Jõuallikad Skoda Roomster

Venemaa turul müüdav auto on varustatud kolme 4-silindrilise bensiinimootoriga. Selge on see, et sellise autoga ei hakka keegi sõitma, seega on mootori tõukejõud täiskoormusel (eriti madalamas kiirusvahemikus) palju olulisem.

Selle kolmiku nõrgim on 1,4-liitrise mahuga, pihustiga varustatud ja arendab 86 hj. Koos. võimsust ja annab 132 Nm pöördemomenti (3800 p/min juures). Selline mootor, mille kiirendus sadadesse 13 sekundiga, sobib ainult rahulikele, rahulikele juhtidele, kes sõidavad harva täiskoormusega. Mootori isu on mõõdukas – kombineeritud tsüklis ca 6 liitrit bensiini 100 km kohta.

Järgmiseks tulevad kaks erineva mahuga, kuid võrdse võimsusega mootorit. Tegemist on 1,2-liitrise kütuse otsesissepritsega turboülelaaduriga (TSI). Ta on kolmiku kiireim (11 sekundit sajani). Selle võimsus on 105 “hobust” ja maksimaalne pöördemoment 175 Nm ning mis kõige tähtsam, tänu turbiinile on see saadaval juba madalamas pöörete vahemikus. Kütusekulu on täiesti vastuvõetav – 5,7 l/100 km.

Lisaks on autoesinduse klientidele saadaval ka 1,6-liitrine vabalthingav versioon. See on omamoodi keskmine variant, mille võimsus on 105 "hobust" ja tõukejõud 153 Nm pöördemomenti (kiirusel 3800 p / min). Bensiinikulu kõigub umbes 7 liitrit 100 km kohta (kombineeritud tsükkel).

Mudeli vedrustus ja rool

Šassii on valmistatud ajaproovitud disaini järgi. Ees on paigaldatud tavaline McPherson ja taha torsioontala. Loomulikult kaotab see paigutus "mitmelülitusega" võrreldes mõnevõrra juhitavuse ja mugavuse, kuid see on tugevam ja odavam hooldada ning see on Skoda Roomsteri peamine prioriteet. Tehnilised omadused pole sel juhul peamine.

Ees ventileeritavad ketaspidurid koos trummelpiduritega taga tagavad kindla aeglustuse.

Juhtimist võib kirjeldada kui rahulikku ning elektrohüdrauliline roolivõimendi võimaldab mitte kaotada sidet autoga.

Käigukasti tüübid ja ajam

Autole saab paigaldada ühe kolmest võimalikust käigukastist. See võib olla tavaline 5-käiguline manuaalkäigukast, mis on saadaval kõikide modifikatsioonide jaoks, 6-käiguline pöördemomendi muundur (1,6-liitrise mootori jaoks) ja 7-käiguline eelselektiivne käigukast (DSG) 1,2 TSI mootorile.

Nelikvedu autole ette nähtud ei ole – saadaval on ainult esivedu.

Nimi	1.2 KTK – Scout	1,4 MPI (86 hj)	1,6 MPI (105 hj)
Kütusekulu, liitrit
Linnas / väljaspool linna / keskmiselt 100 km kohta	7,1 / 4,9 / 5,7 (7,2 / 4,8 / 5,7)	8,3 / 5,3 / 6,4	9,2 / 5,7 / 6,9 (10,2 / 6 / 7,5)
Mootor
Maksimaalne kiirus (km/h)	184	171	183 (180)
Kiirendus kuni 100 km/h (s)	10,9 (11)	13	11,3 (12,5)
CO2 sisaldus heitgaasides (g/km)	134	149	165 (180)
Silindrite arv	4
Töömaht (cc cm)	1197	1390	1598
Maksimaalne võimsus (kW/rpm)	77/5000	63/5000	77/5600
Maksimaalne pöördemoment (Nm/rpm)	175/1500-4100	132/3800	153/3800
Kaalu omadused
Sõidukorras sõiduki kaal – koos juhiga (kg*)	1237 (1271)	1209	1233 (1278)
530
Lubatud brutokaal (kg)	1692 (1726)	1664	1688 (1733)
Pukseeritava haagise maksimaalne kaal, puudub varustus pidurid (kg)	450
Varustatud maksimaalne järelveetav haagise mass pidurid – 12%/8% (kg)	1100/1200	900/1100	1000/1200

() - sulgudes olevad väärtused näitavad automaatkäigukastiga auto omadusi.
* — juhi kaal 75 kilogrammi.

