UAZ-31512, UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 üldteave (UAZ aastast 1985)

Käigukasti eemaldamine UAZ-3741 perekonna autodelt

Eemaldamine toimub järgmises järjekorras:
1. Tühjendage õli käigukastist ja ülekandekastist.
2. Eemaldage siduri vabastuskahvel.
3. Eemaldage siduri vabastuslaagri kork ja ühendage see laagrite määrdevooliku küljest lahti.
4. Ühendage käiguvahetuse lülid käiguvahetusmehhanismi ja ülekandekorpuse küljest lahti.
5. Toetage mootorit altpoolt tungraua või muu seadmega.
6. Keerake lahti ja võtke lahti tagumised mootori kinnitused.
7. Ühendage kardaanvõlli äärikud lahti.
8. Ühendage lahti seisupiduri kaabel.
9. Ühendage lahti spidomeetri painduv võll.
10. Eemaldage neli mutrit, mis kinnitavad käigukasti siduri korpuse külge.
11. Tõmmake seadet tagasi, kuni sisendvõll väljub siduri korpusest.
12. Langetage tööseade alla.

Paigaldage seade autole vastupidises järjekorras.

Käigukasti lahtiühendamine ülekandekorpusest
1. Asetage masin vertikaalselt seisupiduri trumlile.
2. Lülitage otseülekanne ülekandetorusse.
3. Keerake ära kolm juuksenõela mutrit ja kaks käigukasti kinnituspolti jaotuskasti külge.
4. Tõstke käigukasti üles ja ühendage see jaotuskarbist lahti.
5. Pärast käigukasti eemaldamist jääb ülekandekast tihendile, vedrustusplaadile, teisele tihendile ja käigukasti vahevõlli laagri tõukerõngale.

Vaatamata sellele, et Loaf on üsna vana auto, mis on olnud turul juba mitukümmend aastat, alates eelmise sajandi 60ndatest, on autol siiski palju komponente. Samas vajab iga süsteem asjakohast hooldust, õigeaegset hooldust ja vajadusel remonti. Olulistest komponentidest, mille roll talvel kõige märgatavam on, tasub esile tõsta küttekeha. Ei saa öelda, et Loafi pliit oleks mingi kaasaegne või suure jõudlusega pliit. Paljud kurdavad selle madala efektiivsuse üle. Ja see kehtib võrdselt tagumise ja esipliidi kohta. Seetõttu vahetatakse varustust üsna sageli. Kuid poleks üleliigne uurida seadet, Loafi ahjuseadmete konstruktsiooni ja uurida ka elektrikomponendi ühendusskeemi, kuna paigaldus ise ei tekita suuri raskusi.

UAZ Loafi pliidi kujundus.

Enne UAZ Loafi ahju skeemiga tutvumist peaksite uurima selle seadme põhifunktsioone ja disainifunktsioone. Oluline on tähele panna, et Loafi puhul on kasutusel ahjupaar, mis jagunevad tagumiseks ja esiosaks. Kuna enamik autojuhte sõidab üksi või ainult koos kõrvalistujaga, keskenduvad nad esisüsteemile. Tagumise varustuse osas on eelistatav asendada see autonoomse küttekehaga, mis tuleb oma ülesannetega palju tõhusamalt toime. Loafi pliidi ülesanne ei erine ühegi teise auto küttekehadest. See tähendab, et siin on süsteem sõidukis optimaalse temperatuuri hoidmiseks. See vastutab peamiselt talvel kütmise eest ja töötab ka ventilatsioonisüsteemina, varustades mootoriga komplekti alla õhku. Praegu käitatakse enamikus Loafis NAMI küttesüsteemiga, mida iseloomustab suurenenud tootlikkus ja korralikud efektiivsusnäitajad. Struktuuriliselt saab eristada 3 ahjuseadmete põhikomponenti. Leivaküttekeha koosneb:

• radiaator;
• ventilaator;
• seade, mis on ette nähtud õhuvoolude jaotamiseks.

Erilist tähelepanu väärib küttekraan, mis võimaldab jahutusvedeliku ringlust sisse ja välja lülitada, lülitudes seeläbi soojusvarustusrežiimilt ventilaatoriga salongi tavapärasele õhuvoolule. Ahjusüsteem võib töötada kahes režiimis:

• värske õhu sissevõtmine ja juurdevool;
• ringlussevõtt.

Teises režiimis tõuseb salongi temperatuur. Temperatuuri tõusu saavutamiseks on vaja sulgeda õhu sisselaskeavad ja seejärel avada siiber või küttekeha kraan. Kui autojuht vajab ainult värske õhu puhumist, tehakse manipulatsioonid vastupidises järjekorras. On vaja sulgeda pliidi kraan ja avada õhuvõtuavad.

Vastav juhtseade vastutab ahjusüsteemi juhtimise eest. Reguleerimine on määratud pliidi kraanile, mis võib hapestuda, kinni jääda ja lekkida. Sellega seoses tuleb seda sageli muuta. Ja mitte harva kasutavad autojuhid UAZ Loafi jaoks mõeldud tavapärase autokraana asemel torustiku seadmeid, mis on adapterite abil kokku pandud spetsiaalse skeemi järgi. Praktikas töötab see paremini, kauem ja tõhusamalt kui tavaline kraana.

Tüüpilised talitlushäired

UAZ Loafi auto küttesüsteemis kasutatavat ahju iseloomustavad mitmed rikked, millega omanikud peavad sageli tegelema. Rikete tagajärjeks on ahju seadmete rike, see tähendab, et ahi lakkab oma funktsioone täitmast. Küte seiskub, mis põhjustab Loafi talvisel tööperioodil vastavaid ebameeldivaid olukordi. On mitu peamist põhjust, miks pätsi pliit ei pruugi kuumeneda:

• kuuma või vaikselt külma õhu voogude läbilaskmiseks mõeldud kanalites on tekkinud kahjustused;
• oli antifriisi leke;
• korrast ära pliidi kraan ;
• süsteem on saastunud, mis põhjustab salongi soojendamisel temperatuuri langust;
• küttekeha segistisse on tekkinud leke;
• põles Loafi küttesüsteemi mootori ventiil läbi.

