiga ja ilma) või peaaegu ühe mahuga luukpära Honda Civic.

.

NSV Liidus polnud mitte ainult seksi, vaid ka autokerede tüüpe. Pigem oli ainult üks keretüüp – klassikaline sedaan. Hiljem sai riik teada universaalidest – näiteks olid need meditsiiniteenistuses töötavad valged Volgad. Ja perestroika tulekuga ilmusid luukpärad - “üheksa” VAZ-2109. Ja siis see algas: kupeed, roadsterid, crossoverid, mikrokaubikud, liftbackid – Henry Ford ise murrab jala. Ja siis tuli tootjatele appi turundus: autohiiglased hakkasid oma uusi mudeleid nimetama täiesti salapärasteks sõnadeks nagu “neljaukseline kupee” või “fastback”. "Komsomolskaja Pravda" püüdis kõik kokku panna ja mõista tänapäevaseid autokeretüüpe.

Märgime kohe, et kõik on nii segamini, et tänapäeval on võimatu kohandada kaasaegsete autovormide mitmekesisust ühisele nimetajale. Ükskõik, mille aluseks võtta, ikka leidub autosid, mis üldse klassi ei kuulu. Olles teatud punkte lihtsustanud, otsustasime jagada igat tüüpi kehad kolme rühma: kolmeköitelised, kaheköitelised ja üheköitelised.

Kolmeköitelised kehad

Peamine omadus on väljaulatuv kapuuts ja pagasiruum, nagu esimese mudeli klassikalises Žigulis. See on kõige konservatiivsem keretüüp ja selliste autode ülemaailmne mood on järk-järgult hääbumas - nende sõnul pole mitmekülgsust ega võimalusi interjööri ja pagasiruumi ümberkujundamiseks. Sellesse rühma kuuluvad sedaanid, kupeed (sh kabriolettautod) ja pikapid.

Kolmeköitelise keha eredaim esindaja on sedaan, mis on siiani peaaegu kõigi tootjate mudelivalikus olemas. Erinevalt Euroopast on sedaan väga populaarne Valgevene teedel, kus "prestiiž on kõik", ja paljud juhid jagavad autod endiselt sedaanideks ja mittesedaanideks.

kupee- sama sedaan, ainult mitte nelja, vaid kahe uksega. Kupeed on tavaliselt ehitatud sedaani baasil ja neil on sportlik eelarvamus – alumine kere, võimsad mootorid.

Kabriolet- See on sedaan või kupee, millel on pehme katus, mis käib tagaistmete taha ja tõuseb vajadusel üles. Kuid pehme katus ei võimaldanud autot aastaringselt kasutada, nii et 90ndate lõpus hakkas populaarsust koguma avatud kere uus versioon - kõvakatusega kupee. Esmapilgul on tegemist tavalise kupeega, kuid ühe nupuvajutusega tõuseb kõva metallist katus üles ja käib kenasti pakiruumi sisse, muutes kupee kabrioletiks. Topeltkabrioletti (ilma teise istmereata) nimetatakse roadster.

Korja üles- See on avatud kaubaruumiga auto, mis on sõitjateruumist jäiga vaheseinaga eraldatud. Lihtsamalt öeldes on see tavalise veoauto väiksem koopia – nagu Ameerika farmeritest rääkivates filmides. Enamik pikapeid on ehitatud maasturitega samale platvormile ja neil on hea murdmaasõiduvõime. Valgevenes ja kogu Euroopas pole pikapid populaarsed, kuid USA-s ollakse nende järele hullud.

Kaheköitelised kehad

Neil ei ole väljaulatuvat pagasiruumi ja selle tagumine kate avaneb ainult klaasiga ja seda peetakse teiseks ukseks. See tähendab, et on kolme- ja viieukselised autod. Kaheköitelised kehad hõlmavad luukpärad, universaalid, samuti nende alusel loodud crossoverid ja maasturid. Kahe mahuga kered eristuvad kõige mahukamate pagasiruumi (universaalid) ja kompaktsete mõõtmetega (luukpärad).

