MACK VEOKID
1890 – John Jr. Jack saab tööd Fallesen & Berry autotootmisettevõttes Brooklynis.
1893 – Jack Meck ja tema vend Augustus ostsid ettevõtte Fallesen & Berry.
1894 – William Meck, kes juhtis ettevõtet Scranton Carriage Works, ühineb oma vendadega äritegevuses. Raudteevagunite tootmine on suletud ning vennad keskenduvad veoautode tootmisele. Vennad katsetavad auru- ja elektriautodega.
20. sajandi algusaastad olid täis uuendusi, mille revolutsioonilist vaimu on tunda tänaseni. 1902. aastal tutvustab Willys Quarry kliimaseadet; 1903. aastal tõusid Orville ja Wilbur Wright esimest korda õhku 1908. aastal, Henry Ford demonstreerib oma mudelit T. Vennad Meckid töötavad selle kallal võimsa raskeveoki ja mootorite loomisel. 1900. aastal avasid vennad bussitootmise. Meck tegeles busside tootmisega kuni 1960. aastani.
Vennad asutasid ja lõid uue ettevõtte Mack Brothers Motor Car Company. Meck oli üks esimesi tootjaid, kes paigutas juhiruumi mootori kohale, mis suurendas roolis istuja vaadet, eriti tiheda liiklusega linnatänavatel. Manhattani kabiiniga mootoriga mudelit tutvustati esmakordselt 1905. aastal. Meck patenteeris mõned elemendid, näiteks need, mis kaitsesid mootorit kahjustuste eest, kui seda juhtisid kogenemata juhid; mehhanism, mis võimaldas juhil kiiresti lülituda suurelt kiiruselt madalale kiirusele, ilma keskmisest läbimata.
Meck tutvustab uut mudelit – poolkerget veokit. Meck lõi Morrisville'i jaoks esimese tuletõrjeauto. 1911. aasta augustis müüsid vennad ettevõtte maha ja uued omanikud jätkasid tegevust valdusfirmana International Motor Company. Mack Brothers Motor Company Ja Saurer Motor Company. 1916. aastal tutvustati kuulsat kettveoga tagateljega vahelduvvoolu mudelit, mis tõestas end usaldusväärse ja vastupidava masinana. Seda mudelit toodeti kuni 1939. aastani. Meck tootis Esimese maailmasõja ajal sõjaväe soomusmasinaid. Toimus autode tarnimine Ühendkuningriiki. Sõja lõpus muudeti ettevõtte nimi uueks Mack-International Motor Truck Corporation. 1918 – Meckist sai esimene tootja, kes paigaldas veoautodele kliimaseadme ja õlifiltrid. 1920. aastal ilmus Macki veoautodele vaakumpidurivõimendi. 1922. aastal sai buldogist ettevõtte logo. Kasvav müük ja suurenenud nõudlus panid inseneri mõtlema. Sel perioodil toodeti kahte tüüpi veokeid: mittetagurdatavaid ja ümberpööratavaid.
1927. aasta mudel BV
Mudel AP
Mack pakub E-seeria sõidukeid kahes versioonis: kapotiga veok ja kabiiniga veok. Nende tootmine kestis 1951. aastani. Esimest korda olid Mecki sõidukitel kõigil neljal rattal pidurid, mis suurendasid pidurdusvõimet ja suurendasid raskeveokite ohutust. Meck hakkab tootma oma diiselmootoreid.
seeria E 1936
Mudel BX
1938. aastal hakati tootma ¾-tonniseid veoautosid. Kuni 1972. aastani toodeti kaevandustele veokeid mahuga 15–100 tonni. 1950. aastatel toodeti G, H ja B mudeleid. G-seeria veoautodel oli alumiiniumkabiin, mis kergendas sõiduki kaalu ja võimaldas tõsta kandevõimet.
Aastaks 1940 aastal "Mack" Ilmub uus kuulus tavalise kabiini paigutusega L-seeria veok, mis kogub populaarsust riigi ida- ja läänerannikul. Teise maailmasõja ajal aitas Mack kaasa liitlaste võidule, valmistades armeele üle 35 000 veoauto, millest 16 000 olid varustatud oma diiselmootoritega.
Pärast sõda "Mack" naasis tsiviilseadmete tootmise juurde ja 1947. aastal ilmus LT mudel. See masin loodi Ellintonis ja seda toodeti kuni 1956. aastani. Paljud uskusid, et auto esindab diiseltehnika tippu.
Paljud autod ilmusid 50ndatel "Mack Trucks" uute jõuülekannete ja tagaosa disainiga.
B-seeriast sai Muski tootmisajaloo üks edukamaid. Neid autosid kasutatakse laialdaselt ka tänapäeval. Sõna "rahvusvaheline" kadus nimest aja jooksul ja ainult Macki veoautode ettevõte kuni tänapäevani.
