Autojuhtide arvukate vestluste üks vastuolulisi ja lõpuni selgitamata teemasid on suure läbisõiduga mootoriõli. Fakt on see, et selles numbris peitub terve mets erinevaid nüansse, millel on nii objektiivsed kui ka subjektiivsed eeldused.

Sagedamini eelistavad autojuhid pikendada auto "terassüdame" eluiga kütuste ja määrdeainete õige kasutamise kaudu.

Mõnele tundub see “silma järgi” mõne väga spetsiifilise tüübi parim kasutus ja keegi, kes kasutab sama toodet ja teeb pealtnäha kõike “teaduse järgi”, saab täiesti vastupidise tulemuse. Sellise arusaamatuse tagajärjel kannatab mootor.

Kuid endiselt pole nii palju selliseid autoomanikke, kes nõustuvad mootori vastupidavuse probleemi lahendama, asendades surutud mootori uuega. Sagedamini eelistavad autojuhid pikendada auto "terassüdame" eluiga kütuste ja määrdeainete õige kasutamise kaudu.

Ja seetõttu on parem välja mõelda, milline peaks olema kulunud mootori jaoks õige õli.

Kuidas õlide märgistamise teel õiget varianti teada saada?

Väga raske on täpselt kindlaks teha, millised mootoriõlid töötavad kõige paremini muljetavaldava läbisõidu või suurema kulumismääraga elektrijaamade määrimissüsteemides. Teatud selgust (eriti mitteprofessionaalidele) toovad tootjate poolt kaasa antud auto kasutamise juhised ja märgistused mootoriõli purkidel.

Tavaliselt on vastavalt rahvusvahelisele SAE standardile pakendil märgitud suures kirjas kaks olulist parameetrit - antud õli paksenemisindeks ja viskoossusindeks. See, mis on kaalul, aitab mõista järgmist konkreetset näidet.

Võtke viskoossuse tähis SAE 10W-30. Siin on esikohal number 10. See näitab õli paksenemise indeksit. Seega, mida madalam on see indikaator, seda madalamal temperatuuril saab näidatud õli normaalselt töötada.

Teine number näites (30) on viskoossustegur, mille toode omandab, kui mootori temperatuur jõuab 100 °C-ni. Selles kategoorias on sõltuvus järgmine - mida kõrgem see näitaja, seda paksem on õli.

Ladina täht W (ingliskeelsest sõnast "talv" - talv) ütleb meile, et seda õli saab kasutada talvel.

Mis õli sobib märkimisväärse läbisõiduga mootoritele, saate teada konkreetse mootori kasutusjuhendist.

Eelkõige, kui mootor ei käivitu talvel hästi, eriti piirkondades, kus temperatuur on sageli alla -20 ° C, on soovitatav kasutada vähendatud paksenemisindeksiga määrdeainet (näiteks pakutud SAE 10W-30 õli asemel , on parem täita SAE 5W-30). Üldiselt on külma talvega piirkondades soovitatav kasutada õli, mille paksenemisindeks on 5.

Mootoriõlide klassifitseerimiseks kasutatakse teist rahvusvahelist standardit – API kvaliteedistandardit. Määrdeaine on selle standardi vormingus indekseeritud kahe tähega: esimene on S, teine ​​on tähestikuline täht. Samas, mida kaugemal teine ​​täht ingliskeelses tähestikus seisab, seda kvaliteetsemat õli see tähistab. Eelkõige on suure läbisõiduga mootorite jaoks soovitatav kasutada SF-indeksiga õli.

Tagasi indeksisse

Mis on mootorile parem - mineraalvesi, poolsünteetika või sünteetika?

Praegu jagunevad kõik mootoriõlid tootmismaterjali järgi mineraal-, sünteetilisteks ja poolsünteetilisteks toodeteks. Poolsünteetilise kategooria määret kasutatakse reeglina endise Nõukogude Liidu riikides.

Eksperdid soovitavad mootori kasutamisel rangelt järgida konkreetse kategooria õlide kasutamise juhiseid. Põhjus on jällegi individuaalses lähenemises nende kasutamisele mootorites. Tõepoolest, muudel juhtudel ei saa kõrgeima kvaliteediga sünteetilise õli valimine mitte ainult aidata muuta jõuallika tööd usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks, vaid kahjustada ka mootorit ennast.

