Meie kätes - Lada Kalina Sport! Mitte küll Premieri kollases värvitoonis, aga siiski... Ja paaris võtsime kolmeukselise Lada Priora Coupe sama 98-hobujõulise mootoriga. Need on kõige kallimad vene päritolu autod - Kalina jaoks 385 tuhat rubla ja Priora jaoks 408 tuhat rubla!

Kuid võidusõiduraja asemel pidime meie, tuunitud VAZide tõeliste omanikena, minema teenindusse.

Nii Kalina Sport kui ka Priora Coupe toodetakse väikeste partiidena OPP-s, AvtoVAZ-i piloottootmises. Kalinal on 15-tollised KiK rattad, radiaatorivõre suured rakud, esikaitseraua lai suu, tagumises põrkerauas difuusori imitatsioon ja viiendal uksel korralik spoiler. Sportlik. Kolmeukseline Priora näeb kehvem välja – ühe sambaga jagatud külgsein on raske. Tänu pikale uksele on rooli istumine lihtsam, kuid esimese asjana pani pikakasvuline Oleg Rastegaev istet lõpuni tagasi lükates põlvega sisse parempoolse suunatule. Paraku, kuigi iste liigub 35 millimeetrit kaugemale kui tavalisel Prioral ja asub 32 mm madalamal, ei lahendanud see probleemi.

Lada Kalina Sport

Lada Priora kupee

Valged kokošnikud rikkusid ainult Kalina lakoonilist näidikupaneeli ja oranž taustvalgus pole nii meeldiv kui roheline Priora informatiivsel paneelil

Ja tool ise ... Kakskümmend aastat tagasi "kaheksa" vastulöögi tagasilöök samamoodi! Hea, et täidis on siin tavalisest tihedam: padja vahtkummi sisse ei upu. Kuid rool on nihutatud vasakule, tuleb sirutada käe käigukangi poole ja viienda käigu sisselülitamine pole täielik ilma VAZ-i rahvale traditsioonilise kummarduseta: aitäh, öeldakse, kallid ... Sama rituaal kordub tagasi maandumisel ja lisaks tuleb jälgida, et jalg ei kukuks rippuva turvavöö aasasse.

Kalina on teine ​​asi - isikupärastatud tikanditega AvtoVAZagregati toodetud esiistmed on kõvad ja mugavad, seljatugi kallistab mõnusalt taljet. Kahju, et istmed on liiga kõrged. Kuid pikisuunalise liikumise ulatus sobib kõigile. Käigukangi kuul ise kleepub peopessa ning jalad seisavad kena metallvoodriga pedaalidel. Mine!

Kalina Spordis on tore ründepöördeid teha! Pangad on palju vähem kui tavalised "marjad" ja rool on informatiivsem ja teravam. Sa ei saa sama öelda Priora Coupe kohta ...

"Sportlaste" mootorid on samad - kuueteistkümneklapiline 1,6 võimsusega 98 hj, kuid subjektiivselt on Kalina võimsam kui kakskümmend jõudu! Prioras on kuulda, kuidas käigukastis häälitsevad käigud, paisupaagis vuliseb antifriis ja kui konditsioneer on sisse lülitatud, kostab kapoti alt libiseva veorihma vali vile. Sellise "teeninduse" saatel on mootori keeramine hirmutav, kuid vajalik. Esiteks on autod juba sisse sõidetud ja teiseks, Priorovi mootor, kuigi tõmbab tühikäigult hästi, kiireneb just “tippudest”, pärast 3500 p/min. Piirang katkestab jämedalt kiirenduse 6100 p/min juures, kuid 4000 p/min hakkab hammasrataste, rihmarataste ja võllide kombineeritud ansambel mängima nii kakofoonilisi akorde, et tahes-tahtmata mõtled mootori peatsele surmale.

