Auto rehvirõhku tuleb regulaarselt kontrollida ja hoida sõiduki tootja poolt soovitatud väärtustel. Kehtestatud normist kõrvalekaldumine võib kaasa tuua mitmesuguseid tagajärgi ja mis kõige tähtsam, sellest sõltub liiklusohutus. Milline rõhk peaks rehvides olema ja mida see mõjutab, vaatleme selles artiklis lähemalt.

MIS ON ARENG SEADETUD PARAMEETRITELT

Volga autotehase esiveolistele autodele, nagu VAZ 2110, VAZ 2114 ja VAZ 2115, saate paigaldada rattad raadiusega R13, R14, R15 ja R16, kuid autod on tavaliselt varustatud ainult velgede ja rehvidega 13. ja 14. raadiusest. Optimaalne rehvirõhk sõltub eelkõige auto koormusest ja kaalust ning palju enamat teeoludest ja ümbritsevast temperatuurist.

Kui rattad on halvasti pumbatud, siis:

• Rehvi turvis kulub kiiremini;
• Auto juhtimine muutub raskemaks ja rooli keeramine on raskem;
• Kütusekulu suureneb ja mida lamedamad on rattad, seda märgatavam on bensiinikulu;
• Autol on kalduvus libiseda, eriti märjal ja lumisel teel, stabiilsus kaob;
• Auto võimsus väheneb, kuna liikumistakistus suureneb.

Kui rattad on tavalisest rohkem pumbatud, pole see ka väga hea:

• Sõites on kõik teepinna konarused tunda, sõit muutub ebamugavaks. Lisaks kulub šassii kiiremini;
• Tänu väiksemale haardumisele teekattega pikeneb pidurdusteekond, mis mõjutab liiklusohutust halvasti;
• Rehvi turvis kulub ebaühtlaselt ja rehvide kasutusiga väheneb märgatavalt;
• Rattale võib tekkida song, pealegi võib suure rõhu all takistust põrkudes tekkida kummirebend, mis suurel kiirusel pole sugugi ohutu.

Allpool on kolm joonist, mis näitavad, kuidas kummist turvis hoiab teed optimaalse, madala ja ülerõhu korral.

Paljud autoomanikud mõtlevad, milline peaks olema VAZ-i mudelite R14 rehvide rõhk. Tehniliste kirjelduste kohaselt pumbatakse VAZ 2114 (2115) auto rattaid kuni 1,9 kgf / cm² (R13), VAZ 2110-2112 autodel on soovitatav 2,0 kgf / cm² (R14). Pealegi pole vahet, kummal teljel rattad on – kas ees või taga.

ILMATINGIMUSTE JA TEETEGURITE MÕJU

Rõhk VAZ-i rehvides suvel peaks põhimõtteliselt olema sama, mis talvel. Kuid praktikas tehakse talvel seda mitmel põhjusel veidi madalamal:

• Veidi langetatud rehvid võimaldavad autot libedal teel paremini juhtida, see muutub stabiilsemaks;
• Vedrustus on pehmem ja tee konarused ei ole nii tunda;
• Pidurdusteekond lüheneb, hädaolukorra tõenäosus väheneb.

Arvestada tuleb teguriga, et pärast temperatuuri langust (pärast soojast garaažist lahkumist härmas tänaval) väheneb rõhk R14 rehvides füüsiliste tegurite tõttu. Seetõttu tuleks see enne teele asumist üle vaadata ja vajadusel rattad üles pumbata. Samuti, kui pärast talve tuleb kuumus, tuleks teha rõhumõõtmised.

R13 rehvide rõhk hoitakse suvel tavaliselt 1,9 atm juures, kuid see tase on mõeldud keskmise autokoormuse jaoks (kaks või kolm inimest salongis). Kui masin on täiskoormatud, tuleks esiteljel rõhku tõsta 2,0-2,1 atm-ni, tagateljel 2,3-2,4 atm. Varuratast pumbatakse kuni 2,3 atm.

Venemaa teed ei ole kvaliteetsed ja seetõttu vähendavad paljud autoomanikud teadlikult mõnevõrra rehvirõhku, et kõik teekatte ebatasasused ei oleks sõites nii märgatavalt tunda. Tavaliselt on suvel rattad "langetatud" 5-10% ja talvel 10-15% ettenähtud normist. Tasastel radadel võite jääda tehasestandardi juurde.

Näiteks auto rehvirõhu tabel

SUURE LÄBIMÕÕDUGA RATAD

Tehasest ei pakuta R15 ja R16 läbimõõduga rataste paigaldamist, kuid mõned autojuhid paigaldavad moe ja täiustatud tehniliste omaduste järgi need oma VAZ-idele. Ja vastavalt sellele peate teadma, milline peaks olema rõhk R15 rehvides ja milline rõhk R16 rehvides. Kõik sõltub VAZ-i mudeli töökoormusest. Auto keskmise koormuse korral pumbatakse rattaid kuni 2 kgf / cm², koormatud autol on parem neid pumbata kuni 2,2 kgf / cm². Ja kui pagasiruumi paigutatakse palju rasket pagasit, pumbatakse tagumised rehvid veel 0,2 kgf / cm² võrra üles. Selgub, et R14 rehvide rõhk on ligikaudu sama, mis R15 ja R16 rehvides (mudelitel VAZ 2110-2115).

MÕÕTMEMEETODID

Kuidas mõõta rõhku VAZ-i autode rehvides? Mõõtmist saab teha spetsiaalse näidiku abil, kuid tuleb arvestada, et nende viga võib olla 0,2 atm. Manomeeter võib olla kas eraldiseisev seade või ratta täitepumba osa.

Me mõõdame rõhku väga lihtsalt:

1. Lähtestage manomeeter nullile;
2. Lülitame rattapoolilt korgi välja (kui see on olemas);
3. Panime manomeetri liitmiku niplile ja vajutame;
4. Vaatame seadme noole tähist.

Rehvide kuumutamisel võib rõhk tõusta. Sageli juhtub see siis, kui juht eelistab dünaamilist sõidustiili koos sagedase ja järsu pidurdamisega. Seetõttu tehakse mõõtmine autol enne reisi, kui rattad pole veel soojenenud.

REHVIDE TÄITMINE LÄMMASTIKUGA

Viimasel ajal on muutunud moes rattaid pumbata mitte ainult õhu, vaid lämmastikuga.

On arvamus, et:

• Lämmastik hoiab rõhku stabiilsemana ja ratta soojendamisel see rehvides ei muutu;
• Kumm ei vanane kauem, sest lämmastikuga sissepuhutav õhk on puhtam;
• Ratta terasvelg roostetab vähem;
• Vähendab kummi purunemise tõenäosust, kuna lämmastik ei toeta põlemist ja vähendab plahvatusohtu.

