2007-10 Toyota Corolla (ja Auris) auto on varustatud kuivtüüpi ühekettalise siduriga, millel on keskmembraani vedru. Kui sidur ebaõnnestub on soovitatav muuta kõik selle elemendid korraga: (veo- ja veokettad, siduri vabastuslaager). See on ajendatud sellest, et Toyota Corolla siduri vahetamine pole just kõige lihtsam protseduur ja kui siduris on juba midagi katki läinud, siis ülejäänud siduriosade ressurss väheneb. See tähendab, et pärast siduri väljavahetamist ja ainult ühe vigase komponendi vahetamist ei tasu imestada, kui pärast suhteliselt väikest probleemi tekivad uuesti probleemid siduriga, vaid hoopis teise osa tõttu.

Toyota Corolla siduri rikke põhjused

Juhtsidur- Siduri mittetäielikul lahtiühendamisel võib olla palju põhjusi. Nende hulgas võib esineda siduripedaali käigu vähenemist, GTZ-vedeliku lekkimist, kaldus surveplaati ja mõnda muud.

Sidur libiseb- ka siduri mittetäielikul rakendumisel pole üheselt mõistetavat põhjust. Võib esineda veetava ketta hõõrdkatete, hooratta ja surveplaadi pindade õlitumist, veetava ketta hõõrdkatete suurenenud kulumist või ülekuumenemist, siduripedaali vaba lõtku puudumist või siduriajami kinnikiilumist.

Tõmblused siduri töötamise ajal- võib olla põhjustatud ajamiketta hõõrdkatete suurenenud kulumisest, õlitumisest või nõrgenemisest, samuti surveketta pinna kahjustusest.

Siduri lahtiühendamisel suurenenud müra- viitab kulumisele, kahjustusele või määrde lekkimisele laagrist, siduri vabastusketta siibri või siduri vabastushargi kinnitusvedru purunemisele või elastsuse vähenemisele, surveplaati korpusega ühendavate plaatide purunemisele.

Mida on vaja Corolla siduri asendamiseks:

mutrivõti 11 (pistikupesa on mugavam);

kruvikeeraja;

südamik käitatava ketta tsentreerimiseks.

SIDURI TOYOTA COROLLA EEMALDAMINE JA PAIGALDAMINE

Siduriroboti vahetamine Toyota Corollal on üks neist protseduuridest, millega nende autode omanikud silmitsi seisavad. Enamasti on selle põhjuseks asjaolu, et Jaapani tootja pole oma autodele robotsidurit välja töötanud ja seetõttu on need töös väga kapriissed ja ebaõnnestuvad sageli. Reeglina piisab neile vaid 70 000 - 100 000 jooksust meie teedel ning neil hakkab aur otsa saama ja järk-järgult surema.

Selle osa asendamine teeninduses maksab teile päris senti. Seetõttu tehakse ettepanek mitte kulutada teenusele palju raha, vaid osta robotsidur ja see nii-öelda kodus välja vahetada - tehke kõike oma kätega.

Corolla nõrgim koht, mis alati kannatab, on sidur. Ja enne selle asendamisest rääkimist tasub rääkida, kuidas saate tema eluiga pikendada. Esimene ja peamine asi, mida peaksite tegema, on püüda lülituda neutraalasendisse, kui seisate fooris või pikka aega liikluses. Lisaks tuleb seda tüüpi siduri puhul õli vahetada iga 60 000 kilomeetri järel ja mitte nii, nagu auto tehnilises passis ette näeb. Selliste toimingute tegemine aitab pikendada selle tehnikaüksuse noorust. Kõik see pole aga kauaks, kuni maksimaalselt 150 tuhande läbisõiduni. Pärast seda tekivad järk-järgult kodinad ja talitlushäired, neid saab kõrvaldada ainult roboti väljavahetamisega.

