Tagumine piduriklaas ja VAZ 2101-07 või Niva on stabiilsem kui Opel ...

MEELETU VASTUPIDAVUS VAZ 2101-07, NIVA

VIIE MINUTI JÄRGI!!!

Saksa inseneride arendus kere horisontaalse stabiliseerimise tagamiseks on kohandatud klassikalisele Žigulile ja on end praktikas väärikalt tõestanud...

Auto ohutu manööverdusvõime parandamine kiirusel;

Kere horisontaalse asendi säilitamine kurvides;

parem juhitavus jääl;

Ohutus järsu liikumissuuna muutusega;

Ei ole kasutatav kogu sõiduki eluea jooksul;

Parim viis teelpüsivuse parandamiseks ilma vedrustuse struktuuri muutmata...

Kuidas see oli ja kuidas see algas

Sõiduautoga VAZ 2101 sõites märgati, et auto jäi stabiilsuselt selgelt alla isegi vanale 1976. aasta Opeli rekordile (peaaegu sama vana). Kiirteel Opeli taha liikudes väljendus eelis Opeli juures kurvides. Žiguli kreenib tugevalt, kuni ühe telje eraldumiseni teepinnast. Pean ütlema, et nii ebastabiilse autoga pole eriti mugav sõita. Tema käitumine teel meenutab raputamisel tarretist. Olles kordamööda samad kurvid sama kiirusega läbinud, algul Opelil, siis Žigulil, isegi vaatamata sellele, et Žiguli on kergem, libises ja kreenis kohati kohutavalt. Opeli käitumine on mugavam, turvalisem ja stabiilsem.

Maanteel kiirusel 90 km/h on teeaugu järsk ümbersõit ohtlik tegevus. Parem on minna otse edasi, sest liikumistrajektoori muutmise asemel kaldub auto ühele küljele. Mitte ainult raskuskese ei nihku, vaid ka ratta löök löökaukule. Kindlasti on parem mitte järsult manööverdada, ohutum on viimasel hetkel märgatud löökauku eirata.

Opel on vastupidine. Opel muudab nutikalt liikumissuunda, kaldudes minimaalselt. Mis viga? Tagaveolise Opeli vedrustust uurides võib kindlalt väita, et tagasild, selle kinnitussüsteem, veojõud, kõik on põhimõtteliselt väga sarnased, kuid kui üks hetk välja arvata. Tehasest alates on Opel Record varustatud tagumise piduriklaamiga. Mis on kõige huvitavam, tagumisel stabilisaatoril puuduvad kummi- ja kuulliigendid. Tagumine stabilisaator on kindlalt kinnitatud. See välistab kaod jõu ülekandmisel ühelt teljelt teisele ja tähendab selle suurt töötundlikkust. Lisaks on tagumine stabilisaator hooldusvaba.

Just see keha stabiliseerimissüsteem huvitas meid uskumatult ...

Ülesandeks oli arvutada ja luua sarnane kere stabiliseerimissüsteem VAZ 2101-07 ja Niva jaoks. Selle süsteemi eeliseks on see, et tagumine stabilisaator on vaevumärgatav, ei alanda kliirensit, ei ole hooldatud ja on töös väga tundlik, sest. kinnituse kummipuksidel pole kadusid (jõu ülekandmisel kummipuksid summutavad, mille tagajärjel avaldub ülekantava jõu kadu stabilisaatoris koos kinnitusega läbi kummipukside). See süsteem oli mõeldud klassikalise Žiguli jaoks. Arvutati välja varda läbimõõt, mis on vajalik ülekantavate jõudude õigeks kaalujaotuseks, et auto tagasild kurvides ei rooliks. Tööpõhimõte jäi muutumatuks, VAZ 2101-07 tagumise stabilisaatori kuju omandas täiesti erineva välimuse. Tagumine stabilisaator on sama vähe märgatav ega ärata liigset tähelepanu. Seda disaini otsustati nimetada "Virage" süsteemiks. Nimi räägib enda eest ... Pöörde kontseptsioon on VAZ-i klassikalisele autole võõras, nii et selle seadmega on rõõm seda Pööret sooritada ...

Lahing testitud...

Otsustasime mitte arvata "Virage" süsteemi vastupidavuse ja hoolduse probleemi, vaid kontrollida ... Ühes reklaamklipis näitasid nad käimasolevaid kaubamärgiga ukselukkude ja uksehingede katseid. Katse viidi läbi spetsiaalsel katseseadmel, mis avas ja sulges ust mitu korda minutis pikaks ajaks. Arvestatud on, et testitud osade korrektse töö garantii on üle 25 aasta. Kuid loomulikult unustasid nad praktika ... te ei saa lihtsalt ust sulgeda, vaid sulgeda see kasti kaudu psühho. Testime korpust täiskoormusega ja asjatu sooviga testimissüsteemi, aga ka vedrustuse ja kere vastastikku toimivate osade kuumust õigesti seadistada, et täpselt kontrollida kõigi osade ohutusvaru ja vastupidavust. tervik. Tagumist stabilisaatorit "Bend" testiti samaaegselt VAZ 2101 ja VAZ 2104 kaubamärkide autodel.

VAZ 2101 läbis aasta jooksul Virage tagumise stabilisaatoriga 65 000 km.See võtab arvesse teie lemmikajaviidet kurvides sõitmiseks. Testi ajal tagavedrustuse hooldust ei tehtud, välja arvatud piduriklotside vahetus.Tagumine stabilisaator "Bend" ei mõjuta vedrustuse muid osi üldse. Nende kasutusiga ei vähene. Lisakoormuste tulemusena kulumist ei leitud. Kuid parempoolse telje võlli laagriga on olukord muutunud. Vastureaktsioon on suurenenud. Võib-olla tehase defekti tõttu. vasakul pool on kõik muutumatu või tagumised laagrid ei meeldi külgkoormusele. Ma ei kõhelnud üles laadimast...

VAZ 2104 on igapäevane erinevate kaupade tarnimine müügipunktidesse. VAZ 2104 on testimise ajal ja isegi pärast seda pidevalt täis laetud. Auto kukkus pidevalt koormast alla. See lahkub harva ilma lastita, selline on selle eesmärk. Koormatud VAZ 2104 koos Virazhi tagumise stabilisaatoriga läbis aastaga üle 80 tuhande km. ilma tagavedrustuse hoolduseta. Praktilise kogemuse põhjal (ülemäärase koormusega 1 aasta või rohkem) võime teha järgmise järelduse: Garantii! Virazh süsteem on hooldusvaba, töökindel ja väga lihtne!

