Yi-Wei Huangi tööst inspireerituna saime inspiratsiooni ideest hankida toimetusse oma aurupunk aurumasin. Nagu kunstnik ise varem avastas, pole selliseid mänguasju veel masstootmises (auruvedurite ja auruvagunite mudelid ei lähe arvesse, see on ajalugu, mitte fantaasia). I-Wei ei müü enda teoseid ühegi raha eest – neid kõiki hoitakse tema kodus, sest need on loodud ühes eksemplaris raske käsitsitööga. Lisaks eraldab meid Yi-Wei Huangist ookean – maestro elab Californias

Vaatamata tehisintellekti puudumisele sai kahe jalaga auto kohe hüüdnime robot

Ei jäänud muud üle, kui ise aurukoletis ehitada. Koos peatoimetajaga käisime Eurotraini poes ja ostsime aurumasina. Teie alandlik teenija võttis isiklikult kohustuse ehitada mootori ümber hirmutav iseliikuv konstruktsioon. Nüüd tahan hoiatada sellise lühinägeliku sammu eest, kallis lugeja.

Kaks ekstsentrikut vastutavad kummagi jala edasi-tagasi liikumise eest, ülejäänud kaks kallutavad masinat vaheldumisi paremale või vasakule, kandes raskust ühelt jalalt teisele.

1. Koht ajaloos

Kui otsustate ehitada steampunk aurumasina, pole te originaalne. Esimesena astus kündmata põllule Yi-Wei Huang. Kunstnik ehitas nelja- ja kuuerattalisi sõidukeid, röövikutega aurupaake, mitmejalgseid ämblikke ja isegi saja jäsemega koletist. Et Huangist kuidagi erineda, otsustasime ehitada kahejalgse olendi - meistri arsenalis selliseid olendeid veel polnud. Projekt nimetati kohe aururobotiks, kuigi formaalselt see nii pole. Ambitsioonikatel leiutajatel on alati võimalus silma paista: ehitada auruornitopter või halvemal juhul õhulaev.

2. Rohkem soojust!

Õige boileri ja mootori valimine on võimalik ainult katse-eksituse meetodil. Miniatuursete aurumasinate tootjad ei märgi karakteristikutes mootorite võimsust ja hinnangulist kiirust. Enamik neist on mõeldud töötama puhtalt sümboolse koormusega või üldse mitte. Ostsime Wilesco D49 laevakomplekti, otsustades, et sama kasti boiler ja mootor peaksid üksteisega ideaalselt sobima. Selgus, et kahesilindriline mootor on võimeline paljuks: kui katlasse oli kogunenud aur, sai selle kolossaalsete pööretega järelpõletisse viia. Kuid kompaktne alkoholikatel ei suutnud pidevalt nõutavat aururõhku hoida. Kui oleksime sellest ette teadnud, oleksime eelistanud gaasipõletiga boilerit.

3. Mõõtke seitse korda

Meie kahejalgse mehhanismi jaoks valisime nelja ekstsentrikuga skeemi, mille järgi on ehitatud palju kõndivaid mänguasju. Kaks ekstsentrikut vastutavad kummagi jala edasi-tagasi liikumise eest, ülejäänud kaks kallutavad autot vaheldumisi paremale või vasakule, kandes raskust ühelt jalalt teisele. Et robot ümber ei läheks ja boileris keev vesi torusid üle ei ujutaks, tuli kere ujuvaks teha. Tänu samade ekstsentrikutega ühendatud hoobadele hoiab kere koos katla ja mootoriga alati peaaegu vertikaalset asendit. Ekstsentrikud, hoovad, pöördemomendi muutmine keerukateks kõndimisliigutusteks – kõik see on absoluutselt aurupunki vaimus. Keerulise kinemaatika puuduseks on erakordsed nõuded mehaaniliste osade valmistamise täpsusele.