Toyota Corolla sidurroboti järkjärguline asendamine

Kui teie sidur on juba rikkis, ei tohiks te teenindusjaama kiirustada, saate selle ise oma kätega välja vahetada, säästes samal ajal palju raha. Selle asendamiseks vajame süvendiga garaaži, osavaid käsi ja täielikku sidurikomplekti. See sisaldab:

• Siduri vabastuslaager;
• Sidurikorviga ketas.

Enne viimase komplekti ostmist peate veenduma, et kast on originaal. Seda saab teha, küsides selle sõlme müüjalt vastavat dokumentatsiooni.

Seega, kui see kõik on käes, võime jätkata sidurroboti järkjärgulist asendamist. Esimeses etapis peame lahti ühendama õhuvooluanduri, kõik õhukanali klambrid, eemaldama õhufiltri. Pöörake tähelepanu fotole, et mitte segadusse sattuda.

Pärast seda peame käigukasti kinnituspoldi lahti keerama, kuid mitte välja tõmbama, tuleb kindlasti kõik pistikud käigukasti küljest lahti ühendada ja pärast seda kõik kinnituspoldid lahti keerata. Jällegi järgige fotot.

Pärast kõigi nende sammude täitmist võite jätkata palli lahtivõtmist. Kõigepealt keerake lahti rummu mutrid ja kõik kuulliigendi kinnitused, mis kangi külge lähevad, see võimaldab meil veovõllid eemaldada. TÄHTIS: EELALGNE ÕLI KASTIST TÜHJENDAMINE!

Pärast seda kõike jätkame eesmise käigukasti padja lahti keeramisega, mille järel tõmbame veovõllid kastist välja - see muudab käigukasti eemaldamise lihtsamaks.

Pärast ajamivõllide eemaldamist peame kasti üles tõstma, et käigukasti ülemist kinnituspolti saaks kergesti välja tõmmata. Me võtame selle välja - kes sellest aru ei saanud, on see polt, mille me lahti keerasime, kuid kohe alguses välja ei tõmmanud. Oluline on pöörata tähelepanu õlitihendile, kui selle ümber on õli, siis konstruktsiooni paigaldamisel tuleb see õlilekke kõrvaldamiseks välja vahetada.

Pärast poldi välja tõmbamist keerake lahti kõik kasti kinnitavad poldid ja tõmmake see kergelt toiteplokist eemale. Kasti eemaldamise protsess on lõppenud.

Pärast kasti eemaldamist hakkame hoorattalt sidurit eemaldama. Kontrollime selle kulumist, selle kulumine ei tohiks ületada 0,5 mm ja pind peab olema sile ja mis kõige tähtsam, ühtlane.

Pärast hooratta kontrollimist alustame uue siduri paigaldamist ja kindlasti tsentreerime siduriketta, mille järel vahetame laagrit. See lõpetab Toyota Kingi siduriroboti väljavahetamise. Kõik saab paika panna. Teeme seda samamoodi nagu lahti võtsime, ainult vastupidises järjekorras.

Initsialiseerimine

Kui kõik on paigas ja auto on tegelikult garaažist lahkumiseks valmis, peame läbi viima siduri lähtestamise - see on vajalik selleks, et käigud vahetaksid õigesti ega rikuks uusi osi. See protsess on üsna keeruline, seetõttu on kõige parem võtta ühendust spetsialistiga, kes asjaga kursis olles teeb seaded kiiresti. Pärast lähtestamist on auto reisiks täielikult valmis.

Siin on väga oluline teada, et seda protseduuri tuleb teha iga 20 tuhande läbitud kilomeetri järel. Protseduuri sooritades pikendate oma siduri eluiga ja lasete sellel oma tööd hästi teha.

Siduri vahetus roboti käiguvahetusega Toyota Corollal. Kõik on palju kuulnud sellest, et Toyota robot on väga kapriisne ja seda tuleks vältida, seega tahan öelda, et kõik on valesti. Toyota Corolla ja Aurise robotid on üsna tugevad. Nende kolleegide kohta Honda, Mitsubishi, Opel ja Peugeot. Esimesed robotkastidega mudelid tulid väiksemate defektidega, kuid toyota parandas olukorra uuendades ja masstootmises mitte viimistledes. Ja vanade väljalasete mudelite tagasikutsumine ja uue mudeliga asendamine tehti täiesti tasuta.