Auto VAZ 2101 osutus lihtsalt võitlevaks

Kere horisontaalne stabiliseerimissüsteem, mis muide VAZ 2101-lt tehasest ilma jäi, muutis tundmatuseni auto käitumist teel. Auto on rohkem põrutanud, kere ei paindu ega purune konaruste peale. Tarretise ja chatter mõju kadus. Tundub, et keha on muutunud monoliitseks. Muhkude läbimine tagasilla poolt on vähem tunda. Auto on muutunud märgatavalt stabiilsemaks, kuulekamaks ja turvalisemaks. Oma tagumise stabilisaatoriga oleme teinud Opelile väärilise konkurentsi. Nüüd saime VAZ 2101-l kurvides Opelist tuntavalt otsa. Nüüd on selge eelis. Kuid see on arusaadav, Žiguli kaalub vähem, mis tähendab, et tsentrifugaaljõudude mõju on väiksem. Auto VAZ 2101 on muutunud mugavamaks ja turvalisemaks, et võtta pöördeid peaaegu kahekordse kiirusega. Üsna viimasel hetkel tehtud august järsk ümbersõit pole enam probleem, auto muudab kiiresti suunda. Muidugi ei tähenda see seda, et peate ebanormaalsena rooli tõmbama, vaid pigem stabiilsusvaru ja äkiliste suunamuutuste võimaluse kohta praeguses ekstreemses olukorras. Võin täie kindlusega öelda, et sellise seadmega on autoga mõnus sõita. Auto reageerib rooli keeramisele teravamalt, sest. ta nüüd ei kuku külili, vaid muudab kohe nagu kükitades liikumissuunda.

Meil on linnas teelõik, millel on mitmeid huvitavaid siksakke. Enne üht pööret, liikudes VAZ 2101-l, tegin möödasõidust VAZ 2106, mis süttis lenduri VAZ 2106 noore vere. Sõiduauto VAZ 2106 liikus vähemalt poole kiiremini. Läbisin esimese pöörde. Enne teist pööret umbes 100 meetrit. Vaz 2106 alustas möödasõitu. Teine kurv on umbes 150 kraadi ja tavapärane liiklus selles kurvis on maksimaalselt 30-40 km/h. Liikusin neljandal käigul kiirusega 70 km/h. Pärast kurvi läbimist järgneb 350 - 400 meetri pikkune tasane teelõik, seejärel reetlik 90-kraadine pööre. Vaz 2106 jäi teises kurvis märgatavalt maha. Olen keskmise kiirusega sõitja ja mulle ei meeldi käike vahetada. Sõitsin kiirusega 80 km/h, Vaz 2106 hakkas lõigu keskel möödasõitu tegema, kuid vastutulev takistus takistas möödasõitu. Veel üks katse, kuid jõu või enesealalhoiuinstinkti puudumine töötas. Möödasõit enne pööret on tühistatud. VAZ 2106 liigub tagapool võrdse kiirusega, pöördesse siseneme kiirusega 80 km / h. Kui nii võib öelda, sukeldusin kurvi, hoides autot vabalt oma sõidurajal. Selle taga on naer ja patt. Sõiduauto VAZ 2106 väändus, väändus, rullus vasakule ja parem sild tuli teepinnalt lahti, misjärel paiskus VAZ 2106 vastassuunavööndisse ja isegi selle taha, mis tekitas tolma nuia.

Jah, ma hindasin kurvides kiirust veidi üle, see oli ka ise natuke hirmutav, kuid auto käitus kurvis suurepäraselt, mida ma siiski jõudsin tahavaatepeeglist vaadata kiirauto VAZ 2106 pilooti. minimaalne kere rullumine, kuid hoiab ka autot enesekindlalt oma sõidurajal. Muide, ma kasutan ainult ühepoolseid amortisaatoreid ...

Kõik nagu üks ütleb, et auto on mingi "Shot down" ja sõidab enesekindlalt.

Kord teel naaberlinna peatas üks mees mind ja palus öelda, kuidas sinna saada...me olime teel. Ta järgnes mulle autoga VAZ 2110. Pärast Harkovi-Rostovi maanteelt maha keeramist ootas ees siksak. Tavaliselt läbitakse see lõik kiirusega 40 km/h. 60 km/h juures veereb auto kõvasti, 70 - 75 km/h hakkab kumm krigisema.
Tagumise stabilisaatoriga auto VAZ 2101 läbib selle kurvi kiirusega 80 km/h ilma kummi vingumata, omal sõidurajal, mida demonstreerisin. VAZ 2110 jäi märgatavalt maha, kuid jõudis tasasel teelõigul kiiresti järele.
Kilomeetri pärast veel üks siksak, aga eelmisest sujuvam. Tavaliselt on kiirus sellel siksakil kuiva ilmaga 80-90 km/h. Minu kiirus maanteel oli 120 km/h. Ilma hoo maha võtmata läbis ta enesekindlalt kaks kurvi, VAZ 2110 jäi maha.
Jõudsime kohale. Ta esitas mulle kohe küsimuse: "Miks teie auto kurvides ei kreeni?". Mul oli sent kümne ees ja tean, et pöördes olev oda pole kümnega võrreldes kontrollitav telliskivi. Aga ma ei suutnud kurvides sama kiirusega esikümnes sammu pidada! Auto veeres ja tuli maha visata...

Tõi sõbra lähedalasuvasse piirkonda. Sõitsime sõna otseses mõttes 200 meetrit, mille peale ta ütles: "Teie auto on nii alla kukkunud, sõidab hästi ...". Pärast paari kurvi läbimist ütles ta: "Klassikaga nii ei lähe, see on kurvis paigale juurdunud. Miks? Mida sa tegid? Mis on saladus?"

Sõber palus mul ta autoteenindusse auto järele viia. Pidime minema järgmisesse linna. Tal on ka Vaz 2101. Isegi mitte viis minutit hiljem, kui ta auto ebatavalist käitumist märkas, ütles ta: "Teie auto on kuidagi maha löödud." Ta polnud uuest seadmest teadlik. Teel oli pöördeid, millel otsustasin mitte maha kukkuda, nagu tavaliselt. Pöörale lähenedes (tavaline liikumine on 30 km/h) kiirusega 60-70 km/h haaras ta käepidemest, öeldes närviliselt: "Kuhu sa kuradile lähed!". Kui suur oli aga tema üllatus, kui auto kuulekalt kurvi läbis, ilma soliidset lõhkumata, liikudes mööda oma sõidurada ilma vähimagi vihjeta ebaturvalisest ekstreemsest liikumisest kurvis. "Minu puhul me ei saanud seda teha!" - ta ütles...

