Näita telefoni

Seisukord: kasutatud
Mercedes ML w164 demonteerimine Autoosad

Mercedes ML350 analüüsis enne ümberkujundamist

Soovi korral fotovideo mis tahes varuosast

Sõiduk imporditud USA-st

SAADAVAL MOSKVAS Sevanskaja 29k2

Kõik osad on suurepärases korras

📌 Lisa lemmikute hulka 💝

Kõik küsimused telefoni teel

Sõiduk imporditud USA-st

Automaatkäigukast 722.906 722.906 w7c700 4matic m272 m272 272.967

🚘 Mercedesele sobivad osad 🚘

Mercedes ML klass w164

Mercedes GL klass x164

Mercedes R klass w251

🚗 Varuosi on ka teistele Mercedestele 🚗

🚀Kiire kohaletoimetamine Moskvas ja piirkonnas

🔊 Tasuta kohaletoimetamine kaubanduskeskusesse

📦 Energia

📦Äriliinid

💲💲💲SAADAME KÕIK TEAD VENEMAA FÖDERATSIOONIS JA SRÜ riikides

✅ Võimalik on ka sularahata makseviis

✅ Aitame teil valida originaalkataloogis olevad autoosad.

✅ Ostad täpselt selle toote, mida fotol näed

✅Kauba seisukord vastab alati fotodel olevale

✅ Enne saatmist viime kaubale läbi täiendava kontrolli

✅ Anname alati ja kõikidele autoosadele garantii❗❗❗

🌍Auto import 🌍 - Kiire ja kvaliteetne teenindus. Kliendile auto valik. Teenust osutame auto oksjonilt ostmiseks, demonteerimiseks, kohaletoomiseks ja tolliks. Täielik dokumentaalfilmi tugi. Auto valite ise oksjonitel või isikliku halduri abiga (valikuline)

Autokomplektide, erivarustuse, mootorrataste, paatide, mootorsaanide, neljarattaliste müük. Suurimatelt rahvusvahelistelt oksjonitelt Inglismaa Prantsusmaa Saksamaa USA Jaapan.

☎️HELISTA❗❗❗ kirjuta WhatsApp Viber

Kolb Ühendusvarras Silindripea Väntvõlli andur Düüsid Kapuuts Generaator Pump Esituli Uks Põrkeraua Roolivõimendi CV liigend Radiaator Kliimaseade kompressor Roolinupp hoob Ventilaatori difuusor Kollektori sisselasketoru väljalasketoru tiiva trimmi pad armatuurlaud AirBAG padi Alusraam Põrkeraua Tagumine toru kardaan alamraam Toru raam abs Kütusesiin Mootoripadi padi Käigukast, Tala Soojenduse takisti ABS-seade SRS ABS, Käigukast Käigukast Automaatkäigukast Automaatkäigukasti hinge pagasiruumi kaas Tulede valija automaatkäigukasti starteri pump gaasihoob ventilaatori kaabli link laes TV võimendi eesmine tagaklamber Kangi ees vasak parem alumine tagumine sõrmenukk pöörlev vasak parem tagumine Amortisaator Jaotuskorpus eesmine tagaraam Roolivarda otsa stabilisaator eesmine tagumine abs-andur ABS Esp PML Servotronics turvapadi kardin Turvapadi vasak parem turvavöö vasak parem eesmine tagaosa Pirpatron eesmine tagaukse klaas vasak parem ukselukk eesmine tagumine vasak parem Sam plokk eesmine mugavusplokk Vooder vooder peegel Katuseluugi klaas katuseluugi käepideme kast automaatne ABS juhtplokk ESP ICE automaatkäigukasti andur Summuti sisselaske väljalaske kollektor Düüs generaator starter kliimaseade kompressor pidurisadul vasak parem Vooliku toru toru ML164 ML164 ML280 ML300 ML320 ML350 ML400 ML450 ML500 ML550 AMG c w C C gl GL ML M M ML E P E CLS 280 300 320 350 400 450 500 550

Praegu ei saa autoturg lihtsalt ilma maasturiteta eksisteerida. Peaaegu iga tootja püüab esitleda vähemalt mõnda selle klassi autot. Maasturid on autojuhtide seas väga nõutud ja populaarsed ning on end hästi tõestanud mitte ainult maastikul ja mudaga sõitmisel, vaid ka maanteel ja isegi linnatänavatel. Need on muljetavaldava välimusega ja võimaldavad nende omanikel tunda end teel olles enesekindlalt ja uhkelt Turul on lai valik erinevate tootjate linnamaastureid ning Mercedes-Benz pole erand. Viidi läbi Stuttgardi ettevõtte Mercedes-Benz ML 350 uue maasturi proovisõit, mille tulemusi saate sellest artiklist teada.

Legendaarse linnamaasturi ajalugu

Mercedes ML 350, mille fotodel on näha uhket ja ilusat autot, ilmus turule juba ammu. Kuid edu ei saabunud teda üleöö. Auto ilmus Euroopa turule 1998. aastal ja siis oli mudeliindeksiks W163. Tegelikult on selle auto edust raske rääkida. Esialgu tundus, et selline Mercedes on eurooplastele vastuvõetamatu ja Venemaalt pärit inimese jaoks on see ebapiisavalt pretensioonika disainiga.

W163 ebaõnnestus. Kuid loobumine pole maailmakuulsa Stuttgarti mure vaimus. Pärast sellist ebaõnnestumist otsustati maastur täielikult ümber teha. Ja siis nägi maailm uuendatud, mitte nagu eelmine Mercedes ML 350 W164. See oli ühemõtteline edu - autot eristasid suurepärased tehnilised omadused ja atraktiivne, kuid range disain. Ostjad hakkasid seda maasturit aktiivselt kasutama. Ja see on arusaadav, sest sellise masina ostmisel on palju kaalutlusi, mis selle otsuse kasuks räägivad.

Välimus ja disain

Mercedes-Benzi autosid ei saa segi ajada ühegi teise autoga. Need on väga erilised ja näevad ainulaadsed välja. Paistke alati teiste autode hulgast silma. Mercedes ML 350, mille foto näitab selgelt säravat ja suurejoonelist autot, pole erand. Stuttgarti tootja pole oma põhimõtteid muutnud – see mudel on valmistatud traditsiooniliselt vaoshoitud stiilis, klassikalises, ilma igasuguste satsidega. Puuduvad futuristlikud detailid, mis on omased paljudele teistele masinatele.