Seetõttu vaevalt tasub kahtlaste teenuste müüjate veenmisele alluda ja raha ära visata. Kindel võib olla vaid see, et lämmastiku sissepritsest rattad kehvemaks ei lähe. Kui raha ei häiri, võite seda uuendust oma autol proovida.

Auto rehvirõhk on küsimus, mis huvitab kõiki autojuhte. Sellest indikaatorist sõltuvad rehvide kulumine ja muud olulised parameetrid. Paljud inimesed on huvitatud sellest, kui palju nad säästavad raha, pumbates auto rehve soovitatud väärtusest 0,5 atm võrra üles, ja kui palju bensiini kulub, kui kasutate autot, mille rehvid on normi piires.

Kahjuks ei mõõda kõik rõhku R19 rehvides või mõnes muus manomeetris - mõne jaoks piisab "silma" juhtimisest, mis on täis ettenägematuid tagajärgi.

See küsimus on eriti oluline suvise ja talve temperatuuride erinevuse tõttu, mis mõjutab oluliselt rehvi rõhku.

Optimaalne auto rehvirõhk

Et teada saada, mis on suurenenud või vähendatud rehvirõhuga R13, R15, R19 ja kas on vaja muuta sõiduauto või veoauto rataste rõhku erinevatel aastaaegadel, vajate:

• vaadake paljude testide tulemusi;
• vaadake tootja rehvirõhu tabelit - see aitab standardnäitajaid uurida. See sisaldab minimaalset, normaalset ja maksimaalset rõhku.

Rehvirõhu jälgimissüsteem aitab teil kontrollida vajalikke näidikuid ratastel. See on paigaldatud sõitjateruumi ja annab juhile sõidu ajal kiiret teavet rataste seisukorra kohta.

Rehvirõhu jälgimise süsteem

Kuidas temperatuur rehve mõjutab?

Kütusekulu, šassii koormus ja uue kummi ostmise sagedus sõltuvad sellest, milline rõhk peaks olema R19 rehvides. Kui välistemperatuur tõuseb, tõuseb ka rõhk teie auto rehvides. Ja vastupidi – mida külmem on väljas, seda väiksem on see väärtus. Seal on tabel optimaalse rehvirõhu R19 muutuste kohta sõltuvalt õhutemperatuurist:

Need näitajad on esitatud osalise koormaga sõiduauto kohta (minimaalne reisijate arv ja lasti pagasiruumis). Täieliku laadimise korral suureneb indikaatorite vaheline lahknevus. Selle ratta suuruse standardnäidikud varieeruvad olenevalt auto mudelist ja jäävad vahemikku 2,2–2,7 atm.

Just temperatuuri tõttu on rataste rõhk erinevatel aastaaegadel märkimisväärselt erinev, mis mõjutab kütusekulu.

Rehvirõhu mõõtur

Külmade rehvide rehvide õigeks pumpamiseks (kui ümbritseva õhu ja kummi temperatuurid langevad kokku), juhinduge tootja poolt kehtestatud või auto passi kirjutatud rehvirõhkude normidest.

Arvestada tuleks ka sellega, et siseruumides (teenindusjaamad, garaažid) kummi pumbates tuleb talvel tõsta õhurõhku rehvides 0,2 baari võrra. See aitab kompenseerida temperatuuri erinevusi. Suvel ei pea seda reeglit järgima, sest temperatuuride vahe peaaegu puudub.

Samuti, kuna R19 rattaid on pidevalt vaja üles pumbata, pöörake tähelepanu mitte ainult temperatuurimuutustele, vaid ka:

• ratta kulumisaste;
• nibu kinnitus;
• toruvaba klapi seisund;
• õhu segu kvaliteet kambris.

Kui te ei soovi suvel ja talvel R19 rataste rõhku muuta, täitke need lämmastikuga. See ei reageeri temperatuurikõikumistele ja hoiab püsivat rõhku pikka aega.

Testi olemus

Et teada saada, milline peaks olema rehvirõhk, et kütust säästa ja mugavalt sõita, viisid eksperdid läbi katse autoga Lada 112, millele olid paigaldatud Kleber Viaxeri suverehvid. Salongis oli 2 reisijat, pagasiruum oli tühi.

Kriteeriumid	Alarõhk suverehvid (1,5 atm)	Täispumbatud suverehvid (2,5 atm)	Standardne (2,0 atm)
Kanda	mööda servi	keskel	tootja garanteerib võimalikult pika kasutusea
Bensiinikulu (standardiga võrreldes)	+2%	-1,6%
Kallutamine alates kiirusest 80 km/h	1108 m	1232 m	1176 m
Maksimaalne kiirus "ümberkorraldamisel"	61 km/h	87 km/h	66 km/h
Pidurdusteekond kuiva ratta lukustuse piiril	44 m	45,9 m	45 m
Juhitavus (raja stabiilsus, sujuv sõit)	kõrge sõidu sujuvus, peaaegu täielik tundlikkuse puudumine pinna ebatasasuste suhtes (9 punkti 10-st); vahetuskursi stabiilsuse vähenemine (7 punkti 10-st)	suurenenud vahetuskursi stabiilsus (8 punkti 10-st); sõidu sujuvuse vähenemine - kõik laigud ja augud on tunda (6 punkti 10-st)	normaalne stabiilsus teepinnal, kontroll kursi üle. (8 punkti 10-st)

Seega mõjutab rehvirõhk soojal ja külmal aastaajal auto (antud juhul Lada 112) tehnilisi omadusi. Selle õige jõudlus tagab optimaalse kütusekulu ja säästu uute rehvide ostmisel.

Rataste pumpamise omadused erinevatel aastaaegadel

Rehvitihedust kontrollitakse, kui sõiduk on pärast pikka sõitu või soojas keskkonnas jahtunud. Sellest tulenevalt ei ole vaja rehve kohe pärast pikka reisi pumbata. Pange tähele ka järgmist:

1. Kuumal hooajal jahtub auto aeglaselt maha.
2. Auto rattaid tasub pumbata külmal ajal soojas ruumis (rehvimonteerimine, boks). See asjaolu aitab vältida rõhuerinevusi ja lähendab pumpamise kiirust teie jaoks ideaalsele.
3. Rõhk rehvidel tõuseb olenemata aastaajast, kui auto on täislastis (kui selle pagasiruumis on maksimaalne arv reisijaid ja lasti), seega pumpa õigel ajal kumm üles.
4. Suurte temperatuurikõikumiste korral sise- ja välistingimustes mõõtke rõhku auto rehvides sagedamini, et seda kiiresti reguleerida.

Tõenäoliselt teab iga autojuht, kui oluline on "õige" rõhk auto rehvides. Kuid mitte kõik ei tea rehvirõhku mõjutavaid tegureid, aga ka omadusi, mida tuleb sõidukiga töötamisel arvestada.

Autojuhtide levinud arvamuse järgi mõjutab rehvirõhku ainult rehvi või velje väliste kahjustuste olemasolu või puudumine. Praktikas on aga terve hulk tegureid, mis kokku võttes võivad kaasa tuua olulisi erinevusi näitajates. Selles artiklis püüame käsitleda kõiki nüansse.