Jah, tõepoolest, tagumine stabilisaator muudab klassikalise Žiguli väga juhitavaks autoks.Varem vestles minu auto VAZ 2101 teel nagu "tarretis", aga nagu iga teinegi klassikalise Žiguli mudel, ja terav manööver on täis kere hea kallutamist, mitte järsu liikumissuuna muutust. .
Nüüd on tänu hooldusvabale tagumisele piduriklambrile võimalik Žigulil mugavalt, hoo maha võtmata möödasõitu teha, sooritada pöördeid, mille puhul varem sellisel kiirusel juhitavus ja sõidurea kaotus kaoks. . Kasutades ära suurepärast manööverdusvõimet, saate nüüd hõlpsalt kitsast kurvist väljuda, kaotamata oma sõidurada või katkestamata pöördenurka. Autol on teravate ümbersõitude ja manöövrite ajal vähem kalduvus libisemisele. Talvel jääl täheldatakse auto stabiilsuse suurenemist. Auto libisemise tõenäosus on väiksem.

Kuidas süsteem töötab, lühidalt...

Tagumine stabilisaator "Bend" on spetsiaalsest vedruterasest valmistatud terasvarras. Selle eesmärk on tagada side vasaku ja parema telje vahel keha suhtes. Kui üks telgedest liigub, näiteks vasak telg ülespoole (sel hetkel on vasak vedru kokku surutud), mõjub veeremisvastane kang, keerates paremale teljele, tõstes selle pärast vasakut ( selles näites üles) keha suhtes. Seega stabiliseerub keha horisontaalne asend.

Kurvide läbimine ilma tagumise piduriklaasita

Teeme parempöörde. Pööret sisenedes sunnib tekkiv tsentrifugaaljõud auto kere pöördest väljapoole kalduma, mistõttu kere kaldub vasakule. Raskuskese nihutatakse vasakule teljele. Vasak telg tõuseb kere suhtes üles, vasak vedru surutakse kokku.
Parem sild on koormamata, vedru sirgub, sild läheb alla (kere suhtes). Kere edasise veeremise korral on parempoolse telje eraldumine teepinnast vältimatu. Isegi kui telg pole teepinnast lahti tulnud, on haardumine teekattega minimaalne, mis eriti jäistes tingimustes pole enam ohutu.
Vasakkurvis on tingimused samad, vasak telg on koormatud ja kaotab haarduvuse teekattega.

Kurvide läbimine tagumise piduriklaamiga.

Parempööret sooritades. Paremale pöörde läbimise hetkel kaldub tekkinud tsentrifugaaljõud keha vasakule kallutama. Vasak telg on koormatud ja läheb üles (vedru surutakse kokku). Parem pool, vastupidi, kipub tühjenema (vedru on lahti surutud). Sest veeremisvastane kang on mõlema teljega jäigalt ühendatud, siis hakkab see keerduma. Tagumine stabilisaator "Turn" kannab tekitatud jõu (vasakpoolne) "üles" paremale teljele, tõstes seda üles ehk teisisõnu koormates. Niisiis, stabilisaator koormab koormamata telge kere suhtes. Mida tugevam on tsentrifugaaljõudude mõju ühele teljele (parempöördes on see vasak telg, vasakpöördes on see parem telg), seda tugevam on vastasteljele ülekantav koormus (selles näites parem telg). Auto hakkab sellistel asjaoludel pöördes justkui kükitama. Koormamata telge koormates vähendab auto kliirensit, raskuskese on madalamal, sellel on väga positiivne mõju auto stabiilsusele.Auto väljub kurvist võimalikult tasasel kerega ning vedrustuse jäikus ei oma tähtsust.Ühepoolsete amortisaatoritega auto saab hämmastavalt hakkama ja hoiab teed hämmastavalt, eriti akordionil, säilitades samal ajal sõidumugavuse.

Paigaldatud viie minutiga, kestab terve elu...

Tagumine stabilisaator on paigaldatud tagatelje kohale. Tänu sellisele paigutusele pole seda auto tagant näha ja see ei langeta kliirensit, mis on rajal sõites väga oluline.

Vasakpoolsel pildil on näha tagumise stabilisaatori varda asukoht ja kinnitus vasakule teljele.

Tagumine stabilisaator Virage on jäigalt kinnitatud tagasilla lühikeste varraste külge.

Tagumine stabilisaator kinnitatakse spetsiaalsete klambritega varraste külge.

Iga krae on ette nähtud 500 kg murdejõu jaoks. Ohutus ennekõike!

Tagumine stabilisaator jookseb telje ja tagateljel asuva rõhuregulaatori mehhanismi vahel. Regulaatori mehhanism ei puuduta tagumist stabilisaatorit kogu vedrustuse ulatuses. Stabilisaatori paigutamiseks on rohkem kui piisavalt ruumi.

Vasakpoolne pilt näitab paremat poolt. Paremal küljel on stabilisaatori kinnitus vasakpoolsega identne. Summuti toru jookseb üle tagumise stabilisaatori varda. Kui tagumine vedrustus on täielikult kokku pandud, ei puutu summuti toru stabilisaatorit.

See pilt näitab paremat külge, tagantpoolt. Tagumise stabilisaatori Virage paigaldamiseks tuleb see tuua kinnituskohtadesse läbi silla, tagant. Lihtsalt visake see üle silla, pange lühikeste varraste külge ja parandage see. See ei kesta rohkem kui viis minutit.

VAZ-i tagumine stabilisaator

2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Niva kaubamärk "Virage"

Valmistatud spetsiaalsest vedruterasest.

Varda läbimõõt 21 mm.

Tagumised stabilisaatori kinnitused on ette nähtud 500 kg murdejõu jaoks.

Tagumine stabilisaator on värvimata! Stabilisaator on pehmes plastikust kestas.

Plastikkest on ette nähtud töötama temperatuuril -50 kuni +80 ° C. Erinevalt värvist ei lõhke ega purune.