4. Kiiruste dialektika

Eh, Archimedesel oli õigus, kui ta lubas Maad kangiga pöörata! Piisava käiguvaru korral pole kahtlustki, et masin töötab suvaliselt nõrga mootoriga – tuleb vaid valida õige ülekandearv. Siis jääb üle lahendada terminoloogiaküsimus: kui roboti jaoks võib ühte sammu poole sekundi jooksul nimetada sörkimiseks, siis näiteks üks samm tunnis on pigem puhkeseisund. Meie Wilesco D49 pöördemoment kohtub teel jala ekstsentrikuteni kuue reduktoriga. Sobiva jõuülekande leidmine on väga keeruline: oluline on leida lisaks töökindlatele sildadele ja hammasratastele ka neid ühendavad kronsteinid. Kõigi vajalike aukudega raami ise tegemiseks on vaja täpset puurmasinat. Parim väljapääs on käigukasti kokkupanek konstruktorilt. Yi-Wei Huang kasutab oma töös kuulsa Meccano komplekti hammasrattaid ja ketiajameid. Meil oli ka LEGO käepärast. Painduvate plastiktelgede sundimine 52cm rauast aurumasinat vedama on kindlasti julm. Ja ometi sai LEGO ülesandega hakkama – robot läks!

5. Otsimine või mälu

Igaüks, kes ehitab ebatavalise mehhanismi, peab tegema otsuse: otsima valmis osi või tegema kõike nullist. Yi-Wei Huang lammutab palju kasutusea lõpetanud mehaanilisi mänguasju, raadio teel juhitavaid mudeleid ja kodumasinaid, et leida oma autodele õiged osad. Otsustasime, et Moskvast kasutute mudelite mäe otsimine on kahtlane väljavaade, ja võtsime ette lehtmetallist masina ehitamise. CNC-masina puudumisel pidin sõbrustama metallikääride, kruustangu ja jootekolviga. Võib-olla naerab professionaalne nokitseja mu üle, aga lihtsal toimetajal kulus kahe jala, kuue topelttelje liigendi, kaheksa kangi ja viie kereosa tegemiseks palju magamata öid. Muide, peaaegu kõik osad on valmistatud ühest metallist. Lameda hõõritsa pikkus, millest jalg on painutatud, on 62 sentimeetrit.

6. Dekoratiivsed kired

Kas oled juba pead murdnud, mõeldes, miks on aururobotile ketti vaja? Väga lihtne: ilu pärast! Nagu ka ülemise teki käsipuud ja tiibmutrid. Need naiivsed dekoratiivsed elemendid on kõik, mis on jäänud Napoleoni plaanidest muuta meie masin laevaks, mille hullu teadlane maale tõmbab, või roostes pronksist artefaktiks, mis on sajand maa all seisnud. Osalt hirmust asja hullemaks ajada, osalt kiirelt läheneva tähtaja tõttu oli levinud otsus jätta kõik nii, nagu on – öeldakse, et tsingitud teras näeb juba steampunki raske ja kare välja. Sellegipoolest peab auto ilusaks muutmiseks olema kunstnik nagu Yi-Wei Huang.

7. Ei kiirusta

Lõpuks on auto valmis! Kõik, kes näevad silmanurgast sädelevat koletistki, küsivad kahtlusega hääles: "Kas ta tõesti kõnnib?" - ja palus seade "sisse lülitada". Seda polnud seal! Et näha, kuidas aurumasin töötab, peab külalisel olema vähemalt pool tundi vaba aega. Enne käivitamist on vaja mootori iga silindri kollektor täita mootoriõliga (sobib tavaline auto), täiendada boileri veevaru ja täita kamin kuni ülaosaga kuiva alkoholiga. Kümme minutit kulub boileris oleva vee keemiseks, veel viis minutit auru kogumiseks. Esimene käivitamine pole just kõige suurejoonelisem – mootor peab järelejäänud vee ja õli kondensaadi välja sülitama. Ja alles siis töötab masin täie jõuga.

+. 100 aastat kahe kuuga

Kõigist raskustest hoolimata oli aururobot kindlasti ehitamist väärt. Nüüd on otse meie toimetuses mehhanism, mis on loodud saja aasta taguse tehnoloogia abil. Ja see mitte lihtsalt ei funktsioneeri, vaid töötab, liigutades end ruumis. Särav metallrobot, justkui laskunuks ulmekoomiksi lehekülgedelt, astub enesekindlalt üle laua, pahvib, vilistab, laseb auru välja ja aeg-ajalt sülitab mootoriõli. See on väga lõbus, hariv ja kindlasti väärt paarikuulist tööd.

Steampunk pole ainult viktoriaanlik Inglismaa, vaid ka teised planeedid, lendavad linnad, paralleelmaailmad

Tihti viib fantaasia aurupunki loojad liiale ning vanade lihtsate tehnoloogiate võlu tuuakse ohvriks kuhjaga keerukatele mehhanismidele. Samal ajal saate luua uusi tehnoloogiaid, jäädes stiili rangesse raamistikku - näiteks leiutada ebatavalisi liikureid või nende kombinatsioone.