Esimene diiselmootoriga tuletõrjeauto B85F seeriast müüdi 1960. aastal.
tuletõrjeauto Mack FDNY C85F Aerial Ladder Tractor
1962 – vabastatakse uus seeria veoautod, mille kabiin on üle mootori koos liipriga ja ilma. 1967 – Kasutusele võeti Maxidyne’i mootor, mis muutis hobujõukõvera lamedamaks, mille tulemuseks oli parem kütusesäästlikkus.
1977. aastal Macki veoautod ostab ettevõtte Brockway Motor. Tootmine Brockway peatub.
1982. aastal suurendab Renault oma aktsiaid 20%. Signaal vähendab oma osalust 10%. Mack tutvustab klaaskiust kabiiniga ultralaineri mudelit. Uus disain on salongi väiksema kaalu ja suurenenud korrosioonikindluse tulemus.
Macki mudel MH traktor 1982-1990
1983 Millal Mack Trucks, Inc. sai 1983. aastal taas avalik-õiguslikuks ettevõtteks, pakkudes 15,7 miljonit mitte-eelisaktsiat, sidudes need veelgi Renault'ga. Need kaks ettevõtet pidasid läbirääkimisi juba 1977. aastal keskmise koormusega diiselveokite levitamiseks Põhja-Ameerikas ning mõnes Kesk-Ameerika ja Kariibi mere piirkonnas. Renault ja Mack sõlmisid partnerluse, et tutvustada 1979. aastal keskmise koormusega veoautode seeriat. Renault suurendab oma osalust 40%-ni. Signal kärpib oma osalust 10,3%.
1987 tarbesõidukite osakond Renault- Renault V.I. - läbib finantsreorganiseerimise, ostab emaettevõttelt välja Macki osaluse.
1988 - ilmub uus 12-liitrise mootoriga E7-seeria. Tänapäeval on sellel autoseerial kuusteist erinevat tüüpi mootorit hobujõuga 250 kuni 454. E7 uhkeldab parima võimsuse ja kaalu suhtega, mis annab maksimaalse jõudluse. Samal aastal tutvustas Mack uut CH kiirteeveokite seeriat.
CH600 seeria veokid aastast 1988 kuni tänapäevani
1990 Mack Trucks, Inc. saab Renault V.I tütarettevõtteks.
Mak veoautode mudelivalik:
Saatja: Vassiljev A.,
Uue põlvkonna Mack Anthemi debüüdi tähistamiseks toimus pressikonverents, millel ettevõtte globaalse turunduse asepresident John Walsh ütles, et "Mack on ainus Ameerika veoautotootja, kes võib väita, et iga USA-s müüdav veok Osariigid on siin tehtud." , USA-s".
Ettevõtte disainerid püüdsid uues tootes kehastada “tõelise Ameerika traktori” kuvandit, säilitades samal ajal Macki tunnusomadused, et seda oleks võimalik esmapilgul ära tunda. Volvo kontserni, kuhu Mack kuulub, juht Martin Lundstedt ütles uut Hümni kommenteerides, et ajapikku saab sellest klassika.
1 / 2
2 / 2
Tootja nentis, et põlvkonda vahetades on Anthem muutunud 1,5-3,0% ökonoomsemaks ja mugavamaks. Kabiini ruumikaim versioon sai tänu uuele planeeringule 35% rohkem ruumi, samuti 178 cm pikkuse magamiskoti, rohkem riiuleid, kappe ja tööpindu. Salongis on ka uued istmed ja suur hulk pistikupesasid ning nuppude pealdised ja ikoonid on tehtud laseriga, nii et neid enam ei kustutata.
Uue Anthemi võimsusvahemikus on MP-seeria mootorid. Näiteks on rea tipus 13-liitrine Mack MP8, mille võimsus on 505 hj. ja pöördemoment 2521 Nm. Selle taga on 11-liitrine MP7, mis arendab 425 hj. ja 2115 Nm. Kõikidel mootoritel on standardvarustuses 12-käiguline mDRIVE AMT käigukast, lisavarustusena on saadaval 13- ja 14-käigulised valikud.
Muide, nagu portaal Kolesa.ru varem teatas, hiljuti - K5 kabiiniga veoauto 54901.
Autofirma Mack Brothers Company asutasid 1901. aasta veebruaris vennad John, Augustus ja William Mack, kes olid 19. sajandi keskel Saksamaale põgenenud ja Saksamaale emigreerunud prantsuse hugenottide perekonna järeltulijad. Vennad MACK New Yorgi eeslinnas Brooklynis hakkasid kokku panema hobuvankrit. Seejärel liitusid nendega vennad Joseph ja Charles. 1901. aastal asutasid viis venda Macki ettevõtte Mack Brothers Company ja hakkasid kokku panema väikebusse.
Ettevõte osutus väga kasumlikuks ja 1905. aastal viidi ettevõte tootmist laiendama Pennsylvania osariiki Allentowni. Seal töötas August Mack välja ja hakkas tootma lihtsaid kapotiga veokeid, mille kandevõime oli 1,5-2 tonni, millele järgnes peagi 5-tonnine mudel, millel oli konstantse võrgusilma hammasratastega käigukast. 1905. aastal leiutas August Mack mootorite käivitamiseks originaalse vedrukäiviti. 1910. aastaks kuulusid veokite valikusse kerge 32-hobujõuline Junior seeria kandevõimega 1-2 tonni ja raske Senior seeria kandevõimega kuni 7,5 tonni.