Näiteks võib halvasti läbimõeldud mineraalõli asendamine sünteetilise analoogiga (kes ei taha oma mootorit a priori parema sünteetikaga täita!) võib põhjustada probleeme. Tõepoolest, suure läbisõidu ja kulunud õlitihenditega mootoris hakkab selline õli, mis oma disainifunktsionaalsuse järgi ei ole mõeldud seadme kulumiskindluse suurendamiseks, nendest tihenditest lihtsalt läbi murdma.

Väga ettevaatlik tasuks olla ka kulunud mootorile poolsünteetilist õli valides. Fakt on see, et poolsünteetika on mineraalveega võrreldes parem materjal, kuid samas on sellel ka suurem “voolavus”. See asjaolu ei pruugi suure läbisõiduga mootorile kuigi hästi mõjuda. Seetõttu on parem konsulteerida otse selle auto tootja ametliku esindajaga, millist õli tuleks mootoris kasutada, sõltuvalt läbisõidust ja kulumisastmest.

Seega, kui auto läbisõidumõõdik näitab läbisõitu 100 tuhat või enam kilomeetrit (eriti kui tegemist on kodumaise autoga), siis on mineraalmääre suure tõenäosusega mootorile parim valik. Muuhulgas on vaja sellisele mootorile sagedamini õli lisada ja mineraalvesi annab märkimisväärse rahalise kokkuhoiu.

Poolsünteetilised õlid on segu mineraalsetest ja sünteetilistest toorainetest teatud vahekorras. Üsna vanade kodumaiste autode puhul võib nende õlide kasutamine olla riskantne, kasvõi juba seetõttu, et need on võimelised oma agressiivsete keemiliste komponentidega seadme kummiosi kahjustama.

Mootoriõli vahetamine võib teile tunduda lihtne, kuid see pole nii.

Niipea, kui vaatate kvaliteedimärgist, näete, et õli vastab American Motor Oil Institute (API) standarditele. Lisaks leiate kanistrilt veel 2 eristavat kvaliteedimärki. Teine märk on näiteks märge "SL". SL õlid kuuluvad laboratoorsete katsete rühma, sealhulgas kõrgel temperatuuril kasutatavate lisandite uusima kontrolli seeriasse.

_______________________________________________________________________

Teie peamine ülesanne on valida viskoossus, sest see määrab teie mootori temperatuurivahemikud.

Kõik need märgised leiate igalt mootoriõli kanistrilt. API ütleb teile, et õli on klassifitseeritud SL (diiselmootorite jaoks C). Samast kohast leiab SAE (Society of Automotive Engineers) märgistuse ning selle kõrval viskoossusindeks, mis ütleb, et õli läbis energiasäästutesti edukalt.

See on ülalkirjeldatud üsna populaarne mootoriõli tüüp.

Miks on vaja autole õli

See, nagu veri inimkehas, mis toimetab rakkudesse toitaineid, annab mootorile määrimise ja kaitse – "toitumise". Ilma õlita liikuvate osade määrimiseks ja jahutamiseks töötab mootor aga vaid mõne sekundi. Seega on õli mootori normaalseks tööks hädavajalik. Õli autole on nii oluline, et vahel proovime isegi midagi kallimat osta.

Auto õlivahetuse aeg, mida teha

Niisiis, nüüd on aeg õli vahetada, mõtleme välja, kuidas seda vahetada. Niipea, kui õli vahetame, saab auto järgmise õlivahetuseni sõita ligikaudu 10 000 km.

__________

Vaadake oma konkreetse sõiduki samm-sammult õlivahetusjuhendit.

_______________________________________________________________________ __________

Selle tegemiseks ei pea te olema professionaal. Seega peame järgmisel vahetusel valima õige õli kogu maailma tohutust sortimendist. Millele autole õli valimisel tähelepanu pöörata.

Õli viskoossus, kus see on kanistrite peal kirjas.

Viskoossus (vedeliku vastupidavus voolule) on hinnatud 0 °F (esindatud eelneva "W" (talv) seeriaga) ja 212 °F (esiküljel, teine ​​number näitab viskoossust). Näiteks on sellel madalam viskoossus külmal ja kuumal töötemperatuuril kui 20W-50. Pange tähele, et mootoriõli kipub riknema, muutuma kasutuskõlbmatuks. Seega peab õli õigete lisanditega paremini vastu riknemisele ja saastumisele. Mõned lisandid kaitsevad hästi madalatel temperatuuridel, teised, vastupidi, kõrgetel. Mida stabiilsem on õli, seda suurem on teine ​​number (10W-40 versus 10W-30 näiteks).

