"(fr. Alati õnnetu ) mootori võimsusega 40 hj. arendas kiirust 105,876 km/h.
Bluebird Electric kiirusrekordid
Sir Malcolm Campbell ületas erinevate Bluebirdi autodega üheksa korda maailma kiirusrekordi. Walesi Pendine Sandsi liivarannikul püstitas ta järgmised rekordid:
- 25. septembril 1924 püstitas Campbell Sunbeami autoga rekordi 146,16 miili tunnis.
- 21. juulil 1925 saavutas ta kiiruse 242,79 km/h, purustades 150 miili tunnis joone.
Tulevikus loobus Campbell Sunbeami autodest ja ehitas enda disainitud autosid.
- 1927. aasta alguses tõstis Campbell Pendina Beachil (Suurbritannia) kiirusrekordi 281 km-ni tunnis.
Aasta hiljem läks Campbell starti uue Blue Birdiga. Seal, Daytonas, püstitas ta rekordi 333 km / h.
- 1935. aastal saavutas ta Utah' osariigis Bonneville'i järve ääres kiiruseks 301,12 miili tunnis ehk 484,620 km/h.
Campbelli viimane rekord püstitati Utah' kuulsal Bonneville'i soolajärvel, avastades, et järve soolane pind ei olnud mitte ainult täiesti tasane, vaid tagab ka suurepärase rehvide haardumise. Peaaegu kõik järgnevad kiirusrekordid püstitati Bonneville'is. Pärast seda lahkus juba keskealine Campbell (oli 49-aastane) spordist, 1940. aastal aga purustas ta veekiiruse maailmarekordi. Campbelli rekord oli 237 km/h.
- Tema poeg Donald jätkas traditsiooni ja murdis Bluebirdiga 400 miili tunnis tõkke.
Esimest korda viis Campbell uue BluebirdCN7 autoga starti 1960. aastal Bonneville'is. Ja üks võistlustest lõppes peaaegu katastroofiga: auto lendas täiskiirusel õhku, rullus ümber ja põrkas vastu maad. Vastupidiselt ootustele pääses rattur kergete kriimudega. Pärast Blue Birdi täielikku ümberehitamist ja parema suunastabiilsuse tagamiseks sellele kõrge kiilu kinnitamist viis Campbell ta Austraaliasse, Eyre'i soolajärve äärde, otsustades, et Bonneville'i rada enam sellisteks kiirusteks ei sobi. Selle tulemusel õnnestus Campbellil rekord purustada alles 1964. aastal. See oli 403 miili tunnis (648 km/h). Masinat kavandades oli Campbell lootnud palju enamat. Kuid ta pidi selle üle õnnelik olema, eriti kuna nüüd oli ta ametlikult planeedi kiireima võidusõitja nimekirjas.
- Don Walesile kuulub nüüd maailma kiirusrekord. Ta püstitas kaks Ameerika rahvusrekordit ja kaheksa Ühendkuningriigi rekordit. Campbellile järgnenud Wells jätkas rekordite püstitamist, millest esimene oli auto kiirusrekord 1998. aastal.
- 2009. aastal püstitas ta auruauto praeguseks kiirusrekordiks 148 km/h.
- 2011. aasta augustis püstitas Don Wells uue rekordi – ta alistas 500 km/h verstaposti.
Kokku püstitati Bluebirdi autol 27 kiirusrekordit, neist 9 Castroli õliga.
Märkmed
Lingid
Wikimedia sihtasutus. 2010 .
Mis lihtsalt ei püstitanud auto kiirusrekordeid. Huvi raja vallutamise vastu on ilmselt võidusõidufännidel alati veres olnud, autode ilmumise hetkest peale. Ja paljudel see õnnestus.
Absoluutne tulemus
Seega, enne kui rääkida kõikvõimalikest auto kiirusrekorditest (mida on palju), tasub mainida kõige olulisemat tulemust. Maksimaalne näitaja saavutati 1997. aastal, 15. oktoobril. Seejärel püstitati uus, absoluutne ja tänaseni vallutamata auto kiirusrekord. 1229,78 km/h - nool jõudis selle märgini spidomeetril. Raja vallutajaks sai inglane ja hävitajapiloot Andy Green. Rekord püstitati kõrbes. Auto ei olnud muidugi tavaline, vaid reaktiivmootoriga - Thrust SSC.