Mida täpselt annab tagumise stabilisaatori paigaldamine

"Virage" autol VAZ 2101-07, Niva?

Auto kere ei hakka kurvides enam nii palju veerema

Auto manööverdusvõime paraneb oluliselt

Autoga on mugavam sõita

Parem stabiilsus suurtel kiirustel

Parem stabiilsus jääl sõitmisel

Auto reageerib roolile teravamalt

Teraval manöövril ei tule üks telgedest teepinnalt lahti

Pöördel, suurel kiirusel, langetab auto raskuskeskme, kükitades

Lõpetab keerdumise ja purunemise ning ilma selle õhukese korpuseta pöördetel ja konarustel

Auto värisemine ja loidus sõidu ajal kaob

Auto muutub tabatavaks, juhitavaks ja etteaimatavamaks

Möödasõit on võimalik pöördel mööda välimist raadiust

Vaikse sõidu armastajatele on see täiendav mugavus ja manööverdusvõime.

Ilma hoolduseta saate mitmeid eeliseid stabiilsuse, manööverdusvõime jms osas.

Teie pehme ja mugav auto on ka stabiilne ja väle

Sõidukile paigaldatav Virage süsteemväliseltnähtamatu, mis ei erine teistest selle klassi autodest, on eelis teie

Ei tekita rajal sõites takistusi

Ei alanda kliirensit

Te tunnete end teel olles enesekindlamalt

Auto müümisel mängivad positiivset rolli suurepärased sõiduomadused

Tagumise stabilisaatori pööre – õige viis kiiresti, mitte

kallis ja minimaalse pingutusega sõidu parandamiseks

auto kvaliteet!

VAZ 2101 - 07 autot on võimalik muuta stabiilsemaks ja paremini manööverdatavaks muul viisil. Vedrud saab asendada jäigemate vastu. Loomulikult ei jää nelja vedru maksumus enam väikeseks. Nende vahetamisele kuluv aeg või vedrude vahetamise kulu, mis annab juba teatud summa. Ja tulemus?

Tulemus praktikas on selline. Saime sitke auto, mis kurvides hästi toime tuleb, aga niipea, kui akordioni või väheparandatud teekatte vastu põrkad, kaotab see selgelt pehmele vedrustusele, mis vaikselt konarusi neelab. Jäiga vedrustusega algavad probleemid. Konarustel hoiab auto teed halvemini. Tagumine tõmbab küljele. Ebaühtlase teekattega kurvis libiseb. Vedrustuse ja kereosade kasutusiga väheneb. Kartulite vedamiseks suveresidentsist on see ideaalne võimalus.

Amortisaatorite vahetus kahepoolsete vastu. Nelja kahepoolse amortisaatori maksumus on ümmargune summa. Selle summa eest saame järgmise auto käitumise teel. Auto muutub märgatavalt manööverdusvõimelisemaks, kuid pikkadel pööretel kukub auto siiski külili nagu varem. Sel juhul tsentrifugaaljõud ei tööta kasuks. Muhkudel on mugavus juba kadunud. Korduvalt on võimalik akordioni libisemine, sest. kahepoolsed amortisaatorid ei lase rattal koheselt reageerida ebatasasusele laine kujul. Rattad jäätuvad, teatud hetkedel kaob haardumine teekattega, auto tõmbab külili.

Ma ei taha öelda, et kaks praegu populaarset varianti on vigu täis, keegi on selle variandiga üsna rahul. Aga milleks raisata hambaid ja ajusid lõhki ajada, kui on humaansemaid viise auto parema käitumise saavutamiseks maanteel? Virage keha stabiliseerimissüsteem on selle ilmekas kinnitus. Auto vedrustus jääb mugavaks. Ja seda pole enam võimalik üle visata, ainult lolliga ... Paigaldatud viie minutiga. Säilitab auto horisontaalse stabiilsuse manööverdamisel, kurvides, järsult vältides konarusi jne. Pehme vedrustus on juba vähem rikkis, sest. ühelt küljelt teisele ülekantav jõud summutab lööki, jaotades jõu ümber kahele teljele (juhul, kui löök langeb ühele rattale).

Kui palju ja kuidas maksab tagumine stabilisaator Virage

maksmine/tarne?

Tagumine stabilisaator Virage maksab 620 UAH. (hinna teada saamiseks mõnes teises valuutas alusta kassast)

Selle raha eest ostate osa, mida te hooldama ei pea. Paigaldatud üks kord ja ununenud. Ei mingit kummist kriuksumist. Ei raskenda tagumise vedrustuse tööd. Lihtne lisa, mis ei vaja jälgimist.

Panga makse. Teistest riikidest pärit tellimuse eest tasumiseks. Pankadevaheliste kiirete rahaülekannete süsteemide abil MoneyGram, Anelik, Allur, Migom, Contact, WesternUnion, Unistream, Saate oma tellimuse eest maksta koheselt lähimas pangas. Raha ülekandmise eest võetakse tasu 1%. Praegu on see meetod Venemaa, Valgevene, Kasahstani jne elanike seas kõige prioriteetsem.

Tellimuse eest saab tasuda PrivatBanki kontoris, iseteenindusterminalides ja Privat24 internetipanga kaudu.

Seda süsteemi kasutades saate oma tellimuse eest tasuda Visa, MasterCardi plastkaardiga Internetis kodust lahkumata. Selleks vormista tellimus, vali makselehel Liqpay sektsioon ja läbi makseprotseduur

Ühtne rahakott on multifunktsionaalne maksete vastuvõtuteenus. Siin saate oma tellimuse eest tasuda pangaülekandega Venemaalt ja Ukrainast, samuti makseterminalide, elektroonilise raha, Visa kaartide jms abil.

Interkassa on multifunktsionaalne maksete vastuvõtuteenus. Siin saate oma tellimuse eest tasudakaudu: Visa , mastercard USD, UAH, RUR, EUR, WMZ, WMU, WMR, WME, WMG, WMB,LiqPay USD, UAH, RUR, EUR, Üksik rahakott RUB, USD, UAH, EUR, Privaat24 USD, UAH, EUR, NSMEP USD, Moneymail RUB, USD, EUR, RBK raha, RUR Unikarta USD, Liberty Reserve USD, EUR, Perfektne raha USD, EUR, WebCreds RUR, Z makse RUB, Ukash USD, WMnote WMZ, WME, LVL, MoneXy USD, PIN-KOODI USD, Ukraina pank USD, Sberbank RF RUR, Vene pank RUR, Postkontor RUR, pangaülekanne USD, Alfa pank(Alfaklõps) RUR, VTB 24(Telepank) RUR, Terminalid Venemaal RUR, Ukraina terminalid USD.

