Praegu, kus bensiini hind on üsna kõrge, muutub diislikütus üha populaarsemaks. Paljud autojuhid eelistavad seda tüüpi kütust. Siiski tekib sageli küsimus: kuidas määrata selle kvaliteeti?

Diislikütuse tüübid

Vastavalt 2006. aastal vastu võetud GOST standarditele toodetakse Venemaal kolme tüüpi diislikütust (diislikütust):

• suvi, tähega "L";
• , tähega "З";
• arktiline, tähega "A".

• 350 mg - Euroopa standard "Euro-3";
• 50 mg - Euroopa standard "Euro-4";
• 10 mg - Euroopa standard "Euro-5".

Diislikütuse kvaliteedi määramine välimuse järgi

Diislikütust on võimalik kontrollida selle organoleptiliste omaduste või, nagu öeldakse, "silma järgi" ilma keerulisi laborikatseid kasutamata. Selleks tuleb väike kogus kütust valada läbipaistvasse anumasse ja jätta mõneks ajaks seisma.

Pärast katsediislikütuse settimist võrreldakse seda hea kvaliteediga õliprooviga. Halva kvaliteediga diislikütus erineb tumedama värviga ja mahuti põhja ilmub sete. Kui uuritavas proovis on vett, settib see nähtava kihina põhja.

Diislikütuse laboratoorsed testid

Kui kahtlete kütuse kvaliteedis, peaksite paluma müüjal näidata selle toote kvaliteedisertifikaati. Sellisel dokumendil peavad olema kõik andmed müüdud diislikütuse kohta.

Väikese koguse diislikütust võib valada kanistrisse ja viia laborisse, kus kontrollitakse vee ja erinevate mehaaniliste lisandite olemasolu. Väävli olemasolu kütuses ja selle kogus määratakse röntgenikiirte abil. Selle aine olemasolu autos mõjutab kõige enam katalüüsmuundurit ja ka keskkonda. Suure väävlisisaldusega diislikütus avaldab kahjulikku mõju inimeste tervisele. Väävliheitmed naasevad maapinnale happevihmade kujul, mis põhjustavad ülemiste hingamisteede haigusi ja hävitavad haljasalasid.

Laboratoorse testi abil saab tsetaanarvu kontrollida. See ei tohiks olla madalam kui 45. Sellest indikaatorist sõltub suuresti mootori võimsus ja selle kasutegur.

Polütsükliliste süsivesinike kontsentratsiooni analüüs aitab määrata kantserogeenide taset heitgaasides. Leekpunkti (peab olema üle 55 kraadi C) kontrollitakse spetsiaalsetes suletud tiiglites. See uuring aitab kindlaks teha bensiini olemasolu diislikütuses.

Diislikütuse kvaliteet mängib suurt rolli: selle madal kvaliteet põhjustab seadmete osade kiiret kulumist, vähendab töö efektiivsust. Kuidas teada saada, kas kütus on kvaliteetne või mitte? Diislikütusel on mitu peamist omadust, mille järgi saab hinnata selle kvaliteeti.

Kütuse peamised omadused, mis mõjutavad selle kvaliteeti

tsetaaniarv

Kõige olulisem tunnus on tsetaanarv (tsch), mis näitab diislikütuse süttimiskiirust mootoris. Kvaliteetse kütuse CF väärtus on 40 kuni 55. Kui CF on alla 40, siis diislikütus süttib aeglaselt, mille tulemusena kulub mootor kiiresti ning väärtusel üle 60 kütusekulu ja heitgaasid. gaasi mahu suurenemine.

Murdkoostis

Viskoossus

Diislikütuse kvaliteet sõltub ka viskoossusest. Ühest küljest ei tohiks see olla liiga viskoosne, sest selle ebaühtlase põlemisprotsessi tõttu hävivad mootori komponendid kiiresti. Teisest küljest ei tohiks see olla ka liiga õhuke, kuna kütusepump ei saa hästi määrida. Suvise diislikütuse optimaalne viskoossus on 3,0 kuni 6 cSt, talvel - 1,8 kuni 5,0 cSt.

Lisaks ülaltoodud teguritele mõjutab kütuse kvaliteeti väävlisisaldus. Väävel põhjustab mootoriõli oksüdeerumist, mis põhjustab tugevat keskkonnareostust heitgaasidega. Teisest küljest on väävlit kütuses vaja mootoriosade määrimiseks, et vähendada kulumist. Diislikütuse optimaalne väävlisisaldus on 0,15–1,5%.

Kuidas sa ise kvaliteeti defineerid? Levinuim surrogaat on suvise diislikütuse ja petrooleumi segu. Madala viskoossusega laeva-, ahju- või gaasikondensaati saab edasi juhtida diislikütusena. Seda saavad testida ainult laborid. On olemas käsitööline viis. Kütus on vaja valada läbipaistvasse anumasse ja lasta veidi seista. Madala kvaliteediga diislikütus on kvaliteetse diislikütusega võrreldes sageli tumedama varjundiga. Lisaks peate tähelepanu pöörama settele, mida seal ei tohiks olla.

Kuidas ise diislikütuse kvaliteeti määrata ja mitte ainult ..

Loomulikult eeldab iga autoomanik, et ta täidaks tankimisel kvaliteetset GOST R 52368-2005-le vastavat naftatoodet, mis kopeerib täpselt EN-590 euronormaali ning vastab Euro-4 ja Euro-5 standarditele.

Diiselauto omanik on ju huvitatud selle laitmatust tööst, töökindlusest, minimaalsest kütusekulust ja pikast tööeast.

See kõik võib aga välja kriipsutada diislikütuse (DF) ebapiisavalt kõrge kvaliteedi.

Diislikütuse kvaliteedi määravad parameetrid

Seega on kvaliteetne diislikütus teie auto tõhusa töö võti.

Iga tootja (rafineerimistehas) annab diislikütusele spetsiaalse kvaliteedipassi, mis on garantii, et tankid kvaliteetset toodet. Pass sisaldab kõiki diislikütuse põhiomadusi ja kvaliteedinäitajaid, sealhulgas:

1. Tsetaaniarv. See on kõige olulisem parameeter, mis näitab mootoris oleva kütuse süttimiskiirust. Diislikütuse kõrge kvaliteedi tagab CCH vahemikus 40-55. Kui CCH on alla 40, süttib diislikütus aeglaselt ja mootor kulub väga kiiresti. Väärtus, mis on suurem kui 55, ähvardab suure kütusekulu ja heitgaaside mahuga.

2. Murdkoostis Teine kvaliteedinäitaja on fraktsiooniline koostis, mille määrab kütuse aurustumistemperatuur. Kui fraktsiooniline koostis muutub liiga kõrgeks, tekib kiire süsiniku ladestumine ja õli lahjendus. Madalatel õhutemperatuuridel lahjendatakse diislikütust sageli petrooleumiga, mis ühelt poolt hõlbustab selle kütuse süttimist madalatel temperatuuridel ja teisest küljest muutub fraktsiooniline koostis liiga suureks, mis toob kaasa juba mainitud negatiivse. tagajärjed.