Mis on rehvirõhk

Esmapilgul on see küsimus kõige lihtsam. Tavaliselt viitab rehvirõhk nendes või pumbas pumbatava õhu tihedusele. Sellel on loomulikult kõrgem rõhk kui ümbritsevas atmosfääris ja just see erinevus on ratta jõudluse võti.

Pneumaatiliste rataste tulek oli võib-olla peamine leiutis, mis tehti autotööstuse algusaegadel. Suruõhuga täispumbatud rehv võimaldas tõhusalt siluda tee ebatasasusi, tagada sõiduki suure sõidusujuvuse ja summutada sõiduteelt auto konstruktsioonielementidele ülekantud löökkoormust.

Video - auto rehvide õige rõhu säilitamise tähtsusest:

Tahked rattad ei suuda seda pakkuda ja tänapäevani pole ühtegi tehnoloogiat, mis suudaks sobiva lihtsuse ja madala hinnaga pakkuda sarnaseid jõudlusomadusi, mida pakuvad pneumaatilised rattad.

Tegelikult tekkis inseneridel juba algusest peale, kui selliseid rattaid sõidukitel kasutama hakati, mõistlik küsimus, millist rehvirõhku tuleks pidada konkreetse auto jaoks optimaalseks. Ja lõpuks sai selgeks, et iga sõidukikategooria puhul on sellised näitajad väga erinevad.

Niisiis, mis mõjutab optimaalse rõhu valikut auto rehvides?

Sõiduki kaal

Võib-olla on see kriteerium peamine, sest rehv on mõeldud ennekõike erinevat tüüpi koormuste - löökide, vibratsiooni jne - tõhusaks neeldumiseks.

Temperatuuri töörežiim

Füüsika koolikursusest teavad kõik, et gaasid kipuvad kuumutamisel paisuma ja madalatel temperatuuridel nende rõhku vähendama. Sellest lähtuvalt peab rehvirõhk kompenseerima sõiduki töötamise ajal tekkivad temperatuurikõikumised.

Pealegi ei kehti see väide mitte ainult väliste töötemperatuuride vahemiku kohta, vaid ka selle kohta, et rehv kuumeneb veeremisel. Muide, seisva ja liikuva sõiduki rataste temperatuuride erinevus on väga märkimisväärne ning seda on väga lihtne kontrollida – puudutage vaid autoratast. See osutub üsna kuumaks. Tegelikult tähendab see seda, et kui ratast "pumbata", võib see kuumenemise tõttu liikumises lihtsalt plahvatada, mis on väga ohtlik.

Ratta asukoht esi- või tagateljel

Nagu teate, on iga auto teljekoormused erinevad ja üsna oluliselt. Koormusjaotuse parameetrit nimetatakse kaalujaotuseks ja vaatamata asjaolule, et optimaalsete parameetrite seisukohalt on parim tulemus kaalujaotus 50x50, ei suuda insenerid seda parameetrit saavutada isegi sportautodel, mille mootori asend on tsentraalne. teljevahe.

Praktikas võivad kaalujaotust mõjutada paljud tegurid, sealhulgas reisijate arv, laadimine jne. Vastavalt sellele varieerub ka rehvide koormus väga laias vahemikus.

Video – miks rehvirõhku mõõta:

Arvestades kõiki neid omadusi, arvutavad sõidukiinsenerid keskmise rehvirõhu väärtuse, mis on loodud nende kriteeriumide tasakaalustamiseks ja ühtlase jõudluse tagamiseks kogu töökoormuse vahemikus.

Kuidas seda õigesti mõõta

Rehvirõhu mõõtmiseks kasutatakse rehvirõhu mõõturit. See võib olla kas mehaaniline või elektrooniline, olla eraldi seade või kuuluda kompressoripaketti, kuid selle funktsioon jääb samaks – autorattas tekkiva rõhu täpne mõõtmine.

On ütlematagi selge, et manomeetril, nagu igal täpsete mõõtmiste mehhanismil, on oma viga. Selle väärtus on näidatud seadme korpusel ja mida väiksem see on, seda täpsem on juhi tehtud mõõtmine. Samas märgib autotootja kaasasolevasse dokumentatsiooni ka konkreetse sõiduki soovitatava rehvirõhu. Paljud rehvitootjad annavad ka oma soovitusi.

Esmapilgul on kõik lihtne – piisab, kui juht viib rehvirõhu tehase soovitustele vastavusse ja hoiab seda etteantud tasemel. Siin aga pöördume tagasi tõsiasja juurde, et rõhku mõjutavad mitmed tegurid, millest peamine on temperatuur.

Video - mida võib põhjustada vale rõhk auto rehvides:

Praktikas tähendab see, et kui pumbad soojal aastaajal rattad standardväärtuseni (sõiduauto puhul varieerub see olenevalt massist 2–2,5 atmosfääri), saame temperatuuri langedes rõhk on oluliselt madalam. Eriti problemaatiline on õige rõhu "kinni püüdmine", kui autot hoitakse soojas garaažis. Selle tulemusena muudavad algselt õige väärtuseni üles pumbatud rattad reisi jooksul oma füüsikalisi omadusi ning soojendusega kasti sisenedes normaliseerub rõhk.

Selle probleemi lahenduseks võib olla valik, kui rehvid pumbatakse peale pikka või kompenseerivat rehvi täitmist kastis. Küll aga tekib küsimus, kui palju tuleks rehvi pumbata, et rehvirõhk talvel soovitatud vahemikus oleks. Proovime seda olukorda analüüsida VAZ-i autode näidete abil, mille ratta läbimõõt on teatavasti R13 või R14.

Rehvirõhk talvel ja suvel (tabel)

Auto	Ratta mõõtmed	rehvirõhk suvel		rehvirõhk talvel
		esisild	Taga-sild	esisild	Taga-sild
VAZ 2104	165/80R13	1.6	2.1	1.7	2.3
	175/70R13	1.6	2.2	1.7	2.4
VAZ 2108/09/99	165/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	155/80R13	1.9	1.9	2.0	2.0
VAZ 2110 ja Lada Priora perekond	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/65R14	2.0	2.0	2.1	2.1
	185/60R14	2.0	2.0	2.1	2.1

Tabelis toodud andmed kehtivad soojas kastis hoitud autode kohta. Nagu näete, on "suvise" ja "talvise" rõhu erinevus umbes 0,1-0,2 atmosfääri ning see on mõeldud kompenseerima rehvi soojuspaisumise ja õhu kokkutõmbumise erinevust.

Hoolimata asjaolust, et tõime selle näite populaarsete VAZ-mudelite jaoks, saab sarnast lähenemist hõlpsasti kasutada ka teiste tootjate autode puhul.