Äriklassi auto – nii võib seda kirjeldada. Ja see ei kehti ainult välimuse kohta (sellest aga hiljem). Disain, mis eristab Mercedes ML 350, on pikka aega olnud tõeline üldtunnustatud standard äriautode seas. Pole ime, et paljud ettevõtted ja ettevõtted ostavad seda autot isikliku sõidukina. Just see täiuslikult mõõdetud mõõdukus, rahulikkus ja disaini rahulikkus muutsid selle auto äriinimeste seas nii populaarseks.

Tehnilised andmed Mercedes-Benz ML 350

Mercedes ML 350 maasturi jõudlusnäitajad

Maksimum kiirus: 215 km/h
Kiirendusaeg kuni 100 km/h: 8.4c
Kütusekulu kombineeritud 100 km kohta: 11,5 l
Kütusepaagi maht: 95 l
Sõiduki tühimass: 2060 kg
Lubatud brutokaal: 2830 kg
Rehvi suurus: 235/65R17
Plaadi suurus: 7,5 Jx17

Mootori tehnilised andmed

Asukoht: ees, pikisuunas
Mootori töömaht: 3498 cm3
Mootori võimsus: 272 hj
Pöördemoment: 350/2400 Nm
Toitesüsteem: Jaotatud süstimine
Turbo: Ei
Gaasi jaotusmehhanism: Ei
Silindri paigutus: V-kujuline
Silindrite arv: 6
Silindri läbimõõt: 92,9 mm
Insult: 86 mm
Tihendussuhe: 10.7
Ventiilide arv silindri kohta: 4
Soovitatav kütus: AI-92

Pidurisüsteem

Esipidurid: Plaat ventileeritud
Tagumised pidurid: Ketas
ABS: ABS

Juhtimine

Juhtimistüüp: hammaslatt ja hammasratas
Roolivõim: hüdrovõimendi

Edasikandumine

Ajamiüksus: Täielik püsiv
Käikude arv: automaatkäigukast - 7
Põhipaari ülekandearv: 3.9

Vedrustus

Esivedrustus: kahekordne õõtshoob
Tagumine vedrustus: vedrustustugi

Keha

kehatüüp: Maastur
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Masina pikkus: 4780 mm
Masina laius: 1911 mm
Masina kõrgus: 1815 mm
Teljevahe: 2915 mm
Esirada: 1627 mm
Tagumine rada: 1629 mm
Kliirens (kliirens): 200 mm
Pagasiruumi maksimaalne maht: 2050 l
Pagasiruumi minimaalne maht: 551 l

Tootmine

Väljalaskeaasta: aastast 2005

Vedrustus

Maastur hõlmab sõitmist mitte ainult linnateedel ja maanteedel, vaid ka ebatasastel maa- ja isegi metsateedel. Seetõttu on sellistel autodel vedrustusele erinõuded, millele Mercedes-Benz ML 350 täielikult vastab. Selle auto esi- ja tagavedrustus on sõltumatud pneumaatilised, MacPhersoni amortisaatorite, gaasiamortisaatorite ja rullumispiduritega.

Amortisaatorite jäikusest ei maksa rääkidagi, sest sellel autol on võimalus erinevate sõidustiilide jaoks amortisaatorite jäikust käsitsi reguleerida. Kui reguleerida vedrustust pehmeks ja mugavaks sõiduks, ei käitu linnamaastur kuigi stabiilselt, mis väljendub suurtes rullides kurvides ja kere kõigutamisel. Kui lülitate vedrustuse sportrežiimile, tunnete kohe kurvides jäikust ja suurenenud stabiilsust. Selliste omaduste hind on see, et juht ja kaassõitjad tunnevad väga erinevaid konarusi ja lohke, mis vähendab mugavuse taset. Teine positiivne külg õhkvedrustuse juures on võimalus sõidukõrgust käsitsi reguleerida.

Kliirensi maksimaalne tase on 285 mm, kuid pidevalt sellisel kõrgusel sõitmine ei toimi. Kiirusel 20 km/h langeb vedrustus automaatselt 30 mm ja 70 km/h saavutades langeb see 202 mm-ni. Kui kiirus ületab 90 km / h, langeb vedrustus miinimumrežiimi, mis ei ületa 180 mm, mis suurendab aerodünaamilisi omadusi. See on aga õige, sest maastikul 100 km/h lendamine ikka ebaõnnestub.

Üldiselt võib Mercedese uue maasturi vedrustust nimetada heaks. See tagab kõrge stabiilsuse kurvides sportrežiimis, kõrge mugavuse ja pehmuse tavasõidul ning võimalus kliirensit käsitsi reguleerida võimaldab väljuda ka kõige raskematest kohtadest.

Proovisõit Mercedes-Benz ML 350

Sõiduomadusi sai proovile panna Mercedes-Benz ML 350, mis on varustatud 3,5-liitrise kuuesilindrilise V-kujulise bensiinimootori ja seitsmekäigulise 7G-Tronic automaatkäigukastiga. See mootor annab 272 hobujõudu ja see annab tõesti tunda. Vaatamata enam kui kahetonnisele massile stardib see Mercedes väga hoogsalt ja kiirendab 100 km/h vaid 8,4 sekundiga. See on selle autoklassi kohta väga hea näitaja.

Käigukast on häälestatud mugavaks ja säästlikuks sõiduks. Tavarežiimis töötab mootor umbes 1600 p/min pööretel. Kuid niipea, kui lisate veidi gaasi, suureneb kiirus hüppeliselt, käigud vahetavad väga kiiresti ja tunnete mootori täit võimsust. Seda käigukasti ei iseloomusta mitte ainult automaatne käiguvahetus, vaid ka automaatne kohanemine sõidustiiliga. Vaikse sõidu austajatele lülituvad käigud madalamatel pööretel ning neile, kellele meeldib sõita ja paigalt murda, kõrgematel pööretel. Kui aga aja jooksul oma sõidustiili muudad, kohaneb kast uuesti automaatselt. Samuti on võimalik seadistada äärmuslik käik, millest kõrgemal lülitusi ei toimu. Pealegi saate valida mis tahes äärmuse - esimesest seitsmendani.

