➖ Ehituskvaliteet
➖ Ergonoomika
➖ Nähtavus
➖ Kütusekulu

plussid

➕ Juhitavus
➕ Vedrustus
➕ Patentsus
➕ Mugav interjöör

Uue kerega 2018-2019 Ford Kuga plussid ja miinused tehakse kindlaks tegelike omanike tagasiside põhjal. Automaatse, esi- ja 4x4 nelikveoga 2. põlvkonna Ford Kuga 2,5 ja 1,5 turbo täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Auto on mugav pikkadeks vedamiseks üle 1000 km päevas. Sõitsime nii kiirteedel kui ka sõjaväe aabitsatel, ronisime mööda kaljuteid mägedesse (ilma ekstreemspordita) - Kuga 2 sõidab enesekindlalt, libiseb takso, tagurpidi kallakul peatudes tagasi ei lähe, saab rahulikult startida nagu oleks. tasasel peal.

Kuni 140 km/h pole kiirust eriti tunda, läheb kiiremini müra ja tekib vibratsioon, kuid kurss püsib enesekindlalt ja 160 peal. Masin tervikuna on tasakaalus, sellel pole ausalt öeldes nõrku kohti.

Turbomootor linnas tõmbab päris reipalt, maanteel järskudeks möödasõitudeks on Sport ehk siis nupp all.

Maanteedel on vedrustus linlikum, kiireks ei lähe, läbi põldu, vihmaseid metsateid mööda, tasast randa, juhib ilusti. 30 000 km jooksul pole midagi tekkinud, hoolduste vahe on 15 000 km. Üldmulje on tüüpiline linnakrossover: mugav, särtsakas, oma meeldivate pisiasjadega.

Kuid samal ajal ei meeldi mulle paigutus: keha on kitsas, pikk ja piklik (võrreldes klassikaaslastega). Lai A-piilar blokeerib külgvaadet, peeglid ei käi lõpuni kokku ja jäävad lõpuks välja, jalgadele on taustvalgustus, ei saa aru miks, aga kindalaekas taustvalgus puudub, tagaluugil on sulgemiskäepide ainult ühel küljel, nii et kui parem käsi on hõivatud, peate selle lähedale jõudmiseks välja mõtlema ja liigutus on üsna raske, nõrk naine peab selle küljes rippuma.

Igor Suvorov juhib Ford Kuga 1.6 (150 hj) AWD AT 2015

Käsirežiimis saate automaatkäigukastil kiirust lülitada. Väga mugavad istmed, istud autos nagu kosmoselaevas. Kena lame ruudukujuline pakiruum koos allaklapitud tagaistmetega.

Ford Kuga II hoiab ideaalselt teed, auto on linnas sõites väga manööverdatav. Ja bensiini tankida on väga lahe: tegin luugi lahti ja ummikuid pole, panin püssi sisse ja võtsin püssi välja, puhas ja mugav.

Bensiinikulu langes järsult pärast 40 000 km läbimist, auto hakkas tarbima 2 liitrit vähem bensiini. Imelik, miks nii pikk sissemurdmisperiood? Pagasiruum vihmase ilmaga vahel ei avane esimesel katsel jalast. Ka uksed ei avane mõnikord (väga harva) võtmeta sisenemisega esimesel katsel.

Jah, küljeaknad vihma käes määrduvad millegipärast väga kiiresti. Kaebusi oli ainult üks - peale 35 000 km läbimist rikkis mootori jahutuse möödaviik, vahetati garantii korras, vaatamata sellele, et ta kunagi MOT-i ei tulnud, vahetas õli ja filtri omal käel.

Nikolai Šerõšev, sõidab Ford Kuga 1,6 (150 hj) AWD AT 2013

Video ülevaade

Väga mugav ja meeldiv sõita auto, palju valikuid, šikk panoraamkatus, suurepärane biksenoon, väga mugav jalaga avanev kuulus uks, suurepärased istmed, mis on end pikkadel reisidel väga hästi näidanud (1300 km ilma peatamata). saab ohutult sõita), head viimistlusmaterjalid interjöör, korralik dünaamika, head pidurid, väga hea müra isolatsioon, mugav vedrustus, terav rool, auto on mugav kiirusel kuni 200 km/h.

Kuid on ka lengi: kast kriuksub, lükkab ja peksab, roolilatt koputab ja küsib vahetust, rekvisiidid krõbinad, mõõk hõõrus tagaukses augud metalli külge, võtmeta sissepääs kukub maha, muusika on täis müra, roolisammas klõpsatab, spidomeeter on viltu, kapott vibreerib tühikäigul, tagaluuk kas avaneb või ei jalast, midagi krigiseb, koputab, koliseb, rehvirõhu jälgimissüsteem ei tööta, pesuri taseme andur ka ...

Lisaks sellele kohtasin ametlike edasimüüjate täielikku vastumeelsust oma garantiikohustuste raames midagi ette võtta. Täiendatud sõnast "absoluutselt". Külmunud poisid. Ja täpselt sama suhtumise sain ka pea Vene Fordilt ...

Dmitri Gaidaš, juhib Ford Kuga 1.6 (182 hj) AWD automaat 2016

Kust saaksin osta?

Peale peale võtmist sõitsime esimesed 200 km - keskmine kulu näitas 8,6 liitrit. Linnas näitas kulu kõigi soojenduste ja tühikäiguga 13,9 liitrit. See on sujuv sõit.

Saate aru, kui ma sisse jooksen, siis ma ei sunni. Väljasõit oli linnast väljas, 200 km kaugusel üks ots — kulu on näidanud juba 7,3 liitrit. Valan 92. bensiini, müüja soovitas sõita ainult 92., ma ei tea, kui õige see on, mida sa täidad?