Mis ähvardab autoga sõites valet rehvirõhku

Väga sageli alahindavad autojuhid rõhu langust auto rehvides või nende kõrvalekaldeid tootja standardsoovitustest.

Praktikas võib rehvirõhu erinevus kaasa tuua sõiduki juhitavuse halvenemise, rehvide suurenenud kulumise, aga ka sõiduki tasakaalu muutumise kurvides.

Fakt on see, et rehvirõhu ühtlus on sõiduki õige kaalujaotuse oluline aspekt. Rõhumuutus on eriti terav libedal teel sõitmisel ja talvel võib isegi kaasa tuua auto suurenenud “kalduvuse” kurvides libisema.

Nagu juba mainitud, võib ohtlik olla mitte ainult alandatud rõhk, vaid ka selle suurenemine. Üle pumbatud rehv on sageli isegi ohtlikum kui alarõhk. Selle põhjuseks on asjaolu, et ratas kaotab oma elastsuse ja võime tõhusalt toime tulla kattest tulenevate löökkoormustega.

Selle tulemusena võib suurel kiirusel suure konarusega sõitmine kaasa tuua rõhu järsu tõusu, millele rehv ei pea vastu. Seega võib ratas suhteliselt kahjutus liiklusolukorras plahvatada.

Nagu näete, on rehvirõhu jälgimine hädavajalik. Tahaksin uskuda, et see materjal aitab teid ja vastab küsimustele, mis võivad sõiduki kasutamisel tekkida.

Video - juhi arvamus selle kohta, milline peaks olema talvel rehvirõhk:

Võib pakkuda huvi:

Skanner auto enesediagnostikaks

Kuidas kiiresti vabaneda kriimustustest auto kerel

Mida automaatpuhvrite paigaldamine annab?

Peegel DVR Auto DVRs Peegel

Sarnased artiklid

Kommentaarid artikli kohta:

Sasha

Täispumbatud rehvid pole naljaasi. Mäletan, hommikul kuidagi vaatasin, tagumised rattad olid alla lastud, aga pidin pikale maale minema. Sõitis tanklas üles pumbatuna. Ja ilm oli nii-nii: hommikul külmub veidi ja siis pärastlõunal läheb päikese käes kuumaks. Noh, ma olen liiga palju ühte rattasse puhunud, sest ma sõidan juba peaaegu seal, kus vaja, ja haaran just selle rattaga tee sisse augu. See haiseb! Heli on ilmselt nagu plahvatuspaketist. No koosolekut polnud. Üldiselt olid rehv ja poritiiba vooder üldiselt tükkideks rebitud. Pane varu selga ja sõitis edasi.

Nikolai

“Rattad on garaažis soojad” – aga kas teel on külm? Sõidu ajal kuumenevad rattad päris korralikult. Kui sõita 100-150 km kuival asfaldil pakasega -10-15 ja siis sõita lumisesse parklasse, sulab lumi nende alt ära.

Jevgeni

Selline lihtne, võiks isegi öelda elementaarne protseduur säästab palju närve, aega ja mõnikord ka elusid. Pole ime, et nad tulid ideele keelata vigase rooliga sõiduki kasutamine. Rattad on selle osa – ja seda tuleb hoolikalt käsitleda. Rehvirõhku on lihtne jälgida.

Jevgeni

Selline lihtne, võiks isegi öelda elementaarne protseduur säästab palju närve, aega ja mõnikord ka elusid. Pole ime, et nad tulid ideele keelata vigase rooliga sõiduki kasutamine. Rattad on selle osa – ja seda tuleb hoolikalt käsitleda.

Oleg

Võtsin reegliks iga päev enne garaažist lahkumist kontrollida rehvirõhku. See on külmadel, nagu tootja soovitab. Ainus kord, kui ma meelega rõhku alandan, on kohutaval maastikul sõites (mul on maastur), see aitab sellest üle saada.

Anatole

Artem Popov

Minu tagasihoidliku arvamuse kohaselt ei pöörata rehvirõhule sageli piisavalt tähelepanu. Autojuhid peavad seda parameetrit sageli ebaoluliseks, ebaoluliseks. Veelgi enam, mõnikord jäetakse see isegi üsna selgelt ja teadlikult tähelepanuta. Samal ajal võib rehvirõhk olla väga oluline, kui mitte ülioluline, sest rehv võib liigsest rõhust kergesti lõhkeda, mis võib põhjustada õnnetuse. Alapumbatud ratas pole aga vähem ohtlik kui ülepumbatud ratas. Ja selle tagajärjed võivad olla juhile, reisijatele ja teistele sama ebameeldivad ja isegi ohtlikud.

Lyokha

Ma arvan, et igal kogenud juhil on rataste seisukorraga seotud “külmajutud” lood. Lõppude lõpuks on see paljudest teistest esimene, kõige olulisem sõiduohutust mõjutav tegur. Noh, välja arvatud muidugi "juhi faktor". Eksperdid ütlevad, et iga sõidutee omaduste ja ilmastikutingimuste jaoks on soovitused rehvirõhu kohta. Selgub, et juht peab mitu korda reisi jooksul lõpetama ülespumpamise ja seejärel rõhu vabastamise. Ebamugav? No jah, mitte väga palju. Ainult elu on kallim kui mis tahes ebamugavus. Rõhu optimaalset seisundit on vaja jälgida eelkõige ekstreemsetes tingimustes: jää, lahtine lumi, vihm jne.

Romaan

Rehvirõhku tuleb pidevalt jälgida. Ma tean, et üle pumbatud rehv võib teha rohkem kahju kui alarõhk. Elastsus kaob ja suurel kiirusel on võimalik sõita üle teemuhkude ja võib kergesti auto kurvi tuua. Mitu korda nägin olukorda, kus õnnetute juhtide rattad plahvatasid. Arvan, et ei tasu hooletusse jätta enda ja reisijate turvalisust, vaid aeg-ajalt, vähemalt aastaaegade vahetumisel, kontrollida rehvirõhku. Selle jaoks on manomeeter, protseduur on üsna kiire. Kui normist kõrvalekalle ja auto juhitavus oluliselt väheneb.

Nikolai

Tere kõigile! Mida ma oskan rõhu kohta öelda - seda tuleb regulaarselt kontrollida, aga mitte hullumeelsuseni, nagu mõned autorid siin kirjutavad - kontrollige enne iga garaažist väljumist, see on juba hullumeelsus. Iga kogenud juht saab silma järgi kindlaks teha, kas ratas "lamab", halvimal juhul võite seda jalaga lüüa. Arvan ka, et rõhu langus 0,1-0,2 baari ei too kaasa midagi kriitilist. Näiteks: kui rõhk teljel on 2,2, siis 2,0-ni langetamine on normaalne! Aga siis saab juba silma järgi määrata. Ja muidugi ostke monomeeter (mitte kompressoril) ja käsitsi - kiireks kontrollimiseks väike. No kallimate ja uuemate autode esindajad kasutavad juba automaatseid rehvirõhuandureid jõu ja peaga. Samad solarid on uued - kõik juba anduritega, nii et juhilt ei nõuta üldse midagi.