Kui süsteem on täiesti rikkis, ei ole selle parandamine alati ratsionaalne ja rahaliselt otstarbekas. Kui Loafi pliit on pikka aega teeninud ja samal ajal töötab see ausalt öeldes halvasti, on see kõige õigem lahendus.

Seadmete vahetus

Kui otsustate küttekeha ise välja vahetada, peaksite esmalt tutvuma elektrikomponendi ühendamise UAZ Loaf ahju skeemiga. Seadme enda paigaldamine, selle kinnitamine auto sees asuvasse tingimuslikku mootoriruumi, pole keeruline. Kuid isegi siin tuleks järgida teatud reegleid ja soovitusi. Protsessi vaadeldakse NAMI seadmete kasutamise näitel, mida iseloomustab parem jõudlus ja millel on ka olemasolu, mida tavalises Loafi kütteseadmes pole.

• Esimene samm on antifriisi tühjendamine süsteemist ja ka kogu olemasoleva juhtmestiku lahtiühendamine. Uuesti kokkupanemise ja ühendamise hõlbustamiseks saab kõik oma sammud salvestada või tähistada juhtmete, torude ja voolikutega;
• Konsool tuleb kilbist lahti ühendada, seejärel eemaldada kütteseade, eemaldada õhu sisselaske luuk, eemaldada tihend ja puhastada põhjalikult kõik avanenud avad;
• Tehke mõõtmised õhufiltri all, kinnitades selle korpuse pinnale. Järgmisena tehke mõned kinnitusavad. Lihtsalt ärge kasutage puurit, mille läbimõõt on suurem kui 3,2 millimeetrit;
• Paigalduskohas kandke kiht kvaliteetset autotööstuse universaalset hermeetikut, mis on vastupidav niiskusele ja äkilistele temperatuurimuutustele. Tee kiht piisavalt suureks. Paigaldage filtri korpus ja kinnitage see. Filtri enda saab juba oma istmesse sisestada;
• Salongi on paigaldatud uus küttekeha. See on kinnitatud naastude, mutrite ja M6 poldiga. Kinnitage kõik nii kindlalt kui võimalik;
• Seejärel paigaldatakse konsool, kogu konstruktsioon paigaldatakse isekeermestavatele kruvidele;
• Seejärel võite alustada juhtvarda ühendamist ja kinnitamist;
• Ühendage kõik torud, mille kaudu antifriis läbib. Töökindluse huvides on soovitatav neid klambritega pingutada;
• Ärge unustage kanaleid, mis võimaldavad teil aknaid puhuda, vältides udu tekkimist auto kasutamisel kõrge niiskuse või sademete tingimustes. Esiklaasid peaksid olema igal autol. Olgu selleks siis uusima põlvkonna Mercedes või vana hea UAZ Loaf;
• Paigaldamine lõpetatakse elektrikomponendi ühendamisega. Sellel on oma ühendusskeem, mida tuleks eraldi käsitleda.

Tegelikult pole Loafi tavaküttesüsteemi muutmises ning vana ahju asemele tõhusamate ja tootlikumate seadmete paigaldamises midagi eriti keerulist.

Süsteem ei saa teie pätsi töötada ega soojendada, kui see ei saa toidet. Ühendamiseks on spetsiaalne skeem. Järjekindlalt ja ettevaatlikult tegutsedes saate uue ahju toiteks ilma kõrvalise abita ja nautida kerise tõhusat tööd.

• Kõigepealt vali massi paigutamise koht. Must juhe vastutab maanduse eest. See on kinnitatud mis tahes teile sobivale metallpinnale. Kõige parem on teha mass kehale;
• Järgmine on positiivne juhe. Selle ühendamisel ühendage esmalt aku miinus lahti, et masin ei oleks töö ajal pinge all;
• Lisaks on soovitatav ümbritseda gofreeritud kestaga. Seejärel tõmmatakse traat turvaploki, see tähendab pätsi ploki külge;
• Pange tähele, et auto plokis on 4 kaitsmeid. Viimane, see tähendab neljas, on pidevalt pinge all. Peaksite ühendama mõne esimese kolmest. Ühendage ainult ülalt, ploki standardkaitsme ees;
• Põhimõtteliselt võib seda elektriahela ühendust pidada täielikuks. Kõigepealt kontrollige kindlasti ahju seadmete töövõimet.

Etteruttavalt võib öelda, et UAZ Loafi sõidukitel kasutatav küttesüsteem on üsna lihtsa disaini ja paigutusega. Seetõttu ei tohiks kogenud autojuhtidel, kes on harjunud oma kätega hooldust, remonti ja mõningaid muudatusi tegema, Loafi küttekehast arusaamisega probleeme tekkida. Kuid äärmiselt oluline on pidevalt jälgida selle toimivust, läbi viia ennetavaid meetmeid, jälgida jahutusvedeliku seisukorda ja kogust. Pöörake erilist tähelepanu ahju kõige nõrgematele kohtadele. Loaves'i omanikud ise lisavad neile tavalised segistid. Tihti läheb segisti hapuks, ummistub ja lekib. See on tingitud segisti pikast seisakuajast, mida autojuhid lihtsalt unustavad perioodiliselt puhtalt ennetuslikel eesmärkidel avada.

