Mitsubishi avalikustas ametlikult kogu teabe oma uue toote - 2017-2018 Mitsubishi Eclipse Cross kompaktse krossoveri kohta. Jaapani tootja uue mudeli salastatus kustutati paar päeva enne märtsikuu Genfi autonäitusele kavandatud täismahus esmaesitlust. Mitsubishi kupeekujuline XR-PHEV II kontseptsiooni stiilis valmistatud linnamaastur laenas nime kunagiselt populaarselt spordimudelilt Eclipse, kuid rõhutamaks kuuluvust maasturite klassi lisas nimele eesliite Cross. . Uue crossoveri müük Euroopas algab sel sügisel hinnaga 20 000 eurot. Kodus, Põhja-Ameerikas ja Kagu-Aasias, ilmub maastur mitte varem kui 2018. aasta alguses. Mitsubishi uudsus peaks jõudma ka Venemaale, kuid auto meie turule jõudmise täpset aega pole veel avaldatud. Käesolevas ülevaates tutvustame uue Mitsubishi Eclipse Cross kupee-maasturi 2017-2018 mudeliaasta fotosid, varustust ja hindu, tehnilisi omadusi.

Uuest linnamaasturist Eclipse Cross on viimaste aastate jooksul saanud ehk ainuke ettevõtte uusarendus, mistõttu pole raske ette kujutada, milliseid tõsiseid lootusi sellele pannakse. Ja auto peab võistlema väga tõsiste mängijatega väga konkurentsitihedas väikeste linnamaasturite klassis. Olemasolevate materjalide järgi otsustades on Mitsubishi crossoveril aga vastastele midagi vastu panna nii disaini kui ka tehnilise varustuse poolest.

Mitsubishi valikus võtab Eclipse Cross linnamaastur koha ASX-i ja vahel. Muide, just oma vanemalt vennalt laenas uudsus platvormi ja mõningaid tehnilisi aspekte. Mitsubishi Eclipse Crossi üldmõõtmed on järgmised: pikkus - 4405 mm, laius - 1805 mm, kõrgus - 1685 mm. Maasturi teljevahe oli 2670 mm ning esi- ja tagaroomikud 1545 mm. Nagu näeme, on Eclipse'i keskpunkti kaugus täpselt sama, mis Outlanderil, samas on kere pikkust lausa 290 mm vähem. Autot oli võimalik lühendada, vähendades eesmise ja tagumise üleulatuse pikkust. Crossoveri kliirens (kliirens) on esialgsetel andmetel umbes 215 mm.

Dünaamiline välimus

Uue mudeli väljatöötamisel püüdsid disainerid anda selle välimusele maksimaalse dünaamilisuse ja põnevuse. Samas oli ülesandeks jääda olemasoleva kontseptsiooni raamesse, mis põhineb kere vööri patenteeritud X-kujulisel disainil. Pean ütlema, et kõik plaanitu sai täies mahus ellu viidud ning väljundiks osutus tõeliselt särav ja karismaatiline auto, mis suudab konkurentidest eristuda.

Lisaks mustaks tõmbunud radiaatorivõrele, mis on külgedelt kroomitud kronsteinidega kallistatud, märgime ees stiilseid kitsaid esitulesid õhukeste LED-ribadega sõidutulede ja suurte udutulede osadega, mis on sügavalt süvistatud kaitseraua külgmiste niššide sisse. Kapoti reljeefi moodustavad külgedel kõrguvad stantside ribid, lisades crossoverile selgelt agressiivsust.

Uudsuse ülikompaktne tagumine osa heidutab tagatulede originaalset disaini, mis moodustab ühtse LED-tulede keti, mis lõikab viienda ukse klaasi kaheks tsooniks. Õhtul näeb selline valgustusega optika eriti muljetavaldav välja, kuid kindlasti halvendab selline konfiguratsioon tahavaatepeeglis nähtavust. Meeldib või mitte, sellest saab aru pärast esimesi maasturi katsetusi. Muude ahtri kujunduse tunnuste hulgas juhime tähelepanu tagumise kaitseraua huvitavale disainile ja tugevale spoilerile pakiruumi kaane peal.

Uue Mitsubishi Eclipse Crossi siluett vihjab selgelt mudeli juhi iseloomule. Kiilukujuline “nina”, kõrge rihmajoon koos tõusva aknalauaga, sujuvalt langev katus, väga lühendatud ahter koos märgatavalt risustunud tagumise sambaga - kõik märgid on autost, mis on valmis kiireteks sundmarssideks. Seda taju suurendab külgseinte ebatavaline disain, mis on varustatud kahe stantsiga – üks jookseb mööda ukselinkide joont ja ühendub tagatuledega, teine ​​ületab uste põhja ja ümbritseb tagumist poritiiba. Üksteist täiendades näevad nad välja väga elegantsed ja harmoonilised.

Interjööri rõõm

Uudsuse interjöör ja ka välisilme väärivad vaid kiidusõnu, see näeb tänapäevaste standardite järgi nii stiilne ja kaunis välja. Keskkonsool rõõmustab kontrollitud juhtseadmete paigutusega, mis tagab lihtsaima juurdepääsu vajalikele lülititele. Autosüsteemidega suhtlemise põhielement on Smartphone Link Display Audio multimeediumiinstallatsioon, mis kuvab teavet 9-tollisel puuteekraanil. Kompleksis on Android Auto ja Apple CarPlay liidesed ning palju kasulikke rakendusi, sealhulgas Google Maps ja Google Play. Siri hääleassistent ja reisijatevahelises tunnelis asuv puuteplaat võimaldavad multimeediumisüsteemi funktsionaalsust vabalt hallata.

Juhile tagab kohese juurdepääsu kõige olulisematele pardaandmetele pardaarvuti värvilise ekraaniga kokkuvõtlik näidikuplokk ja armatuurlaua visiiri tagant väljuv head-up-ekraan. Paljud funktsiooniklahvid asuvad mugaval ja praktilisel roolil, mille põhjas on kaunistatud must läikiv vahetükk. Crossoveri arsenalis on elektrooniline seisupidur, nupuga mootorikäivitus, kahetsooniline kliimaseade ja hulk muud kasulikku, mis aga tänapäeva autojuhte ei üllata.

Eclipse'i tagumises reas reisijad võivad loota üsna tasuta ööbimisvõimalusele, mida soodustab maasturi pikk teljevahe. Samuti on neil võimalus muuta istmete seljatoe kallet ja seeläbi neid enda jaoks reguleerida. Istmete osade kaupa kokkuklapitamine (proportsioonid 40/60) suurendab pagasiruumi mahtu järk-järgult.

Tehnilised andmed Mitsubishi Eclipse Cross 2017-2018

Outlanderiga samale alusele ehitatud uuel Mitsubishi Eclipse Crossil on täiesti sõltumatu vedrustus. Tõsi, võrreldes sarnase mudeliga on kupee-crossoveril muudetud šassii konfiguratsioon ja erinev šassii kalibreerimine. Seadistused on valitud nii, et auto oleks aktiivsel sõidul paremini juhitav.

Kui me räägime jõuallikatest, siis ainult kaks neist on ette valmistatud. See:

• Bensiini turbomootor 1,5 liitrit 120 hj (200 Nm);
• Turboülelaaduriga diisel 2.2 tootlikkusega 160 hj (380 Nm).

Bensiinimootor on ühendatud 8-käigulise manuaalkäigukastiga, diisel aga uusima 8-käigulise automaatkäigukastiga. Mõlemat tüüpi käigukasti iseloomustab kiire käiguvahetus.