Viskoosne õli tihendab üldiselt paremini kui õhuke õli ja hoiab liikuvad osad paremas seisukorras. Madalal temperatuuril töötamisel peab õli olema paksenemiskindel, et see voolaks kergemini kõikidesse mootori liikuvatesse osadesse. Samuti, kui õli on liiga viskoosne, vajab mootor väntvõlli pööramiseks rohkem jõudu, mis on osaliselt õlivannis uppunud. Liigne viskoossus võib raskendada mootori käivitamist. Näiteks talviseks kasutamiseks on soovitatav õli "5W".

Sünteetika valik

Mõned sünteetilised õlid võivad aga külma ilmaga veelgi kergemini voolata, seega suudavad need läbida 0W reitingule vastavad testid. Pärast mootori käivitumist hakkab õli soojenema. Viskoossusklassi teine ​​number – näiteks 10W-40 puhul „40“ – ütleb meile, et õli jääb kõrgel temperatuuril viskoosseks kui madalam teine ​​number – näiteks 10W-30 puhul „30“.

Õlitüübid, miks on nii palju õlitüüpe.

Vaadake autoosade kaupluste riiuleid ja näete õlisid, mis on mõeldud kõikvõimalikuks konkreetseks kasutuseks: kõrgtehnoloogilised mootorid, uued autod, suure läbisõiduga autod, rasked maasturid.

Lisaks näete laia valikut viskoossusi. Kui oled kasutusjuhendit lugenud, siis ilmselt tead, mida autotootja uhiuue auto puhul soovitab. See ei garanteeri paremat kütusesäästu, kuid enamikul juhtivatel kaubamärkidel on etiketil märgitud vähemalt paar viskoossust. Vaatame erinevaid tüüpe.

Õlide tüübid autole

Premium, tavaline õli: see on tavaline autoõli. Kõik juhtivad kaubamärgid toodavad mitut viskoossust. Reeglina või töötab hästi madalamatel temperatuuridel, 10W-30, eriti kõrgemal ümbritseval temperatuuril.

Asendusintervall

Veelgi olulisem on õli ja õlifiltri regulaarne vahetamine. Normaalne on intervall 8-10 tuhat km / 4 kuud. Absoluutne miinimum on kaks korda aastas.

Sünteetilised õlid

Kõrgtehnoloogilistele mootoritele valmistatud õlid, mis on paigaldatud näiteks Chevy Corvette'i või Mercedes-Benzi, on sünteetika täielikud omanikud. Kui need õlid on läbinud ranged spetsiifilised testid (loetletud nende etiketil), tähendab see, et neil on kõigis kriitilistes piirkondades ja rakendustes kõrgem ja kauem kestev jõudlus alates viskoossusindeksist kuni sademekaitse väärtuseni. Need toimivad paremini madalatel temperatuuridel ja säilitavad kõrgetel temperatuuridel maksimaalse määrdevõime.

Miks siis kõik ei kasuta kõrgtehnoloogilisi õlisid? Vastus: Need õlid on kallid ja mitte iga mootor ei vaja neid. Tegelikult võivad neil olla mõned funktsioonid, mida auto mootor vajab.

Sünteetiline segu (segatud õlid)

Lisanditega õlid: sisaldavad osa sünteetilist õli, mis on segatud orgaanilise õliga ja on üldiselt vajalikud kaitse tagamiseks suurel koormusel, kõrgel temperatuuril.

See tähendab üldiselt, et need on vähem lenduvad, mistõttu nad aurustuvad vähem kiiresti, mis vähendab õlikadu ja parandab kütusekulu. Need õlid on populaarsed pikapi/maasturi juhtide seas, kes vajavad kõrge temperatuuriga kaitset. Ja need on palju odavamad kui täissünteetilised õlid.

Õlid suure läbisõiduga autodele.

Tänapäeval kohtab teedel sageli autosid, mille läbisõit koosneb kuuest numbrist. Kui olete sellise auto omanik, siis on teie jaoks välja töötatud spetsiaalsed õlid. Peaaegu kahel kolmandikul teedel liikuvatest sõidukitest on odomeetril 100 000 km.