Raamatu kohta: Juhend. 1976. aasta väljaanne.
Raamatu formaat: pdf-fail zip-arhiivis
Leheküljed : 129
Keel: vene keel
Suurus: 6,5 mb.
Lae alla: tasuta, ilma piirangute ja paroolideta

See UAZ-452 sõidukite kasutusjuhend on mõeldud töötajatele, kes on otseselt seotud UAZ-452 sõidukite ja nende modifikatsioonide kasutamise ja ladustamisega. Esi- ja tagaveotelgedega UAZ-452 maastikusõidukid on mõeldud kasutamiseks kõigi klasside teedel. Uljanovski autotehas toodab järgmiste mudelite autosid:

Kaubikud UAZ-452 ja UAZ-452E mõeldud tööstus- ja toidukaupade veoks. Täismetallist kinnine vagunitüüpi kere on vaheseinaga jagatud juhikabiiniks ja kaubaruumiks. Peale- ja mahalaadimist saab teha külgmiste ja tagumiste kahepoolsete uste kaudu. Kaubik UAZ-452E erineb autost ainult varjestatud elektriseadmete poolest.

Sanitaarsõidukid UAZ-452A ja UAZ-452AE mõeldud patsientide transpordiks ja kiirabijaamade korrashoiuks. Neil on sama kere nagu kaubikul, vaheseinaga eraldatud sanitaarkamber. Sanitaarruumil on külgmised ja tagumised kahepoolsed uksed. Kanderaamiga patsiendid võetakse vastu tagaukse kaudu. Sõidukil UAZ-452AE on varjestatud elektriseadmed.

Buss UAZ-452V ette nähtud 10 reisija vedamiseks, välja arvatud juht. Reisijate pardaleminek toimub kere sõitjateruumi külgukse kaudu.

Veoautod UAZ-452D ja UAZ-452DE on mõeldud laialdaseks kasutamiseks rahvamajanduskaupade veol. Juhikabiin on kahekordne, täismetallist, kaheukseline, suletud tüüpi. Platvorm on puidust, kolme lahtikäiva küljega. Sõidukil on varjestatud elektriseadmed.

Autode kõigi omaduste täielikuks kasutamiseks on vaja järgida kõiki käesolevas juhendis sätestatud nõudeid. Eriti olulised on tehase juhised sissesõiduks, mis määravad suurel määral sõiduki eluea.

1. Enne sõiduki kasutuselevõttu ettevalmistamist peavad juht ja mehaanik käesoleva juhendiga täielikult tutvuma.

2. Kui auto oli laos, siis on vajalik teostada alajaotuses “Auto laost äraviimine” toodud tööd.

3. Mootori normaalseks tööks on vaja A-72 või A-76 bensiini. Pliisisaldusega bensiiniga töötades tuleb meeles pidada, et see on väga mürgine ja põhjustab mürgistust. Pliisisaldusega bensiin on kollakasoranži või sinakasrohelise värviga, et eristada seda tavalisest bensiinist.

4. Jahutussüsteemist on kohustuslik vee ärajuhtimine läbi kahe kraani, mille radiaatori kork on eemaldatud ja küttekraan on avatud

5. Pärast külma mootori käivitamist ärge andke sellele kohe suurt pööret. Ärge alustage sõitu külma mootoriga. Jahutusvedeliku temperatuuri tuleb hoida vahemikus 80-90 kraadi Celsiuse järgi.

6. Kuival kõval teel sõites lülita esiveosild välja ning kuival kõval teel pikemat aega sõites on soovitatav esirattad välja lülitada. Kui esirattad on välja lülitatud, ei ole lubatud esiveotelge sisse lülitada.

7. Mootori ja šassii osade paremaks sissetöötamiseks esimesel tuhandel läbisõidukilomeetril (auto sissesõiduperioodil) on vaja rangelt järgida kõiki alajaotises “Sõitlemine uue autoga” toodud juhiseid. ja eelkõige mitte ületada käesolevas lõikes nimetatud kiirusi.

8. Mootori hooldamise hõlbustamiseks on kapoti küljed eemaldatavad.

9. Radiaatoris on vaja pidevalt jälgida veetaset. Tuleb meeles pidada, et kütteseadme sisselülitamisel langeb radiaatori veetase. Seetõttu on pärast kütteradiaatori täitmist vaja jahutussüsteemi lisada vett. Vee puudumist radiaatori ülemises paagis ei tohi lubada, kuna see toob kaasa siia paigutatud veetemperatuuri anduri rikke.

10. Tehas juhib tarbijate tähelepanu vajadusele perioodiliselt kontrollida väliseid poltkinnitusi ja pingutada neid nii sissemurdmise perioodil kui ka sõiduki edasisel kasutamisel.

Tehas täiustab pidevalt oma sõidukite disaini, millega seoses tehakse viimaseid disainimuudatusi, mis ei mõjuta tööreegleid; ei pruugi käesolevas juhendi väljaandes kajastuda.

Sama konstruktsiooniga tagateljed paigaldati UAZ-452 perekonna vagunipaigutuse ja nende modifikatsioonide kauba- ja sõiduautodele. Tagatelje seadet saab jagada karteriks, peaülekandeks, diferentsiaaliks ja teljevõllideks.

Tagatelje UAZ-452 peamised omadused.

Viimase veokäigu hammaste arv:
juhtiv - 8
ori - 41
- rull-laagrite mõõtmed, mm:
eesmine kahekordne kaldnurk, ajam - 80x35x57
kooniline, diferentsiaal - 90x50x25
tagumine rull-laager silindriliste rullidega, hammasratta vars - 52x20x15
- Lõppajami veoülekande epiplooni suurus, mm: 68x42X15
- Karteri otsa ja topeltkoonuslaagri kaane vahele paigaldatud pakendis olevate tihendite paksus, mm: 0,3, 0,5
- Topeltkoonuslaagri sisemiste rõngaste vahele paigaldatud vaheseibide paksus, mm: 0,1, 0,15, 0,25
- Kattega karteri pistikusse paigaldatud tihendi paksus, mm: 0,12
- Karterisse valatud õli kogus õli täiteava alumise serva tasemeni, l: 0,75
- Tagatelje mass ilma ratasteta, kg: 98

Tagatelje UAZ-452 pooltelgede karter ja korpused.