Väliselt erinesid autod vastavalt vasak- ja parempoolse roolimise poolest. Teise rühma kuulusid ka 4-tonnised veoautod, millel oli mootori kohal juhiiste ja iseloomulik “tumma” esiosa, mille eest nad said hüüdnime “Bulldog”. Seda rõhutas uus tänapäevani säilinud kaubamärk buldogi kujukese kujul. 1911. aastal, kui ettevõttes töötas 700 inimest, osteti Plainfieldis asuv šassii ja mootoritehas.
Samal ajal otsustasid vennad Mackid luua väikese valdusfirma International Motor Company, lühendatult IMC, kuhu kuulusid Šveitsi firma Saurer Ameerika filiaal ning veokite ja andekate disainerite poolest tuntud väikefirma Hewitt. IMC-l läks hästi ja kõik kolm ettevõtet jätkasid iseseisvalt oma tootmist. Vennad jäid aga rahulolematuks ja lahkusid järk-järgult oma koduseltskonnast. Esimesena lahkus sellest 1912. aastal Jack Mack, kes asutas kõrvalmajas ettevõtte Mackar (Massag). Siis lahkusid Augustus ja Joosep.
1916. aastal asutas William (Willie) Mack oma kergveokite ettevõtte Mackbilt ja lahkus ettevõttest viimasena kahekümnendatel aastatel. Aastal 1913 viisid vendade vahelised lahkhelid ja tugev konkurents “Maci” tõsiste rahaliste probleemideni. IMC baasil loodi uus korporatsioon International Motor Truck Corporation, mis patendiarusaamatuste tõttu International Harvester firmaga nimetati märtsis 1922 ümber Mack Trucks Incorporatediks, kus selleks ajaks oli juba olemas None of Mac. vennad töötasid.
Kahekümnendate aastate keskpaigaks oli ettevõttel suletud tootmistsükkel, sealhulgas oma valukoda, tööriista- ja puidutöökoda, mis andis tööd umbes tuhandele inimesele. Kuid kõige olulisem sündmus oli Hewitti ettevõtte juhtivate inseneride kutse Macile.
1913. aastal. Edward Hewitt lõi klassikalise paigutusega veoauto Mak AB kandevõimega 1,5-2,5 tonni ja mida toodeti kuni 1936. aastani. Sellel oli monoplokk 4-silindriline 30-hobujõuline mootor, tagumiste rataste kardaan- või kettülekanne ussilõppveoga, stantsitud raam, valurehvidega tagaratastel pidurid.
Seejärel said AB veoautod kahekäigulise kaldkäigukasti, elektrilise starteri ja valgustuse, õhkrehvid ja kinnise kabiini. Viimased kuuskümmend viis tugevat AB mudelit tõstevõimega 3-5 tonni olid varustatud kardaanajamiga ja uue täismetallist kabiiniga. Kõige olulisema panuse Maci ettevõtte arengusse andis teine Hewitti insener Alfred Masury. 1916. aastal töötas ta välja ettevõtte Mack ja kogu maailma kuulsaima veoki – AC mudeli mitteametliku nimega "Bulldog", mis oli põhjendatud massiivse ettepoole kitseneva kapoti, kükitava asendi ja laiade vahedega rataste, tohutute esitulede ja võime töötada kõige raskemates tingimustes.
Mudelit “AS” pakuti mitmes versioonis kandevõimega 3,5-7,5 tonni teljevahega 3962, 4267 või 4572 millimeetrit. 75 hj 4-silindriline reasmootor. asus otse esisilla kohal ja radiaator asus juhiistme ees ning seda jahutas hoorattale paigaldatud tiiviku õhuvool. Neljakäiguline käigukast asus šassii keskosas peakäigu ja diferentsiaaliga plokis, millest tagaratastele andis pöördemomenti kaks külgketti. AS-is kasutatud disainilahendustele anti välja 18 patenti.
Nende hulgas: kroom-nikkelterasest tembeldatud raam, hallmalmist valmistatud kolvid ja legeerterasest paarikaupa valatud silindrid, mida töödeldakse järgnevalt kuumtöötlemisel; pinnatihendusega tugevdatud metallist töödeldavad osad; hulk alumiiniumisulamitest valmistatud osi. Väntvõll ja veoülekanded olid tsementeeritud ning esisilla tala oli terastoorikust vabalt sepistatud. Muude AS-i omaduste hulka kuuluvad õhukese paksusega pikad vedrud, laialdane rull-laagrite kasutamine, pidurid tagaratastel ja jõuülekandevõllil ning laiad valurehvid.