Seega on ettevõtted ostjate ja klientide huve arvestades loonud ja tootnud suuremale osale elanikkonnast vajalikku õli.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Kui teie auto või kergveok läbisõit on oluliselt suurem, võite pärast auto mõneks ajaks garaaži jätmist märgata põrandal mõningaid õliplekke.

Seda juhtub sageli enne õlivahetust ja see toimib omamoodi juhisena vahetuse ajastuse lähenemisel. Võib-olla on väntvõlli tihendid kaotanud oma paindlikkuse, mistõttu nad lekkisid (eriti madalatel temperatuuridel). Enamikul juhtudel on kummitihendid ette nähtud paisuma, et lekeid peatada. Kuid autotootjad valivad koostisosi hoolikalt. Samuti võite märgata, et teie auto mootori kulumise tõttu kaob osa mootori jõudlusest ja sujuvusest. on ka üsna kõrge viskoossusega (isegi kui numbrid anumal seda ei näita, on iga viskoossushinnangu ja läbisõidu kohta üsna lai vahemik.) Lisaks võivad need indeksi suurendamise tulemusena olla veelgi suurema viskoossusega neis.

Tulemus: need õlid kaitsevad paremini kolvi ja silindri vahelist vaba ruumi. Neil võib olla ka suurem annus kulumisvastaseid lisandeid, mis aeglustavad kulumisprotsessi.

Viskoossusindeks.

Kulumiskindlust temperatuuri tõustes nimetatakse viskoossusindeksiks. Isegi kui teine ​​number on hea, siis peab ka õli olema stabiilne. See tähendab, et see (viskoossus) peaks säilima tuhandeid kilomeetreid. kuni järgmise õlivahetuseni. Näiteks kipub õli viskoossust kaotama nihke tõttu – libisemine liikuvate osade (nt laagrid) suurte fikseeritud metallpindade vahel. Seega on vastupidavus viskoossuse kadumisele (nihkestabiilsus) vajalik selleks, et õli säilitaks nende osade vahel määrdekile. Erinevalt antifriisist, mis on 95 protsenti üks keemiline alus (tavaliselt etüleenglükool), sisaldab õli segu mitmest erinevat tüüpi baasõlist, millest mõned on kallimad kui teised. Mootoriõliettevõtted toodavad tavaliselt viit rühma õlisid, millest igaüks on toodetud erinevalt ja erineva viskoossusega. Kallimad, kõrgemalt töödeldud rühmad võib mõnel juhul klassifitseerida sünteetilisteks. Niinimetatud täissünteetika sisaldab kemikaale, mida on võimalik saada naftast, kuid need on nii palju muutunud, et neid ei saa enam pidada looduslikeks õlideks. Baasõlipakett jääb vahemikku 70–95 protsenti segust, ülejäänu koosneb lisanditest. Kas see tähendab, et ainult 70-protsendilise baasõliga õli on parem kui 95-protsendiline? Ei, kuna mõnel baasõlil on nende töötlemisest tulenevad looduslikud omadused, mis vähendab või kaob lisaainete vajaduse. Kuigi mõned lisandid annavad olulise panuse määrimisse, ei ole need iseenesest hädavajalikud. Nagu oleme öelnud, on lisandipakendi koostisosade maksumus erinev, kuid hind on ainult üks tegur. Mõned neist töötavad paremini teatud baasõlide kombinatsioonides ja mõned odavamad on head seguvalikud, kuna neil on populaarsed lisandid. Alumine rida: igal mootoriõlil on oma retsept. Autofirmad koostavad pidevalt oma klientide (näiteks autotootjad) vajaduste põhjal eesmärkide nimekirja ja loovad nende eesmärkide täitmiseks õlisid.

, milles algaja võib segadusse jääda. Seetõttu oleme koostanud selle väikese juhendi, mis aitab teil valida oma sõidukile õiget õli.

Lisandid mitte ainult ei aita säilitada head määrdevõimet, vaid aitavad ka minimeerida muda ja ladestusi ning nende põhjustatud kahjustusi.

. Viskoossusindeksi optimeerijad: Vähendage õli kalduvust temperatuuri tõustes hõreneda.

. Puhastavad koostisained: erinevalt majapidamistüübist ei puhasta need mootori pindu. Nad eemaldavad osa ladestustest, enamasti tahked ained. Kuid nende algne eesmärk on hoida pinnad puhtad, vältides kõrge temperatuuriga sademete, rooste ja korrosiooni teket.