Tagatelje korpus on vertikaaltasandil poolitatud. See koosneb kahest osast, mis on ühendatud vedruseibidega poltide ja mutritega. Mõlema osa konnektorisse on paigaldatud tihend. Karteri mõlemasse poolde surutakse poolvõlli korpus ja kinnitatakse lisaks elektrineetidega.

Äärikud keevitatakse korpuste külge põkkkeevitusega, mille maanduskaeltele surutakse nöörirõngad ja paigaldatakse rattarummu laagrid. Laagrid on kinnitatud mutrite ja lukustusmutritega. Äärikute keermestatud otstes on ristkülikukujulised sooned seibi ja rattalaagri mutrite lukustusseibi lukustamiseks.

Mõlemal äärikul on kuus keermestatud auku pidurikilbi poltide kinnitamiseks. Tagatelje rõhu suurenemise vältimiseks selle töötamise ajal kuumutamisel paigaldatakse telje võlli vasakpoolsele korpusele õhutus, mis ühendab karteri sisemise õõnsuse atmosfääriga.

Tagatelje peamine käik UAZ-452.

Tagatelje põhiülekanne koosneb ühest spiraalhambaga koonusülekande paarist. Hammasratas on lahutamatu võlliga, mis asetseb eesmise topeltkoonuslaagri ja tagumise silindrilise rull-laagri vahele. Tagumine laager surutakse veoülekande otsa, mille ots on neljast kohast augustatud.

Sellega seoses peate tagatelje lahtivõtmisel esmalt lahti ühendama karteri pooled ja eemaldama diferentsiaali koos veoajamiga. Seejärel eemaldage ajam koos laagrikomplektiga. Sildade kokkupanemisel tuleb kõik toimingud teha vastupidises järjekorras. Kui seda järjekorda ei järgita, on silindriliste rullidega tagumise laagri rike vältimatu.

Tagumise rull-laagri välimine rõngas on paigaldatud telje korpuse laagripesa avasse. Eesmine topeltkoonuslaager on paigaldatud veoülekande esiotsa. Hammasratta juures asuv laagri sisemine rõngas surutakse hammasratta siledale kaelale. Teise laagri sisemine rõngas on kinnitatud garanteeritud väikese lõtkuga hammasratta kaelale, mis võimaldab reguleerimise ajal laagrit hõlpsalt eemaldada, samuti võimaldab siserõngaid usaldusväärselt pingutada.

Topeltkoonuslaagri välimine rõngas, millel on kaks jooksurada, surutakse karteri esiosasse, kuni see peatub. Topeltkoonuslaagri välimise rõnga otspinna ja karteri vahele on paigaldatud rõngas, mis reguleerib ajami õiget asendit. Reguleerimisrõnga paksus võib olla 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 mm.

Väljastpoolt peatab selle rõnga kate, mis on kinnitatud kuue vedruseibidega poldiga karteri külge. Sellesse kattesse on paigaldatud ajami käigukasti õlitihend, mis takistab käigukastiõli silla korpusest välja pääsemist.

Karteri otste ja laagrikaane vahele jääb pakk papist tihendustihendeid, mille paksus on valitud 1,3 korda suurem kui nende otste tegelik kaugus. Topeltkoonuslaagri sisemise rõnga ja ajami kardaanvõlli ääriku vahel on vasakpoolse keermega spiraalse soonega õlikaabitsa rõngas.

Veoülekandele kinnitatud osad pingutatakse mutriga. Rikkeni pingutatud mutter lukustatakse splindiga. Ääriku abil ühendatakse ajami hammasratas tagumise veovõlli tagumise otsaga. Selle ääriku külge on punktkeevitatud stantsitud deflektor, et kaitsta tihendit mustuse ja kahjustuste eest. Topeltkoonuselise laagri sisemise rõnga vahel on vaherõngas ja vaherõngad, mis reguleerivad selle laagri pingutamist.

Lõppajami vedav hammasratas kinnitatakse hammasrattakarbi külge kümne poldiga tsentreerimisavaga ääriku abil, mis tagab selle töökindla ja õige sobitumise hammasrattakarbile. Käitava hammasratta äärikul on kümme võrdsete vahedega poldiava.

Iga auk on varustatud ekstsentriliselt paikneva silindrilise süvendiga poldipea asetamiseks ja lukustamiseks, et see mutteri pingutamisel ei pöörduks. Hammasratta polt on külmvormitud kroomterasest ja kuumtöödeldud. Poldi keermestatud osa külge keeratakse pilu mutter ja lukustatakse tihvtiga.

Topeltkoonuslaagri määrimise tagamiseks puuritakse karteri kaelasse ülemine õli sisselaskeava ja alumine õli väljalaskeava. Õli etteandeava asub käitatava käigu vastas.

Kui hammasratas pöörleb, süstitakse sellest kaasa võetud õli õli etteandeavasse, mille kaudu see juhitakse laagri välisrõnga soonde ja seejärel selle rõnga jooksuteede vahel asuvate aukude kaudu õõnsust laagri sisemiste rõngaste vahel ja täidab selle, tagades sellega selle normaalse töö. Õli voolab karterisse läbi tihendipaki ja laagrikorgi soonte ning seejärel läbi õli äravooluava.

Tagatelje diferentsiaal UAZ-452.

Diferentsiaal koosneb neljast hammasrattast, kahest külgkäigust, hammasrattakarbist, kahest külgmise hammasratta tõukuriibist ja kahest hammasratta sillast. Satelliitide telgedel nende keskosas on ette nähtud sooned, millega teljed sisenevad üksteise sisse, moodustades niimoodi eemaldatava risti. Telgede otsad on jäigalt fikseeritud satelliidiboksi aukudesse.