Üldine teave auto kohta

Roomsteri (Skoda) auto on selle esitlemise päevast 2003. aastal kuni seeriatootmise alguseni 2006. aastal läbinud pika tee.

Koostetehnoloogiate kohandamiseks kulus kolm aastat ja need meetmed olid igati õigustatud - kvaliteet tõusis oluliselt. Muud võimalust lihtsalt polnud, kuna uue mudeli platvorm koosnes kahest osast: esi- ja kereosa laenati Octavia “Roomsterilt” ning tagumine osa läks sellele. Selline paigutus oli üsna vastutusrikas protsess, mistõttu oli vaja kahe kandva elemendi ehteliitmist. Octavia tagarataste vaheline kaugus on 7 sentimeetrit suurem kui Fabia esirataste oma ning Roomsteri mudeli loojad kasutasid seda erinevust kõige paremini ära, pakkudes uuele tootele kurvides täiendavat stabiilsust. Topeltplatvormi eeliseks oli see, et raami oli võimalik kohandada uuele moderniseeritud kerele, varieerida aluse pikkust ja kõrgust, mis omakorda võimaldas värskendada välisilmet.

Masstoodang

2006. aasta märtsis näidati Skoda Roomsterit, mille foto on artiklis esitatud, teist korda autonäitusel, seekord Genfis, ja kuu aega hiljem algas selle seeriatootmine. räägib selle eesmärgist: tuba - hubane tuba ja ster - sõiduauto. Selliste andmetega vastab mudel pereautode kategooriasse, kuid on mõningaid omadusi, mille tõttu võib Roomsterit pidada ülimoodsaks stiilseks autoks, mis sobib mitte ainult maal jalutuskäikudeks. Vajadusel saab autot kasutada kaubaveoks ning teatud tingimustes võib Roomster hästi täita ka luksusauto rolli, mis aga pole üllatav, sest selle välisilme on üsna eksklusiivne.

Välimus

Esiteks eristub Skoda Roomster, mille ülevaated räägivad konkreetselt kere disaini originaalsusest, selgelt sportliku välimusega. Välimus on kaunistatud ultramoodsas stiilis, teatud määral futurismiga. Kiired kontuurid, ultraviolettkiirguse eest kaitsva spetsiaalse kattega klaas, laiad aknad ja kere osana esiklaas – kõik see loob mulje mudeli terviklikkusest ja terviklikkusest. Auto välimuses on midagi tabamatult lennunduslikku, justkui hakkaks Roomster õhku tõusma. Auto alumise ja ülemise osa kontuure ühendab tavapärane joon, mis kulgeb piki tagumiste küljeakende alumist serva, uste pikiprojektsioone ja esitiibade ribisid. Ülemises osas asuv esiosa on terviklik horisontaalne seade, mis ühendab esituled.

Valgustustehnika

Esituled on visuaalselt ühes tükis koos radiaatorivõre kroomitud ülemise viimistlusega. Kombineeritud "Roomster Skoda" esitulede valguselemendid, mille elektriseadmete ülevaated on kõige positiivsemad. Valgusploki sisse ehitatud projektor-tüüpi esituled sisaldavad H7 halogeene ning läheduses asuvad optilised ksenoonid, milles valgus läbib spetsiaalseid läätsi. Teevalgustuse efektiivsus on kõrge. Lisaks on Roomsteri esituled varustatud spetsiaalse pöörleva seadmega, mis võimaldab fokuseerida valgusvihku kuni 15-kraadise nihkega. See valik on kasulik, kui sõiduk liigub rasketes tingimustes aeglaselt.

Integreeritud on kompaktsed ümmargused udutuled, mida saab pöörata ka auto pöördesse sisenemisel ja pärast rooli joondamist oma kohale tagasi pöörduda. "Roomsteri" tagumised tuled on vertikaalselt piklikud, pidurituled asuvad alumises osas, suunatuled hõivavad ülemise segmendi ja valged tagurdustuled on paigaldatud keskele. Eksklusiivne on ka sisevalgustus: kolmekordsed neoonvalgustid laes ja hämar valgustus armatuurlaual.

Eesmärk

Skoda Roomsterit, mille jõudlusnäitajad on üsna vastuolulised, peavad mõned omanikud ideaalseks avara ja mugava salongiga pereautoks. Teised eelistavad kasutada autot dünaamiliseks sõiduks nii linnas kui maanteel, peatudes vaid kütusepaagi täitmiseks.