. Dispergandid: lagundavad tahked osakesed, hoides neid lahuses, vältides nende agregatsiooni, settimist või süsiniku ladestumist. Mõned lisandid või lisandid toimivad nii pesu- kui ka dispergeerivate ainetena.

. Kulumisvastased ained: võib esineda olukordi, kus määrdekile muutub katkendlikuks, seega peavad kulumisvastased ained kaitsma metallpindu. Tsingi ja fosfori ühend, mida nimetatakse ZDDP-ks, on koos teiste ühenditega, nagu fosfor ja väävel, kaua kasutatud liider. Peaksite teadma, et ZDDP-d koosnevad tsinkdialküülditiofosfaadist.

. Hõõrdumise modifikaatorid: see ei ole sama mis kulumisvastased ained. Need vähendavad mootori hõõrdumist ja võivad seega parandada kütusesäästlikkust. Kasutatakse grafiiti, molübdeeni ja muid ühendeid.

. Valumispunkti depressandid: see, et viskoossus 0° Fahrenheiti juures on madal, ei tähenda, et õli voolab kergesti miinustemperatuuril. Õli sisaldab vahaosakesi, mis võivad kinnituda ja libisemist vähendada, seega kasutatakse neid lisandeid selle nähtuse vältimiseks.

. Antioksüdandid: kui mootori temperatuur tõuseb parema heitgaaside kontrollimiseks, kasutatakse antioksüdante, et vältida õli oksüdeerumist (ja seega ka paksenemist). Seda otstarvet täidavad ka mitmed lisandid, mis täidavad muid funktsioone, näiteks kulumisvastased ained.

. Vahu inhibiitorid: väntvõll, piitsutades õli karteris, põhjustab vahutamist. Õlipõhine vaht ei ole nii tõhus kui vedel vaht, seega kasutatakse vahumullide lõhustamiseks inhibiitoreid.

. Korrosiooni inhibiitorid: kaitsta metallosi hapete ja niiskuse eest.

Rohkem ei tähenda paremat

Rohkem lisaaineid lisada ei saa. Tegelikult saate asju hullemaks muuta. Näiteks väävliühenditel on kulumisvastased ja oksüdatsioonivastased omadused, kuid need võivad suurendada kütusekulu ja mõjutada katalüüsmuunduri jõudlust.

Konkreetse pesuaine liiga kõrge kontsentratsioon võib mõjutada kulumisvastast tasakaalu. Liiga palju konkreetset kemikaali võib mõjutada tõhusust ja vähendada kütusekulu. Kulumisvastased ja hõõrdumist vähendavad lisandid võivad sisaldada ka koostisosi (nt väävlit), mis võivad mõjutada katalüsaatori jõudlust.

Naftatööstus on tugeva surve all piirata seaduslikult väävliühendite kasutamist naftas või bensiinis. Selle põhjuseks on keskkonnakaitsjate karmistuvad nõuded, samas kui tootjate vastupanu ei õigusta mitte ainult soovi vältida kallist moderniseerimist.
tootmine, aga ka asjaolu, et mootoriõli on hästi tasakaalustatud toode, millest ühe komponendi väljajätmine toob kaasa tõsiseid tagajärgi ja objektiivseid raskusi.

Autojuhid seisavad sageli silmitsi suure läbisõiduga mootorite määrdeaine valimise probleemiga. Kõige sagedamini ei suuda sõidukiomanikud aru saada, millist õli viskoossust jõuallika jaoks kasutada.

See on tingitud asjaolust, et teatud mootorimudelite parameetrid ja omadused erinevad üksteisest. Seetõttu tuleks määrdeainet valides pöörata erilist tähelepanu sõiduki tootja lubatud hälvetele ja standarditele.

Näiteks Volkswagen Bora auto puhul soovitab tootja kasutada õli viskoossusega 5w40. Kui sõiduki omanik täidab ICE-süsteemi määrdeainega, mille indeks on 10w40 või 15w40, tekib õlipumbas vedeliku pumpamisega probleeme.

See kehtib eriti talveperioodil, kui täheldatakse tugevaid külmasid. Kui täidate 0w20, hakkab mootor kuluma, kuna õlil on kõrge voolavus ja see ei suuda mootori soojenemise tagajärjel tagada metallosadele ja mehhanismidele piisavat kaitset.

