Soliidne, valgusküllane, ruumikas, maastikupotentsiaaliga Chevrolet Captiva crossover võlus kõiki, kes armastavad kõiges soliidsust. Kuid puudused, millele peate kasutatud autot ostes tähelepanu pöörama, on ka sellel pereautol. Lisaks nõrkustele sellel autol on ka puudusi, millest iga tulevane omanik peab teadma.

Chevrolet Captiva 1. põlvkonna nõrkused

• roolilatt;
• ajastusmehhanismi ajam;
• stabilisaatori varras;
• õlirõhuandur;
• piduriklotsid;
• katalüsaator.

Üksikasjad nõrkuste ja nende tuvastamise kohta…

roolilatt

1. Roolilati kulumisest saad teada proovisõidul või diagnoosi pannes. Tähelepanu tuleb pöörata rooli tugeva vibratsiooni ilmnemisele, kõrvalisele mürale kõristi kujul, koputamisele karedal teel sõites. Rooli keeramine mis tahes suunas on keeruline. See tekitab ka kõrvalisi helisid. Rikke märgiks võib olla ka leke roolilatist. Tasub vaadata paaki, kui roolivõimendi vedelik vahutab tugevalt, siis on ka see märk rikkest.

Ajastusmehhanismi ajam

2. 2,4-liitrise mootoriga Chevrolet Captival on ajastusmehhanism rihmveoga. Selle kulumine võib põhjustada mitte ainult purunemise, vaid ka ventiilide paindumise. Kulumisastet saab mõnikord visuaalselt määrata. Suure kulumise korral hakkab see "räbalama". Kuid esimesed ja peamised märgid on vöö siseküljel ja neid pole alati näha.

3,2-liitrise mootoriga autol - ajastusketi ajam. Selle tõmbamine on nende masinate tavaline haigus. See vähendab mootori tõukejõudu ja pardaarvuti annab vigu.

Šassii

3. Stabilisaatori linkide seisukord sõltub suurel määral sõidustiilist. Nendega seotud probleeme saab tuvastada autoga sõites ebatasasel teel. Rasti tõrgetest räägivad koputamine, auto suurenenud veeremine ja libisemine kurvides, samuti õõtsumine pidurdamisel. Kogenud juhid saavad autot iga nurga alt õõtsudes aru ka nende purunemisest. Rikke märk on järsk langus.

4. Kõige sagedamini kuluvad Chevrolet Captival esipiduriklotsid. Tavaliselt juhtub see pärast umbes 35 tuhande kilomeetri pikkust jooksu. Tagumised padjad peavad vastu peaaegu kaks korda kauem. Nende kulumise kohta saate teada proovisõidul. Iga pidurdamisega, eriti suurel kiirusel, kostab metallist kriginat, ragistamist. Selle heli põhjustab piduriklotside sisse ehitatud kulumisandur.

5. Õlirõhuandur on Captiva teine ​​nõrk koht. Kui see ebaõnnestub, süttib õlirõhu indikaatortuli. See võib süttida gaasi taastamisel või muudel rõhumuutuste korral. Kuid see ei ole ainus põhjus, miks see näidik süttib. See annab märku õlipumba rikkest, õlitaseme puudumisest, selle olulise mootoriosa juhtmestiku talitlushäirest, aga ka probleemidest mootori endaga. Seetõttu on põleva lambipirniga parim väljapääs teenindusjaama diagnostika.

6. Katalüsaator on ka selle mudeli üks nõrku kohti. See töötab nii bensiini- kui diiselmootoritel. Kõige ilmsem märk sellega seotud probleemist on tugev kiirendus, seejärel käivitub mootor uuesti nagu tavaliselt. Kuid seda ei ole alati võimalik ühe lühikese reisiga tuvastada, seetõttu on vaja teeninduses läbi viia diagnostika.

Lisaks ülaltoodud Captiva haavanditele peate ostmisel hoolikalt kontrollima auto üldist seisukorda. Jooksege ja kuulake, kas mootoriruumi, šassii ja vedrustuse piirkonnas ei kostu müra, koputusi, kriuksumist, viled ja muid kummalisi helisid.

Chevrolet Captiva 2006 - 2011 peamised puudused vabastada

1. "Ritsikad" talvel salongis;
2. Madal esikaitseraua seelik;
3. Salongis olev plast on kergesti kriimustatud;
4. Laiade A-piilarite tõttu halb nähtavus;
5. Jäik vedrustus;
6. Kütusekulu on suurem kui märgitud;
7. Nõrk valgus öösel (ksenooni puudumine);
8. Pedaali langetamine (piduripedaal kõrgemal kui gaasipedaal);
9. Nõrk mootor.

Järeldus.
See on üsna usaldusväärne crossover ja sellega sõitmine on tõeline nauding. Ettevaatliku kasutamise korral ei vea Chevrolet Captiva omanikke rikkega alt. Seetõttu on kasutatud auto ostmisel ideaalne kontrollvõimalus läbida autoteeninduses täielik diagnoos.

P.S.: Head tulevased ja praegused autoomanikud, kui leiate oma autol valukohti ja sagedasi rikkeid, andke meile kommentaarides teada.

Viimati muudetud: 30. mail 2019 Administraator

Kategooria

AUTODE KOHTA KASULIKKU JA HUVITAVAMAT:

• - Üsna ruumikas auto nagu Chevrolet Orlando on alati ostjaid köitnud mitte ainult oma mahtuniversaali suuruse, vaid ka armsusega ...
• - Chevrolet Lanos on turistiklassi auto. Seda tutvustati esmakordselt 2008. aastal. Loomulikult ei tasu oodata turistiklassi autot ...
• - Chevrolet Epica võib endiselt kiidelda oma kaasaegse disainiga, hoolimata asjaolust, et nende autode tootmine on juba lõpetatud. Peal...

15 postitust artikli kohta " Chevrolet Captiva 2,4 l nõrkused ja puudused. ja 3,2 l.”

1. Michael

   Samuti on 2,4 mootorite nõrk koht õli voolamine küünla aukudesse. Klapikaane tihendi vahetamine lahendab probleemi, kuid mitte kauaks. Põhjuseks plastikust klapikate. Ilmselt aja jooksul see viib. Võib-olla lahendab probleemi selle asendamine alumiiniumiga. Kasutatud captiva ostmisel tuleks vaadata küünlaaugudesse. lihtsalt eemaldage küünaldelt kõrgepingejuhtmete korgid ja kui on probleem, on need õlis.

2. Sergei

   Captiva 2014 eesmärgid jooksevad peaaegu 60 tuhat.Ma ei vahetanud kordagi stabilisaatori tugipostisid, seega pole see kõige nõrgem lüli. Mind üllatas esirummude väike läbisõit 30-50 km ja vahetasin mõlemad esirummud välja. Seda ei olnud ühelgi minu autod.Kõik käisid peaaegu 100-110 tuhat vahetasid ka solenoid väljalaskeklapi.

