Klaasipesuri ühendusskeem. Mida teha, kui klaasipesupump ei pumpa? Elektrilised rikked

Mõnikord seisavad autojuhid silmitsi tõsiasjaga, et pesur VAZ 2114. See pealtnäha ohtlik probleem võib tegelikult viia väga tõsiste tagajärgedeni. Seib on ju mõeldud esiklaasi puhastamiseks mustusest ja sellele langevast mitmesugusest prügist, mida ainuüksi klaasipuhastite abil pole mõnikord võimalik eemaldada.

Selline reostus halvendab oluliselt nähtavust läbi esiklaasi ning see omakorda võib muuta teel liiklemise ebaturvaliseks.

Tuleb meeles pidada, et seaduse normide kohaselt on pesuri rikkega autoga sõitmine rangelt keelatud. Samuti ebaõnnestub ülevaatuse läbimine vigase pesuriga.

Seib ise on üsna lihtne ja selle olulisemad komponendid on:

paak;
mootoriga pump;
voolik;
düüsid;
pesuvedeliku taseme andur.

Sellest, miks isegi nii lihtsas seadmes rikked juhtuvad ja kuidas neid ise parandada - räägime allpool.

Mehaanilised rikked

Kõige levinumad põhjused, miks esiklaasi pesur VAZ 2114 ei tööta, on mehaanilised kahjustused.

Kõige levinumad neist on:

pesuvedelik on reservuaarist otsa saanud;
ummistunud torustik, mis läheb klaasipuhastisse;
klaasipuhasti düüsid on ummistunud;
pesuvedelikuna kasutatav külmutatud vesi;
voolik lendas pumbalt maha;
pigistas klaasipuhasti juurde minevat voolikut;
toitevoolik purunes.

Pesuvedelikuga seotud probleemid lahenevad peaaegu silmapilkselt - kui see on otsas, tuleb seda lisada, kui see on külmunud - viige paisupaak sooja ruumi, soojendage see üles, seejärel tühjendage vesi või vedelik, mis ei vasta. hooajale ja täitke see mittekülmutavaga.

Kui voolik on ummistunud, tuleb see puhastada (välja puhuda) ja seejärel uuesti paigaldada. Kui düüsid on ummistunud, tuleb neid ka väga õhukese nõelaga hoolikalt puhastada. Seda toimingut tuleks teha ettevaatlikult, ilma liigsete pingutusteta.

Mõnikord juhtub ka seda, et voolik osutus töötamise ajal painutatud, muljumiseks või paisupaagilt täielikult maha. Sellises olukorras piisab vooliku sirgendamisest ja selle esialgsest kohale paigaldamisest. Kui voolik puruneb (näiteks jahutusvedeliku külmumisel), tuleks selle asemele paigaldada uus.

Elektrilised kahjustused

Veel üks vastus küsimusele - miks esiklaasi pesur VAZ 2114-l ei tööta, võib olla selle seadme elektriahela ühe või mitme elemendi kahjustus. Neid juhtub veidi harvemini, kuid nende kõrvaldamine võib nõuda palju rohkem pingutusi.

Peamised elektririkked on järgmised:

Kaitsme rike.
Pumba rike.
Elektrivõrgu katkestus.
Roolisamba lüliti rike.

Esimene põhjus lahendatakse elementaarselt - lihtsalt kontrollige ühises seadmes olevat F7 kaitset ja kui see ei tööta, asendage see uuega.

Kui kaitse osutus töökõlblikuks, tuleks pumba enda töövõimet kontrollida. Selleks ühendage see otse akuga. Kui pumba mootor lülitus sisse ja seade ise hakkas vett pumpama, peitub rikke põhjus kusagil mujal. Kui esiklaasi pesuri mootor VAZ 2114 ei tööta (millest võib märku anda täielik vaikus, kui see on akuga ühendatud), tuleks pump asendada uuega.

Kui selgus, et kaitsme ja pump töötavad, siis tuleks kontrollida elektrisüsteemi ennast. Seda on kõige parem teha multimeetriga (testeriga) "valimise" abil. Kui leitakse katkestus, tuleb juhe välja vahetada.