Veel üks kasulik funktsioon on kiirusepiirajaga püsikiiruse hoidja. Kui te ei soovi piirkiirust ületada, siis lihtsalt määrake piirkiirus ja selle saavutamisel auto lihtsalt enam ei kiirenda.

Täiendav murdmaavõime annab nelikveo. Samas on võimalik nii käsitsi kui ka automaatselt tagasilda ühendada või lahti ühendada. Manuaalne käiguvahetus tuuakse keskkonsooli ja automaatrežiim ühendab rasketes kohtades kaheastmelise ülekandekorpuse abil tagasilla.

Lisamugavust ja sõidumugavust pakuvad erinevad abisüsteemid, nagu libisemisvastane kontrollsüsteem, suunastabiilsuse kontrollsüsteem, automaatne stabiliseerimissüsteem, mäest laskumise abisüsteem jt. Maanteel on Mercedes-Benz ML 350 väga pehme ja vaikne. Suurepärane müraisolatsioon ei lase mootorihelil salongi tungida. Maastikul tunneb auto end mugavalt. Kõrge kliirens ja nelikvedu sobivad suurepäraselt aukudest väljumiseks ja takistuste ületamiseks. Ka mustus ja vesi pole tema jaoks takistuseks.

"ML 350" - mida inimesed vajavad

Miks sai maastur kohe populaarseks? See on lihtne – mure on parandanud kõik W163 mudeli loomisel tehtud vead. Tõepoolest, vana versioon ja uus on taevas ja maa. Pärast töötlemist on Mercedes ML 350-st saanud ruumikas peremaastur, mida saab kasutada igal viisil. See on tõesti mitmekülgne. Selle sisemus on võimalikult mugav ja sees on piisavalt ruumi kõigile reisijatele. Lisaks tuleks tähelepanu pöörata läbitungimatule vedrustusele, mille potentsiaali on mitu miljonit kilomeetrit. Teine eelis, mis on peaaegu iga autojuhi jaoks vajalik, on mugav ja mahukas pakiruum. Ja muidugi ei saa meelitada asjaolu, et selle mudeli loomisel kasutati kaasaegseid täiustatud tehnoloogiaid, mille tõttu oli võimalik auto peaaegu täiuslikuks muuta.

Eelised:

• stiilne ja elegantne disain;
• head maastikuomadused;
• selle klassi madala kütusekulu
• tee kliirensi taseme muutmise võimalus
• ehituskvaliteet

Puudused:

• nõrk täitmine põhikonfiguratsioonis;
• käigukast kohandub pikka aega sõidustiiliga;
• kõrge hind;

Mercedes-Benzi põhiprintsiip: täiuslikkusele pole piire

Iga aastaga lähevad selle tootja autod aina paremaks. Arendajad teevad kõik endast oleneva, et oma autokunsti teoseid täiustada. Nii sai näiteks Mercedes ML 350, mille tehnilised omadused nägid juba muljetavaldavad, oma viimases ümberkujunduses palju uuendusi. Muutunud on ka disain - radiaatorivõre on muutunud suuremaks ja röövellikumaks, tagumist optikat on suurendatud ning sisemust on kaunistanud kvaliteetne naturaalne puit ja peen kallis nahk.

Kaunis ja elegantne ML 350 Mercedes on turul olnud pikka aega. Kuid tee eduni ei olnud nii lihtne, kui meile praegu tundub. Auto ilmus Euroopas esmakordselt 1997. aastal, kuid indeksiga W163. Auto oli täielik rike. Euroopa riikide elanikele on selline Mercedes täiesti sobimatu, venelased leidsid, et sellel pole piisavalt viimistletud kujundust.

Tasub avaldada austust tootjatele, kes ei andnud alla. Ja mõne aja pärast ilmus turule uuesti crossover, kuid täiesti erinev. Uuendatud W163-l (kuid ml 350 indeksiga) olid suurepärased omadused nii seest kui väljast. Ja juba 2011. aastal tutvustasid tootjad kolmanda põlvkonna ml 350.

Välimus

Mercedes ML 350 valge

Kolmanda põlvkonna ml350 ei muutunud auto välimuse poolest uuenduslikuks. Tootjad otsustasid oma traditsioone mitte muuta: mudel on valmistatud klassikalises, vaoshoitud stiilis ilma igasuguste satsideta, mis eristab seda teiste kaubamärkide autodest.

Välimuse jahedus ja rahulikkus – just see tegi sellest autost äriklassi autode etaloni.

Kogu seeria tipphetk on see, et 166 kere näib olevat veidi tahapoole kaldu ja lõpeb spoileriga. Samuti jäi crossoveri muutumatuks atribuudiks tohutu teljevahe. Auto tagatuled on muutunud suuremaks ja kolinud poritiibadele. Uuendatud ml 350 bluetec 4matic radiaatorivõre on värvitud mustaks ja samuti on seda suurendatud.

Sõidutuled asuvad nüüd masina kroomitud elementides. Muide, kroomielemente ise on rohkem - tootjad tahtsid sel moel autole efektsust ja võimsust anda, mis neil ka väga hästi õnnestus.

Lisaks otsustasid tootjad mitmekesistada värviskeemi, mis sisaldab nüüd palju erinevaid toone: sinisest tansaniidist kuni beeži pärlini.

Tähelepanu väärivad ka ML 350 bluetec 4matic üldmõõtmed. Uuendatud versiooni esiraud on muutunud lihtsalt tohutuks. Korpus on valmistatud vastupidavast alumiiniumi- ja magneesiumisulamitest.

Interjöör

Salong Mercedes-Benz ML 350

Interjööris domineerib ka rahulikkus ja elegants. Istmed ja rool on polsterdatud kalli nahaga. Ustel ja esipaneelil on naturaalsest puidust sisetükid. Otse tahavaatepeeglisse integreeritud lambid pakuvad pehmet ja meeldivat valgust kogu salongis.

Lisaks kõigele eelnevale on muudatusi ka armatuurlauas: nüüd asendab spetsiaalne juhtkang teatud arvu nuppe, muutes armatuurlaua kokkupandud ja kompaktsemaks.Rool on nüüd varustatud suure hulga nuppudega.