Kõik Mitsubishi Eclipse Crossi modifikatsioonid on varustatud Super All-Wheel Control (S-AWC) nelikveosüsteemiga, mis ühendab tagasilla mitme plaadiga siduri abil. Mudelil on ka elektrooniliselt lukustuv esidiferentsiaal ja Active Yaw Control veojõukontrollisüsteem, mis vähendab rataste selektiivse pidurdamise tõttu pöördemomenti.

Foto Mitsubishi Eclipse Cross 2017-2018

Mitsubishi näitas uue crossoveri Eclipse Crossi fotosid ja parameetreid. Kuulujutud, et legend naaseb taas tootmisse, osutusid lausa kehakuju osas ebatõesteks. Vaata uue crossoveri kirjeldust.

Vaadake sisu üle:

Kuulujutud, et Mitsubishi auto legendaarse nimega Eclipse jõuab taas masstootmisse, on ringelnud juba üle kuu. Arvamus uue Eclipse'i kohta on langenud erinevatele kontseptsioonidele, mida Mitsubishi on aeg-ajalt esitanud. Kuid eesliide Cross muutis kõiki ootusi, just see sõna näitas, et siin on midagi valesti.

Pärast sujuvalt tuleviku tootmismudeliks muutunud Mitsubishi Eclipse Crossi kontseptsiooni näitamist sai selgeks, et see ei lõhnagi sportauto järele ning Crossi eesliide on otsene vihje auto kerevormile. uus crossover. Kuid vaatamata sportauto ootustele sai uus krossover Eclipse Cross atraktiivse sise- ja väliskujunduse.

Mitsubishi esindajate sõnul toimub uue Eclipse Crossi krossoveri esimene ametlik näitus lähipäevil Genfi autonäitusel. Seejärel kuvatakse erinevate riikide konfiguratsioonide täielik loend ja uute kaupade ligikaudne maksumus.

Uue Eclipse'i välimus

Väliselt ei sarnane uus krossover Mitsubishi Eclipse Cross sugugi varem tuntud sportautole Eclipse. Eclipse Crossi välisilme ühendab endas Mitsubishi Outlanderi, Lancer Sportbacki ja Eclipse'i puudutuse. Crossoveri esiosa on paljuski sarnane viimase põlvkonna Outlander 2016. Radiaatorivõre võib tinglikult jagada kolmeks osaks, ülemine osa koosneb väikesest võrest kaheks triibuks, keskosa anti traditsiooniliselt embleemi alla. Mitsubishist. Võrevõrega samale tasemele paigutasid disainerid sisseehitatud päevatuledega LED-optika.

Veidi madalamale, keskele, asetati teine ​​trapetsikujuline võre, must. Teine iluvõre oma kuju tõttu puhub mootorit hästi ja suurendab krossoveri aerodünaamikat. Uue Eclipse Crossi külgi kaunistavad suured, samuti LED-ide baasil valmistatud udutuled. Iseloomulikud kihvad udutulede juures on üks ühele võetud uuelt crossoverilt Outlander 2017. Sama asukoht on esioptika all, piki iluvõre kontuuri ja allpool udutulede all.

Eclipse Crossi kaitseraua allservas on selgelt näha kolmas iluvõre, nagu paljud disainerid ütlevad, meenutab see krossoveri hambaid, mida on pealt rõhutatud halli plastikust sisetükiga ja mootorikaitse all meenutavad need huuli. Kogu see crossoveri uuendus ülalt rõhutab kapotti, mis järgib võre ja optika jooni. Sarnaselt iluvõrega meenutab krossoveri kapott suuresti viimase põlvkonna Outlanderit.

Olles uurinud krossoveri esiosa, liigume edasi Mitsubishi Eclipse Crossi külje poole, siin hakkavad kerevormid tasapisi meenutama senituntud Lancer Sportbacki, suuremaks on läinud ainult kere kõrgus. Esiukse keskelt kuni tagumise optikani tegid disainerid kõverjoonelise joone, teine ​​samasugune joon asetati uste alla, just ustel olevate liistude kohale. Küljelt vaadates meenutavad mõlemad Z-tähte.

Uue Mitsubishi Eclipse Crossi krossoveri eripäraks on küljepeeglid, sageli asetavad Mitsubishi insenerid need esiukse klaasi nurka. Siin otsustasid nad reeglitest kõrvale kalduda ja asetasid need ukseraamile. Mis puutub krossoveri, siis peeglite mõõdud võimaldavad olukorda hästi näha, mida sportauto Eclipse puhul ei saa. Mitsubishi sõnul värvitakse peegli ülaosa suunatuledega kerevärvi, alumine osa ja kinnitusjalg aga mustad.

Tagumine osa läheb kallakule ja mitte just nii sageli krossoverites ja linnamaasturites, tegid insenerid sellise sammu, et parandada aerodünaamikat ja anda Mitsubishi Eclipse Cross crossoverile sportlikum stiil. Katuse ülemist osa kaunistab sama aerodünaamika parandamiseks spoiler. Võib öelda, et tagumine optika asub pagasiruumi kaane ääres ja risti.

Osa Eclipse Crossi krossoveri peatustest asub spoilerist ja mööda pagasiruumi kaant kuni kaitseraua poole. Piklik LED-optika on halva ilmaga ja pikkade vahemaade korral selgelt nähtav. Üle crossoveri pakiruumi kaane asetati veel üks optika lisaosa. See kordab peatuste funktsioone ja jagab kaaneklaasi ülemiseks ja alumiseks osaks. Midagi sarnast rakendati varem ka Honda Civicu luukpärale. Sellised vormid räägivad tõesti Eclipse Crossi krossoveri sportlikust suunast.

Mitsubishi Eclipse Crossi krossoveri katuse osas on kaks võimalust: põhikonfiguratsioonis tahke ja kõigi muude varustustasemete, sealhulgas maksimaalse konfiguratsiooni jaoks panoraamvaade. Katuse tagakülge ehib haiuime antenn.

Uue crossoveri Eclipse Crossi parameetrid pole ootuspäraselt piisavalt suured:

• pikkus on - 4405 mm;
• ristmiku laius - 1805 mm;
• kõrgus - 1685 mm;
• teljevahe on 2670 mm.

Mis puutub Eclipse Crossi kerevärvidesse, siis tootja ei näita, kuid usaldusväärsete andmete kohaselt on need samad toonid, mis Outlanderil:

• punane;
• valge;
• must;
• hõbe;
• tumehall metallik;
• pruun;
• tumesinine metallik.

Suure tõenäosusega võib see Eclipse Crossi krossoveri loend sisaldada veel mõnda heledat tooni, nagu sportauto tüübi puhul. Seda saab täpsemalt teada alles pärast Genfis toimuvat etendust.

Nissan Qashqai märgiti uue crossoveri Mitsubishi Eclipse Crossi peamiseks konkurendiks, hoolimata sellest, et Nissan ostis Mitsubishi ja ettevõtete platvormid rändavad aeg-ajalt ühelt ettevõttelt teisele. Üldiselt osutus Eclipse Crossi krossoveri välisilme üsna hea, see meeldib crossoverite ja sedaanide fännidele, kuna see ühendab mõlemat tüüpi autode omadused.