Oleg

Hiljuti ostsin just auto ja pean uurima erinevaid artikleid, kuid olen mõningaid probleeme juba ise kogenud. Sõitsin 140 km, kõik oli korras, siis seisis auto 5 tundi parklas, peale lahkumist vaatasin kõik rattad üle, kõik korras. Sõitsin 10 kilomeetrit ja tundsin, et see viib paremale. Selgus, et parempoolne ratas on lame. Kogu raskus seisnes selles, et ma ei teadnud, millisele tasemele pumpada. Nüüd tean, et uksel on plaat normidega. Üldiselt on muidugi parem rataste vahetamisel kõike põhjalikult uurida, et ei tekiks ebameeldivaid olukordi, nüüd on selge, et see võib isegi õnnetuseni viia.

Anna

Ise puutusin kokku olukorraga, kui talvel hakkas auto andur näitama “kontrolli rehvirõhku”. Loomulikult läksin kohe lähimasse teenindusse. Test näitas, et rõhk oli normi piires. Mulle just siis räägiti rõhu muutumisest erinevatel aastaaegadel.

Sergei

Rõhku tuleks minu arust kontrollida suhteliselt sooja ilmaga ehk siis garaažis. Ja pumbata 0,1 atm kõrgemale kui suvel. Sest härmas rehvid on sageli lihtsalt langetatud. Samuti pole mõtet üle pumbata - see on sitke ja ümar nagu sõõrik, kuid me vajame teega külgnevat suurema alaga turvist.
Muide, kui kuskil seisma jääb, aitab järgmine meetod: langetage veorataste rõhk 1-1,2 atm ja lahkuge aeglaselt. Kontaktlaik teega suureneb ja haardumine paraneb. See võimaldab teil lumevangistusest välja roomata. Seejärel pumpame rattad normaalseks.

Paul

Autorehve pumbates pumpan alati veidi rehvirõhu näituid. Ainult 0,1-0,2 ühikut. Märkasin, et rattad kaotavad töö käigus, eriti talvel, veidi survet ja mõne aja pärast muutuvad näidikud ideaalseks. Ja siin on huvitav lugu! Rehv hakkas veidi tühjendama, pumpasin täis ja siis sõidan paar nädalat vaikselt, aga kui ratas jälle tühjaks läks, pöördusin rehviteenindusse. Ja ta oli üllatunud, kui meistrimehed eemaldasid ratta küljest eemaldatava kruvikeeraja pliiatsi !!! Ja ju lendas see nii kavala nurga all, et mina mitu korda ratast uurides ei pannud seda tähele. Meister jättis selle detaili oma kollektsiooni, rauatüki rataste vahelt välja võetud.

Natalja

Varem käisin tavaliselt rehvipoes rõhku kontrollimas ja vajadusel ratast pumpamas. Ostsin 3 aastat tagasi kompressori. Nüüd jälgin ise survet, eriti enne pikka reisi.

Sergei

Rehvirõhu reguleerimine sõltub lisaks standardile alati ka kogemustest ja konkreetse automargi kasutusajast (lihtsalt harjumustest). Põhimõtteliselt põhineb kogu teooria uue kummi kasutamisel, nii et kulumist ei tasu unustada, eriti kasutatud kummi ostes. Kulumise suurenedes tuleb rõhku vähendada või suurendada vastavalt ümbritseva õhu temperatuurile või teljekoormusele. Samuti on vaja jälgida joondamist - näiteks kui märkate, et kumm sööb ära ja teenindusjaama pole lähiajal võimalik helistada, siis tuleb rõhku alandada ja sõidukiirust vähendada, sest. talvel on see eriti ohtlik.

Michael

Rehvirõhk on oluline. See mõjutab suuresti ka rooli keeramise lihtsust. Kui rool hakkab tugevamini keerama, siis kontrollin kohe esirataste rõhku. Ja üleüldse üritan korra nädalas rattaid üles pumbata. Mõned laskuvad aeglaselt alla, velje serva tihendus on halb. Hiljuti käisin rehvide paigaldamisel ja "ravisin" 2 sellist velge. Kuid pärast hooajalist ladustamist rataste komplektis jääb vähemalt üks neist haigeks - ilmselt tekib kettale rooste.

Igor

Nüüd müüakse selliseid asju - agregaat, mis paigaldatakse salongi paneelile ja neli saatjat, mis kruvitakse ratta klappide külge. Ja alati saab reaalajas jälgida rõhku kõikides ratastes ja kui see hakkab langema, järgneb signaal. Sellised komplektid maksavad, kuigi jumala sõnul üldse mitte, 10-15 tuhat. Seetõttu piisab rõhu kontrollimiseks ja 10-15 minuti väärtusliku aja kulutamiseks viiekümne dollari eest manomeetri ostmisest. Noh, igal hommikul on kohustuslik rattad visuaalselt kontrollida, hinnates täiteastet ja tõepoolest rataste olemasolu 🙂

Lida

Mul oli selline olukord: istusin autosse - rattad olid normaalselt täis pumbatud (ilma nähtavate kujumuutusteta). Vahepeal läks ilmselt üks veidi alla.... nagu hiljem avastasin. Nii et kõlas ebatavaline ja arusaamatu koputus. Peale pumpamist kadus koputamine. Mis see võiks olla? Või polnud see bussiga seotud, vaid lihtsalt langes kokku?

Igor

Märkasin sellist omadust - temperatuur langeb veidi (eriti hommikul külmub), manomeeter hakkab näitama normist vähem, ratastel umbes 1,8, pumpan need üles, ütleme, et normiks 2,0 . Ja lõunaks on päike juba ligi 20 plusskraadini ning rõhk auto rehvides tõusnud juba 2,3 peale. Ja kui ka sõita, siis kuni 2,5 tõuseb soojal kummil. Üldiselt on suurepärane asi temperatuur! Ja mida ma tahtsin öelda, on see, et rataste survet mõõtes ei tohiks kiirustada järelduste tegemisega. Peate interpoleerima kõik hooaja tulemused, keskmise ööpäevase temperatuuri jaoks, vastasel juhul peate kolm korda päevas rattaid üles pumpama ja langetama 🙂

Gregory

Elan Siberis, seega on juba harjumuseks saanud tagarattad talvel 2,2 atmosfäärini ja esirattad kuni 2,1 atmosfääri pumbata, kuna ekstreemsete temperatuuride ajal kaotab õhk oluliselt rõhku, nii et ma mõtlen, et võib-olla on see rohkem otstarbekas seda lämmastikuga pumbata, seltsimehed, mida te soovitate?