Keskne käetugi on varustatud topsihoidja ja erinevate seadmete pistikuga, vajadusel saab eemaldada. Tänu sellele funktsioonile mahub taha kolm reisijat. Aga loomulikult on kahekesi palju mugavam.

Isegi suurel kiirusel on autol kõrge heliisolatsioon. Pagasiruum hoiab 690 liitrit, mis on selle klassi autode rekord. Kuna tagaistmeid saab ümber kujundada, võib ruumi olla rohkem. Muutunud on ka deflektorid: ovaalne kuju on minevik, see on asendunud selgete ristkülikutega.

Mootorid

Mercedes 350 ML klass

Selle Mercedes-Benzi kolmandat põlvkonda esitletakse autojuhtidele kahes versioonis:

• ML 350 4matic BlueEfficiency. V6 bensiinimootor. Maht 3 ja pool liitrit. Võimsus - 306 hobujõudu, mis on sellise kolossi jaoks lihtsalt suurepärane näitaja. Pöördemoment - 370 Nm. Selle mudelivaliku kõige populaarsem mootor.
• ML 350 CDI 4matic. Sakslaste poolt spetsiaalselt Venemaa turu jaoks loodud diiselmootor. Võimsus 240 hobujõudu.
• ML 500. Vana, juba tuttav jõuallikas pole rivist kuhugi kadunud. Endiselt arendab 400 hobujõudu.

Kuid väärib märkimist, et spetsiaalse diiselmootori ostmine maksab palju rohkem kui bensiinimootor. Seega ületab auto maksumus 3 miljonit rubla.

Täielik komplekt

Auto põhivarustus sisaldab:

• Kliimakontrolli süsteem
• Turvapadi
• Pardaelektroonika ekraan
• raadio magnetofon
• Kontroller kogu interjööri multimeediumisüsteemi jaoks
• Mitmed maastikusõidurežiimid (lüliti nupp asub rooli keskosas)
• Rehvirõhu jälgimise süsteem
• Optika kaugjuurdepääsu seade
• Tagaklaasi soojendusseade
• Vihmanduriga klaasipuhastid
• Soojendusega esiistmed
• Libisemisvastane süsteem
• Udutuled
• Autopiloot
• Automaatne kõnetuvastus
• Mäest stardiabi
• Mäluga elektrilised istmed
• Kokkupõrke vältimise süsteem
• Mitteblokeeruv pidurisüsteem

Võimalusena pakuvad tootjad:

• Panoraamvaatega katus
• Täiustatud originaalmustriga valuveljed
• Täiustatud sisevalgustussüsteem
• Uuendatud kliimaseade
• Tagaistme soojendus
• Navigatsioonisüsteem
• Roolivõim
• õhkvedrustus
• Pimeala ja sõiduraja jälgimise süsteem

Loomulikult sõltub auto hind väga palju valitud variantidest, kuid iga pakett on väga mõistliku hinnaga. Üldiselt maksavad kõik lisaseadmed täiendavalt 500 tuhat rubla.

Võistlejad

Mercedes ml350 – ainulaadne omataoline. Kuid isegi sellest hoolimata kahtlevad paljud inimesed, millist autot on parem valida.

Volkswagen Touareg 3.0 TDI
Veel üks viiekohaline Saksa crossover. Sellest tulenebki valik Merci ja Tuaregi vahel. Masinate kvaliteet ja ohutus on samal tasemel. Kuid võimsuse, varustuse ja hindade küsimused on kahtluse korral siiski parem selgitada. Näiteks Volkswagenil on maanteel parem juhitavus, Mercedesel aga sõidumugavus. Valige vastavalt oma vajadustele ja soovidele.

Tehnilised andmed

Mercedes bens 350ml

Mercedes ML 350 peetakse üheks parimaks äriklassi autoks. Õnnelikud omanikud väidavad, et ta isegi ei sõida, vaid hõljub mööda rada. Sõites ei ole tunda ühtegi konarusi teel (mis on Venemaal kindel pluss) ja krossover tuleb pööretega suurepäraselt toime. Tasub veel kord märkida auto suurepärast heliisolatsiooni.

Seitsmekäiguline automaatkäigukast tagab sujuva käiguvahetuse ilma igasuguste tõmblusteta. Lisaks on see võimeline kohanema juhi sõiduga.

Ei saa vaid rõõmustada üsna ökonoomse kütusekulu üle - 15 liitrit 100 km kohta linnas ja rajal veidi üle 9. Ja see on suurel kiirusel!

Uus 350 võib vastu võtta kiirendus 100 km/h-ni 8,4 sekundiga(ja hoolimata asjaolust, et 350 w164 kaal pole ka väike, 2035 kg) ja maksimaalne kiirus on 225 km / h.

Maastur on varustatud nelikveosüsteemiga, mis tagab stabiilsuse ja töökindluse kõikides olukordades: liikuma hakkamisel, märjal või jäisel teel, järskudel pööretel.

Vedrustus ml350 w166 esiosa sõltumatu, topeltõõtshoob. Tagaosa on samuti iseseisev, kuid mitmelüliline, mis tagab sujuva liikumise Venemaa teedel.

• Prestiižne viieistmeline Mercedes-Benz avaldab muljet oma muljetavaldavate mõõtmetega - 4780 * 1910 * 1820 mm.
• Mercedese aku vajab võimsust 173 kW ja 353 * 175 * 190 mm ning starter on 1,4 kW, 12 V.
• Mercedes Benz ml350 velje suurus on 235/65 R17.
• Bensiinipaagi maht rõõmustab autoomanikke tõesti - 95 liitrit. Mis tahes auto tarbimise korral on see väga mugav.