Klaasipuhastisüsteemi võimaliku rikke viimane elektriline põhjus on roolisamba lüliti kahjustus. Saate seda kontrollida, sulgedes otse selle kontaktid: 53ah kuni W või 53ah kuni 53H. Kui pärast seda protseduuri pesumasin töötab, siis lüliti töötab. Kui ei, siis tuleks see uuega asendada.

Kasulik video

Selle probleemi kohta saate lisateavet, vaadates allolevat videot:

Klaasipuhasti ja pesuri ühendusskeem: 1 - klaasipesuri mootor; 2 - klaasipuhasti mootor; 3 - süütelüliti; 4 - kaitsmekarp; 5 - klaasipuhasti ja pesuri lüliti; 6 - pistikute tingimuslik nummerdamine lülitusplokis; 7 - klaasipuhasti relee; 8 - pistikute tingimuslik nummerdamine relee ja klaasipuhasti mootori plokkides.

Klaasipuhasti koosneb reduktormootorist, hoovast ja harjast. Puhastavam elektrimootor - kaheharjaline, alalisvool, püsimagnetitest ergastusega. Ülekoormuste eest kaitsmiseks on sellesse paigaldatud termiline bimetallkaitse. Reduktormootori tehnilised andmed: võlli pöörlemissagedus toitepingel 14 V, koormus 0,15 kgf-m ja ümbritseva õhu temperatuur (25 + 10) ° С, min-1, vähemalt 50 Nendes tingimustes tarbitav vool, A, mitte rohkem kui 3 ,5 Puhastil on kaks töörežiimi - pidev ja katkendlik, need lülitatakse sisse rooli all olevast parempoolsest lülitist. Katkendliku režiimi tagab RS-514 tüüpi relee, mis on paigaldatud armatuurlaua alla vasakule küljele. Relee peab tagama elektrimootori kaasamise sagedusega 9-17 tsüklit minutis temperatuuril -20 kuni +50 ° C ja toitepingel 10 V. Katkendrežiimis töötamise alguses kuni neli pintsli pidev topelttõmme on lubatud. Vigane reduktormootor on soovitatav välja vahetada (kollektori ja piirlüliti kontaktide puhastamine on võimalik). Klaasipesur koosneb mootoriruumi paigaldatud elektripumbaga polüetüleenpaagist, kapotil paiknevast pesuri otsikust ja painduvatest ühendusvoolikutest. Pumba mootor lülitatakse sisse, tõmmates paremat kangilülitit enda poole. Defektne pump vahetatakse välja. Ummistunud otsikuid saab puhuda vastassuunas või puhastada õngenööriga.

Aknale saab korraliku pleki mitte ainult siis, kui väljas on niiske ja räpane, vaid ka siis, kui on soe ja päikseline ning ilm head ei tõota. Sellistel hetkedel võib tekkida vajadus isegi kiiremas korras peatuda, et puhastada esiklaas ja parema nähtavuse huvides võib-olla ka tagaklaas.

Niisiis, pesumasin on konstrueeritud nii, et iga ilmaga saab veejuga akna märjaks teha, nii et klaasipuhastiharjad eemaldavad kergesti mustuse. Kui teete seda ilma klaasi esmalt puhastamata, on oht seda kriimustustega kahjustada. Ja see, nagu teate, ei aita kedagi.

Pesuri mehhanism koosneb mitmest põhiosast, millest töö sõltub:

paak;
pump;
esiklaasi pesuri toru;
esiklaasi pesuri tagasilöögiklapp;
pihustid.

Paak sisaldab, nagu nimigi ütleb, pesemiseks vett. Pump ja düüsid varustavad klaasi veega. Mõnele autole, nagu eespool mainitud, on võimalik paigaldada ventilaatoriotsikutega tagaklaasi pesur. Ventilaatori joa aitab kaitsta halva ilma eest mitte ainult esiklaasi, vaid ka tagaakent.

Pump koosneb ka mitmest osast:

harjad (puhastid);
nääre;
ratas.