Suure läbisõiduga mootor

Kui auto ületab 200 tuhande kilomeetri joone, soovitavad eksperdid reeglina sünteetika asemel kasutada poolsünteetilist materjali. Esiteks on see tingitud mootori jõudluse vähenemisest. Seega selleks, et teada saada, millist õli millise viskoossusega kasutada, on vaja arvestada mootori tehnilist seisukorda.

ICE läbisõidu suurenemine eeldab teatud muudatusi ja nõudeid määrdeaine viskoossusele. Kogenud mehaanikud soovitavad optimaalse voolavuse ja kulunud osade määrimiseks täita mootori kõrge indeksiga õliga. Mida varem asendab autoomanik koostise sobivate viskoossusomadustega analoogiga, seda suurem on sisepõlemismootori funktsionaalse seisundi säilitamise tõenäosus.

Samuti väärib märkimist, et kulunud mootoreid ei soovitata täita liiga vedelate kõrge viskoossusindeksiga õlidega, näiteks 20w50, 10w50. Vedela oleku tõttu voolab moodustunud mikrokile regulaarselt hõõrdemehhanismide pinnalt, mis võib põhjustada osade kulumist ja ülekuumenemist.

Seetõttu on nii talve- kui ka suveperioodi jaoks optimaalseima õli viskoossuse valimiseks vaja peatuda 5w40, 10w40 juures. Tõsiste külmade korral võite kasutada 0w20 ja seejärel sujuvalt üle minna 5w30-le.

Ekspertide soovitused õli viskoossuse valikul

Automehaanikute ja sõidukitootjate arvamuse kohaselt on vaja kasutada:

1. Iga ilmaga 5w40, kui mootori läbisõit on üle 100 tuhande km. Suvel soovitatakse mootoriks 10w30;
2. Iga ilmaga 5w50, kui mootori läbisõit on üle 250 tuhande km. Talveks - 5w40 või 10w

Kuid neid soovitusi arvesse võttes märgime tõsiasja, et jõuallikas võib kaotada funktsionaalsuse ja kuluda juba pärast 50 tuhande km läbimist. Seetõttu tuleks selliseid näitajaid arvesse võtta ainult mootori normaalse jõudluse korral.

Mootori vedeliku pumpamine

Õli pumpamine on selle takistusteta läbimise võimalus mootoriõlisüsteemist. Sisepõlemismootori külmkäivituse eest vastutab väntamine. Nendest kahest parameetrist sõltub määrdeaine viskoossusparameetrite valik.

Näiteks autoõli indeksiga 5w on minimaalne pumpamine temperatuuril t -35 ° C. Õli väntamistemperatuur on -30°C. See tähendab, et selle indikaatoriga saab mootorit külmas käivitada.

Seetõttu saab 5 W mootorimääret kasutada parasvöötme kliimavööndites, kus on sujuv üleminek põhjapiirkondadesse, kus temperatuur talvel ei ületa -35 ° C.

SAE viskoossusklassid	Madala temperatuuri viskoossus		Kõrge temperatuuri viskoossus
	pumpamine	väntamine	100°C/mm²/s juures		Minimaalselt 150°C juures
	Maksimaalne temperatuuril, mPa		Minimaalne	Maksimaalne
0w	60000 mPa -40°C	6200 mPa -35 °C	3.8	-	-
5w	60000 mPa -35°C	6600 mPa -30 °C	3.8	-	-
10w	60000 mPa -30°C	7000 mPa -25°C	4.1	-	-
15w	60000 mPa -25°C	7000 mPa -20°C	5.6	-	-
20w	60000 mPa -20°C	9500 mPa -15 °C	5.6	-	-
25w	60000 mPa -15°C	13000 mPa -10°C	9.3	-	-
20	-	-	5.6	9,3	2,6
30	-	-	9.3	12,5	2,9
40

Jagades mootori "elutsükli" kolmeks perioodiks, lõi ExxonMobil neist igaühe jaoks spetsiaalselt loodud mootoriõli. Nii sündis Mobil 1 tootesari, mis sisaldab määrdeaineid igas “vanuses” mootoritele.

I periood

Mobil 1 New Life 0W40 on mõeldud spetsiaalselt sõidukitele, mille läbisõit on kuni 100 000 km. Tänu täiustatud omadustele madalal temperatuuril kõrvaldab õli kõrge takistuse kõigil hõõrdumispindadel, vähendab mootori ja aku koormust ning tagab lihtsa käivitamise miinustemperatuuridel.