3. Viskoossus Diislikütuse kvaliteet sõltub ka viskoossusest. Ühest küljest ei tohiks see olla liiga viskoosne, sest selle ebaühtlase põlemisprotsessi tõttu hävivad mootori komponendid kiiresti. Teisest küljest ei tohiks see olla ka liiga õhuke, kuna kütusepump ei saa hästi määrida. Suvise diislikütuse optimaalne viskoossus on 3,0 kuni 6 cSt, talvel - 1,8 kuni 5,0 cSt.

4. Väävlisisaldus Väävel provotseerib mootoriõli oksüdeerumist ja see saastab keskkonda suuresti heitgaasidega. Mida vähem seda kütuses on, seda kauem katalüsaator vastu peab.Väävel on aga asendamatu, annab mootoriosade määrimist ja vähendab nende kulumist. Kvaliteetse diislikütuse väävlisisaldus peaks olema 0,15-1,5%. Väävlikontsentratsiooniga alla 50 mg / kg töötab neutraliseerija korralikult rohkem kui kümneid tuhandeid kilomeetreid ja "GOST" 2000 mg / kg korral lakkab see pärast mitut tankimist tõhusalt toimimast: väävel, interakteeruv. neutraliseerija väärismetallidega, vähendab nende keemilist aktiivsust nulli. Sellegipoolest pole väävel mitte ainult muundurite halvim vaenlane, vaid ka diislikütuse seadmetes hõõrduvate aurude parim sõber. Neid määritakse ju eranditult diislikütusega, mille hõõrdumisvastased ja äärmuslikud surveomadused sõltuvad otseselt väävli kontsentratsioonist: mida rohkem seda on, seda parem. Seetõttu tuleb madala väävlisisaldusega kütusele lisada kulumisvastaseid lisandeid ja määrdevõimet normaliseerida.

7. Leekpunkt. Määrab diiselmootorites kütuse kasutamise ohutustingimused; väävliühendite, küllastumata süsivesinike ja metallide olemasolu, mis iseloomustab süsiniku teket, korrosiooni, kulumist.

Diislikütuse kvaliteedi kontrollimise tähtsus

Juhtumid, kui "kaubamärgiga" bensiinijaamad või eratanklad (sh frantsiisijaamad) ei müü alati deklareeritud kvaliteetset toodet, pole haruldased. Diislikütuse tankimisel nõuda kvaliteedisertifikaati. Kahjuks võib isegi usaldusväärse tootja kütus olla ebakvaliteetne. Ja sellel on palju põhjuseid (alates tootja ebaaususest kuni tarnijate ja juurutajate endi, operaatorite "ebapuhtuseni"). Erinevatel etappidel võib diislikütust töödelda, lahjendada ja muid toiminguid, mis vähendavad selle kvaliteeti. Levinuim asendusvariant on suvine diislikütus, mis on segatud erinevate modifikaatoritega, sh petrooleumiga, mis vähendab diislikütuse määrdevõimet ja paraku on petrooleumi olemasolu võimalik tuvastada vaid laboritingimustes. Samuti saavad nad diislikütuse varjus müüa sarnase värviga laevakütust (madala viskoossusega), kütteõli ja isegi gaasikondensaati. Neil, kes ostavad kütust suures koguses (näiteks autobaas), soovitame teha diislikütuse kvaliteedi kontrolllaboratoorse analüüsi.

Enesetestiv diislikütus

Lihtsaim viis diislikütuse kvaliteedi määramiseks on üsna lihtne, valage kütus läbipaistvasse anumasse, korgige see korgiga ja kaitske seda. Ebakvaliteetne kütus omandab peagi tumeda tooni ja ka sadestub.Oma kihi moodustab ka vee olemasolu.

1. Mehaaniliste lisandite olemasolu kindlaksmääramiseks, laske kütus läbi paberfiltri. Kvaliteetne DT jätab väikese ja heleda koha. Madala kvaliteediga diisel jätab filtrile suurema ja tumedama pleki. Kvaliteetne diislikütus on nõrga, ebaterava lõhnaga, helepruunist pruunini, sinaka varjundiga, pärast aurustumist jätab puhtale paberilehele rasvase laigu, bensiin aga aurustub jäljetult. Kuid kõik teavad hästi, et kõik need uuringud on üsna suhtelised ja täpsemaid näitajaid saab ainult laboris uuringuid tehes.

Ebaausa tanklaga peab diiselauto omanik ikka ettevaatlik olema.

Praktika näitab, et diislikütuse tankimisel tekib sageli tüüpiline kütuse alatäitmine, mistõttu võib olenevalt tankla isudest alatäitmine olla 50 ml kuni 800 ml 5 liitri kütuse kohta. Edu teile reisidel!

Iga sõiduki puhul on väga oluline selles kasutatava diislikütuse kvaliteet. Tavaliselt põhjustab halb diislikütus nii seadmete efektiivsuse langust kui ka kõigi selle komponentide kiiret kulumist. Seetõttu on paljud meist huvitatud vastusest küsimusele, kas kuidas määrata diislikütuse kvaliteeti. Diislikütusel on mitu peamist omadust, mille järgi saab hinnata selle kvaliteeti.

Kõige sagedamini kasutatav funktsioon on diislikütuse tsetaaniarv. See näitab diislikütuse süttimiskiirust mootoris. Kvaliteetse diislikütuse tsetaaniarv jääb vahemikku 40 kuni 55. Väärtusel alla 40 süttib diislikütus aeglaselt, mille tulemusena mootor kulub kiiresti, väärtusel üle 60 aga kütus. tarbimine ja heitgaasid suurenevad.

Diislikütuse järgmine oluline omadus on viskoossus. Ühest küljest ei tohiks diislikütus olla liiga viskoosne, sest vastasel juhul hävivad selle ebaühtlase põlemisprotsessi tõttu mootori komponendid kiiresti. Teisest küljest ei tohiks see olla liiga vedel, vastasel juhul ei saa kütusepump hästi määrida. Suvise diislikütuse optimaalne viskoossuse väärtus on vahemikus 3,0 kuni 6 cSt ja talvel - 1,8 kuni 5,0 cSt.

Teine diislikütuse kvaliteedi näitaja on selle fraktsionaalne koostis. Selle määrab diislikütuse aurustumistemperatuur. Oluline on, et fraktsiooniline koostis ei oleks liiga kõrge, vastasel juhul on düüside kiire kulumine, süsiniku ladestumine ja õli lahjendamine peaaegu vältimatu. Kahjuks lahjendatakse meie riigi põhjapoolsetes piirkondades diislikütust sageli petrooleumiga, mis ühelt poolt hõlbustab selle kütuse süttimist madalatel temperatuuridel ja teisest küljest muutub fraktsiooniline koostis liiga suureks, mis põhjustab juba mainitud negatiivsetele tagajärgedele.