Salong

Auto sisemus on ratsionaalselt varustatud, juhiiste on varustatud kõigi tõhusaks juhtimiseks vajalike seadmetega. Juhiiste on reguleeritava kõrgusega, edasi-tagasi liikumise tagab pikendatud liug, seega saab rooli istuda iga pikkuse ja kehaehitusega inimene. universaalne, tagakülg on valmistatud kergelt kumera mooduli kujul koos külgtugedega. Sama iste asub juhiistmest paremal. Esiistmed on mõeldud pikkadeks sõitudeks, nende kuju mõjub lõõgastavalt nii juhile kui kaassõitjale. Lisamugavust pakub Climatronic kihiline kliimaseade.

Kaubik või mahtuniversaal

Skoda Roomsteri sisemuses on näha mõningaid väikebussi märke, omanike ülevaated selles küsimuses on kõige positiivsemad. Esiteks meeldib ostjatele kõrge lagi (kõrgeima punktini 1,6 meetrit). Mööda kabiini perimeetrit on hoidikud pudelite, tasside, klaaside ja muude anumate jaoks. Esipaneeli sisse ehitatud kindalaegas on jagatud kaheks osaks, mis on varustatud valgustuse ja ventilatsiooniga. Disainerite mure reisijate mugavuse pärast on ilmne läbivalt.

Skoda Roomsteri interjöör on kaunistatud kvaliteetsete kallite materjalidega, mis põhinevad looduslikel koostisosadel. Veluurist istmepolster on kombineeritud ehtsa nahaga, kasutatud on passiivset plastikut.

Mugavuse tase

Skoda Roomsteri salong on kõige ruumikam taga, istmeid saab muuta mitmeks kombinatsiooniks, seljatugesid saab virnastada, üksteisega ühendada või, vastupidi, üksteisest kaugele paigutada - kõik sõltub valitud skeemist hetkel siseruumi korrastamiseks. Autos on kasutatud VarioFlexi mitme paigutusega tagaistmete süsteemi. Tänu sellele saab pagasiruumi mahtu suurendada 1780 liitrini.

Mootor

Skoda Roomsteri elektrijaam sisaldab kolme bensiinimootori ja kahte diiselmootorit. Tšehhi kontsern Skoda pakub traditsiooniliselt mitme mootori vahel. Baasmootor, mis paigaldatakse kõikidele koosteliinilt tulevatele Roomsteritele, on 64 hj võimsusega bensiinisäästlik. Koos. ja maht 1,2 liitrit. Ostja, kes soovib võimsamat autot, saab tellida 1,4- või 1,6-liitrise mootori, mille võimsus on 86 ja 105 hj. Koos. vastavalt. Diiselmootorite eelistajatele pakutakse TDI PD 1.4 või TDI PD 1.9 - 80 ja 110 liitrit. Koos.

Võimsama mootori paigaldamisel on Skoda Roomster varustatud automaatkäigukastiga. Baasmootori paigaldamisel paigaldatakse autole 5-käiguline manuaalkäigukast.

"Roomster" on Fabia mudeli esivedrustus ja Octavia tagavedrustus, ilma muudatusteta. Mõlemad on end tõestanud, heade omadustega, tagades uuele autole piisava manööverdusvõime ja sujuva sõidu.

"Skoda Roomster": omadused

Auto üldmõõtmed jäävad M-segmendi piiresse:

• Pikkus - 4205 mm.
• Laius - 1684 mm.
• Kõrgus - 1607 mm.
• Teljevahe - 2617 mm.
• Minimaalne pöörde läbimõõt on 10,3 meetrit.
• Kaal sõidukorras - 1237 kg.
• Kütusepaak - 55 liitrit,

Nüüd kliirensist. Skoda Roomsteri kliirens on 140 mm.

Sõiduparameetrid: maksimaalne kiirus - 184 km/h; kiirendusaeg nullist 100 km/h on 13 sekundit.

Kütusekulu:

• Linnas - 8,3 liitrit 100 km kohta.
• Äärelinna režiimis - 5,3 liitrit.
• Kombineeritud tsüklis - 6,4 liitrit.

Olenevalt Skoda Roomsteri konfiguratsioonist varieerub selle hind 614-684 tuhande rubla vahel.

"Skoda Roomster": proovisõit ja avariitest

Kombineeritud proovisõidu tulemuste kohaselt võimaldavad auto sõiduomadused kiirteelt kõva kattega maateele sõita. Mootor toodab võimsust, mis on piisav 1,4-liitrise mahuni, tegeliku mahuga 1,2-liitrine. Töökindel käigukast, selge fikseeritud käiguvahetusega. Auto on kurvides stabiilne, hoiab hästi teed ja pidurid on tõhusad, kuigi mõnevõrra pehmed.