Rada, mille pikkus oli 21 kilomeetrit, oli tähistatud Black Rocki kõrbes asuva kuivanud järve põhjas. Andy auto jõuallikaks olid kaks võimsat Rolls Royce'i turboventilaatoriga jõuallikat. Iga mootor oli varustatud sundtõmbega. Ja mootorite koguvõimsus saavutas uskumatu arvu - 110 000 hobujõudu. Pole üllatav, et Green suutis sellise märgini kiirendada.
"Pioneerid"-rekordiomanikud
Ja nüüd saate süveneda muudesse teemadesse. Niisiis püstitas sisepõlemismootoriga varustatud auto esimese kiirusrekordi selline mees nagu Emile Levassor. See oli 1985. aastal. Seejärel toimus Pariis-Bordeaux sõit. Tegelikult oli see esimene kiirusvõistlus! Ja Emil võitis need. Tema lause, mille ta ütles pärast võistlusi, on laialt tuntud: “See oli hull! Sõitsin kuni kolmkümmend kilomeetrit tunnis! Muidugi olid tol ajal, 19. sajandi lõpus, figuurid tõepoolest vapustavad. Tõsi, ka Emil suri võidusõiduarmastuse tõttu. 1987. aastal juhtus temaga kiirusvõistluse ajal avarii, kui ta üritas koera vältida. Ta suri peagi saadud haavadesse. Kuid tema kiirusrekord sisepõlemismootoriga autos on jäänud igaveseks ajalukku.
Järgmised tulemused on ametlikult registreeritud. 1898. aastal saavutati kiirus 63,149 km/h. Autojuht oli krahv Gaston de Chasselus-Loba. Seejärel sõitis ta Charles Janto disainitud elektriautoga. Muide, see oli esimene ametlikult registreeritud rekord.
Distantsi võidusõit
Juba 19. sajandi lõpus hakati pidama kiirusvõistlusi, kus autojuhtidel tuli läbida teatud distants. Kes oli esimene, see võitis, kõik on loogiline. Ja esimene oli 100-kilomeetrine distants. Ta vallutas Belgia autojuht Camille Zhenatzi. Ja see oli 29. aprill 1899. Ta sõitis ka 40 hobujõulise elektriautoga. Maksimum, mille ta saavutas, oli 105,8 km/h.
Järgmine distants oli 200 kilomeetrit. Ta vallutati 1911. aastal. Ja siis tuli võitjaks R. Burman. Pole raske arvata, et ta sõitis Benz firma autoga. Tema auto maksimaalse kiiruse rekord oli uskumatu – 228 km/h! Ütlematagi selge, et mitte kõik mõne kaubamärgi kaasaegsed autod ei suuda sellist maksimumi välja töötada.
300 kilomeetrit vallutas esimesena H. O. D. Sigrev. See oli 1927. aastal. Ja selle maksimum peatus umbes 327,8 km / h juures. Siis, 1932. aastal, toimus 400 km jooks. Malcolm Campbell suutis võita. Ja see oli 408,6 km / h.
John Aiston võitis 500 km sõidu Rolls-Royce Aistoniga 1937. aastal. Ta “pressis” autost välja maksimaalselt 502,4 km/h. Ja lõpuks tuhat kilomeetrit. Garry Gabelich läbis selle distantsi 1970. aastal, 23. oktoobril. Tema auto oli rakettauto nimega Blue Flame. ulatus 1014,3 km/h-ni. Huvitaval kombel oli auto 11,3 meetrit pikk. Võistlus peeti kuival soolajärvel nimega Bonneville.
Heli kiirus
Ja ükskord sai sellest üle. Seda tegi esmakordselt mees nimega Stan Barrett. Tegemist on professionaalse kaskadööriga Ameerikast, kes ürituse toimumise ajal oli 36-aastane. Ta püstitas rekordi 3-rattalisel. Seda kutsuti Budweiseri raketiks. Muide, neid oli kaks. Peamasin on rakettmootor, mille tõukejõud on 9900 kgf. Ja teine - RDTT. Tema tõukejõud oli 2000 kgf. See paigaldati autosse lisavõimsuse kasutamiseks, kui peamisest ei piisanud deklareeritud kiiruse ületamiseks.