Nüüd on läbisõit juba 900 km kandis. Auto soojeneb väga kiiresti, 5-10 minutit ja temperatuuri nool tõusis. On tunne, et see pole auto, vaid lennuk, sees on vaikne, rahulik ja mugav. Istmed soojenevad ka väga kiiresti.

Teine suur pluss, millele tähelepanu pöörati, on tagumiste reisijate puhumine. Kugal on see pluss jalgade soojendamiseks. CX-5 puhul ma nii ei arva. Me kanname last taga. Teine pluss on reguleeritava kaldega tagaistmed.

Käivitasin auto isegi -30 kraadi juures (pärast 12 tundi passiivsust), pole üldse vihjeid, et Kuga käima ei hakkaks. Salongis on soe ja praeguste pakastega istun vabalt T-särgis.

Käsitlemise osas - üldiselt sumin. Radade vahel pole tunda ei jää- ega lumeputru. Möödasõidul on kõik sujuv ja rahulik, istud kõrgel, ülevaade on suurepärane. Kumm maksab Nokia 5 R17 (saab salongist kingituseks).

Ülevaade Ford Kuga 1,5 turbomootorist (150 hj) automaat- ja nelikveoga 2018

Ma võrdlen Kugat oma endise Suzuki Grand Vitaraga. Välimine. Nagu esikülg. Ometi kaunistas koon seda üksust. Mulle ei meeldi eelmine keha (esiosa mõnel kissitas). Kõrvalt pole midagi muutunud, ükskõikne. Tagant veidi muutunud paremuse poole.

Salong. Esirea laius on sama, mis Suzukil. Istmed on mugavamad. Seadsin end kohe sisse, nimmetugi on hea, külgmine samuti. Parem jalg ei väsi.

Soojendusega esiklaas on imeline asi, peale konditsioneeri ehk kõige kasulikum. Pole vaja oodata, kuni mootor soojeneb ja kui soe õhk omakorda soojendab klaasi, mis tähendab, et pole vaja kaabitsaga naeruväärseid liigutusi teha.

Kapoti all on üsna ruumikas, aga kael sentimeetrite pesemiseks on veidi kõrgem - oleks mugavam. Siin on see, mis mulle kindlasti ei meeldi, on õlimõõtevarda puudumine automaatkäigukasti õli kontrollimiseks.

Vedrustus. Kompromisslahendus. Oskan hinnata üsna objektiivselt, kuna iga päev lähen sama teed mööda tööle ja töölt koju (kallis). Neis kohtades, kus ma kõiki, alustades tee-ehitajatest ja lõpetades meie ülima jõuga, halbade sõnadega meeles pidasin, lendan nüüd märkamatult, noh, või peaaegu märkamatult mööda.

Mootor. Mida ta tahtis, seda ta sai. Lihtne mahuline aspiraator. Kellelgi ei pruugi olla piisavalt veojõudu, aga minul lainet ja äärmisel juhul on sportrežiim. Seda ainult teenindamiseks (õli vahetamiseks) üks kord iga 15 000 km järel. Minu jaoks on see selge jumalateotus.

Omanik sõidab 2016. aasta Ford Kuga 2.5 (150 HP) AWD-ga.

Mul on standardvarustus, aga kõik vajalik on olemas. Eesmine ajam. Auto peab korralikku ja kuiva teed ning suurt paduvihma koos lompidega. Keegi kirjutas, et Kuga ei söö rutti – nad valetavad! Tavaliselt Ford seedib seda, iga auto tunneb seda meie teede puudust. Tavalises määrdumises, väljaspool asfalti ja pärast vihma, sõidab auto enesekindlalt ega tee grimasse.

Kugi juhitavus on suurepärane ja pöörleb suurepäraselt isegi ringil. Kiire lähenemisega pole veeremist! Ärge kuulake kedagi, sest ma lugesin ka kuskilt, et see on väga kreenis.

See on minu esimene automaat ja mulle tundub, et mehaanika oleks kiirem. Käiguvahetus oodatust aeglasem. Samuti masendav kulu. Maanteel kiirusel 110–130 km / h on vaja 9,5–10 liitrit ja kiirusel 140–150 - juba 10–11 liitrit. Linnas - 12 liitrit.

Ülevaade Ford Kuga 2.5 (150 hj) 2019. aasta automaatkäigukastiga

Silmatorkava disaini ja suurepäraste sõiduomadustega dünaamiline krossover võitis Ford Kuga rohkem kui ühe autojuhi südamed. Kuid enne selle ilusa mehe ostmist tahavad juhid teada, ?

Mudel, mille Ameerika kaubamärk lõi Euroopa ja SRÜ turule, et konkureerida Nissan Qashqaiga, toodeti esmakordselt Saksamaal Ford Motorsi tehases Saarlouisis. Kuid Venemaa tarbijate kasvav nõudlus pani tootja mõtlema autode kokkupanemise alustamisele Vene Föderatsioonis. Väljapaistev autobränd valis Sollersi tehase Yelabugas (Tatarstani Vabariik), kus valmistatakse mõningaid selle mudeleid.

Kus ja kuidas Venemaal Ford Kugat kokku pannakse

Alates 2012. aastast alustati Yelabugas esimese Ford Kuga kokkupanekut. See pole esimene Ameerika kaubamärgi mudel, mis kohaliku tehase koosteliinilt maha veereb. Siin on rajatud ka teiste Fordide edukas tootmine: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

Aasta hiljem, 2013. aastal, alustas ettevõte populaarse mudeli teise põlvkonna tootmist, kasutades täistsükli tehnoloogiat: kere keevitamine, värvimine, lõplik kokkupanek. Just need autod sõidavad kodumaistel teedel ja naaberriikides. Ja nad ei jää kvaliteedilt alla oma Euroopa konveieril loodud kolleegidele.