Nagu tsetaaniarv ja viskoossus, on ka väävlisisaldusel diislikütuse kvaliteedile kahekordne mõju. Ühelt poolt põhjustab väävel mootoriõli oksüdeerumist ja, mis on tänapäeval eriti oluline, keskkonna tõsisemat saastamist heitgaasidega. Teisest küljest on kütuses sisalduv väävel endiselt asendamatu, vastasel juhul lakkab see mootoriosi korralikult määrimast, mis põhjustab nende kiiret kulumist. Diislikütuse optimaalne väävlisisaldus on vahemikus 0,15–1,5%. Kokkuvõtteks olgu öeldud, et tänapäeval võib Internetist ja ajalehtedest leida palju reklaame nagu "diislikütus Moskvas", "talvise diislikütuse müük", "diislikütuse tarnimine" jne. Paljusid neist pakuvad tõeliselt heausksed müüvad ettevõtted diislikütuse spetsifikatsioonid mida toetavad kõik vajalikud dokumendid. Siiski pole keegi kaitstud halva kütuse ostmise eest, sest selle kvaliteeti ei saa välimuse järgi määrata. Seetõttu on parim viis oma seadmeid ebakvaliteetse diislikütuse eest kaitsta kontrollida tarnija dokumente, mis kinnitavad tema toodete kvaliteeti ja sõlmida temaga leping, mille kohaselt vastutab ta mistahes rikete eest, mis on ilmnenud halvad kütuseomadused.

Diislikütuse kvaliteedi parandamiseks võite kasutada spetsiaalseid lisandeid.

2007. aastal ootas ülemaailmne autoturg põnevusega BMW 1. seeria kabrioleti ilmumist. Kui aga ilmus ametlik Venemaa turu pressiteade, tabas meie kaasmaalasi pettumus, mis oli sarnane uueks aastaks kingita jäänud lapsega. Peaaegu kõigi diiselmootorite modifikatsioonidega kaasnes järelkiri "(EI tarnitud Venemaale halva kütusekvaliteedi tõttu)", kuid ülejäänud bensiiniversioonide puhul polnud märkimisväärne osa valikutest samal põhjusel saadaval.

Mis siis hirmutab maailma suurimaid autotootjaid meie diislikütuse pärast, keeldudes meie turule tarnimast uusima põlvkonna diiselmootoritega autosid, millel on sõnastus "... halva kütusekvaliteedi tõttu"?

Selleks tuleb välja mõelda, mis on diislikütus ja millega seda süüakse.

Diislikütusel on mitmeid spetsiifilisi omadusi, mis ei määra mitte ainult mootori efektiivsust, vaid mõjutavad ka kütusesüsteemi komponentide kasutusiga.

Arvesse võetakse peamist omadust tsetaaniarv(sarnane bensiini oktaanarvuga). See iseloomustab mootori tööd diislikütuse süttimise ja selle põlemise osas. Tsetaaniarvust sõltub omakorda mootori võimsus, suits ja müra. Tavaline tsetaanarvude vahemik on vahemikus 40 kuni 50. Tegelikult tähendab see arv süüte viivitusaega (aja pikkust kütuse tarnimisest silindrisse kuni selle süttimiseni). Kõrgem tsetaaniarv tähendab lühemat süttimisperioodi ja seega ka kütuse paremat põlemist. Lisaks paranevad selle suurenemisega heitgaasi keskkonnaomadused. Kui see indikaator aga ületab 60, siis mootori võimsuse kasv peatub. Madala tsetaanarvuga diislikütust on omakorda lihtsam toota, seetõttu toodetakse praktikas diislikütust tsetaanarvuga vähemalt 40-45.

tsetaani indeks on arvutatud tsetaaniarv enne tsetaaniarvu suurendaja lisamist kütusele. Tsetaaniindeksi väärtus, et vältida lisaainete üledoosi, peaks olema võimalikult lähedane tsetaaniarvule. Tsetaani indeks määrab tegelikult kütuse kvaliteedi vahepealses tootmistsüklis.

Murdkoostis- koos tsetaanarvuga on see diislikütuse kvaliteedi üks olulisemaid näitajaid. See mõjutab kütusekulu, heitgaaside suitsu, mootori käivitamise lihtsust, hõõrduvate osade kulumist, süsiniku moodustumist ja düüside koksimist ning kolvirõngaste põlemist.

Keskmine aurustumine(temperatuur, mille juures keeb ära 50% kütuse algmahust) iseloomustab töötavaid kütusefraktsioone. Just need tagavad mootori käivitamise, soojendamise, gaasipedaali reaktsiooni ja stabiilsuse ning määravad kindlaks ka mööduvate tingimuste omadused.

95% kütuse keemistemperatuur. Määrab kütuse aurustumise täielikkuse mootoris. Liiga kõrgete väärtuste korral ei ole kütusel aega täielikult aurustuda ja see kondenseerub põlemiskambri sisepindadele, mis põhjustab süsiniku moodustumise suurenemist, õli lahjenemist ning silindri-kolvi rühma osade ja ventiilide kiiremat kulumist.

Leekpunkt suletud anumas- madalaim temperatuur, mille juures kütuseaurud võivad lahtise tuleallika ilmnemisel süttida, ilma stabiilse põlemiseta. Leekpunkt määrab kütuse kasutamise ohutustingimused.

Väävli massiosa on kütuses sisalduva väävli kogus. Väävli olemasolul kütuses on nii negatiivseid kui ka positiivseid külgi. Ühelt poolt halvendab kütuse suurenenud väävlisisaldus heitgaaside keskkonnaparameetreid, põhjustab väävel- ja väävelhapete moodustumist määrdesüsteemis, mis kutsub esile mootoriõli oksüdatsiooni kiirenemise. See toob kaasa õli määrde-, kulumisvastaste, äärmuslike surve- ja puhastusomaduste vähenemise ning süsiniku ladestumise tekke põlemiskambris. Seega, kui mootor töötab kõrge väävlisisaldusega kütusel, tuleb hooldusvälbasid lühendada.

Väävlisisalduse vähenemine toob aga kaasa kütuse määrdeomaduste halvenemise, mis toob kaasa kõrgsurvekütusepumba osade ja kütusepihustite kiirenenud kulumise.

Kinemaatiline viskoossus ja tihedus- määrata kindlaks normaalse, katkematu kütusevarustuse võimalus, kütuse-õhu segu moodustumine ja filtreerimissüsteemi töövõime.

Määrimine- omadus, mis näitab sissepritsepumba liikuvate osade hüdrodünaamilist ja piirmäärimist. Määrab kütusesüsteemi elementide kasutusea.

Kütuse puhtus- määrab mootori, eriti kütusevarustuse kasuteguri ja töökindluse. Kütusepumpade hõõrdepaarides on vahed vastavalt 1,5-4,0 mikronit, osakesed, mille suurus ületab neid väärtusi, põhjustavad osade kiirenenud kulumist.

