Paarkümmend aastat tagasi valitsesid kummikummid, mis olid peaaegu igal autol. Alates 2000. aastatest hakkasid toruta rehvid aga enesekindlalt turgu vallutama ja tänapäeval on torurehvidel sõiduautot peaaegu võimatu kohata. Mis on peamine erinevus toru- ja tubeless rehvide vahel? Miks üks on teisest parem ja millised on mõlema puudused? Me mõistame.

Nagu rehvide nimest selgub, seisneb nende peamine erinevus disainis endas. Toru rehv koosneb rehvist ja spetsiaalsest ventiiliga kambrist, mis täidetakse suruõhuga. Rehv on rehvi ülemine (välimine) osa, puutub sõidu ajal kokku teega, sellel on turvis ja kõik meile harjumuspärased omadused. Ja kamber on suletud sisemine vooluring, mis on rõngaga suletud kummist toru, mis pumbatakse üles suruõhuga. Kaamera sisestatakse rehvi sisse ja kogu konstruktsioon omakorda kettale. Tänu sellele struktuurile ei sobitu torurehvi rehv väga tihedalt kettale ning põhikoormus rehvis rõhu hoidmisel langeb torule. Kaameral ei ole omakorda suurt mehaanilist tugevust ja seetõttu vajab see kaitset välismõjude, läbitorkamiste ja löökide eest, mida rehv annab. Selline on sümbioos.

Tumbrita rehv on omaette nii rehv kui ka toru. Toruvaba rehvi seade on selline, millel pole eraldi kambrit, selle rolli täidab paarimillimeetrine sisemine tihenduskiht, mis juba vulkaniseerimise etapis seestpoolt rehvi külge “keevitatakse”. See sünteetiliste ja looduslike kummide segust valmistatud elastne kiht hoiab hästi suruõhku kinni ja samas sobib hästi kettale – mistõttu ei vaja tubeless rehvi seade täiendavaid sisekontuure, see kantakse otse peale. plaat. Sisemine tihenduskiht aitab ka torke korral: kui rehvi sisse jääb väike terav ese (traadijupp, nael vms), jääb see sisemise kihi sisse kinni ega kuku välja, takistades õhu lekkimist. läbi punktsiooni.

Muide, tubeless rehvi seade nõuab keerukamat ketast. Eelkõige on sellisel kettal spetsiaalsed kühmud - velje maandumisriiulitel olevad rõngakujulised eendid, mille abil on toruta rehvid kindlalt kinnitatud. Toruvabade rehvide küljed on tihendatud täiendava kummikihiga, tänu millele on rehvi veljele maandumiskohas tagatud tihedus.

Tubeless rehvid on nüüdseks üle võtnud kõik sõiduautod ja paljud veoautod, kuid kummikutele on veel koht. Mootorratastele, rolleritele, ATV-dele, tõukeratastele ja jalgratastele paigaldatakse toruga rehvid - nn kodararatastele, mis reeglina ei pea vajaliku tihedusega toruvaba rehvi. Lisaks kasutatakse torurehve endiselt veoautodel ja kergveokitel – tubeless rehvid on siin alles hakanud populaarsust koguma. Toru rehve kasutavad ka mõned "vanausulised", kes peavad peamiseks eeliseks võimalust vahetada torgatud toru ilma rehvi vahetamata, aga ka toru oma kätega parandamise lihtsust.

Toru rehvid on soodsamad kui toruta rehvid;

Külgmiste kahjustuste korral piisab ainult läbitorgatud toru, mitte kogu rehvi asendamisest;

Toru rehvid ei vaja spetsiaalseid velgi ja sobivad kõigile.

Toru rehv on palju raskem kui toruta rehv;

Läbitorgatud torurehv läheb peaaegu kohe alla ja see tuleb otse teel välja vahetada; teenindusjaama jõudmine ei toimi;

Katkiste või kulunud nööride tõttu on kambri sisemise läbitorkamise tõenäosus suur;

Isegi väikeste torkekohtade parandamine nõuab ratta lahtivõtmist.

