3. põlvkonna Mitsubishi Outlanderi maailmaesitlus toimus 2012. aasta Genfi autonäitusel, kuigi tootja kustutas selle välimuse salastatuse kuu enne esilinastust. Tore, et esimene riik, kus uue toote müük algas, oli Venemaa, kuna jaapanlaste jaoks oleme kõige olulisem müügiturg.
Ootuspäraselt kordab Mitsubishi Outlander (2014–2015) väliselt peaaegu täielikult PX-MiEV II kontseptsiooni, mida näidati 2011. aasta detsembri alguses Tokyo autonäitusel. Mis puudutab krossoveri mõõtmeid, siis pikkus ja laius jäid samaks - vastavalt 4665 ja 1800 mm ning kõrgus vähenes 1720-lt 1680-le.
Valikud ja hinnad Mitsubishi Outlander
| Varustus | Hind | Mootor | Kast | Ajamiüksus |
| 2.0 Teavitage 2WD CVT | 1 279 000 | bensiin 2.0 (145 hj) | muutuva kiirusega ajam | ees |
| 2.0 Kutsu 2WD CVT | 1 369 990 | bensiin 2.0 (145 hj) | muutuva kiirusega ajam | ees |
| 2.0 Kutsu 4WD CVT | 1 429 990 | bensiin 2.0 (145 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| 2.0 intensiivne 4WD CVT | 1 509 990 | bensiin 2.0 (145 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | bensiin 2.0 (145 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| 2.4 Intensiivne 4WD CVT | 1 599 990 | bensiin 2,4 (167 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | bensiin 2,4 (167 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | bensiin 3.0 (230 hj) | automaatne (6) | täis |
| 2.4 ülim 4WD CVT | 1 819 990 | bensiin 2,4 (167 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| 3.0 Sport 4WD AT | 1 959 990 | bensiin 3.0 (230 hj) | automaatne (6) | täis |
| PHEV intensiivne | 2 249 000 | hübriid 2.0 (234 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
| PHEV Ultimate | 2 499 000 | hübriid 2.0 (234 hj) | muutuva kiirusega ajam | täis |
Algul oli Mitsubishi Outlander 2014 jaoks Venemaa turul saadaval kaks bensiinimootorit töömahuga 2,0 (145 hj) ja 2,4 liitrit (167 hj), mis mõlemad olid ühendatud ainult CVT-ga. Nagu varemgi, on võimsam versioon nelikvedu ning kaheliitrise mootoriga autodel on esivedu.
Uus Mitsubishi Outlander III 3,0-liitrise "kuue" bensiinimootoriga ilmus alles 2013. aastal, samal ajal esitles Jaapani autotootja.
Viimane on varustatud kaheliitrise bensiinimootoriga ja paari elektrimootoriga – iga telje jaoks üks. Hübriidpaigaldisega saab krossover sõita ainult elektri jõul kuni 50 kilomeetrit ja CO2 emissioon ei ületa 50 g/km.
Sarnaselt välisilmega on ka Mitsubishi Outlanderi (2013-2014) sisemus täielikult muudetud. Uus esipaneel on muutunud soliidsemaks, kallites varustustasemetes on armatuurlauale ilmunud suur infoekraan, kuid nüüdsest on krossoveril kolmas istmerida, panoraamkatus pole saadaval isegi lisatasu eest, ja pakiruumi uks on ühes tükis ja ei avane osadena.
Mitsubishi Outlander 3 2015. aasta ümberkujunduseelse versiooni hind koos esialgse 2,0-liitrise mootori ja esiveoga Informi põhikonfiguratsioonis oli 1 279 000 rubla. Nelikveolise krossoveri eest küsisid edasimüüjad minimaalselt 1 429 990 rubla ning Ultimate konfiguratsioonis 2,4-liitrise mootori ja nelikveoga Outlanderi versiooni hinnaks hinnati 1 819 990 rubla.
2013. aasta mai lõpus algas Mitsubishi Outlander 3.0 müük võimsaima V6 bensiinimootoriga, mis toodab 230 hj. (292 Nm), mis erinevalt kahest teisest versioonist on varustatud mitte CVT-ga, vaid täieõigusliku kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Nullist sadadeni kiirendab sellise mootoriga nelikveoline krossover 8,7 sekundiga. Seda pakuti kolmes rikkalikus varustustasemes hinnaga 1 819 990 (Instyle) ja 1 959 990 (Sport) rubla.