3. Sergei

   Ikka noh, Captiva väga nõrk koht on tagumise klaasi pesuvedeliku etteande voolikud.Miinuste perioodil hüppavad pidevalt üles.

4. Sergei

   Captiva 2.4 bensiin 2012 läbisõit 148200, vahetusklotsid 65000, esimene parempoolne sammas vahetus 105000, vasak rummu vahetus 148000 kulumiseta, tagumiste välimiste summutiplokkide vahetus 148000, kõike vahetada. Probleem selles, et talvel koguneb õhku vett temperatuurimuutuste tõttu, tuleb eemaldada ja kontrollida (autotekid on rangelt keelatud), tšekk on 3 aastat peal, patt bensiinipumbal, aga töötab korras, viga ei eemalda, 4 aastat oli kulu kuni 10 linn-maantee , nüüd 11 liitrit. Samuti hüppas korra välja tagaklaasi pesuri voolik. Rohkem probleeme pole, autoga rahul.

5. Michael

   Ja kui kallis see auto on ... mulle ka väga meeldib. Kuid mõned ütlevad, et selle ülalpidamine on kallis. Ja minu palk on umbes 300 dollarit

6. Paul

   Chevrolet Captiva 2.2 diisel. Tablool süttib autoteeninduse vajaduse silt. Käibed tõusid 1600-ni, diagnostika kirub 4 pihustit.

7. Aleksei

   Captiva 2.4. Termostaati vahetan iga kolme aasta tagant lisaks kõigele eelnevale. Radiaator oli ka sel aastal nõrk.

8. Vitali

   Ostsin eelmisel aastal 2017 Captiva 2013 ja edasi. Läbisõit on nüüd 93 t.km. Olen autoga rahul. Kulu 12 - 12,4l tundub natuke liiga palju, aga 2,4l, 167hj, ilmselt normaalne. Climate-auto - tõrgetega perioodiliselt, manuaalrežiimis normides. Automaatmootor töötab sujuvalt ja hea veojõuga. Vedrustus on linnast väljas karedatel teedel karm, linnas on väga mugav. Üldiselt masinaga rahul.

9. Nikolai

   Koptiva, seitsmekuune, 2008. a Ostetud 2009. Teiseks. Kahe kuu pärast salongis vahetatud suukaitse suukaitse vastu. Edasimüüja lengi tõestas lisavarustuse paigaldamisel. Tegutsen tänaseni. Rahuldatud. Vajab perioodiliselt hooldust ja remonti, nagu iga mehhanism. Läbisõit 200 000 km. Vahetatud mitu korda eesmist stabilisaatorit. Tagumine alles pärast 200 000 km läbimist. Stabilisaatori puksid ees ja taga vahetatud peale 200 tuhat sõitu. Vahetatud pidurikettad, paar parkimisandurit, klapikaane all topelttihend. Õlitihendid lekkisid: väntvõll, nukkvõll. Ma muutun. Kaks korda vahetatud summuti lainelist. Seal oli bummer stud summuti püksid. Keeratud lahti, vahetatud tihendiga. Rummu sumises alla 200 000 km. - asendamine. Talvel külmusid harjad tuuleklaasi külge - asendusmehhanism. Konditsioneeri kaasamise ploki vahetus. Risti vahetus kardaanil, vahetatud kaks korda tagasilla tihend. Generaator - remont. Kulunud harjad ja laagrid. Vahetatud esiamortisaatorid - lahutus teeninduses. Need olid veidi tolmused. Ma arvan, et see võtaks kaua aega. Eesmised ja tagumised salenblokid on korduvalt muutunud.

10. Sergei

    Chevrolet Captiva 2014 2,4 läbisõit 75 tuhat.Kaks korda oli rike esiklaasi harjade liikumises.Esimene kord kukkusid ise paika.Aasta hiljem teine ​​kord oli rike.Seisavad kus tahavad. Tagajärjeks on hammasrataste mõningane kulumine.Väänasid käiku.Ütlesid,kui uuesti lahti keerab,peab vahetama

Paljud meist on kokku puutunud sellise probleemiga nagu mootoriikooni sisselülitamine (Kontrolli mootorit ...), mille ilmumine hirmutab autojuhte. Pakume teile 5 kõige levinumat põhjust, miks armatuurlaual olev kontrollmootori tuli süttib.

Mootori indikaatori ikooni ilmumine toimub reeglina ilma hoiatuseta. Check engine ilmumise põhjust ei saa kohe aru saada. Isegi kui autol on automaatdiagnostika (näiteks sellistes autodes nagu,), mis skannib kõiki autosüsteeme vigade suhtes ja kuvab teabepaneelil dekrüpteerimise, kui see on olemas, ei tuvastata mootorikontrolli ilmumise põhjuseid. dešifreeritud.

Enamiku juhtide jaoks tähendab selle hoiatusikooni ilmumine armatuurlauale vajadust kiiresti pöörduda autoremonditöökotta, et diagnoosida ja kõrvaldada hoiatusmärgi "Kontrolli mootorit" põhjus. Kuid tegelikult saate enamikul juhtudel, kui ilmub märge "Kontrolli", saate ja mõnel juhul võimalusel ka põhjuse ise kõrvaldada, ilma autoteenindusse sõitmata, mis säästab teie raha.

1. Vahetage hapnikuandur (lambda-sond)

Teie auto hapnikuandur on osa heitgaaside järeltöötlussüsteemist, mis jälgib, kui palju hapnikku pole mootori põlemiskambris põletatud. See andur aitab kontrollida auto kütusekulu. Rike hapnikuandur (lambda-sond) tähendab, et autoarvuti ei saa õigeid andmeid, mis võib oluliselt suurendada kütusekulu ja vähendada mootori võimsust. Enamikul autodel on 2 kuni 4 hapnikuandurit. Kui teil on kodus autotööstuse veaskanner, siis selle autoga ühendades saate hõlpsalt teada, milline andur vajab väljavahetamist.

Mis põhjusel muutub auto hapnikuandur kasutuskõlbmatuks: Aja jooksul kattub andur kasutatud ja mootoriõli kihiga (õli tahma), mis vähendab anduri näitude lugemise täpsust, et reguleerida bensiini segu ja jaotada optimaalne. Auto hapnikuanduri rike põhjustab mitte ainult kahjulike CO2-ainete sisalduse suurenemist heitgaasis, vaid ka seda.