Kokkupõrketest näitas, et Evro NCAP meetodi järgi vastab mudel Euroopa ohutusstandarditele.

Märkus tulevastele autoomanikele

Ükskõik kui hea auto ka poleks, vajab see hooldust. Ja selleks on vaja varuosi. Esimese kolme tööaasta jooksul vajab Skoda Roomster järgmisi elemente:

• Õlifilter - Bosch, Mann või Filtron.
• Õhufilter - Fram, Mann, Valeo, Bosch.
• Kütusefilter - "Mann", "Bosch", "Fram".
• Piduriklotsid - "Bosch", "Brembo".
• Süüteküünlad - "Denso", "Bosch".
• Klaasipuhasti harjad - "Bosch", "Valeo".
• Amortisaatorid - "Sach", "Bojet".

(Skoda Roomster)

Artiklid ja ülevaated

Kasutamata võimaluste kahetsemine on muidugi tänamatu ülesanne, kuid kodumaine “üheksa” võiks ilmselt täna välja näha nagu Fabia...

Foto (Skoda Roomster)

Lugu

Auto prototüüpi demonstreeriti esmakordselt 2003. aastal Frankfurdi autonäitusel, kus see tekitas tõelise sensatsiooni. Skoda Roomsteri seeriatootmine algas 2006. aastal. Huvitaval kombel ei ole toodang Roomster kontseptsiooniga võrreldes olulisi muudatusi läbi teinud. Uus mudel oli veidi pikema pikkusega ja sai ka tuttavamad hingedega uksed kontseptsiooni üksikute lükanduste asemel.

Skoda Roomsteri peamine tugevus on selle originaalne meeldejääv välimus. Modelli fotot vaadates märkad kohe, et kere näib jagunevat kaheks osaks – juhiks ja kaasreisijaks. Kuid vaatamata sellele näeb auto üldiselt välja soliidne ja harmooniline. See on uskumatu, aga on kombinatsioon näiliselt kokkusobimatutest kehaelementidest. Mudeli esiosa järgib Fabia luukpära disaini ning tagaosas on peaaegu vertikaalne pakiruumi kaas ja piklikud tuled. Tohutud küljeaknad ja klaaskatus on mõeldud konstruktsiooni kergemaks muutmiseks, luues samas suurepärased võimalused aknast väljapoole jääva maastiku vaatlemiseks. Teiste originaalsete disainielementide hulka kuuluvad peidetud tagaukse käepidemed.

Kõrge korpus ja suured aknad loovad uskumatu avaruse tunde, täites interjööri valgusega. Ja see pole pelgalt illusioon: Roomsteril on muljetavaldav geomeetriline ruumivaru, mis võimaldab igas pikkuses ja kehaehitusega inimestel mugavalt istuda. Roolisamba paigutus, aga ka juhtnupud armatuurlaual on sakslaste hoolega läbi mõeldud ning koostekvaliteet on traditsiooniliselt kooskõlas kõrgema klassi autodega. Mudeli kliirens on 165 mm.

Skoda Roomster mahutab viis inimest ja see on varustatud patenteeritud VarioFlexi sisekujundussüsteemiga, mis on juba baasis. Autos puudub tagumine diivan, kuid see-eest on salongis kolm eraldi reguleeritavat istet, mida saab mõne sekundiga liigutada, kokku panna või salongist täielikult eemaldada, muutes Roomsteri kahekohaliseks kaubikuks muljetavaldav 1810-liitrine pakiruum.

Venemaa ostjatele on Skoda Roomster saadaval kahe bensiinimootoriga. Põhimootoriks on 1,4-liitrine 86 hj. mille alternatiiviks on 105-hobujõuline agregaat, mille töömaht on 1,6 liitrit. Lisaks on Roomsteri perekonnal Scout modifikatsioon, mida eristab kere perimeetrit ümbritsev plastikust kerekomplekt, värvimata kaitserauad ja laiendatud varustus. See versioon on varustatud 1,2-liitrise TSI turbomootoriga, mis toodab 105 hj. Mudeli täpsemad tehnilised omadused leiate veebisaidi auto.dmir.ru kaubamärgikataloogist.

Ambitioni põhipaketi hind algab 614 000 rublast. Selle varustusse kuuluvad: kaks turvapatja, ABS, ESP, ISOFIX kinnitused, VarioFlexi sisekujundussüsteem, kliimaseade, esiaknad, soojendusega esiistmed ja kesklukk.