Süsinik tahm,õigemini võime seda kujundada. Oleneb kütuse kvaliteedist. Mida madalam see on, seda intensiivsemalt tekivad põlemiskambrite sisepindadele süsiniku ladestused, mis lõpuks viib mootori võimsuse järkjärgulise vähenemiseni.

Kütuse tihedus - diislikütuse energiaindeks. Mida suurem on tihedus, seda rohkem tekib segu põlemisel energiat ning vastavalt sellele tõusevad efektiivsuse ja ökonoomsuse näitajad.

pilvepunkt - temperatuur, mille juures algab kütuses sisalduva parafiini kristalliseerumisprotsess. Sellel temperatuuril jaotub parafiin kütuse mahus ebaühtlaselt, moodustades omamoodi "pilved".

Blokeerimispunkt- minimaalne temperatuur, mille juures kütus suudab voolata 45 mikronise läbimõõduga kanalisse. Blokeerimispunkti temperatuuri väärtus on otseselt seotud hägustumispunkti temperatuuriga. Temperatuuri langetamine selle väärtuseni põhjustab kütusefiltrite ummistumist parafiinikristallidega.

Tulekindel räbu- indikaator mõjutab kütuse puhtusastet. Peaaegu iga diislikütus sisaldab teatud koguses mittesüttivaid, raskesti filtreeritavaid metallide kandjaid - räbu.

Nagu näete, on palju omadusi, mis mõjutavad diislikütuse kvaliteedinäitajaid. Ja Venemaa diislikütuse peamine probleem on endiselt märkimisväärne osa naftatöötlemistehastest, mis töötavad NSV Liidus toodetud seadmetel. Sellest tulenevalt sobivad nende tooted täielikult nende aastate diiselmootoritele, mis on paigaldatud MAZ-idele, KamAZ-idele, MTZ-dele ja muudele tagasihoidlikele "tööhobustele". Ausalt öeldes tuleb märkida, et viimastel aastatel, eriti europerekonna Euroopa keskkonnastandardite juurutamise alguses, hakkas olukord kiiresti muutuma: paljud suurettevõtetele kuuluvad rafineerimistehased on alustanud tehnilist ümberseadet. Loomulikult vastab nende ettevõtete toodetud diislikütus kõigile kaasaegsetele kvaliteedistandarditele, kuid kahjuks on sellise kütuse osakaal turul endiselt märgatavalt väike ja enamasti pakutakse tanklates ebapiisava kvaliteediga diislikütust ohutuks ja pikaks tööks. välismaal arendatud ja toodetud mootoritest. Aga muud kütust meil veel ei ole. Ja ainsaks väljapääsuks on spetsiaalsete kütuselisandite kasutamine, mis suudavad indikaatorid nõutavate väärtusteni viia. Kuid tasub meeles pidada, et kategooriliselt ei ole soovitatav kasutada erinevate tootjate lisandeid korraga, kuna. need võivad osutuda kokkusobimatuks ja kütuse omaduste parandamise asemel on täiesti võimalik tuua lähemale meeldetuletaja ja sissepritsepumpade ja kütusesüsteemide spetsialiseeritud töökoja külastus. Pealegi on juhtivate autokeemiakaupade tootjate valikus lisandeid peaaegu igaks elujuhtumiks.

Hea näide on maailma juhtiv autokemikaalide tootja, Saksa firma LIQUI MOLY ja selle diiselmootorite kütuselisandite sari.

LIQUI MOLY diiselkütus

KIRJELDUS: Diesel-Spülung on kombinatsioon ülitõhusatest puhastuslisanditest. Spetsiaalsed ained puhastavad suurepäraselt kütusesüsteemi, hoiavad ära korrosiooni ja parandavad diislikütuse kvaliteeti (tsetaaniarv).

OMADUSED:

Puhastab kütusesüsteemi

Eemaldab süsihappegaasi ja sadestised pihustitelt

Suurendab diislikütuse tsetaanarvu

Hoiab ära nõelte hapnemise

Kaitseb korrosiooni eest

Tagab kütuse optimaalse põlemise

Parandab sõiduki jõudlust, võimsust ja gaasipedaali reaktsiooni

KASUTUSALA:

Igat tüüpi diiselmootoritele, millel on käivitusprobleemid, mootori ebaühtlane töö, ummistunud pihustid ja nõelad. Nende probleemide kõrvaldamiseks piisab 500 ml lisandist.

RAKENDUS:

Ennetav kasutamine: tuleb lisada kütusele umbes iga 3000 km järel 75 liitri kohta

Kütusesüsteemi puhastamine: Ühendage kütusevoolik paagist ja tagasivooluvoolikust lahti ning asetage need lisandiga purki. Käivitage mootor ja laske sellel perioodiliselt lisandiga töötada, kuni kogu lisand on ära kasutatud.

Lisandi alternatiivne kasutamine on JetCleaniga võimalik. Selleks valage seadmesse 2-3 liitrit lisandit, ühendage kõik vajalikud adapterid ja puhastage mootor vastavalt seadmele lisatud juhistele.

LIQUI MOLY Speed ​​​​Diisel Zusatz

KIRJELDUS: Speed ​​​​Diesel Zusatz lisand diislile on puhastus-, hajutamis- ja kaitseomadustega toimeainete kombinatsioon, võttes arvesse kaasaegseid mootoreid, kütuseid ja määrdeaineid ning töötingimusi.

OMADUSED:

Tagab optimaalse põlemise ja selle tulemusena väikesed löögid. kütusekulu

Suurendab võimsust ja ökonoomsust

Kaitseb kütusepumpa, pihusti nõelu, silindri/kolvi piirkonda ja väljalaskeklappe

Lihtne käivitada talvel ilma soojenemiseta

Õrn põlemisprotsess

KASUTUSALAD:

Diiselkütuse lisand kõigile sõiduautode, veoautode, traktorite, busside, põllumajandussõidukite ja statsionaarsete mootorite diiselmootoritele. Seda saab suurepäraselt kasutada mootorite säästmiseks pika tegevusetuse ajal äärmuslikes tingimustes.

RAKENDUS:

400 liitri diislikütuse jaoks piisab 1 liitrist.

Mõõtetops 25 ml (integreeritud kaanega) 10 liitri diislikütuse jaoks.

Kütusega segamine toimub automaatselt.

LIQUI MOLY superdiisli lisand

KIRJELDUS: Super Diesel Additiv on puhastavate, hajutavate ja kaitsvate omadustega toimeainete kombinatsioon. Mõeldud kaasaegsetele mootoritele, kütustele ja määrdeainetele ning töötingimustele, suurendades tsetaanarvu. Sisalduv Lubricity Improver annab madala väävlisisaldusega diislikütusele piisava määrdevõime. Kütuse suurenenud süttivuse tõttu külmas olekus põleb see paremini ja selle tulemusena vähenevad heitgaasid.