Mida on vaja teha: Kui te vigast auto hapnikuandurit ei vaheta, võib see kaasa tuua teie auto katalüsaatori rikke (võib lõhkeda), mis toob kaasa kuluka remondi. Uute katalüsaatorite maksumus on väärissulamite sisalduse tõttu väga kõrge. Mõnel autol on mitu katalüsaatorit, mille maksumus võib ulatuda kuni 90 000 rublani. Nii et ärge tõmmake anduri vahetamisega. Kuigi anduri väljavahetamine ja selle maksumus ei ole väga väike, ei vasta see heitgaaside muunduri süsteemi maksumusele. Samuti saate ise tehes asenduskulusid kokku hoida. Paljudes autode juhendites on üksikasjalikud juhised hapnikuanduri ise vahetamiseks. Kui teate, kus hapnikuandur asub, pole teil keeruline vigase "lambda-sondi" lahti ühendada ja uuega asendada. Pidage meeles, et te ei saa selle olulise elemendi asendamisega tõmmata!

2. Kontrollige kütusepaagi korki

Paljud juhid mõtlevad enamikul juhtudel, kui ilmub märge "kontrolli mootorit", tõsistele probleemidele auto mootoris, kuid ei mõtle isegi kontrollida kütusesüsteemi tihedust, mis võib rikke või defekti tõttu puruneda. ebapiisavalt pingutatud kütusepaagi kork. See on mootoriikooni "Kontrolli" ilmumise väga levinud põhjus.

Vea põhjus: Kütusesüsteemi lekkimine, mis on tingitud õhu läbilaskmisest kütusepaagi korgi kaudu, suurendab sõiduki kütusekulu, millele sõiduki diagnostikasüsteem annab mootorivea, lülitades sisse näidiku "Kontrolli mootorit" armatuurlaual. sõidukit.

Mida on vaja teha: Kui "Kontrolli" märguande ilmumisel ei kaota teie auto võimsust ja mootori kahjustuste kohta pole helilisi märke (mootori koputamine, sumin, kriuksumine jne), siis kontrollige esmalt bensiinipaagi tihedust. Teie bensiinipaagi kork võib olla mõranenud või mitte piisavalt tihedalt kinni. Kui kork polnud piisavalt pingutatud, jätkake pärast täielikku pingutamist autoga mõnda aega sõitu, et näha, kas mootoriviga kaob. Mootori kontrollimise vältimiseks kontrollige regulaarselt kütusepaagi korki. Pidage meeles, et perioodiliselt tuleb kate uue vastu välja vahetada!

3. Auto heitgaaside katalüsaator

Auto katalüsaator aitab autol muuta mootori heitgaase keskkonnasõbralikumaks. See muudab süsinikmonooksiidi ja muud kahjulikud ained kahjututeks ühenditeks. Kui teie heitgaasikatalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, märkate seda mitte ainult siis, kui ilmub mootori ikoon (kontroll), vaid ammu enne seda, kui auto võimsus langeb 2 korda. Näiteks gaasipedaali vajutamisel ei ole autol, nagu varemgi, head kiirenduse dünaamikat.

Mis võib põhjustada auto katalüüsmuunduri rikke: kui hooldate oma autot regulaarselt vastavalt autoettevõtte hoolduseeskirjadele, ei tohiks katalüsaator üles öelda. Katalüsaatori rikke peamine põhjus on vigase hapnikuanduri enneaegne asendamine, samuti süüteküünalde ebaregulaarne asendamine nende aegumiskuupäeva lõpus. Kui hapnikuandur või süüteküünald ebaõnnestuvad, peatub katalüsaatoris sisalduva süsinikmonooksiidi muundamine kahjututeks keemilisteks elementideks, mis viib katalüsaatori ülekuumenemiseni, mis võib seetõttu ebaõnnestuda.

Mida on vaja teha: Kui teie katalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, ei saa te autot juhtida, kuna mootor ei tööta korralikult, hoiatades selle eest, näidates armatuurlaual mootoriikooni (kontroll). Samuti suureneb kütusekulu oluliselt ja mootori tõukejõud puudub. Kuigi katalüsaatori vahetus on väga kallis remont, pole remondist enam kuhugi minna. Kuigi katalüsaatori asendamiseks leegipiirikuga on alternatiiv, pole see 100-protsendiline valik. Kahjuks, kui te pole kogenud automehaanik, ei saa te vigast heitgaasikatalüsaatorit ise asendada. Igal juhul peate võtma ühendust autoremonditöökojaga. Pidage meeles, et hapnikuandurite ja süüteküünalde õigeaegne vahetamine kaitseb teie katalüüsmuundurit kahjustuste eest!

4. Vahetage õhu massivooluandur

Õhu massivooluandur reguleerib, kui palju õhku tuleb bensiinisegule lisada kütuse optimaalseks süttimiseks. Andur teavitab pidevalt auto arvutit tarnitava hapniku kogusest. Defektne õhumassivooluandur suurendab kütusekulu, suurendab CO2 taset heitgaasides ning vähendab mootori võimsust ja sõidukvaliteeti. Samuti täheldatakse vigase anduri korral halba kiirenduse dünaamikat. Külma ilmaga ei käivitu vigase anduriga auto hästi.

Millised on õhu massivooluanduri rikke põhjused: Enamik anduri tõrkeid tekib õhufiltri vale paigaldamise tõttu selle kavandatud asendamise ajal. Samuti, kui õhufiltrit ei vahetata regulaarselt, nagu seda nõuab tootja soovitatud sõiduki hooldusgraafik, võib õhu massivooluandur ebaõnnestuda.

Mida on vaja teha: Teoreetiliselt saab katkise õhumassivoolu anduriga sõita kaua (mitu nädalat või kuud). Kuid märkate, et mida kauem sõidate, seda rohkem kütusekulu suureneb. Anduri vahetamine autoteeninduses pole nii kallis, kuna töö ise ei võta palju aega ja on üsna lihtne. Peamised kulud on seotud anduri maksumusega, mis mõne automudeli puhul võib olla 11 000-14 000 rubla, kui tegemist on originaalanduriga, või kuni 6000 rubla, kui tegemist on analoogasendajaga. Anduri ise asendamine on väga lihtne. Kuid anduri väljavahetamise madala hinna tõttu võite selle töö usaldada autoteeninduse meistrile. Pidage meeles, et õhufiltrit on vaja regulaarselt vahetada, järgides sõiduki hoolduseeskirju!

5. Süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete vahetamine

Autos olevad süüteküünlad on peamised osad kütusesegu süütamiseks. Vigaste süüteküünalde korral on bensiinisegu süütamiseks vale säde. Vigastel küünaldel pole sageli sädet või on vale sädemete intervall, mille tulemuseks on mootori ebaõige töö. Kui süüteküünlad ei tööta kiirendamise ajal korralikult, eriti paigalseisust, võite tunda kergeid põrutusi.

Mis on süüteküünalde rikke põhjused: Enamikku 1996. aasta eelsete sõidukite süüteküünlaid tuleb iga kord vahetada 25 000-30 000 kilomeetrit. Uuematel autodel peavad küünlad vastu üle 150 000 km. Need kavandatud süüteküünalde vahetusajad võivad aga lüheneda erinevate kütusekvaliteedi ja sõidustiiliga seotud tegurite tõttu.