Tatjana

Kui järgite rangelt tehnilisi andmeid, peate tagama, et rehvirõhk vastab neile. Päris elus seda aga alati ei juhtu. Kui võtan auto garaažist (pole köetav), siis hommikul vaatan ja panen rõhu, mida manuaal nõuab. Kui ma jõudsin suvilasse ja näen rehvi purunemist, siis kas ootan, kuni silindrid jahtuvad, või pumpan 0,2 atm rohkem, sest kui see jahtub, on see norm. Mis puudutab manomeetrit, siis mehaaniline on parem kui elektrooniline. Vahetatud juba 3 elektroonilist ja kõik valetavad.

Denis

Ja sõin umbes kuus kuud kummi, mõtlesin, et äkki variseb sarnasus kokku ja siis leidsin põhjuse — sõitsin tühja rehviga!

SuperMakarij

Rehvirõhk on tõsine asi. Paljud juhid ei keskendu sellele mitte auto korrektse töötamise seisukohalt, vaid muretsevad rehvide eluea pikendamise pärast. Põhimõtteliselt tuleb sellele mõelda, aga üle pumbatud rattaga saab suurel kiirusel rehviplahvatuse, aga hoidku jumal eesmine on halb nali. Kunagi oli mul ümbris, kumm oli kulunud, aga nägi ikka korralik välja. Palusin rehvimontaažitöökojas ühel noorel mehaanikul üles pumbata, ta pumpas selle üle ja selle tulemusena tekkis siseküljele song, mis teel lõhkes. Hea, et ma kiiresti ei sõitnud, kõik õnnestus, kuid nüüd vaatan regulaarselt rehve ja pumban neid vähemalt kord kuus üles, viin need joonde ja võrdsustan rehvide rõhu.

Oleg

Rehvirõhusse tuleks suhtuda väga tõsiselt. Kui rehvid on alapumbatud - suurenenud rehvide kulumine, ebastabiilsus teel, mis on täis õnnetust rajal. Üle pumbatud rehv on plahvatusoht ja väga tõsine õnnetus. Seetõttu kontrollin hommikul lahkudes esimese asjana rehvirõhku ja pumpab, kui üldse, siis täielikult kasutusjuhendi järgi. Teine asi on see, kui tuleb üle saada lumehangest või raskesti läbitavast teelõigust. Siis just see juhus, kui tuleb rehvirõhku alandada ja vahel päris oluliselt. See on vajalik rehvi kokkupuuteala suurendamiseks teega, et vähendada libisemist. Aga niipea, kui tavalisele teele väljute, pumpage kohe rehvid normaalseks.

Laura

Mul on vähe sõidukogemust, kuid siiski ... hoian alati survet vastavalt tootjate soovitustele. Ebastandardsetes tingimustes ei pumpa ma kunagi rõhku üles/alla, vaid püüan oma sõidustiili kohandada olenevalt olukorrast teel. See on kõik…

Nikolai

Jälgin regulaarselt rattaid, iga päev rõhku ei kontrolli, aga kui miski sõidu ajal ei meeldi, siis kindlasti mõõdan. Suvel üritan mitte pumbata, oli juhus kui ratas plahvatas. Ebaühtlane surve - auto ettearvamatu käitumine teel. Kuigi roolivõimendiga on seda raske määrata, tuleb kõik kogemusega. Tavaliselt hakkab alandatud rõhuga rehvide poole triivima. On igasuguseid soovitusi, millal on parem pumbata, millal seda langetada, kuid see kõik toob kasu ainult ühes võtmes paljudest teguritest. Mõnel juhul hoitakse kütust kokku, kuid vedrustus või rehv ise kulub. Kõik need manipulatsioonid tuleks läbi viia ainult hädaolukorras. Püüan hoida rõhku normaalsena nii talvel kui ka suvel.

Sergei

Sõidan alati veidi alla pumbatud rehvidega. Suvel, kuumas, hoiab see ära võimalikud kõrge vererõhuga seotud probleemid. Talvel kerkib haardumine libedal külmunud teel. Enda jaoks märkisin siiski, et ebaühtlaselt täidetud rehvid põhjustavad rohkem probleeme kui üle- või alapumbatud rehvid

Artem

Kontrollin alati rataste rõhku ja püüan hoida seda vahemikus 2, auto kaal on 1300 kg. Ainult talvel langetan rõhu 1 peale, et läbi lume või jää sõita!

Maria

Ostsin salongist uue auto. Koju sõites hüppasime iga konarliku peale. Rõhk 4 atmosfääri. Helistas salongi ja nad ütlesid

Egor

Vaevalt tasub enne iga garaažist väljumist rehvirõhku kontrollida, see on juba liig. Kujutage ette: enne tööle minekut. ülikonnas ja valges särgis ronid määrdunud rehvide juurde rõhku mõõtma.
Kui see on lahe, siis on see silmaga nähtav ja nii - maksimaalselt kord nädalas. Tavaliselt hoiab ratas või tavaliselt survet pikka aega. või langeb punktsiooni korral üleöö nulli.

Anatoli

Nii palju aastaid rooli taga ja pole kunagi kuulnud kaalujaotusest! Aga tunnen, millises rehvis on rõhk langenud, seda on tee peal märgata.

Aleksei Zayats

Ise puutusin sellise probleemiga kokku. Kui rehvides on rõhk 1,5-1,6, siis kiirusega 2-2,1 pole see eriti märgatav, kuid nende kulumine suureneb oluliselt ja isegi ebaühtlase rõhu korral kulub üks kiiremini kui teine. Nüüd käin kord nädalas rehvipoes, pumpan).

Vladimir Petenenkov

Ma ei omistanud sellele varem mingit tähtsust, kuid kuna tanklates said rehvipumbad tasuta, hakkasin seda kohe kasutama. Ausalt öeldes säästab see natukene raha bensiini pealt, teine ​​on närvid, kuna auto käitub teel adekvaatsemalt. Nojah! Rehvid kuluvad vähem!

Maksim Sergejevitš

Teatud rõhul pole täpset standardit. Näiteks libisemisel keerulistes tingimustes nagu mudas, eriti kraavides, on parem rehvirõhku alandada. See suurendab pinnase haardumist pehmenemise ja sujuvamaks muutmise tõttu. Selline lähenemine toimib ka talvel lörtsiga, kui auto pole veel täielikult mattunud ja nibule on ligipääs.

Denis

Paljud sõiduki parameetrid sõltuvad rehvirõhust: rehvide kulumine, kütusekulu ja mõnel juhul läbilaskvus.
Eriti oluline on valida sobiv rõhk, kui temperatuurid muutuvad talvel ja suvel.
Igaüks võib vabalt ise rõhku reguleerida, mõni paneb uhked rehvirõhu jälgimissüsteemid, keegi kasutab manomeetrit, aga kõige hoolimatumad kontrollitakse silma järgi.
Mina kuulun teise, st. vahel iga päev (olenevalt kavandatavast marsruudist), vahel ülepäeviti, mõõdan rõhku manomeetriga.
Kui on vaja rehve pumbata, siis keskendun auto dokumentatsioonis tootja poolt määratud määrale.
Talvel pumban rehve ainult garaažis, et vältida rõhkude erinevusi ja viia rõhk ideaalile lähemale. Ja tuleb arvestada ka auto laadimisega.
Mõnikord on aga lihtsalt vaja rehvirõhku leevendada. Nii talvel kui ka suvel maastikul sõites, sest see tõstab murdmaavõimekust oluliselt.