Eelised ja miinused

Eelised:

1. Mitmekülgsus. Seda maasturit saab kasutada nii profi-, pereautona (salong ja pagasiruum on tõesti tohutud, mis on perereisidel lausa kohustuslik) ja isegi sportautona.
2. Reisi mugavus. Autoomanikud märgivad, et kabiin pakub maksimaalset mugavust ja juhid ei väsi isegi pikal marsruudil.
3. Väike pöörderaadius. See võimaldab autot pöörata ka väikesel kitsal teel.
4. Mercedes ML on kergesti juhitav ja maanteel väle
5. Kvaliteet. Saksa kvaliteet autoturul on vaieldamatu. Ja see on üks suuremaid põhjuseid, miks Mercedes nii kergesti ostja leiab.
6. Keskkonnaaspekt. Kütuse põletamisel eraldub atmosfääri minimaalne kogus kahjulikke aineid.
7. Ohutus. Mercedesed on tõeliselt töökindlad ja Mercedes benz ml 350 tõestab seda veel kord.
8. Kaitse vale käiguvahetuse eest

Puudused:

1. Kallid osad ja hooldus. See on peaaegu kõigi Venemaa Mercedeste probleem.
2. Maksud. Kuna selle auto võimsus on suur (alates 200 hobujõust), peate selle naudingu eest regulaarselt maksma. Sellise maasturi baasmäär on 7,5–15
3. Sööb õli. Mõne Mercedes ML 350 Bluetoothi ​​omaniku jaoks on see muutunud tõeliseks probleemiks. Kuid nagu juba mainitud, on see ekslik arvamus. Oma suuruse kohta on linnamaastur üsna ökonoomne

Hind

Hind on muidugi ka Mercedes-Benz ML 350 puhul üsna suur. Pärast Merce'i värskendamist ja uute vidinatega varustamist tõstis see esialgseid kulusid kuni 2900 tuhat. Madalama keskmise sissetulekuga inimesed, kes on harjunud lihtsama linnasõiduga, peavad seda ebareaalseks rahaks. Lisaks käivad jutud, et autouksed pauguvad või ei käivitu, aga nii see pole. Kui järgite hooldusgraafikut, siis on kõik korras. ML350 sobib ideaalselt kiire sõidu, mugavuse ja mugavuse austajatele, aga ka tõelistele Saksa kvaliteedi tundjatele. Auto on tõesti oma raha väärt.

Mercedes ML

Väljalaskeaasta: 2015 (249 hj) Kontrollpunkt: A7

Auto on üldiselt suurepärane. Interjöör on üsna rahuldav. võimsusest piisab peaaegu alati. Ainus probleem on kast. 12 000 km jooksul hakkas ta jalaga lööma või tõmblema. Reisid ametlikku teenindusse peaaegu ei anna tulemusi ja kui annavad, ei kesta see kaua. Läbisõidul 74 000 km vahetati automaatkäigukast uue vastu ja 90 000 km pealt algas kõik uuesti. Nad ütlevad, et see on minu sõidustiil. Siin on Mercedes!

Keskmine hinne: 2.85

Mercedes ML 350

Väljalaskeaasta: 2011

Mootor: 3,5 (306 hj) Kontrollpunkt: A7

Umbes 70 tuhande km läbisõiduga pidin välja vahetama kõik 4 amortisaatorit ja õhkvedrust. Kompressor ebaõnnestus 100 tuhande km läbimisel. Ja see on kiidetud Mercedes!!! ZAZ on palju usaldusväärsem!

Ülevaade Mercedes ML 350 kohta on jäänud: Nikolai Harkovi linnast

Keskmine hinne: 3.1

Mercedes-Benz ML 320

Väljalaskeaasta: 2002

Mootor: 3.2 Kontrollpunkt: M5

Head päeva kõigile. Ka mina, kui otsustasin auto osta, peatusin MLke juures. Ma armastan Mercedest, ei anna võrrelda ühegi teise autoga: mugavus, töökindlus jne. Kõik mu sõbrad üritasid mind veenda, jah, see on kallis: teeninduspersonal, bensiin, varuosad, sa töötad ainult ühe auto jaoks ... Jah, see Mercedes on natuke kallim kui teised, kuid on, mille eest maksta. . Armusin sellesse autosse muidugi, pidin investeerima eelmise omaniku peale, aga nüüd pole probleeme. Auto on super. Ei kahetse võtmist. Ja kes heidutab, arvan, et nad on lihtsalt armukadedad.

Ülevaade Mercedes-Benz ML 320 kohta on jäänud: Irina Almatõst

Artiklis navigeerimine:

Mercedes ML 164 – levinumad probleemid ja kui palju hooldus maksab?
Valikus 164 body, et mitte ilma püksteta jääda.

Nii bensiini- kui ka diiselmootorite Mercedes ml põhiprobleem on keerdklapid ja nende plastvardad. Klappide rikke põhjused on sisselaskekollektoris olev tahm (või diiselmootori puhul tahm). Vigaste pöörlevate klappide sümptomiteks võivad olla alumise otsa veojõu puudumine, vahelejätmine ja komistamine. Viimastel etappidel tekitab see rike põleva Check Engine tuli.

Probleemi lahendus on võimalik kahel viisil: kollektori väljavahetamine, mis pole odav (50 tuhat M272, 100 tuhat M273, 50-60 tuhat OM642 ja kuni kakssada tuhat OM629 mootoril, kus kollektor koosneb kahest osast.) Diiselmootoril on lisaks võimsuse kadumisele ja ebastabiilsele töötamisele võimalikud siibrite kinnijäämisel üsna saatuslikud tagajärjed. Võimalikud ennetusmeetmed sisselaskekollektori lahtivõtmiseks ja puhastamiseks. ML350 või ML320d on vaja valida ainult siibrite seisukorra kontrollimise alusel, see on oluliselt odavam kui remont.

Kulunud kütusepihustid või sissepritsepump- suurem diiselmootorite jaoks, Mercedese jaoks väga kallis probleem. Võttes arvesse 2017. aasta hinda - 30-35 tuhat rubla ühe düüsi asendamiseks (kokku on 6). Renoveeritud kasutatud vahetus 15-20 tuhat düüsi kohta. Tüüpilised sümptomid on halb käivitamine külma ilmaga, segu korrigeerimine, suurenenud suitsu tühikäigul. Neid on enne ostmist lihtne kontrollida, kuid erineval määral esineb probleem enamikul autodel. Pihustite diagnoosimiseks on vaja proovisõitu ja sooja mootorit, tõstukit pole vaja. Soovitame diiselmootoritega W164 / W166 valimisel pöörata enim tähelepanu kütusevarustuse diagnostikale.