Mida on vaja teha: Kui teie küünlaid pole pikka aega vahetatud või kui tunnete mootoris süütega seotud rikkeid, peaksite need viivitamatult uute vastu välja vahetama. Ärge püüdke säästa raha süüteküünalde hilise asendamise eest, kuna küünalde maksumus pole eriti kallis, nagu ka nende asendamise töö. Vanade süüteküünalde vahetamisega parandate mootori jõudlust ja vähendate sõiduki kütusekulu. Süüteküünlaid on üsna lihtne ise vahetada. Põhimõtteliselt on need kergesti ligipääsetavad auto kapoti all. Süüteküünalde mootori küljest lahti keeramiseks vajate tavalist küünlavõtit. Samuti on soovitav jälgida kõrgepingejuhtmete seisukorda, sest aja jooksul võivad need muutuda kasutuskõlbmatuks ja läbida süüteküünaldele kanduvat elektrit, mis vähendab sädeme tugevust. Pidage meeles, et süüteküünalde regulaarne vahetamine vastavalt teie sõiduki hooldusgraafikule hoiab ära heitgaasikatalüsaatori rikke ja parandab mootori jõudlust!

Kaasaegne auto on täis elektroonikat. Mitmed näidikud ja signaaltuled armatuurlaual näitavad erinevaid rikkeid. See areng pole Captivast mööda läinud. Kõige kuulsam signaal kõigile on funktsioon "CHECK". See on üleskutse tõsiasjale, et mootori või juhtseadme töös on probleeme.

kaadrid

Video räägib ja näitab, kuidas auto kontrollmootorit kõrvaldada

Kontrolli funktsiooni süttimise põhjused

Signaal "CHECK" asub tavaliselt näidikuploki keskel, kus juht saab sellele kiiresti tähelepanu pöörata. See funktsioon vastutab mootori töö eest ja kui see annab märku, võib selle konkreetse sõlme töös olla probleeme. Muidugi on see iga autojuhi jaoks hirmutav, sest jõuallika remont on keeruline ja kulukas. Kuid ärge kohe kartke ja paanitsege, võib-olla on põhjus väiklane.

Tšekk läks põlema – hätta jääda.

Niisiis, mõelgem, mis on põhjused, miks Lada Granti funktsioon "CHECK" süttis:

• Kui näidik töötas mootori käivitamisel, siis ärge muretsege, kõik töötab.
• Kui "CHEK" süttib ja annab märku pikka aega, siis on kõigepealt vaja teha diagnoos ja alles siis muretseda.
• Kui "CHECK" on sõidu ajal, võib see tähendada, et mootoris pole piisavalt õli.
• Funktsioon “CHECK” on sisse lülitatud – tasub kontrollida, kas mootoril pole märke rõhu langusest või õlilekkest.

Kui ülaltoodud põhjused ei aidanud, kuid "CHECK" põleb, võib see olla signaal, et süüteküünal on ebaõnnestunud või on täidetud ebakvaliteetne kütus.

Funktsiooni “CHECK” süüde annab märku, et mootoritega on midagi valesti ja enne muude toimingute tegemist tasub diagnoosida.

Veakoodide dekrüpteerimine.

Eliminatsiooni meetodid

Mõelge mõnele võimalusele Captiva funktsiooni "CHECK" süttimise põhjuste kõrvaldamiseks:

• Halb kütus. Kõrvaldamismeetod on üsna lihtne - tühjendame madala kvaliteediga kütuse ja valame uue. Laske mootoril veidi töötada ja lülitage see välja. Kui kõik on normaalne, siis käivitamisel signaal kaob.
• Süüteküünal. Keerake kõik lahti ja kontrollige lünki, samuti sädeme olemasolu. Asendage vigased süüteküünlad.
• mähis või traat. Mõõdame takistust ja sädeme olemasolu. Vajadusel muudame kõike.
• Kütusepump. Üks põhjusi, miks CHECK võib olla sisse lülitatud. Kanalite puhastamine. Või vajadusel vahetage pump ise.

Märgitakse need rikked, mida saate ise parandada, kuid kui midagi ei juhtunud, võtke ühendust autoteenindusega.

Veealused kivid

Kui Chevrolet Captiva "CHECK" süttis, ärge paanitsege. Sageli antakse autodel signaal tavalisest arvutist, mis, nagu iga arvuti, võib rikki minna. Selle põhjuseks võib olla lühis või elektriahela elementide vahetamine. Seetõttu ilmnevad elektroonilises juhtseadmes tõrked, mis võivad toimida signaalina "CHECK".

Kontrollige armatuurlaualt.

Selle rikke ravimine on üsna lihtne. ECU ise tuleb ühendada tarkvara sülearvutiga ja parandada süsteemi vead või muuta vananenud püsivara. Parim on usaldada see operatsioon spetsialistidele, kes teavad, kuidas seda tehakse.

Väljund

Chevrolet Captiva funktsiooni "CHECK" süttimise põhjused on üsna lihtsad, kuna see andur vastutab mootori täieliku töötamise eest. Põhjuste väljaselgitamiseks tasub diagnoosida ja kindlaks teha, miks see juhtus, ning alles seejärel kõrvaldada.

Omaniku ülevaade Chevrolet Captiva 2.4i (167Hj) 2011

• Arvustused
• Autod
• Chevrolet
• Captiva

Kuulsin palju negatiivset esimese Captiva kohta ja kohtlesin teda samamoodi, isegi ilma sellega sõitmise kogemuseta. Kui aga kogemata teise Captiva salongi sattusin, olin meeldivalt üllatunud. Normaalseid kommentaare veel ei olnud ja siis pakuti, et valib töö juures auto umbes 20 tonni.Euro. Teine Captiva LTS+ paketis anti pärast pikki läbirääkimisi 19 500 euro eest. Mootor 2,4 (167 hj), 6-käiguline automaat, 7 istet, nahk, paak 65 liitrit, valgus- ja vihmaandurid jne. Läbisõit poolteist kuud 2300 km. Järjekordne väike läbisõit, et autost teadlik arvamus kujundada, kuid esmamulje on ainult positiivne. Sellise raha eest saab jaapanlasi ja eurooplasi madalamas klassis. Üks masinatest firmas - RAV4 2011 aastast. kehvemas konfiguratsioonis (2,0, 150 hj, aga 3,5 tuhat eurot kallim. Rav on sitkem, nõrgem, lärmakam, väiksem jne. Kunagi käisin CRV 2000 juures, aga ei hakka võrdlema, sest. vahe põlvkonnad on tohutu.

Kuigi masinaga väga rahul, kulub linnas kliimaseadmega 13 liitrit sajale. Koost on koreapärane, miski ei kriuksu ega vili.