Crossoveri Eclipse interjöör

Hoolimata Mitsubishi Outlanderi krossoveri ja Eclipse Crossi välisilme sarnasusest muudeti uue Eclipse'i sisemus ainulaadseks, välja arvatud see, et Outlanderi krossoverit meenutavad väga vähesed omadused. Esipaneeli keskosas on kaks ava õhuvarustuseks ja hädaseiskamisnupp. Multimeediasüsteemi puutetundlik ekraan otsustati eraldi lingina välja võtta ja paigutada paneeli ülaossa.

Mitsubishi esindajate sõnul võib Eclipse Crossi inseneride uuenduseks pidada kahe erineva operatsioonisüsteemi samaaegset olemasolu multimeedia pardal. See on CarPlay ja Android Auto operatsioonisüsteemi olemasolu, varem sai tehnoloogia tõttu paigutada ainult ühe süsteemi. Nüüd tuvastab Eclipse'i pardaarvuti nutitelefoni ühendamisel oma operatsioonisüsteemi ja valib samamoodi pardasüsteemi.

Õhukanalite all on Eclipse Crossi crossoveri funktsioonide juhtpaneel, veelgi madalamal on helisüsteemi ja kahetsoonilise kliimaseadme juhtpaneel. Meeldiv on see, et laadimisviise on erinevat tüüpi alates USB-st, 12V ja 220V. Kuna Eclipse Crossi krossover on uus, ei ole see ilma kaasaegsete tehnoloogiateta, selle näiteks on vidinate juhtmevaba laadimine. Pärast laadimiseks sellise vidina installimist näeb juht laadijate lähedal vastavat taustvalgustuse signaali, mis näitab ka laadimise kestust.

Mõne asjatundja hinnangul meenutab Eclipse Crossi krossoveri esipaneeli keskosa paljuski osa uuest Audi A seeriast võetud paneelist.

Liikudes edasi käigukangi asukoha juurde, on hiljuti tutvustatud omadused selgelt näha. Kõige rohkem meenutab see automaatkäigukasti kangi lähedal asuvat puutepaneeli, millega saab juhtida multimeediasüsteemi ja puuteekraani järele ei siruta.

Siin kõrval on nupud soojendusega esiistmete juhtimiseks, diferentsiaalilukk (S-AWC – Super All-Wheel Control system) ja elektromehaaniline käsipidur. Eclipse Crossi esiistmed on tehtud sportlikus stiilis, sarnaselt Mitsubishi Lancer Sportbackile paigaldatud istmed. Istmete vahele oli paigutatud mahukas käetugi, mõne teadete kohaselt laeb see USB-st ja 12V-st.

Eclipse Crossi tagumine istmerida mahutab kolm reisijat, kuna peatugede arv on täpselt paras. Täpselt samad tagaistmed, kuid erinevate peatugedega, asuvad ka uuel Mitsubishi Outlanderis.

Nagu iga juht, on huvitav arvestada juhiistmega. Esimene asi, mida Eclipse Crossi krossoveri juures märkate, on armatuurlaua taga olev ekraan. Nagu Mitsubishi puhul oodatakse ja mitte ainult, kuvab see teavet auto oleku, navigatsioonikaartide ja kiiruse kohta. Mitsubishi Eclipse Cross näidikupaneel ise meenutab paljuski uue Outlanderi paneeli ja ka rooli. Keskosa hõivab värviline ekraan, mis kuvab teavet crossoveri oleku, navigatsioonikaartide suuna, kütuse taseme ja muu kohta.

Rool on kaetud nahaga ja Outlanderi alumine osa plastikust sisetükiga. Külgkodaratele püüdsid disainerid paigutada võimalikult palju funktsiooninuppe, et juhtida Eclipse Cross crossoveri heli, multimeediasüsteemi ja muid funktsioone. Rooli taga on käiguvahetuse labad, samad on paigaldatud ka uuele Outlander GT-le. Roolist vasakul, põlvede lähedal, on hulk nuppe turvasüsteemide juhtimiseks, optika seadistamiseks ja muude Eclipse Crossi süsteemide jaoks.

Puudub kindel teave, millised värvid uues Eclipse Crossi krossoveris on, aga ka materjalide kohta, kuid ametlikult esitletud fotode järgi otsustades on Mitsubishi veebisaidil tegemist nahaga ning naha ja kanga kombinatsiooniga. Värv saab olema must-valge. Räägitakse pruuni ja kreemika värvi võimalikkusest.

Kokkuvõtteks Mitsubishi Eclipse Crossi interjööri kohta võib öelda, et tegemist on pigem erinevate autode erinevate osade kogumiga, pea igas osas võib ära tunda ühe või teise väga kuulsa automudeli. Tahaks näha midagi uut ja ainulaadset, mida varasemates Mitsubishi krossoverites pole olnud.

Tehnilised andmed

Mitsubishi Eclipse Cross crossoveri tehniliste omaduste kohta tõi tootja esialgsed andmed. Ostjale pakutakse valida kahe mootori vahel, millest esimene on 1,5-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor. ja turbodiisel, mille maht on 2,2 liitrit. Täpsemad omadused puuduvad, kuid eeldatavasti on esimese mootori võimsuseks umbes 160 hj ning diiselagregaat toodab umbes 200 hobust.

Crossoveri esimene mootor ühendatakse kaheksakäigulise CVT käigukastiga, mille funktsioon simuleerib sportrežiimis manuaalset käiguvahetust. Eclipse Crossi teise mootori jaoks on paigaldatud automaatkäigukast. Mõlemad variandid on varustatud topeltsiduriga. Olenemata Eclipse Crossi krossoveri konfiguratsioonist paigaldatakse alusele elektroonilise ühenduse juhtimisega nelikvedu. Elektroonikale appi paigaldatakse uus tipptasemel S-AWC süsteem.

Muude tehniliste parameetrite kohta ilmub teave pärast Mitsubishi Eclipse Cross crossoveri ametlikku esitlust Genfis.

Crossover turvasüsteemid

Nagu tehniliste näitajate puhul, on ka turvasüsteemide kohta väga vähe teavet. Autentselt on teada, et uus crossover Mitsubishi Eclipse Cross varustatakse maksimaalse arvu turvapatjadega. Crossoveri ette paigaldatakse kaassõitja ja juhi turvapadjad ning juhile lisaks põlvepiirkonna turvapadi. Eesmise ja tagumise istmerea jaoks paigaldatakse istmetele külgmised turvapadjad.

Kuulujutt on, et Eclipse Crossi turvavööd saavad olema sisseehitatud turvapatjadega, kogu perimeetri ulatuses paigaldasid insenerid külgkokkupõrke eest kaitsmiseks turvakardinad.

Mis puutub turvasüsteemidesse Eclipse Cross, siis tõenäoliselt migreeruvad paljud Mitsubishi Outlanderi ja Lancer Sportbacki crossoveritelt. Esialgsetel andmetel paigaldatakse igakülgse nähtavuse süsteem, pimeala seiresüsteem. Armatuurlaual näete adaptiivse püsikiiruse regulaatori, ESP, allamäge ja laskumise abisüsteemide juhtnuppe. See on väike nimekiri sellest, mis võiks olla uues crossoveris Eclipse Cross.