Nüüd mõelge, millised on robootika eelised. Kõik oli mõeldud selleks, et vabastada juht käiguvahetuse kohustusest. See on eriti tüütu liiklusummikutes ja mehaanikale omase gaasivastuse ja kütusekulu säilitamiseks ning see neil õnnestuski. Ainus negatiivne külg selles on sujuvad viivitused käikude vahetamisel. Kulude vahe on umbes 2 liitrit sajale kilomeetrile.
Siduri vahetamise sagedus robotil oleneb sõidu intensiivsusest. See on ligikaudu 70–120 tuhat km. läbisõit

Vajame siduri vahetamiseks sidurikomplekt, see on sidurikorvi ja siduri vabastuslaagriga ketas. Soovitavalt kõik originaal.

Ühendame lahti õhumassivooluanduri pistiku, õhukanali klambrid ja õhufiltri korpuse kaane riivid. Seejärel keerake õhufiltri korpuse alumine osa lahti.

Keerame lahti poldi, mis kinnitab käigukasti polstri, kuid ei eemalda seda. Ühendage kõik pistikud käigukasti küljest lahti. Seejärel keerame lahti ülemised kinnituspoldid.

Veovõllide eemaldamiseks keerame lahti rummu mutrid ja kuulliigendi kinnitus kangi külge. Eelliitmine kontrollpunktist.

Käigukasti lahtivõtmise mugavuse huvides keerame lahti eesmise käigukasti kinnituspadja ja tõmbame veovõllid karbist välja.

Paigaldame käigukastile ja mootorile tõukeraamid nii, et see ei vajuks ja tõstame käigukasti veidi üles, et eemaldada ülemine käigukasti kinnituspolt, mille eelnevalt pealt lahti keerasime. Nagu ajami vasakust näärmest pildilt näha, oli õli tatt, mistõttu see süvend on must. Paigaldamise käigus vahetame selle õlilekke kõrvaldamiseks uue vastu. Järgmiseks keerame ringikujuliselt lahti käigukasti kinnituspoldid ja tõmbame kasti kinnitusega mootorist eemale, see istub tihedalt juhtpukside küljes. Ja nüüd on kontrollpunkt juba põrandal.

Eemaldame hoorattalt vana siduri ja kontrollime hooratta enda kulumist Kulumine ei tohiks ületada 03 - 05 mm. Ja selle pind peaks olema tasane ja sile. Reeglina läheb hooratas üles väga harva.

Paigaldame hoorattale uue siduri ja tsentreerime siduriketta. Vahetage vabastuslaager uue vastu. Ja paigaldage kontrollpunkt. Kokkupanek toimub täpselt vastupidises järjekorras.
Pärast kokkupanekut viiakse läbi siduri lähtestamine (kohandamine).

Siduri lähtestamine Toyota Corolla ja Toyota Auris.

Enne siduri isekäivitamist pidage meeles, kas te ei saa õigesti lähtestada. Käigud lõpetavad sisselülitamise ja auto teenindusse toimetamiseks tuleb kutsuda puksiir.
1. Valmistage ette (a"):
- Peatage auto.
- Viige käigukang asendisse N.
- Lülitage süüde välja.
2. Ühendage SST abil DLC3 pistiku TC ja CG kontaktid.
3. Oodake vähemalt 10 s.
4. Lülitage süüde (IG) sisse.
5. Vajutage pedaali 3 sekundi jooksul vähemalt 7 korda.
- Sumisti annab 2 piiksu intervalliga 0,25 s.
6. Vajutage piduripedaali.
7. Piduripedaali all hoides liigutage käigukangi järgmises järjestuses.
- Arvuti lähtestamisel: N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N.
- Siduri lähtestamisel: N > E > M > + > M > - > M > + > M > - > E > N.
- Jõuülekande lähtestamisel: N > E > M > - > M > - > M > + > M > + > E > N.