OMADUSED:

Tagab puhtuse ja hoiab ära sademete tekkimise kütusesüsteemis ja põlemiskambris

Hoiab sissepritsepihustid puhtana, tagab optimaalse põlemise mootoris, mis toob kaasa madala kütusekulu ja maksimaalse mootori võimsuse

Hoiab ära otsiku nõelte kleepumise ja kleepumise

Suurendab madala väävlisisaldusega diislikütuse (madala väävlisisaldusega diislikütuse DIN EN 590 järgi) määrivat toimet ja kaitseb kütusejaoturi pumpa kulumise eest.

Suurendab diislikütuse tsetaanarvu ja pehmendab põlemisprotsessi

Sisaldab antioksüdante ja hoiab ära korrosiooni

Ühildub kõigi kaasaegsete diislikütuse oksüdatsioonikatalüsaatoritega.

KASUTUSALAD:

Diiselkütuse lisand kõikidele diiselmootoritele, samuti sõiduautode, veoautode, traktorite, ehitusmasinate ja statsionaarsete mootorite kõrgsurve diiselmootoritele. Seda saab suurepäraselt kasutada mootorite säästmiseks pika tegevusetuse ajal äärmuslikes tingimustes.

LIQUI MOLY Speed ​​​​Tec diisel

KIRJELDUS: Speed ​​​​Tec Diesel on kaasaegne kütuselisand, mis on loodud põlemise ja kiirenduse parandamiseks osalise koormuse vahemikus. Toode ühildub kõigi tavapäraste diislikütuste ja mis tahes kvaliteediga lisanditega. Suurendab märkimisväärselt sõiduki kiirendust.

OMADUSED:

Ei sisalda metallorgaanilisi ühendeid

Suurem väljundvõimsus

Parim sõiduomadus

Ei mõjuta tsetaanarvu

Parandab sõiduki kiirendust

Puhastab sisselaskesüsteemi

Katalüsaatoriga ühilduv

KASUTUSALA: Lisand on mõeldud igat tüüpi diiselmootoritele. Parema kiirenduse ja suurema sõidumugavuse tagamiseks.

RAKENDUS:

Lisage kütusele lisandit kiirusega 250 ml pakendis maksimaalselt 70 liitri kütuse jaoks.

LIQUI MOLY DIISEL-SCHMIER-ADDITIV

KIRJELDUS:

Pindaktiivsete ainete kombinatsioon, mis parandab diislikütuse määrimist. Toode vastab diiselmootorite tootjate nõuetele, mis nõuavad töötamist madala väävlisisaldusega keskkonnasõbralike kütustega. Kaitseb kütusevarustust suurenenud kulumise ja enneaegse rikke eest. Mõeldud spetsiaalselt sõiduautode ja väikeveokite monoblokk-kõrgsurve kütusepumpadele.

OMADUSED:

Vähendab kõrgsurve kütusepumba kulumist

Kaitseb kütusesüsteemi korrosiooni eest

Hoiab ära rõhu languse kütusesüsteemis

Vähendab töömüra ja pumba vibratsiooni

Sobib kõikidele kaasaegsetele katalüüsmuunduriga sõidukitele

Ökonoomne kasutada, ei saasta keskkonda

KASUTUSALA:

Seda lisatakse kõigi tavaliste sissepritsepumpadega diiselmootorite diislikütusele, et vähendada hõõrdumist ja kütusesüsteemi osade kulumist.

RAKENDUS

Regulaarsel kasutamisel paranevad diislikütuse määrdeomadused. Ühest 150 grammisest pudelist piisab 80 liitri diislikütuse jaoks. Segamine toimub iseenesest. Kandideerida pidevalt, igas tanklas. Kui mootor on ajutiselt välja lülitatud või purgis, lisage diislikütusele 1% toodet.

LIQUI MOLY Systempflege diisel

KIRJELDUS:

Kõrgete määrdeomadustega toimeainete ja puhastuslisanditega kombinatsioon. Toode vastab madala väävlisisaldusega diiselmootorite nõuetele, et kaitsta neid vananemise eest. Suurenenud süütevalmiduse tõttu on tagatud kütuse parem põlemine ning väheneb mürgiste ainete sattumine atmosfääri.

OMADUSED:

Tagab puhtuse ja kaitseb setete eest kütusesüsteemis ja kütuse põlemispiirkondades;

Hoiab düüsid puhtad, aidates parandada kütuse põlemist ja seeläbi vähendada tarbitava kütuse kogust;

Vähendab düüside määrdumist;

Sisaldab antioksüdanti ja kaitseb korrosiooni eest;

Sobib kõikidele kaasaegsetele diiseloksiidkatalüsaatoritele.

KASUTUSALA:

Lisamine diislikütusele kõigis Common-Rail sissepritsesüsteemiga diiselmootorites. Suurepärane mootorite "säilitamiseks" äärmuslikes ilmastikutingimustes

RAKENDUS:

Parandab süütevalmidust ja regulaarsel kasutamisel madala väävlisisaldusega diislikütuse määrdeomadusi. Ühest 250 grammisest pudelist piisab 75 liitri diislikütuse jaoks. Annustamine 1:300. Rakenda iga 2000 km järel. Kui mootor on ajutiselt välja lülitatud või purgis, lisage diislikütusele 1% toodet. Toodet võib peale kanda igal ajal, kuna segunemine toimub iseenesest.

Diislikütuse kasutamisel on järgmised peamised eelised:

• säästlikumad kulutused tehtud tööühiku kohta;
• selle hind on 20–30% madalam kui bensiinil;
• ohutus - süttimistemperatuur on kõrgem kui bensiinil;
• suurem keskkonnasõbralikkus - reguleeritud diiselmootori heitgaasid on puhtamad kui karburaatoril;
• diislikütus on puhtam kui bensiin;
• kütusel on silindri ja kolvi osi määrivad omadused.

Mis tüüpi diislikütust on olemas?

Diislikütust toodetakse, mille hangumistemperatuur on erinev:

• talv, temperatuur miinus 35°C parasvöötme ja miinus 45°C külma puhul;
• arktiline, miinus 55 ° С;
• suvel, parasvöötmes miinus 10°C.

Venemaal on alates 2014. aasta suvest talvel kasutatava diislikütuse jaoks riiklik GOST R 55475-2013.

See toodab kahte deparafeeritud kütust – talvist ja arktilist. Selle põhieesmärk on kasutada kiiretel maapealsetel mootoritel. See kütus saadakse keskmiste destilleerimisfraktsioonide ekstraheerimisel gaasikondensaatide ja õli töötlemisel.

Talviste ja arktiliste diislikütuste erinevus süttimistemperatuurides:

• talvise kütuse puhul on see 310°C, leegi levimistemperatuuril 62 kuni 105°C;
• arktilise piirkonna jaoks - 330 ° C, temperatuuril 57 kuni 100 ° C

Kui kütuseaurude kontsentratsioon õhus on üle 2–3 mahuprotsenti. see muutub plahvatusohtlikuks.