Teatavasti sõltub auto maksumus sellest, kes selle kogub. Ford Kuga Venemaa toodang tegi oma töö: krossoveri hind osutus üsna taskukohaseks.

Mudel rõõmustas tarbijat kõigega: suurejooneline disain, ökonoomne mootor, kvaliteetne siseviimistlus. Ikka oleks! Lõppude lõpuks vastab tatari konveier, kus Ford Kuga Venemaa jaoks kokku pannakse, täielikult automargi standarditele. Iga detail läbib mitu kontrollietappi – et garanteerida paljude poolt armastatud crossoveri laitmatu kvaliteet.

Ford Kuga vene versioon. Mis ta on

Praegune Ford Kuga mudel on varustatud 1,6-liitriste EcoBoost bensiinimootoritega. Nende võimsus on 150–185 hj ja need on ühendatud kuuekäigulise automaat- või manuaalkäigukastiga. Kuid 2014. aastal täiendati mootorisarja veel ühe - 2,5-liitrise bensiiniagregaadiga. Esitletakse ka diiselversiooni: 140-hobujõuline Duratorqi mootor on ühendatud kuuekäigulise PowerShifti “robotiga”.

Tootja nimetab krossoverit oma ajaloo "targemaks" ja pakub autojuhtidele võimalust hinnata elektrooniliste abiliste ja uuenduslike tehnoloogiate massi.

Kuid praktikas on kohapeal kokkupandud Ford Kugal endiselt vigu: turbiin vajab remonti paarisaja kilomeetri pärast ja vedrustus on kiirusevahede möödudes "ulakas".

USA turule mõeldud teise põlvkonna Ford Kugat toodetakse Louisville'is (USA).

Sõitsin nädal aega eelmise põlvkonna Ford Kuga krossoveriga, istusin uude autosse ja meenus igale noorele ajakirjanikule tuttav tunne: justkui oleksin oma artikli kätte saanud pärast karmi toimetuse revisjoni, kus peaaegu iga rida oli maha kriipsutatud! Muidugi sain aru, et lähtekoodi saaks parandada, aga selleks, nagu meie toimetuses öeldakse, “täielik ümberkirjutamine”...

Uue Kuga võtit kätte võttes värisesin: see on sama, mis vana! See on see, proovisin paar päeva tagasi kapoti avada, et seibi täita, võtsin selle lahti ja panin mitu korda külmas kokku, tilgutades nõela reagentide lima. Õnneks on võtmed kätte kapoti lukk nagu teisedki Fordid nüüdseks minevik. Nüüdsest saab pesuri ennast pagasiruumist välja võtta ilma määrduma ja rasket ust kannatamata. Kaubaruumi klaas erinevalt eelkäijast eraldi ei tõuse, kuid võtmeta sissepääsuga autol saab tellida näiteks Volkswagenile tuttava “kick in the ass” funktsiooni: tõsta jalg kaitseraua juurde - ja uks tõuseb, löö uuesti - kukub .

"Roosa" tagaluugi juhtseade võib sündinud jalgpalluri marru ajada: kaane tõstmine algab kaks-kolm sekundit pärast "lööki" ja kestab vähemalt kolm korda kauem kui selliste kellade ja viledeta ukse käsitsi avamine. Tasuks aga rahuliku eest - puhtad käed!

0 / 0

Tõsi, ma ei saanud selle süsteemiga läbi – Kuga ei reageeri kohe jalalöögile. Kätega oleksin juba kolm korda pagasiruumi avanud ja sulgenud ning siin ma seisan ja ootan. Kuid protsessi on võimatu käsitsi kiirendada - mehhanism peab vastu, uks kiilus. Võimalus patsiendile.

Ettenägelikele ehk enamikule Kuga eelkäijale selja pööranute jaoks on aga uus mootorivalik. Kahesaja-kangelise bensiiniturbo-viie 2,5 asemel on 150 või 182 hj võimsusega EcoBoost 1,6 neli. (erinevus nende valikute vahel pole mitte ainult tarkvaras, vaid ka mootori juhtploki protsessorites, see tähendab, et esimest seadet pole võimalik teiseks kiibistada), hakkab nüüd 2.0 TDCi diiselmootor neil on ainult 140-hobujõuline versioon (ilma versioonita, mille võimsus on 163 hj). lk.) ja "mehaanika" - ainult "esialgsele" Kugale, millel on 150-hobujõuline bensiinimootor Ecoboost ja esivedu.

Focuse instrumentide loetavusega probleeme pole. Mulle ei meeldinud, et ekraanil olevad hüpikaknad kattuvad pikka aega, näiteks navigatsioonisüsteemi näidud (kuvatakse ekraani paremal küljel)

Nelikveolised bensiiniversioonid on varustatud sama kuuekäigulise hüdromehaanilise “automaatikaga” nagu Exploreri mudel ja diiselmootoriga versioonid PowerShifti eelvalikulise “robotiga”. Seega on nende sõnul lihtsam (st odavam) „globaliseerida” mudelit, mida on alates eelmise aasta aprillist toodetud USA-s Louisville'is, detsembrist Hispaanias Valencias ja alates selle aasta aprillist selle SKD-d. assamblee luuakse siin Yelabugas, kus samamoodi valmistati vana Kuga.

Uus mudel minu meelest ilusamaks ei muutunud (tüüpiline esimene reaktsioon artiklile pärast toimetuse muudatust). Kunagi nägin Kugas vormis sportlast, kellel olid selged silmad-esituled ja nüüd tõmbas ta ebasõbralikult silmad kokku, võttis kaalust juurde... Tere Hyundai ix35-st! Kas ma aga ei nurisenud reisi eelõhtul makisse, et tagaistmete “esimeses” Kugis oli tunglemine, et sealt on ebamugav välja saada ja pakiruum väike? Kõik on fikseeritud! Kuigi auto on ehitatud platvormile, mille põlvnemine ulatub esimese põlvkonna C-MAXi kompaktkaubikuni, on see palju ruumikam.