8. Vabastage piduripedaal.
9. Vajutage uuesti piduripedaali.
- Sumisti piiksub 0,5-sekundiliste intervallidega allpool näidatud arv kordi (tsüklite vaheline intervall on 2,5 sekundit).
- kaks korda ECU lähtestamise ajal (1 tsükkel)
- Kolm korda siduri lähtestamise ajal (1 tsükkel)
- Neli korda edastuse lähtestamise ajal (1 tsükkel)
MÄRGE:
- Kui helisignaal ülalkirjeldatud viisil ei piiksu, lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 15 sekundit. Seejärel korrake samme alates sammust (a").
- Kui helisignaal piiksub 1-sekundilise intervalliga (0,5 sekundi asemel), lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 15 sekundit. Seejärel korrake samme alates sammust (a").
10. Vajutage piduripedaali vähemalt 3 korda 2 sekundi jooksul.
- Sumisti annab 2 piiksu 0,25-sekundiliste intervallidega.
11. Lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 10 sekundit.
12. Initsialiseerimine lõpetatud.
13. Ühendage SST lahti DLC3 pistiku TC- ja CG-viigudest.

Toyota Corolla kaubamärk on usaldusväärne ja vastupidav, see vajab harva tõsist remonti, eriti kui olete vastutustundlik juht, reageerite õigeaegselt sõiduki jõudluses toimuvatele muutustele ja eelistate tagajärgede likvideerimise asemel diagnoosida.

Kuid ükskõik kui kohusetundlik juht te ka poleks, on iga auto süsteemide ja mehhanismide elementide loomulik kulumine, nii et täielikku remonti ei saa vältida.

Toyota Corolla siduri puhul on sellist taastamist vaja umbes kord iga 90 000–100 000 km järel. Siin on tegurid, mis peaksid teid hoiatama.

• ebaiseloomulik, varem puudunud kriuks;
• praksuvad helid;
• suurenenud müra;
• hästi tuntav libisemine;
• kõristi ilmumine kiiruse vahetamisel;
• tugev vibratsioon käiguvahetuse ajal;
• tõmblemine aktiivse ajamiga;
• pedaali libisemine ja kukkumine.

Tasub rõhutada, et selliseid ilminguid saab vältida ennetavate meetmete abil, siis ei üllata probleem teid, kuid Toyota siduri remonti ei saa täielikult vältida, kuna miski pole igavene.

Mitme sellise märgi olemasolu näitab täpselt, et sidur tuleb autos välja vahetada. Sidurivahetust saavad teha autoteeninduse meistrid, kuid seda polegi nii keeruline ise teha.

Mis on kõige altid purunemisele

Corolla sidurisüsteemis võib tekkida tõrge:

• laager;
• silinder;
• kahvlid;
• korvid;

Õrn sõit võib nende osade eluiga oluliselt pikendada.

Seadme vahetus

Pikaajalisel töötamisel tekib mõne süsteemi elemendi mehaaniline kulumine. Kõige sagedamini põhjustab see ülekuumenemist, süsteemis esinevad tõsised rikkumised, mis ähvardavad ettenägematuid tagajärgi. Tavaliselt on selliseks ilminguks libisemine, mis võib mööduda nii järsult kui ka suurel kiirusel sõites. Teie hirmude kinnituseks võib olla P0810 veateade diagnostikas.

Sellise rikke parandamiseks on ainult üks viis: peate välja vahetama kogu sidurikomplekti, st. laager, korv ja ketas.

Manuaal - manuaalkäigukast

robotkast

Esineda võib nii elektriülekandesüsteemi rike kui ka roboti mehaaniline rike.

Elektrikatkestuse põhjuseks võib olla mitu põhjust:

• vea ilmnemine Toyota Corolla seadetes;
• edastuse initsialiseerimisel toimus rikkumine.

Selline rike väljendub Toyota Corolla tugeva tõmblemisena alguses. Sarnased manipulatsioonid toimuvad neutraalasendisse jõudmisel. Tulemustabel kuvab veakoodi ja see aitab koode ja sümptomeid võrreldes veenduda, et diagnoos on õige.