Tellimuse eest saate tasuda Yandex.Money süsteemi abil. Selleks esitage tellimus, valige makselehel jaotis Yandex.Money ja läbige makseprotseduur. Selle meetodi abil saate maksta ainult oma Yandex.Money rahakotist.

Tellimuse eest saate tasuda Webmoney süsteemi abil. Selleks esitage tellimus, valige makselehel jaotis Webmoney ja läbige makseprotseduur. Väga mugav teenus kogenud kasutajale.

Tasumine kättesaamisel. Kui sul puudub interneti kaudu ostlemise kogemus või kardad ette makstatelli siisSeal on võimalus esitada tellimus koos tasumisega kohaletoimetamisel.Enne tellimuse eest tasumist antakse teilevõimalustvaata ja tunne. Pärast kontrollimist veenduge, et toode vastab nõuetele,Sinasa saad selle eest maksta. Selle korraldamiseksvalige makselehel jaotis "Ukrposhta" (COD) ja läbige protsesstellimuse esitamine. välja tegematellimisel lisage kindlasti oma mobiiltelefoni numberTtelefon. Võtan teiega ühendustesindaja tellimuse kinnitamiseks ja kohaletoimetamisteenuse täpsustamiseks.

Ukraina jaoks Teie tellimuse kohaletoimetamine Ukrainas võtab aega 1-2 päeva (olenevalt sihtlinnast). Tellimuse kohaletoimetamine toimub teie linnas asuvasse lattu "Nova Poshta". Pärast tellimuse saatmist teatab juhataja teile konossemendi numbri ja tellimuse teie linna saabumise kuupäeva. Konossemendi numbri järgi saate jälgida oma paki saabumist vedaja ettevõtte ametlikul veebisaidilNova Poshta kasutab SMS-i, et teavitada kliente paki kättetoimetamisest ja kättesaamisest. Teie mobiiltelefonile tuleb SMS-sõnum firmalt "Nova Poshta". Kirjale lisatakse esinduse aadress, kust saate tellimusele järele tulla. Soovitame tarnida "Nova Poshta" kaudu. Nova Poshta - kiire, mugav, kaasaegne, usaldusväärne ja kvaliteetne!

Teie tellimuse kohaletoimetamine Ukrainas võtab aega 1-2 päeva (olenevalt sihtlinnast). Tellimuse kohaletoimetamine toimub teie linnas asuvasse lattu "Intime". Pärast tellimuse saatmist teatab juhataja teile konossemendi numbri ja tellimuse teie linna saabumise kuupäeva. Konossemendi numbri järgi saate jälgida oma paki saabumist transpordiettevõtte ametlikul veebisaidil. Sisestage paremas ülanurgas "jälgi lasti" number, mille juhataja teile ütleb. Transpordifirma Intime SMS-i teavitamist ei kasuta. Tellimuse saabumist tuleb iseseisvalt kontrollida ... Tellimuse kättesaamiseks peab olema pass ja

Tarneaeg UkrPoshta poolt 2-7 tööpäeva alates saatmiskuupäevast. Pärast tellimuse saatmist teavitab haldur teid kõigist teie tellimuse kättesaamiseks vajalikest andmetest. Kui pakk on teie postkontoris, saadetakse teie postkasti teade (teadete kohaletoimetamise eest vastutavad UkrPoshta töötajad). See tarnevõimalus sobib rohkem välismaale tarnimiseks.

Venemaa ja teiste riikide jaoks. Tellimuse saatmine on võimalik igasse maailma riiki.Eelistatavaltkasutamineriigi postiteenistus. Venemaale ja teistesse riikidesse saadab tellimusi Ukrposhta.Tellimusega pakk jõuab määratud postkontorisse, näiteks Venemaa jaoks on see "Vene Post". Tarneaeg sõltub lõppsihtkoha kaugusest ja jääb vahemikku 7-14 päeva alates saatmiskuupäevast. Tulenevalt asjaolust, et riigipost ei paku Ukrainast teistesse riikidesse saadetavatele pakkidele teenust "Sularaha", oleme sunnitud saatma Teie tellimuse alles peale 100% ettemaksu tasumist. Ettemaks sisaldab kindlaksmääratud kauba kogust ja teieni saatmise kulu. Saatmiskulud sõltuvad lõppsihtkoha kaugusest. Saatekulu arvutatakse automaatselt tellimuse vormistamisel. Pärast paki saatmist koos tellimusega,oma elektronkasti (e-post)teatame paki numbri ja saadame ka paki maksekviitungi naha. Paki numbri järgi saate jälgida oma paki saabumist oma linna. Venemaale ja teistesse riikidesse tellimuse esitamisel täpsustage kohaletoimetamise viis<<Укрпочта >>!

Kohe pärast tellimuse esitamist saadab saidi süsteem teie määratud e-postile kirja tellimuse numbri, toote nimetuse ja valitud makseviisiga. Kui olete valinud sularahas kohaletoimetamise, võetakse teiega ühendust, et kinnitada tellimus ja kohaletoimetamise viis (ainult Ukraina elanikele). Ettemaksuga makseviisi korral tasute tellimuse eest vastavalt valitud makseviisile. Niipea kui raha on krediteeritud (ühest minutist kolme päevani, olenevalt makseviisist), kannab saidisüsteem teie tellimuse numbri olekusse "tasutud" ja teavitab teid tellimuse eest tasumisest. Teie tellimus saadetakse esimesel võimalusel (1-2 päeva). Peale paki saatmist saadetakse Sinu E-mailile e-kiri koos paki numbriga. Selle numbriga saatejälgida paki saabumist lõppsihtkohta javõta oma tellimus vastu. Kohaletoimetamise korral - konossemendi number. Numbri järgi saate jälgida oma tellimuse saabumist ( kättesaamisel peab kindlasti kaasas olema pass või juhiluba ning teadma konossemendi numbrit)

P.S. 14 päeva jooksul alates kauba kättesaamise kuupäevast saate VIRAGE tagumist stabilisaatorit oma autol turvaliselt testida. Teil on õigus kaup tagastada, kui see teile ei meeldi. Seega, meie erinevus seisneb selles, et anname teile võimaluse oma auto osa testida ja oma valik teha.