Värskendatud Mitsubishi Outlander 2015
2014. aasta mai keskel algas Venemaal uuendatud 2015. aasta Mitsubishi Outlanderi krossoveri müük, mis sai retušeeritud välimuse ja mitmeid tehnilisi täiustusi.
Väliselt tunneb ümberkujundatud Mitsubishi Outlander 2015 ära teistsuguse radiaatorivõre, uue disainiga 18-tolliste velgede, hõbedase ülekattega ümberkujundatud kaitseraudade, LED-tagatulede ja rattakoobaste plastikkaitse järgi.
Üldiselt osutusid auto välised muudatused üsna väikesteks ja varem lubatud "Jet Fighteri" iluvõre, mida selle eelkäija Outlander XL-is kandis, ei tulnud kunagi tagasi, kuigi esikaitseraua suurendatud õhuvõtuava lisati. natuke agressiivsust esiotsa.
Kuid tootja teatab, et uuendatud Mitsubishi Outlander 3 on parandanud heliisolatsiooni, uuendanud variaatori jahutussüsteemi ja muutnud vedrustuse sätteid. Ja tipptasemel mootoritega autodel on nüüd soojendusega klaasipuhastite puhkealad.
Mootorite endi osas jäid need muutumatuks - need on bensiinimootoriga 2,0-liitrised "neljad" võimsusega 145 ja 167 hj koos CVT-ga, samuti 230-hobujõuline V6 töömahuga 3,0 liitrit. saadaval on kuuekäiguline automaatkäigukast.
Mitsubishi Outlander 2015 hinnad on pärast ümberkujundust oodatult tõusnud, kuid mitte väga palju. Tõsi, rubla kursi kukkumise tõttu korrigeeriti hindu hiljem oluliselt. Auto hinnavahemik varieerus 1 279 000 kuni 1 959 990 rubla.
2014. aasta novembris teatas Jaapani autotootja, et 2015. aasta esimesel poolel ilmub Venemaale Crossoveri Outlander järgmine versioon, mis saab lõpuks agressiivse väliskujunduse, mis on tehtud sügisesel autonäitusel näidatud prototüübi stiilis. Pariisis.
Outlander on autojuhtidele üle maailma tuntud juba mitu aastat. See on juba ammu oma positsiooni krossoverite klassis kinnistanud, ühendades endas ruumika, funktsionaalse interjööri ja voolujoonelise kere. Kolmas põlvkond, mis debüteeris 2011. aastal, polnud erand. Vaatame uue kere Mitsubishi Outlanderi tugevaid ja nõrku külgi.
Sel korral valmistas MM-i ettevõte avalikkusele tõelise üllatuse. Uus Outlander üllatas oma ostjat mitmetähendusliku välimusega, mis oli stiliseeritud vastavalt Jaapani kontserni üldkontseptsioonile. Nii nagu teistel Mitsubishi mudelitel, on ka esiosa kaotanud eelmise Outlanderi äratuntavad omadused ning muutunud on ka auto üldine kontseptsioon.
Ostjalt oodati üsna head konfiguratsioonide ja varustuse valikut. Nii et auto on varustatud kolme tüüpi bensiinimootoritega: 2 kuni 3,5 liitrit. Mõnes maailma riigis on saadaval diiselversioonid.
Käigukastide valik jääb standardseks: kuuekäiguline manuaalkäigukast või kuuekäiguline CVT. Samuti sai ostja valida täis- või ainult esiveolise Outlanderi.
Analoogia hübriidiga
2012. aastal valmistas Mitsubishi Outlander P-HEV baasil ette ainulaadse projekti. Mudeli eripäraks oli hübriidelektrijaam. Elektrimootoritega oli ühendatud kaheliitrine vähendatud bensiinimootor võimsusega 120 hj. Koos.
Ühe elektrimootori deklareeritud sõiduulatus on 60 kilomeetrit. Auto oli edukas. Aastaid hiljem ilmub hübriidi uus põlvkond. Selle mudeliga astus Mitsubishi võistlusele kõige ökonoomsemate ja keskkonnasõbralikumate autode nimel planeedil. Samal ajal käis töö standardse sisepõlemismootoriga Outlanderi kallal.