"% umbes." on mahuprotsendid. Mõõdetakse 1/100 segus oleva ühe aine mahu suhtega teise ainesse.

Diislikütuse tüüpide peamised näitajad

Diislikütuse kvaliteedi määravad jõudlusnäitajad on järgmised:

1. tsetaaniarv. Määratud vastavalt standardile GOST R 52709.

See on iseloomulik mootori võimsuse ja kasuteguri määramiseks. See määratakse kütuse süttimisaja kaudu. Tavaliselt 40-55.

2. Fraktsiooni koostis. Selle põhjal määratakse põlemise täielikkus, suitsuaste ja mootori heitgaaside toksilisus.
3. Tihedus ja viskoossus. Need iseloomustavad kütuse etteande parameetreid, silindrisse pihustamise võimalust ja filtreerimisvõimet.

Valikud:

• tihedus 15°С juures, kg/cu. m - 800 kuni 860;
• kinemaatiline viskoossus, sq. mm / s - 1500 kuni 4500;
• filtreeritavustemperatuur - miinus 30 - 32 ° С kuni 52 - 55 ° С.

temperatuuri omadused. Määratakse kütuse etteandevahendite töötamise võimalus miinustemperatuuril ja selle ladustamise võimalus.

Kütuse omadused:

• suvi - kasutatakse temperatuuril üle 0 ° C;
• talv - üle miinus 30 ° С;
• arktiline - üle miinus 50 ° С.

Kütuse puhtus. See mõjutab kütusefiltrite töövõimet ja kolvi tööd mootori silindris.

Leekpunkt. Mõjutab kütuse kasutamise ohutust mootoris. Mõõdetud suletud tiiglis - 30 kuni 60°C.

Küllastumata süsivesinike, väävliühendite ja raskmetallide olemasolu kütuses. See mõjutab tahma teket (koksimist), mootori elementide korrosiooni intensiivsust ja nende kulumisastet.

Omab kindlalt juhtivat positsiooni naftatoodete turul. Seda suurt võimsust ja efektiivsust tagavat kütust kasutatakse raudtee- ja veetranspordi, eriseadmete tankimiseks ning viimasel ajal on seda üha enam kasutatud ka autode mootorites.

Samas toodetakse selle nimetuse all erinevaid kütuseliike, mis erinevad oma omadustelt ja kvaliteedilt, mistõttu küsimus, kuidas valida õiget diislikütust (diislikütust), teeb murelikuks nii eraautode omanikke kui ka ettevõtteid, mille majandustegevus on seotud diiselmootoriga jõuallikatega varustatud masinate ja sõidukite käitamine.

Diislikütuse õige valiku peamiste kriteeriumide loetelu.

Õige diislikütuse valik tagab seadmete vastupidavuse ja töö efektiivsuse. Tuleb märkida, et mitte kõik Venemaa rafineerimistehased ei järgi rangelt olemasolevat GOST 305-213 ja bensiinijaamades võite leida kütust, mis erineb olemasolevatest standarditest, mis tähendab, et selle kasutamine tänapäevaste diiselmootorite jaoks võib põhjustada kallite seadmete rikke.

See võib erineda paljude näitajate poolest ja sellest tulenevalt võib õige valiku kriteeriume olla palju. Peamised selles loendis on:

hooajalisus
Tehnilised näitajad
Tootja maine
Hind
bränd
Passiga kinnitatud kvaliteet

Kvaliteet on esikohal!

Diislikütuse tüübi valiku peamine kriteerium on selle kvaliteet. Muidugi sisaldab see kontseptsioon palju komponente ja on ebatõenäoline, et diislikütuse kvaliteeti on võimalik "silma järgi" määrata.

Kuid mingil määral võib visuaalne hindamine anda kasulikku teavet. Hea kütus ei tohiks muutuda häguseks ega sisaldada setet. Seetõttu harjutavad paljud autojuhid päevasel ajal väikese koguse diislikütuse settimist, millele järgneb selle läbipaistvuse ja lisandite olemasolu hindamine.

Kuid on selge, et selline meetod ei saa anda garanteeritud vastust diislikütuse näitajate vastavuse kohta kehtestatud standarditele. Täpsemat teavet saab pakkuda MosNefteTrans LLC spetsiaalne labor, mis on varustatud kõige täpsemate kaasaegsete diagnostikaseadmetega.

Suvine või talvine diislikütus?

Diislikütust ostes tuleb kindlasti arvestada hooajalisusega. Positiivse temperatuuri korral on vaja kasutada suvist kütust ja külmema ilmaga - talvist diislit.

See reegel mitte ainult ei optimeeri tarbimist, vaid vähendab ka mootori koormust. Pakase ilmaga on vastavat marki diisli kasutamine põhitingimus, mis tagab sõidukite käitamise võimaluse.

Äärmuslik punkt, kus on veel võimalik lubada suviste diislikütuste kasutamist, on temperatuur -5 ° C. Samal ajal ei tohiks te loota ühelegi lisandile: sellise diislikütuse kristalliseerumine algab siiski temperatuuril -10 ° C. Sellise protsessi tulemuseks on kütusefiltrite ummistus ja mootori täielik seiskumine.

Talvise diiselmootori kasutamine suvel ei too kaasa mootori seiskumist, vaid sellel on ka oma negatiivsed küljed, milleks on kõrgem kütusehind, kahjulike ainete emissiooni suurenemine, jõuallikate võimsuse vähenemine.

Talvist diislikütust ostes tuleb pöörata tähelepanu maksimaalsele filtreeritavustemperatuurile (olenevalt ilmastikutingimustest), kuna madalamatel temperatuuridel kütus filtrist läbi ei lähe. Kütuse põlemise täielikkuse määrab selle fraktsionaalne koostis.

Pöörake tähelepanu tootjale!

Kvaliteedi tagamiseks ei ole üleliigne tähelepanu pöörata selle tootjale. Diislikütuse turult leiate tooteid erinevatest rafineerimistehastest, sealhulgas väikestest tehastest, mis on oma tehnilise varustuse poolest suurettevõtetest märgatavalt halvemad ja seetõttu võib esineda juhtumeid, kui valmistoode ei vasta tänapäevastele standarditele. .

Kasutades MosNefteTransi ametlikul veebisaidil olevat mugavat teenust "Logistics Solutions", saavad hulgiostjad võimaluse iseseisvalt valida tootja, samuti jälgida kiiresti veebis erinevate rafineerimistehaste diislikütuse hinda.

Kütuse dokumentatsioon.

Diislikütust ostes pöörake tähelepanu selle kvaliteedisertifikaadile. Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse kehtestatud tehnilistele eeskirjadele "Auto- ja lennukibensiini, diislikütuse ja laevakütuse, lennukikütuse ja kütteõli nõuete kohta" on iga partiiga kaasas originaalpitsatiga kinnitatud dokument.