Mobil 1 New Life 0W-40 pakub suurepärast kaitset ja väga tasakaalustatud koostist, mis takistab muda ja sademete teket ning aitab hoida mootoreid kauem töös. See õli on saanud paljude autotootjate heakskiidu, sh. Mercedes-Benz, BMW, Opel, Porsche jne.

Mobil 1 New Life 0W-40 eelised:

• Kiireima võimaliku külmkäivituse tagamine
• Parem kütusesäästlikkus
• Algsete tööomaduste säilitamine pikendatud õlivahetusintervallidega
• Hoiuste minimeerimine
• Mootori osade puhtuse tagamine
• Vastavus autotootjate uusimatele spetsifikatsioonidele
• Mootoriosade kaitse kulumise eest kõrgete temperatuuride ja koormuse tingimustes õlikihi suurenenud paksuse tõttu

Mobil 1 New Life 0W40 on 100% sünteetiline mootoriõli. See energiasäästlik õli vähendab oma madala viskoossuse tõttu pumpamiskadusid, see siseneb kergesti hõõrumispaaridesse. See ei kaota oma kaitseomadusi säilitada isegi suure termilise koormuse korral. Mobil 1 New Life 0W-40 vastab API SJ/SL/SM/CF, ACEA A3/B3 ja A3/B4 nõuetele, sellel on VW 505.00 ja 502.00, MB 229.5 ja 229.3 kinnitused, Porsche Special Oil, BMW Long Life Oil, GM LL -Saabi soovitatud A-025 ja LL-B-025.

II periood

Autode mootorites, mille läbisõit on üle 100 tuhande km. Soovitatav on Mobil 1 Peak Life 5W50. Tasakaalustatud pesuainete, kulumisvastaste lisandite ja antioksüdantide paketiga kaitseb see mootorit usaldusväärselt pika aja jooksul.

Mobil 1 Peak Life 5W-50 kaitseb mootori osi enneaegse kulumise eest, säilitades samal ajal optimaalse jõudluse.

Mobil 1 Peak Life 5W-50 pakub kõiki samu eeliseid, mis eelmisel tootel. Lisaks pakub see:

• Mootori terviklik kaitse
• Kaitse tugevdamine muutuva koormuse korral
• Suurema viskoossuse tõttu vähenenud õlikulu kasutatud autode mootorites

100-150 tuhande km läbisõiduga auto mootoriosade vahed. veidi ülemõõduline, nii et New Life'ist kõrgema viskoossusega Mobil 1 Peak Life 5W-60 on ideaalne selle hooldamiseks. Lisaks on selle õli tarbimine väiksem. Toode vastab API SJ/SL/SM/CF, ACEA A3/B3 ja A3/B4 nõuetele, mille on heaks kiitnud VW 505.00, MB 229.3 ja Porsche Special Oil.

III periood

Üle 150 tuhande km läbisõiduga autode mootorid on tundlikumad mehaaniliste koormuste suhtes, mis suurenevad kiirenenud kulumisest ja nõuavad täiustatud kaitseomadustega õli kasutamist. Mootoriõli Mobil 1 Extended Life 10W-60 on välja töötatud spetsiaalselt nende sõidukite jaoks.

Mobil 1 Extended Life 10W-60 on madala lenduvusega, mis vähendab jäätmete tarbimist ja lisamise vajadust. See sisaldab suures kontsentratsioonis tihendi paisumise regulaatoreid, mis aitavad vältida õlilekkeid kasutatud autode mootorites.

Oma omaduste järgi sarnaneb Mobil 1 Extended Life 10W-60 ülalkirjeldatud õlidega, kuid erineb neist:

• Kulumisvastaste lisandite suurem kontsentratsioon mootori kaitseks
• Vähendatud õlikulu tänu spetsiaalselt valitud lisandite kontsentratsioonile, mis kontrollivad tihendi paisumist

Suure läbisõiduga sõidukid nõuavad viskoossemate õlide kasutamist. Mobil 1 Extended Life 10W-60 tagab mootoriosade kaitsmiseks optimaalse õlikihi paksuse. Mobil 1 Extended Life 10W-60 kõrge viskoossus hoiab ära selle lahtiste tühimike jätmise või kõrgel temperatuuril aurustumise. Lisandite sisaldust õlis suurendatakse: kulumisvastane – osade paremaks kaitseks; tihendi paisumise regulaatorid – kulunud tihendite kaudu lekke kõrvaldamiseks või vähendamiseks.