Avar, ruumikas, iga salongisolija seisukohast mugav, saab see ideaalselt hakkama pereauto rolliga. Ja tänu kaasaegsele hästi häälestatud vedrustusele on auto sõitmine tagatud sujuv igasuguste tee- ja ilmastikutingimuste korral, mis muudab selle Venemaa töötingimustes lihtsalt asendamatuks.

Esimene vastus, mis pähe tuli juba enne, kui auto toimetuse käsutusse jõudis, oli "meile lihtsalt ei meeldi kompaktkaubikud." Võib olla. Eriti kui arvestada, et B-klassi sõiduautod moodustavad enam kui kolmandiku meie uute autode müügist. Ja krossoverid, maasturid ja pikapid hõivavad veel kolmandiku esmasest turust. Ja ainult ülejäänud 30% jaotatakse kõigi muude autotüüpide vahel.

Kompaktkaubikul ja väikekaubikul on aga vahe. Viimase aasta jooksul müüs Nissan Note meie riigis 9055 eksemplari, Kia müüs ligi 4,5 tuhat Venga mudelit ja neli tuhat Souli mudelit; üle 3,5 tuhande venelase sõitis autokauplustest minema uhiuue Opel Merivaga. Kui tšehhid suutsid müüa vaid 1825 Roomsterit.

Võib-olla on asi selles, et Roomsterit siin eriti aktiivselt ei reklaamita. Erinevalt samast Note'ist ja eriti Vengast. Kuid kas meil pole tavaks arvata, et hea toode ei vaja reklaami? Tuleb välja, et probleem on autos endas?

Võib-olla peletab meie inimesi disain? Loomulikult ei saa te näost vett juua, kuid Skoda Roomsteri välimus on tõeliselt spetsiifiline. See nõuab veidi harjumist. Esiots võeti pikema jututa Fabia käest, kuid auto tagaosa loomisel paistis disaineritele antud täielik tegevusvabadus. Ja paigaldasid tohutud küljeaknad, peitsid tagumiste uste käepidemed kere sammastesse ja lasid aknajooned justkui kaheks osaks “rebida”.

Nagu Odessas öeldakse, naerate... Aga umbes nii tehakse Roomsteri šassii! Nad võtavad Fabia platvormi esiosa ja keevitavad selle külge läbi väikese vahetüki Octavia šassii tagumise osa. Tõenäoliselt tõi selline lähenemine autodisainile kaasa madalamad arendus- ja tootmiskulud, teisalt annab see Roomsteri juhile ja reisijatele tõesti avaruse tunde. Kõrge kere ja suured aknad lasevad salongi nii palju valgust, et sisse istudes osutub Tšehhi monokabiin suuremaks, kui autot väljast vaadates eeldaks.

Salongi esipaneel, nagu ka kere esiosa, on laenatud Fabia mudelilt: ei mingeid disainilisi vingerpussi, vaid kõik on saksa hoolega läbi mõeldud. Käed leiavad intuitiivselt mis tahes võtme või lüliti. Ja koostekvaliteet on klassi autode tasemel või isegi kaks kõrgemat. Sensatsioone tugevdab puhtalt geomeetriline ruumivaru. Mugavalt roolis istumine minu 193 cm pikkuse juures probleem ei valmistanud. Sel juhul pole istme kõrgust vaja reguleerida. Ja keskmist kasvu reisijad istusid minu taga probleemideta. Vaatamata sellele, et loomulikult lükkasin juhiistme lõpuni taha. Teises reas viibijad hindavad eriti patenteeritud VarioFlexi sisekujundussüsteemi – Roomster on sellega standardvarustuses. Traditsioonilist “tagaistet” autol ei ole. Selle asemel on kolm eraldi, iseseisvalt reguleeritavat tooli. Tagaistmed saab üldse eemaldada. Kõik koos või igaüks eraldi. Kui keskmine iste on eemaldatud, liiguvad kaks külgmist istet 110 mm keskkoha poole. Selle valikuga saavad sõitjad sellise suurusega autos võimalikult mugavalt istuda. Aga ma jätaks ikkagi keskmise istme. Kuigi istuda on ausalt öeldes ebamugav: nii selg kui padi on täiesti tasased ja pealegi kitsad. Kuid selja saab ette voltida - saate väga mugava "matkalaua" või käetoe. Lisaks sobib see konfiguratsioonivalik suurepäraselt pikkade esemete transportimiseks. Näiteks kahemeetrised vahtpolüstüroolist laesoklid mahuvad Roomsteri interjööri probleemideta: üks serv jäi kokkuklapitud tagaistmele, teine ​​eesmisele käetoele.