Klaasipesuri tagasilöögiklapp on konstrueeritud nii, et vesi voolaks düüsidesse. Siis voolab vesi koheselt aknale, kui pump töötab. See osa on instrumendi jaoks kohandatud, kuid seda pole paigaldamiseks vaja. Ahel töötab ilma selleta.

Rikke põhjused

On selliseid rikkeid, mida saate oma kätega parandada, peamine on põhjus teada. Mõnede probleemide võimalustest saame teada allpool (video autor on MitayTv).

Juhi hooletus

Veaotsingu skeem on lihtne:

Kui klaasipesur vastava käsu andmisel ei tööta, tuleb esimese asjana otsida paagis olevat vedelikku. Võib-olla pole seda lihtsalt olemas, sest mehhanism ei reageeri. Olukorra parandamiseks peaksite ostma vedeliku ja valama selle paaki, mis enamikul juhtudel asub kapoti all.
Kui hooaeg on talv ja tänaval on peale kõige muu põletav pakane ja vahetasite hiljuti vedelikku, võib see olla külmunud. Selle probleemi lahendamiseks peate autoga mitmeks tunniks kasti sõitma ja soojendama seda töötemperatuurini. Vesi on kõige parem asendada "talvise" külmakindla vedelikuga.

Mehaaniline kahjustus

Samuti väärivad esiletõstmist mõned mehaanilised probleemid:

Kui paagis olev vedelik on kontrollitud ja sellega on kõik korras, aga probleem pole kadunud, ei pruugi vesi düüsideni jõuda. Sel juhul on soovitav kontrollida pumba juurest düüsideni viiva esiklaasi pesuri voolikut, et teha pausi. Klaasipesu voolik ei pruugi mitte ainult ära rebeneda, vaid ka lahti tulla või üle venitada. Ja kui pesuri tee on paigaldatud, peate kontrollima kõiki kolme kontakti.
Kui düüsid on ummistunud ja see võib juhtuda väga sageli tavalise kraanist voolava vee kasutamisel. Saate kontrollida osa saastumist stabiilse veevarustusega. Kui vesi voolab vabalt läbi vooliku, tuleb düüsid puhastada või välja vahetada.

Elektrilised rikked

Kuna kogu pesumasin töötab elektri jõul, siis võib eeldada, et tekkinud rike on tingitud just sellest, et toide on katkenud.

Kui pump ei pumpa vett ega juhi seda düüsidesse, tuleks kaaluda järgmisi põhjuseid:

Kaitsme on läbi põlenud. Kaitsmekarbis peate leidma selle, mis vastutab tuuleklaasi veevarustuse eest, ja diagnoosima rikkeid visuaalselt ja eksperimentaalselt.
Käskude edastamise ahelas sõiduki juhtimissüsteemist seadmesse ilmnes probleem. Kui lüliti on katki või mehhanism ei reageeri kuidagi käskudele, on võimalus, et vooluahelas on katkestusi. Rikke kontrollimiseks peate multimeetri abil kontrollima pinge puudumist seadme pumba klemmidel.
Pumba enda rike. Kui vesi satub klemmidele, võivad kontaktid oksüdeeruda ja klaasipesur lakkab töötamast.

Fotogalerii "Osade kontrollimise järjekord"

Fotodel on skeem seadme kontrollimiseks.

Järeldus

Pesur, nagu teada saime, on auto jaoks üsna oluline detail. See on mugav mehhanism juhi ja reisijate ohutuks reisiks, samuti seade, mis kaitseb akent mustuse, tolmu, sademete ja kriimustuste eest.

Peate otsima töö ebaõnnestumise probleeme järgmiselt:

Kõigepealt kontrollige seadme paagis olevat vedelikku. Kui seda seal pole, täitke see. Talvel on vaja klaasipesuri varustada külmakindla vedelikuga.
Seejärel kontrollige hoolikalt kõiki mehhanismi osi kahjustuste ja defektide suhtes.
Kontrollige kõiki elektriseadmeid, samuti kontakte, juhtmeid, vooluahelaid ja loomulikult kaitsmeid.