Alates 1923. aastast on “AS” veoautodel 6-silindrilised mootorid võimsusega 97-120 hobujõudu (mudelid “AN”, “AJ”, “AL”). Alates 1932. aastast toodeti AS6 ehituskallureid kuuesilindrilise saja viiekümne hobujõulise mootoriga. Seeria “AC” on tuntud paljude versioonidena, mis on kuulus oma tugevuse ja vastupidavuse poolest. Ilma eriliste tehniliste muudatusteta toodeti seda kuni 1938. aastani, toodeti 40 299 autot. Alfred Maisury saavutuste hulka kuulub ka ornamentiga embleemi “Mooni” loomine. Veoki “AS” esimene versioon 1927. aastal oli kerge viietonnine “AK”, millel oli kardaanajam, 70-hobujõuline mootor alumiiniumist silindripeaga ja kahekordne lõppajam.
Alates 1929. aastast toodeti AR kahe- ja kolmeteljelisi versioone kandevõimega 7,5–10 tonni uue kuuesilindrilise mootoriga, mis mahutab 150 hobust. Kaheteljeliste versioonide puhul kasutati kardaanülekannet, kolmeteljelistel 6x2 veoautodel oli keskmise telje kettülekanne, kuid 1931. aastal said need telgedevahelise diferentsiaali ja pakuti 6x4 rataste paigutust. Seeria “AS” tohutu edu uinutas ettevõtte “Mak” juhtkonda, kes alles 1928. aastal alustas arenenumate ja mitmekesisemate kapotiga veokite tootmist “B” seeriast.
See sisaldas suurt hulka valikuid (alates “ВВ” kuni “ВХ”) tõstevõimega 1-8 tonni mootoritega võimsusega 57 kuni 128 hobujõudu, varustatud nelja- või viiekäigulise käigukastiga, kahekordse peamise kaldega või hüpoidkäigukast ja mitut teljevahe suurust ja kahte tüüpi kajuteid. Majanduslanguse ajal sattus Mak raskesse olukorda ja sõlmis ettevõttega RIO (REO) lepingu müüa kaubamärgi “Mask Junior või Jr.” all mitmeid kergeid ja keskmise suurusega RIO veoautosid. Nii ilmusid 1934. aastal kapotiga sõidukid “Mac Junior-1M”, “10M”, “20M”, “30M” ja kapotita “30MT” kandevõimega 1-3 tonni.
Alates 1937. aastast toodeti kerget seeriat “2M”, mis sarnanes mudeliga “Reo Speed Delivery” ja mida pakuti mitmes versioonis kandevõimega 500-750 kilogrammi. See leping lõppes 1938. aastal. Oma kapotita seeria “C” ilmumine 1933. aastal tähistas ettevõtte Mak keeldumist vananenud kapoti disainidest. Täpsemalt oli uutel autodel poolkapoti paigutus koos osaliselt väljaulatuva mootoriruumiga. Peamised mudelid olid “CH” ja “CJ” tõstejõuga 5,5-7 tonni mootoritega vastavalt 108 ja 117 hobujõudu. Alates 1936. aastast hakkasid nende uued mootorid täielikult salongi alla mahtuma ja remondiks lükati need spetsiaalsete juhikute abil edasi.
Samal aastal alustati ka uue E-seeria tootmist, mis hõlmas erineva disaini ja paigutusega voolujoonelisemaid sõidukeid. See sisaldas 67-hobujõulise kuuesilindrilise Continental-mootoriga pikapi “ED”, vagun-tüüpi kaubakaubikuid “EB” ja “EC”, kapotiga veokeid “EN”, “EE” ja “EF”. kaal 5,5-8 ,9 tonni 6-silindriliste mootoritega võimsusega 70-90 hobust, viiekäiguliste põhi- ja kahekäiguliste lisakäigukastide, hüdropidurite ja identsete tugeva tuuleklaasi ja ümarate tiibadega kabiinidega. Aastatel 1937-38 täiendati “E” seeriat raskemate variantidega (alates “EG” kuni “EQ”) kogumassiga kuni 18 tonni ja mootoritega, mille töömaht on 78-100 hobust.
5,5-10,6-tonnise täismassiga E-seeria kabiinigruppi kuulusid peaaegu kõik baassõidukid, mille mudeliindeksis oli lisatähe “U”, näiteks “EEU”, “EFU”, “EGU”, jne. Alates 1937. aastast hakati “AC” ja “AR” mudelite asemel tootma kettajamiga raske kapoti “F” seeriat. Alates 1938. aastast hõlmas see mudeleid “FG”, “FJ”, “FK” ja “FP” kogumassiga 15,9-22,7 tonni mootoritega kuni 117 hobust, aga ka raskeid kolmeteljelisi traktoreid. FCSW” ja “FC6”” vastavalt 30 - 50 tonni kaaluvate haagiste vedamiseks. F-seerias kasutati laialdasemalt Cumminsi ja Buda diiselmootoreid.