Kauaoodatud ümberkujundus
Viieaastase tootmise jooksul tehti Outlanderile palju modifikatsioone. Muudatused puudutasid auto mehaanilist osa. Moderniseerimise vektor oli suunatud nn lastehaiguste likvideerimisele. 2016. aastal teatas Mitsubishi ametlikust ümberkujundusest.
Pärast 5 aastat tootmist on Outlanderi välimus kardinaalselt muutunud. Massiivse esiosa asemel sai see uue hääldatud stiiliga põrkerauda tähe “X” (X) all, mis on viimasel ajal autotootjate seas väga populaarne. Sarnast stiili võib näha ka Lexuse ja AvtoVAZ kontserni autodel.
Tähelepanuväärne on see, et Vene tootja esitas Mitsubishi kontserni vastu nõuded plagiaadi tõttu. Väidetavalt kopeeriti esiosa disain Lada röntgenikontseptsioonist.
Ümberkujundamine on Outlanderi tuttavat välimust oluliselt värskendanud. Ta puudutas auto sisemust, mis muutus funktsionaalsemaks ja sai mõned uued sisustusmaterjalid. Jaapani crossover jäi kogu aeg universaalseks sõbraks 4-5-liikmelisele perele. Samas sobis see aktiivse eluviisiga noortele. Tänu oma mitmekülgsusele võib Outlanderit kohata nii mürarikkas linnaliikluses kui ka ilma asfaldita teedel.
Kuid nagu igal meetünnil on oma kärbsus, pole ka uue korpusega Mitsubishi Outlanderiga kõik täiuslik. Mitsubishi disainerite peamiseks peavaluks on juba aastaid olnud võitlus autode heliisolatsiooni kvaliteedi parandamise nimel. Mudel kannatab sees kõrge mürataseme all. Märkimist väärib ka see, et komponentide hinnad ei ole just kõige madalamad, seda nii garantii- kui ka garantiijärgsel hooldusperioodil.
Ettearvatavad vead Outlander 3 kerel
Eraldi rida väärib märkimist kerevead, millega kolmanda põlvkonna Outlanderi potentsiaalne omanik kokku puutub.
- Kuna autol on sirged üleulatused ja kaared ning künnised ja põrkeraua alumine osa ei ole varustatud ühegi kaitsega, esineb takistuste ületamisel sageli kerekomplekti alumise serva kahjustamist. See asjaolu põhjustab kriimustusi, värvikilde ja pragusid.
- Künniste ja võlvide puhul on maastikul sõites oht võimalike värvipurude, kriimustuste ja mõlkide tekkeks.
- Tänu sellele, et uues kere Mitsubishi Outlander on massiivse esiosaga, on suur tõenäosus, et kogemata rataste alt välja lendav kivi tabab seda.
Muud miinused:
- kaasaegne energiamahukas plast on madalatel temperatuuridel vastuvõtlik lõhenemisele;
- kaasaegsete keskkonnasõbralike värvide kasutamine ei välista värvkatte kahjustamise võimalust, mis toob kaasa auto radikaalse ülevärvimise.
Kereosade kahjustused lähevad omanikule maksma suure summa. Mitsubishi autode originaalvaruosad pole kunagi olnud odavad. Samuti mõjutab märkimisväärseid kulusid märkimisväärne hulk kalleid elemente, mida uues korpuses kasutatakse.
Sel juhul ärge unustage, et kahjustatud esikaitseraua asendamine või häälestamine on üsna keeruline ja vaevarikas töö (vt), sest element hõivab peaaegu 80% auto esiosast.
Kereremont Mitsubishi Outlander
Teisest küljest on kolmanda põlvkonna Mitsubishi Outlander püsinud nõudlusena isegi järelturul 5 tootmisaastat, mis on hea kinnitus auto töökindlusest.