Lada Priora Coupe, 2010

Ostsin selle auto 2011. aastal eripakkumise alusel koos tootmisaasta allahindlusega. Uus auto maksis sel ajal 408 tuhat rubla. Väljalaskeaasta allahindlus oli 50 tuhat rubla. “Kupee” komplekt on üks ja maksimaalne: parkimisandurid, 5 valuvelge, udutuled, valgus- ja vihmaandur, istmesoojendus/peeglid, kliimaseade, lisavarustus, ABS, 2 turvapatja. 98 "hobust" selle suhteliselt kerge masina jaoks piisab. Järsud kiirendused, möödasõidud kitsastel teedel, pöörded linnas – mootoris ja šassiis saab kõike teha enesekindlalt. Juhtimine on üsna lihtne (elektriline roolivõimendi) ja informatiivne. Rool pole terav nagu Focusel ja mitte veeretav nagu Volvol. Midagi keskmist. Peaasi, et auto lubaks möödasõidul järsult ümber lülituda sõidurajalt teisele. Tihti sõidan kiirusega 120-150, vahel 160-180 (väga headel teedel). Korra sõitsime Passat B5-ga - kiirendasime 200-ni, siis tabas nool piiri ja Lada Priora Coupe ei saanud enam kiiremini sõita. Sellistes režiimides ei ületanud kütusekulu 9 liitrit. Tavaliselt hoian seda 8-8,5 tasemel (sõidan järsult). Täidan kõike: 92, 95, kaubamärgiga kütused. Sööb kõike, ei kurda. Ebamugavustest - tagumise riiuli ragisemine (asendasin selle akustilise vastu - muutus vaikseks) ja ebamugavad istmed (nimmetuge ja külgtuge pole piisavalt). Lada Priora Coupe tagaosas on väga palju rahvast (sellepärast sellised autod taksodes ei tööta), aga ma ei sõida seal kellegagi. See kupee ja ta on minu jaoks. Mugavustest - laiad uksed, kena torpeedo disain, kuuldamatu salongiventilaator, kõik on omal kohal (käepidemed, lülitid), käetugi. Kere on üsna jäik, sest. 3 ust. Aga väga nõrk värvkate - kapott on täppidega kaetud. Nõrk eesmine põrkeraud - see on torgatud ühe või kahe jaoks, õhuke esitiibade raud. Värv "Kvarts" on väga õnnestunud, ilus ja mitte kergesti määrduv. Valesti läbimõeldud lävepakud - tungraua seadistamisel saab neid poolitada. Uusi on väga raske leida ja need maksavad kosmiliselt 3,5 tuhat rubla. Usaldusväärsus 5 punkti. 22 kuu jooksul 102 tuhande km läbimiseks sõitsin selle autoga Kostromast Arhangelskisse, Sotši, Anapasse, Jekaterinburgi, Tšeljabinski, Murmanski ja teistesse linnadesse (ja mitte samal aadressil). Kogu Lada Priora Coupe'ga teel olnud aja jooksul juhtus 2 riket: mootor "hädas" 96 tuhande km jooksul - süütepool põles läbi (sõitsin poodi, uus spiraal 1150, vahetati 10 minutiga) ja lähituled põlesid mitu korda läbi. Ja see ongi kõik. Lada Priora Coupe ostmisel esines väiksemaid tõrkeid. Pole saladus, et me peame ise oma autod täiuslikkuseni viima, mitte lootma tehasele.

Eelised : töökindlus. Vähenõudlikkus. Palju valikuvõimalusi. Mõõdukalt jäik vedrustus – hea juhitavus.

miinused : mugavus võrreldes välismaiste autodega. Nõrk värvkate, õhuke metall.

Aleksander, Kostroma

Lada Priora Coupe, 2011

Panen kirja kõik Lada Priora Coupe plussid ja miinused. Mis mulle meeldis: see soojeneb kiiresti. 5 minutit ja 90 kraadi. Autostart – istud maha juba soojas salongis. Hea valgus (paistab umbes nagu 2109-l). Sama dünaamika 92. ja 95. bensiinil. Või 95. bensiin libises halva kvaliteediga. Soojendusega istmed ja soe pliit. Magades praadis ta sõna otseses mõttes autos kaasasoleva pliidi tõttu. Huvitav omadus on see, et Lada Priora Coupe soojendab hästi ka tühikäigul. See puhub nagu hea propeller võimsa vooluga. Jäik vedrustus. Natuke pehmem. Põnev mootor - sõidab 170 km tunnis. Meeldis suured suunatulede kordajatega peeglid. Auto taga on näha kõike ja kõiki. Elektriline esitulede korrektor on hüdrokorrektorist kindlasti ees. Lada Priora Coupe välimus on üsna isiklik. Kuigi amatööri jaoks. Mis mulle ei meeldinud: madal, hästi, väga sirge. Õrn esikaitseraud, erinevalt 2109. Plastik ei kortsu, vaid lihtsalt puruneb. Kuigi see võis olla kõva löök, ma seda ei näinud, kuid minu Priora solvaja autole ei jäänud jälgegi. Sünnist saadik krigises miski vasakul küljel. Nagu oleks spetsiaalselt kuhugi pandud šokolaaditahvli fooliumitükk. Pliidi asend külgedel ja keskel puudub. Väga tüütu on (-30ga sõites), kas külje- või esiaknad lähevad uduseks. Kuidagi mitte hästi läbi mõeldud. Kuigi pliit rõõmustab oma soojusega. Müra isolatsioon on halb. Mugav sõidukiirus kuni 140. -30 juures käivitub kauem ja halvemini kui 8-klapiline mootor. Tundub, et polegi enam midagi lisada.

Eelised : vinge mootor. Soe ahi. nähtavus.

miinused : kliirens. Plastist kaitserauad. Müra isolatsioon.