Steampunk stiilis teoste loojate seas võib kohata palju inseneriharidusega inimesi.

Steampunk-autosid on üsna lihtne joonistada

Peaasi on meeles pidada kõiki aurumasina klassikalisi komponente, õppida silindreid erinevate nurkade alt hästi joonistama (peaaegu kõik konstruktsioonielemendid on silindrilise kujuga) ja järgida järjestikku nelja põhietappi, mida Yi-Wei Huang meile näitas.

Aurupunkis ei saa autor viidata tehisintellektile, juhtmevabadele tehnoloogiatele ja tulevase aastatuhande leiutistele. Kõik konstruktsioonid peavad olema avalikult välja pandud ja järgima lihtsaid mehaanika seadusi, sest iga vähimgi liigutus peab vastutama selle ajami, hoova, ventiili eest. Kunstnik Yi-Wei Huangi abiga selgitasime välja, millised konstruktsioonielemendid on igas aurumasinas, mida need teenivad ja kuidas töötavad.

Boiler

Katel on iga aurumasina süda. Enamasti on see ümmargune või silindriline ja võtab palju ruumi. Suletud boileris läheb vesi keema, tekib aur ja koguneb mootori tööks vajalik rõhk. Enamikul kateldel on tuletorud sees. Nende sees põlev tuli aitab veel kiiremini soojeneda ja rohkem auru eralduda.

Veepaak ja pump

Vajaliku aururõhu tagamiseks peab katla suurus vastama mootori võimsusele. Liiga suur boiler on ebaefektiivne – milleks soojendada üleliigset vett, raisata hinnalist soojust ja seejärel enamus aurust kiiruse regulaatoriga välja lasta? Kui boiler on väike ja teekond pikk, saab vett hoida eraldi pumbaga paagis.

Veetaseme indikaator

Mootori normaalseks tööks peab boiler olema alati täidetud veega vähemalt kolmveerandi ulatuses. Tasemeindikaatoriks võib olla otse katlaseina sisse tehtud klaasitud vaateaken või anumate suhtlemise põhimõttel välja toodud läbipaistev toru.

Kaitseklapp

Oluline ventiil, mis vabastab auru, kui rõhk katla sees muutub liiga kõrgeks. Kaitseklapi puudumine või talitlushäire võib põhjustada katla plahvatuse. Klapp asub katla ülaosas - peame tühjendama auru, mitte vett. Ventiili kaudu väljuva auru saab juhtida korstnasse.

Vile

Elutähtis aksessuaar. Vile aitab teada saada, kas boileris on rõhk, laseb vajadusel välja liigse auru, peletab pealtvaatajad eemale ja näeb loomulikult suurepärane välja.

Ülekuumendi

Aurutorud tulevad katla ülaosast välja, sest boileri põhjas on vesi keema. Mõnikord naaseb “aurujuhe” uuesti katla juurde, et läbida leegitorud mähise kujul. Sellist seadet nimetatakse ülekuumendiks. Ülekuumendi suurendab lisaks aururõhku torudes ja vähendab ka niiskuse kondenseerumise tõenäosust mootoris.

Korsten

Nagu ahjus või kaminas, on ka aurumasinal korsten ülesandeks ventileerida koldes põlevat ja boileris vett keevat tuld. Korsten võib olla peaaegu igasuguse suuruse ja kujuga. Mõnikord sisestatakse klapi kaudu korstnasse mootorist või otse katlast väljalaskeauruga väljalasketoru. Surve all eralduv aur tekitab korstna sees vaakumi, mis aitab kaasa täiendavale õhutõmbele.

Tulekapp

Vee auruks muutmiseks võib ahjus põletada kõike, mis hästi põleb – kivisüsi, puitu, gaasi, petrooleumi. Kütusevarustus peab olema reguleeritud, tagades täpse kontrolli mootori võimsuse üle. Gaasi ja vedelkütuste puhul teevad klapid ja klapid suurepäraselt reguleerimistööd, kuid söe või küttepuude puhul peab küttekeha täitma klapi rolli. Iga kütuseliigi jaoks on vaja varustada - balloon gaasi jaoks, paak petrooleumi jaoks, konteiner kivisöe jaoks. Lisaks saab õhuvarustust muutes reguleerida põlemise intensiivsust. Selleks on õhuklapid.