Võistlus toimus California lennubaasis 1979. aastal. Muide, auto kiirusrekorditest rääkides tuleb märkida, et seda lihtsalt ei registreerinud FIA. Ja kõik sellepärast, et organisatsiooni reeglid ütlevad: tulemuse fikseerimiseks peate veetma kaks võistlust kahes erinevas suunas. Seda tehakse raja kalde ja tuule mõju kõrvaldamiseks. Stan Barret keeldus sellest. Ta ütles, et rekord on juba püstitatud.
Tuhande miili eest
Siiani pole kellelgi õnnestunud ületada kiiruspiirangut 1000 miili tunnis. See, tasub täpsustada, on 1609 kilomeetrit tunnis. Kuid autodega tegelevad inimesed ei kaota entusiasmi. Nad usuvad õigusega, et kõik on võimalik ja ka see. Näiteks Bloodhound SSC disaineritel on plaan uue rekordi püstitamiseks. Suure tõenäosusega varustatakse võidusõiduks mõeldud auto kolme jõuallikaga. Esimene neist on hübriidrakettmootor. Teine on Eurojet EJ200 reaktiivüksus, mida kasutatakse hävitajal nimega Ja kolmas on Jaguari kontserni V-kujuline 8 silindriga mootor. See töötab loomulikult bensiiniga. Kuid seda mootorit kasutatakse pumpade juhtimiseks, mis pumpavad kütust raketimootorisse ja aktiveerivad parda elektrigeneraatori.
Muud kategooriad
Paljud naised püstitavad ka autos kiirusrekordeid. Parim tulemus on 843,3 km/h. Selleni jõudis ameeriklanna nimega Kitty Humbleton. Ja rekordi püstitas ta 1976. aasta detsembris. Tema auto mootori võimsus oli 48 000 "hobust".
Maksimum, mida aurumasinaga autoga sõitvad võidusõitjad suudaksid saavutada, on 223,7 km/h. Autos oli 12 boilerit, kus vesi soojendati maagaasi põletamisega. Kateldes aurustati sel viisil igas minutis ligikaudu 40 kilogrammi vett. Installatsiooni võimsus oli ligikaudu 360 liitrit. Koos.
Ja kuidas on lood seeriaauto kiirusrekordiga? Loomulikult on Bugatti Veyron Super Sport hüperauto selles osas parim. Tema näitaja on 431,072 kilomeetrit tunnis! Kuid see pole piir. Kõige kiiremast ja dünaamilisemast teedel sõitmiseks mõeldud sõiduautost on ju saanud ... Ford Badd GT! Ta suutis saavutada märgi 455 km / h. Ja see on midagi enamat kui kurikuulus Bugatti.
Diisli "tšempionid"
Diiselmootoritega töötavaid autosid alahinnatakse sageli. Niisiis, kõik stereotüübid hetkel hävitavad JCB Dieselmaxi. See ei tarbi bensiini, vaid diislikütust. Sellel püstitasid nad sama Andy Greeni juhendamisel rekordi 563,418 km / h. See juhtus 2006. aastal. Tasub meenutada, et sarnane test viidi läbi 1973. aastal. Selle aasta tulemus oli suurusjärgu võrra väiksem - 379,5 km / h.
Kiireim diislikütusel töötav seeriaauto on Saksamaa esindaja. Ja see on BMW 330 TDS. Selle maksimaalne kiirus on 320 km/h. Selle mudeli seadmel on 6 silindrit ja maht kolm liitrit. Lisaks muidugi turboülelaadimine. Mootori võimsus on 300 "hobust". Ja tarbimine, muide, ei saa vaid rõõmustada - ainult 8 liitrit 100 km kohta.
Muud tulemused
Eespool olid aastate autode kiirusrekordid. Nagu näha, on palju häid tulemusi saavutatud ka väljaspool 21. sajandit. Ja tõepoolest, nii on! Näiteks tunnustatakse 1992. aastal välja antud Audi S4. See mudel on võimeline saavutama 418 km/h. Igal juhul sai see tulemus kirja kuival Bonneville'i järvel toimunud võistlusel. Selle nelikveolise auto kapoti all oli 5-silindriline turbomootor. Selle võimsust muudeti 1100 hj. Koos.
Ja seal oli ka rattaveoga auto kiirusrekord. See ulatus 737,4 km / h-ni. Ja lõpuks on võimatu mitte öelda kiirustulemuse kohta, mis saavutati mootoriga palgil - 76,625 km / h! See on täpselt see näitaja, mille saavutab seedripalkidest ja autode osadest valmistatud konstruktsioon. Plaat, muide, on värske – see on salvestatud 2016. aastal.