Andrei, Novosibirsk

Lada Priora Coupe, 2010

Niisiis, see oli ja on minu esimene auto. Ostetud Lada Priora Coupe juunis 2010 Kurganist. Neile, kes ei tea, on see linn, kus toodetakse BMP 1, 2 ja 3. Üldiselt ei valmistanud Lada Priora Coupe veidi enam kui pooleteise aasta jooksul erilisi üllatusi, läbisõit kerkis peamiselt Kurgani ja Tjumeni oblasti maateedele. Auto ei valmistanud kunagi erilisi üllatusi ootamatult ebaõnnestunud mehhanismide, üksuste ja muude sarnaste näol - ja see on suur pluss. Negatiivne külg: Esi- ja tagarattakoopa vaheline must plastikkünnis pleekub päikese käes päris hästi ja muutub laiguliseks valgeks, tuli eemaldada ja mattmustaks värvida. Tehases sisseehitatud LED-taustvalgustus "käskis kaua elada" halbade kontaktide tõttu nädala jooksul pärast kasutamist. Minu Lada Priora Coupe sai tehasest “niitmise” jõupaketi. Tema probleem väljendus parema välise tahavaatepeegli vigases elektrilises reguleerimises, vigases elektriaknas paremal ees ja ainsas ukse paremal küljel. Noh, ma ei räägi isegi kereelementide vahelistest liigestest, kõik VAZ-i omanikud on sellega kokku puutunud (pisiasi, kuigi ebameeldiv). Positiivsed küljed: imelised vaated möödujatele sõna otseses mõttes kõigis meie riigi linnades. Kellel arvamust on, aga SS-20 firma vedrustus teeb šassii ja auto käitumisega imet. Üks tanker ühes Tjumeni oblasti rajoonis üllatas mind, kui küsis, kui palju aega kulus mul sellise kere 5-ukselisest prioroost välja lõikamiseks. Vahetasin ametlikes teenindusjaamades õigel ajal “tarvikuid”, kuigi erinevates piirkondades armastan ma autot, vabal ajal panen sellesse “läike”, seetõttu teeb ta mulle vastu ega tee “kingitusi”. Saratovis toodetud aku töötab ustavalt, kogu tööperioodi jooksul laaditi seda kaks korda ja laaditi üks kord. Üldiselt ei meeldi auto, kui paned käed ja pea peale, eriti meeltmööda, kuid ajab ka meelehärmi.

Eelised : välimus. Vähenõudlikkus.

miinused : ehitada. WHA kvaliteet.

Ivan, Kurgan

Lada Priora Coupe, 2011

Ise sõidan 211. kerega Mercedesega, korralik auto, aga vahel on tõesti kahju sõita. Mõte on küpsenud soetada odava raha eest midagi, mis oleks tugev ja töökindel auto, st. valik langes muidugi VAZ 2114 peale, sest 14 on sama 9, mis on väga tööhobune. Oodates ja “neljateistkümnendat” valides tekkis võimalus sel hetkel maksimaalse tehasevarustusega Lada Priora Coupe ostuga (nahksalong, kliimaseade, kõigi võimalike funktsioonidega magnetofon, roolivõimendi, ABS, kerekomplektid, spoiler). Valik oli ilmselge, Lada Priora Coupe ületas kõiges "14." ja see otsustati võtta. Räägime nüüd autost endast. Peale selle auto soetamist sai kohe tehtud: salongi täielik heliisolatsioon 3 kihis, mootoriruum isoleeritud, liimitud kõik mis võimalik, ksenoon igale poole paigaldatud, lukud vahetatud, signalisatsioon, noh. põhimõtteliselt kõike. Nüüd on läbisõit juba 44 tuhat ja selle aja jooksul pole see mind kordagi alt vedanud, ainuke, millest ma üle ei saa on tagumise riiuli kriuksumine, aga see pole mitte ainult Priora, vaid kõigi probleem luukpärad ja universaalid. Isegi mudelil Lexus GX470 meie tagaistmed kriuksuvad, kui need kokku panna. Muidugi üritan Mercedesega rajale sõita, kuid väga sageli sõidan linna peal Lada Priora Coupe'ga, Mercedesega ma isegi ei pane. Ma ei tee sellele autole edasimüüja juures hooldust, sest AvtoVAZ ei anna oma autodele mingit garantiid ja mis teenust tegelikult? Õli ja küünlaid saab vahetada igal pool.

Eelised : ei vea mind kunagi alt.

miinused : väike.