Kast on kohanemisvõimeline, esimesed tuhat olid niiii lollid, nüüd on parem, lubatakse, et tuleb veel parem.

Palju plusse, palju võimalusi. Elektriline seisupidur on väga huvitav, selle seadistamine ja eemaldamine toimub nuppudele vajutades, kuid kui vajutate gaasi asendis Drive, siis see eemaldatakse iseenesest. Tänu ruumi kokkuhoiule (seisupiduri kangi puudumine) on esiistmete vahel tohutu tasku igasuguste asjade jaoks (kast viskit mahub lihtsalt ära :)

Bluetooth võimaldab mängida meloodiaid iPhone'ist (Ravas sellist asja pole).

Väliskujundus on ilus, inimesed pöörduvad autot vaatama, halb on ainult see, et tagaluuk jäi muutmata.

Plastik on pehme, salongis ei krigise midagi, aga sellest on veel vara rääkida. Ravas ilmusid esimesed kriuksused lähemale 10 tuhande km kaugusele.

Hea müraisolatsioon ja sujuv töö.

Miinused: kliimaseadet on raske reguleerida nii, et see ei tabaks juhti ega kaassõitjat; valgusandur on väga tundlik ja lülitub liiga vara sisse; esiraud on liiga "raske" ja selle tõttu väike kliirens (parandatud kaitseraua põlle eemaldamisega)

Tean, et Venemaal pole selle versiooni müük veel alanud, meie Chişinăus Chevrolet' edasimüüja kuulub Euroopasse ja seda mudelit müüakse juba täies mahus.

Niisiis, pardal 9000 km. Miski ei kopu, ei kriuksu, miski ei purune. Auto on endiselt rahul. Pikimad reisid viiekesi autoga: Chişinău-Bukarest (480 km). Auto käitub väärikalt, peab järge (võrdle Pradoga). Kiirus tõsteti 180 km/h-ni.

Eemaldasin alumise esipõrkeraua põlle ja paigaldasin Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17 talverehvid. Tänu sellele on kliirens suurenenud ning auto käitub ettearvatavalt nii lumel kui ka jääl. -23 kraadi juures läks kohe tööle ja soojenes 10 minutiga teed. Soojendusega peeglid ja tagaklaas töötavad suurepäraselt. Istmesoojenduse regulaator oleks tore, aga mitte hädavajalik.

Varastatud esitulede pesuri katted. Ma ei saa aru, kellel neid vaja oli, aga nakkus maksab 35 eurot tükk.

Ootame 15 000 ja siis vaatame, mis on mis.

Omaniku ülevaade Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 hj) 2010

Omaniku ülevaade Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 hj) 2010

• Arvustused
• Autod
• Chevrolet
• Captiva

Tere päevast, kallid automüüjad!

Olen seda autot omanud 8 kuud. Aga alustame, nagu öeldakse, algusest!

Auto ostmisega lähenesin väga tõsiselt, nagu mu tüdruksõber ütles: "Isegi liiga ...". Valisin pikalt, lugesin arvustusi, käisin proovisõidul, vaatasin internetist teste, pidasin sõpradega nõu jne. Eelarve piirdus 1,5 miljoni rublaga. Valisin keskmise suurusega krossoveri, eelistatavalt 7-kohalise (kuid see parameeter ei olnud määrav), mootor ei olnud kõige väiksema mahuga, et mitte tunda end möödasõidul ja foorituledes kehvem, kuid mitte võimsam kui 250 hp. (seotud maksumääraga), täissõit, kohustuslik - automaatkäigukast, nahksisu, soovitavalt "värske" väikese läbisõiduga, sõida iga päev, mitte liiga ablas, ei ole kapriisne bensiini kvaliteedi suhtes (elan Põhja-Osseetias, kütuse kvaliteet on siin kohutav), suhteliselt mitte kallid need. teenindus suhteliselt usaldusväärne – sellised põhikriteeriumid olid tulevasele autole.