Mitsubishi Outlanderi mootorid
Bränd Tüüp Maht (l) Maksimaalne võimsus (hj) Klapid Maksimaalne kiirus (km/h) 2,0L l4 2WD Atmosfääriline bensiin 2,0 146 16 190 2,0L l4 4WD Atmosfääriline bensiin 2,0 146 16 186 2,4 L l4 4WD Atmosfääriline bensiin 2,4 167 16 195 2,2 L l4 2WD Turbodiisel 2,2 150 16 200
Mitsubishi Outlanderi tehnilised omadused määravad kasutatavate elektrijaamade puhul kolm võimalust. Kaks 2,0- ja 2,4-liitrist bensiini “neljakest” toodavad 146 ja 167 hj. vastavalt. Mootorirea tipus on Mitsubishi Outlander Sport versioonile mõeldud 3,0-liitrine V6 mootor. See arendab maksimaalset võimsust 230 hj. ja tekitab pöördemomendi 292 Nm (3750 p/min juures).
Outlanderi tippmodifikatsioon hõlmab 6-käigulise automaatkäigukasti paigaldamist koos jõuallikaga. Teised krossoveri versioonid on varustatud pöördemomendi muunduriga kaheksanda põlvkonna Jatco CVT-ga. V6 tandem 230 hj ja 6 automaatkäigukasti tagavad Outlanderi sportversioonile hea dünaamika – auto kiirendab 100 km/h 8,9 sekundiga. Crossover-variant, mis peidab kapoti all üht paari 4-silindrilist agregaati, ei saa sellise väledusega kiidelda, kulutades armatuurlaual rohkem kui 10 sekundit sadadeni.
Mitsubishi Outlanderi keskmine kütusekulu jääb vahemikku 7,3-8,9 liitrit. Kõige “küllastumatum” on muidugi passiandmetel 3,0-liitrine “kuus”, mis kulutab linnatsüklis umbes 12,2 liitrit kütust.
Auto kere geomeetrilised parameetrid on huvitavad eelkõige lähenemis- ja väljumisnurkade võrdsuse tõttu, millest kumbki ei ületa 21 kraadi. Sama tähendus on ka kaldtee nurgal. Mitsubishi Outlanderi kliirens (kliirens) on 215 mm.
Jaapani krossover on saadaval esi- ja nelikveolise versioonina. Esivedu on ette nähtud ainult “noorema” 2,0-liitrise mootoriga versioonidele. Nelikveol on kaks võimalikku konfiguratsiooni: All Wheel Control (AWC) ja Super All Wheel Control (S-AWC). Teine võimalus, mis lisab stabiilsust kiiretel kurvides ja libedal pinnal, töötati välja spetsiaalselt Outlander Sport 3.0 jaoks.
Mitsubishi Outlanderi tehnilised omadused - kokkuvõtlik tabel:
| Parameeter | Outlander 2.0 CVT 146 hj | Outlander 2.4 CVT 167 hj | Outlander Sport 3.0 AT 230 hj | |
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jaotatud | |||
| Ülelaadimine | Ei | |||
| Silindrite arv | 4 | 6 | ||
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline | ||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |||
| Maht, kuup cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | ees | täis (AWC) | täis (AWC) | täis (S-AWC) |
| Edasikandumine | muutuva kiirusega ajam | 6 automaatkäigukast | ||
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu MacPhersoni tüüp | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu, mitme lüliga | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |||
| Tagumised pidurid | ventileeritav ketas | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | elektriline | |||
| Rehvid ja veljed | ||||
| Rehvi suurus | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Ketta suurus | 6,5 Jx16 | 7,0 Jх18 | ||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-92 | AI-95 | ||
| Paagi maht, l | 63 | 60 | 60 | |
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| mõõtmed | ||||
| Istmete arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4695 | |||
| Laius, mm | 1800 | |||
| Kõrgus (siinidega), mm | 1680 | |||
| Teljevahe, mm | 2670 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1540 | |||
| Tagaratta rööbastee, mm | 1540 | |||
| Pagasiruumi maht (min./max.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Kliirens (kliirens), mm | 215 | |||
| Kaal | ||||
| Äärekivi, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Täis, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimaalne haagise mass (koos piduritega), kg | 1600 | |||
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlanderi mootorid - tehnilised andmed
Kõik kolm krossoveri jaoks saadaolevat mootorit on varustatud MIVEC klapitõste juhtimissüsteemiga. See võimaldab muuta klappide töörežiimi (avamisaeg, faaside kattumine) sõltuvalt kiirusest, mis aitab suurendada mootori võimsust, säästa kütust ja vähendada kahjulikke heitmeid.