Michael

Mina käin esiratastel kuni 1,8, taga kuni 2,0. Hiljuti pumpasin ratta täis ja sõber küsis palju ma pumpan, teatasin talle, et räägitakse nii ja naa. Millele sain vastuse, et ees olevad rehvid peaksid ka kahesed olema, kuna mootor on ees. Keda uskuda? Kasutusjuhendis on kirjas 1.8.

Macarius

Mul oli juhtum. Garaažist välja sõites ei pööranud pikka aega tähelepanu rehvide seisukorrale, eriti nendele, mis asuvad tüürpoordis. Kiirendasin mööda kiirteed tugevalt, kurvis tundsin, et olen ebaloomulikult raputatud, auto vajus kuidagi paremale küljele. Olin segaduses, oleksin peaaegu rajalt maha hüpanud. Esiratas oli poolenisti tühjaks lastud. Nüüd hoolitsen mõlema rehvide eest.

Nikolai Vetrov

Kontrollin kord nädalas. Ilm muutus kapriisseks, päeval palav ja öösel külm. Mul on ka pehme kumm, rehvid on silma järgi pooltühjad. Esiosas on koheselt tunda surve erinevust. Auto on lammutatud, nii et ole ettevaatlik, ära ole laisk. Amortisatsioon — õnnetusega võrreldes on jama.

Sergei

Praegu on kummist lihtsalt palju sorte ja paljude jaoks muutub rõhu määramine keeruliseks, isegi kui on soovitusi konkreetse klassifikatsiooni jaoks. Sellistel juhtudel on konstantse hooajalise määra kindlaksmääramiseks soovitatav pumbata uute rehvidega, millel on väike defitsiit ja sissemurdmine ilma eriliste kaalukoormusteta. Iseseisvaks tegevuseks on vajalik kogemus.

Igor

Siin olen Sergeiga täiesti nõus. Mul olid Nival Kama rehvid, hoidsin rõhku nagu juhendis, umbes 1,9 atm, nüüd läksin üle KUMHO peale ja märkasin, et kumm tundus olevat alapumbatud. Tõstsin rõhu 2 atm peale, ikka ei piisa, käisin rehvipaigalduses, spetsialistid ütlevad, et peaks olema 2,2. Olen juba kuus kuud selle survega sõitnud, kõik on korras. Ja nii ma tavaliselt vaatan visuaalselt, et 30 aastat juhina töötades saan silma järgi aru, kas rõhk on normis või mitte. Hommikul, kui külmemaks läheb, pumpan kindlasti üles, kui palav, siis vastupidi, veritsen veidi ja vaatamata kogemusele kontrollin seda manomeetriga. Mul on mehaaniline aastast 1988 ja klaas on juba mõranenud, aga ma ei vaheta seda elektroonilise vastu, need valetavad valusalt.

Anton

Et saaksin igal ajal rehve üles pumbata, ostsin endale elektripumba, mis töötab sigaretisüütajaga. Ilu metsas või maateel pole hirmutav. Rehvi saab alati üles pumbata.

Basiilik

soojendusega rehvidel panen rõhu 2,2 peale, talvel langeb hommikuti sõites rõhk 1,9 peale tagasi 2,2 peale, kui külmadele rehvidele panen 2,2, siis soojendusega rehvidel hüppab rõhk 2,5 peale.

Vladimir

No tegelikult, kui linnas sõidad, siis pole absoluutselt mõtet talvel ja suvel erinevat moodi pumbata. Pumpasin oma Civicule 2,3 nii suvel kui talvel.
Palju ohtlikum on siis, kui rõhk langeb ja kui mitte palju, siis esialgu on see märkamatu. Ja juhtub, et ühel 2,3, teisel 2,0, kolmandal 1,8 jne. Ja see on vähemalt kummi ebaühtlane kulumine ja tõepoolest võib auto käituda arusaamatult, seega soovitan rehvirõhku kontrollida vähemalt kord nädalas.

Nikolai

Ratast pole vaja uuesti leiutada. Rehvirõhku tuleb hoida vastavalt auto juhistele. Mul on (Korando C 200) talvel (talverehvil) ja suvel hoiab 2,1 (kõik ringis). Tõsi, teine ​​talv peab kulgema iga ilmaga, nii et rõhk langeb 2,0-ni - Donetski oblastis sõitmisest piisas ...

Soovitatava rõhu auto rehvides leiate spetsiaalsest tabelist, mis asub sõiduki kasutusjuhendis. Olenevalt auto margist näitavad tootjad optimaalse rõhu, mille korral koormus rehvides jaotub ühtlaselt.

Rehvirõhu mõiste all peate mõistma kompressori poolt rehvi pumbatava õhu tihedust. Rehve on vaja pumbata, võttes arvesse sõidu- ja veoautode rehvide rõhutabelite andmeid. Õige rõhk tagab ühtlase koormuse jaotuse, mõjutab järgmisi parameetreid:

• kütusekulu;
• rehvi kulumise ühtlus;
• sõiduki ohutus.

On mitmeid võimalusi, mille puhul määratud parameeter pole optimaalne:

• rehvid on üle pumbatud - täispuhutava õhu tihedus on liiga suur;
• alapumbatud rehvid - see parameeter on alahinnatud;
• Kõik auto rehvid on erineva rõhuga.

Õige rõhk tagab rehvide usaldusväärse haardumise sõiduteega ning mõjutab liikumise mugavust ja ohutust. Saate teada, kuidas vale rehvirõhk mõjutab rehvide kulumist, vaadates joonist 1.

Joonis 1. Rehvirõhu mõju turvise kulumisele

Esimesel variandil on rehv lubatud normi alarõhk, kummiservade ääres esineb turvise liigne kulumine. Teise variandi puhul pumbatakse rehv vajaliku kiiruseni – turvise kulumine on ühtlane. Kolmas variant demonstreerib ülepumbatud rehvi – turvise keskosa kulub liigselt.

Tegelikkuses tõuseb rehvirõhk pärast 20 minutit suurel kiirusel sõitmist 0,5 atmosfääri võrra. Pikad sõidud suurel kiirusel võivad suurendada määratud parameetrit kuni 4-5 atmosfääri. Sellises olukorras võib ülepumbatud rehv masina liikumise ajal lõhkeda.

Rehvid, mis on langetatud poole atmosfäärini, võivad mõjutada auto “käitumist”, suurendades õnnetuse ohtu. Rehvirõhku on soovitatav kontrollida kord nädalas ja ka enne pikki sõite.