Valisin Nissan X-trail 2.5 vahel (hea auto, aga mitte minu jaoks, mulle tundub, et see auto on neile, kes on üle 40, olen 26 aastat vana, mingil juhul ei taha X-traili solvata juhid, see on ainult minu arvamus), Mazda CX-7 (auto headele teedele, ei meeldi halvad teed, väga kapriisne bensiini kvaliteedi suhtes, mu hea sõber oli selle auto omanik, nii et ta veenis mind keelduda seda autot ostmast, sest teda piinasid kõik riistaga sõitmise tagajärjed. ... m bensiin), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (mulle ei meeldinud interjöör, kuidas sa säästad seda 20 cm nahka tagaistmed ??? istud: pool selga istmel, pool selga plastikust poritiival...), Lexus RX ( suurepärane auto, aga meil polnud läheduses ühtegi heas seisukorras müügil ja seal polnud tahtmist kaugele minna), BMW X5 3.0 (sellise hinna eest olid vanad; kõik tuttavad X-5 omanikud kurdavad, et hooldus on umbes -mitte väga odav ja öeldakse, et auto on seda väärt, ma ei ära vaidle selle vastu, vaid hoia seda e auto oleks minu jaoks takistuseks ...), Inimesed. Tuareg 3.0 jne. (kõik, keda ma vaatasin, ja need on neli asja, põlesid "Jackie Chan" - võib-olla mul vedas?) ... Üldiselt valisin ma pikka aega ... Ja nüüd ilmus TEMA turule, a Chevrolet Captiva, must ideaalses korras, ei ainsatki kriimu ei seest ega väljast, ostuhetkel oli auto alla aasta vana (9 kuud), läbisõit 7,5 tuh km., 3,2 max. komplekt, tiptronic, 7 istekohta jne. Spetsiaalsetest etappidest paigaldati see: kroompakett, karterikaitse, multimeediumisüsteem, TV-tuuneriga, DVD, navigatsioon, tahavaatekaamera, 40 GB kõvaketas, 9 kõlarit (9. paneelis), monitor laes tagumiste reisijate jaoks ja eesliide mängudega (mängud pole eriti head, aga mu õepojale meeldib mängida), automaatse käivitusega signalisatsioon ja salongi "võtmeta" juurdepääsusüsteem ... läved, spoiler, läbipaistvad tagatuled ja vedrustus, mille kliirens on 30 mm, kinnitas müüja mulle ka, et auto on läbinud kiibi häälestamise, kuid ma ei kontrollinud seda väidet ... Selle tulemusena, lugedes palju negatiivset arvustusi selle auto kohta, otsustasin selle osta (ma isegi ei tea miks), sain aru, et see on nagu Chevrolet, varuosad pole nii kallid jne. Võtsin seda väikese kartusega, sest. Vene assamblee ja palju negatiivseid ülevaateid! Kuid pärast seda, kui olin tinginud hinna kuni 1 miljon rubla ja eelmine omanik pakkus mulle R18 velgede ja suverehvidega velgede komplekti, samuti naeltega talverehve, otsustasin osta! Esimesel nädalal paigaldasin automaatkäigukastile luku, aktiivse subwooferi. kõrvalistuja istme all, ksenoon PTF-is ja spetsiaalne. signaalid (ilma nendeta Põhja-Osseetias pole soliidne sõita), kleepisin musta läikiva vinüüliga Chevrolet märgid (no mulle ei meeldi need kollased märgid, mustadega tundub palju tõsisem IMHO) ... sõidan iga päev , juba 8 kuud ja minu üllatuseks olen masinaga väga rahul! Kummalisel kombel mulle see auto meeldib! Ta üllatas mind meeldivalt esimesest sajast selle autoga sõites veedetud kilomeetrist ja rõõmustab mind tänaseni, Kaptilkaga sõitmine mind ei häiri, saate seda isegi pisut lõõmutada, noh, muidugi, 3,2 liitrini (lõppude lõpuks pole see 4,8), kuid sellest mootorist piisab selle keha jaoks! Alustame järjekorras: 1) sisemus: väga ruumikas, peensusteni läbimõeldud, kõik sahtlid on seest materjaliga liimitud, et midagi ei ragise, neid kaste on palju, istmed tunduvad mulle õmmeldud, hoiavad mind hästi kurvides (ja see auto armastab pöördeid), aga häirib eessõitja elektriliste seadistuste puudumine ja tagumiste istmete soojenduse puudumine, see ei kinnita mitte midagi, see ei pragune, teise ja kolmanda rea ​​istmed käivad väga kergelt kokku, moodustades tasase põranda, pagasiruumis pistikupesa, jahutatud kindalaegas, kõik käepärast, navigatsioon toimib imehästi, kolmandal istmereal mina isiklikult panin ennast kontrollimiseks, pikkus on 178 cm, natuke kitsas, aga põhimõtteliselt see ei häiri, vennal on VAZ 2114, nii et ta istub veel lähemal teisel real, jalad üldiselt pole kuhugi minna; Mulle meeldis väga viienda ukse akna avamise funktsioon, kuigi alguses olin selle suhtes skeptiline, kuid nüüd kasutan seda kogu aeg, avan väga harva kogu viiendat ust, salongi miinused: välimus on igav, plastik on odav, öeldakse, et kriibib palju (kuigi mul pole ühtegi kriimu), aga ergonoomika on parimal tasemel, kõik on omal kohal, kõik liigendid on ühtlased, kliima töötab 5+ mõlemal talvel ja suvel; 2) välisilme: nagu öeldakse "maitse ja värv ...", aga mulle isiklikult meeldib see ja tüdrukutele meeldib see ja see paneb mulle veelgi rohkem meeldima :))), kuid kohalikel ratastel näeb Kaptilka välja, muidugi lihtsam, väga mulle meeldisid lõpused tiibades, hea pakasega tuleb neist isegi auru, Kaptilka tundub vihasem; 3) sõiduomadused, lõpuks, kõige tähtsam: mootori hääl pärast kolme tuhandet pööret kõlab hästi, kuid kuni selle märgini pole see üldse kuuldav (samuti meeldib), vedrustus on jäik, kõik väikesed ebakorrapärasused on tunda , mitte ainult ei ole tunda, neid on ka roolil üle kantud, kuigi peale kuupäeva FX 35 tundus kork mulle isegi pehme (“35 kuupäeva 20 ketta peal sõidab kõvemini kui kardisõit”), jooksukork on energia -intensiivne, juhtus paar korda, et sattusin “aukudesse”, arvasin, et midagi kukub maha, nii et ei midagi, vedrustust ei saanud katki teha. Aga jäikuse teine ​​pool on juhitavus, see on oma parimal kujul, eespool kirjutasin, et kork armastab pöördeid, tõsi, mida tugevamini gaasile vajutad, seda paremini lendab ta nendesse pööretesse, nii kuival kui märjal teekattel ( nagu mägedes käänulisel teel sõitsime sõbraga kahe autoga, vihma sadas, mina olin korgi peal, sõber sõitis BMW e39 523i-ga, kui üritas 120 kurvis minuga sammu pidada. km/h, ta ütles midagi sellist nagu "persse ... ..r vaja ja las ma lähen edasi" (mingil juhul ei taha ma öelda, et mu suukaitse juhib paremini kui BMW, toon lihtsalt näite elust et pilt terviklikum), nüüd on mu lemmikkohad, kus sõita serpentiinid ja kõvakattega mägiteed, rullumised ja ülestõmbed sellel autol praktiliselt puuduvad. Kiirenduse dünaamika on üsna korralik, deklareeritud 8,8 sekundiga 100 km/h-ni autod sobis kergesti (miks mõnel on kiirendusega probleeme), kiirendasin Kapu täis, kõik 220 km/h, kuid arvestades spidomeetri viga, on see tõenäoliselt pass 200 km / h ja kork kiirendab üsna enesekindlalt maksimumini ... Algul olin korgi maastikuomaduste suhtes väga skeptiline, lõppude lõpuks on see maastur ja maastikul "vidinad" sellel on ainult allamäge abisüsteem (muide, väga lahe funktsioon, mulle väga meeldib), aga isegi siin olin ma meeldivalt üllatunud, kuni see auto kõhule istub (ja kärestike tõttu tegin seda korra) tormab ja tormab, kirjutasin, et eelmine omanik andis talverehvid, aga ma pole veel paigaldanud, aga on juba jaanuari lõpp, sõidan suverehvidega, pole kunagi kuskile kinni jäänud, pole startides üldse probleeme, jääl pidurdamisel on probleeme, ABS tyr-tyr ja auto läheb ja läheb, hea on tiptronic, nii et jääl võtan hoogu maha, aga naelu ikka ei pane ja ma sõitke suverehvidega, pole vaja ... Aga siiski, tõsine offroad, ma ei soovitaks sundida Captivat, see on ju maastur, mina isiklikult proovin tõsises tagumis..... ei ronige oma shevikule ja proff l rehvid (245/40) takistavad absoluutselt igasugust soovi testida maastikupotentsiaali. Bensiinikulu pole väike: linnas 13,5 - 14 liitrit, maanteel 11 liitrit. Aga teisest küljest pole bensiin nii kapriisne, kordan, meil on aus gaas .... aga (kuidas muidu on piisavalt südametunnistust, et selle eest raha võtta), valan 95, pole kunagi probleeme olnud ( pah-pah-pah). Jäin rahule reguleeritava vedrustuse, seitsme inimese autos ja ka väikese pagasiga ning auto ei istunudki maha. Õlikulu: ei ole, ma ei lisa õli vahetusest vahetusse.