Mitsubishi Outlanderi mootori omadused:
| Parameeter | Outlander 2.0 146 hj | Outlander 2,4 167 hj | Outlander 3.0 230 hj |
|---|---|---|---|
| Mootori kood | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| mootori tüüp | bensiin ilma turboülelaadimiseta | ||
| Toitesüsteem | hajutatud sissepritse, MIVEC elektrooniline klapijuhtimissüsteem, kaks nukkvõlli (DOHC), ajastuskett | hajutatud sissepritse, MIVEC elektrooniline klapi juhtimissüsteem, üks nukkvõll silindriploki kohta (SOHC), hammasrihma ajam | |
| Silindrite arv | 4 | 6 | |
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline | |
| Ventiilide arv | 16 | 24 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Kolvikäik, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Kompressiooniaste | 10:1 | 10.5:1 | |
| Töömaht, kuupmeetrid cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlanderi nelikveosüsteem
All Wheel Control (AWC) on esiveoline konfiguratsioon, mis ühendab tagatelje elektrooniliselt juhitava elektromagnetilise siduri abil. Kuni 50% tõukejõust saab suunata tahapoole. AWC-ajamil on kolm töörežiimi – ECO, Auto ja Lock. Säästurežiimis kandub kogu pöördemoment vaikimisi esisillale ja tagasilda kasutatakse ainult libisemisel. Automaatrežiim jaotab jõudu optimaalselt, tuginedes elektroonilisele seadmele saadud andmetele (ratta kiirus, gaasipedaali asend). Lukustusrežiim suurendab tagaratastele ülekantavat pöördemomenti, mis tagab kindla kiirenduse ja stabiilsema käitumise ebastabiilsel pinnal. Peamine erinevus Locki ja Auto vahel on see, et tagarattad saavad alguses rohkem veojõudu olenemata sellest, kas libisemine tuvastatakse või mitte. 
Super All Wheel Control (S-AWC) on tavapärase AWC täiustatud variant, mille puhul on esiteljele paigaldatud aktiivne diferentsiaal (AFD), mis jaotab jõu rataste vahel. Seega ilmub täiendav mehhanism auto käitumise jälgimiseks. S-AWC sisaldab stabiliseerimissüsteemi, ABS-i, elektrilist roolivõimendit ja pidurisüsteemi. Seega võib Super All Wheel Control süsteemi juhtseade teatud tingimustel käivitada ratta pidurdamise, näiteks kurvis triivimise korral.
S-AWC nelikveo režiimivalijal on neli asendit: Eco, Normal, Snow ja Lock. Režiim “Lumi” optimeerib süsteemi sätted libedal teel sõitmiseks. 
Mitsubishi Outlander on auto, mis on eriti populaarne Venemaa autohuviliste seas. Selle krossoveri teine põlvkond (nimes eesliide “XL”) võlus sõna otseses mõttes kõiki oma sportliku stiili, teedel pidurdamatu innukuse ja pretensioonitu toimimisega... Kuid miski ei kesta siin maailmas igavesti ja aeg on oluliselt kätte jõudnud värskendage "kolme teemandi maastikuhitti" - nii on käes aeg Mitsubishi Outlanderi kolmanda põlvkonna jaoks (esmakordselt ilmus see rahvusvahelistel autonäitustel 2011. aastal ja seda esitleti "seeriaversioonina" 2012. aasta Genfis autonäitus).
Juba 2014. aastal tehti “kolmandale Outlanderile” kerge ümberkujundus - põhiosa muudatustest koondus auto esiosasse (mis on fotolt väga selgelt näha).
Ja veel: tagumise põrkeraua kuju ja 18-tolliste velgede “muster” veidi muutunud, ilmusid rattakoopa pikendused ning tagumised tuled omandasid LED-tehnoloogia... Lisaks täiustati vedrustuse seadistusi ja heliisolatsiooni ning uuendati variaatori jahutussüsteemi.
Üldiselt võib öelda, et kolmanda põlvkonna Mitsubishi Outlanderi välimus (võrreldes teisega) on kindlasti muutunud, kuid mitte nii palju, et seda ei saaks tunnustada kui "tuttavaid omadusi" ...
Kere kontuurid jäid samaks, nagu ka mõõtmed (mis muutusid vaid mõne sentimeetri võrra): krossoveri pikkus on nüüd 4655 mm (kasv + 15 mm), laius jäi muutumatuks - 1800 mm ja kõrgus "vajus" veidi - 1680 mm (- 40 mm) märgini, samas kui kliirens oli 215 mm.