Mootor

Aurumasinatel võib olla erinev arv erineva konfiguratsiooniga silindreid. Silinder on mootori põhielement, see peidab kolvi, mis liigub aururõhu all. Silindri kõrval on kollektor - klapp, mis juhib vaheldumisi auru kolvi erinevatest külgedest. Nii kolb kui ka kollektor on väntvõlliga ühendatud peaaegu identsete ühendusvarrastega. Raske hooratas asub tingimata väntvõllil. See muudab mootori sujuvamaks ja välistab seiskumise.

Määrdeaine

See väike silindriline reservuaar asub tavaliselt aurutoru kollektori kõrval ja annab mootorile määrimise. Koos auruga siseneb õli järk-järgult kollektorisse ja silindrisse. Mõnel juhul on määrdeseade varustatud käsipumbaga.

Tsentrifugaalregulaator

Aurumasina kõige suurejoonelisem instrument piirab mootori pöörlemiskiirust. Tsentrifugaaljõule alludes tõusevad raskemetallist kuulid, mida kõrgemale, seda kiiremini "karussell" pöörleb, ja lohisevad mööda nookurit, mis avab klapi. Niipea, kui kiirus saavutab seatud väärtuse, vabastab klapp aururõhu, takistades mootoril suuremat kiirust arendamast. Korralikuks tööks peab regulaator olema täiesti vertikaalses asendis.

Kondensaator

Kondensaator püüab kinni õli sisaldava heitgaasi auru. Õli kondenseerub koos veega ja välja tuleb puhas aur. Kondensaator pole mootori tööks vajalik, pigem hoolitseb see keskkonna ja reisijate nägude puhtuse eest. Seejärel saab väljatõmbeauru torude kaudu korstnasse eemaldada - siis tulevad valged pilved otse peatorust. Teise võimalusena saab veevarude täiendamiseks kasutada kondensaatorit, suurendades seeläbi võimsusreservi.

Mõõdiku näidik

Manomeeter on klassikaline ja väga tõhus aurumasina element. Manomeetrid võivad asuda erinevates kohtades, näitavad aururõhku katlas ja teistes süsteemi osades. Mida rohkem nooli, seda efektsem auto välja näeb.

soojusisolatsioon

19. sajandil kasutati soojusisolatsiooni kõige sagedamini laevamootoritel, et minimeerida soojuskadusid. Saate isoleerida boileri, aurutorud, mootori silindrid. Kõige tõhusam soojusisolatsioon on puit. See annab autole iseloomuliku vintage välimuse.

Hammasrattad

Erinevad käigud sümboliseerivad kõike mehaanilist, alates kelladest kuni tõstesilladeni. Tihti tuli aurumasina pöördemomenti üle kanda suurema ülekandearvuga jõuseadmele. Selleks kasutati erineva läbimõõduga hammasrataste keerulisi kombinatsioone. Mida rohkem käike, seda efektsem disain välja näeb.

Kangid

Kangidega saab teha kõike: klappe avada ja sulgeda, sidureid kasutada, käike sisse või välja lülitada, rattaid pidurdada. Peaasi, et neid oleks võimalikult palju!

Tõlkija märkus: aur inglise keelest tõlgituna tähendab aur ja seega ka tingimused aurupunk ja aurupunk omavad sama tähendust.

Selle õppetunni eesmärk ei ole õpetada teile joonistamist. See õpetus on selleks, et õpetada kunstnikele, kes ei mõista steami toimimist, steampunk-autosid joonistama. Trikk on õppida, kuidas lisada oma joonistele piisavalt loogilisi detaile, et muuta teie autod usutavamaks.

Ma arvan, et mõnikord viib fantaasia aurupunki disainerid liiga kaugele. Nende projektid algavad nii hästi ja lõpuks kaotavad nad kogu oma olulise õhu, vana aurutehnoloogia võlu. Ma teen tõeliselt töötavaid steampunk masinaid. Minu aurusait: Crabfu SteamWorksil on palju vahvaid, päris töötavaid reaalajas aurumasinaid. Katse-eksituse meetodil mõistsin, et peate looma midagi, mis mitte ainult ei näe välja, et see töötab, vaid ka tegelikult töötab.