Venemaa näitajad
Loomulikult ei saa sellisel teemal rääkides jätta märkimata auto kiirusrekordit Venemaal. Meie riigi territooriumil toodetakse Ladat ja Volgat - need on endiselt nii kaugel kui võimalik. Kuid ajaloos on siiski mõni huvitav rekord.
Selle paigaldasid sellised inimesed nagu Oleg Bogdanov, Vladimir Solovjov ja Viktor Panyarsky - ajakirja "Rooli taga" meeskond. Mehed sõiduautoga VAZ-2109 läbisid kogu Euroopa 45 tunni ja 30 minutiga. Start anti Moskvas, Manežnaja väljakul. Ja "jetireis" lõppes Lissabonis, mitte kaugel Beleni tornist. Mõte selline jooks ei tulnud spontaanselt. See oli vastus Portugali algatusele. 1986. aastal saabusid Lissabonist Venemaa pealinna kaks Portugali ajakirjanikku. Nad läbisid kogu teekonna 51 tunni ja 30 minutiga. Nõukogude ajakirjanikud võtsid väljakutse vastu ja, võib öelda, võitsid hääletu vaidluse.
Ja 2009. aastal oli veel üks juhtum. Samara elanik saavutas oma "Lada-21099" kiiruseks 277 km/h! Kõige huvitavam on liiklusummikus, tipptunni ajal, umbes kell üheksa hommikul! Kiirust ületas mees 217 kilomeetri võrra. Samuti omamoodi rekord. Võimalik, ilmselt ainult Venemaal.
Kiirus on inimest alati köitnud - see võimaldas koheselt ületada tohutuid vahemaid, säästes märkimisväärselt väärtuslikku aega. Kuid mitte ainult mugavus ei köitnud inimest - ju jäädvustas uue rekordi püstitaja nimi tehnoloogia ja saavutas ülemaailmse kuulsuse. Seetõttu uuendatakse autode maailma kiirusrekordeid pidevalt – sajad säravad insenerid töötavad selle nimel, et luua veelgi võimsamaid ja täiustatud autosid, nende arendusse investeeritakse miljoneid dollareid ning sajad tuhanded hoolivad inimesed ootavad hinge kinni pidades, millal järgmine piir saab ületatud. Kindlasti on kõigil, kes pole kiiruse suhtes ükskõiksed, huvi selle vallutamise ajalugu tundma õppida.
Autotööstuse ajastu koidikul
Arvatakse, et esimene kiirusrekord kuulub prantslasest sõitjale ja disainerile Emile Levassorile, kes püstitas selle Pariisi-Bordeaux võidusõidu ajal. Kogu maailm mäletab tema fraasi, millest sai alguse suure kiiruse soov: “Me andsime välja kolmkümmend kilomeetrit tunnis! See oli tõeline hullus!" Kuid 1895. aastal polnud rekordarvude ametlikku määratlust, nii et formaalselt jäi prantsuse insener pioneeri staatusest ilma.
Ja ta läks krahv Gaston de Chasselus-Loba juurde, kes hoolitses tema saavutuse registreerimise eest. Disainer Charles Jeantot’ välja töötatud auto kiirendas 1 kilomeetri kaugusel kiiruseni 63 km/h. Rekordiomaniku tiitli otsustas endale võtta tema igavene rivaal - elukutseline võidusõitja Camille Zhenatzi, kes kiirendas vaid mõne päevaga 66 km/h-ni. Nii sai alguse pikaajaline vastasseis, mille käigus jätkus autode täiustamine ja vastuvõtmine, samuti aerodünaamilised kered. 1899. aastal suutis Comte de Chasselus-Loba lõpuks vaenlasest märkimisväärselt edestada, jõudes kiiruseni 92,7 km / h - siis peeti sellist kiirust lihtsalt kättesaamatuks.
Kuid vaid kaks kuud hiljem püstitas Camille Zhenatzi autoga esimese maamärgi kiirusrekordi - ta ületas 100 km / h joone, ületades seda 5 kilomeetriga. Suure osa oma uskumatust edust võlgnes ta autole nimega "Forever Disssatisfied", mis oli varustatud elektrimootoritega ja mille kere oli valmistatud legeeritud alumiiniumsulamist. Selline auto oli rekordilistest elektrisõidukitest viimane – kõik teised autod olid juba varustatud teist tüüpi jõuallikatega.