Aleksander, Novokuznetsk

Lada Priora Coupe, 2010

Esmamuljed Lada Priora Coupe’st: mugavad istmed (ainult peale Kalinovsky, mis mulle absoluutselt ei sobi) ja head esituled. Noh, auto on nagu auto. Meile öeldi kohe ostes, et autol on vaja kulumaterjale vahetada. Seetõttu vahetati kõik filtrid, õli, küünlad. Tegin kõike ise. See on põhjus, miks mulle meie autod meeldivad, peaaegu kõike saab ise teha ja seda odavalt. Ja kui tõrkeid ilmnevad, on need hõlpsasti tuvastatavad ja parandatavad (muide, Fordis ei saanud keegi teada, miks kesklukk keeldub töötamast). Ah jaa, peaaegu kohe pump kahises ja sai kohe vahetatud, rullid koos rihmaga olid värsked. Auto on ökonoomne nii hoolduse kui ka bensiini osas. Nüüd on pardakulu 6,5 l / 100 km. Lada Priora Coupe töötab igapäevases režiimis, talvel oli probleeme akuga, see sai vahetatud ja nüüd pole probleeme. Alustab iga ilmaga ja läheb kuhu vaja. Talvel oli kuni -35, alati sai startida. Minu Lada Priora Coupe soojeneb pliit hästi, sõbra sisemus ei soojene üldse. Miks nii - ma ei tea. Täielikult seatud maksimum, on automaatne temperatuur. Olin üllatunud, kui nägin, et see tõesti töötab. Nüüd kasutan peaaegu alati automaatset temperatuuri. Ma ei mäleta enam midagi. Ja nüüd peamistest miinustest: kindlasti on see kõigis arvustustes kirjas, ma pole seda lugenud, ma ei tea, aga eelmiste nõrgim koht on ajastus. Juba praegu on palju purunemisjuhtumeid ja see on kohe peaparandus. Aga teisest küljest saab selle sama 20 tuhande eest terve sisepõlemismootori siin ära parandada ja Fordil vahetasin ainult vooderdised. Väga lärmakas. Noh, üldiselt on nii, et kõik, mis võib ragistada / krigiseda - ragiseb ja krigiseb. Jälle 20 tuhat ja sõidad vaikides. Kokkuvõte. Ma siiralt ei saa aru, miks kõik AvtoVAZi muda loobivad. Jah, ma ei osta kunagi uut VAZ-i. Aga vähe kasutatud. osta rõõmuga, sest autod maksavad oma hinna välja.

Eelised : ökonoomne hoolduse mõttes. Jookseb iga ilmaga. Mugavad istmed.

miinused : heliisolatsioon. Hammasrihm.

Sergei, Kyshtym

Väikesemahuline kupee Priora ilmus esmakordselt 2010. aastal ja on AvtoVAZ-i toodete fännide seas iga aastaga populaarsust kogunud. Eelmise aasta lõpus tehti kupee ümberkujundamine, mis andis autole sportlikumaks ning juba selle aasta alguses täienes kolmeukselise Lada Priora saadaolevate varustustasemete nimekiri, muutes uue toote palju rohkem. hinna poolest atraktiivne.

Lada Priora kupee ehitati samanimelise luukpära baasil, millelt sportauto pärandas lisaks šassiile ka suurema osa kerepaneelidest. Sportlikuma välimuse annavad uudsusele uued kaitserauad, spoiler ja Sport paketis saadaolevad aerodünaamilised valuveljed. Mis puutub mõõtudesse, siis kupee pikkus on põhjas 4210 mm ja ülemises versioonis 4243 mm, kere laius on kõigil juhtudel 1680 mm ja kõrgus 1435 mm. Kupee teljevahe on 2492 mm. Tühimass ei ületa 1185 kg.

Ka Lada Priora Coupe interjöör põhineb luukpära interjööril, seega me sellel palju ei peatu, vaid märgime vaid ära, et Lada Priora kupee tippversioonis saab Lada Priora teistsuguse näidikupaneeli. , kunstnahast istmepolster ja rool, samuti kroomitud vahetükid ja läige esipaneeli kujunduses.

Kupee pakiruum sarnaneb luukpära omaga ja mahutab standardseisundis 360 liitrit lasti, kuid tagumise istmerea kokkuklappimisel paisub kasutatav ruum 705 liitrini.

Tehnilised andmed. Kui enne Lada Priora kupee ümberkujundust pakuti ainult ühe saadaoleva mootoriga, siis nüüd on mootorivalik täienenud lipulaeva jõuallikaga, millest varem teatati Priora sedaanidel ja luukpäradel. Baasmootor jäi samaks 1,6-liitriseks neljasilindriliseks reasmootoriks, mis ei suutnud arendada rohkem kui 98 hj. võimsus 5600 pööret minutis. Mootori tippmoment on 4000 p/min juures 145 Nm, mis võimaldab kupeel kiirendada maksimaalselt 180 km/h, kulutades kombineeritud tsüklis iga 100 km sõidu kohta umbes 6,9 liitrit bensiini.