Aeglane rõhulangus ja võime säilitada normaalset rõhku pikka aega pärast torke, mis suurendab liiklusohutust ja võimaldab sõita torgatud rehviga remondikohta;

Toruvaba rehv on palju kergem kui toruga, mis vähendab auto vedrustuse koormust;

Tubeless rehvid on vastupidavamad, kuna need on vähem altid ülekuumenemisele, neil on stabiilne siserõhk ja nad ei kannata ka toru hõõrdumist rehvile;

Sõidumugavus tubeless rehviga on palju parem, kuna külgsein on pehmem.

Toruvaba rehvide paigaldamine ja kapitaalremont nõuab keerulisi manipuleerimisi, mida teostab ainult spetsialist, kasutades vajalikke seadmeid; rehvide sõltumatu remont ja paigaldamine on võimatu;

Velje kahjustus või deformatsioon rehvi randiga ühenduskohas põhjustab rõhu langust ja ratta tühjenemist;

Lameda toruta rehviga sõitmine on täis nii tihenduskihi kui ka rehvi kui terviku hävimist.

1. Toru rehvi puhul peab toru suurus tingimata vastama rehvi suurusele. Kui proovite väiksemasse rehvi mahutada suuremat toru, tekib toru õhuga täitumisel kortsumine ja kõik kortsud on potentsiaalne nõrk koht.

2. Kambrita rehvi ei ole paigaldatud toru. Üleüldse. Isegi kui see on kahjustatud. Näib, et see peaks suurendama kahjustatud tubelessi tugevust, kuid tegelikult on see lihtsalt ohtlik. Toruvaba rehvi kambri ja tihenduskihi vahele moodustub õhkpadi, mis võib põhjustada rehvikahjustusi, eriti ratta koormuse järsu suurenemise korral kurvides ja pidurdamisel.

3. Loomulikult tuleb kõigile neljale rattale paigaldada sama konstruktsiooniga rehvid. Kuid see ei vaja isegi rohkem mainimist.

See küsimus tekib sageli juba rehvidega varustatud kasutatud autode ostjate seas. Kuidas teha kindlaks, kas teil on toru- või tubeless rehvid? Kahtlused võivad tekkida ka ebausaldusväärse rehviliitmikuga ühendust võttes: kas paigaldasite õige kummi? Väliselt ei erine juba ketastele asetatud kambrilised ja torudeta rehvid üksteisest - kogu erinevus on peidus sees, kuid sisemust me ei näe. Enamik

Ilmselge ja vaieldamatu viis on muidugi rehvide eemaldamine: nii saate visuaalselt hinnata rehvi sisemust.

Kui see valik ei sobi, pöördume külgseina märgistuse poole:

TT - torurehvide märgistus, lühend sõnadest Tube Type - "toru tüüp"

TL või ühekordne T - tubeless rehvi märgistus, firmalt Tubeless - "ilma toruta"

Märgistusvõimalus võib olla kahtlane, kui rehvidel on kasutamise käigus kõik pealdised kustutatud ega aita enam kindlaks teha, kas rehv on toru või tubeless. Väga vanadel rehvidel võib silt Tube Type või TT täielikult puududa, kuna sel ajal polnud valikuid, kõik rehvid olid kambrilised ega vajanud märgistamist. Aga kas sul on nii vanu rehve vaja?

Viimane võimalus torurehvi ja tubeless rehvi eristamiseks on nibu hoolikalt uurida. Torurehvil on see pikem ja siledam, tubeless rehvil lühike, väikese randiga. Kui lasete ratta alla ja proovite niplit sisse vajutada, ei lase toruta rehv sellel vajuda, kuna nippel on kindlalt pinna külge kinnitatud. Kuid torurehvil võib nippel kukkuda peaaegu kogu kõrgusele.