Diislikütuse pass sisaldab järgmisi andmeid:

Tootja teave;
- kehtestatud normid naftatoote omaduste ja nende tegelike väärtuste kohta;
- tootmiskuupäev;
- andmed lisaainete puudumise/olemasolu kohta.

Sellise dokumendi uurimisel tuleks tähelepanu pöörata sellele, millised standardid ja tingimused reguleerivad selle diislikütuse tootmist. Eelistada tuleks tooteid, mis on valmistatud vastavalt GOST-ile. Diislikütuse tootmisel vastavalt spetsifikatsioonidele esineb sageli erinevaid kõrvalekaldeid tänapäevastest kvaliteedistandarditest.

Samuti on oluline, millal viidi läbi naftatoote omaduste uuring. Kui analüüs tehti kaua aega tagasi, võib diislikütus valede ladustamis- või transporditingimuste tõttu kaotada oma kvaliteedi.

diislikütuse maksumus.

Diislikütuse maksumust mõjutavad paljud tegurid, kuid nende hulgas on sõidukite normaalse töö jaoks üks olulisemaid puhastusaste.

Kvaliteetne diislikütus on puhastatud väävliühenditest, veest ja muudest lisanditest. Loomulikult on sellise kütuse hind veidi kõrgem, kuid need kulud kompenseerib enam kui silindrite, jõuallikate kolbide, samuti pumpade, filtrite ja muude kütuseseadmete usaldusväärne ja vastupidav töö.

Kvaliteetse diislikütuse ostmise säästlikumaks muutmine aitab kaasa koostööle LLC MARKET OF PETROLEUM PRODUCTS - ettevõttega, mis pakub juhtivatest rafineerimistehastest GOST-i nõuetele vastavaid naftatooteid koos kohaletoimetamisega oma transpordiga lähimast paakfarmist kuni klient.

Enne diislikütuse loo alustamist teatan kahetsusega, et meie kodumaine diislikütus on täna Euroopa juhtivate naftafirmade seas kvaliteedilt alles 43. kohal. Siit ka kõik meie sõiduautode diiselmootorite probleemid, mille kütusevarustus on mõeldud vähemalt Euro-3 standardile vastavale diislikütusele.

Kohe hoiatus tasuta diislikütuse austajatele: kui te ei soovi oma välismaise auto diislit üles keerata, ärge mingil juhul ärge tühjendage diislikütust traktoritest, see ei vasta kindlasti Euro-3 nõuetele. Muide, meie tanklates pole eurostandardi diislikütust üldse, seal on nn klassid 2.–5., milles tsetaanarvu normid on märgatavalt alahinnatud. Mis on aga diislikütuse tsetaaniarv ja kuidas see erineb sama bensiini oktaaniarvust?

Nagu teate, iseloomustab bensiini oktaanarv selle detonatsioonikindlust rõhu ja temperatuuri suhtes. Kuid diiselmootori tööpõhimõte seisneb just selles detonatsioonis, seetõttu iseloomustab silindris oleva diislikütuse isesüttimist tsetaaniarv. Teisisõnu, mida kõrgem on CC, seda suurem on diislikütuse isesüttimise kalduvus. Lisaks määrab CC ka mootori käivitamise lihtsuse, valge suitsu perioodi pärast käivitamist ja tühikäigu jäikuse ehk nn diisli koputuse. Kui CCH on seda tüüpi kütuseseadmete jaoks ettenähtust väiksem, algavad probleemid mootori käivitamisega ja kui see on ettenähtust suurem, siis võimsus langeb, suits suureneb ja efektiivsus halveneb.

Kütusekulu suureneb proportsionaalselt CF-i ületamisega arvutatud väärtusest - kuni 0,5% CF-ühiku kohta. Seega, kui te ei soovi ülaltoodud probleeme diiselmootori käivitamisel ja töötamisel, peate järgima järgmisi standardeid: diisel- ja turbodiiselmootorite puhul peaks CC olema vahemikus 45-48 ühikut, TDI, CDI puhul. ja HDI mootorid koos ühikpihustitega või Common Rail CC on vähemalt 51 ja kõige kaasaegsemate mootorite puhul, mis vastavad Euro-5 standarditele, peaks CC olema 55.

Lisaks tsetaaniarvule erineb diislikütus fraktsioonilise koostise poolest, mis mõjutab mootori käivitamist ja heitgaaside toksilisust käivitamisel ja soojendamisel. Kütuse gaasilisse olekusse ülemineku temperatuur sõltub ka fraktsioonilisest koostisest (mida madalam on üleminekutemperatuur, seda suurem on võimsus ja ökonoomsem). Üldtunnustatud standard nõuab, et 95% kütusest läheks kuni 360°C gaasilisse olekusse. Diislikütuse fraktsioonilise koostise põhikomponendid on väävel ja polütsüklilised aromaatsed süsivesinikud, nn PAH-id, mille kogus ei tohiks ületada 11%.

Enim kahjustab keskkonda väävel, mis soodustab ka mootoriosade korrosiooni ning heitgaasimuundurite ja tahkete osakeste filtrite rikkeid. Kuid ilma selleta on see võimatu, väävel tagab osade määrimise. Jääb vaid piirata selle sisaldust kütuses: atmosfääri diiselmootorite puhul mitte rohkem kui 350 ppm, turboülelaaduriga mootorite puhul mitte rohkem kui 50 ppm ja TDI, CDI, HDI - mitte rohkem kui 10 ppm.

Tanklates ei saa te sellest muidugi midagi teada, aga kui seate endale eesmärgiks leida mingi tavaline tankla, mis müüks teie mootorile sobivat diislikütust, siis piisab, kui võtta kütus mitmesse tanklasse testimiseks. ja saatke see laborisse. Seal antakse teile mitte ainult selle CCH, vaid ka leekpunkt, mis mõjutab lähteomadusi ja toksilisust, mis ei tohiks olla madalam kui 40 °, samuti hägususpunkt (parafiini kristalliseerumise lähtepunkt). Suvise diislikütuse puhul ei tohiks see olla kõrgem kui -5°C ja talvisel diislikütusel üle -25°C. Hägususpunkti määramise protsess kestab viis tundi, kuid see on seda väärt, kuna sellest sõltub diiselmootori käivitamine miinustemperatuuril.

Samuti on olemas nn filtreeritavuse piirtemperatuur, millest madalamal kütusefiltrid üles ütlevad, samuti hangumispunkt, mille juures diislikütus kaotab oma liikuvuse. Tavaliselt on see filtreeritavustemperatuurist 5-7 ° C madalam. Ja loomulikult ei saa mööda diislikütuse sellisest omadusest nagu selle määrimine, millest sõltub otseselt kütuseseadmete osade vastupidavus. Selle määrab kontaktpunkti läbimõõt, mis on vähemalt 460 mikronit.