Tippmodifikatsioonis Lada Priora Coupe saab ka 1,6-liitrise neljasilindrilise bensiiniagregaadi, kuid uue elektrooniliselt juhitava hajutatud kütuse sissepritse ja dünaamilise tõuke süsteemiga, tänu millele tõstetakse mootori maksimaalne võimsus 106 hj-ni. kiirusel 5800 pööret minutis. Samal ajal polnud võimalik saavutada märkimisväärset pöördemomendi kasvu, selle tipp mootoris on 148 Nm, mis on välja töötatud 4000 p / min juures, millest piisab keskmiseks stardikiirenduseks 0-100 km/h. 11,5 sekundit. Pange tähele, et mootori võimsuse kasvuga on see muutunud veidi ökonoomsemaks kui noorem mudel ja kulutab keskmiselt umbes 6,8 liitrit 100 km kohta. Mõlemad mootorid on koondatud ainult 5-käigulise "mehaanikaga", mis on tulevikus plaanis asendada astmeliselt sarnase, kuid juba kaabliajamiga.

Nagu eespool mainitud, on Lada Priora Coupe šassii laenatud uuendatud Priora luukpäralt. See tähendab, et kupee sai sõltumatu esivedrustuse MacPhersoni tugipostidel ja sõltuva disaini taga. Samas ei ole vedrustuse seaded palju muutunud ja on läbinud vaid pisiparandusi, mis peaksid kaasa aitama dünaamilisemale sõidustiilile.

Valikud ja hinnad. Lada Priora kupeed pakutakse kolmes varustustasemes: "Standard", "Norma" ja "Sport", samas kui kupee jääb Lada Priora sarja ainsaks autoks, millel on "Standard" põhipakett, millesse tootja kaasas ainult 14-tollised stantsitud veljed, esiturvapadjad, elektrilised aknad, heli ettevalmistamine, pardaarvuti, kesklukk, salongifilter, kaldroolisammas ja signalisatsioon.
Lada Priora Coupe 2015. aasta hind põhiversioonis algab 446 000 rublast. Tippklassi Sport versiooni jaoks, mis sisaldab valuvelgi, aerodünaamilist kerekomplekti, ABS + BAS, nahksisu, 106-hobujõulist mootorit, vihmasensorit, udutulesid, elektrilisi/soojendusega küljepeegleid, multimeediumisüsteemi, elektrilist roolivõimendi ja kliimaseade, peate maksma rohkem kui 488 900 rubla.

Lada Priora Coupe, 2010

Ostsin selle auto 2011. aastal eripakkumise alusel koos tootmisaasta allahindlusega. Uus auto maksis sel ajal 408 tuhat rubla. Väljalaskeaasta allahindlus oli 50 tuhat rubla. “Kupee” komplekt on üks ja maksimaalne: parkimisandurid, 5 valuvelge, udutuled, valgus- ja vihmaandur, istmesoojendus/peeglid, kliimaseade, lisavarustus, ABS, 2 turvapatja. 98 "hobust" selle suhteliselt kerge masina jaoks piisab. Järsud kiirendused, möödasõidud kitsastel teedel, pöörded linnas – mootoris ja šassiis saab kõike teha enesekindlalt. Juhtimine on üsna lihtne (elektriline roolivõimendi) ja informatiivne. Rool pole terav nagu Focusel ja mitte veeretav nagu Volvol. Midagi keskmist. Peaasi, et auto lubaks möödasõidul järsult ümber lülituda sõidurajalt teisele. Tihti sõidan kiirusega 120-150, vahel 160-180 (väga headel teedel). Korra sõitsime Passat B5-ga - kiirendasime 200-ni, siis tabas nool piiri ja Lada Priora Coupe ei saanud enam kiiremini sõita. Sellistes režiimides ei ületanud kütusekulu 9 liitrit. Tavaliselt hoian seda 8-8,5 tasemel (sõidan järsult). Täidan kõike: 92, 95, kaubamärgiga kütused. Sööb kõike, ei kurda. Ebamugavustest - tagumise riiuli ragisemine (asendasin selle akustilise vastu - muutus vaikseks) ja ebamugavad istmed (nimmetuge ja külgtuge pole piisavalt). Lada Priora Coupe tagaosas on väga palju rahvast (sellepärast sellised autod taksodes ei tööta), aga ma ei sõida seal kellegagi. See kupee ja ta on minu jaoks. Mugavustest - laiad uksed, kena torpeedo disain, kuuldamatu salongiventilaator, kõik on omal kohal (käepidemed, lülitid), käetugi. Kere on üsna jäik, sest. 3 ust. Aga väga nõrk värvkate - kapott on täppidega kaetud. Nõrk eesmine põrkeraud - see on torgatud ühe või kahe jaoks, õhuke esitiibade raud. Värv "Kvarts" on väga õnnestunud, ilus ja mitte kergesti määrduv. Valesti läbimõeldud lävepakud - tungraua seadistamisel saab neid poolitada. Uusi on väga raske leida ja need maksavad kosmiliselt 3,5 tuhat rubla. Usaldusväärsus 5 punkti. 22 kuu jooksul 102 tuhande km läbimiseks sõitsin selle autoga Kostromast Arhangelskisse, Sotši, Anapasse, Jekaterinburgi, Tšeljabinski, Murmanski ja teistesse linnadesse (ja mitte samal aadressil). Kogu Lada Priora Coupe'ga teel olnud aja jooksul juhtus 2 riket: mootor "hädas" 96 tuhande km jooksul - süütepool põles läbi (sõitsin poodi, uus spiraal 1150, vahetati 10 minutiga) ja lähituled põlesid mitu korda läbi. Ja see ongi kõik. Lada Priora Coupe ostmisel esines väiksemaid tõrkeid. Pole saladus, et me peame ise oma autod täiuslikkuseni viima, mitte lootma tehasele.