Kerge muutus tuuleklaasi kaldenurgas ja tagaosa sujuvamad kontuurid võimaldasid parandada auto aerodünaamilisi omadusi 7% ja kere valmistamisel kasutada kergemat ülitugevat terast. elemendid vähendasid uuendatud crossoveri kogumassi peaaegu 100 kg võrra.
Suurimad muutused välimuses on nähtavad 3. põlvkonna Mitsubishi Outlanderi esiosas, kus disainerid saatsid unustusse radiaatorivõre suure “suu”, mis asendati väikese ja kompaktse dekoratiivse “võrega”, mille all on asub massiivne kaitseraua suure pikliku õhuvõtuavaga. Põrkeraua alumisi nurki kroonivad udutulede kumerad “silmad” ning ülaosas on stiilne Super-HiD “Wide Vision” ksenoonoptika, millel on unikaalne mitmetahuline kuju.
Auto külg muutus siledamaks, kaotas mahulised rattakoopad, kuid sai normaalse õige kaldega tagumise samba.
3. põlvkonna Mitsubishi Outlanderi tagaosa kontuurid on “ehitatud ümber pagasiruumi kaane” - justkui voolaks selle ümber kaitserauaga ja lõikaks selle tulesid ühendava stiilse kontrastse ribaga. Muide, tagauks on lõpuks saanud elektriajami (mida arvukad Outlanderi fännid on nii kaua ja visalt palunud).
Selle Jaapani crossoveri uue põlvkonna interjöör on peaaegu täielikult ümber kujundatud, muutumatuks jäid vaid esiistmed ja mõned sisustuselemendid.
Esipaneel on muutunud funktsionaalsemaks ning paranenud on ka kõigi juhtnuppude paigutuse ergonoomika. Armatuurlaual on nüüd pardaarvuti värviline ekraan, paranenud on spidomeetri ja tahhomeetri infosisu.
Jaapani disainerid asendasid "kolmanda Outlanderi" siseviimistlusmaterjalid pehme plastiga - põhikonfiguratsioonis ja nahaga - auto kallites varustustasemetes.
Üldiselt on uue toote interjöör muutunud atraktiivsemaks, kaasaegsemaks ja mugavamaks.
Lisavarustusena sai võimalikuks paigaldada kolmas istmerida, lisaks muutus tagumiste istmete geomeetria, mis võimaldas tõsta pagasiruumi mahtu 541 liitrini.
Tehnilised andmed. Venemaal pakuti Mitsubishi Outlander III-le esialgu ainult kaks neljasilindrilist 2,0- ja 2,4-liitrist bensiinimootorit, kuid alates 2013. aasta maist lisandus neile 3,0-liitrine jõuallikas:
- Kaheliitrisel jõuallikal on reassilindrite paigutus ja see on võimeline arendama kuni 146 hj. maksimaalne võimsus 196 Nm pöördemomendil. Võimsuse ülempiir saavutatakse 6000 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment 4200 p/min juures.
- Teisel mootoril on sama reassilindrite paigutus ja 2,4-liitrise töömahuga suurendatakse selle maksimaalset võimsust 167 hj-ni, mida arendatakse umbes 6000 p / min juures. Pöördemoment on kasvanud 222 Nm-ni ja selle tipp saavutatakse 4100 p/min juures.
- Kolmas on kolmeliitrine V6, mille maksimaalne võimsus on 230 hj. (6250 p/min juures) ja pöördemoment 292 Nm kiirusel 3750 p/min.
Tegelikult kasutab 3. põlvkonna Outlander teise põlvkonna crossoveri veidi täiustatud mootoreid. Suuremad täiustused hõlmavad veelgi kergema alumiiniumploki kasutamist ja katalüsaatori paigaldamist väljalaskekollektorisse, mis võimaldas tõsta väljalaske keskkonnasõbralikkust kerge võimsuse kaoga. Otsus kasutada vanu mootoreid on täiesti õigustatud, kuna need jõuallikad on end Venemaa töötingimustes juba hästi tõestanud ega põhjusta teise põlvkonna autode omanike kaebusi.