Algstaadiumis tõotas "teise" Kugi disain olla revolutsiooniline, kuid lõpuks toimus evolutsiooniline ümberkujundus

Erinevus "kolmanda" Focusega on uksepaneelides ja keskkonsooli põhja kujunduses

0 / 0

Sama teljevahega (2690 mm) on crossover muutunud 81 mm pikemaks (nüüd 4524 mm) ja pakiruumi maht on kasvanud 360 liitrilt 456 liitrini. Seda tõusu tunnen ennekõike tagaistmel, justkui pagasiruumi nihutatuna: nüüd “omaette” istudes ei toeta ma jalgu esiistme alumisele servale ja lahkudes ära puuduta mu jalgadega keskmist sammast ja ära põikle uksest kõrvale.

Lisaks on tagaistme seljatoe mõlemal osal nüüd mitte üks, vaid kolm fikseeritud asendit, need volditakse mitte padja järele, vaid selle peale ja ühe puudutusega ning valikulise klaaskatuse esiosa (varem oli see oli kindel ja tihedalt fikseeritud) saab nüüd tõsta või liigutada. Üldiselt peaksid reisijad rahule jääma.

Ja juht?

Esiistmed olid lahedad enne ja jäävad nii ka nüüd. Nimmetoe reguleerimine on nihutatud selja küljelt padjapõhja välimisse ossa, elektriajami puudumisel on seljatoe kalle astmeliselt reguleeritav

Tagasi nihutatud iste suurendas märgatavalt jalgade vabadust. Seljatoe osadel on kolm fikseeritud kaldenurka ja need on nüüd paigutatud koos patjadega ühe puudutusega

0 / 0

Vana Kuga interjöör tundus mulle aegunud tänu lamedale ristkülikukujulisele esipaneelile ja uues - "kolmanda" Focuse ruumilisele märatsemisele, välja arvatud see, et keskkonsooli põhi pole aiaga piiratud. reisija. Nupuga ventilaatori juhtimisega mikrokliimaseade pole põhimõtteliselt muutunud ning Sony multimeediasüsteemi paneelil laiali puistatud “herneste ja nuudlitega” tuleb vaid harjuda.

Vene autode maa-aluses pagasiruumis pole mitte remondikomplekti (foto paremal), vaid dokatkat mõõtmetega 155/70 R17 koos põhiratastega kõikidele versioonidele 235/55 R17 (pakutakse 19-tollisi). lisatasu eest)

0 / 0

Navigaatori istmele maandumine andis mulle märku - istme kõrguse reguleerimise puudumisel toetute padjale kapoti esiserva tasemel, soovides, kuid ei saa madalamale "põrandale" laskuda, kuigi ma seadsin end rooli taha nii, nagu tahtsin. Vahemaid on piisavalt: olles 176 cm kõrgusega istme täiesti taha nihutanud, ei saa ma enam korralikult pidurit pigistada. Mulle ei meeldinud rooli velje osa (see oli ümmargune, kuid sai tahuliseks) ja see, et keskne käetugi, nagu varemgi, asub kaugel taga.

Mikrokliima plokk on veidi ümber joonistatud. Esiklaasi ja tagaakende soojenduse nupud on liikunud ülevalt alla ning neist paremale - parkimisandurite lülitid, parkimiskontroll ja elektrilise tagaluugi nupp

Tagumised rattakoopad on trimmitud “sametiga” - kivikeste hääl on peaaegu kuuldamatu, kuid üldiselt ei nimetaks ma Kugu vaikseks autoks

0 / 0

Vajutan Ford Power nuppu, liigun sujuvalt välja, keeran 182-hobujõulist EcoBoosti üles – ja märkan, et kui lähenen kiirusele 5000 p/min, muutub heli ausalt öeldes ebameeldivaks. Tegelikult on "tõukejõuga" tellimus - passis deklareeritud dünaamikast (9,7 s kuni 100 km / h) piisab ja olen kindel, et isegi selle mootori 150-jõuline versioon ei anna juhile alaväärsustunne. Kuid "automaatikaga" tahaksin luua usalduslikuma suhte. Panen pöördest väljumisel sujuvalt gaasi, kast valib kiirustades madalama käigu, lasen selle veidi alla, lisan - ja lülitan uuesti sisse, kuigi “automaat” peaks käigu tihedamalt hoidma. Režiim S ei muuda ka pilti, vaid torkab näpu selektori vasakul küljel asuvasse pluss-miinusklahvi - aitäh: see on märgatavate viivituste tõttu ebamugav ja mõttetu.

Uksed on alla venitatud ja katavad läve, et riided oleksid vähem määrdunud: eelmine mudel oli määrdunud

0 / 0

Tundub, et Kuga käik on tasaselgi teel pehmemaks muutunud – kaasreisija jääb lugedes "kaks" magama. Murtud radadel, mis päikeselises Valencias apelsinistandustesse viivad, probleeme pole - kahju, mahlase välimusega viljad alles valmivad ja valmivad. Piinlikuks tegid ainult need “vibreerivad” helid, mis jäigal “kammil” vedrustusest kostuvad, nagu oleks seal midagi lahti keeranud.

Nelikveo puhul asendati “Volvo” Haldexi sidur meie enda toodetud kuulsiduriga (sama, mis mudelitel Explorer ja Edge) mitme plaadiga mehhanismiga: nüüd, 40 alusel. signaalid, mis sisenevad "nelikveo ajusse" iga 16 ms järel, taga Alumine telg on ühendatud mitte esirataste libisemise faktiga, vaid ennetavalt. Kuival maal ühendushetki tunda ei õnnestunud, kuid armatuurlaua interaktiivsel ekraanil nägin, et tagarataste veojõud (graafiku järgi otsustades - max 50%) on samuti varustatud lihtsalt aktiivne sõitmine, isegi ilma libisemiseta.