Peamine erinevus luukpära ja universaali vahel on pakiruumi pikkus. Lisaks tavapärasele luukpärale on veel liftback- peaaegu kolmemahulise kerega luukpära. Liftbacki puhul on pakiruumi kaas väikese eendiga ja meenutab sedaani, kuid avaneb koos tagaaknaga. Luukpära peamine eelis on selle kompaktsus ja manööverdusvõime, kuid universaal võidab alati pakiruumi mahu poolest.

Enamik linnamaastureid ja krossovereid (neist veidi hiljem) on sisuliselt universaalid, kuid neid saab oma välimuse ja suuruse poolest eristada omaette klassi. Maastur, tänu kõrgele kliirensile, nelikveole ja raamkere olemasolule on see alati kõrgem kui mis tahes universaal ja enamik crossovereid. crossover kuigi see püüab välja näha maastur, ei saa see kiidelda raami kere ja muljetavaldava kliirensiga ning jääb kõrguselt väga sageli maasturile alla. Lisaks luuakse üha rohkem krossovereid luukpärade baasil ja need erinevad neist vaid suurenenud kliirensi ja suurte rataste poolest. Neid nimetatakse sageli maasturid- nad ütlevad, et pseudo-maastur sobib ainult siledal asfaldil sõitmiseks.

Kuid viimasel ajal on crossoverite populaarsus kogu maailmas ja Valgevenes väga palju kasvanud. Hoolimata asjaolust, et esimesed krossoverid ilmusid suhteliselt hiljuti, on peaaegu igal tootjal juba selline kere valikus või plaanib see lähitulevikus lisada.

Ühemahulised kehad

Neil pole kaugele väljaulatuvat kapotti ja pakiruumi – mootor ja pakiruum on praktiliselt salongis. Monovolume kered on uhked tohutu hulga võimaluste üle oma avarate interjööride ümberkujundamiseks. See hõlmab noorimaid kehatüüpe: väikebussid, väikekaubikud ja mikrokaubikud- see tähendab peaaegu kõiki igas suuruses pereautosid. Neid kerevalikuid saab eristada auto suuruse ja istmeridade arvu järgi.

Mikroauto- see on lihtsalt suurendatud kõrgusega luukpära avarama salongiga. Mikroautol puudub kolmas istmerida. Esimesed mikrokaubikud ilmusid alles 5-7 aastat tagasi, kuid Euroopas koguvad nad juba kiiresti populaarsust ja isegi meie teedel võib neid aina sagedamini kohata.

VAATE KUUENDALT KORRUSELT

Aja jooksul muutub kehatüüpide erinevus üha vähem märgatavaks. Mis on ainult Skoda Superb sedaan-luukpära (pagasiruumi kaas avaneb klaasiga ja ilma) või peaaegu ühemahuline Honda Civicu luukpära. Tootjate soov luua kõige mitmekülgsem auto viib peagi selleni, et on uskumatult raske aru saada, mis tüüpi autoga auto on. Näiteks sujuvate uduste vormide tõttu nimetasid reklaamijad Mercedes CLS sedaani "maailma esimeseks neljaukseliseks kupeeseks". Ja BMW X6 linnamaastur sai nimeks Sports Activity Coupé. Kuigi kahe viimase auto kere, nimetavad paljud eksperdid fastbackiks - katuse kuju tõttu, mis voolab sujuvalt pagasiruumi. Selgus, et seda terminit kasutati juba 1930. aastatel pisarakujulise tagaosaga masinate tähistamiseks. Üldiselt pole enam kaugel aeg, mil Valgevene Vabariigi Riiklikus Teaduste Akadeemias avatakse autokerede ajaloo osakond ning BNTU või BSEU üliõpilased kaitsevad oma diplomeid teemal “Neljaukseline kupee. : pärandi kajad või turunduse ohver?