Üllataval kombel ületas järgmise verstaposti esmalt aurutransport, mis pole veel täielikult maha kantud – 1906. aastal kiirendas võidusõitja Fred Marriot Stanley autos kiiruseni 205 km/h. , siis veel väga ebatäiuslik, sellise rekordini ei jõudnud. Kuid 1909. aastal näitas Suurbritannias Brooklandi rajal Victor Emery juhitud auto Blitzen Benz tulemuseks 202 km/h. Veel kaks aastat hiljem püstitas Robert Burman sisepõlemismootoriga autoga järgmise maailma kiirusrekordi - ta saavutas väärtuse 228 km / h.
Võimatut püüdes
Järgmise maailma kiirusrekordi püstitas Henry Seagreve, kellel oli Sunbeam "The Slug" 1000 hj, kahe lennukimootori jõul koguvõimsusega 900 hobujõudu. 1927. aastal Daytona Beachi rajal kiirendas ta kiiruseni 327 km / h, mis võimaldas tal samaaegselt ületada verstaposti miilides - 200 tunnis. Huvitaval kombel ei olnud see auto erinevalt juba olemasolevatest prototüüpidest sugugi kerge – selle kogu algmass ületas 4 tonni!
Teine kuulus võidusõitja Malcolm Campbell, kes oli varem Napieri mootoriga Blue Birdi autol edutult maailmameistritiitlit püüdnud, ei suutnud Sigreva meistritiitliga leppida. 1931. aastal tõi Campbell Daytona Beachile oma kuulsa auto uue põlvkonna, mida kutsuti Campbell-Napier-Railtoniks. Kahe sõidu jooksul näitas ta kiirust 396 km/h, järgmisest künnisest jäi napilt puudu. Kuid aasta hiljem naasis ta veidi muudetud autoga ja saavutas kiiruse 404 km / h, kirjutades oma nime ametlikult ajalukku ja saades rüütli tiitli.
Peagi pidid aga ruumi tegema sisepõlemismootorid, mis andsid teed võimsamatele reaktiivturbiinidele. Kuid kuni see juhtus, kasutas ameeriklane John Ayston ära sisepõlemismootori tollal maksimaalset saadaolevat võimsust, paigaldades oma autole kaks lennukimootorit võimsusega 5000 hobujõudu. 1937. aastal saavutas tema rekordauto kiiruse 502 km/h, sõites mitu korda mööda kuiva Bonneville'i järve põhja. 1939. aastal tõsteti see rekord 575 km/h-ni, kuid Ayston keeldus edasisest võistlemisest ning peagi edestas teda võidusõitja John Cobb, kes näitas tulemust esmalt 595 ja seejärel 640 km/h.
Kaasaegsed rekordid
Pärast Teist maailmasõda läks enamik võidusõitjaid üle reaktiivmootoritele, mis neile tundus. Ja tõepoolest, samal kuival Bonneville'i järvel kiirendas ameeriklane Harry Gabelich 1970. aastal kiiruseni 1014 km/h. Selline auto, mida kutsuti siniseks leegiks, oli varustatud ühe reaktiivturbiiniga, mille tõukejõud ulatus umbes 22 tuhande hobujõuni. 1979. aastal väideti, et kaskadöör Stanley Barrett oli rikkunud helikiirust, kuid rattur ei soovinud rekordite püstitamise reeglite järgi teist sõitu teha ning mõõduvõtmistega seotud armee spetsialistid ei kandnud tema saavutust. protokollid.
Tänaseks kuulub auto maksimaalse kiiruse rekord Thrust SSC ülehelikiirusega sõidukile, mis näitas tulemuseks 1228 km/h. Vastav kinnitusrekord sündis 1997. aastal, kui auto USA-s Black Rocki kõrbes rajale astus. Auto oli varustatud kahe Rolls-Royce Spey turboventilaatormootoriga, mis töötasid järelpõlemisrežiimis - nende koguvõimsus ulatus 110 tuhande hobujõuni. Eriti sellise uskumatu sõiduki juhtimiseks kutsuti kohale Suurbritannia kuninglike õhujõudude piloot Andy Green, kes on juhitiitli omanik.