Kõik jõuallikad on varustatud elektroonilise klapiajastuse ja klapitõste juhtimissüsteemiga (MIVEC), samuti hajutatud kütuse sissepritsesüsteemiga, mis tagab parima kiirenduse dünaamika ja mootori efektiivsuse maksimaalse kasutamise.
"Kahe esimese" valiku käigukastina kasutatakse ainult INVECS III astmelist variaatorit, "kolmeliitrisel" - 6-käigulist "automaati", kuid "mehaanikat" ei pakuta isegi tulevikus.
Kaheliitrise mootoriga suudab Mitsubishi Outlander 3 kiirendada maksimaalselt 185 km/h, samas esimese sajani kiirendades umbes 12 sekundiga. Kahetoalise auto keskmine kütusekulu ei ületa 8 liitrit 100 km kohta. Võimsam mootor (2,4 liitrit) suudab uuendatud crossoveri kiirendada 195 km/h-ni, 100 km/h kiirendamiseks kulub vaid 10,5 sekundit. Sellest lähtuvalt suureneb keskmine tarbimine 9 liitrini. Noh, kõige dünaamilisem on muidugi 3,0-liitrine jõuallikas - see jõuab "esimese sajani" 8,7 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 205 km/h, keskmine kulu on 9-10 liitrit 100 km kohta.
Muide, kütuse kohta: kaks "nooremat" mootorit pole selles osas valivad - nad saavad hõlpsasti "toita" AI92 bensiini, kuid kolmeliitrise mootori jaoks soovitab tootja mitte madalamat kui AI95.
Tootja ametlikel andmetel võib aja jooksul Venemaa turule ilmuda Mitsubishi Outlander III krossoveri hübriidversioon, mis kasutab PHEV jõuallikat, mis koosneb 94-hobujõulisest bensiinimootorist ja kahest elektrimootorist, kumbki 82 hj. . iga. Hübriidmootori kütusekulu ei ületa 2 liitrit 100 km kohta ning akude laadimine on võimalik tavalisest pistikupesast.
Venemaale kahjuks diiselmootorit ametlikult ei pakuta, küll aga tarnitakse diiselmootoriga Mitsubishi Outlanderit Euroopa riikidesse. Selle auto versiooni pardal on 150-hobujõuline 2,2-liitrine diiselmootor, millel on väga madal surveaste (14,9:1) ja kõrged efektiivsusnäitajad.
Ka 3. põlvkonna Mitsubishi Outlanderi vedrustus ei saanud põhimõttelisi muudatusi. Esiküljel on endiselt MacPhersoni tugipostid, kuid uute vedrudega ja ülemiste tugikinnituste uus asukoht. Tagumine sõltumatu mitme hoovaga vedrustus on läbinud väiksemad kohandused ja amortisaatorite vahetuse. Kõik tehtud muudatused on arendajate sõnul suunatud sõiduki stabiilsuse parandamisele teel ja leevendamise vastu erinevatele tee ebatasasustele. Ja peame tunnistama, et insenerid said oma ülesandega täielikult hakkama - “kolmas Outlander” hakkas tõesti pehmemalt reageerima löökidele ja aukudele, käitub kurvides palju stabiilsemalt ja vabanes kere järsust veeremisest.
Mitsubishi Outlander III saab tarnida esi- või nelikveolise versioonina, mida iseloomustab intelligentne nelikveosüsteem AWC (All-Wheel Control). Tagarattad on ühendatud elektromagnetilise siduriga, mille tööd saab juhtida keskkonsoolil asuva nupu “4WD” ühe vajutusega. Nelikveo režiime on kolm: Eco, Auto ja Lock. Esimesel juhul lülituvad tagumised rattad sisse ainult siis, kui esirattad libisevad, teine režiim võimaldab näiteks järsu käivitamise ajal tagumiste rataste haardumist palju sagedamini ja kolmas režiim aktiveerib püsiva nelikveo. Mitsubishi Motors nimetab oma nelikvedu "uueks", kuid selle peamine erinevus eelmisest seisneb selles, et tagarataste ühendamiseks kasutatakse Haldexi 4. sidurit - selle tulemusena on maksimaalne edastatav pöördemoment kasvanud 10% ja kõik muu on tööelektroonika.
Lisaks valikulisele nelikveole on kolmanda põlvkonna Outlanderi standardvarustuses elektriline roolivõimendi, ABS-süsteem, pidurijõu jaotussüsteem piduriketaste vahel sõltuvalt rattakoormusest ning dünaamiline stabiilsuskontrollisüsteem.