Praeguseks on Euro-4 nõutavad näitajad kõige paremini kooskõlas TNK Corporationi tanklates müüdava diislikütusega. Lisaks vastab see täielikult keskkonnastandardite nõuetele, kuid tavapäraste atmosfääri- ja turboülelaaduriga diiselmootorite jaoks on TNK kütusel liiga kõrge tsetaaniarv. Tänu tasakaalustatud FHP-le (fraktsionaalsed keemilised lisandid) on LUKOIL-ile kuuluvates bensiinijaamades diislikütust, kuid see näitas ebapiisavat määrdevõimet. Erinevalt LUKOIList on Tatnefti kütusel hea määrimine ja madal PAH-de sisaldus, kuid selle kasutamine suurendab kütusekulu järsult. Kõrge tsetaaniarv tagab Shelli kütuse, kuid kahjuks on selles liiga palju väävlit ja väga kõrge PAH-ide sisaldus. Sama kõrge CC garanteerib BP Corporation, kelle diiselkütus sobib suurepäraselt TDI-, CDI- ja HDI-mootoritele, kuid on liiga madala määrdega ning CC ei sobi kategooriliselt tavapärastele atmosfääri- ja turbo-diiselmootoritele. Eranditeta kõikidele mootoritele sobib Rosnefti tanklates müüdav diislikütus minimaalse suitsu ja minimaalse PAH-kogusega. Sellel on ainult üks puudus - palju väävlit.

Üldiselt, kui soovite vähendada diislikütuse seadmete töötamise probleeme, valige üks teie autole sobivaim tankla ja proovige tankida ainult seal. Meie riigis liigitatakse diislikütus klasside, klasside ja madala temperatuuriga omaduste järgi. Parasvöötme jaoks on olemas klassifikatsioon klassidesse A kuni F ning külma ja arktilise kliima jaoks kehtestatakse klassid 0 kuni 4, mis erinevad süttimistemperatuuri (kuni -35 ° C) ja hangumistemperatuuri (kuni -50) poolest. °C). Venemaal tuleks soojadel kuudel kasutada suvist diislikütust, mida iseloomustab süttimistemperatuur 62 ° C ning valamis- ja filtreerimistemperatuur mitte alla -5 ° C. Külmal aastaajal saavad tanklad klassile 1 vastavat talvist diislikütust, mille süttimistemperatuur ei ole kõrgem kui 40°C, tahkumine mitte alla -35°C ja filtreerimine mitte alla -26°С.

Kliima üleminekuperioodidel (reeglina aprill ja oktoober) peavad tanklad müüma klassi E diislikütust, mille filtreerimistemperatuur ei ole kõrgem kui -15 ° C. Teisisõnu, klass E on suvise ja talvise kütuse segu. suhe 50x50. Kuid see on võimalik ainult ideaalis. Tegelikult ei hakka enamik tanklaid talvist diislikütust müüma enne, kui müüvad suvist diislikütust, mis mõjutab eelkõige tavajuhte. Mida teha? On ainult kaks väljapääsu: korraliku bensiinijaama otsimine või geelivastaste lisandite kasutamine. Muide, paljud autojuhid teevad selle vea, et valavad pärast temperatuuri langemist alla nulli antigeeli täis kütusepaaki. See on põhimõtteliselt vale. Antigeel valatakse enne tankimist tühja paaki ka positiivsel temperatuuril, et jõuaks kütusega hästi seguneda ja oma külmumisvastast funktsiooni täita. Äärmuslikel juhtudel võite kasutada petrooleumi, millel on määrdeomadused. Kui kütusele lisada petrooleumi vahekorras 1:5 (20% petrooleumi), ei tahku kütusesegu kuni -40°C. Kuid ärge mingil juhul lisage diislikütusele bensiini - see on diislikütuse seadmete surm.

Õige bensiinijaama valimine, kus on nii vastuvõetava kvaliteediga kütus kui ka mitte üüratud hinnad, ei ole sageli lihtsam kui auto valimine, sest teie sõiduki komponentide töö kestus ja ohutus ning rahakoti turvalisus sõltuvad need parameetrid. Seetõttu esitame Moskva ja piirkonna bensiinijaamade reitingu kvaliteedi osas aastatel 2018-2019.

Mis on kvaliteetne bensiin?

Miks tankida autot korraliku bensiiniga ja kuidas teha kindlaks, milline on parem? Vastame esimesele küsimusele: madala kvaliteediga bensiin mõjutab negatiivselt mootori käivitamise protseduuri, keelab kiiresti süüteküünlad ja kahjustab kütusesüsteemi komponente. Pidage meeles, et mida kauem säästate raha ja valite madala kvaliteediga bensiini pakkuvaid bensiinijaamu, seda rohkem ohustab teie auto.

Gazpromneft

Venemaa suurima ettevõtte bensiinijaamade võrk ei jäta ükskõikseks miljoneid autoomanikke üle kogu riigi. Kogu kütus vastab Euro 4 standardile ja seetõttu ei saa te oma auto elementide ohutuse pärast muretseda.

Lisaks kõikides bensiinijaamades saadaolevale bensiinile ja diislikütusele peaks Gazpromneft pakkuma ka gaasi. Tanklad on peaaegu alati varustatud nurkadega, kus saab teel lõõgastuda või näksimist osta ning töötajate professionaalsus ei ole rahuldav.

Rosneft

Venemaa kütuseturu suur tegija mitte ainult ei anna BP naftatoodete müügilitsentsi, vaid omab ka kõige laiemat bensiinijaamade võrgustikku kogu Venemaal. Omatoodang, aga ka kõige olulisema riigikorporatsiooni staatus tagab tarbijatele kütuse kvaliteedi. Ja nende bensiinijaamas võib-olla kõige maitsvam kohv.

Lukoil

Laialdaselt tunnustatud liider kodumaiste rafineeritud toodete tarnijate seas. Kütus vastab Euro 5 standarditele ja võidab pidevalt auhindu oma bensiini keskkonnamõjude eest ning kliendid jäävad Lukoili juurde tavaliselt pikaks ajaks pärast esimest kasutuskorda.

Suureks plussiks paljude konkurentide taustal on naftatoodete pakkumise laius, mis võimaldab tankida mis tahes autot, kartmata oma jõudlust kaotada. Selle ettevõtte bensiinijaamade hinnad on üsna kõrged, kuid siinse bensiini suurepärast kvaliteeti täiendavad suurepärane teenindus ja lisateenused ning seetõttu peate pisut üle maksma.

Loodame, et meie ülevaade selle kohta, millistest tanklatest kütust osta, aitab teil valida teie hingele ja eelarvele sobiva bensiinijaamade võrgustiku ning hoida teie sõiduki peamised tehnilised elemendid tervena. Edu teel ja ärge säästke kõige olulisema pealt.

Kui artikkel oli teile kasulik, ärge unustage järjehoidjatesse lisada (Ctrl + D), et mitte kaotada ja tellida meie kanal Yandex Zen !

Kokkupuutel