Venemaal müüdav Mitsubishi Eclipse Cross 2018 uues varustuses ja hinnad (fotol) on orienteeritud lokaliseeritud Outlanderi mudelile. Selline strateegia on selge: uus Jaapanis kokkupandud mudel, mis austab mälestust ja säilitab nelja põlvkonna sportkupeede legendaarse nime, on muutunud crossoveriks ja põhineb nüüd Outlanderi platvormil. Tehnilised andmed Mitsubishi Eclipse Cross 2018 mudeliaasta on mõeldud aktiivsetele juhtidele, mis eeldab sobivaid vedrustuse ja rooliseadeid. Uudsuse nelikveolisel käigukastil on mitme plaadiga sidur, mis edastab pöördemomendi tagasillale, ja variaator, mis suudab reprodutseerida 8-käigulist käigukasti. Kapoti alla on paigaldatud 1,5-liitrine turbomootor võimsusega 150 hj. ja väiksemat massi arvestades on kiirenduse dünaamika võrreldes Outlanderiga paranenud ja ulatub 11,4 sekundini. Viimased uudised viitavad sellele, et uue Mitsubishi Eclipsa mudeli Venemaale ilmumise kuupäev on kavandatud 2018. aasta aprilliks. Ametliku veebisaidi andmetel on Moskva ametlike edasimüüjate 2018. aasta Mitsubishi Eclipse Crossi esialgne hind Invite'i konfiguratsioonis 1 399 000 rubla.

Uue Mitsubishi Eclipse Cross 2018 mudeli Invite põhivarustus, mille väärtus on 1 399 000 rubla, sisaldab: kliimaseadet, MP3-ga kaubamärgiga helisüsteemi, elektrilise reguleerimisega soojendusega tahavaatepeegleid, keskluku kaugjuhtimispulti, eesmisi ja tagumisi elektriaknaid, rooli sammas ja juhi söögitoolid, alumiiniumist veljed. Pakutakse aktiivne ja passiivne ohutus: eesmised turvapadjad, stabiliseerimissüsteem, vihma- ja valgusandurid, nõlvalt stardiabi ja udutuled. Järgmine loendis on Mitsubishi Eclipse Cross 2018 hinnaga 1 629 990 rubla. Itense pakett sisaldab: tahavaatekaamerat, püsikiiruse hoidjat, istmesoojendusi ja rooliratast, samuti automaatset käsipidurit ja telefoni käed vabad. 8-käigulist automaatkäigukasti imiteeriv CVT muutub tehniliste omaduste omandiks.

Edetabeli järgmine on Instyle varustus, kus uue kerega Mitsubishi Eclipse Cross 2018 hind on 1 819 990 rubla. Sellel versioonil on: elektriliselt reguleeritava juhiistmega nahksisu, LED-esituled, võtmeta sissepääsuga mootorikäivitus, eesmised külgmised turvapadjad, turvakardinad esi- ja tagasõitjatele ning turvapadi juhi põlvede kaitseks. Astme võrra kõrgemal on nelikveoga Instyle varustus, mille hind on 1 959 990 rubla. Selles variandis on lisaks mitme plaadi siduriga nelikveolisele käigukastile saadaval ka: küljepeeglite pimealade seireindikaator (BSW), parkimise kokkupõrke vältimise süsteem (UMS). ), ruumilise vaate kaamera, parkimisandurid ja tagumine kokkupõrkehoiatussüsteem (RCTA).

Rea ülaosas on Ultimate pakett. Lipulaevaversiooni hind sisaldab juba vaikimisi nelikveoga käigukasti ja CVT variaatorit. Lisaks saab Ultimate paketi varaks lisaks: klaasist panoraamkatus koos katuseluugi ja elektriajamiga, Rockford Fosgate premium helisüsteem kaheksa kõlari ja bassikõlariga, adaptiivne püsikiiruse hoidja (ACC) koos projektsiooniekraaniga esiklaasil. , laupkokkupõrke leevendamise süsteem (FCM) ja teemärgistuse tahtmatu ületamise näidik (LDW). Mitsubishi Eclipse Cross 2018 hind tipptasemel Ultimate paketis on 2 159 990 rubla.

Uus keha

Täielikult kooskõlas kaasaegse turu suundumustega on Mitsubishi Eclipse Cross 2018 uus kere (foto) lakanud olemast kupee ja muutunud moekaks crossoveriks. Uus mudel on ehitatud Outlanderi baasil ja selle teljevahe on sama 2670 mm, kuid tänu sportlikele nootidele disainis suuremat annetajat meelde ei tule. Pidev telgede vaheline kaugus võimaldab säästa ruumi salongis, hoolimata väiksemast kogupikkusest 4405 (-295) mm. Moodsama interjööri eeliste hulka kuuluvad projektsioonekraani olemasolu juhi silme ees ja puutetundlik juhtpaneel kaubamärgiga meediasüsteemi jaoks kesktunnelis. Sarnased elemendid ilmuvad Outlanderis alles järgmises põlvkonnas. Noh, uue kere ja tagaveorataste vahel pöördemomendi jaotamise funktsiooniga Mitsubishi Eclipse Cross 2018 saab Jaapani ettevõtte kõige arenenumaks ja juhiautoks.

Tehnilised andmed

Venemaa turule tarnitakse ainult Jaapanis kokkupandud krossovereid, kus Mitsubishi Eclipse Cross 2018 puhul eeldavad tehnilised näitajad nelikveolist käigukasti koos CVT-ga ja 1,5-liitrist 150 hj turbomootorit. Üldmõõtmed on 4405 x 1805 x 1685 mm ja kliirens 183 mm. 1600 kg tühimassiga näitavad andmed 11,4 sekundit kiirendust sadadeni, 195 km/h maksimumkiirust ja 7,7 liitrit keskmist kütusekulu. Lokaliseeritud koostu puudumisel on 2,2-liitrise 150 hobujõuga turbodiisli, nelikveo ja 8-käigulise automaatkäigukastiga Mitsubishi Eclipse Crossi hind liiga kõrge, et konkureerida suurema Outlanderiga. . Seetõttu pole raske kütusega versiooni Venemaale tarnida plaanitud.

väljalaske kuupäev

Viimaste uudiste kohaselt toimub Mitsubishi Eclipse Cross 2018 Venemaal ilmumise kuupäev 2018. aasta aprillis. Umbes samal ajal on plaanis ka müügi algus Ameerikas ja Austraalias. Peamine lemmik on Lääne-Euroopa autoturg, kus uudsus debüteerib selle aasta lõpus. Jaapani turundajate strateegia kohaselt on uus mudel, mis paikneb üldmõõtmetelt ASX-i ja Outlanderi krossoverite vahel, suunatud suurte suurlinnapiirkondade elanikele, kes eelistavad aktiivset elustiili. Ülesande tagamiseks on vaja sobivaid šassii, rooli ja käigukasti seadistusi. Ka uue Mitsubishi Eclipse'i 1,5-liitrise turbomootori olemus tõotab olla tundlikum kui Outlanderil kasutatav 2,4-liitrine sarnase võimsusega agregaat. Viimastest uudistest sai teatavaks, et lõplik konfiguratsioon ja hinnad avaldatakse ametlikul veebisaidil Mitsubishi Eclipse Cross 2018 mudeliaasta Venemaa turul ilmumiskuupäevale lähemal - 2018. aasta aprillis.

Kampaania "Suurmüük"

Asukoht

Kampaania kehtib ainult uutele sõidukitele.

Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Praeguse allahindluste loendi ja suurustega saab tutvuda sellel veebilehel või autokaupluste juhtide käest.

Kaupade arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt, kui saadaolev kampaaniasõidukite arv on ammendatud.

Kampaania "Lojaalsusprogramm"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Oma teeninduskeskuse "MAS MOTORS" hoolduse pakkumise maksimaalne hüvitis on uue auto ostmisel 50 000 rubla.