Klaasipesupump on väike osa, mis pideva kasutamise tõttu rohkem kulub. See on omamoodi väike mootor, mis sarnaneb mänguautode osaga, kuid selle rike tundub maailmalõpuna, eriti tihedas linnaliikluses lörtsis või vihmas.

Klaasipesuri seade ja tööpõhimõte

Pesur on üks auto olulisi elemente. See hoiab tuuleklaasi puhtana. Selle kasutamine on õigustatud peaaegu iga ilmaga. Põhjuseks on see, et vihmaga määrdub aken möödasõitvate autode tõttu, samuti on see talvel eriti räpane ja lörtsine, kuid palavuses jäävad tuuleklaasile sageli kinni erinevad putukad.

Iga pesuri põhiosad on paak, pump ja düüsid, mis varustavad klaasi veega. Düüsid tuleb paigaldada nii, et joa tabab täpselt klaasi keskele. Pump on omakorda mõeldud vee varustamiseks. Väärib märkimist, et mõnel mudelil on veevarustus samaaegselt ette nähtud nii esituledele kui ka tagaklaasile.

Nagu eespool mainitud, on pump väike mootor, mis koosneb õlitihendist ja tiivikust. See detail on erinevate automudelite puhul märgatavalt erinev. Kuid tööpõhimõte on kõigil sama – see on vee või spetsiaalse klaasipesuvedeliku sundvarustus. Enamasti on paak ise või düüsid kahjustatud. Olenevalt masina mudelist saab neid osi vahetada või lihtsalt parandada. Pumba rike võib aga autojuhtides segadust tekitada. Lõppude lõpuks pööravad vähesed inimesed sellele väikesele detailile tähelepanu.

Klaasipesuri pump - rikked ja nende põhjused

Pumba rikkest annab märku vedelikuvarustuse katkemine. Kui avastatakse rike, tasub kohe alustada remonti, kuna akende puhtusest sõltub ohutus ja mugavus. Siiski ei pruugi pump alati olla töö katkemise põhjuseks. Enamasti juhtub see järgmistel põhjustel:

düüside või filtri enda ummistumise korral on tõrkeotsinguks vaja kogu süsteem loputada, olles eelnevalt selle lahti võtnud, mõnikord tuleb pesurisüsteem puhuda;
vett varustavate voolikute tiheduse kahjustus, sel juhul saate lihtsalt kulunud osa uuega asendada;
osade ebaõige ühendamine;
pumba võlli ja mootori võlli nõrk ühendus, saate selle osade kinnitamisega parandada;
mootori enda rike ja enne elemendi vahetamist peate proovima puhastada harjad ja kõik osad, samuti eemaldada korrosioon tavalise kustutuskummiga.

Ekspertarvamus

Ruslan Konstantinov

Autoekspert. Lõpetanud M.T. nimelise IzhGTU. Kalašnikov transpordi- ja tehnoloogiliste masinate ja komplekside käitamise erialal. Üle 10 aasta professionaalset autoremondi kogemust.

Tuuleklaasi pesur ei pruugi mitte ainult üldse mitte töötada, vaid ka mitte nii, nagu peaks. Seda on väga lihtne kindlaks teha: pump sumiseb, kuid pesuvedelik kas ei jõua pinnale või pihustatakse eri suundades. Peamiste põhjuste hulgas on järgmised:

Ummistunud otsikud või torud (filtrit tasub ka kontrollida);
tiheduse rikkumine (torud sageli kuivavad ja lendavad maha);
düüside või ühenduste kulumine või purunemine.

Süsteemi kontrollimine on lihtne. Kõigepealt peate toru pumba liitmiku küljest lahti ühendama, hea rõhu korral peate uurima torusid, pistikuid või otsikuid. Kahjustatud torud ja ühendused tuleks välja vahetada ning düüsid on enamasti lihtsalt mustusega ummistunud. Saate neid puhastada kohapeal ilma neid eemaldamata, kasutades selleks tavalist tihvti või nõela, kuigi mugavuse huvides on parem otsik eemaldada. Peaasi, pärast sama tihvtiga joa suuna reguleerimist.