"Lööb automaatkäigukasti Mercedes 7G-tronicule" ehk teisisõnu on vaja hüdroplaadi puhastamist / kapitaalremonti või käigukasti juhtpaneeli väljavahetamist - see Mercedes ML w164 haigus esineb igal teisel autol. Hüdraulilise plaadi riket ei saa vilkumisega lahendada, madalal kiirusel tekkivate löökide probleemi saab lahendada ainult automaatkäigukasti klapi korpuse parandamisega. Ärge ajage probleemi segamini käigukasti juhtplaadi talitlushäirega. Kontrollimine on võimalik ainult proovisõidu ajal ja seda ei diagnoosita liftis. ML ja GL käigukastid ei sure 100 või 150 või isegi 200 läbisõidul, kasti tööaeg sõltub otseselt tööstiilist ja hoolduse sagedusest, seega on Mercedese valimine läbisõidu järgi äärmiselt ebakorrektne.

Soovitame tungivalt enne ostmist üle vaadata Mercedes ML automaatkäigukasti probleemid, vastasel juhul on oht saada vigane automaatkäigukast või “poolfunktsionaalne”, kui remonti pole veel vaja, kuid autoga pole mugav sõita.

Sissepritsepumba amortisatsioon või kõrgsurvepump. Üsna haruldane rike, mis avariilises olekus võib tappa kõik kütusepihustid ja ummistada kütusetoru laastudega. Tavaliselt võimaldab arvuti diagnostika ja proovisõit teatud režiimides pumba seisukorra välja selgitada.

Mercedes ML w164 ja mitte ilmselgelt kulukad probleemid

Katkised ukselukud- üks ukselukk 25 tuhat rubla, mitteoriginaale pole ja mehhanism ei ole parandatav. Showdowni lukud maksavad 15-20 tuhat rubla ja nende kasutusiga on äärmiselt lühike. Kontrollige kindlasti keskluku tööd.

Eesmiste alumiste hoobade hääletu plokid on odav osa, kuid originaali eraldi ei müüda, mitteoriginaalid “käivad” pool aastat ja vajavad väljavahetamist ning kokkupandud hoob maksab umbes 40 tuhat rubla.

Tagumine SAM-plokk on veega üle ujutatud, uue maksumus on umbes 20 tuhat rubla. Üksus vastutab auto tagaosa elektroonika töö eest. Põlevad pidurituled, vale või mittetöötav kütusetaseme andur või kütusepumpade voolukatkestus võivad tuju tõsiselt rikkuda, mis on tingitud teeninduskorrast vahetada juhtploki asemel töökorras pumpasid.

Lisaks mootorikomponentide ressursile on Mercedesel teatud kogum vanusega seotud ja tehasehaigusi. Mõelge mõnele Mercedese mootorite probleemile hea näitena:

Vananenud Mercedes ml350 w164 ja M272 mootori põhiprobleem on põhimõtteliselt silindrite ploki kulumine. Põhjuseid on palju ja kriimustuste avastamise juhtumeid on veelgi rohkem. Kiusajatega Mercedese ostmine on rumal, nii et toimetus ei näe selle teema tõsiseltvõetaval paljastamisel erilist mõtet. Ainus ravim M272/M273 kulumise vastu on mootorihülss.

Selleks, et mitte tegeleda varrukatega ja mitte kirjutada Internetis vihaseid arvustusi, tuleb enne ostmist kontrollida Mercedes ML / GL-i hõõrdumise probleeme, kõigepealt kui kahtlustatakse koputamist või ebaühtlast kiirust. puhta gaasihoova ja töötava MAP/MAF anduriga.

Teine probleem M272 Mercedese mootoriga on pehme ajastavad tähed. Probleem sai parandatud M276 järgmootoril, kus ML350 hammasrihma probleemidest jäi alles vaid ketipinguti tehaseviga, mis avaldub umbes saja tuhande kilomeetri pikkustel sõitudel.

Mercedes w164 ML, aga ka diiselmootori probleemide hulka võib kuuluda ka vool soojusvaheti, automaatkäigukasti õlitihend, nõrk roolilatt ja eriti roolilatt vaiksed plokid, mille tõttu paljud teenused määravad töötava hammaslati väljavahetamise.

Mercedese mootorite probleemide diagnoosimine ei tähenda tingimata mootori lahtivõtmist koos kere tõstuki külge riputamisega. Sellised meetmed on vajalikud, kui rike on juba diagnostika tulemusena tuvastatud ja remont on vajalik. Kõige sagedamini piisab mootori diagnoosimisest otseste ja kaudsete parameetrite komplekti abil nii füüsiliselt kui ka elektrooniliselt. Professionaalsus seisneb iga konkreetse mootoritüübi nüansside tundmises. Diagnostika on eriti vajalik diiselmootori jaoks, kuna sisepõlemismootori enda tohutu ohutusvaru korral on mõned komponendid ebaõige töö tõttu suurenenud kulumist (turbiinid, düüsid, kollektor) ja nende remondikulud võivad tavalist autot šokeerida. entusiast, kes tahtis lihtsalt autot nautida.

Palju potentsiaalseid ostjaid kardan väga õhkvedrustuse ebausaldusväärsust pneuma on aga suhteliselt töökindel ja odav hooldusseade. Diagnostika tähtsuse ja ostjate valede prioriteetide rõhutamiseks anname teiste haavandite kõrvaldamise kulud pärast kriitilist kulumist.
Praegused kütusepihustid - 6 tk 35 tuhande rubla eest - 210 000 rubla + töö.
Veehaamer kütusepihustite jooksva ülevoolu tõttu - mootori või hülsi vahetus. (200-400 tuhat rubla)
Kõrgsurve kütusepump sattus metallilaastudega kütusetorusse, sümptomid on madal rõhk, ebaefektiivne kiirendus, vahelejätmise vead. Uus kõrgsurve kütusepump - 45-55 tuhat rubla, kütusetoru puhastamine analüüsiga ~ 50 tuhat rubla. Eriti arenenud juhtudel on vaja kütusepihustid välja vahetada.

Mercedese diisli probleemid sellega ei lõpe, põhjuseks on pikk sõit ummistunud autoga tahkete osakeste filterülemäärane rõhk karteri ventilatsioonisüsteemis ja silindripea lõhenemine on võimalik (eriti OM628 V8 puhul). Lahendatud ainult kapitaalremondiga.