Nüüd töötab Thrust SSC taga olev meeskond veelgi kiirema auto kallal, mille nimi on Bloodhound SSC. Spetsiaalselt tema jaoks andsid Briti õhujõud arendajatele kaks reaktiivmootorit ja 800-hobujõulise V8 bensiinimootori, mille kogu võimsus läheb mootorite elektriga varustamiseks, aga ka kütusepumpade käitamiseks. Eeldatakse, et auto ületab barjääri 1000 miili ehk 1609 kilomeetrit tunnis ning tema rooli istub vääriline rekordiomanik Andy Green.
Seeriaauto kiirusrekordi püstitas Bugatti Veyron Super Sport, mis kiirendas korraga tänu W16-le, mis on 1200 hobujõudu, 431 km / h. Huvitaval kombel üritavad paljud teised tootjad seda rekordit vaidlustada. Probleem on selles, et kõik selle kaubamärgi seeriaautod on varustatud kiiruspiirikuga, mis töötab kiirusel 415 km / h, samal ajal kui rekordvõistlusel osalenud autol oli see välja lülitatud.
Kõige kiirem avalikel teedel oli aga PPR-i poolt modifitseeritud Ford GT, mis sai uue nime BADD GT. Forsseeritud V8-ga auto arendab 1700 hobujõudu ja saavutab kiiruse 455 km/h. Kuid seda autot ei saa pidada seeriaviisiks, kuna see toodeti ühes eksemplaris.
Mõnikord aetakse kiirused segamini sarnase saavutusega maismaal, mis on põhimõtteliselt vale. Seega on maapinnalt väljumata sõiduki maksimaalne kiirus 10 430 km/h. See kuulub mehitamata raketikelgule, mis liigub mööda spetsiaalselt rajatud rööbasteed. See saavutus registreeriti 2003. aastal USA-s Hollomani õhuväebaasis.
Üha kiiremini ja kiiremini
Kui rekordiline Bloodhound SSC on valmis ja see auto saavutab uue verstaposti, siis milline on järgmine lävi, mille insenerid tahavad ületada? Paljud inimesed ütlevad, et selline lõbu on raha raiskamine, mis ei too ühiskonnale mingit kasu, ja et rekordivõistlused tuleks lõpetada. Siiski tasub meeles pidada, et kasutusel on palju tehnilisi lahendusi, mida selliste rekordsõidukite puhul esmakordselt kasutati. Seetõttu peaks kogu maailm ootama uusi kiirusrekordeid.
Sissejuhatus
Forex / Forex turg on väga kasumlik ja kõrge riskiga vahend vahetuskursside alusel tehtud tehingutelt kasumi teenimiseks. Forexi turul kasutatavad tööriistad määravad suuresti maaklerite klientidest Forexi turuosaliste valuutakaubanduse tulemuse. Iga Forexi maakler pakub oma kauplemisterminali, kuid enamik Forexi maaklereid ja kauplejaid nõustub täna oma MetaTrader 4 ja MetaTrader 5 terminalide valikuga.
Kaubanduse arutelu
Forexi turu prognoosid, valuutaturu ekspertide sõltumatud arvamused – kõik see leiate siit. Forexi kogemus on teretulnud, kuid sisenemine ja aruteludes osalemise õigus pole keelatud kõigile, ka algajatele kauplejatele. Arvamuste vahetamine valuuta liikumiste kohta, enda kauplemise demonstreerimine, kaupleja päevikute pidamine, Forexi strateegiate väljatöötamine, vastastikune abi on Forex kauplemisfoorumi suhtluse põhieesmärk.
Suhtlemine maaklerite ja kauplejatega (maaklerite kohta)
Kui teil on Forexi maakleriga negatiivne või positiivne kogemus, jagage seda maaklerteenuste kvaliteedile pühendatud foorumis. Võite jätta oma maakleri kohta ülevaate, rääkides selle kaudu kauplemise eelistest või puudustest. Kauplejate arvustused maaklerite kohta on omamoodi Forexi maaklerite hinnang. Selles reitingus näete Forexi kauplemisteenuste turu liidreid ja autsaidereid.
Tarkvara kauplejatele, kaubanduse automatiseerimine
Kutsume kauplejaid, kes tegelevad kauplemise automatiseerimisega, loovad Forexi roboteid, rubriiki, kus saate esitada MetaTraderi kauplemisplatvormide kohta mistahes küsimusi, avaldada oma parimaid praktikaid või saada valmis soovitusi kauplemise automatiseerimiseks.