Teine levinud probleem on see, kui pesumasin ei tööta talvel. Enamikel autodel asub pesuvedeliku reservuaar mootoriruumis ja sageli pesuvedelik kristalliseerub ja muutub karmides ilmastikutingimustes pudruks, eriti kui tegu on maanteelt ostetud odava pesuriga. Sellist vedelikku ei soovitata lahjendada sooja veega, kuna vedelik külmub torudes, siis tuleb need kõik eemaldada ja soojendada.

Kuidas pesupumpa vahetada?

Kui pump läheb katki, on parem see kohe uuega asendada. Veelgi enam, iga masina mudeli jaoks võite leida mõne teise mudeli alternatiivse osa, mis sobib paagiga. Paljud autoomanikud mõtlevad, kuidas pesuripumpa vahetada? See protsess ei ole nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda. Osa vahetamiseks vajate ainult kruvikeerajat.

Kontrollimisel lastakse pumbal 2 sekundit sisse lülituda. Aja jooksul võib see läbi põleda. Lõppude lõpuks on see mõeldud vees töötamiseks.

Esiteks tuleb pesuri reservuaar ise autost üles leida, parem on vaadata kasutusjuhendit. Mõnel mudelil on see nähtav lihtsalt kapoti avamisel ja mõnel tuleb selleni jõudmiseks eemaldada isegi auto sisemine poritiivakaitse. Tööetapid on paigutatud ligikaudu järgmiselt. Kõigepealt peate juhtme aku negatiivse klemmi küljest lahti ühendama ja mõlemad juhtmeplokid pumba mootori küljest lahti ühendama. Seejärel eemaldage paak.

Voolik ja liitmik tuleb lahti ühendada ja vedelik välja lasta. Lükake sisselaskeava kruvikeeraja abil tihendi puksist välja. Ja nüüd, täie kindlusega, eemaldage pump pesuri reservuaarist. Asendage hülss uue vastu, selle riket peetakse pumba rikke tavaliseks põhjuseks. Jääb vaid korrata kõiki samme vastupidises järjekorras, et pesusüsteem algsesse olekusse kokku panna.

Seibi töö sõltub selle elementide töökindlusest, struktuurselt koosneb see järgmistest komponentidest ja osadest:

auto mootoriruumis asuv paak, see sisaldab klaasipesuvedelikku, selle maht on 2,5–5 liitrit (loe ka selle kohta);
düüsidega varustatud pump, see pumpab vajaliku rõhu, tänu millele juhitakse töövedelik klaasi;
düüsid, need on paarikaupa seatud, need on juga ja ventilaator;
vedeliku taseme andur, seda ei leidu kõigil masinatel, enamasti on see optikapesuri ja klaasi kombineerimisel.

Samuti võite olla huvitatud meie spetsialisti artiklist, mis ütleb, kuidas käituda.

Lisaks kirjeldatud sõlmedele on pesusüsteemis voolikud, triibud, torud, o-rõngad, kütteelemendid (loe ka kuidas see töötab). See tähendab, kõik, mis tagab seadme sujuva töö igal ajal.

Kõik loetletud elemendid töötavad korralikult ainult siis, kui süsteemis on piisav kogus puhastusvedelikku, kui esiklaasi pesur ei tööta, võib algpõhjus olla selle puudumine. Kuid mitte ainult see võib põhjustada pesuri rikke.

Elektripump aktiveeritakse spetsiaalse lüliti abil, mis asub rooli all.

Kui esiklaasi pesur ei tööta, pole kogenud juhil sellise rikke põhjuse tuvastamine keeruline ja isegi algaja saab pärast puhastussüsteemi peamiste tõrgetega tutvumist need iseseisvalt kõrvaldada. .

Kõige olulisem põhjus, nagu eelpool mainitud, võib olla pesuvedeliku puudumine, sel juhul tuleb see lihtsalt lisada. Kui see on saadaval, kuid talvel ei pritsi, siis võib-olla see lihtsalt külmus. Sel juhul lahendatakse probleem kahel viisil:

mootori soojendamine;
auto paigutamine sooja garaaži.