Teatud aja möödudes hakkab süsteem korralikult töötama. Kui viga on juhtseadmes (see on koodi P0810 all), siis on väga tõenäoline nii elektroonika kui ka mehaaniline rike.

Kood P0900 näitab mootori avatud vooluringi või selle riket.

Toyota Corolla "robotis" saab siduri vahetamise teha iseseisvalt, kui järgite seda plaani:

1. Ostke originaalkomplekt, mis koosneb sidurikettast, korvist, vabastuslaagrist.
2. Ühendage lahti õhuvooluanduri lahtiühendamine, keerake õhukanalist lahti klambrid ja õhupuhastusfiltri sulgurid, seejärel eemaldage filtri põhi.





3. Keerake lahti käigukasti kinnitav kruvi ja vabastage pistikud, kuid ärge tõmmake polti ennast täielikult välja.



4. Keerake ülaosas olevad kruvid lahti.



5. Tühjendage Toyota Corolla käigukasti õli, keerates esmalt lahti rummu mutrid ja demonteerides kuuli. Seejärel eemaldage võllid.





6. Liin esipadja taga käigukasti all, seejärel eemaldage karbist veovõllid.





7. Mootorile ja kastile tõukeraami paigaldamisega saate käigukastilt eemaldada eelnevalt lahti keeratud poldi.



8. Hoolitsege käigukasti kinnituspoltide eest, keerake need lahti ainult ringikujuliselt, seejärel tõmmake kinnitusega käigukast mootorist eemale. Seega saab kasti lahti võtta.



9. Eemaldage kahjustatud osa hoorattalt, kontrollige hooratta õiget tööd (kas selle pind on täiesti sile ja ilma kildeta).





10. Jätkake siduri õigesse kohta paigaldamisega, asetage ketas keskele.



11. Asendage laager ja paigaldage kast sama algoritmi järgi, kuid vastupidises järjekorras.

Siduri lähtestamine

Edukas Toyota Corolla siduri vahetus ei sõltu mitte ainult protsessi mehaanilisest küljest, vaid ka vahetatud mehhanismi initsialiseerimisest. Enne kui otsustate selle manipuleerimise ise läbi viia, hinnake oma võimeid adekvaatselt, protsess on üsna keeruline ja ebaõnnestunud tulemuse korral olete sunnitud auto puksiirauto abil teeninduskeskusesse toimetama.

Initsialiseerimisalgoritm:

1. Lülitage süüde välja, hoob asendisse N.
2. Ühendage DLC3 pistiku TC ja CG.
3. Hoidke 10 sekundit ja lülitage süüde sisse.
4. Vajutage kiiresti piduripedaali (seitse korda kolme sekundi jooksul).
5. Pärast kahte piiksu vajutage ja hoidke piduri all, et käikude vahetamise ajal käivitada ECU, sidur ja käigukast.
   Tegevuskava:
   • ECU: N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N.
   • Ühendus: N>E>M>+>M>->M>+>M>->E>N.
   • Ülekanne: N>E>M>->M>->M>+>M>+>E>N.
6. Vabastage pidur ja rakendage uuesti. Kui kuulsite kahe-, kolme- ja neljakordset piiksu intervalliga 2,5 sekundit, olete mehhanismi edukalt käivitanud. Kui seda ei juhtu, helistage kiirustades puksiirauto ja saatke oma Toyota Corolla autoteenindusse.

Sidur mängib autos olulist rolli. Sageli see mehhanism ebaõnnestub kulumise ja muude negatiivsete tegurite tõttu. Kuidas iseseisvalt läbi viia sellist protsessi nagu siduri ja mehaanika asendamine?