Tasuta suhtlus ForexMoney foorumis
Kas soovite lõõgastuda? Või pole teil veel vajalikku kvalifikatsiooni kauplemisosakondades suhtlemiseks? Siis Forexi foorum. Loomulikult ei ole keelatud suhtlemine Forex turuga seotud teemadel. Siit leiate nalju kauplejate kohta, multikaid majandusteemadel ja täisväärtuslikku off-topi.
Raha ForexMoney foorumis suhtlemiseks
ForexMoney foorum võimaldab teil saada mitte ainult suhtlemisrõõmu, vaid ka märkimisväärset rahalist tasu tänu. Foorumit arendavate ja foorumi publiku huvi äratavate sõnumite eest kogutud raha saab kasutada Forexi kauplemisel mõne foorumi partneriga.
Täname, et valisite suhtluskohaks meie foorumi!
Auto jõudluse mõõtmiseks on palju kriteeriume. Maailma kiireima auto puhul on peamiseks kriteeriumiks kiirus. Esitame teile maailma 10 kiireimat autot. Põhimõtteliselt on need spordimudelid, nii kiired kui ka kallid.
Hind on 330 000 dollarit. Briti superauto šikk kere tõmbab kohe tähelepanu, see on valmistatud roostevabast terasest ja süsinikkiust. Oma 4,4-liitrise kaheksasilindrilise mootoriga 650 hj. auto suudab piirata kiirust 362 km / h. Kuid nad riskisid selle hajutada vaid kiiruseni 346 km/h, kuna juht tundis reisi ajal väga tugevat vibratsiooni.
Maksimaalne kiirus on 370 km/h. Turuväärtus - 1,27 miljonit dollarit. Järgmine number kiireimate autode edetabelis on kaunis süsinikkiust valmistatud Itaalia superauto. Selle jõuallikaks on Mercedes-AMG kuueliitrine V12 mootor võimsusega 720 hobujõudu. Eelmisel aastal Genfi autonäitusel näitas autotootja Pagani Huayra BC-d, mis on kergem ja võimsam kui tavaline Huayra. Tema mootorit on täiustatud 789 hj-ni. samas kui tühimass on vähenenud 1199 kg-ni. See on võrreldav uusima Honda Civic Coupe kaaluga, kuid Huayra on viis korda võimsam.
Maksimaalne kiirus on 375 km/h. Maksumus on 1,22 miljonit dollarit. Üks väheseid Taani hüperautosid on ka üks kiiremaid sõiduautosid. Zeelandis kokku pandud Zenvo ST1 näitab Taani inseneri võimekust, kuna autos on kombineeritud ülelaadimisega 6,8-liitrine V8 mootor turboülelaaduriga, millel on 1205 hj.
ST1 on võimeline veatu teega saavutama kiirust 375 km/h, kuid oluline on märkida, et selle tippkiirus on elektrooniliselt piiratud. Ilma digitaalsete lapsehoidjateta oleks ST1 veelgi kiirem. See ilmus 15-ühikulises väljaandes ja tõenäoliselt te seda Venemaa teedel ei näe.
Müüdi 970 tuhande dollari eest. Unikaalse sisekujundusega auto. Selle autorid on Gordon Murray ja Peter Stevens. McLaren F1 juhiiste ja ka rool asuvad salongi keskel. 20. sajandi lõpus sai McLaren F1 "maailma kiireima auto" tiitli ja hoidis seda 2005. aastani. Selle Briti kaunitari raudseks südameks on 627 hobujõuga V12 mootor.
Arendab kiirust kuni 405 km/h. Maksumus on 545 568 dollarit. See Rootsi mudel on pälvinud palju auhindu, sealhulgas Top Gear Power Laps. Top Geari saatejuht Jeremy Clarkson sõitis CCX-ga ja kiitis autot palju, kuid talle ei meeldinud survejõu puudumine. Clarkson ütles, et süüdi oli tagaspoileri puudumine. Seda väitis hiljem ka Top Geari piloot Stig, kes CCX-iga avarii tegi ja pakkus, et auto oleks tagaspoileri abil stabiilsem. 2006. aastal tutvustas Koenigsegg oma superauto varianti, millel on valikuline süsinikkiust tagaspoiler. Sellega aga väheneb kiirus 370 km/h-ni.
Ajakiri Forbes kandis CCX-i maailma kaunimate autode nimekirja.