Satelliitide hambad on pidevas ühenduses mõlema külghammasrattaga, mis on vabalt paigaldatud satelliidiboksi aukudesse. Pooltelgede käigud ühendatakse pooltelgedega splainide abil. Parema sissesõidu tagamiseks on satelliitide ja satelliitide teljed fosfateeritud. Samal eesmärgil on külgmiste hammasrataste tugiseibid kaetud õhukese vasekihiga.

Satelliidiboks on eemaldatav ja koosneb kahest kõrgtugevast malmist valatud poolest, mis on ühendatud naastude ja mutritega. Alates mutrite keeramisest lukustatakse need paarikaupa lukustusseibidega, mille antennid on painutatud mutrite servale. Satelliidiboksi mõlemal poolel on sooned õli sisenemiseks siseõõnde, et määrida kõik diferentsiaaliosade hõõrduvad pinnad. Satelliidiboks pöörleb kahel karterisse ja karterikaanesse paigaldatud koonusrull-laagril.

Hammasratta telgede augud hammasrattakarbi mõlemas pooles on töödeldud komplektina. Seetõttu on mõlemale poolele pandud seerianumber. Diferentsiaali kokkupanemisel peab mõlema poole seerianumber olema sama.

Diferentsiaali rull-laagrite eelkoormust reguleeritakse satelliidiboksi otste ja diferentsiaali laagrite sisemiste rõngaste vahel asuvate tihenditega. Samad tihendid reguleerivad peaülekande käitatava käigu asendit, see tähendab külgmise kliirensi suurust, aga ka kontaktikoha suurust ja asukohta.

Tagatelje poolvõllid UAZ-452.

Tagatelje võllid on täielikult tasakaalustatud tüüpi, edastavad ainult pöördemomenti. Ühe splittilise otsaga on silla võll ühendatud külghammasrattaga, teises otsas on äärik, mis on kuue naastu ja vedruseibidega mutriga jäigalt ühendatud tagaratta rummuga. Telje võlli äärik on rummu suhtes tsentreeritud kraega.

Tagatelje UAZ-452 hooldus.

Tagatelje UAZ-452 hooldus töö ajal seisneb käigukastiõli vajaliku taseme hoidmises ja õigeaegses vahetamises, tihendite kontrollimises, teljevahe õigeaegses tuvastamises lõppajami hammasratastes, õhutusava perioodilises puhastamises ja kõigi kinnitusdetailide pingutamises.

Õlitase sillakorpuses ei tohi olla madalam kui õlitäiteava alumine serv. Vahetamisel tühjendatakse õli karteri põhjas asuva õli väljalaskeava kaudu. Kui õli on tugevasti saastunud või selles leidub metalliosakesi, tuleb karter enne värske õliga täitmist petrooleumiga läbi loputada.

Tagatelje loputamiseks valage karterisse 1-1,5 liitrit petrooleumi, tõstke rattad üles, käivitage mootor, lülitage käik sisse ja laske mootoril 2-3 minutit töötada, seejärel tühjendage kohe petrooleum ja valage värske õli. . Õigeaegse ja korraliku hoolduse korral pikeneb tagasilla kasutusiga.

Tagatelje UAZ seade ja remont

• Tagatelje UAZ seade ja remont
• Tagasilla seade UAZ
• Tagatelje reguleerimine
• Suurenenud sõidumüra
• Õli tilgub
• Kuidas eemaldada tagasilla UAZ

Tagatelg on masina mehhanism, mis ühendab tagatelje rattad ja toimib selle toena. Sild kinnitatakse vedrustuse abil masina raami või selle kere külge.

Tagasilla seade UAZ

UAZ tagatelje seade sisaldab palju elemente. Disaini põhiosad: diferentsiaal, teljevõllid, käigukast.

Diferentsiaal vastavalt seadmele võib olla ühe põhikäiguga ja täiendava rattaülekandega. Rattaregulaatorid edastavad pöördemomendi rummudele, need asuvad võlli otstes. Ratta laagrid toetuvad regulaatori korpusele.

Käigukastid loodud tagama kliirensit, näevad välja nagu võrkhammasrattad. peamine käik koosneb koonusekujulisest hambast, laagrisõlmest, hammasrattast ja neljakäigulisest ajamist. Satelliidid tagavad sujuva käiguvahetuse.

Karter - anum määrdevedeliku jaoks, on kaks auku. Rattaregulaatori jaoks on vaja määret. Tagumine anduri tugi sisaldab katet, mustusekaitset, teljevõlli katteid. Vedav tagumine käigukast asub võllil. Reduktor on fikseeritud võlli soontesse, selle otsad on varustatud haakeseadistega.

Tagatelje reguleerimine

Tagaveo osade reguleerimine toimub purunemise ja asendamise korral. Samas on see eriti oluline tagasilla käigukast, selle kontrollimine ja reguleerimine.

Reguleerimisel tehakse järgmised toimingud: kontrollitakse käigukasti ja rõngaste vahelise diferentsiaali otsalõtku ( soovitud väärtus 3,5 – 4 mm), pärast seda, kui diferentsiaal on kaetud tihendiga, reservuaari kate. Laagrid rulluvad õigesse asendisse.

Kontrollitakse tagumise hammasratta laagreid: juhiku detailid kinnitatakse veetavale hammasrattale, hõõrutakse sabaotsad, kontrollitakse rullide komplekte ja rõngaste vahelisi tihendeid. Peamine käik on kontrollitud.

Käigupea ratta kontrollimisel ja silumisel ei ole pikisuunaline lõtk asjakohane. Pinge vähendamiseks võib laagrite vahele lisada vahetükid. Kõik varuosad on peale reguleerimist ja paigaldamist lahastega. Lõtku ja peaülekande asukoha reguleerimiseks paigaldatakse soojusvahetisse silutud laagritega konstruktsioon ja tihend kaanega ristmikul. Hammasratta hammaste vaheline kaugus on seatud 2–6 mm.