Muide, ma pidin olema kiire ainult sellepärast, et jäin hiljaks - Kuga ise sellele ei meeldi. Samast Focusest (ja veidi vähemal määral ka eelmisest Kugast) erineb uus krossover pöörete poolest mitte niivõrd “hoidmise”, vaid suurenenud veeremiste poolest. Pingutus roolil on muutunud vähem loomulikuks (elektrilise võimendi abi pole sageli vajalik), kurvides kägistab mootorit alajuhitavuse vastu võitlemiseks mõeldud Curve Control süsteemi järelevalve all elektroonika ... Kuid seal ei ole süsteem ebaloomulikkuse vastu.

Taaskord tabasin end mõttelt, et üha enam kardan elektroonilisi “assistente” täis topitud autosid. Kas ratas maha kukkus? Ei, see oli märgistuse taga olev ülevaataja, kes keeras rooli sujuvalt eraldusjoonest eemale... Et vabalt üle pideva joone äärekivi küljelt! Selle tulemusena ei ole enam usaldust, vaid on pinge. Nagu Kugil on "Euroopa tehnoloogiliselt arenenuma Fordi" tiitel.

Kuulnukkmehhanismiga mitme plaadiga sidur lubab tõukejõu ennetavat ümberjaotamist ja rikke korral asendatakse see koos tagumise käiguga

Ees on kogu põhjakaitse plastikust. Nelikveoga bensiinimootoriga Kuga deklareeritud kliirens on täislastis 147,1 mm kuni tühja auto puhul 198 mm; diiselversiooni jaoks - vastavalt 150,8 ja 192,9 mm. Koorma all esiveoline versioon langeb 197,2–123,9 mm

0 / 0

Jumal küll, kasulikum oleks “elektroonilise” rahaga panna üles sama PowerShifti kast, millega oli varustatud minu teine ​​Kuga 163-hobujõulise diisliga. Nagu bensiiniauto puhul, pole siin "hobuste" arv oluline - Moskvas vana 163-hobujõulise Kugaga sõites märkisin, et elan kergesti üle kahekümne väe kaotuse, seetõttu on Venemaal seal saab olema ainult üks, 140-hobujõuline diisli versioon, ma ei näe häda.

Kuga 2.0 TDCi kiirendab käigukasti tihedama “sidumise” gaasipedaaliga võrreldes bensiiniversiooniga, kuid maastikuolud ei jäta sellest rõõmust jälgegi. Sama - ja kui proovite parkida. Üks asi on see, kui taga on pehme lumehang, aga nüüd pean end kivi ja kalju vahelisel lapil ringi keerama. Tagurpidi, gaas, aga Kuga veereb edasi. Pagan! Et põrkerauad mitte lõhkuda, keeran ringi “kahe pedaaliga”, vabastades piduri alles siis, kui põhja all selget klõbinat jälgides tunnen tõuget õiges suunas. Ja ükski Active Park Assist pole siin abiline!

Ja diiselmootoriga Kuga on lärmakas: tuule vilin, mida kuuleb bensiiniautol kiiruselt 60 km/h esisammaste ja kapoti tagumise serva piirkonnas, täiendab siin kõigis sõidurežiimides iseloomulik tunnus. diisli müristamine. Jah, vibratsioon on märgatav.

Tahavaatekaamera on endiselt mustusele avatud. Nüüdsest saab Kuga ise parkida: funktsioon P.Pilot valitakse multimeediasüsteemi paneelil oleva nupu abil

0 / 0

Meie turul on aga diiselmootor edaspidi teiseks numbriks (eelmise aasta tulemuste järgi edestas see bensiiniagregaati skooriga 2395:1797). Fordi turundajad panustavad bensiinile EcoBoost - ja loodavad "tõuke" ehk müügikasvule Volkswagen Tiguani ja Toyota RAV4 tasemeni.

Kas on alust?

Alates 2008. aastast on Venemaal müüdud 10 921 Ford Kuga krossoverit, mis on kolm korda vähem kui Tiguani või RAV4 (ja, muide, paari Kia Sportage / Hyundai ix35) tulemus, ja seda vaid viimast aastat. Teisest küljest oli "ümberkirjutamine" võib-olla edukas: Fordi meeskond parandas peaaegu kõike, mille pärast Kugat varem kritiseeriti. Auto on muutunud avaramaks, mahukamaks ja mis kõige tähtsam, nagu Fordi Venemaa esinduses lubatakse, odavamaks kui varem!

Uus Venemaa turul, bensiini "neli" EcoBoost peaks saama ka kaubanduse mootoriks. Eelmisest sügavamal asuvasse kaela (kollase korgiga) pesuvedelikku ei ole lihtne ilma ümbrust kastmata valada. Kapoti avamine võtme asemel tavalise kangiga on nauding. Pöörake tähelepanu sellele, millist suurt “alust” lukuaas vajab!

0 / 0

Hinnad avalikustatakse märtsis, kui edasimüüjatel on demoautod, kuid selgub, et kõige soodsam esiveoline Kuga 150-hobujõulise bensiini Ecoboostiga tuleb odavam kui need 959 tuhat rubla, mida enne “müüki” küsiti. oma eelmise põlvkonna diislikütuse vaste jaoks. Võttes arvesse asjaolu, et uue põlvkonna Toyota RAV4 baas maksab vähemalt 998 tuhat rubla ... Võimalusi on!

Lisaks sisaldab isegi kõige lihtsam Trend varustus, nagu RAV4, helisüsteemi, kliimaseadet ja surunupuga mootorikäivitust. Trend Plus on pluss kahetsooniline kliimaseade ja valuveljed, Titanium on võtmeta sisenemine. Ja Titanium Plusi tippversioonis - "bi-ksenoon", navigatsioon, panoraamkatus, nahkpolster ... Valikute loend täiendab "paketi" varustust.