Eelised : töökindlus. Vähenõudlikkus. Palju valikuvõimalusi. Mõõdukalt jäik vedrustus – hea juhitavus.

miinused : mugavus võrreldes välismaiste autodega. Nõrk värvkate, õhuke metall.

Aleksander, Kostroma

Lada Priora Coupe, 2011

Panen kirja kõik Lada Priora Coupe plussid ja miinused. Mis mulle meeldis: see soojeneb kiiresti. 5 minutit ja 90 kraadi. Autostart – istud maha juba soojas salongis. Hea valgus (paistab umbes nagu 2109-l). Sama dünaamika 92. ja 95. bensiinil. Või 95. bensiin libises halva kvaliteediga. Soojendusega istmed ja soe pliit. Magades praadis ta sõna otseses mõttes autos kaasasoleva pliidi tõttu. Huvitav omadus on see, et Lada Priora Coupe soojendab hästi ka tühikäigul. See puhub nagu hea propeller võimsa vooluga. Jäik vedrustus. Natuke pehmem. Põnev mootor - sõidab 170 km tunnis. Meeldis suured suunatulede kordajatega peeglid. Auto taga on näha kõike ja kõiki. Elektriline esitulede korrektor on hüdrokorrektorist kindlasti ees. Lada Priora Coupe välimus on üsna isiklik. Kuigi amatööri jaoks. Mis mulle ei meeldinud: madal, hästi, väga sirge. Õrn esikaitseraud, erinevalt 2109. Plastik ei kortsu, vaid lihtsalt puruneb. Kuigi see võis olla kõva löök, ma seda ei näinud, kuid minu Priora solvaja autole ei jäänud jälgegi. Sünnist saadik krigises miski vasakul küljel. Nagu oleks spetsiaalselt kuhugi pandud šokolaaditahvli fooliumitükk. Pliidi asend külgedel ja keskel puudub. Väga tüütu on (-30ga sõites), kas külje- või esiaknad lähevad uduseks. Kuidagi mitte hästi läbi mõeldud. Kuigi pliit rõõmustab oma soojusega. Müra isolatsioon on halb. Mugav sõidukiirus kuni 140. -30 juures käivitub kauem ja halvemini kui 8-klapiline mootor. Tundub, et polegi enam midagi lisada.

Eelised : vinge mootor. Soe ahi. nähtavus.

miinused : kliirens. Plastist kaitserauad. Müra isolatsioon.

Andrei, Novosibirsk

Lada Priora Coupe, 2010

Niisiis, see oli ja on minu esimene auto. Ostetud Lada Priora Coupe juunis 2010 Kurganist. Neile, kes ei tea, on see linn, kus toodetakse BMP 1, 2 ja 3. Üldiselt ei valmistanud Lada Priora Coupe veidi enam kui pooleteise aasta jooksul erilisi üllatusi, läbisõit kerkis peamiselt Kurgani ja Tjumeni oblasti maateedele. Auto ei valmistanud kunagi erilisi üllatusi ootamatult ebaõnnestunud mehhanismide, üksuste ja muude sarnaste näol - ja see on suur pluss. Negatiivne külg: Esi- ja tagarattakoopa vaheline must plastikkünnis pleekub päikese käes päris hästi ja muutub laiguliseks valgeks, tuli eemaldada ja mattmustaks värvida. Tehases sisseehitatud LED-taustvalgustus "käskis kaua elada" halbade kontaktide tõttu nädala jooksul pärast kasutamist. Minu Lada Priora Coupe sai tehasest “niitmise” jõupaketi. Tema probleem väljendus parema välise tahavaatepeegli vigases elektrilises reguleerimises, vigases elektriaknas paremal ees ja ainsas ukse paremal küljel. Noh, ma ei räägi isegi kereelementide vahelistest liigestest, kõik VAZ-i omanikud on sellega kokku puutunud (pisiasi, kuigi ebameeldiv). Positiivsed küljed: imelised vaated möödujatele sõna otseses mõttes kõigis meie riigi linnades. Kellel arvamust on, aga SS-20 firma vedrustus teeb šassii ja auto käitumisega imet. Üks tanker ühes Tjumeni oblasti rajoonis üllatas mind, kui küsis, kui palju aega kulus mul sellise kere 5-ukselisest prioroost välja lõikamiseks. Vahetasin ametlikes teenindusjaamades õigel ajal “tarvikuid”, kuigi erinevates piirkondades armastan ma autot, vabal ajal panen sellesse “läike”, seetõttu teeb ta mulle vastu ega tee “kingitusi”. Saratovis toodetud aku töötab ustavalt, kogu tööperioodi jooksul laaditi seda kaks korda ja laaditi üks kord. Üldiselt ei meeldi auto, kui paned käed ja pea peale, eriti meeltmööda, kuid ajab ka meelehärmi.