Laagrisõlme klapi, ratta ja toe vahele asetatakse tihendite komplekt. Vahe (seade paksus) ei tohiks ületada 1,3. Mansetiga laagrisõlm on poltidega kinnitatud. Õlivannile paigaldatakse diferentsiaal, seejärel õlitihendid. Kontrollige kardaani äärikut ja õli väljalaskeavasid. Asendage kõik kulunud osad uutega.

Võimalikud rikete põhjused ja nende kõrvaldamine

Suurenenud sõidumüra

Müra kuulmisel sõites või autot pöörates võib olla mitu põhjust. Kontrollige hoolikalt UAZ-i tagatelge, kõiki seadme üksikasju.

Hammasratta hambad kulunud. Sel juhul ei ole soovitatav osade asukohta reguleerida: käigukast võib kinni jääda. Defektsed osad tuleb välja vahetada. Probleem on veoülekande või diferentsiaali laagrites. Mõlemal juhul muutuvad üksikasjad.

Lahtine kinnitus diferentsiaaliga ajam. Pingutage kinnituspoldid.

Halvasti pingutatud ajami laagrid. Pingutage mutrit kuni pingutamiseni.

Kehv käigukasutus. Kui hammastel pole kulumist, reguleerige vastavalt kontaktmärgisele.

Õli puudus karteris. Täitke vajalik summa.

Koputusmüra gaasipedaali vajutamisel

Kurvides või libisedes kostab kriuksumine ja müra, vaata üle kõik diferentsiaali osad, vaheta kasutuskõlbmatud uute vastu. Pedaali vajutamisel kõlab tugev põrin juhtgaasi, näitab peakäigu või diferentsiaali osade kulumist, need tuleb välja vahetada.

Kui pooltelgede splainid on kasutuskõlbmatud– Vahetage poolteljed.

Õli tilgub

Õli lekkimine on tingitud mitmest põhjusest.

Kulunud kardaani osad: mansett või äärik. Üksikasjad muutuvad.

Õli normi ületamine karteris. Kontrollige määrdeaine taset, tühjendage liigne.

Kui kaitseklapp on määrdunud- see vajab puhastamist.

Deformeerunud tihend ja karterikaane nõrk kinnitus. Tihend tuleb vahetada, kinnitus on vaja pingutada.

Kuidas eemaldada tagasilla UAZ

UAZ-i tagatelje remondiks eemaldamise tööd tehakse liftil, eelistatavalt koos. Toimingute jada on järgmine:

Pärast ülevaatust ja remonti pannakse seade kokku. Redelite kinnitus pingutatakse pärast rataste paigaldamist.

UAZ-i tagatelje kokkupanek ja demonteerimine

Tagatelje kokkupanekuks peate hoolikalt järgima järgmist toimingute jada:

1. Paigaldage vaheseibide komplekt peaülekande esilaagrikorgi ja karteri vahele.
2. Paigaldage kate koos mansetiga ja pingutage poltidega.
3. Asetage äärik ja seib, pingutage mutrit, kuni selle augud ühtivad hammasratta varre piludega, seejärel tuleb kruvida.
4. Paigaldage diferentsiaal koos kõigi selle osadega telje korpusesse, korpuse ja kaane vahele on vaja tihendit. Kate peab olema sellises asendis, et vedrupadjad oleksid telje suhtes ülemises asendis.
5. Pingutage kinnitusvahendeid.
6. Pöörake ajami hammasratast, et näha, kas see jääb juba kokkupandud silla sisse.

Reguleerimine ja ülevaatus tuleb läbi viia regulaarselt, ilma remonti viimata. Kontrollige tihendeid, õlitaset, klapi puhtust, kõikide osade kinnitusi.

Kõrvaldage käikude tagasilöök õigeaegselt. Teie auto hea seisukord on teie turvalisus.

Tellige meie Facebooki, Vkontakte ja Instagrami kanalid: kõik huvitavamad autosündmused ühes kohas.

UAZ-i kohta

Selle sõlme seade

Uljanovski autotehases toodetud Nõukogude maastur UAZ 469 on omal moel ainulaadne. Masina tagatelje skeem on näidatud joonisel fig. 1. Disain sisaldab järgmisi põhikomponente ja kooste:

• 1 - kaitsekate;
• 2 - diferentsiaalseadme rull-laager;
• 3, 8 - korrigeerivad automaatsed padjad;
• 4 - ajami käigu toe sabaosa;
• 5 - parandusrõngas;
• 6 - õlitõmbehoidja;
• 7 - pähkel;
• 9 - tagatelje esikäik;
• 10 - pea laagri tugi;
• 11 - hammasratta telje võlli hüdrokindel seib;
• 12 - käiguelement.

Seade ja tagatelje rikete kõrvaldamine

Tagatelg on tugi, selle sees on silla võlli peaülekanne, diferentsiaal. See võib olla kahes kategoorias: ühe lõppajamiga või lisarattaga. Tala otstes asuvad rattaregulaatorid, mis suurendavad pöördemomenti ja edastavad selle juhtivate rataste rummudele.

Ratta rull-laagrid toetuvad regulaatori korpustele. Rataste reduktorid tagavad tohutu kliirensi ja on seestpoolt ühendatud hammasrattad. Peamine käik on koonus, spiraalhambaga, laagrikoost, millel on peaülekanne ja kooniline ajam 4 satelliidiga. Satelliit on hammasratas, kompaktne, lihtne, ebaõnnestub harva, aitab kaasa kiirele ja lihtsale käiguvahetusele.

Karteril on äravoolu- ja täiteava, see sisaldab teatud koguses õli ratta hüdroregulaatori määrimiseks.

Tagumine anduri tugi on eemaldatav ja koosneb sellistest elementidest nagu kate, kaitse saastumise eest, sissepressitud teljevõlli katted. Selle mõõtmed on vähendatud, ülekandearv on kuni 2,77.