Muide, uue Kuga Ameerika versioon Ford Escape purustas kohe oma senise aasta müügirekordi: 2012. aastal 261 008 krossoverit aasta varasema 254 293 auto vastu.

Passi andmed
Auto		Ford Kuga
Modifikatsioon		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1,6 EcoBoost 4x2
kehatüüp		universaalauto	universaalauto	universaalauto
Kohtade arv		5	5	5
Mõõdud, mm	pikkus	4524	4524	4524
	laius	1838	1838	1838
	kõrgus	1702	1702	1702
	teljevahe	2690	2690	2690
	roomik ees/taga	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	kliirens*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Pagasiruumi maht, l		456-1653	456-1653	456-1653
Tühimass, kg		1692	1682	1580
Brutokaal, kg		2250	2250	2100
Mootor		diisel, turboülelaaduriga	bensiin, turboülelaaduriga	bensiin, turboülelaaduriga
Asukoht		ees, põiki	ees, põiki	ees, põiki
Silindrite arv ja paigutus		4, järjest	4, järjest	4, järjest
Töömaht, cm3		1997	1597	1597
Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Kompressiooniaste		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Ventiilide arv		16	16	16
Max võimsus, hj/kW/r/min		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Max pöördemoment, Nm/r/min		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Edasikandumine		robot, eelselektiivne, 6-käiguline	automaat, 6-käiguline	mehaaniline, 6-käiguline
Ajamiüksus		täielik, ühendatud		ees
Esivedrustus		sõltumatu, kevad, McPherson
Tagumine vedrustus		sõltumatu, vedru, mitmelüliline
Esipidurid		ketas, ventileeritud	ketas, ventileeritud	ketas, ventileeritud
Tagumised pidurid		kettale	kettale	kettale
Rehvid		235/55R17	235/55R17	235/55R17
Maksimaalne kiirus, km/h		187	200	195
Kiirendusaeg 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Kütusekulu, l/100 km	linnatsükkel	7,4	10,2	8,3
	äärelinna tsükkel	5,5	6,3	5,6
	segatsükkel	6,2	7,7	6,6
CO 2 emissioon, g/km		162	179	154
Kütusepaagi maht, l		60	60	60
Kütus		diislikütus	bensiin AI-95	bensiin AI-95
* Varustatud/laaditud

Kiire hüpe sektsioonidesse

Uuendatud Ford Kuga on muutnud kapoti kuju, esituled ja radiaatorivõre on muutunud veidi teistsuguseks. Tagatuled on muutnud sektsioonide kuju, mis võib mudeli fännidele oluline olla, kuid see muidugi ei mõjutanud ümberkujundatud Ford Kuga tehnilisi omadusi. Peamised autos toimunud muudatused on seotud selle elektroonilise täitmisega.

Nagu teisedki, on Kuga varustatud EcoBoosti perekonna turbomootoriga, sel juhul on selle maht 1,5 liitrit ja võimsus 182 hj, samuti automaatkäigukast. Just seda võimalust müüakse Venemaal. Kui Fordi autodel on vaenlased, siis viimasel ajal ta neile ei meeldi eelkõige sisekujunduslahenduse pärast. Tõepoolest, keskkonsool on disainitud nii, et see jookseb sõna otseses mõttes juhile sisse. Kuid armatuurlauale ei saa see lihtsalt meeldida. Rool on haarduv, üsna mugav ja lihtsalt reguleeritav, sest see on kahes suunas reguleeritav ning instrumente võib üldse sportlikeks nimetada. Kugis on need samad, mis Focuse omad, uppunud kahte kaevu.

Uuendused salongis

Roolile ilmus uus juhtseade, tänu millele sai uus Ford Kuga adaptiivse püsikiiruse hoidja ja võimaluse jälgida rida. Veelgi enam, auto suudab isegi veidi juhtida, kui juhi tähelepanu hajub ega jälgi liiga täpselt sõidurada.

Video: uus Kuga teel

Uue Ford Kuga keskkonsoolil on nüüd täisväärtuslik suur ekraan ja moodne Sync 3 hääljuhtimisega multimeediumisüsteem. Navigatsioonisüsteem ja kaardid - vene keeles. Ekraan on puutetundlik, kuid üksikuid funktsioone saab juhtida nuppude abil. Mitte ilma "mineviku reliikviateta" - keskkonsooli temperatuurinäitajad, nagu varem, rohelised. Selge austusavaldus traditsioonidele, mis näitab, et tegemist on Ameerika autoga.

Ford Kuga võlub tagasõitjate jaoks tohutu ruumiga. Isegi kui esiiste on tahapoole nihutatud, on põlvedes ruumi piisavalt. Teise rea keskel istuva reisija jalge all puudub tunnel, mis tähendab, et istume kolmekesi mugavalt tagadiivanile. Lisaks on tagasõitjatel reguleeritav seljatugi, käetugi ja taskud ustes. Huvitav detail: tagumiste uste aknad langevad päris põhja, mida kõigil autodel ei leidu. See on veel üks põhjus, miks noored pered uue Ford Kuga valivad. Kui lisada sellele paar moekamat varianti ja veidi disaini värskendada, läheb auto veelgi paremini kaubaks.

Ford Kuga mõõtmed ja muud mõõtmed:

• Pikkus: 4524 mm;
• Laius: 2077 mm, peeglid kokkuklapituna 1838 mm;
• Kõrgus: 1689 mm, koos katusereelingutega 1703 mm;
• Teljevahe: 2690 mm;
• Pöörde läbimõõt: 11,1 m;
• Kütusepaagi maht: 60 liitrit;
• Pagasiruumi maht: 484 liitrit, allalastud tagaistmetega 1653 liitrit.