1938. aasta sügisel esitles Musk New Yorgi autonäitusel oma esimest kuuesilindrilist neljataktilist diiselmootorit “ED” (8510 cm 3, 131 hobujõudu) otsesissepritse ja Lanova süsteemipeaga. 1939. aastal ilmus Maka programmi esimene kaevanduskallur - kolmekümnetonnine FC (6x4) 6-silindrilise bensiinimootoriga (185 hobujõudu). 1940. aastal tutvustati L-seeriat, mis loodi laiaulatusliku pikamaatraktorite ja spetsiaalse šassii perekonna aluseks. Alguses hõlmasid see veoautosid “LF”, “U” ja “LM” uute 6-silindriliste bensiinimootoritega “EN” ja “EO” (119–142 hj), aga ka Cumminsi diiselmootoreid.
Teise maailmasõja algusega muutusid ettevõtte spetsialiseerumiseks rasked armee veoautod ja traktorid: 5-tonnised “EN” veoautod 6-silindrilise bensiinimootoriga 110 hj, nelikveoga saja viiekümne üheksa hobujõulised pardasõidukid. “NM” ja “NO” ” (6×6) kandevõimega 6-7,5 tonni, paakautod ja “EXVX” (6×4) kandevõimega 10-18 tonni oma diiselmootoriga (123 -131 hj). Kokku valmistas Mak sõja ajal 26 tuhat sõjaväeveokit, samuti tuletõrjeautosid, torpeedopommitajaid ja tankide jõuülekandeid.
Neljakümnendate teisel poolel jäi Musk kinni varasematest arengutest, andes välja sõjaeelsed mudelid ja alustades pikki oma stiili otsinguid. Esimene uus seeria “A” ilmus alles 1950. aastal ja aasta hiljem pakuti seda kapotiga versioonidena alates “A-20” kuni “A-50” kogumassiga 7,7-20,4 tonni koos 6-silindriliste madala klapiga bensiinimootoritega. " Magnadyne" ja õhuklapp "Thermodyne" mahutavusega kuni 160 hobust. Rasked mudelid “A-51T”, “A-54T” (4×2) ja “A-54S” (6×4) kasutasid uut “END-510” diiselmootorit “Panova” plokipeaga. Nende autode järele ei olnud suurt nõudlust, seega peetakse veokeid, mis Maki toona pankrotist päästsid, viimase sõjaeelse L-seeria autodeks.
Alates 1947. aastast on eelmistele mudelitele lisandunud raskeveokid “LV” ja “LY” ning uue 160-hobujõulise võimsusega kaugveoautode traktorid “LFT”, “LFSW” ja “LTSW” (6×4). "Thermodyne" mootor, 5- või 10-käigulised käigukastid. Mudel “LMSW-M” oli maastikukallur või veoauto 45-tonnise maanteerongi jaoks. Kolmeteljeline traktor "LRSW" oli varustatud "ülikindla" tagaveoratta veoga "Planidrive", mis koosnes rullkettide komplektist ja võis töötada 85-tonnise kogumassiga maanteerongi osana. Selle baasil toodeti 34-tonnine kaevanduskallur “LRVSW”.
Olukord paranes märgatavalt 1953. aasta kevadel, kui ilmus kapotiga “B” seeria, millel on voolujooneline täismetallist kabiin ja saba. Esimesed mudelid olid “B-20” ja “B-30” aastatel 1953-54, kogumassiga 7,7-9,5 tonni Magnadyne mootori, viie- või kümnekäiguliste käigukastidega. Kuid kõige levinum oli veoautotraktor B-42. 1956. aastal ilmus kõige kergem “Musk”, pikap B-10 ja sellele järgnes “L” seeria, mille asemele tuli mitmekesine ja väga edukas keskmise ja raske kahe- ja kolmeteljeliste veoautode ja veoautode perekond. (mudelid "B-53" kuni "B-773") kogumassiga kuni 28 tonni.
Sellest valikust läks “Mak” esmaseks kasutusele diiselmootoritele (kuni 75%) ning mitmeastmelistele “Triplex” ja “Quadraplex” käigukastidele, mille käikude arv on 15 ja 20. 13 aasta jooksul on 127 tuhat “ toodeti B” seeria autosid. Viiekümnendatel ja kuuekümnendate alguses tootis ettevõte väikeste partiidena üsna palju otsingumootoriga sõidukeid, kuid põhiliselt oli töö seotud põhiliini kabiiniga traktori optimaalseima konstruktsiooni otsimisega. Esimesena ilmus 1953. aastal N-seeria traktor (6x4), mida pakuti järgmised 13 aastat erinevate kabiinivalikutega.
Alates 1962. aastast oli suurim edu seeria “F” koos “Esonodyne” diiselmootoritega, mille võimsus on 180–375 hobust, kümnekäiguline käigukast, uus avar kabiin 1780 mm pikkuse magamisplokiga. Neid toodeti 1982. aastani 1965. aastal kujunes B-seeria väljatöötamisest multifunktsionaalne "R" rangemate vormide ja liigendiga klaasplastist kapoti ja poritiibadega. Põhilised olid kahe- ja kolmeteljelised šassiid ning traktorid “RD”, “RL”, “RM” ja “RS” versioonides “400”, “600” ja “700” (140-255 hobujõudu) agregaatidega alates. erinevad ettevõtted. 1966. aastal loodi neile nn “Maxidyne” püsivõimsusega diiselmootor, mis arendas 206-237 hobujõudu vahemikus 1200-2100 p/min.