Autojuhid saavad kohe aru, mis on kaalul, kuid siiski selgitavad. Tubeless on ratas ilma toruta, see tähendab üks rehv ja velg. Loogiliselt võttes on kamber lisaks rehvile varustatud õhuga täidetud kambriga.
torudeta
Kaamerata kaamera eelised

• See on kergem, mis on oluline kiiruse ja manööverdusvõime jaoks.
• Lihtsam hooldada
• Väikeste torkekohtadega on täiesti piisav, et jõuda lähimasse rehvipoodi, on juhtumeid, kus inimene sõidab nädalaid autoga, isekeermestavad kruvid rehvides. Mõned keeravad kruvid spetsiaalselt torke ajal sisse, töödeldes neid hermeetikuga ja mõnda aega ratas tõesti õhku ei lase.
• Jahtub kiiremini
• Läbitorkamisel laskub see palju aeglasemalt, see on tingitud asjaolust, et õhuga täidetud ruum jaguneb paljudeks osadeks.

Tuubeta rattad: Tubeless rattad sobivad suurepäraselt tasastel teedel ilma aukude või aukudeta. Üle konaruste sõitmisel on oht muljuda, kahjustada ketta äärist, millest tubeless saab peaaegu hetkega alla langeda (kui ketas on kvaliteetsest metallist, siis on see oht minimaalne) ja kui see juhtus kurvides ja suurel kiirusel võib selline ratas "välja paiskuda" ja sõidukil on oht ümbermineku või kraavi lennata. Ettevaatliku sõidu korral on see oht minimaalne. Seda saab vältida ka siis, kui kettad on kvaliteetsest metallist (hulluks ei tasu igal juhul minna). Kuigi see-eest pole võõral teel raske auku tabada.
Kaamera ratas
Kaameraga ratta plussid: Arvatakse, et selline ratas on tegelikult ohutum – see on vaieldav teema. Sellist, et kamber löökookust lõhkeks, pole veel täheldatud. Torke on võimalik, kuid seda on üsna lihtne märgata. Kui punktsioon toimus suurel kiirusel, on oht ka tervisele ja isegi elule. Kuid üldiselt on see ratas tõesti tugevam, kuigi see parameeter sõltub tootjast. Kaamera miinused:

• Raskemad, mis mõjutab kiirust ja manööverdusvõimet.
• Paigaldamine on aeganõudvam, kuna peate töötama ka rehviga.
• Soojeneb kiiremini
• Arvatakse, et kaameratega rattad on aegunud, võib-olla on see nii.
• Kiirem "puhub ära"

Selle tulemusena kordame, teedel on peamine hoolikas sõit, liiklusreeglite järgimine. Kontroll ostetud varuosade üle, ei tasu osta igasuguseid isetehtud, aga odavaid asju, teel olles võib säästusoov olla andestamatu. Rataste puhul lahendab turvaprobleemi kvaliteetne raud ketastel ja kvaliteetne kumm (see kehtib nii torude kui ka tubelessi kohta).

Kui loete seda artiklit, siis teate juba, et on olemas kahte tüüpi rehve - kambriga ja torudeta, seetõttu huvitab teid, milline neist on parem. Sellest me täna selles artiklis räägimegi. Pealkirjas "" oleme korduvalt kaalunud kõiki selle või selle vastuolulise küsimuse plusse ja miinuseid, täna räägime rehvidest ja täpsemalt sellest. Mine...

• Toru rehvide märgistus on TT (inglise keelest Tube Type - torukujuline, kambritüüp või lihtsalt kamber).
• Tavapärane on tähistada tubeless rehve - (TL inglise keelest. Tubeless - ilma torudeta, kambriteta või lihtsalt tubeless).

Mis on tubeless rehv

Peamine küsimus, mis mul seda tüüpi kummist esimest korda teada saades või kuuldes tekkis, oli - "Aga kuidas õhk kinni jääb ja välja ei pääse ehk mis tagab rehvi ja ketta vahelise ühenduse tiheduse?" Nagu selgus, vastutab tiheduse eest spetsiaalne kiht spetsiaalsest kummist, mis kantakse tootmise käigus rehvide siserõngale. Tuubeta ketas erineb tavapärasest kettast keerukama struktuuri ja turvalise fikseerimise poolest. Tumera rehvi veljel on nn "küürud", mis hoiavad rehvi randirõngast kindlalt õiges kohas.