Meie ees on ülesanne luua kahekordne tagumine stabilisaator klassikalisele VAZ-ile - 2101, - 6, - 7. Klassikalise VAZ-2107 tagumine stabilisaator suurendab märkimisväärselt auto stabiilsust teel kiiretel kurvides. . Selline klassika häälestamine ei nõua suuri materiaalseid investeeringuid ja selle mõju rõõmustab kirjeldamatult iga klassikalise Zhiguli mudeli omanikku.

Niisiis, alustame tagumise stabilisaatori häälestamist "seitsmele" (VAZ - 2107).
Topelttagumise külglibisemiskindluse loomiseks vajame:

1. Stabilisaator "kümnete" (VAZ - 2110) eest.
2. Lühike joa tõukejõud (VAZ - 2110) - 1 tk.
3. Anti-kruus - spetsiaalne koostis hüdroisolatsiooniks ja kaitseks autokere sise- ja välisosade mehaaniliste vigastuste eest, mis on loodud sünteetiliste vaikude ja kummi segu baasil.
4. Värv (et lisada meie kunstiteosele esteetilist ilu).
5. Juuksenõel L=250 mm, d=12 mm - 2 tk.
6. Toru d = 57 mm - mõeldud silla külge kinnitatud klambrite valmistamiseks.
7. Riistvara.
8. Terasnurk (põhimõtteliselt sobib 50x5 terasliist) - sillale klambrite tegemiseks.
9. Stabilisaatorvarras VAZ 2110-le (kat. nr VAZ 21110-2906050) - lihtrahval nn "munad" - 2 tk.
10. Elastsed ribad esistabilisaatorile (VAZ-2110) paigaldamiseks - 2 tk.
11. Kinnitusklamber esi stabilisaatoril (VAZ-2110) - 2 tk.

Vajalike tööriistade loend:
1. Bulgaaria keel.
2. Võtmete ja peade komplekt.
3. Keevitusmasin.
4. Pintsel.
5. Lihvimismasinate lõikekettad.
6. Puurida.
7. Otsik puuril metallpindade puhastamiseks.
8. Liivapaber.
9. Puhumislamp.
10. Töölaud, millel on tugevalt kinnitatud korralik kruus.

Kogu ülaltoodud osade loendit saab osta peaaegu igal "automaatse parsimisel".
Ka tööriistade loend ei tohiks teid üllatada - lõppude lõpuks on see tavaline garaažikomplekt igale automehaanikule (noh, muidugi, keevitamist arvestamata).

Ettevalmistav etapp.
Seda tüüpi tööd on kõige parem teha koos partneriga (soovi korral saab sellega hakkama üks inimene).
Teeme kohe broneeringu: ärge unustage ettevaatusabinõusid – elu on kallim! Vigastuste ja vigastuste vältimiseks töötage gaasitööriistade ja elektritööriistadega ettevaatlikult ja hoolikalt.

Oluline punkt: esistabilisaatoril "kümme" (VAZ-2110) on poolringi väike nihe - umbes 50 mm, seega painutame stabilisaatori vasakut serva veidi rohkem kui 90®.

Eemaldame mõlemad tagarattad, olles eelnevalt auto tungrauaga üles tõstnud. Ärge unustage panna esirataste alla tõkiskingi!

Etapp number 1.

Alustame sillale kinnitamiseks mõeldud klambrite tootmist. See on ilmselt meie installatsioonieepos kõige olulisem etapp. Lõikasime toru d = 57 mm umbes 35-45 mm laiusteks tükkideks. Klambrite valmistamiseks kasutame keevitusmasinat. Tooted puhastame puuri ja otsikuga, rasvatustame ja katame kruusatõrjega. Valmis!

Etapp number 2.

Me painutame tagumist stabilisaatorit. Lõikasime stabilisaatori (VAZ-2110) servadest 50-60 mm maha, puhastame veskiga, et mitte oma käsi ja stabilisaatori tugipostide kummiribasid läbi lõigata. Järgmisena soojendame stabilisaatorit puhumislambiga (kuumutame metalli kuni punase sära ilmumiseni) ja painutame selle 90®-i, kasutades selleks VGP toru.

Pidage kindlasti meeles! Ärge mingil juhul ärge jahutage metalli kiiresti vette langetades. Laske stabilisaatoril ise maha jahtuda!

Etapp number 3.

Teeme stabilisaatori kinnituse auto kerele. Lõikame lühikese joa tõukejõu kaheks võrdseks osaks ja keevitame stabilisaatorvarda külge järgmiselt. Järgmine - puhastamine, rasvaärastus ja värvimine.

Kõik sõlmed on ette valmistatud, montaaž on ees!

Etapp number 4.

Stabilisaatori kokkupanek.

1. Kinnitame enda kokkupandud klambrid (torust d = 57 mm) auto silla külge.

2. Stabilisaatorile asetatakse kinnituse elastsed ribad, seejärel kinnitatakse neile meie klambrid. Vajadusel tõstke väljalasketoru veidi üles.

3. Kinnitame oma auto tagasillale stabilisaatori. Selleks vajame võtmete komplekti.

4. Me demonteerime varujoa tõukejõu (vajate komplekti võtmeid ja sirgeid käsi).

5. Me riietame (saadud etapis nr 3) keevitame pooled joa tõukejõu ja stabilisaatori tugipostid stabilisaatori otsas.

6. Kinnitame varujoa tõukejõu paika, uus - ratta küljelt. Kinnitame naastudega (L=250 mm, d=12 mm - 2 tk.) Ja riistvaraga. Naastud on kohustuslikud!

7. Vaatame veel kord üle enda ehitatud konstruktsiooni ja pingutame kõik poltühendused.

Valmis! Paneme rattad peale, eemaldame tõkiskingad, paneme auto käima ja naudime!

Klassikaline "seitse"

Kui teil on vaja auto stabiilsust oluliselt suurendada, vajab teie raudhobune häälestamist. Soovitud tulemuse saavutamiseks peate paigaldama teie autole sobiva tagumise külglibisemise piduri.

VAZ-i tagumisel stabilisaatoril on kaks eesmärki. Esiteks annab see teile täieliku kontrolli šassii kalle üle ilma tarbetut kumerust lisamata. Lisaks tasakaalustab VAZ-i tagumine piduriklaas vedrustuse kaldeid sõiduki võllide vahel. Nii saavutatakse masina üle kontrolli kõrgem tasakaal.