Need vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid vahendeid ei saa sularahaks vahetada ega muul viisil raha ekvivalendi vastu vahetada.

Boonuseid saab kulutada ainult:

• Varuosade, tarvikute ja lisavarustuse ostmine salongis "MAS MOTORS";
• Soodustus hoolduse eest tasumisel autoesinduses MAS MOTORS.

Väljavõtmise piirangud:

• Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
• Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
• Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.

Soodustuse andmise aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaardil pole nime.

MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub sellel saidil olevaid teenusetingimusi iseseisvalt uurima.

Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Maksimaalne hüvitis on 60 000 rubla, kui:

• vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;

• vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, üleantava sõiduki vanus antud juhul ei oma tähtsust.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Seda saab kombineerida programmide "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%" ja "Reisihüvitis" eelistega.

Taaskasutusprogrammi allahindlust ja Trade-Ini korraga kasutada ei saa.

Sõiduk võib kuuluda teie lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.

Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.

Trade-In programmi jaoks

Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud auto hindamist.

Taaskasutusprogrammi jaoks

Kampaanias saate osaleda alles pärast:

• ametlik tõend riiklikult heakskiidetud kõrvaldamise kohta,
• dokumendid vana sõiduki registrist kustutamise kohta liikluspolitseis,
• romuauto omandiõigust kinnitavad dokumendid.

Romuauto peab olema taotleja või tema lähisugulase omanduses vähemalt 1 aasta.

Arvesse võetakse ainult pärast 01.01.2015 välja antud utiliseerimissertifikaate.

Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

0% krediidi- või järelmaksuprogrammi soodustusi saab kombineerida vahetus- või ringlussevõtu- ja reisihüvitise programmi soodustustega.

MAS MOTORSi autoesinduses eriprogrammide raames sõiduki ostmisel saadava maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada lisavarustuse paigaldamise eest tasumiseks autoesinduse teeninduskeskuses või auto allahindlusena selle baashinnast. - autoesinduse äranägemisel.

Järelmaksuplaan

Osamaksetega maksmisel võib programmi maksimaalne kasu ulatuda 70 000 rublani. Hüvitiste saamise eelduseks on algosamakse suurus 50%.

Järelmaksuna väljastatakse autolaen ilma enammakseta auto algse maksumuse suhtes perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi käigus ei esine pangaga sõlmitud lepingu rikkumisi.

Laenutooteid pakuvad lehel märgitud autoesinduse MAS MOTORS partnerpangad

Enammakse puudumine tuleneb autole erimüügihinna sätestamisest. Ilma laenuta erihinda ei pakuta.

Mõiste “Erimüügihind” tähendab hinda, mis on arvutatud, võttes arvesse sõiduki jaehinda, samuti kõiki MAS MOTORSi autoesinduses kehtivaid eripakkumisi, mis sisaldavad soodustusi sõiduki ostmisel Trade-In või Recycling programmide raames. ja “ Reisihüvitis.

Täpsem info järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel.

Laenamine

Tingimusel, et autolaen väljastatakse MAS MOTORSi autoesinduse partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui algmakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.

Partnerpankade nimekirja ja laenutingimustega saab tutvuda lehel

Kampaania sularahasoodustus

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Maksimaalne hüvitise suurus on 40 000 rubla, kui klient maksab ostu-müügilepingu sõlmimise päeval MAS MOTORSi autoesinduse kassasse sularahas.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõpeb automaatselt, kui saldo on ammendunud.

Autokauplus "MAS MOTORS" jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale allahindlusest, kui osaleja individuaalsed tegevused ei vasta siin toodud kampaania reeglitele.

MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaaniaperiood, muutes siin esitatud kampaaniareegleid.

Riiklikud programmid

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Soodustust antakse ainult uute autode ostmisel koos partnerpankade krediidivahendite kaasamisega.

Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest ilma selgitusteta.

Autolaenu annavad lehel märgitud salongi MAS MOTORS partnerpangad

Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.

Autolaenu doteerimise riiklike programmide maksimaalne soodustus on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.

Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.

Hüvitisi saab kombineerida 0% krediidi- või järelmaksu- ja vahetus- või taaskasutusprogrammide soodustustega.

Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta arvestuse tingimusi.

MAS MOTORSi autoesinduses eriprogrammide raames sõiduki ostmisel saadava maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada lisavarustuse paigaldamise eest tasumiseks autoesinduse teeninduskeskuses või auto allahindlusena selle baashinnast. - autoesinduse äranägemisel.

2017. aasta Genfi autonäitus saab olema pöördepunkt Mitsubishi Motors Corporationi (MMC) arengus. Sellel toimub uue kompaktse linnamaasturi kupee Eclipse Crossi maailmaesilinastus. See mudel on näide Mitsubishi Motorsi uue põlvkonna autodest ja tugevdab veelgi oma positsiooni Euroopa turul valdavalt linnamaasturite tootjana.

Tänu Eclipse Crossi kasutuselevõtule suureneb oluliselt Mitsubishi linnamaasturite fännide ja omanike arv, kes soetavad praegu praeguse ja uue põlvkonna ASX ja Outlander mudeleid.

Brändi arendamise uus suund on keskendunud viiele põhiaspektile:

Jaapani käsitöö/kvaliteet

Dünaamilised omadused

Keerukad seadmed

Uuenduslikud valikud

Silmatorkava välimuse ja silmapaistva dünaamikaga uus linnamaasturi kupee esitleb maailmale MMC uut disainikontseptsiooni ja toob sellesse segmenti palju uuenduslikke lahendusi.

Eclipse Cross jõuab Euroopa esindustes müügile 2017. aasta viimases kvartalis (olenevalt riigist on väljalaskmine planeeritud 2017. aasta lõppu/2018. aasta algusesse). Pärast seda algab selle auto müük Jaapanis, Põhja-Ameerikas, Austraalias ja teistes piirkondades.

Esimene aste

MMC asus oma traditsioonile tuginedes looma uut tootekontseptsiooni, mis rakendas 80-aastast kogemust nelikveoliste (alates 1936. aasta nelikveolise mudeliga PX33), peaaegu 40-aastast maasturite tootmist (alates esimese põlvkonna Pajero 1982. aastal) ja ligi 30-aastane kogemus nelikveo juhtimissüsteemi väljatöötamisel (alates 1987. aasta mudelist Galant VR4 Dynamic Four).

2017. aasta Eclipse Crossiga käivitatud uue tootekontseptsiooni tulemuseks on rida maasturid.

Lisaks peab Eclipse Crossi mudel täitma kaks kriitilist ülesannet:

Esindavad uue, ambitsioonikama kaubamärgi positsioneerimise algust, eriti Euroopa turgudel.

Algatada MMC strateegia elluviimine, mille eesmärk on suurendada linnamaasturite segmendi osakaalu ettevõtte kogumüügis.

Seega võtab uus Eclipse Cross mudel linnamaasturite valikus koha ASX-i ja Outlanderi mudelite kõrval, kuid kehastab Mitsubishi kaubamärgi jaoks teistsugust, uut tootekontseptsiooni. Oma väljendusrikka disaini, traditsioonilise Jaapani kvaliteedi, suurepärase sõidudünaamika, läbimõeldud varustuse ja uuenduslike lahendustega plaanib Mitsubishi Motors selle kupeemudeliga uusi kliente meelitada...