"Tubeless" eelised

1. Tubeless rehvidel on eeliseid enam kui küll, kuid peamiseks peetakse suutlikkust säilitada rehvide rehvi torke korral normaalne rõhk. Lihtsamalt öeldes, kui murda läbi tubeless ratta, siis saab sellega sõita üle tosina kilomeetri ja võimalusel mitusada kilomeetrit. Lisaks mugavusele tagab see eelis ka kõrge ohutuse, kuna rehvirõhu kohene langus võib põhjustada juhitavuse kaotamise ja avarii. Näiteks torurehv torke korral kaotab rõhu peaaegu hetkega, põhjuseks on eelkõige rehv ja ketas, nende vahel puudub tugev seos ning rõhu all olev õhk väljub kambrist läbi torke, samuti möödub ketta velg, misjärel väljub õhk läbi velje klapiava. Torudeta rehv kaotab torke korral õhku ainult torkekohas ja seejärel reeglina ainult selle kohaga kokkupõrke korral. Kui punktsioon on väike, langeb rõhk väga aeglaselt.

1. Kambrita rehvi järgmine eelis on kaal. torudeta oluliselt kergemad toruga rehvid, seetõttu on vedrustuse koormus väiksem.
2. Sõidu ajal kuumenevad tubeless rehvid kiire ja pika sõidu korral vähem.
3. Toruvaba rehvide suurenenud ohutus ja töökindlus on väljaspool kahtlust, kuna rehvide disainiomaduste ja kõrge tugevuse tõttu on kiire rõhu languse tõenäosus peaaegu null.
4. Lihtne ja kiire remont. On olemas spetsiaalsed pastad ja pihustid, mis võivad torkeprobleemi koheselt lahendada. Võrreldes torurehvidega, mille parandamine nõuab palju aega ja tööriistu, suudavad isegi naised tubeless rehve parandada. See tähendab remonti, mille järel saab koju või lähimasse jaama täisremonti teha.
5. Tubeless rehvid neil on pikem kasutusiga, ligikaudu 10-12%. See saavutatakse tänu parematele temperatuuritingimustele ja suurenenud soojusülekandele rehvilt veljele, samuti sisemise õhurõhu stabiilsusele rehvis ning hõõrdumise puudumisele kambri ja rehvi vahel.

Toruvaba rehvi puudused

1. Tubelessil on ka puudusi. Näiteks nõuab nende paigaldamine erilist tähelepanu, erivarustust ja teatud oskusi. Randme ja äärikute kahjustused võivad põhjustada toruta rehvi rõhu langust või remonti.
2. Toruvaba rehvi kapitaalremont tehakse spetsiaalsete seadmete abil spetsialistide poolt ja see "rõõm" maksab palju raha. Erinevalt torurehvidest, mida saate ise parandada, tubeless remont nõuab suuri oskusi ja sobivaid tööriistu.
3. Pikaajaline sõitmine tühja toruta rehviga (ärge ajage segi torgatud, kuid optimaalse rõhuni pumbatud rehviga) on täis tihenduskihi ja rehvi kui terviku hävimist.
4. Tubeless rehvid süüdistatakse sageli veas, mida nimetatakse nõrgaks külgseinaks. Minu subjektiivse arvamuse kohaselt on süüdistused siiski alusetud. Esiteks tuleb tõdeda, et ideaalseid rehve pole olemas ja ükskõik, mida tootjad räägivad, on ideaalsed rehvid siiski vaid müüt. Tootja eesmärk on saavutada mitte ainult rehvi tugevus, vaid pakkuda ka sõitjatele mugavust sõidu ajal. Selle teguri eest vastutab eelnimetatud külgsein, mille pehmus annab sujuva liikumise tunde. Kõva külgsein ei tee midagi head peale võidusõidu, isegi tasane tee tundub "puidust" külgseinaga konarlik.
5. Kambrita rehvide teine ​​oluline puudus on haavatavus ketta ja rehvi randi ühenduse piirkonnas. Kui nt ketast kasvõi natukenegi "kurrutate" (auku kukkudes või äärekivist kinni püüdes), siis jääb hätta, ratas läheb kohe tühjaks, peaaegu nagu torkega torurehv. Fakt on see, et ühenduse tiheduse rikkumine, mis tuleneb ketta kahjustamisest, viib selleni, et rõhk rehvides hakkab kiiresti langema, teisisõnu ratas tühjeneb.