4) Töökindlus, kes selle arvustuse lõpuni lugenud on :), töökindluse kohta ei oska suurt midagi öelda, nüüd olen sõitnud 25 000 km, nende kilomeetrite jaoks vahetasin ainult kulumaterjalid, ja üks tagumine number pirn ja kõik ! Ei mingeid rikkeid ja varuosade plaanivälist vahetust (jälle pah-pah-pah). Tõsi, ma teenin ainult ametnikke.

Üldiselt on masin väga rahul! Suurepärane auto iga päev sõitmiseks! Ma ei hakka hõiskama, et Chevrolet Captiva on parem kui kõrgema klassi autod, ei ole, sest sellised autod on kallimad ja asi pole lihtsalt selles! Kuid Captiva on kindlasti oma raha väärt ja klassikaaslaste seas on see väärt auto, kuid minu jaoks on see klassikaaslaste seas parim, arvestades hinna ja kvaliteedi suhet, ei taha ma kedagi solvata - minu isiklik arvamus. Neil, kes mõtlevad selle auto ostmisele, soovitan mõelda, kas vajate just sellist autot, aga kui teile sobib, siis võtke minu nõu kuulda!

Kordan veel kord, et ülevaade, kirjutan esimest korda, loodan siiralt, et minu arvustus on kellelegi auto valimisel abiks.

Edu kõigile!

Omaniku ülevaade Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hj) AWD 2008

Omaniku ülevaade Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hj) AWD 2008

• Arvustused
• Autod
• Chevrolet
• Captiva

Niisiis, Captiva! Ostetud mais 2010, auto proovisõiduga, uksed. 3,2, 230 hj, salong 5 kohta, 2008a. Tegelikult tahtsin 7-kohalist, aga pidin 5 kuud ootama, aga siin oli odav, läbisõiduga 11 tuhat ja garantii jäi veel 3 kuud. Otsustasin riskida... Kahtlustan, et mõned järgnenud probleemid olid lihtsalt minu riskantse tagajärjed! ? Tšekk süttis põlema pärast 800 km jooksu - ajastuskett. Muudetud. Pärast veel 1000 km läbimist kontrollige uuesti! Katalüsaatorid seekord! Nüüd olen nördinud! Ilmselgelt vahetasid nad enne müüki need sita vastu lootuses, et need enne garantii lõppu läbi saavad! Seda kinnitab fakt, et terve kuu tegid sellega mida iganes, vahetasid andureid, koristasid seal mingit jama, aga katat ei vahetanud! Lõpuks peale 3. või 4. teeninduse külastust palusin kuttidel aju mitte anda ... Vahetas ... Mõlemad ... rahunesin 3 kuud ... Novembris jälle kontroll - jälle kett! Minu täiesti erapooletu kommentaari peale kehitas teenindus õlgu, öeldes, et pagan, nad läksid ise hulluks, seda ei juhtunud kunagi, aga kuna garantii on läbi, siis kett 33 000 rubla (neid on 3), vahetus 7000. Nii et ma ütlen, et nad muutsid seda 5 kuud tagasi! Pole liiga lahe, et laiali 40 tükki iga 20 tuhande km järel! Nifiga - kõik, mis garantii ajal vahetatud, lõpeb garantiiga! Üldiselt otsustasin esialgu niimoodi sõita, eriti kuna see kontroll oli kas sees või väljas, siis see auto dünaamikat väga ei mõjutanud! Ja peale auto pühitsemist kirikus läks see üldse 3 nädalaks välja! ? Siis aga hiilis kohale veel üks pugemine! Veoautost möödasõidul süttib mäest üles kontrolltuli, kiirus langeb! Ma higistasin ... no vähemalt ei olnud vastassuunavöönd, vaid lihtsalt vasakpoolne rada. Ma jäin veokist maha, keerasin tee äärde, tõmbasin hinge kinni ja sõitsin aeglaselt teenindusse! Spetsialistid nokitsesid, korrates suveeepost, kuu. Lõpuks jõudis neile kohale – ikka on 3. katalüsaator! Suvel seda ei vahetatud, kuna sellele ei lähe ühtegi andurit ja pole selge, miks see seal seisab! Nad pakkusid mulle selle lõpuks ära lõigata – nad lõikasid ära. Kiirenduse ajal kostnud auto hääl omandas trollibussi noote, aga kuradile! Noh, ABS-anduri rike on lõpuks tühiasi, peale selle, et pidin jälle 4 korda teeninduses käima, nii et "spetsialistid" olid veendunud, et probleem on selles. 2011. aasta kevadeks hakkas tšekk (vahetamata keti tõttu) tüütult tihti põlema. Peavastuvõtja ütles salaja, et võite võtta samad ketid, kuid Caddylaci salongis 11 tuhande eest! Aga ikkagi kärnkonn lämbus, et anda oma hooletu töö eest 18 tükki! Üldiselt võtsin ühendust GM-i peakontoriga, tõmbasin edasi edasimüüjale adresseeritud kirja. Kaks päeva hiljem ütlesid nad "OK!" ketid neilt, minult töö eest tasu! Vahetatud! Üldiselt pean vaatamata pikale ülevaatele ütlema, et autol oli kaks probleemi - ketid ja katalüsaatorid (ABS andur meie talvedel ja reaktiivid, võib öelda, et see on kulumaterjal, imelik, et üks suri ainult )! Üldiselt pole auto halb! Pooleteise aastase omanduse jooksul vahetas kaks korda elukohta, korra tegi remonti! Kui mitte Capa, oleks ta koperdanud! Ja nii ta kaheks vastuvõtuks korterit vedas! Kui ta müüs, kõik maa-alused asjad Capa pagasiruumi pani ta oma naise Solarisse, Solarise pagasiruum oli täis! Mul oli piisavalt jõudu sirgetel, mägedes! Linnas kulub 16-17 liitrit, maanteel 8-10, aga ma pole võidusõitja, kui naine rooli sai, tuli paar liitrit juurde. Suurepärane kliima - suvel palavuses tegin salongis normi 5 minutiga ja auto sõidab või seisab trumli peal! Olles veerenud 42 tuhat kilomeetrit, müüsin auto maha ja viimased kuus kuud polnud sellega üldse probleeme, müüsin maha, kuna kolisime perega linnast kesklinna, kaks autot oli palju! Teateid anti 2 nii Solarise kui ka Capa kohta - mida müüakse. Capu viidi millegipärast kiiremini ära... Nüüd ootan uuendatud diiselmootoriga Captivat, tahan näha, saan võtta, aga ikka 7-kohaline, kord aastas pean. toimetada hulga sugulasi-sõpru ... Ja ma vaatan ka Takhat ...