Turvapatjade plahvatusoht rajal materjali vanuse tõttu - absoluutselt mitte midagi võrreldes ülalkirjeldatud probleemidega.

Mercedese algse läbisõidu määramine

"Võlur Suleimani juures on kõik aus, ilma pettuseta."

Kõigi plokkide läbisõitu ei saa "täielikult" väänata. Tegelik läbisõit ehk mootoritunnid määratakse ikka viiesajakilomeetrise täpsusega.

Päris või originaal Mercedese läbisõit ei ole määratud pedaalide ega salongi kulumisega. ML W164 või GL X164 sisemuse tõsine kulumine ilmneb palju hiljem kui Jaapani klassikaaslastel. Läbisõidu hindamine salongi kulumise järgi on ebaefektiivne test ja aitab ainult kogenematutel ostjatel enesepettusel osaleda.

Kuidas teada saada Mercedese tegelik läbisõit?

Kõik keerdjooksu juhtumid võib jagada kahte kategooriasse:

1. Müüja väänas läbisõidu ainult armatuurlaual.

Mercedese kohapealne arvutidiagnostika Star Diagi abil paljastab lihtsalt pettuse ja näitab täpseid läbisõidunumbreid. Müüja peab kas tunnistama või jätkama korrutamist, et "seda ei väänanud mitte tema, vaid võib-olla enne teda."

Enamiku keerdunud Mercedeste saab "käivitada" reklaamide vaatamise etapis - armatuurlaua fotol on tavaliselt nende "Trip A / B" loendur nullitud või on see väärtus äärmiselt madal. Tavaliselt kaasneb sellega tühi paak.

Reisiloenduri väikesed näidud on seotud armatuurlaua lahtivõtmisega, et programmeerija abil läbisõidumõõdikut korrigeerida, samal ajal kui armatuurlaud on pingevaba ja väärtused lähtestatakse. Keegi ei lähtesta spetsiaalselt reisiloendurit enne müügiks fotode loomist.

2. Müüja kulutas raha reaalse läbisõidu korrigeerimiseks mitmes ECU ühikus.

Mercedese tegeliku läbisõidu mõistmiseks on kolm võimalust. Lisaks eraldi läbisõiduloenduritele erinevates ECU-des on olemas "külgmised" loendurid, mis loevad teatud sündmustest – neid ei saa väänata, ainult uued sündmused (näiteks tahkete osakeste filtri sundpõlemine või sündmused elektroonilises käsipiduriseadmes) üle kirjutada. ).

Lisaks “külgmistele” loenduritele on olemas Assyst Plus plokk, kuhu on kirjas kõik hooldused ja õlivahetusintervalli lähtestuste arv, nii et kui läbisõidumõõdik näitab armatuurlaual 100 000 ja intervalli nullimiste arv on 20, pole kahtlustki, et Mercedese tegelik läbisõit on oluliselt suurem.

Viimane ja kõige olulisem kriteerium on mootori töötunnid. See on mootori töötundide loendur, mida peame objektiivsemaks väärtuseks kui auto tegelik läbisõit ja vaatame seda ennekõike. Vaatamata väikesele läbisõidule Moskvas võib mootori töötundide arv olla väga märkimisväärne, seega kaalume hoolikalt plusse ja miinuseid, enne kui soovitame oma kliendile konkreetset mercede'i.

Arvutidiagnostika Mercedes ML/GL W164

Mercedese kohapealne diagnostika ei seisne ainult kere kontrollimisel esinevate vigade lugemises. See on kõigi auto põhikomponentide test, kus on teadmised mootori, käigukasti ja elektroonika eripäradest.

Diisel-Mercedese arvutidiagnostika algab alati EGR-klapi läbilaskevõime, tahkete osakeste filtri ummistusastme ja sissepritsepumba maksimaalse rõhu kontrollimisega koormas. Pooled neist ostueelsetest kontrollidest tehakse liikvel olles, kuna mõne mootori ECU funktsioonid blokeerivad agregaatide maksimaalset kasutamist parkimis- või neutraalasendis.

Külma ja kuuma mootori tühikäigul võimaldab Mercedese arvutidiagnostika kontrollida keti pinget nukkvõllide nurkade all, aga ka kütuse sissepritse korrektsioone, et määrata kindlaks mootori kütusepihustite kulumine.

Pärast proovisõitu erinevates režiimides, kui autoeksperdil on kahtlusi automaatkäigukasti üksikute komponentide kulumises, tehakse teine ​​proovisõit koos käigukasti voogesituse andmete päringuga. See meede võimaldab teil täpselt mõista klapi korpuse ja solenoidventiilide ummistumist põhipaaride sidurite kulumisproduktidega.

Tahkete osakeste filtri ummistumise hindamine, rõhk USR-klapis on ka diisel-Mercedese diagnoosimise lahutamatu osa.

Kas tasub osta Mercedes ML w164?
Mis vahe on restyling 2008 ja dorestyle vahel?

Mõistlik küsimus, eriti kui arvestada, et aasta on 2018 ja ca 10 aastat vanad autod töökindluse osas erilist kindlustunnet ei ärata. Selle valiku ees seisavad sageli meie spetsialistid, sest meie enda filosoofiat järgides ostame vanuses lisatasu. Asi on selles, et pärast auto teatud vanust on teatud rikete tõenäosus peaaegu sama ja seisukorra erinevus ei tulene mitte omanike arvust ja läbisõidust, vaid nende omanike taskust. Kui teile Mercedes ML / GL 164 väga meeldib, on auto ostmine kindlasti seda väärt, kuid valikuprotsessis peate olema väga ettevaatlik. Anname oma kogemusest mõned reeglid elava auto valimisel:

Ärge ostke autosid autokauplustest. Miks ei peaks müügisaalidest autosid ostma? Sest kogu autode edasimüügi tööstus Venemaal on kahjuks seotud valedega ja autode ostmisega peaaegu mitte millegi eest. Poleeritud korpus, salongi keemiline puhastus ja fotod professionaalsel peegelkaameral ei ole veel märk suurepärasest seisukorrast. Autode esindused ei anna kastile ega mootorile mingit garantiid, see on PR-käik ja parimal juhul viitavad juhid rikke korral teie süül tekkinud rikkele.