Väike lahtiütlus: olen elukutselt animaator ja kunstnik. Kuid ainult minu pühendumus auruhobile võimaldab minu steampunk-projektidel saavutada autentsuse taseme, millest steampunk kunstis sageli puudu jääb.
Allpool olen püüdnud üsna lühidalt selgitada, kuidas joonistada ja kujundada autot, mis näeb veenev välja.
Pidage meeles, et kõik need kirjeldused on väga lihtsustatud, ma arvan, et aurumasina komponentide kirjeldused rebivad professionaalid lahti. Mulle lihtsalt tundub, et oluline on põhiidee esiletõstmine ning kuivi ja igavaid detaile pole vaja. Ma ei ole aurumasinate ekspert. See teave on võetud minu isiklikust kogemusest väikeste aurumasinatega. Enamik allpool toodud näidetest on eeskujulikud mootorid, mis töötavad samadel põhimõtetel nagu suuremad. See on ainult juhend. Kontseptsioonikunsti jaoks pole kehtestatud reegleid. Teisisõnu, see on aur kunstnikele, mitte aurumasinate üksikasjadesse initsiatiiv! :) Siiski on oluline mõista selle aurujõu mõningaid põhiprintsiipe, et teie joonised hakkaksid tunduma usutavad, et teie kontseptsioon oli. tõesti loodud viktoriaanlikul ajastul. Kõigepealt peate mõistma auru ja selle toimimist, jälgides masina üksikuid osi.

Aurumasina komponendid

Boiler (boiler)

Enamik katlaid on silindrilised ja piklikud. Need on mõeldud vee keetmiseks, originaal, kas pole.

Sees on enamikul kateldel leegitorud, mis näevad sees välja nagu hunnik tuld põletavaid torusid, mis võimaldab vett kiiremini soojendada ja keeta. Aurutoru tuleks tõmmata katla peale, kust aur välja tuleb. Mõnel juhul võib aurutoru visuaalselt teisest kohast välja tulla... Aga asja lihtsuse huvides joonistage ülalt väljuv toru. Katel on vaja tõmmata korsten, mis on vajalik ahjus põleva tule ventileerimiseks. Korstnate suurus ja kuju on väga erinevad. Teisisõnu, mis tahes kuju või suurusega korsten peaks hästi välja tulema ja disaini ideaalselt tasakaalustama.

Põletik/põleti

Kõrget temperatuuri ja tegelikult tuld on võimalik saada erineval viisil. Tavaliselt kiirgab neid kütuseallikas, olgu see siis kivisüsi, gaas või midagi muud, mis võib väga tugevalt põleda. Kui see on kivisüsi, peaksite joonistama konteineri uksega, mille kaudu see siseneb. Enne seda ust on vaja natuke ruumi jätta õnnetule, kes sinna sütt või küttepuid viskab. Kui kasutate gaasi, peate joonistama gaasipõleti, mis kinnitatakse katla alusele. Põleti tuleb ühendada torudega gaasi tarnimiseks mis tahes kujuga mahutist (kuigi enamasti on sellel silindriline kuju). Kui gaas segatakse protsessi käigus õhuga, võimaldab see gaasimahuti klappide abil tulekahju intensiivsust reguleerida.

Mootor

Aurumasinaid on mitut tüüpi.

Mootori töö toimub kuumutatud auru paisumise tõttu, mis surub kolvile või auruturbiini labadele, mille liikumine kandub edasi teistele mehaanilistele osadele, sealhulgas pöörlevale teljele. Kui te ei süvene aurumasinate ülesehitusse, siis siin on nende joonistamise põhiprintsiibid.

Joonistage suur silinder. Kolb on sees ja pole täiesti näha, tuleb suurest silindrist välja ja näeb välja nagu teine ​​silinder, väike ja pikk. Aur läbib silindrit ja mõjub kolvile erinevatest külgedest. Kui löök on samaaegne - kahest küljest korraga -, tuleks silindri külge kinnitada kollektor, ristkülikukujuline klapp või lihtsamalt öeldes kast. Selle tulemusena on meil lihtsalt silinder, mille küljel on kast.

Kuigi mõned aurumasinad on veidi teistsuguse välimusega, ei pea see ilmselt midagi keerulist olema.

Hooratas

Hooratas on suur ja raske ratas. Ilma selleta sõidab auto tõmblema ja võib peatuda. Hooratas on kinnitatud telje külge, kuhu kolvid viivad. Selline ratas võimaldab autol sujuvamalt liikuda.