Tõenäoliselt on paljud autojuhid kokku puutunud tõsiasjaga, et Chevrolet Captival süttib ikoon "Kontrolli mootorit", kuid nähtavaid ja ilmseid mootoririkkeid pole tuvastatud. Mis on selle rikke põhjus? Selles artiklis käsitleme kõiki võimalikke võimalusi, samuti probleemi kõrvaldamise ja lahendamise meetodeid.

kaadrid

Video räägib teile, kuidas Captiva armatuurlaual mootoriikooni tõrkeotsingut teha

Armatuurlaual oleva ikooni "Mootor" võimalikud põhjused

Paljud autohuvilised ja Chevrolet Captiva omanikud on kuulnud, et "Check Engine" võib paneelile ilmuda ilma põhjuseta. Põhjuseid võib olla päris mitu. Samas on kõige kummalisem see, et mootor ei näita rikke märke: pole tõmblemist, võimsuse kadumist ja muid probleeme.

Niisiis, kus võib rike ikkagi paikneda ja kuidas seda diagnoosida. Igal juhul on esimene asi, millesse peate sisenema, elektrooniline juhtseade, siin peaksite otsima riket. Kuna ikoon "Kontrolli" näitab mootori talitlushäiret, teab juhtseade täpselt, kust seda otsida. Kui loote ühenduse arvutiga, näete häirena toiminud tõrget ja seejärel saate probleemiga tegeleda.

Kuid kuna mootori juhtseadmega pole alati võimalik ühendust luua, mõelgem, kus rike võib peituda:

• Viga ECU-s või probleemid tarkvaras.
• Süütesüsteem: küünlad, juhtmed, pihusti, süütepool.
• Kütusesüsteem: halb bensiin, pihustid, kütusepump.
• Lambda sond ja katalüsaator.
• Õhu massivooluandur.

Tõrkeotsingu meetodid

Seega on armatuurlaual ikooni „Kontrolli mootorit” ilmumise peamised põhjused kindlaks tehtud ja on vaja liikuda edasi tõrkeotsingu meetodite juurde. Muidugi ei tea kõik autojuhid Chevrolet Captiva disainifunktsioone, nii et paljud rikked ja lahendused muutuvad võimatuks ülesandeks. Sel juhul tasub selleks, et mitte riskida, pöörduda autoteeninduse poole. Noh, neile, kes on juba kogenud, on see materjal väga kasulik. Niisiis, läheme otse probleemi lahendamise juurde.

ECU ja sellega seotud talitlushäired

Sageli juhtub, et ikooni “CHECK” ilmumine on seotud rikkega auto “ajudes”. Sellel mõjul on üsna palju põhjuseid, kuid peamine neist on tarkvara rike ja vigade kuhjumine.

Kõrvaldamise meetod on "nullimine" või sätete lähtestamine tehaseseadetele. Muidugi, kui see ei aita, peate tarkvara uue vastu vahetama. Captiva klassi ECU-de jaoks on kohandatud tüüpi püsivara, milles on parandatud paljud tarkvara "vead". Toimingu sooritamiseks vajate spetsiaalset K-liini kaablit, tahvelarvutit, tarkvara ja pisut teadmisi autoelektritehnikast.

Aeg õli vahetada

Teine põhjus "Check Engine" ilmumise korral on signaal, et on aeg õli vahetada või pole seda süsteemis piisavalt. Niisiis peab autojuht kontrollima määrdeaine seisukorda ja teostama mootori plaanipärast hooldust.

Süüteküünlad ja kõrgepinge juhtmed

Samuti võib ikooni „Kontrolli mootorit” põhjus olla süütesüsteemi rike, nimelt ühe küünla või BB-juhtme rike. Sel juhul võib mootor normaalselt töötada ja nähtavaid vigu ei näita. Seega peate tõrkeotsinguks juhtmeid helisema ja küünalde jõudlust kontrollima. Vajadusel asendage kahjustatud elemendid.

Pihusti ja süütepool

Pihusti või süütepooli talitlushäire võib põhjustada ka "Check Engine" ilmumise. Sel juhul on vaja elemendid diagnoosida, samuti kahjustatud elemendid parandada või asendada.

Halb bensiin

Armatuurlaual oleva ikooni "CHECK" levinuim põhjus on halb või seisev bensiin. Samal ajal on selle diagnoosimine üsna keeruline ja peaaegu võimatu. Seetõttu, nagu näitab praktika, tühjendavad autojuhid kütuse paagist täielikult ja ka süsteemi jäänused “veritsevad”. Uue kütusega täitmisel on vaja lasta autol sõita ja seejärel välja lülitada. Mõne aja pärast käivitage ja vaadake, kas signaalseade ilmub paneelile. Kui kadus, siis on rikke põhjus kõrvaldatud, kui mitte, siis on see mujal peidus.

Kütusepump

Sageli ilmub paneelile kütusepumba rike "Kontrolli mootorit". Seega võib kütusetoru ebapiisav rõhk olla rikke signaaliks. Tegelikult peaks see probleem ilmnema mootori elektroonilise juhtseadme vigades, kuid nagu praktika näitab, mitte alati. Seetõttu tasub kütusepump diagnoosida ja võimalusel remondikomplekt välja vahetada, kuna sellel olev filtrivõrk võib olla ummistunud.

pihustid

Ummistunud düüsid võivad saata signaali ka ECU-le, mis omakorda lülitab sisse funktsiooni "Kontrolli mootorit". Sel juhul saab rikke kõrvaldada elementide puhastamisega. Seda tuleks teha spetsiaalsel alusel, kuid kui see pole käepärast, võib operatsiooni teha kodus.

Lambda sond ja katalüsaator

Rikke võib põhjustada ka vigane hapnikuandur või katalüsaator. Sel juhul tasub läbi viia diagnostikatööd ja vajadusel kahjustatud elemendid välja vahetada. Seega võib kaudne lisamärk olla kütusekulu kerge tõus.

DMVR

Õhu massivooluanduri vigane olek põhjustab armatuurlauale kuvamise "Check Engine". See element diagnoositakse üsna lihtsalt, testeri abil ja põhjuse kõrvaldamine on asendamine. Sel juhul on vaja pärast ECU vahetamist kõik vead lähtestada.

Täiendav diagnostika

Kui autole on paigaldatud gaasiseadmed, on vaja täiendavat diagnostikat, kuna see on igal juhul ühendatud elektroonilise juhtseadmega. Sel juhul võib rikke põhjuseks olla rõhulangus kütusetorus või käigukasti rike.

Väljund

Chevrolet Captiva armatuurlauale ikooni "Check Engine" ilmumise põhjuste kindlaksmääramine on üsna lihtne, kuna peamised probleemid on: arvuti, kütusesüsteem ja halb bensiin. Kui autojuht ei suuda probleemi ise tuvastada ja lahendada, on soovitatav pöörduda autoteeninduse poole. Loomulikult peate kulutama teatud summa raha, kuid automehaanik teeb kõik kiiresti ja tõhusalt. Tasub hoiatada, et selle rikke diagnoosimine algab arvuti kontrollimisega ja kui autojuht sellest protsessist aru ei saa, tasub pöörduda spetsialistide poole, et mitte midagi auto töös häirida.