Roomsteri pagasiruum on mahukas, kuid selle maht pole hämmastav. Kuid võimalused interjööri ümberkujundamiseks on muljetavaldavad: taga on kolm eraldi reguleeritavat istet, mida saab täielikult eemaldada. Keskmise istme seljatugi ette käänatuna on pikkade asjade transportimine väga mugav. Üldiselt on Skoda Roomsteri interjöör ruumikas. Ilma igasuguste reservatsioonideta. Veelgi enam, see osutus ruumikaks, ilma et pagasiruumi maht oleks kahjustatud. Paigaldatud tagaistmetega on see 480 - 560 liitrit ja täielikult eemaldatud tagaistmed ulatuvad 1795 liitrini! Siiski on siin üks "aga". Need arvud tekitavad iseenesest lugupidamist, kuid tegelikult pole pagasiruumi laius ja sügavus muljetavaldavad: etteantud maht saavutatakse kõrguse arvelt. Seetõttu tuleb näiteks perega suvilasse minnes kotid asjadega suure tõenäosusega üksteise otsa laduda. Mis pole alati mugav. Rääkimata sellest, mis pole alati võimalik. Üldiselt sobib Roomsteri kauba- ja reisijavõime keskmisele vene pereisale (suveelanikule) päris hästi. Ja ometi võtavad nad selle meilt ilmse vastumeelsusega. Siis võib-olla on asi auto sõiduomadustes?

Kuid kõik viis päeva, mil ma Skoda Roomsteriga sõitsin, näitas see maanteel erakordset käitumist! Mõnikord ei suutnud ma isegi uskuda, et see on vaikne kompaktne perekondlik kaubik. Saab teega suurepäraselt hakkama! Ja seda igal kiirusel, mis tahes keerukusega pööretel. See reageerib innukalt rooli keeramisele ja samas ilma hirmutava närvilisuseta. “Rool” ise on alati meeldiva pingutusega “täidetud”. Ja te ei tea, mis toimub esiratastega ja millise nurga all peate rooli keerama või pingutama, kuid teate seda kindlalt - tunnete seda sõna otseses mõttes sõrmedega. Samal ajal ei kandu tee ebatasasusest tulenevad põrutused või vibratsioon roolile. Ka vedrustus ei häiri liigse raputamisega. Te ei saa seda pehmeks nimetada, kuid see pole ka liiga karm. See on tihe ja energiamahukas nagu Volkswagen. Linnas ei jää trammirööpad ja muud suured ebakorrapärasused muidugi märkamata, kuid riketest pole aimugi. Igasugused teepisikesed “lahustuvad” kuskil hoobade ja vedrude sügavuses. Linnaäärsel maanteel, kus on Venemaa standardite järgi keskmine suremusaste, lõpetate ühel hetkel täielikult iga augu ees "kummardamise". Ja Roomster ei näita vähimatki rahulolematust! Kiirteelt külasse viivale pinnasteele, kus filmisime, sõites alguses kartsin, et satun kuskile üsna madalalt rippuva kaitseraua servale või karterikaitsele. Hirmud osutusid asjatuks.

Vaadates Roomsterit väljastpoolt, tundub see liiga "madal". Kuid tegelikkuses osutub 140 mm kliirens isegi meie maateede jaoks täiesti piisavaks. Muidugi korraliku hoole ja ettevaatusega. Noh, tasasel pinnasteteel võimaldas Roomster oma energiamahuka vedrustusega isegi rallireidi stiilis südamest “haarata”. Roomsteri sõiduharjumuste kohta on vaid üks tõsine märkus: mootor on üsna nõrk. Vana Volkswagen mootor 1,6l, 105l. Koos. koos mitte eriti tõhusa automaatkäigukastiga tõmbavad nad enam-vähem enesekindlalt ainult linnas. Maanteel muutub igasugune veoautost möödasõit prooviks. Astute gaasi peale ja mootor hakkab tasapisi ja järjekindlalt hoogu juurde võtma. Vajutad uuesti - ja alles siis saab automaatkäigukast lõpuks aru, et oleks tore kiirendada, lülitub alla ja kiirus tõuseb enam-vähem teeolukorrale adekvaatselt. Üldjuhul tuleb möödasõidul eriti hoolikalt arvutada iga manöövrit ning Roomsteri omaniku elukreedoks peaks saama reegel “kui sa pole kindel, siis ära möödu”! Kuid kütusekulu on väike. Nende viie päeva tulemuste põhjal, mil Roomster 1.6 minu käsutuses oli, näitas pardaarvuti keskmiseks kuluks 6,5 liitrit 100 km kohta. Siin läksid arvesse reisid linnas, igapäevased väljasõidud linn-aguli marsruudil ja sõit külasse (350 km edasi-tagasi).