Alates 1966. aastast alustati selle tootesarja tootmist Californias Haywardis asuvas uues tehases. Selliste autodega alustasid tegevust Maki filiaalid Austraalias ja Uus-Meremaal. R-seeria valikud olid kuuekümnendate lõpus kallurautodele ja betoonisegistitele mõeldud šassii “DM”, mida pakuti põhiversioonides “600” ja “686” (6x4) erinevate firmade agregaatidega. Need pandi kokku Pennsylvanias McAngees asuvas tehases. 60-70ndateks. hõlmab ka kahe teljelise M-seeria kaevanduskallurite tootmist, mis ei ole Makile iseloomulikud, kandevõimega 15-65 tonni erinevate diiselmootoritega võimsusega kuni 600 hobust, aga ka lühiajalist. kirg kolmkümmend viis tonni kaaluvate ehitusmullatõugete vastu “Mack-Pack” 4x4, millel on taha paigaldatud jõuallikas võimsusega 450-475 hobujõudu, liigendraam ja alt mahalaadimine.
1975. aastal ehitati seeriate “F” ja “FL” loomise kogemust kasutades uus kabiiniga traktor “Cruiseliner” kabiini pikkusega 1400–2300 millimeetrit ja üks 31 mootorist - kuuesilindrilisest Macist. (235 hobust) Detroiti diisel V8-le (525 hobujõudu), sealhulgas Maxidine mootori uus versioon (325 hobujõudu). 1977. aastal ehitas ettevõte oma prestiižseima kapotiga peatraktori “RW Superliner” 6×4, millel on nurgelised klassikalised vormid ja tohutu ruudukujuline kroomvõre, diiselmootorid võimsusega 175-550 hobujõudu ja poolautomaatne kuue- kiirus käigukast.
Alates 1985. aastast pakuti seda üheksa aastat teise põlvkonna RW II-na koos uue magamiskoega. Kaks aastat varem asendati endine “Cruiseliner” veelgi muljetavaldavama kabiiniga traktoriga, kuni 525 hobujõudu tootvate mootoritega “MH Ultraliner”, mis jäi tootmisesse kuni 1994. aastani. 1975. aastal ilmus programmi esimene eest mahalaadimisega iseliikuv betoonisegisti “MMM” (8×6). Vahepeal, seitsmekümnendate aastate keskpaigaks, hakkas Macki ettevõte kogema tõsiseid rahalisi raskusi. Selle tulemusel ostis 1979. aastal Prantsuse ettevõte Renault välja 20% oma aktsiatest ning peagi alustati USA-s Maci kaubamärgi all Prantsusmaa keskmiste veokite Midlineri tootmist ning Austraalias Renault G290 sõidukite tootmist.
Autod said Renault diiselmootorid (175-210 hobujõudu), Spiceri käigukastid ja Eatoni sillad. Kriisi edasine süvenemine tõi kaasa CE tuletõrjeauto uusima mudeli ja mitmete kallite pikamaatraktorite tootmise lõpetamise 1984. aastal. Sel ajal tundus, et Mack oli otsustanud pühenduda ühe DM-seeria ehitusšassii täiustamisele, valmistades USA ja Kanada tehastes arvukalt variante betoonisegistitele: DM-600 ja DM-800 (4x2/6×4). /8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006EX” (8×4/12×6) kogumassiga 15,8-42,2 tonni.
Need olid varustatud 17 erineva diiselmootoriga võimsusega 237–450 hobujõudu, sealhulgas uue elektroonilise juhtimisega Mak E9 V8 mootoriga (400–500 hobujõudu), aga ka kuuekäigulise Maxitorque või kolmeteistkümnekäigulise Fulleriga. ” käigukast. Raskeveokitest põhiseeria kallurid “RD600/690”, “RD800/890” ja traktorid “RB600/690” kogumassiga 15-46,7 tonni mootoritega 253-507 hobujõudu ja 5-käigulise käigukastiga. jäi ka tootmisse -18. 1986. aastal vähenes kogutoodangu maht 22,5 tuhande autoni.
1990. aastal sai ettevõte Mak Renault' Ameerika tütarettevõtteks ja suutis käivitada voolujooneliste veoautode ja pikamaatraktorite "CH" ja "CL" mudelite "602" kuni "713" (4x2/6x) tootmise. 1988. aastal 4) 278–507 hobust mahutavate mootoritega, avarate ja mugavate interjööridega, mille hulgast paistis silma 2240-millimeetrise kõrgusega variant “Millennium”. “CH/CL” seeria sõidukite kogumass oli 15,8-38,6 tonni ja autorongi koosseisus kuni 127 tonni. Alates 1996. aastast on mudelitele ilmunud teise põlvkonna programmeeritav integreeritud elektrooniline juhtimis- ja diagnostikasüsteem V-MAC ning aastast 1998 - V-MAC III (kolmas).