Suurim kiirus on 414 km/h. Ostjad maksavad 695 tuhat dollarit. Selle Porsche 911-ga sarnase välisilmega superauto lõi Saksa tuuningfirma 9ff. Disain põhjustas autojuhtide seas mitmetähendusliku reaktsiooni: ülevaadetes on nii imetlust auto ilu üle kui ka kriitikat “koledate esitulede” ja liiga pikliku kere kohta.
Üks peamisi erinevusi tavalisest 911-st on neljaliitrise 1120 hj Twin Turbo mootori asukoht. Kõigil Porsche ajaloo 911 mudelitel (välja arvatud Porsche 911 GT1) on tagumine mootor, samas kui GT9 on parema kaalujaotuse huvides keskmise mootoriga.
Teoreetiliselt saavutatav kiirus on 430 km/h. Pakutakse 655 tuhande dollari eest. Shelby SuperCarsi (SSC) ameeriklane oli aastatel 2007–2010 automaailma kiiruse kuningas, edestades Veyroni Super Sport versiooni. See pääses 2007. aastal isegi Guinnessi rekordite raamatusse oma hämmastava 412 km/h kiirusega.
Selle rekordi saavutamisele aitas kaasa 6,3-liitrine kahe turboga V8 mootor võimsusega 1287 hobujõudu. Juhil ei ole elektroonilisi abilisi, mis aitaksid seda võimsust juhtida. Nii et auto lubab kas veetlevat kogemust neile, kellel on palju sõidukogemust, või peaaegu kindlat surma hoolimatutele juhtidele, kellel selline kogemus puudub.
Deklareeritud kiirus on 431 km/h. Kui Volkswagen ostis Bugatti kaubamärgi, oli tal üks eesmärk: toota maailma kiireim seeriaauto. Algne Veyron saavutas selle eesmärgi, kuid SSC Ultimate Aero lükkas selle peagi tagasi. Nii et Bugatti on Super Sportiga tagasi. Sellel on 8-liitrine 1200 hj Quad Turbo W16 mootor, samuti arvukalt aerodünaamilisi muudatusi, mille eesmärk on aidata võita paar lisakilomeetrit tunnis.
Selle luksusauto maksumus on 2,4 miljonit dollarit ja vaatamata nii kõrgele hinnale on nõudlus autode järele autoturul väga suur.
Hind on 1 miljon dollarit.
2014. aasta katsel Kennedy kosmosekeskuses suutis kupee ühe sõiduga saavutada kiiruse 435 km/h. See unistus kiirusest, mis realiseeriti süsinikkiust korpuses (välja arvatud uksed ja katus), on varustatud 7,0-liitrise V8-ga. mootor turboülelaaduriga Twin Turbo võimsusega 1244 hobujõudu.
1. Bugatti Chiron on kiireim auto
Maksimaalne kiirus on 463 km/h.
Maksumus on 2,65 miljonit dollarit.
Maailma kiireim auto aastal 2018 ja võib-olla 2019 (Bugatti plaanib järgmisel aastal Chironiga kiirusrekordi püstitada). Selle fotode ja spetsifikatsioonide salastatus kustutati alles Genfi autonäitusel 2016. See luksuslik kaheistmeline auto töötati välja pärast Bugatti Veyroni edu, mida peetakse üheks kiireimaks ja. Bugatti Chiron on varustatud 16-silindrilise mootoriga ja selle 1500 hobujõudu kihutab 0-lt saja kilomeetrini 2,5 sekundiga.
Kuigi Chiron on ehitatud nagu võidusõiduauto, ei pea te sellega sõitmiseks olema proff. Sõiduk on loodud kiiruse suurenemisel või vähenemisel automaatselt sõidu reguleerimiseks, tagades optimaalse jõudluse.
Silmapiiril on ka autod, mis on valmis võistlema õiguse nimel nimetada maailma kiireimaks autoks. Seega loodab SSC oma väljakutsuja Tuataraga (1350 hobujõudu kapoti all ja teoreetiliselt 443 km/h) võita tagasi "maailma kiireima auto" tiitli. Ja Koenigsegg väidab, et One:1 superauto suudab ületada 430 km/h lati. 2016. aastal Saksamaal Nürburgring One: 1 võidusõidurajal ringi läbimisel rekordit püüdes juhtus ta õnnetusega, mis põrkas vastu kaitsepiiret. Piloot eriti kannatada ei saanud, mida auto kohta öelda ei saa. Tegemist on ühe kallima õnnetusega Nürburgringil.