Üleulatused ja kliirens võimaldavad

Kui ostetakse krossover, eriti nelikvedu, tahab selle omanik uskuda, et tema auto suudab vähemalt mõõdukalt maastikul sõita. Selleks on Ford Kugal eeldused olemas. Eelkõige on selle üleulatused lühikesed, tänu millele liikus auto proovisõidul probleemideta läbi künklike põldude.

Uudishimulik on see. Iga kaasaegne crossover on täis erinevaid elektroonilisi abistajaid. Eelkõige on abiline tänapäeval mäest laskumisel igal crossoveril. Paraku polnud seda uuendatud Ford Kugal millegipärast. Pidin minema vanaviisi, st pidurdama. Kuival künkal see hirmutav ei ole, aga kui pead libedast nõlvast alla liikuma, oleks elektrooniline abimees väga kasulik.

Video: aktiivne parkimisabi aitab tüdrukul autot parkida

Teine küsimus on, kuivõrd sobib uus Kuga konkreetse mäe otsa sõitmiseks. Esimeste numbrite Kugidel oli Haldexi sidur, kuid siis otsustas Ford raha säästa ja asus iseseisvalt nelikveosüsteeme arendama. Nad said ülesandega hakkama ja nende süsteem töötab hästi. Küsimus on vaid: miks pole sellel siduriluku nuppu, et juht saaks vajadusel nelikvedu püsivaks sundida? Muide, siin ei ole ka ESP-süsteemi väljalülitamist, kuid see aitab maastikul palju.

Sellest hoolimata on uus Ford Kuga võimeline mägesid päris hästi vallutama. Sellegipoolest on selle mootor hea ja pealegi töötab see koos tõelise kuulipildujaga. Auto läheb kergesti iga künka otsa. Kohtades, kus auto on välja riputatud, aktiveerub veojõukontrollisüsteem, pöördemoment kandub maapinnaga haarduvatele ratastele ja auto sõidab edukalt üles.

Juhtimisest

See, mis autojuhtidele Ford Kuga juures on alati meeldinud, on selle juhitavus. Uus Ford Kuga on selle väärikuse säilitanud ja ümberehitatud mudel sõidab endiselt võrreldamatult. Seda on eriti tunda versioonil, kus kontrollpunktina toimib täieõiguslik automaat. selle olemasolu on eriti väärtuslik maastikul, kuid see näitab oma eeliseid hästi ka asfaldil. Kast teeb kõik vajaliku piisavalt kiiresti ära, eriti Sport režiimis.

Video: kuidas Ford Kuga nelikveosüsteem töötab

Tõsi, sportrežiimis avaldub veel üks omadus. Tavalise liigutusega autosse istudes keerad käigukangi alla ja sisened kohe Sport-režiimi ning kütusekulu on selles režiimis selline, et jõuab kergelt 16 liitrini. Sportrežiim ise on aga imeline. Sellel on ka kohene reaktsioon pedaali vajutamisele, on ka pikap, ainult bensiinipaak tühjendatakse hirmuäratava kiirusega. Kangi tasub aga ülespoole nihutada, kuna režiim vahetub tavapärasele "Drive", misjärel muutub auto iseloom oluliselt. Pikap pole enam endine, kuid kütusekulu väheneb 12 liitrini "saja sõidu kohta".

Ülevaade Ford Kuga puudustest

Uuenenud Ford Kuga üks põhiomadusi on uus multimeedia Sync 3. Selle suure ekraani osas pole küsimusi, kuid nüüd on selle uut kaarti väga raske välja mõelda. Eelkõige, kui soovite navigeerimisest peamenüüsse naasta, on seda üsna raske teha.

Muide, multimeediasüsteemis oli ka Traction Controli väljalülitamine, mida ma nii väga teha tahtsin, kuid maanteel proovisõidul ebaõnnestus. Fakt on see, et enamikus autodes rakendatakse seda väljalülitamist väga lihtsalt: ühe nupuvajutusega. Paremat ei kujuta ettegi. Näiteks sõidu ajal, kui juht näeb, et tema ees on pori. Sel juhul vajutab ta soovitud nuppu ja ESP-süsteem lülitub koheselt välja. Niipea, kui pori maha jääb, aktiveerib juht süsteemi sama nupu abil.

Uuel Kugal on see funktsioon palju keerulisem. Crossoveri omanik peab ronima menüüsse, tegema seal viis-kuus liigutust, enne kui ta jõuab soovitud valikuni, ja alles pärast seda saab stabiliseerimissüsteemi välja lülitada. Miks sellised raskused?

Uue Kuga kapoti all

Venemaal müüakse Ford Kugat EcoBust bensiinimootoriga, mille maht on poolteist liitrit ja võimsus 180 hj. Olemas on ka teine ​​mootor - see on tuntud, ajaproovitud aspiraator. selle töömaht on 2,5 liitrit ja võimsus 150 hj. See töötab koos masinaga. Kui hea see mootor on? See on muidugi palju töökindlam, sest ilma turbiinita. Seevastu sõidu ajal on ta väga aeglane ja auto, nagu öeldakse, temaga kaasa ei sõida. Juhul, kui EcoBoost on kapoti all, on auto dünaamika täiesti erinev.

Uue Ford Kuga kaks versiooni:

• Mootor: EcoBoost, töömaht 1,5 liitrit, turboülelaaduriga, võimsus 182 hj, pöördemoment 240 Nm. Ajam: kas täis- või eesmine, käigukast: 6-käiguline automaat.
• Mootor: bensiin aspireeritud, töömaht 2,5 liitrit, võimsus 150 hj Ajam: ainult ees.