Toru rehvid: omadused, eelised ja puudused

Toru rehvid, võib-olla oleks võinud elada väga kaua, kui neid poleks välja tõrjunud arenenumad tubeless järeltulijad. Viimased lihtsalt asendasid oma eelkäijad ja kogu ülemaailmne autotööstuse kogukond võttis need soojalt vastu. Muide, osad "vanausulised" kasutavad siiani torurehve, neil on selleks oma põhjused, näiteks selline - kaamera saab vahetatud, parandada ja oma kätega - odav ja rõõmsameelne! Põhimõtteliselt on neil mõnes mõttes õigus ja kui te ei võta arvesse kõiki tubelessi kahtlasi "plusse", siis erinevused kambrilise ja toruta vahel ainult et viimane võimaldab rikke korral ilma probleemideta ja eluohtlikult koju või lähimasse teenindusjaama jõuda. Kambri ratas, nagu eespool mainitud, langeb peaaegu kohe.

Lisaks muudele puudustele, toru rehvid on ohtlikud ka seetõttu, et kulunud või katkise juhtmega on suur tõenäosus kambrisse seestpoolt läbi torgata. Selle tulemusena saate ratta torke ja seisva auto. Kui toruta toru läbistatakse, ei saa õhk ülalkirjeldatud põhjustel kiiresti rehvi piiridest väljuda ja ka seetõttu, et terava esemega (kruvi, traat) puidust okas vms), jääb objekt ise rehvi kinni, muutub selliseks korgiks. Toppides enda tehtud augu kinni, ei lase ta õhul läbi torke välja pääseda.

Teisest küljest saab alati kasutada varurehvi ja sellega koju või teenindusse jõuda, pole vaja alustada lahtivõtmist ja torurehvide remont. Kuigi ammusest ajast peeti kaamera plommimist ja ratta lahtivõtmist karmi vene talupoja jaoks "tühiseks" asjaks. Pole üllatav, et tubelessi ei leiutanud mitte "meie", vaid mingid "välismaalased", kes ei osanud või ei tahtnud tungraua, liimi ja muude tööriistadega jamada. 🙂 Aga, need kõik on naljad... Tegelikult mõtles tubelessi välja hea tark inimene, tänu kelle pingutustele lahendame torkega seotud probleemid lihtsalt ja lihtsalt, aega ja vaeva raiskamata. Lisaks ei pea te nüüd kiirust suurendades kartma, et torke korral kaotate juhitavuse.

Nagu näete, küsimuses kumb on parem toru- või tubeless rehvid, on vastus ilmne, tubeless rehvidel on mitmeid eeliseid, nii et rehve ostes tasub need valida. Täname tähelepanu eest, need, kes soovivad seda oopust täiendada, saavad seda teha kommentaarivormi kaudu. Kohtumiseni saidil veebisait.

Mõelgem, millised rehvid on autole paremad, kas kambrilised või torudeta? Veel 10 aastat tagasi paigaldati autodele 90% juhtudest kaameratega rehve, kuid nüüd on täpselt vastupidi ehk peaaegu 90% - ilma kaamerata. Miks see siis juhtus? Miks võtavad toruvabad optsioonid autoturu üle? Mõtleme selle välja...

Toru rehvid

Esimest korda ilmusid just kambriversioonid, see oli päris ammu, juba 1887. aastal (selle leiutas veterinaar - John Dunlop ja juba siis pani ta need jalgrattale) ja need kambritüübid pole sellised nagu tänapäeval. Neid kasutati laialdaselt kuni 90ndate - 2000ndateni, seejärel asendati need tubelessiga.

Struktuur

See koosneb ülemisest / välimisest osast, sageli on see rehv ise, mis ei sobitu nii tihedalt metallkettale, võib tühjeneda, seega vajab see rõhu hoidmiseks madalamat suletud vooluringi. Just see ahel on rattakamber, mis sisestatakse rehvi sisse. Selge see, et kogu see struktuur on metallkettale pandud.