Vetava tagasilla reduktor on paigaldatud võllile. See on paigaldatud rull-laagrisse ja puksi, mis on pingutatud mutri abil, kinnitatud võlli soonde. Käigukasti võllide otstes on liigutatavad sidurid, mis aitavad vajadusel võllid grupeerida, rattarummudest eraldada.

Kui sidurid on lahti ühendatud, muutub UAZ 469 tagaveoliseks. See on kasulik hea kattega teedel. Läbimatul maastikul sõites on keelamine ebapraktiline. Rummu saab lahti-ühendada kiirsiduri või rummunuki töötamise algusest peale. Sel juhul pole auto põhja alla ronimine vajalik.

Koostu demonteerimise omadused

Tagatelje eemaldamisel tuleb lahti keerata sabaseadme mutter, maha visata seib, vastuäärik, esirulli käigukasti kate, auto tagaosa õlijahutist välja pressida käigukast koos laagritega.

See ahel sobib suurepäraselt diferentsiaalseadme parsimiseks. Järgmise sammuna tuleb lahti keerata ajami hammasratast satelliidiboksiga ühendavad splainid ja lähtestada. Eraldage kasti mõlemad osad, tõmmake välja hammasrattad, planetaarrattavardad, tugimutrid. Lahtivõtmise hindamisel pöörake tähelepanu hammasratta hammaste terviklikkusele. Kui need on kahjustatud, tuleb osa välja vahetada. Rullide, välimiste, sisemiste rõngaste eemaldamiseks on vaja spetsiaalseid tööriistu. Uurige hoolikalt lahtivõtmise järjekorda ja mõistke seda, et saaksite uuesti kokkupanemisel täpselt järgida kõiki samme vastupidises järjekorras.

Õlirõnga kontrollimisel kontrollige pinna ebatasasusi. Kui jah, siis töötle 5 mm paksuseks. Sama - kardaanäärikuga. Lihvimiskõrgus kuni 53 mm. Loputage kaitsepinnad. Puhuge õlitorud välja. Muuda ajami konstruktsioonidetailid, poolvõllid, kui esineb kriimustusi, tugevat kulumist.

Paigaldamise ja reguleerimise nüansid

Diferentsiaalajami konstruktsiooni kokkupanek (skeem) viiakse läbi järgmiselt.

1. Mõlema satelliidikarbi ühendamine olenevalt korpuse seerianumbrist.
2. Vasakusse satelliitide kasti sisestatakse risttala.
3. Asetage montaaži käik vasakpoolsesse kasti.
4. Määrige diferentsiaalid käigukastiõliga (hammasrattad, hammasrattad, teljed, tõukuriibid).
5. Kinnitage pooltelgede hammasrataste kaelad tugiseibidega.
6. Satelliidid tuleb tugevdada lahtiühendatud risti teljel.
7. Tehke samad toimingud parema kastiga.
8. Pingutage kastide osi, sisestage põhikäigu vedav ratas.

Meister sorteerib üksuse välja

Pöörake monteeritud diferentsiaali teljevõllide hammasrattaid, kasutades harusid jõuga kuni 59 N.
Ajami struktuuri elementide reguleerimine toimub nende vahetamisel.

1. Kinnitage diferentsiaali laagrisõlmede sisemised rõngad kaelte külge, kasti ja rõngaste vaheline lõtk peaks lähenema väärtusele 3,5-4,0 mm.
2. Paigaldatud monteeritav diferentsiaal on suletud automaatse tihendi, reservuaari korgiga. Õige asendi seadmiseks rullige laagritele. Kinnitage soojusvaheti lukk.

Tagumise muunduri juhtiva hammasratta kuullaagrite paigaldamine ja reguleerimine.

1. Juhiku elementide kinnitamine peaülekandele.
2. Sabaotsa lappimine koos juhtelemendiga.
3. Rullikoostu vahedetailide ja vahedetailide asukoht sisemiste rataste vahel.
4. Peakäigu reguleerimisrõnga peakinnitus.

Kõik vahetoimingud, augustamine on näidatud joonisel fig. 2. See skeem kirjeldab kõiki nüansse kõige üksikasjalikumalt.

1. Pearatta reguleerimisel ei tohiks olla pikisuunalist lõtku, vedrudünamomeeter näitab jõudu. Uute osade näidikud - 15-30 N, sissesõitmisel - 20-35 N. Pinge vähendamiseks laagrite paigaldamisel võite lisada tihendeid. Suurendamiseks - eemalda.
2. Reguleerimine on lõppenud, kinnitame kõik osad oma kohtadele, kinnitame kvaliteetselt.

Lõtme reguleerimine ja keskkäigu käigu asukoht toimub järgmiselt.

1. Potentsiaal paigaldatakse soojusvahetisse silutud monteeritavate rull-laagritega, nende eraldustihend poldiga tugevdatud kaanega.
2. Mõlema hamba vaheline kaugus on seatud: 0,2-0,6 mm. Lõtku reguleerimisel võetakse arvesse ajami õlitihendite arvu: kui nende arv väheneb, tuleb vahet suurendada ja vastupidi. Tihendite ümberpaigutamisel ei rikuta potentsiaalsete elementide tihedust ainult siis, kui tihendite arv ei muutu.
3. Hammasrataste haardumise skeem piki kontaktpinda on näidatud joonisel fig. 3.

Sõidukite UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 mootorite UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 ja ZMZ-4104 kütusevarustussüsteem on sunnitud, kütusevarustus kütuse membraanpumba abil.

Kütusevarustussüsteem UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, paigaldus ja hooldus.

Kütusepaagid.