Valikud ja hinnad

Proovisõit näitas, et uuendatud Ford Kuga on üldiselt mitte palju muutunud, millel on kahesugused tagajärjed. Ühega neist on hea see, et auto juhitavus ja maastikuvõimekus on säilinud. Teisest küljest ei meeldi tulevastele omanikele mõned uuendatud mudeli elektroonilised kiibid. Kuigi loomulikult saab määravaks, nagu tavaliselt, hind. On lootust, et Fordi paindlik hinnapoliitika uue Kuga puhul jätkub. Muide, võib tekkida järgmine küsimus: kus on Ford Kuga kokku pandud? Yelabugas, kus asub Fordi Venemaa tehas.

Video: uus Kuga saab ohutuse eest 5 Euro NCAP tärni

Uudsust pakutakse neljas varustustasemes:

1. 1,379 miljonit rubla Trendi versioonis on Kuga ümberkujundatud versioon. See on põhipakett ja seetõttu ei tasu seda palju oodata. Kapoti all on 2,5-liitrine mootor ja ajam - ainult esisillal. Crossoveril on aga nii ESP kui ka ABS, mis on nüüd kohustuslik. Juhi käsutuses on mitmeid abilisi, mis on mõeldud selliste olukordade jaoks nagu hädapidurdus ja kallakul eemaletõmbumine. Lisaks aitab elektroonika juhil kurvides veojõu kontrolli all hoida ning hoiab ära võimaliku ümbermineku järskudel pööretel.
2. Veidi parem on Trend Plus hinnaga 1,469 miljonit rubla. Siin saab ostja turboülelaaduriga EcoBoostiga auto ja mis kõige tähtsam – tal on võimalus valida ajamitüüp: kas esi- või nelikvedu.
3. Järgmisena tuleb Titanium pakett, mille hinnasilt algab 1,559 miljonist rublast. Selle versiooni ostmisel on valida mootor: kas vana hea aspireeritud või uhiuus turboülelaaduriga EcoBoost.
4. Mudelite rida kroonib Titanium Plus versioon, mis maksab peaaegu 2 miljonit rubla. See sisaldab kõiki ülalkirjeldatud uuendusi, nagu Sync 3 multimeedia, aga ka parkla ja pagasiruumi avamist lainejala meetodil.

Maailmakuulus autotootja Ford rakendab kõigis oma tootmisettevõtetes ühtset kvaliteedikontrolli ja standardimise süsteemi. Euroopa peamine Ameerika autode tootmistehas asub Saarlouis's (Saksamaa). Ameeriklased alustasid ettevõtte ülesehitamist 1996. aastal. Seda peetakse üheks suurimaks masinaehituskompleksiks Saksamaal. Tehas annab tööd umbes 6,5 tuhandele töötajale ja enam kui tuhandele robotile, kes kõik töötavad kolmes vahetuses. Üheskoos komplekteerib ettevõte iga päev 1650 erineva mudeliga autot.Ligi 80% kõigist kokkupandud autodest eksporditakse enam kui kaheksakümnesse riiki, sealhulgas Uus-Meremaale ja Austraaliasse. Kuid paljud Venemaa autojuhid mõtlevad, kus FordKuga Vene Föderatsiooni jaoks kokku pannakse?

Venemaa kokkupanekumudel

Venemaa tarbijatele mõeldud esimese põlvkonna Ford Kuga pandi kokku 2012. aastal Yelabugas (Tatarstani Vabariik) asuvas ettevõttes. Ja 2013. aastal veeres konveierilt maha Ameerika crossoveri teine ​​põlvkond.
Venemaa turule mõeldud Ford Kuga koostetehas toodab ka:

• Ford Transit
• FordExplorer
• Ford Tourneo
• Ford S-Max
• Ford Galaxy
• Ford EcoSport 2015.

Kuid just Kuga mudelit võtsid Venemaa autojuhid soojalt vastu, sest lisaks odavusele (Vene Föderatsioonis tootmise tõttu) ootab iga potentsiaalne omanik väikese kütusekulu ja kaasaegse agressiivse disainiga autot.

Vene segmendis on see Ameerika krossover suur nõudlus. Sellest ajast alates väljuvad Tatarstani konveierilt masinad, mis vastavad kõigile kvaliteedikontrolli standarditele. Komponente ja materjale, millega Kuga on varustatud, kontrollitakse enne kokkupanekut korduvalt.
Kuid isegi selle mudeli puhul ei saa autoomanikud väiksemaid probleeme vältida. Venemaa assamblee Ford Kuga märkas elektroonikas mõningaid tõrkeid:

• on vigu, mis võivad mootori välja lülitada
• pärast mitmesajakilomeetrise tee läbimist peate turbiini parandama
• crossoveril on vedrustusega probleeme.

Seetõttu on paljude ostjate jaoks oluline, kus Ford Kugat toodetakse.

Meie klientide jaoks on Kug autod varustatud 2-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 140 ja 163 hobujõudu. Samuti on 1,6-liitrise bensiinimootoriga (175 hj) krossovereid. Põhiversioonis on auto ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Ja lisavõimaluste hulka kuulub kuuekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast. Vene ostja jaoks on saadaval nii nelikveolised kui ka esiveolised mudelid. Igal autol on sõltumatu vedrustus ja muudetavate omadustega elektriline rool. Lisavõimalustena pakub tootja:

• panoraamvaatega katus
• nahast kaunistused
• automaatne pidurisüsteem
• automaatne toapoiss
• esiklaasi soojendus
• navigaator ja tahavaatekaamera
• kaheksatollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem
• ksenoon ja palju muud.

Ameerika crossoveri põhiversioon maksab teile 899 tuhat rubla. See on kuuskümmend tuhat odavam kui tema eelkäija hind. Kui inimene teab, kus Ford Kugat toodetakse, on tal lihtsam valikut teha.