Määrdeaine

Määrdeaine (määrdeaine) on ette nähtud mootori määrimiseks. Tavaliselt kinnitatakse see silindri külge tihedalt või on sellele väga lähedal, näiteks selleks, et olla mootorini viiva toru peal. Tagab mootoris olevate kolbide määrimise - koos auruga siseneb mootorisse järk-järgult õli. Määrdeaine võib välja näha nagu silindrikujuline anum.

Tsentrifugaalregulaator

Regulaator näeb väga muljetavaldav välja. Kaks pöörlevat kuuli, mida juhib mootori peatelg. Neid on vaja mootorisse siseneva auru hulga reguleerimiseks. Kui mootor pöörleb, pöörleb ka regulaator ja tsentrifugaaljõud paneb kuulid tõusma. Kui kiirus saavutab seatud väärtuse, liigutab mehhanism spetsiaalset ühendust, mis piirab mootorisse antava auru kogust, takistades mootoril enam kiirust suurendamast. Regulaator peab korrektseks töötamiseks olema rangelt vertikaalselt paigutatud.

Kondensaator

Kondensaator püüab kinni mootori õli sisaldava auruheite. Sees kondenseerub õli koos veega ja kondensaatorist väljub ainult puhas aur. Väljatõmbeauru saab juhtida torude kaudu korstnasse ja siis on peatoru suits valge ja kohev. Asi pole selles, et kondensaator on mootori töötamiseks hädavajalik, aga ilma selleta on kõik mustuse ja õliga kaetud. Igatahes on see lihtsalt järjekordne silinder, mille tõmbamine ei maksa midagi.

ventiilid

Klapid näevad lahedad välja, eriti kui neid on palju. Käsitsi juhitavad ventiilid juhivad paljusid asju, kuid enamasti peatuvad või lasevad auru läbi.

Kaitseklapp

Turvalisuse tagamiseks vajalik. Seega, kui rõhk katlas tõuseb liiga kõrgeks, laseb kaitseklapp auru välja, et vältida katla plahvatamist. See asub katla ülaosas, kuna see eraldab auru, mitte vett. Võib ka auru korstnasse lasta.

Veetaseme indikaator

Vaja selleks, et oleks näha, kui palju vett boileris on. Kui boiler kuivab ja töötab edasi, lõpeb see väga halvasti. Indikaatoriks võib olla kas klaasitud vaateaken või õue toodud klaaskolb.

Veepump ja veepaak

Vee pumpamiseks boilerisse on vaja veepumpasid ja -paake. Pumbad võivad olla kas manuaal- või mootoriajamiga. Paagist juhitakse vesi otse boilerisse. Pole küll absoluutne vajadus, aga pikendab masina eluiga, eriti kui boiler on väike.

Andurid

Rõhuandurid (manomeetrid) näitavad rõhku hetkel. Väikesed kettad, need ei kannata palju mitmekesisust, neid on lihtne joonistada, kuid need näevad välja üsna muljetavaldavad ja muljetavaldavad. Põhimõtteliselt on need aururõhu andurid katlas ja masina muudes osades.

soojusisolatsioon

Soojusisolatsiooniga püütakse soojuskadusid minimeerida. Katlad, torud, mootorisilindrid isoleerida. Kõige lahedam näeb välja puitvooder, tihti värvin niimoodi, annab tööle vanatehnikas ilme. Muidugi võib kasutada ka igasugust kaasaegset soojust hoidvat soojustust. Torud on sageli kaetud köie või valge ainega ja mul pole õrna aimugi, millest see tehtud on.

Hammasrattad

Hammasrattad, palju ja palju käike. Hammasrattad tuleb tõmmata kodaratega, mõnikord kõverad. Paljud käigud näevad niikuinii lahedad välja, kuid veenduge, et olete kõik õigesti joondanud.

Ketiratas (ketiratas), kett

Ketirattad ja ketid on head selleks, et midagi mootorist kaugele liigutada. Need on ka lihtsamad kui hammasrattad ja ma kasutan neid sageli oma aururobotites. Kuid ketirattad ja ketid võivad puruneda.