Tagumine külglibisemisamortisaator suurendab sõiduki stabiilsust suurel kiirusel kurvides. See täiustus maksab vähe, kuid samal ajal rõõmustab see "seitsme" omanikke oma kasulike omadustega.

Vajalikud komponendid tagumise stabilisaatori paigaldamiseks

1. VAZ 2110 stabilisaator (ees).
2. 2 juuksenõela pikkusega 25 cm ja läbimõõduga 12 mm. Töötavad ka sarnase pikkusega poldid.
3. 57 mm läbimõõduga toru, mida läheb vaja klambrite valmistamisel, mis omakorda kinnitatakse silla külge.
4. Sünteetilistest vaikudest valmistatud kruusavastane, mis kaitseb nii väliseid kui ka sisemisi kehaosi füüsiliste kahjustuste eest.
5. Metalltooted: poldid, mutrid, kruvid, needid, seibid.
6. Jeti tõukejõud VAZ 2110-lt - 1 tk. (lühike).
7. Terasest valmistatud nurk, mida kasutatakse silla külge kinnitatud plaatide ja klambrite jaoks.
8. 2 kummipaela eesmise stabilisaatori VAZ 2110 kinnitamiseks.
9. 2 klambrit eesmise stabilisaatori VAZ 2110 kinnitamiseks (panna elastsed ribad).
10. 2 stabilisaatori tugipostid VAZ 2110, mida tavaliselt nimetatakse "munadeks" (märgitud VAZ-i kataloogis numbriga 21110-2906050).
11. Värv, mis annab pärast töö lõpetamist üldilmele orgaanilise ilme.

Tööks vajalikud materjalid ja tööriistad

1. bulgaaria keel.
2. Võtmed ja pead.
3. Keevitusmasin.
4. Lahusti.
5. Elektriline puur.
6. Liivapaber.
7. Elektrilise puuri kinnitus pindade puhastamiseks.
8. Kettad veskile.
9. Lööklamp.
10. Hästi fikseeritud kruus.

Kõik osad on kergesti leitavad igast autoosade kauplusest. Ja tööriistakomplekti võib leida peaaegu igast autojuhist garaažis. Töö ajaks tasub leida vaid keevitusmasin.

Ettevalmistustööd enne paigaldamist

Autole paigaldatud osa

Kõik tööd saab teha üksi, kuid see on väga töömahukas. Lihtsam on leida keegi teine, kes sind aitaks. Säästa aega ja vaeva. Loomulikult tuleb järgida ettevaatusabinõusid. Pidage meeles, et veski ja puuri käsitsemisel tuleb olla väga ettevaatlik.

Pange tähele: VAZ 2110 eesmisel kaldtugil on kaare väike läbipaine - umbes 5 cm, sel põhjusel on vaja stabilisaatori vasakut külge painutada veidi rohkem kui 90 °.

Auto parandamiseks tuleb esirataste alla panna paar rekvisiite. Seejärel tõstke selg tungrauaga üles ja veenduge, et see on kindlalt kinnitatud. Enne töö alustamist tuleb tagumised rattad eemaldada.

Esimene tegevus

Stabilisaatori VAZ 2107 valmistamise kõige olulisem etapp on silla kinnitusdetailidena kasutatavate klambrite ettevalmistamine. 57 mm läbimõõduga toru on vaja lõigata väikesteks umbes 30-40 mm laiusteks tükkideks. Klambrite valmistamisel kasutame keevitamist. Valmis osad puhastatakse külviku spetsiaalse otsiku abil. Kasutage nende rasvatustamiseks lahustit ja värvige kruusavastase toimega.

Teine vaatus

Tagumist rullumispidurit lühendatakse äärtest ca 5-6 cm.Seejärel puhastatakse see veskiga, et kaitsta ennast ja hoida stabilisaatori tugipostide kummipaelad tervena. Pärast seda tuleb see puhuriga kuumutada erkpunaseks ja painutada vee- ja gaasitoru abil 90 °. Ärge jahutage painutatud tagumist stabilisaatorit külma vette kastes. Oodake, kuni see ise maha jahtub. Nagu esimeses etapis, rasvatage ja värvige stabilisaator üle.

Kolmas vaatus

On vaja luua kinnitus, millega tagumine stabilisaator ühendatakse vedrustusega. Lühikese joa tõukejõu lõikamine toimub. Mõlemad tükid peaksid olema ühesugused, need on keevitatud stabilisaatorvardale VAZ 2107. Nagu varemgi, tehakse puhastus, rasvaärastus ja kruusavastane katmine. Kõik vajalik on valmis, järgneb kokkupanek.

Sõiduki (nt VAZ 2107 või paremini hüüdnimega "seitse") stabiilsuse suurendamiseks peate veidi häälestama. Kõik selle auto omanikud teavad, et sellel puudub tee stabiilsus, kuid seda on lihtne parandada, kui paigaldate VAZ 2107-le tagumise stabilisaatori. Ja selleks pole vaja minna jaama ja paluda meistritel idee ellu viia. , saate kõike ise teha ja kuidas on materjalis üksikasjalikult kirjeldatud.

Stabiilsuse suurendamiseks on vaja standardvedrustuse modifikatsiooni või pigem selle lisamist. Peamine takistus stabiilsuse parandamisel on sõiduki veeremine. Tee stabiilsuse probleem pole teada mitte ainult seitsmete omanikele, vaid ka kogu mudelivalikule alates VAZ 2101-st.

Kui paned autole tagumise rullumispiduri, on selle tulemuseks külghaardumise vähenemine ühel auto küljel, aga ka pinnaga haarduvuse suurenemine teisel küljel. Tagumise stabilisaatori paigaldamine VAZ 2107-le toob kaasa järgmised eelised:

• Ühtlane koormuse jaotus vedrustuselementide vahel.
• Kurvides tagab stabilisaator parema juhitavuse.
• Sõiduki joondamine teepinna suhtes.

Kui te ei tea, kas kõnealust detaili tasub paigaldada, siis küsige seda oma sõpradelt, kes sõidab või sõitis seitsmega. Kindlasti tasub paigaldada stabilisaator, mis mitte ainult ei paranda auto haardumist teega, vaid vähendab ka auto veeremiste, libisemiste ja isegi ümberminekute tekkimist. Stabilisaatoreid seitsmele tehasest ei paigaldata, seega ei pea neid üldse VAZ 2107 vastu välja vahetama, vaid paigaldama uue vedrustuse elemendi.