Asendamine robotil

Niisiis, roboti siduri vahetus toimub järgmiselt:

1. Peate ostma uue sidurikomplekti. See sisaldab sidurikorviga varustatud ketast ja vabastuslaagrit. Oluline on see, et need osad peavad olema originaalsed ja mitte kasutatud.
2. Ühendage lahti õhu massivooluandur, õhukanali klambrid ja õhufiltri korpuse kaane lukud. Pärast seda demonteeritakse selle korpuse alumine osa õhufiltri juurest.
3. Käigukasti padjal olev polt võetakse lahti, kuid seda pole vaja välja tõmmata, seejärel ühendatakse lahti kasti pistikud ja keeratakse lahti ülaosas asuvad poldid.
4. Järgmine samm on rummu kinnitusdetailide, samuti veovõlli eemaldamise hoova kuulliigendi kinnituste demonteerimine. Enne seda on vaja määrdeaine kastist välja lasta.
5. Järgmisena peate eemaldama eesmise käigukasti kinnitusplaadi ja tõmbama välja ka veovõllid. Need toimingud hõlbustavad oluliselt käigukasti eemaldamist. Pärast seda tasub paigaldada alus, mis käigukastile toetub. Jõuallika alla tuleks panna samad nagid, see on vajalik selleks, et auto mootor alla ei vajuks.
6. Tõstke kasti veidi üles ja eemaldage ülemine polt.
7. Kinnitused demonteeritakse, kast ise tõmmatakse kinnituse abil mootorist eemale. Pärast seda, kui kast liigub vabalt puksidel, saab selle eemaldada.
8. Hooratta kulumist tuleks kontrollida. See ei tohiks ületada 0,3–0,5 mm. Oluline on lisada, et kontrollitava detaili pind peab olema ühtlane ja sile.
9. Vahetage vabastuslaager. Pärast uue siduri paigaldamist tuleb siduriketas tsentreerida.
10. Järgmine samm on mehhanismi kokkupanek vastupidises järjekorras.



Pärast 2007. aasta ja ka teiste sarnaste mudelite väljavahetamist on vaja robotil sidur lähtestada.

Tähtis! Enne iseseisvalt käigukasti initsialiseerimisega tegelemist tasub meeles pidada, et valesti tehtud toiming põhjustab auto rikke, mille kõrvaldamiseks peate auto teeninduskeskusesse transportima. Seetõttu tuleks initsialiseerimisprotsessi võtta kogu vastutusega.

Initsialiseerimisprotsess

Toyota Corolla roboti 2008, 2007 ja järgnevate tootmisaastate siduri vahetamine ei lõpe süsteemi komponentide füüsilise väljavahetamisega. Protsessi lõpuleviimiseks on vaja läbi viia lähtestamine.

Toyota Corolla sidur lähtestatakse järgmiselt. Peate auto peatama. Käigukangi hoob liigutatakse asendisse N (neutraalasend), mootor lülitatakse välja. SST (või tavalise juhtme) abil ühendatakse DLC3 pistik ning TC ja CG kontaktid. 10 sekundit pärast ühendamist peate mootori käivitama. Vajutage kolme sekundi jooksul piduripedaali seitse korda. Sumisti annab märku toimingu õnnestumisest: piiksub kaks korda intervalliga 0,25 sekundit. Järgmisena vajutatakse pidurit. Pedaali vabastamata liigutage käigukang järgmistesse asenditesse:

• ECU:NEMMMMEN
• Sidur:NEMMMMEN
• Edasikandumine:NEMMMMEM

Pärast selle toimingu sooritamist vabastage piduripedaal ja vajutage seda uuesti. Sumisti annab helisignaaliga taas teada, et kõik on tehtud õigesti. Signaalide vaheline intervall on 0,5 sekundit. Sel juhul väljastatakse need järgmiste tsüklite jooksul: kaks signaali arvuti lähtestamise ajal, kolm siduri lähtestamise ajal ja neli sõiduki jõuülekande "häälestuse" ajal.

Kahe sekundi jooksul peate kolm korda piduripedaali vajutama, sumist teeb uuesti helid, nende vaheline intervall on 0,25 sekundit. Pärast seda saate auto süütesüsteemi 10 sekundiks välja lülitada.

Lähtestamisprotsess on lõpule viidud, jääb vaid ühendatud seadmete lahtiühendamine.