20. sajandi lõpuks kuulusid Mak programmi ka lihtsad kapotita tarneautod “MS” seeriast “Midliner” (endine “Renault”) ja nende kapotiga versioonid “CS”, mille kandevõime on kuni 7,5 tonni, spetsiaalne mitmeteljeline šassii “FDM-703/ 704” ühe inimese kabiiniga, rull- ja tõsteteljed suure võimsusega betoonisegistitele; madallaadur šassiid “MR-600/690” ja “LE-603/613” kabiiniga ehitustehnika ja prügiautode paigaldamiseks. Neil on rataste paigutus 4x2 kuni 12x8 ja kogukaal kuni 35,4 tonni, mootorid töömahuga 253-355 hobust, mehaanilised mitmeastmelised või automaatkäigukastid.
Alates 1999. aastast on toodetud uut põhiliinitraktorit “Vision” kahe- ja kolmeteljelistes versioonides “СХ602” ja “СХ603” kogumassiga 15,9-23,6 tonni. veelgi voolujoonelisemate kujudega, kuni 2030 millimeetri pikkused integreeritud magamisambrid õhkvedrustusega. See on varustatud uue kuuesilindrilise kaheteistkümneliitrise diiselmootoriga “Mack E-Tech”, millel on turboülelaadimine ja elektrooniline juhtimine võimsusega 304–466 hobust, mitut tüüpi käigukastid astmetega 9–18, anti- lukk, veojõukontroll ja telekommunikatsioonisüsteemid, pardaarvuti, turvapadjad ja täispöördega juhiiste.
1998. aastal toodeti kõigis Põhja-Ameerika Maki tehastes 28 340 sõidukit. 2010. aastal möödub sada kümme aastat Mack Trucksi asutamisest vendade Mackide poolt. Ameerika veoautofirma arenes edukalt 80 aastat, kuid eelmise sajandi üheksakümnendateks oli see hävingu äärel ning 1990. aastal müüdi 60 protsenti Macki aktsiatest Prantsuse ettevõttele Renault Vehicle Industries (RVI). Prantslastel õnnestus kuulsa kaubamärgi populaarsus taastada ja varsti hakkas ettevõte kasumit teenima.
Nagu teate, ei monteeri Mack Trucks oma tehastes ainult veokeid, vaid toodab ka kõiki vajalikke komponente ja komponente. Omal ajal võis seda hinnata isegi veoauto kapotil oleva buldogi värvi järgi: kuldne - kõik auto komponendid on tehases, hõbedased - on välismaised üksused. Renault traktoreid hakati varustama ka Maski mootoritega. 2000. aastal sõlmiti Volvo ja Renault vahel partnerlus- ja vastastikku kasulik koostööleping, mille alusel loovutas Volvo 90% Renault kaubadivisjoni Renault V.I aktsiatest. Mack." (Renault sai selle lepingu alusel 10% osaluse).
Ettevõtte aktsionäride vahetus tõi Macki tootesarja mitmeid olulisi muudatusi: lõpetati vanade mudelite FCM, MS, RD, CS tootmine ning alustati uute, perspektiivikate komplekteerimist - , Le-Vision jne. . Kaasaegne Mack tootesari hõlmab 8 perekonda 7-8 klassiga, mida saab jagada kolme põhirühma: maasturid, veoautode traktorid ja veoautode šassiid ehitus-, kommunaal- ja põllumajandustehnika jaoks.
©. Fotod on tehtud avalikult kättesaadavatest allikatest.
Eelmine talv. Seejärel teatati, et ettevõtte lipulaeva mudeli Titan, mida on 2008. aastast muutumatuna toodetud, tootmine lõpetatakse. Ja nüüd esitletakse selle väärilist asendust - täiesti uut Mack Anthem.
Hümn on inglise keelest tõlgitud kui hümn. Ja uue Macki traktori välimus vastab täielikult selle nimele. Kõik on ettevõtte parimates traditsioonides: pikk buldogikujuga kapuuts, massiivne kroomitud sisestustega esikaitseraud ja spoiler allosas, laiad poritiivad - neile on sisseehitatud täis-LED esituled, mis säravad 66% eredamalt kui tavaliselt . Teine eripära on täiendavad tahavaatepeeglid, mis asuvad otse kapotil. Need mitte ainult ei paranda nähtavust taha, vaid aitavad juhil ka mõõtmeid tunnetada.
Vaatamata välisele massiivsusele ja efektsusele on traktori aerodünaamika hästi kujundatud. Salongi kuju, kaitseraua all olev spoiler ja selle kohal olevad spetsiaalsete klappidega kaetud ruumid võimaldavad säästa kuni 3% kütust võrreldes eelmise mudeliga.
Anthemi salongi interjöör on kooskõlas selle futuristliku välimusega, kuid samas on seal palju traditsioonilisi Ameerika veoautodetaile. Sõltuvalt konfiguratsioonist võivad plastikust esipaneelil olla alumiiniumist või naturaalsest puidust sisetükid. Juhti ümbritseb traditsiooniline nuppude hajutamine ja erinevad lülitid, kuid veoki süsteeme saab juhtida ka viietolliselt värviliselt puutetundlikult ekraanilt. Olulisemad ja sagedamini kasutatavad funktsioonid asuvad roolil olevatel nuppudel. Noh, erinevate riiulite, sahtlite ja eriti topsihoidjate hulk salongis on lihtsalt ettearvamatu.