Eclipse Crossi mudelis väljendatud uus kontseptsioon kajastub ka selle nimes, mis ei ole lühend, vaid kombinatsioon kahest kaubamärgile sümboliseerivast sõnast:

ECLIPSE: USA-s aastatel 1989–2012 toodetud populaarse Mitsubishi sportauto nimi.

CROSS: kutse minna kaugemale tavalistest marsruutidest, mille jaoks on tegelikult mõeldud maasturid.

Mahuline dünaamika

Nüüd oleme tunnistajaks ajastu lõpule, mida võib kirjeldada kui “ühe toote multifunktsionaalsust ja mitmekülgsust”, millest annab tunnistust ostjate soov osta kaupu (autod, riided jne), mis vastavad kõige paremini konkreetse ostja individuaalsusele. . Sellest lähtuvalt püüab MMC anda oma tehniliselt arenenud mudelitele rohkem emotsionaalsust, mis on leidnud oma väljenduse disainis.

Viimase kolme aasta jooksul on ettevõttes toimunud täielikud ümberkorraldused rahvusvahelises disainibüroos, kujundatud pikaajaline disainistrateegia ning otsitud võimalusi autodele särava, ekspressiivse ja iseloomuliku välimuse loomiseks (kontseptsioon DYNAMIC SHIELD). Selle töö tulemusi on näha välja pandud ideeautodel: 2015. aasta XR PHEV II Concept, 2015. aasta eX-Concept ja 2016. aasta GT-PHEV Concept.

Uus Eclipse Cross on nende algatuste kehastus, mis esindab üleminekut XR PHEV II kontseptsiooni disainilt seeriasõiduki disainile, mis võtab arvesse tootmisprotsessi spetsiifikat ja regulatiivseid nõudeid.

Veel üks väljendusrikka DYNAMIC SHIELD disainikontseptsiooni edasiarendus, sügavates süvendites madalamad udutuled ja suunatuled, kuid suurem LED-esitulede ja päevasõidutulede paigutus

Ideeautost võetud kiilukujuline vööjoon suurendab kupeelaadse kere kiirustunnet, mida täiustavad veelgi tugevalt kallutatud C-piilar, pikk teljevahe ja lühikesed üleulatused ning mahukad esi- ja tagatiibad.

Mitsubishi kontseptsiooniomadused on sellel mudelil selgelt nähtavad, näiteks iseloomulik ülemine joon, mis keerdub ümber kere tagaosa poolitatud tagaakna all.

Täislaiuses tagaluugi valgustusriba sisaldab nii LED-piduritulesid kui ka LED-pealset pidurituld ning see on mõeldud sõiduki nähtavuse parandamiseks teistele liiklejatele. See lahendus annab auto tagaosale muljetavaldavama välimuse.

Tagaklaasi puhasti tera asub katusespoileri huule all, kus see ei halvenda nähtavust ega halvenda auto üldist stiili.

Moodne, läbimõeldud ja julge disain...

Jaapani käsitöö/kvaliteet

Brändi uut positsioneerimist kinnitades kasutas MMC disainidivisjon tulevikumudelite loomisel uut lähenemist viimistlusele ja materjalidele.

Alates Eclipse Crossist muutub materjalide, tekstuuride, värvide, viimistluste jms valik tähelepanelikumaks ja pedantsemaks, mis on täielikult kooskõlas Jaapani meisterlikkuse / kvaliteedi põhimõtetega ja igivana loosungiga "Maison Japonaise de Qualité" (traditsiooniline). Jaapani kvaliteet).

Auto välisilmes peegeldub uus lähenemine Eclipse Crossi mudeli jaoks individuaalselt välja töötatud rikkalikus punases värvitoonis: mitmes kihis kantakse poolläbipaistev punane värv, misjärel see kaetakse läbipaistva lakiga.

Auto sees on armatuurlaud ja ukseliistud valmistatud pehme tekstuuriga materjalist, mis näeb välja nagu nahk. Interjööris kasutatud materjali välimus ja tunnetus on kontrastiks ka auto sisemuses kasutatavate massiivsete hõbedaste ääristega. Istmed on polsterdatud naturaalse nahaga (olenevalt turust ja versioonist) ning neil on oranžid kontrastõmblused.

Märkimisväärset rolli interjööri kõrges kvaliteedis mängivad ka süsi- ja musta lakikattega dekoratiivsed vahetükid, mis asuvad armatuurlaual, roolil, keskkonsoolil ja ukseliistel. Armatuurlaua alumine osa, keskkonsooli küljed, hokikepi kujul tehtud eesmised käetoed, tuulutusavad jms elemendid on kaunistatud hõbedase läikiva äärisega.

Alates mudelist Eclipse Cross hakkab ettevõte rakendama tehnoloogiliselt uusi lahendusi sellistele traditsioonilistele autode juhtimisseadmetele nagu: käigukang, deflektorid jne, aga ka sellistele lahendustele nagu juhtkang, puuteplaat jne. Lisaks rakendatakse mudelites uus istumisviis.

Horisontaaltelg

Veel üks Eclipse Crossi mudeli uus eristav tunnus on spetsiaalse näidikupaneeli arhitektuuri kasutuselevõtt, mille disainis domineerib horisontaaltelg. See jagab armatuurlaua ülemiseks (teave) ja alumiseks (juhtimine) osaks.

Selline paigutus mitte ainult ei laienda visuaalselt salongi, vaid aitab ka sõidu ajal hinnata auto asendit horisondi suhtes. Suurepärase nähtavuse tagavad madal armatuurlaud, kapoti kõrguse muutus, esiklaasi kuju ja kalle, samuti tänu juhi maandumisele.

Hi-tech

Tänapäeva Interneti-toega mobiilseadmete mugavuse suurendamiseks on Eclipse Cross esimene MMC-sõiduk, mis on varustatud paljude kõrgtehnoloogiatega (pakkumine erineb olenevalt turust ja modifikatsioonidest).

1. Kõigepealt tuleb märkida laia keskkonsooli, mis jagab salongi esiosa pooleks ja millel asub Juhtkangi puuteplaat.
   See Mitsubishi Motorsi teerajaja seade on uus liides, millel on intuitiivne juhtimisalgoritm. Näiteks reguleerige helisüsteemi helitugevust, liigutades kahte sõrme ekraanil üles või alla. Puuteplaadiga saab juhtida helisüsteemi või ühendatud iPodi, aga ka Apple CarPlayd.
2. Eclipse Crossi mudeli armatuurlaua ülaosas on süsteem nutitelefoniLinkkuvaHeli(SDA). Süsteemi juhtimiseks on ette nähtud 7-tolline puuteekraan, mis kuvab kogu vajaliku teabe otse juhi vaatevälja.

Eclipse Crossi Smartphone Link Display Audio toetab Apple CarPlay*1, et iPhone*1 autos mitmekülgsemalt ja turvalisemalt kasutada.

Juht saab kasutada Siri *1 või SDA-d (Mitsubishi Connect), et leida parim marsruut, võtta vastu ja teha telefonikõnesid, kirjutada ja lugeda tekstisõnumeid, kuulata muusikat, ilma et teda liiklusolukorrast segataks. SDA (Mitsubishi Connect) süsteem toetab ka Android Auto TM*2 platvormi, mille kaudu saab hääljuhtida selliseid rakendusi nagu Google Maps TM , *2 Google Play TM*2 jne.

Keskkonsoolil asuv puuteplaat võimaldab juhil lihtsalt ja mugavalt seadistada SDA (Mitsubishi Connect) süsteemi ilma oma sõiduasendit muutmata.