Tähtis! Kui helisignaal ei kaasne ülalkirjeldatud protsessidega heliga või annab teile märku, vaid teises järjestuses, siis lülitage süütesüsteem välja, oodake 15 sekundit ja korrake kõiki samme algusest peale.

Nii on võimalik välja vahetada 2007. ja järgnevate väljalaskeaastate autode robot. Seda ei saa aga teha ilma täpsuse ja hoolitsuseta. Iga vale tegevus võib autoteeninduses kaasa tuua kuluka remondi. Kuid üldiselt on siduri isetegemine roboti poolt iga autojuhi jaoks täiesti teostatav protsess.

Mehaaniline vahetus

1,6 mootori töömahuga siduri asendamise protsess erineb oluliselt sarnase mehhanismi asendamisest robotil. Kuid mehaanika puhul saab kõike oma kätega asendada, ilma teeninduskeskusega ühendust võtmata. Oluline on märkida, et asendamise peamine põhjus on siduri libisemine. See tähendab, et kiiruse suurenemisega ei kiirenda auto korralikult.

2008. aasta Toyota Corolla mehaanika sidurimehhanismi asendamise protsess algab käigukasti eemaldamisega. See eemaldatakse täpselt samamoodi nagu siduri vahetamisel robotil. Oluline on märkida, et see tuleb hoolikalt eemaldada, püüdke mitte kahjustada auto ülejäänud komponente ja mehhanisme. Pärast käigukasti eemaldamist saate otse sõiduki sidurisüsteemi lahti võtta.

Peate hooratta eemaldama ja seda hoolikalt kontrollima. Kui seda ei tehta, siis on suur tõenäosus, et hooratta kulunud osad põhjustavad tõsisemaid kahjustusi. Näiteks kui sidur ei vabasta, külmub ja tagurpidikäik on pidevalt välja lülitatud, siis on probleem kulunud hoorattas. Lisaks hoorattale on vaja kontrollida survet ja vabastada kettaid. No vahetamisel tasub arvestada, et vahetada ei peaks mitte ainult kettaid ja hooratast, vaid ka kahvlit ja korvi. Pärast paigaldamist peate tegema korvirühma. Keeratud korv töötab piisavalt kaua ja usaldusväärselt.

Tasub meeles pidada, et 120 kerega Toyota Corolla ja teiste mudelite hästi paigutatud ühendusmehhanism tagab auto pika ja usaldusväärse töö.

Mehhanismi ebaõige hoolduse tagajärjed

Samuti on vaja meeles pidada, kui palju auto “kõnnib” originaalsiduril. Kui te ei võta arvesse mehhanismi maksimaalse võimaliku tööperioodi ilma hoolduseta, hakkab auto libisema ja libisema sõna otseses mõttes. Samuti ei pruugi tagurpidikäik välja lülituda või vastupidi, see lülitub välja ilma põhjuseta.

Seetõttu on pärast sidurisüsteemi kõigi komponentide eemaldamist vaja kõike hoolikalt kontrollida ja tõsise kulumise korral teatud osad välja vahetada. See kehtib nii automaat- kui ka manuaalkäigukasti kohta. Hästi tehtud asendus lükkab tagasi lõtku ja käigukasti kriuksumise. Seetõttu tuleb montaažiprotsess läbi viia hoolikalt ja täpselt.

Nüüd peaksite otsustama küsimuse üle, kumba on parem sidur panna? Tasub teada, et 1,6-liitrisel ja 1,5-liitrisel mootoril on sidur sama.

Seega on kõige parem paigaldada ühendusmehhanismi originaalosad. Kui need on aga liiga kallid või pole saadaval, peate varuma kvaliteetseid kolleege.

Järeldus

Auto sidur on üks olulisemaid komponente. Sellest ei sõltu mitte ainult liiklusmugavus ja ohutus, vaid ka auto jõudlus. Kulumise korral on vaja rikki läinud osad viivitamatult uutega asendada. Vastasel juhul ähvardab hooletus tekitada tõsisemaid kahjusid, aga ka ohtu elule ja tervisele.