Ära vali omanike arvu järgi 7-10 aasta vanuseid autosid ja kanded PTS-is. See näitaja on täiesti kasutu ja kahjulik. Loeb vaid mootori, automaatkäigukasti ja muude agregaatide tehniline seisukord. Pole vanu Mercedeseid, on rahata omanikke. Meie praktika on täis näiteid, kui 5 omanikuga auto on palju paremini hooldatud ja ei tekita kaebusi, samas kui 1-2 omanikuga autot kasutati ausalt öeldes kogu raha eest ja ainult mootoriõli vahetus oli hooldus.

Ära pööra erilist tähelepanu auto läbisõidule märgitud kuulutustes, samuti ülejäänud kirjelduses. Kõik müüjad valetavad suuremal või vähemal määral. Kaks kolmandikku kõigist autodest on korra või mitu korda läbinud läbisõiduväänamist, mistõttu tegelik läbisõit selgub alles ülevaatusel.

Ära igal juhul osta vältida autosid ülepakkumistest. Seal, kus auto müük on äri, on "müügieelses ettevalmistuses" palju kroilovot. Kantakse peale väline läige ja kõik rikete jäljed pestakse välja (kapott, turbiini otsikud pestakse, lisandid valatakse, esituled pannakse isekeermestavatele kruvidele või liimile jne). Ülepakutud ostjad ostavad pekstud, probleemseid või lihtsalt kasumit taga ajades ei pruugi varguses katkist autot märgata. Selliseid juhtumeid on rohkem kui küll.

Ärge kunagi lootke ainult oma teadmistele. Auto kontrollimine spetsialiseeritud teeninduses või spetsialiseerunud spetsialistil ei lisa mitte ainult läbirääkimispõhjuseid, vaid kaitseb ka tõsiste probleemide eest, olgu selleks siis mitmesaja tuhandene remont või võimalus autoga koos kogu raha kaotada. raudhobuse kriminaalne minevik.

Autot peaks enne ostmist kontrollima ainult spetsialiseerunud organisatsioon. Kellel pole spetsialiseerumist, ei ole võimalik peale vedrustussõlmede kontrollida midagi muud. Kui otsite Mercedese teenust, otsige klubiteenuseid. Nad teavad kõiki iseloomulikke haavandeid ja nende sümptomeid. Kui vajate enne ostmist kohapealset diagnostikat, peate otsima organisatsiooni, millel on suur diagnostika ja Mercedese valik. Pädevust saate kontrollida, esitades tüüpiliste rikete kohta juhtivaid küsimusi.

Mercedes GL ja ML 164 kerega on suurepärane mugav auto, millest ei tasu kallite rikete kartuses loobuda ja on üsna ebaloogiline. Oluline on mitte korrata hooletute kaaskodanike vigu ja enne ostmist Mercedes hoolikalt üle vaadata.

Mercedes ML w164 ümberkujunduse erinevused dorestaylist

Kõige olulisem erinevus ML-i ja dorestyle'i ümberkujundamise vahel on automaatkäigukasti klapi korpuse probleemide lahendamine 722,9 (7G-Tronic). Iga foorum on täis tagasisidet ja tõmblemise, löömise ja neutraalasendisse (teenindusrežiimi) langemise probleemide arutelu. Klapi korpuse elektroonilise juhtplaadiga seotud rike on suures osas parandatud. Kui aga auto on kannatanud võidusõidukasutuse all ja kastis pole kordagi õli vahetatud, on selliste probleemide tõenäosus suur, sest. juhtpaneeli vannitatakse kuumas õlis.

Tagatuled vahetatud LED vastu. Tagapiirikute kasutusiga on kordades pikenenud ning osaliselt on parandatud ka tagumiste sammaste äravoolu probleem, mille tulemusena ujutab Rear Sam plokk palju harvemini. Dorestyle'il oli sagedane probleem tagumiste stop-pirnide sagedane läbipõlemine ja valed kütusetaseme näidud.

Peaseade (lihtrahval kassettmakk) on asendatud Command NTG 2.5 vastu.

Uus mootorivalik, bensiinimootorite rida sai uue bensiinimootori mahuga 5,5 liitrit M273 388 hj. 5,0 asemel M113 306 hj Selle M272-l põhineva bensiinimootori probleemide kohta saate lugeda ülaltoodud valikuprobleemide jaotisest. Diiselmootorid said ainult uued võimsusindeksid (320d asendati 350d-ga).

Esitulesid on muudetud, samuti on muutunud iluvõre ja esikaitseraua välimus.

Muudetud on rool ja mõned sisustuselemendid. Mõnel varustustasemel alates 2010. aastast (Grand Edition) on saadaval ML 63 AMG rool.

Mercedese auto valik läbisõiduga Moskvas

Diagnostikalabor on juba aastaid pakkunud Mercedes ML/GL W164/X164 automaatvaliku teenuseid. Meie peamine erinevus konkureerivatest organisatsioonidest on meie avatud portfell ja kitsas keskendumine premium-brändidele. Meil on Mercedese kaubamärgis suurim kogemus ML w164 ja w166 diiselmootorite indeksitega 300/320/350/420/450 CDI ja bensiini ML 350/500 ja 63 AMG, samuti diisel GL 320/ diagnoosimisel ja valikul. 350/420/450 CDI (sh sinine kasutegur) ja bensiin GL 470/500, samuti GL 350 CDI/GL 500 ja GL 63 AMG.

Meie lähenemist diagnostikale võib lühidalt kirjeldada kui "vähem tähelepanu väikestele asjadele, rohkem suurte ja kallite remonditavate komponentide diagnostikale".

Alustame tööd võtmed kätte Mercedes ML W164 valikuga

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, diisli prioriteet)
• 1-2 omanikku, 1 eelisõigus
• Salong heas korras.
• Pole vaja kulukat remonti
• Ilma dubleeriva TCPta
• Juriidiliselt selge.
• Suuri õnnetusi pole.
• Ainult hooldatav automaatkäigukast ilma vana 7GTronicu klassikaliste vigadeta
• Läbisõit soovitavalt kuni 100 000 km
• Täielik juriidiline ja kohtuekspertiis enne valitud valiku ostmist