Eelised ja miinused

Võrreldes tubeless tüübiga on sellel mitmeid plusse ja ka mitmeid miinuseid. Eelised on - madal hind ja mitte vastuvõtlikkus velje deformatsioonile. Kuid positiivsed küljed sellega kahjuks lõpevad. Kuid miinuseid on palju - need kuluvad palju kiiremini, kuumenevad rohkem ja vastavalt sellele on auto juhitavus halvem ning ratta läbitorkamisel kaotab see väga kiiresti õhu.

Tubeless rehvid

Järgmisena on kõne all arenenum versioon, millel pole hoones kaamerat. Need ilmusid suhteliselt hiljuti, umbes 10–30 aastat tagasi. Kuid laialdaselt kasutatakse vaid 10-15 aastat ja need haaravad turu väga kiiresti.

Struktuur

See koosneb ülemisest / välimisest osast, rehvist, mis on ka ratta sisemine kiht, see tähendab, et sellises kummis pole tavalist kambrit. Sisemine kiht koosneb spetsiaalsest tihenduskummist, mis hoiab väga hästi survet sees (ehk siis kaks ühes), istub tihedalt vastu plaati ja seetõttu pole sees täiendavaid kontuure vaja. Torke korral ümbritseb see võõrkeha. Paneb kohe selga metallrattale.

Eelised ja miinused

Plusse on palju, see on pikk kasutusiga, mis ületab kaugelt kambri valikuid ning madal soojenemine, kuna rehvi ja kambri vahel puudub õhkpadi (vastavalt parem juhitavus), hoiab ka õhku kauem torke (kui vastane), mis võimaldab sõita vähemalt autoteenindusse ja maksimaalselt saab sõita nädalaid, ratast üles pumbates, peaasi, et võõrkeha välja ei võtaks. Kuid sellel on ka puudusi - hind on palju kõrgem kui kambriversioonil. Samuti on see vastuvõtlik ketta deformatsioonile, kui painutate ketast, lennates suurde auku, peate minema rehvipoodi ja ketas sirgendama, vastasel juhul tõmbub tubeless ratas lamedaks.

See on kõik meie artiklis, ma tahan kokku võtta. Loomulikult on tubeless valikud arenenumad ja nendega on vähem probleeme, need kestavad kauem, kui soovite, on see samm evolutsioonis. Kui need on läbi torgatud, ei pea te rehvi eemaldama, žgutt keeratakse lihtsalt torkekohta - see on kõik! Mulle tundub, et teine ​​tüüp jääb varsti igaveseks minevikku.

Nüüd kasulik video (saade "Main Road"), vaadake kindlasti.

Lugege meie autotööstuse saiti, et tellida värskendusi sotsiaalvõrgustikes (kui midagi, leiate need saidi paremast veerust).

Uiskude vahetamisel seisab iga autojuht silmitsi valikuprobleemiga - kas paigaldada toruta rehvid või monteerida rattad kaameratega. Sõprade ja kaasautoomanike käest abi ja nõu küsimine ei anna reeglina üheselt vastust ning ka tõelised professionaalid ei suuda üheselt nõustuda.

Seega peab juht valima rattakoostu tüübi juhuslikult. Ja valiku hõlbustamiseks tasub kaaluda tubeless ja kamberratta koostu positiivseid ja negatiivseid külgi.

Tubeless rehvid

Oma põhiolemuselt ei erine torudeta ja torurehvid tänapäeval enam, õigemini toodetakse kõiki rehve toruvaba paigalduse alusel. Ja toruvaba ratta kontseptsioon tähendab kambri puudumist sees, samas kui rattas olev õhk säilib ainult tänu rehvi hermeetilisele sobivusele veljele ja spetsiaalsele poolile paigaldatud niplile (õhuklapp). velg.