Valikud ja hinnad. Venemaa turul esitletakse Mitsubishi Outlanderi krossoveri 2014-2015 kolmandat põlvkonda kuues konfiguratsioonivalikus: “Inform”, “Invite”, “Intense”, “Instyle”, maksimaalne “Ultimate” ja spetsiaalne “Sport”. .
2,0-liitrise mootoriga esiveoline põhipakett “Inform” on varustatud: pardaarvuti, kliimaseadme, puutetundliku ekraaniga 6 kõlariga multimeediumisüsteemi, soojendusega tagaakna ja pehmest plastikust sisemusega. Auto maksumus esialgses konfiguratsioonis on 1 189 000 rubla.
Kallimate versioonide hulka kuuluvad: täisvõimsusega lisavarustus, istmesoojendused, valgus- ja vihmaandurid ning muu lisavarustus. Maksimaalses “Ultimate” paketis on kõik eelmainitu lisatud nahkkattega, külgmised ja esiturvapadjad, start-stop süsteem, navigaator ja isegi tahavaatekaamera. Hind kõige rikkamas konfiguratsioonis on umbes 1 819 990 rubla.
Uuendatud Mitsubishi Outlanderi mudelit eristab esikere ainulaadne disain, mida nimetatakse Dynamic Shieldiks. Selle iseloomulik tunnus on kaitseraua külgmiste kaitseelementide olemasolu. Jäigad kerejooned, suurejooneline peaoptika, LED-elemendid tagatuledes, ohtralt kroomitud detaile ees ja massiivne radiaatorivõre muutsid auto välimuse väga kaasaegseks ja selgelt dünaamilisemaks.
Interjöör
Mitsubishi Outlanderi sisekujundust iseloomustab elegantne lakoonilisus. Tänu uuenduslike materjalide kasutamisele, mis on tõestanud oma erakordset praktilisust (pehme polster, läikiv vooder, hõbedased vahetükid), sobib auto suurepäraselt enesekindlale, lugupeetud inimesele. Selle auto loomisel pöörasid arendajad erilist tähelepanu mugavusele ja juhi erakordse keskendumise saavutamisele sõidu ajal. Sellele aitavad kaasa eelkõige ergonoomiline armatuurlaud, reguleeritava kõrguse ja ulatusega roolisammas ning ülimalt informatiivne pardaarvuti.
Mootorid
Praegu annab Mitsubishi Outlanderi müük võimaluse osta autosid, mis on varustatud kolme mootorivalikuga: 2-liitrine (optimeeritud võimsusparameetrite ja suurenenud efektiivsusega), 2,4-liitrine (varustatud 4-silindrilise alumiiniumist silindriplokiga) ja väga dünaamiline 3-liitrine.
Tarbijatele on saadaval ka järgmised konfiguratsioonid: 2WD (esivedu), Intense, Inform, Ultimate, Instyle, Invite, 4WD (nelivedu). 4WD versioon on varustatud uuendusliku All-Wheel Control nelikveosüsteemiga, mis tagab iga ratta autonoomse juhtimise.
Tänu uuenduslikule MIVEC-tehnoloogiale, mis võimaldab klapiajastust elektrooniliselt juhtida, on tagatud optimaalne võimsus, minimeeritud kütusekulu ja vähenevad põlemisheitmed.
Nelikveosüsteem
Nelikveosüsteemi arendamisel kasutasid Mitsubishi Outlanderi tootjad Dakari rallil osalemise aastatepikkust kogemust, tänu millele jõudsid arendajad järeldusele, et iga sõiduki element peaks maksimaalse ohutuse saavutamiseks töötama.
Sellest sai tõuke uuendusliku tehnoloogilise arenduse All Wheel Control kasutamiseks autos, mis võimaldas saavutada ideaalse juhitavuse, säilitades samal ajal kõrged pöördemomendi väärtused. Sellise nelikveosüsteemi kasutamine tagab sõltumatu kontrolli mis tahes ratta üle, mis suurendab oluliselt sõiduki juhtimise ohutust keerulistes ilmastiku- ja teeoludes. Auto on varustatud dünaamilise ASC-süsteemiga, mis tagab laitmatu suunastabiilsuse.