Tohutu magamisruum võimaldab teil end täispikkuses püsti seista. Sees on praktiliselt väikese suurusega korter. Olemas on mikrolaineahi, televiisor, riidekapp ja hiiglaslik voodi. Ainuüksi magamiskoti pikkus on ligi 180 cm Muidugi tuleb ka lihtsamaid variante: 120 cm pikkuse magamiskotiga ja ka ilma selleta.
Mack Anthem on saadaval kolmes variandis
Jõuallikate ja käigukastide osas pakub Anthem tohutut valikut. See on saadaval 11- ja 13-liitriste mootoritega võimsusega 325–505 hj. Koos. ja pöördemoment kuni 1860 Nm. Käigukastid on mehaanilised (Maxitorque või Eaton Fuller), robotid (MDrive) või täisautomaatsed (Allison). Sillad – Mack, Meritor või Dana.
Huvitaval kombel ühendatakse kõik Ameerika hümnid Mack Connecti võrku. Selle abil saab dispetšerteenistusele edastada info sadadest veoki sees olevatest anduritest. See võimaldab suurtel ettevõtetel oma sõidukite asukohta jälgida ning juhtidel traktori rikke korral andmed kohe teenindusjaama saata.
Macki logo
Alates asutamisest 1900. aastal kuni tänapäevani (ametlik veebisait) on see olnud üks Põhja-Ameerika suurimaid 7-8 klassi veoautode tootjaid. Aastakäibe poolest on see Ameerika “edetabelitabelis” 4. kohal pärast . MACK reklaamib aktiivselt klassi 6-7 sarja Kanadas, Mehhikos ja Euroopas. Maki müüakse ja hooldatakse enam kui 45 riigis. Ettevõttel on oma 670 edasimüüja- ja teeninduskeskusest koosnev võrgustik ning see kuulub täielikult Euroopa kontsernile.
Finantstõend
Alates 1914. aastast on autode tootmine kaubamärgi all " Hewitt» ajutiselt peatub. Taim Uus-Inglismaal" Manhattani veoautode ettevõte" on ümber nimetatud " Macki veoautode ettevõte».
Mack AB '1914–36
Aasta lõpus hakkavad tehased tootma suurt partiid autosid. Mack AB. Esiteks AB oli keti- või tiguajamiga, kuid 1920. aastal täiustati mudelit kardaansüsteemiga. Autod AB töötas linnatranspordi või veoautona. Kogu seeria juurdus nii hästi, et selle tootmine jätkus kuni 1937. aastani. Kokku toodeti seeriat 55 000 eksemplari AB.
Kuulus sari AC esmakordselt tutvustati 1916. aastal. Vahelduvvooluautod on pälvinud tunnustust kõigis Ameerika nurkades tänu oma mitmekülgsusele, töökindlusele ja kõrgele maastikusõiduvõimele. Sõidukeid tarnitakse suurtes kogustes USA armeele. Mudelit toodeti 24 aastat, kuni 1939. aastani. Veoki originaalkuju, töökindlust ja kõrget jõudlust seostasid ostjad “buldogi” välimuse ja vastupidavusega. MACK AC sai 30ndatel enim müüdud veoautomudelist. Juba enne Esimese maailmasõja algust MACK sai tuntuks väljaspool USA-d. Suur partii AC valmistati Briti armee tellimusel ja üks AC moderniseeriti ja muudeti New Yorgi rahvuskaardi üksuse soomusautoks. 5-tonnise veoautona sertifitseeritud 4470 üksust suundub Prantsusmaale, et toetada Ameerika jalaväge.
Veoautod Mack AC täitis tähtsamaid lahinguülesandeid ja töötas sageli täiesti off-road tingimustes. Kergesti äratuntava kapotiga karm veok pälvis hüüdnime "Bulldog". Kui väiksem veoauto mudasse kinni jäi, hüüdsid britid "Tommies" üksmeelselt: "Hei, võtame siia buldogi!" Paljud teadsid veoautosid AC nagu "buldogi mask". Alates 1922. aastast on veoautode kapotile ametlikult paigaldatud buldogi embleem.
Hoidmine " Rahvusvaheline mootorveokite korporatsioon» ostab börsidel tagasi 98% oma aktsiatest ning hakkab iseseisvalt ajama tööstus- ja kaubanduspoliitikat. Korraga ehitatakse kolm uut tehast: Allentowni ( Mack), Plainfield ( Saurer) ja Brooklyn (endine Hewitt). Valdusele kuulub " Mack Motor Corporation“, mis asutati 1915. aastal mitme osakonna juhtimiseks. Esimese maailmasõja lõpus nimetati ettevõte ümber " Mack-International Motor Truck Corporation».
1918. aastal toodeti kaubamärgi all autosid " Saurer».