Millised on eelised, et neid nii palju kiidetakse:

• Kambri puudumine kergendab ratast, mis avaldab positiivset mõju selle tasakaalule ja vähendab vedrustuse koormust suurel kiirusel sõites.
• Ilma toruta rehv talub väiksemat koormust, mis tähendab, et ebatasastel teelõikudel käitub see pehmemalt, s.t. vibratsioon ja müra vähenevad.
• Tubeless rehve on kergem jahutada, mis ei põhjusta pikkadel sõitudel suurel kiirusel ülekuumenemist.
• Rehv suudab hoida töörõhku mitme naela või isekeermestava kruviga, eeldusel, et need on turvisesse kindlalt kinnitatud. Ja sellised torked saab tee peal täielikult plommida, isegi ratast eemaldamata.

Esmapilgul on tubeless rehvide positiivsed omadused täiesti piisavad, et neisse “armuda”. Kuid tasub arvestada negatiivse poolega, mis lisab suure kärbseseene.

• Toruvaba rehv hoiab õhku edukalt ainult siis, kui see on kettaga tihedalt ühendatud, nii et isegi väikseima rõhu languse korral peate ratta teenindusjaama saatma. Rehvi kettale sobivuse rikkumise võib põhjustada banaalne löök, kui see tabab auku või raskete alade läbimisel: muda, liiv, lumi.
• või rikked suurtes kogustes (alates 5 tk) ei ole lubatud, sest ei võimalda rehvi kindlalt tihendada. Samas saab tõesti hermeetiliselt liimida ainult uusi kõrge turvisega nõlvu.
• Toruvaba ratta rõhu vähendamine toimub enamikul juhtudel järsu rõhukaotusega puuvilla kujul, mis põhjustab ratta kiiret laskumist ja auto teel hoidmise probleemi (te ei pruugi seda juhtida ), eriti suurtel kiirustel.
• Toruvaba ratta iseseisev ületamine on spetsiaalsete materjalide ja seadmete kasutamise tõttu praktiliselt võimatu. Lisaks peab kettapesa kvaliteet vastama nõuetele, mis tähendab, et iga ketast ei saa paigaldada tubeless rattale.

kambri rattad

Kui tubeless rehvid on nii head, siis miks ikka veel nii tihti kasutatakse kummivelgi. Kambri kokkupaneku parimad küljed:

• Rataste kambritele kokkupanek võimaldab rehvi pisut pingutusest vabastada, mis tähendab, et ratas ei arene nii intensiivselt ja talub suurt koormust.
• Rehvi ja ketta vahelise ühenduse tihedus ei oma tähtsust, seetõttu on lubatud ka kerge rehvi liikumine ketta suhtes. Samas pole eelnevate torgete arv üldse oluline ja väikesed küljelõiked on täiesti parandatavad.
• Torurehv talub suuri radiaalkoormusi ja on võimeline töötama igal raskel maastikul ning selliste rehvide ladustamine ei ole nii kriitiline kui toruvabade rehvide puhul.
• Kambri nõlvade parandamine maanteel on üsna vastuvõetav äri, saate kaamera kas liimida või lihtsalt välja vahetada. Ja torke korral on rõhu järsk vabastamine haruldus, põhimõtteliselt toimub rõhu kadu rattas sujuvamalt, mis võimaldab riket märgata ja õigeaegselt peatuda.

Miks toruvabade rataste fännidele torurehvid nii väga ei meeldi:

• Kui ratas puruneb, on vaja seda rantida, mis on koormav, mitte nii kiire ja nõuab erilisi oskusi ja tööriistu.
• Kamber lisab rattale raskust, mis on selle tasakaalustamisel problemaatilisem ning üle 140 km/h kiirusel on vedrustusele lisakoormusi.
• Kambri ratas on töös jäigem, mis väikese või suure koormuse korral põhjustab liigse vibratsiooni ilmnemist.

Seega tuleb autoomanikul valida pehmete torudeta, järsult laskuvate ja kõvade kaamerate vahel, mida on lihtne parandada. Selle tulemusel selgub, et tubeless rehvid on küll väga praktilised, kuid ei talu suuri “piinamisi” ning pealegi ei pane professionaalsed maanteejuhid asjata kaameratele rattaid.