Ühendused

Seoseid on palju erinevaid... joonisel, et olla veenev, peaksid need ainult olema välja nägemaõige, aga need ei pea olema õiged tööd. Selleks, et ühendused näeksid õiged välja, on vaja nende paigutamist ühte või teise kohta põhjendada, eriti kui ühendused on suured. Põhimõtteliselt annavad ühendused lihtsalt ringikujulise liikumise millelegi muule. Selliste asjade meistreid võib leida.

Kangid

Kangid juhivad paljusid asju. Käikude ühendamine ja väljalülitamine, auru liikumise suuna reguleerimine, rataste pidurdamine jne. Joonistage need juhi jaoks suuremaks... pidage meeles, et peate need ainult õigeks muutma, ärge mõelge, milleks need on.

Vile

Katelde külge on kinnitatud auruviled või vähemalt mõni toru, mis katlasse läheb. Aur läbib selle läbi mingi kangi ja teeb selle klassikalise auruvile. Mida suurem on vile, seda sügavamalt see kõlab, kuid seda rohkem auru kulub.

Nüüd ma tean kõiki olulisi komponente, millest alustada?

Pidage meeles ülalkirjeldatud komponentide põhilisi kujusid ja kujundust (enamasti on silindrilised objektid). Vaadake läbi kõik ülaltoodud osad ja koguge soovitud osade pilte, fotosid vanadest aurusõidukitest ja veduritest, mida viidetena kasutada. Kui olete kõik vajalikud osad selgeks saanud, võite alustada visandite tegemist ja ärge unustage kasutada viiteid, et oma töö usutav välja näha.

Mõelge kõigepealt oma ideele. Otsustage, mida täpselt soovite joonistada. Võib-olla on see kahe jalaga robot? auto? tank? mitme jalaga kõnnimasin? Lisage oma autodele isikupära ja iseloomu, isegi kui need on elutud. Eesmärk peaks olema hästi välja töötatud, läbimõeldud ja tasakaalus. Pärast umbkaudse visandi tegemist muretsege selle pärast, kuidas teie auto toimib, vastasel juhul pole see teie pingutust väärt.

Esialgu jääb töö lohakaks, isegi kui tahad lõpetada detailse ja detailse projektiga. Mina isiklikult valin lohaka ja laisa tee, lihtsalt visandan ja räägin kõigile, et see on juba nii hea. Kuni teos väljendab sinu ideed, ei pea sa igat hammasratta hammast hoolega joonistama – inimeste arvamus on hea ka mõne ühendatud joone kohta, kui neis vähegi mõtet on. Küll aga võid oma teemat oma südameasjaks täpsustada, see on lihtsalt maitse asi.

Demonstratsiooni eesmärgil koostasin allpool ratastega aurumasina kontseptsiooni. Mis see on? heh, mul pole õrna aimugi...
Kõigepealt joonistage pada, kuna see on kogu mehhanismi suurim ja raskeim osa. Pöörake tähelepanu selle kaalule ja raskuskeskmele. Katlad on veega täidetud ja hästi projekteeritud, seega väga rasked. Neid saab paigutada vertikaalselt, horisontaalselt ja isegi nurga all. Ärge unustage ruumi tulekolde või põleti jaoks. Rataste joonistamisel pidage meeles, et need peavad kandma tõeliselt suurt raskust. Ehitage siis mõned silindrid... steampunk masinates on peaaegu kõik üles ehitatud silindrikujulistele vormidele... Kondensaator, kütusepaak, veepaak, teljed jne... Õppige silindreid erinevate nurkade alt joonistama, see tuleb kasuks. Seejärel joonistage põhiteljed ja määrake, millist jõudu tuleb liikumiseks rakendada.

Seejärel otsustage, kuhu mootor(id) joonistada. Mootoreid saab paigutada mis tahes nurga alla ja need toimivad ideaalselt igas asendis. Joonistage mõned hammasrattad või ketiratas, mis on nähtaval.

Kujunda keha, püüa vana tehnika tunnet tööst eemal hoida. Kui olete segaduses ja ei saa aru, kuidas see või teine ​​mehhanism töötab (nagu minuga sageli juhtub), võite teatud kohad katta kerepaneelidega. Siiski arvan, et aurupungi ilu peitub avatud ja lihtsates asjades, nii et mulle meeldib näidata kõiki mehhanisme nii palju kui võimalik. Selles etapis saate lihtsalt varjata kõik mehaanilised osad, millest te aru ei saa ja olete liiga laisk, et aru saada.