Nii põhi- kui ka lisatorul on kokkupandava võrkfiltriga kütuse sisselasketoru, setete ja kütuse ärajuhtimise kork ning täiteava kork. Kütusepaagi kork on suletud kummitihendiga ning sellel on sisse- ja väljalaskeklapid. Kütusepaakidest on vaja muda perioodiliselt tühjendada ja neid pesta. Loputamiseks eemaldatakse paagid autost. Loputamine peaks toimuma puhta bensiiniga.

Peamise kütusepaagi maht on 56 liitrit. Täiendava kütusepaagi maht autodel UAZ-3741, UAZ-37411, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-3962, UAZ-2206 on 30 liitrit ning autodel UAZ-3303, UAZ-33031 ja UAZ-33036 - 56 liitrit. Lisaks on UAZ-39094 ja UAZ-3303 sõidukitele ja nende modifikatsioonidele võimalik paigaldada ainult üks põhipaak.

Kütusefilter-vann.

See on ette nähtud kütuse filtreerimiseks mehaanilistest lisanditest ja veest. Vannis on kork vee ja mustuse ärajuhtimiseks. Filtrielemendi eemaldamiseks selle pesemiseks on vaja lahti keerata liitmikud ja poldid.

Enne talvehooaega tuleb kütusefilter-vann eemaldada, filtrielementi pesta bensiiniga. Seda ei tohiks lahti võtta. Pärast pesemist puhuge kokkusurutud rõhuga mitte üle 98 kPa (1 kgf/cm2), et mitte kahjustada filtriplaate. Tühjendage perioodiliselt mustuse ja vee muda läbi äravooluava.

Kütusepump.

Membraan, tüüp B9V (451M-1106010-30, 451M-1106010-40) või 2105-1106010-50 või 900-1106010, on paigaldatud mootoriploki vasakule küljele. Kütusepumbal on hoob kütuse käsitsi pumpamiseks, kui mootor ei tööta. Pumba korpusel on membraani all oleva õõnsuse ventilatsiooniava.

Kui sellest avast tuvastatakse kütuseleke, tuleks membraan välja vahetada. Pumba kokkupanemisel pingutage pea kinnituskruvid nii, et membraan on allavajutatud käsitsi pumpamise hoova abil.

Kütusepumba osade numbrid ja tähistus B9.

Kütusepumba osade numbrid ja tähistus 2105-1106010-50.

Kontrollige perioodiliselt pumba kinnitust mootori külge ja kütusetoru ühenduste tihedust. Loputage kurn ja eemaldage pumbapealt mustus.

Kütuse peenfilter.

Paigaldatud mootori vasakule küljele selle ette. Filter koosneb korpusest, filtrielemendist, karteritopsist, kummitihendist, vedrust ja tiibmutriga kronsteinist. Kütuse peenfilter tuleb karteri ja filtrielemendi puhastamiseks perioodiliselt lahti võtta.

Karburaator ja selle juhtajam.

Mootoritele UMZ-4178 ja UMZ-4179 on paigaldatud karburaator, mootorile UMZ-4218 - K151E, mootorile ZMZ-4021.10 - K151U, mootorile ZMZ-4104.10 -. Karburaatorite konstruktsioon on sama, välja arvatud mõned mõõteelemendid. Karburaatoril on poolautomaatne süsteem mootori käivitamiseks ja soojendamiseks ning autonoomne tühikäigusüsteem koos sunnitud tühikäigu ökonomaiseriga (EPKhK).

Karburaatori gaasipedaal võib töö ajal vajada reguleerimist, mille eesmärk on tagada gaasi täielik avanemine ja mugav pedaali asend. Käsigaasi kasutamisel ja õhusiibri täielikuks sulgemiseks vajutage gaasipedaali, et vabastada manuaalne täiturmehhanism liigsest pingutusest.

Pedaali asendit ja gaasipedaali avanemis- ja sulgemisastet reguleeritakse pedaali võllil asuvat hooba keerates. Reguleerimisprotseduur on järgmine: ühendage lahti tagasitõmbevedru ja keerake lahti pedaalivõlli lukustusmutter, asetage pedaal kuni kaldpõrandani (asend, mis vastab gaasi täielikule avamisele), hoides võlli hooba täisgaasi asendis , pingutage lukustusmutter, kinnitage vedru.

Kui karburaatori gaasihoob sulgub ja avaneb täielikult ning pedaal on mugavas asendis, on reguleerimine lõppenud. Määrige karburaatori manuaalseid juhtvardaid vastavalt vajadusele määrdega, selleks tuleb need esmalt autolt eemaldada ja vana määre eemaldada.

Õhufilter.

Kuivtüüp sünteetilisest mittekootud materjalist vahetatava filtrielemendiga, mis on paigaldatud mootorile paremal küljel karburaatori ees ja ühendatud viimasega karburaatorile traadiklambriga kinnitatud kummiühenduse abil.

Õhufiltri hooldus seisneb filtrielemendi puhastamises iga 8000 kilomeetri järel. Kui kasutate sõidukit kõrge välisõhu tingimustes, puhastage seda pärast 1000 kilomeetri läbimist või kui mootori võimsus on vähenenud.

Filtrielementi võib puhastada mitte rohkem kui 15 korda järgmistel viisidel: loputada veega sünteetiliste puhastusvahendite lisamisega, seejärel loputada, kergelt pigistada ja kuivatada, puhuda või puhastada loksutades. Ärge kasutage kahjustatud hülsiga filtrit. Filtrielement on kohustuslik läbimurde või põletuse korral pärast 100 000 kilomeetrit läbimist, kui maksimaalne lubatud puhastuskordade arv on saavutatud.

Sisselasketorustik.

Asub mootori paremal küljel. Karburaatori all oleva sisselaskekollektori alumist osa soojendavad heitgaasid, mis parandab kütuse aurustumist. Sisselasketorustikku tuleb perioodiliselt puhastada sisepindade vaigustest ladestustest, need vähendavad sisselaskeklappide voolusektsioone ja põhjustavad mootori võimsuse langust.