Seitsmele saate panna kahte tüüpi stabilisaatori - topelt ja tavalise. Erinevus nende vahel ei seisne mitte ainult disainis, vaid ka rakenduses. Kahekordne agregaadi tüüp sobib juhtudel, kui autot kasutatakse rohkem siledatel teedel, ja üksik või tavaline on mõeldud juhtudel, kui VAZ 2107 sõidab ebatasastel maateedel. Üksikud seadmed siluvad koormuse jaotust õrnemalt, seega käsitleme materjalis tavapärase stabiilsusstabilisaatori seitsmele paigaldamise protsessi.

Praegu saab osta tünni valmisversiooni, mis on palju lihtsam kui ise tegemine. Selle hind algab 1500 rublast. Kuid siis kaalume keerukamat võimalust - isetootmist.

Materjalid ja tööriistad paigaldamiseks

Tagumise rullumispiduri paigaldamiseks peate varuma vajalikke tööriistu ja materjale. Esiteks mõelgem välja, milliseid tööriistu on vaja konstruktsiooni paigutamiseks auto VAZ 2107 vedrustusse.
Tagavedrustuse uuendamiseks vajalikud tööriistad:

1. Elektrilised tööriistad - nurklihvija, keevitusmasin, trell.
2. Käsitööriistad - mutrivõtmed, samuti pistikupesad ja põrkmehhanism.
3. Kulumaterjalid - lihvimismasina abrasiivketas, lihvimiseks mõeldud puuri otsik.
4. Lisatööriistad - liivapaber, vedeldi, värv.

Lisaks on teil vaja ka puhurit (või gaasipõleti) ja kruustangit, mis kinnitavad seadme töötlemise ajal. Enne kui saate teada, kuidas stabilisaator on VAZ 2107 piduriklambrile paigaldatud, peate välja mõtlema, mida täiendavalt. vajalikud materjalid:

• Stabilisaator autolt VAZ 2110.
• Kaelarihmad läbimõõduga 57 mm.
• Naastud 2 tk, mille pikkus on 25 cm.Naastude läbimõõt peaks olema 12 mm. Naastude asemel võib kasutada vastavate parameetritega polte.
• Üks joa tõukejõud “kümnetest” on lühike.
• Kummipaelad tünni kinnitamiseks koguses 2 tk.
• Kulumaterjalid poltide, mutrite, neetide kujul.
• Kruusavastane, mis on mõeldud auto kere kaitsmiseks söövitavate mõjude eest.
• VAZ-2110 stabilisaatori toed.

Kui kõik tööriistad ja materjalid on valmis, võite alustada protsessi enda rakendamist. Kõik muud materjalid ja tööriistad on alati tõelise juhi garaažis.

Paigaldusprotsess

Tagatelje VAZ 2107 moderniseerimise tööde tegemiseks vajate ka abilist. Samuti on parem teha töid süvendil või viaduktil, kuna masina all lamades on raske töötada. Tagumise stabilisaatori paigaldamine autole algab sellest, et stabilisaatorit tuleb painutada kümnest. Seadme standardkonstruktsioonil on kõrvalekalle, mille väärtus on 5-7 cm Kõrvalekalde kõrvaldamiseks peate vasakut külge painutama 90-110 kraadi võrra.

Ülesande rakendamise algoritm seisneb järgmiste lihtsate toimingute tegemises:

1. Masin asetatakse süvendi kohale tasasele pinnale, misjärel kinnitatakse see seisupiduri ja esirataste tugipostidega. Tagumine osa tõuseb üles, misjärel tagumised rattad demonteeritakse.
2. Painutusprotsess viiakse läbi puhumislambi ja kruustangiga. Tagab, et stabilisaatori harud võtaksid paralleelse asendi.
3. Stabilisaatoriga on kaasas naastud, mis ei sobi seadme paigaldamiseks. Tavaliste naastude või poltide asemel peate kasutama mistahes 25 cm pikkuseid naastreid või polte.
4. Ettevalmistamisel on klambrid, mille tõttu kinnitatakse seade tagasillale. 57 cm läbimõõduga torust saab teha klambrid.Selleks tuleb toru veskiga 3-4 cm tükkideks lõigata.Kinnituse valmistamiseks kasutatakse keevitusmasinat ja siis tuleb poleerida saadud osad puurotsikuga, rasvatustage ja värvige antigravitatsiooniga. Kui seda ei tehta, roostetavad omatehtud klambrid peagi ja ebaõnnestuvad.
5. Lühendage seadet 5-6 cm võrra, pärast mida peate seda puhuriga kuumutama ja painutage torutüki abil 90 kraadi. Ärge jahutage osa veega, kuna see mõjutab selle parameetreid negatiivselt.
6. Valmistatakse kinnitus, mis kinnitab seadme vedrustuse külge. Reaktiivvardad saetakse, misjärel need keevitatakse VAZ-2107 stabilisaatorvarda külge. Töö lõpus ei tohi unustada lihvimis-, puhastamis- ja rasvaärastusprotsessi läbi viia.
7. Viimases etapis peate seadme masinasse installima. Klambrid kinnitatakse esialgu silla külge, jälgides samas, et pidurivoolikud ei kahjustaks.
8. Kinnitusdetailide elastsed ribad tuleb kinnitada stabilisaatori külge ja klambrid on kinnitatud elastsete ribade peale.
9. Nüüd saate seadme ettevalmistatud klambrite külge kinnitada.
10. Tavalised vardad demonteeritakse, pärast mida tuleb tagumise stabilisaatori otsa panna kaks hammast koos 2 osaga eelnevalt keevitatud joavardast.
11. Tavaline varras asetatakse oma kohale ja täiendatud versioon fikseeritakse tagaratta piirkonnas.
12. Tasanduskiht on valmistatud vastupidavatest materjalidest naastudest.

Selles etapis võime eeldada, et protsess on lõpule viidud ja jääb üle vaid kontrollida kõigi osade kinnituste kvaliteeti ja paigaldada rattad. Pärast auto kokkupanemist saate välja sõita ja stabilisaatorit töös testida, tunnetades suuri muutusi kurvides ja tugeval pidurdamisel.