1… Apple CarPlay, iPhone ja Siri on ettevõtte Apple Inc. kaubamärgid, mis on registreeritud USA-s ja teistes riikides.

2…Android Auto ja Google Maps on ettevõtte Google Inc. (registreeritud) kaubamärgid.

1. Eclipse Crossi mudeli täiustatud tehnoloogilistest lahendustest kolmas on head-up ekraan (HUD), mis kuvab juhi vaateväljas järgmise teabe:

Kiirus

Adaptiivse püsikiiruse regulaatori (ACC) kasutamine

Eesmise kokkupõrke leevendamise (FCM) toimimine

Adjustable Speed ​​​​Limiter (ASL) andmed

Lane Departure Warning (LDW) andmed

Püsikiiruse regulaatori andmed

Käiguvahetuse indikaator

Turvavöö indikaator

Ukse avatud indikaator

Navigatsioonisüsteemi nooled näitavad pöörde suunda

Head-up ekraan tagab minimaalse vahemaa selle keskosa ja juhi vaatevälja vahel, mis piirab juhi pilgu liikumist, kiirendab teabe lugemist ja muudab sõitmise ohutumaks.

Head-up ekraan ulatub armatuurlaua visiiri ülaosast pärast süüte sisselülitamist või spetsiaalse nupu vajutamist. Ekraani asendit saab reguleerida vastavalt juhi eelistustele ja heledust saab reguleerida vastavalt ümbritseva valguse tasemele.

Mugav ruum

Vaatamata oma kompaktsele suurusele ja stiilsetele proportsioonidele pakub Eclipse Cross piisavalt ruumi juhile ja reisijatele.

Auto, mille teljevahe pikkus on 2670 mm, laius - 1805 mm ja pikkus - 4405 mm, interjööris on siseruumi eriline ergonoomika realiseeritud madala armatuurlaua ja reguleeritava tagumise istmereaga.

Tagaiste on jagatud vahekorras 60:40 ning seda saab reguleerida nii pikisuunas kui ka seljatoe nurga all. See otsus võimaldas suurendada Eclipse Crossi mudeli pakiruumi mahtu, ilma et see kahjustaks maasturi kupee iseloomulikku välimust. Tagaiste pakub reisijatele rohkelt jalaruumi (200 mm) ja võimaldab võtta kõige mugavama asendi. Selja kaldenurk on reguleeritud 16-32 kraadi piires (8 fikseeritud asendit).

Märkimisväärset rolli muljetavaldava siseruumi pakkumisel mängib läbimõeldud katuse kuju, jättes reisijate pea kohale palju ruumi, sealhulgas tagumisele istmereale, isegi lisavarustusse kuuluva panoraamkatuseluugi korral.

Kitsad, kuid väga tugevad künnised on alumiste uksepaneelide all täielikult peidetud. Need muudavad pardalemineku ja sealt väljumise lihtsamaks, võimaldades reisijatel hoida oma riided ebasoodsates ilmastikutingimustes puhtana.

Eclipse'i salongi mugavuse tagab ka kõrge heliisolatsiooni tase.

Mootori müra on viidud miinimumini suure mootorikatte ning heli neelavate materjalide ja suurte helikindlate paneelide nutika kasutamisega.

Müra ülekanne sõiduteelt on viidud miinimumini tänu summutavate risttalade lisamisele tagavedrustuse konstruktsiooni. Lisaks mängib mürataseme vähendamisel olulist rolli nii kerepaneelide oluline heliisolatsioon kui ka helikindlad aknad. Need lahendused takistavad erinevat tüüpi müra edasikandumist: alates müra- ja vibratsiooniallikate isoleerimisest kuni nende salongi tungimise teede isoleerimiseni.

dünaamiline auto

Kui vorm vastab sisule, siis atraktiivse välimuse huvides ei tohi mingil juhul omadusi unustada. Eclipse Crossi arendamisel püüdis MMC ühendada hämmastava dünaamilise jõudluse uue disainiga, mis sobib kupee kerega.

- Kõrge jäikusega kere põhiline lähtepunkt igale sõidukile, mis on loodud parima sõidukogemuse pakkumiseks. Eclipse Crossil on väga jäik korpus.

Paljude disainiomaduste hulgas väärib mainimist 3-punktiline tugi tugipostide vahel, mis on kõigi mudelite standardvarustuses, samuti täiendavad tugevduselemendid mootoriruumi ülaosas, tugipostide nišid jne. Selliste kere konstruktsioonielementide kasutamine tagab selgema tagurpidi roolimehhanismi ja suunastabiilsuse suurel kiirusel sirgjoonel sõites.

Tehnoloogiat kerepaneelide liimimiseks kasutati laialdaselt ukseavades ja tagaluugis, tagatelje rattakoobas. Tänu sellele õnnestus disaineritel vibratsiooni vähendamise kaudu oluliselt tõsta kere väändejäikust, anda täpsemat rooli tagasisidet ja sõidumugavust.

- Peenhäälestatud vedrustus: Eclipse Crossi esi- ja tagumised amortisaatorid on konstrueeritud kiire reageerimisega tagasilöögiklappidega, et parandada vibratsiooni summutamise jõudlust, ja vedrudega, mis tagavad stabiilse vedrustuse. Õhemate esitugede vedruseibide kasutamine ja nende kumer kuju tagavad lineaarsema survekoormuse. See parandab suuna stabiilsust sirgel sõitmisel ja annab teravama tagasiside roolile.

Tagavedrustuse konstruktsioon sisaldab ülemise ja alumise õla pukse ning varvaste reguleerimise hoobasid. Tänu madalale jäikusastmele neeldub sõidutee ebatasasusest tulenev löökkoormus täielikumalt ja sirgjoonel sõites väheneb oluliselt soovimatu vibratsioon. Tähele tuleb panna ka seda, et tagumine vedrustus on põikisuunas jäigem, pakkudes täpsemat ja vahetumat rooli tagasisidet ning auto paremat suunastabiilsust.

- Integreeritud sõiduki dünaamika juhtimine (S-AWC): Lühidalt öeldes on Mitsubishi Motorsi S-AWC terviklik tehnoloogia, mida saab sarnaste põhimõtete järgi kohandada erineva tehnilise varustusega sõidukitele. Olenemata mudelist kontrollib see veo- ja pidurdusjõude, jaotades eelkõige pöördemomendi vasaku ja parema ratta vahel.

Stardihetkel kannab nelikveosüsteem tagaratastele optimaalse pöördemomendi, olenevalt gaasipedaali vajutamise intensiivsusest, sõiduki kiirusest ja sõidutingimustest.

Seejärel sisaldab Eclipse Crossi mudeli S-AWC süsteem elektroonilist pöördemomendi juhtimissüsteemi (AYC), mis toimib vastavate pidurdusjõudude aktiveerimisega. Seega analüüsib S-AWC süsteem erakordse täpsusega juhi käsklusi ja sõiduki sõidukäitumist, hinnates roolinurka, pöördemomenti, pöördemomenti, veojõudu ja rataste kiirusi. Niisiis, vastavalt pöördemomendi tagasiside töö algoritmile edastatakse selle parameetri kohta teave süsteemi teatud komponentidele, mis aitab autol kindlalt rooli pööret jälgida. S-AWC tagab täpsema joone järgimise kurvides, parema suunastabiilsuse sirgjoonel sõitmisel või sõidurada vahetades ning parema juhitavuse vähese haardumisega teedel.