Mis on tulemus?

Skoda Roomster osutus "eeskujulikuks pereisaks". Avar, ruumikas, mugav auto iga salongisolija vaatevinklist. Pealegi ei allu see karmile Venemaa maanteereaalsusele ja on ülimalt mõnus sõita! Miinustest märgime kõigepealt 1,6-liitrise mootori ja 6-käigulise automaatkäigukasti paari liigset läbimõeldust, aga ka mootoriruumi selgelt ebapiisavat heliisolatsiooni. Keskmistel ja suurtel pööretel teeb mootor liigset müra. Kuigi tema baritoni ei saa nimetada ebameeldivaks. Ja naastes esimese küsimuse juurde: miks Roomster Venemaal nii ei meeldi? Kuna igapäevases sõidus, nagu juba teada saime, see kriitikaks eriti põhjust ei anna, jääb meil vastus vaid üks: hind. Ja see variant lööb loomulikult kõik võlud ja eelised... Test Roomster 1.6 automaatkäigukastiga maksab vähemalt 684 000 rubla. Kliimaseade, kahe diniga raadio nelja lisakõlariga, võrgud pagasiruumis, tagumised elektriaknad, parkimisandurid, nahkkattega rool, valge katus ja muud “elurõõmud”, millega prooviauto oli varustatud, tõstsid oma hind üle seitsmesaja tuhande rubla. Mitmed Roomsteri “klassikaaslased” (eelkõige juba mainitud Nissan Note) on meie juures oluliselt odavamad. Lisaks saab sellise raha eest soetada korraliku komplektatsiooniga golfiklassi universaali, mille mootor on võimsam kui Roomsteri testimisel. Mida venelased tegelikult teevad...

Skoda Roomsteri tehnilised lühikirjeldused 1.6

Skoda Roomsteri hind Venemaa turul

Tšehhi kompaktkaubik tarnitakse Venemaa turule 1,4- ja 86-liitriste bensiinimootoritega. Koos. ja 1,6 l, 105 l. Koos. 1,4-liitrine on varustatud eranditult manuaalkäigukastiga, 1,6-liitrine manuaalkäigukastiga või 6-käigulise automaatkäigukastiga. Standardvarustuses on ainult üks: Ambition. “Alust” sisaldab kaugjuhtimispuldiga kesklukk, immobilisaator, kaks turvapatja, rooli kõrguse ja ulatuse reguleerimine, juhiistme kõrguse reguleerimine, kliimaseade, ESP, elektriajamiga ja soojendusega küljepeeglid, eesmised elektriaknad, heli ettevalmistamine, soojendus esiklaasi pesuri pihustid . Skoda Roomster 1.4 maksab 614 000 rubla, Roomster 1.6 – 654 000 rubla. manuaalkäigukastiga ja 684 000 rubla. - automaatkäigukastiga versioonis. Samuti on olemas “off-road” Scouti modifikatsioon 1,2 TSI mootoriga, 105 hj. p., plastikust kerekomplekt, valuveljed ja laiendatud varustus (kliimaseade, külgmised turvapadjad, soojendusega istmed, udutuled). Hind – 740 000 rubla manuaalkäigukastiga ja 790 000 rubla. – DSG käigukastiga versioonil.

Skoda Roomsteri prototüüp ilmus esmakordselt avalikkuse ette 2003. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel. Kolm aastat hiljem alustas mahtuniversaal masstootmist pärast selle esmaesitlust 2006. aasta märtsis Genfi autonäitusel. 2010. aastal läbis auto moderniseerimise ja müüakse muutumatul kujul tänaseni.

Tšehhi mahtuniversaal on mõnevõrra spetsiifilise välimusega. Kuigi auto näeb välja üsna muljetavaldav ja isegi veidi agressiivne, mida hõlbustavad suured peaoptika ja õhuvõtuavad, mis hõivavad olulise osa esikaitserauast.
Kui aga “Fabiast” laenatud “nägu” näeb välja tavaline, siis tahapoole lähemal asuva auto profiil on originaalse paigutusega - tohutud küljeaknad, kere sammastesse peidetud tagauste käepidemed ja aknajooned tunduvad olevat. "purustatud" kaheks osaks. Roomsteri tagaosas on peaaegu ristkülikukujuline tagaluuk ja piklikud tagatuled.