Pärast vedeliku sulatamist hakkab süsteem normaalselt tööle, kuid parem on pärast seda vesi paagist tühjendada ja asendada see “antifriisiga”.

Muud olulised mehaanilised põhjused, miks esiklaasi pesur ei pihusta, hõlmavad järgmisi tegureid.

Ummistunud pihustid. Nende väljapääsu võivad takistada mitmesugused prahid: rooste, mustus või väikesed osakesed. Arvamuse õigsuse kontrollimiseks peate peatama töövedeliku tarnimise düüsidesse, kui see on neis, siis on "antifriisi" tarnimine normaalne. Selle probleemi lahendus peitub pihustite väljavahetamises.
Vooliku lahtiühendamine. See võib konarlikul teel sõites lihtsalt ära lennata ja siis jätkub vedeliku juurdevool, kuid esitulede ja klaasipesuotsik jäävad kuivaks. Mõnikord juhtub see autodes, mille ühendusdetailid asuvad kapotil, siis kui see on suletud, pigistatakse voolikud kokku. Igal juhul tuleb deformeerunud või rebenenud toru välja vahetada ja oma kohale tagasi viia.

Elektrilised vead

Pärast vedeliku taseme, düüside ja nendeni viiva vooliku puhtuse kontrollimist võib selguda, et sellel kõigel pole sellega mingit pistmist, siis on asi järgmistes põhjustes:

Kaitse läbi põlenud. Peate leidma turvaploki ja kontrollima vahetükki, selle leiate lisatud skeemi järgi, mis on tavaliselt trükitud kaanele või auto kasutusjuhendisse. Pärast kontrollimist, kui põhjus on tõesti selles, peate kahjustatud osa välja vahetama
Mootori rike. Arvamise täpsuse kindlakstegemiseks peaksite mootori klemmidega ühendama multimeetri ja kontrollima pinget, kui pesur on sisse lülitatud. Kui pingeindikaator on normaalne ja mootor jääb jõudeolekusse, on probleem selles. Saate kindlaks teha, milline mootor on rikkis, välistades, paigutades pumba klemmid tuuleklaasilt ümber selle tagumise vastaspoole külge.
Pesuri lüliti rike. Tavaliselt asub see roolil. Kui pärast pinge kontrollimist see puudub ja mootori asendamine uue seadmega ei aidanud, selgub, et esiklaasi pesuri lüliti või relee ei tööta. Ainult kogenud autoelektrik saab rikke täpselt diagnoosida.
Pumba klemmide oksüdatsioon. Töötamise ajal ei saa need mitte ainult oksüdeeruda, vaid ka täielikult maha kukkuda, mille tõttu mootor lõpetab vedeliku pumpamise, et kõik töökorda viia, on vaja oksüdeerunud klemmid puhastada või asendada uutega.

Enese tõrkeotsing

Pesuvedeliku puudumise peamised põhjused saab oma kätega kõrvaldada.

Nende asendamine ja puhastamine on sama ja see algab nende osade eemaldamisega, protsess on järgmine:

avage kapott;
veenduge, et neil on plastkorgid, kui need on olemas, tuleb need hoolikalt lahti võtta;
võtke lame kruvikeeraja ja avage vedrukinnitused, et pihustid lahti võtta.

Uute osade paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Düüside loputamiseks ja nende mustuse eemaldamiseks peaksite valmistama spetsiaalse puhastuslahuse kloorimata veest ja äädikast võrdsetes vahekordades. Segu segatakse hästi ja valatakse seejärel paaki. Siis tuleb pesuri hooba vajutada, isegi kui vesi klaasini ei jõua, pole midagi. Selleks, et lahuse komponendid saaksid kõik saasteained lagundada, peate selle 2 tunniks puhastussüsteemi jätma ja seejärel uuesti hooba vajutama. Pärast seda, kui määrdunud lahus düüsidest välja voolab, on vaja voolikuid destilleeritud veega loputada.