Eelised : välimus. Vähenõudlikkus.

miinused : ehitada. WHA kvaliteet.

Ivan, Kurgan

Lada Priora Coupe, 2011

Ise sõidan 211. kerega Mercedesega, korralik auto, aga vahel on tõesti kahju sõita. Mõte on küpsenud soetada odava raha eest midagi, mis oleks tugev ja töökindel auto, st. valik langes muidugi VAZ 2114 peale, sest 14 on sama 9, mis on väga tööhobune. Oodates ja “neljateistkümnendat” valides tekkis võimalus sel hetkel maksimaalse tehasevarustusega Lada Priora Coupe ostuga (nahksalong, kliimaseade, kõigi võimalike funktsioonidega magnetofon, roolivõimendi, ABS, kerekomplektid, spoiler). Valik oli ilmselge, Lada Priora Coupe ületas kõiges "14." ja see otsustati võtta. Räägime nüüd autost endast. Peale selle auto soetamist sai kohe tehtud: salongi täielik heliisolatsioon 3 kihis, mootoriruum isoleeritud, liimitud kõik mis võimalik, ksenoon igale poole paigaldatud, lukud vahetatud, signalisatsioon, noh. põhimõtteliselt kõike. Nüüd on läbisõit juba 44 tuhat ja selle aja jooksul pole see mind kordagi alt vedanud, ainuke, millest ma üle ei saa on tagumise riiuli kriuksumine, aga see pole mitte ainult Priora, vaid kõigi probleem luukpärad ja universaalid. Isegi mudelil Lexus GX470 meie tagaistmed kriuksuvad, kui need kokku panna. Muidugi üritan Mercedesega rajale sõita, kuid väga sageli sõidan linna peal Lada Priora Coupe'ga, Mercedesega ma isegi ei pane. Ma ei tee sellele autole edasimüüja juures hooldust, sest AvtoVAZ ei anna oma autodele mingit garantiid ja mis teenust tegelikult? Õli ja küünlaid saab vahetada igal pool.

Eelised : ei vea mind kunagi alt.

miinused : väike.

Aleksander, Novokuznetsk

Lada Priora Coupe, 2010

Esmamuljed Lada Priora Coupe’st: mugavad istmed (ainult peale Kalinovsky, mis mulle absoluutselt ei sobi) ja head esituled. Noh, auto on nagu auto. Meile öeldi kohe ostes, et autol on vaja kulumaterjale vahetada. Seetõttu vahetati kõik filtrid, õli, küünlad. Tegin kõike ise. See on põhjus, miks mulle meie autod meeldivad, peaaegu kõike saab ise teha ja seda odavalt. Ja kui tõrkeid ilmnevad, on need hõlpsasti tuvastatavad ja parandatavad (muide, Fordis ei saanud keegi teada, miks kesklukk keeldub töötamast). Ah jaa, peaaegu kohe pump kahises ja sai kohe vahetatud, rullid koos rihmaga olid värsked. Auto on ökonoomne nii hoolduse kui ka bensiini osas. Nüüd on pardakulu 6,5 l / 100 km. Lada Priora Coupe töötab igapäevases režiimis, talvel oli probleeme akuga, see sai vahetatud ja nüüd pole probleeme. Alustab iga ilmaga ja läheb kuhu vaja. Talvel oli kuni -35, alati sai startida. Minu Lada Priora Coupe soojeneb pliit hästi, sõbra sisemus ei soojene üldse. Miks nii - ma ei tea. Täielikult seatud maksimum, on automaatne temperatuur. Olin üllatunud, kui nägin, et see tõesti töötab. Nüüd kasutan peaaegu alati automaatset temperatuuri. Ma ei mäleta enam midagi. Ja nüüd peamistest miinustest: kindlasti on see kõigis arvustustes kirjas, ma pole seda lugenud, ma ei tea, aga eelmiste nõrgim koht on ajastus. Juba praegu on palju purunemisjuhtumeid ja see on kohe peaparandus. Aga teisest küljest saab selle sama 20 tuhande eest terve sisepõlemismootori siin ära parandada ja Fordil vahetasin ainult vooderdised. Väga lärmakas. Noh, üldiselt on nii, et kõik, mis võib ragistada / krigiseda - ragiseb ja krigiseb. Jälle 20 tuhat ja sõidad vaikides. Kokkuvõte. Ma siiralt ei saa aru, miks kõik AvtoVAZi muda loobivad. Jah, ma ei osta kunagi uut VAZ-i. Aga vähe kasutatud. osta rõõmuga, sest autod maksavad oma hinna välja.