Noh, on aeg liikuda konkreetsete numbrite juurde. Skoda Roomsteri pikkus on 4214 mm ning kõrgus ja laius vastavalt 1607 ja 1684 mm. Esi- ja tagatelg asuvad üksteisest 2608 mm kaugusel ning auto põhja all on “nähtav” 140 mm kliirens (kliirens). Väikebuss toetub teele ratastega mõõtudega 175/70/R14, kuid valikuliselt on saadaval 15-tollised veljed 195/55 rehvidega.

Skoda Roomsteri interjööri võib kirjeldada järgmiselt: lihtne, ilma kujunduslike satsikuteta, kuid kõik on läbi mõeldud saksa-tšehhi hoolega. Kuigi näidikuplokk on lihtne, on see väga funktsionaalne ja kogu vajalik teave kuvatakse väikesel ekraanil, mis asub põhiinstrumentide vahel.

Päris keskkonsooli ülaosas on koht ventilatsioonisuunajatele, mille vahel on hädahoiatusnupp. Allpool on kliimaseade, mida põhiversioonis esindab kolm nuppu ja täiustatud versioonides - monokroomse ekraaniga täielik kliimaseade. Noh, peaaegu päris põhjast leiate helisüsteemi, mis näeb välja väga lihtne, kuid kõlab üsna korralikult. Üldiselt on kõik intuitiivne. Viimistlusmaterjalid, kuigi eelarvelised, ei ole tammepuidust ja kõik on kokku pandud kõrgel tasemel.
Skoda Roomsteri esiistmed on hea kuju ja laia reguleerimisvõimalusega. Tagaosas on traditsioonilise diivani asemel kolm eraldi tooli, mis liiguvad liumäel. See tähendab, et ükski reisija ei tunne õlaruumi puudust, kõrge katus annab palju pearuumi ning põlvede ja esiistmete seljatugede vahele jääb ruumi küllaga.

Roomsteri teeb tõeliselt muljetavaldavaks selle võime muuta siseruumi. Istmeid saab eraldi kokku panna või üldse eemaldada, võimaldades transportida suurt pagasit ja pikki esemeid. Ja standardasendis on pagasiruum vastuvõetav - selle maht on 494 liitrit.

Kuid see ruumihulk saavutatakse kõrguse, mitte sügavuse tõttu, mis pole täiesti mugav.

Tehnilised andmed. Skoda Roomsteri jaoks on saadaval kaks neljasilindrilist vabalthingavat bensiinimootorit. Põhiseade on 1,4-liitrine agregaat, mis toodab 86 hobujõudu kiirusel 5600 p/min ja 132 Nm maksimaalset tõukejõudu 3800 p/min juures. Mootori kõrval on 5-käiguline manuaalkäigukast, mis suunab jõu esiratastele. Sellel autol ei ole muljetavaldav dünaamika, kuid te ei saa seda nimetada ka aeglaseks - 0-100 km / h kiirendamiseks kulub 13 sekundit ja kiirendus peatub, kui see jõuab 171 km / h. Sajaks kilomeetriks vajab 86-hobujõuline Roomster segarežiimis 6,4 liitrit bensiini.
Tippmootoriks on 1,6-liitrine mootor võimsusega 105 hobujõudu, mis tekitab 153 Nm tipppöördemomenti 3800 p/min juures. 5-käiguline manuaalkäigukast või 6-käiguline automaatkäigukast aitavad teda raskes ülesandes. Olenevalt käigukastist jätab Roomster esimese saja selja taha 11,3-12,5 sekundiga, maksimaalne kiirus saavutab 180-183 km/h. Kütusekulu kombineeritud tsüklis 100 km kohta varieerub “mehaanika” kasuks vahemikus 6,9–7,5 liitrit.

Skoda Roomsteri vedrustuse disain on järgmine. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga torsioontala. Kõikidel ratastel on kasutusel ketaspidurid, esiratastel ventileeritud.

Valikud ja hinnad. 2014. aasta Venemaa turul pakutakse Roomsterit Ambitioni konfiguratsioonis hinnaga 722 000 rubla. 105-hobujõulise mootoriga mahtuniversaali eest peate maksma alates 762 000 rubla ja automaatkäigukastiga versiooni eest - alates 792 000 rubla. Vaikimisi on auto varustuses ABS ja ESP, juhi ja kõrvalistuja turvapadjad, kliimaseade, roolivõimendi, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega välispeeglid, elektrilised esiuste aknad, standardne helitehnika ja 14-tollised terasveljed. Lisaks on Skoda Roomsteri jaoks saadaval lai valik lisavarustust.