Veelgi enam, Eclipse Crossi S-AWC-süsteemil on kolm sõidurežiimi, mida saab valida keskkonsoolil asuva lülitiga.

Tavatingimustes töötab nelikveosüsteem automaatrežiimis (AUTO), reguleerides pöördemomendi jaotust, et saavutada maksimaalne kütusesäästlikkus. Madala veojõuga pindadel sõites jaotab see suunastabiilsuse parandamiseks automaatselt ümber suurema pöördemomendi tagaratastele.

Lumerežiim on mõeldud lumisele ja libedale teele.

Režiim GRAVEL võimaldab teil realiseerida nelikveo kogu potentsiaali keerulistes teeoludes või siis, kui eelmised režiimid olid sügavas poris või lumes jõuetud.

Olenevalt turgudest ja modifikatsioonidest võib Eclipse Cross olla saadaval ka kaherattaveolise (esiveolise) versioonina.

- Uus 1,5-liitrine bensiinimootor turbolaaduri ja kütuse otsesissepritsega Mitsubishi Motorsi spetsialistid on välja töötanud uue 4-silindrilise kompaktse bensiinimootori, mis tagab kõrge dünaamilise jõudluse, säilitades samal ajal kõrge keskkonnasäästlikkuse.

See 1,5-liitrine jõuallikas arendab madalatel ja keskmistel pööretel rohkem pöördemomenti ning sellel on lamedam pöördemomendi kõver kui praegu toodetavatel 2,0- ja 2,4-liitristel bensiinimootoritel. See reageerib kiiremini juhi gaasipedaali vajutamisele, mille teeb võimalikuks silindripea integreerimine väljalaskekollektoriga, muudetava klapiajastusega sisse- ja väljalaskeklapid (MIVEC) ning kompaktne turbolaadur koos elektrooniliselt juhitava möödavooluklapiga.

Kuid see pole veel kõik. Mootori silindritesse ja sisselaskeavadesse kütuse sissepritse ülitäpne juhtimine olenevalt sõidutingimustest garanteerib suurepärase kütusesäästlikkuse ja heitgaaside madala toksilisuse (täpsed arvud selguvad hiljem, EL sertifitseerimine on hetkel pooleli).

- Uuendatud 2,2-liitrine diiselmootor. Uue Eclipse Crossi jaoks on MMC insenerid kujundanud ümber 4N14 seeria mootori, vähendades oluliselt selle liikuvate osade hõõrdumist ja parandades kütuse etteandesüsteemi reaktsiooni.

See võimaldas vähendada kütusekulu, heitgaaside toksilisust ja mürataset, samuti saavutada võimsuse suurenemist. Mootor võlgneb ühtlasema ja intensiivsema kiirenduse kogu kiirusvahemikus kergetele kolbidele, kepsudele ja väntvõllile.

- CVT 8-käigulise sportrežiimiga. Kombinatsioonis 1,5-liitrise bensiinimootoriga on paigaldatud uus pidevalt muutuv käigukast (CVT), mis on varustatud manuaalse juhtimisega sportrežiimiga. Kaheksa fikseeritud ülekandearvu sportrežiimis, mis on eraldatud väikeste intervallidega, katavad laias valikus ülekandearvusid ja tagavad mootori täieliku potentsiaali realiseerimise.

Pidevalt muutuva käigukasti juhtimissüsteem kasutab sujuvat üleskäigu algoritmi, mis välistab käigukasti mootori edasiliikumise tunde (mootori pöörlemiskiirus on CVT ülekandearvu muutustest ees). Tänu sellele algoritmile on tagatud intensiivne kiirendamine. Samal ajal kogeb juht lühiajalisi veojõu muutusi, mis meenutavad traditsioonilise automaatkäigukastiga autoga sõitmist.

- 8-käiguline automaatkäigukast. Kooskõlas turutrendidega pakutakse 2,2-liitrist diiselmootorit koos uue 8-käigulise käigukastiga. Lai ülekandearvude valik, mis on eraldatud väikeste vahedega, tagab suurepärase dünaamika, suurema kütusesäästlikkuse ja mugavuse.

Lisaks tagab solenoidklappidega õlipump mootori sujuva käivitamise automaatse mootori väljalülitamise režiimis tühikäigul, aidates vähendada kütusekulu.

Olenevalt turgudest ja modifikatsioonidest saab 1,5-liitrise bensiinimootoriga Eclipse Crossi varustada ka 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Turvasüsteemid

Eclipse Cross on turunõuetele vastav ja varustatud uusimate turvasüsteemidega (saadavus sõltub turust ja versioonist). Üldine ohutuskontseptsioon põhineb mitmesuguste andurite kasutamisel, mis jälgivad autot ümbritsevat ala, ennustavad olukorra arengut, hindavad kokkupõrgete tõenäosust ja aitavad juhil neid ära hoida.

- Kokkupõrke leevendamise süsteem(FCM). Selle süsteemi konstruktsioon sisaldab kaamerat ja laserradarit (ja raadiosagedusradarit, kui see on varustatud adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga), mis tunnevad ära marsruudil olevad autod ja jalakäijad. Kui see tuvastab kokkupõrke suure tõenäosuse, annab see helisignaali ja aitab minimeerida võimaliku kokkupõrke tagajärgi või – olenevalt olukorrast – pidurisüsteemi rakendades õnnetust täielikult ära hoida.

- Ridade ületamise näit teavitab juhti auto väljasõidu ohust hõivatud sõidurajalt.

Pimeala monitor koos sõiduraja vahetamise abi ja tagumise ristmiku hoiatusega teavitab juhti, kui tagant ja küljelt lähenevad teised sõidukid, ning abistab reavahetusel ja parklast tagurdamisel.

- Adaptiivne püsikiiruse hoidja RF-radari andmete põhjal hoiab see etteantud distantsi eessõitvast sõidukist, aeglustades Eclipse Crossi. Kiiruse suurendamiseks, kui eessõitev sõiduk sõidurajalt lahkub või kiirendab, võite vajutada gaasipedaali või kasutada süsteemi nuppe (seatud kiiruspiirangute piires).

- Ultrahelianduritel põhinev tahtmatu kiirenduse vältimise süsteem. See intelligentne süsteem juhib mootori võimsust, et vältida äkilist kiirendamist paigalseisust, kui ees on sõiduk või muu takistus. See võib juhtuda siis, kui juht vajutab ekslikult piduripedaali asemel tugevalt gaasipedaali.

- Süsteem automaatne kaugtulede juhtimine tunneb ära vastutulevate sõidukite esi- ja udutuled, tänavatuled ning ümbritseva valguse intensiivsuse, mille alusel lülitab automaatselt ümber lähi- ja kaugtuled.

- Ruumilise vaate süsteem pealtvaate režiimiga. Auto perimeetrile on paigaldatud mitu kaamerat, mis kuvavad 5 vaadet auto pilti ruumis: ees, taga, vasakul, paremal ja ka ülevalt. Koos juhtjoontega, mis asetsevad pildil ja muutuvad sõltuvalt rooli pöörlemisest, hõlbustab parkimine kitsastes kohtades oluliselt. Seda intelligentset elektroonilist parkimisabisüsteemi täiendavad eesmised ja tagumised parkimisandurid.

- Elektriline seisupidur koos automaatse pidurirõhu hoidmisega. Kui see funktsioon on aktiveeritud, jääb auto piduripedaali vabastamisel paigale. See lülitub välja niipea, kui juht vajutab gaasipedaali.