Eelised : ökonoomne hoolduse mõttes. Jookseb iga ilmaga. Mugavad istmed.

miinused : heliisolatsioon. Hammasrihm.

Sergei, Kyshtym

Sportauto kõlab uhkelt. Kuid välismaised autod on kallid ja toetatud autosid ei taha võtta - kes teab, mida eelmine omanik autoga tegi. Seetõttu kutsume teid meie toodetega lähemalt tutvuma. Näiteks ühele uusimale mudelile - Lada Priora Sport kupee.

Kuid selleks, et te ei raiskaks aega selle mudeli kohta teabe otsimiseks, pakume teile seda ülevaadet. Sellest saate teada:

• kuidas LADA Priora Coupe sportliku konfiguratsiooni poolest erineb teistest prioriteetidest;
• spetsifikatsioonid;
• mis on pakendis;
• üldine arvamus auto kohta.

Foto: Arnar Ram 2 (Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported)

Kas on ka muud erinevust peale eesliide "sport"?

Jah, mida veel.

1. Alustame välimusest. Modelliga silmitsi seistes tundub, et tegemist on tavalise Prioraga (sedaan, luukpära või universaal). Kuid kui kahtlema hakkate, tasub põrkerauda lähemalt vaadata - see on üsna ebatavaline.

Kõik saab selgeks, kui lähete auto kõrvale ja näete mitte kahte ust, vaid ühte - spordipaketis Lada Priora-kupeed.

Hoolimata asjaolust, et sportversioonil on kaks ust, on selle pikkus suurem kui samal sedaanil.

Tiival, kohas, kus oleme harjunud nägema suunatuld (see on kolinud küljepeeglisse), laiutab kiri SE. Ta juhib tähelepanu sellele, et meil on "laetud" versioon.

Võrdluseks: Lada Priora-kupee sportkonfiguratsioonis on saadaval ainult luksusversioonis ja piiratud koguses.

3. Nüüd on aeg vaadata kapoti alla. Seal näeme tuttavat 1,6-liitrist 4-silindrilist 16 klapiga mootorit.

Selle võimsus on aga 98 hj ja maksimaalne kiirus ulatub 7500-ni minutis. See tulemus saavutati eküü täiustamisega.

Lisaks täiustati ka klapi ajastust, mis võimaldas kiirendamisel dünaamikat tõsta.

4. On veel üks uuendus. Rool on varustatud elektrijõuga. Turvakaalutlustel lülitub see aga automaatselt välja, kui sõiduk saavutab kiiruse 85 km/h.

5. Viimane asi, mis Lada Priora-kupeed sportlikus konfiguratsioonis eristab, on vedrustus. Ta on karmim, kuid stabiilsem.

Tehnilised andmed Priora Sport Coupe

Mis on kaasas

• kaks turvapatja (juhile ja kõrvalistujale);
• esitulede elektriline korrektor;
• pimestamisvastased tahavaatepeeglid;
• udutuled;
• immobilisaator ja signalisatsioon puldiga;
• ABS ja BAS (kui vajutate piduripedaali järsult, kuid nõrgalt, aktiveeritakse see süsteem, mis suurendab automaatselt pidurdamist);
• pardaarvuti;
• soojendusega esiistmed;
• elektrilised aknad;
• kliimakontroll;
• Navigatsioonisüsteem;
• 14tollised valuveljed.

Ja veel hulk meeldivaid asju, mis kinnitavad, et auto on üsna mugav ja kaasaegne.

Üldine arvamus

Teate, enamik inimesi nõustus ja see on tänapäeval haruldus. Kõik kiidavad seda mudelit:

1. See on taskukohane - alghind on 463 000 rubla.
2. Kodumaine, mis tähendab, et varuosade leidmisega pole probleeme ja remondikulud on minimaalsed.
3. Mugav, isegi võrreldes välismaiste autodega.
4. Lada Priore kupeega on rõõm sõita spordivarustuses - auto on kuulekas, dünaamiline ja mitte nii sitke, kui oodatud.
5. Kokkupanek on üllatavalt kvaliteetne (see on lihtsalt käsitsi).
6. Müra isolatsioon on suurepärane - kuulda on ainult mootorit, kuid heli ei häiri.

Kui me ei eksi, siis rääkisime kõigest, mida lubasime. Seetõttu lubage mul siinkohal lõpetada.