Erinevate tegurite mõju

Rehvide õhutihedust saate kontrollida manomeetri abil. Soovitatav on see protseduur läbi viia külma kummiga garaažis või kastis. Liikuvate ja seisvate rataste temperatuuride erinevus on märkimisväärne: rehv kuumeneb sõidu ajal. Samal ajal on selle sees oleval õhul võime kuumutamisel laieneda ja jahutamisel selle mahtu vähendada.

Rehvitiheduse mõõtmise protseduur

Teoreetilisest vaatenurgast ei ole rataste pumpamine normaalrõhu väärtusteni keeruline. Praktilise poole pealt pole kõik nii lihtne: kui olete talvel tänaval rehvid vastuvõetava väärtuseni üles pumbanud, märkate, et reisi ajal muutub rehvide siserõhk. Selle probleemi on võimalik lahendada, kui pumbata rehve talvel soojas garaažis või boksis pärast kahetunnist seismist autoga.

Suvel on rehvide jahutamine väga aeglane, nii et rattad pumbatakse pärast sõitu, kui rehvid on täielikult jahtunud. Paljud autohuvilised väidavad, et lubatud rehvirõhk on talvel ja suvel erinev, seetõttu on suvel vaja rehve alla pumbata lubatud määrani ja talvel - rehve pumbata. See on ekslik arvamus. Sõiduki tootja soovitatud rehvirõhk on talvel ja suvel sama, autojuhid peavad jälgima määratud parameetrit ja püüdma seda normi piires hoida. Rataste alatäitmine või pumpamine halvendab rehvide haardumist sõiduteega ja vähendab rehvide eluiga.

Rehvirõhku mõjutab rehvide asukoht esi- või tagasillal. Auto teljekoormus erineb oluliselt. Ühtlast koormuse jaotust nimetatakse kaalujaotuseks, optimaalne on, kui 50% koormustest langeb esiteljele ja sama palju ka taha, kuid reaalsetes tingimustes sellist koormuse jaotust saavutada ei saa. Seetõttu on esi- ja tagasilla rehvide koormus erinev, näiteks võrrelge allolevate tabelite andmeid.

Tabelid autode rehvide soovitatava rõhu väärtustega markide kaupa

Toyota

Soovitatav rehvirõhk Toyota autodele: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Celica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry) , Celica, MR2, Supra, LexusGS300, Previa, sedaan (4×4), mudel F (4×4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4×4, RAV 4).

Alfa Romeo

BMW

Chevrolet

Chrysler, Dodge ja Jeep

Soovitatav rehvirõhk Chrysleri, Dodge'i ja Jeepi autodele: Chery Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).

Daewoo

Daihatsu

fiat

Honda

Hyundai

Soovitatav rõhk Hyundai autode rehvides: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe).

Kia

Soovitatav õhutihedus KIA autode rehvidele: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage).

Lancia

Soovitatav rehvirõhk Lancia autodele: Delta, Dedra, Theme (Y10, Delta, Dedra, Thema).

Mazda

Soovitatav rehvirõhk Mazda sõidukitele: 3, 6, 121, 323, 626, XEDOS.

Mercedes

Soovitatav rehvirõhk Mercedese sõidukitele (C, TE, E, SL, SE/L/C, GE, GD).

Mitsubishi

Soovitatav rehvirõhk Mitsubishi autodele: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero).

Nissan

Soovitatav rehvirõhk Nissani autodele: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol).

Opel

Soovitatav rehvirõhk Opeli autodele: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey).

Peugeot

Soovitatav rehvirõhk Peugeot autodele (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605).

Porsche

Soovitatav rehvirõhk Porsche autodele (944, 968, 911, 928, 959).

Renault

Soovitatav rehvirõhk Renault autodele: Espace, Express, Twingo, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace).

Skoda

Soovitatav rehvirõhk Skoda autodele: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX / GLX, Cordoba, Fabia, Roomster).

Subaru

Soovitatav rehvirõhk Subaru autodele Subaru: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback).

Volvo

Soovitatav rehvirõhk Volvo sõiduautodele (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960).

Audi

Citroen

Soovitatav rehvirõhk Citroeni autodele: Xantia (Xantia), AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5.

Ford

Soovitatav rehvirõhk Fordi autodele: Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo, Sample, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe, Skorpion, Sõnn, Aerostar, Explorer, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion).

Volkswagen

Soovitatav rehvirõhk Volkswageni autodele: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG).

vaz

Soovitatav rehvirõhk VAZ sõiduautodele: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora, Niva.

Pange tähele, et sissepritseõhu tiheduse optimaalset parameetrit mõjutavad auto mark, rehvide asukoht esi- või tagasillal, rehvide suurus (raadiuste R13, R14, R15, R16 puhul. . määratud parameeter on erinev) ja masina koormus.

Järeldus

Rõhust rehvides sõltuvad auto kütusekulu, šassii koormus, rehvide eluiga ja juhitavus. Ümbritseva õhu temperatuuri tõus toob kaasa rehvidesse süstitava õhu tiheduse suurenemise, õhutemperatuuri langusega täheldatakse rehvirõhu langust. Seetõttu kontrollitakse õhu tihedust, millega rehve pumbatakse, pärast kummi täielikku jahtumist: pärast pikka reisi pole võimalik rehve kohe pumbata. Talvel pumbake rehve soojas garaažis või kastis, et jõuaksite võimalikult lähedale optimaalsetele tihedusväärtustele.

Mõõtke määratud parameetrit sagedamini, kui õhutemperatuur kõikub suuresti. Pidage meeles: rehvide koormus, olenemata aastaajast, suureneb, kui auto on täislastis, seega reguleerige rehvidesse pumbatava õhu tihedust sõltuvalt sõiduki töötingimustest.

Iga sõiduki rehvide pumpamisel on alati vaja säilitada tootja määratud rõhk, kuna selle olulise reegli eiramine mõjutab rehvide tööd ja ka edasist liiklusohutust. Milline peaks olema õige rõhk auto rehvides (tabel). Räägime pumpamisastme sõltuvusest ilmastikust, teeoludest ja taatlusmeetoditest.

Mis juhtub, kui rehvirõhust ei peeta kinni?

Enamikule esiveolistele sõidukitele (nii kodumaistele kui ka välismaistele) saab paigaldada veljed raadiusega R13 - R16. R13 ja R14 veljed on aga peaaegu alati põhipaketis. Auto rehvide optimaalse rõhu väärtus valitakse vastavalt selle massile täiskoormusel. Sellisel juhul tuleb arvestada kliima- ja teeoludega, milles sõidukit kasutatakse.

Kui rattad ei ole korralikult täis pumbatud

Kui rattad on üle pumbatud

• Šassii osade suurenenud kulumine. Samas annavad sõidu ajal tunda kõik teel olevad augud ja augud. Sõidumugavuse kaotus
• kui rõhk auto rehvides muutub ülemääraseks, väheneb selle tulemusena rehvi turvise ja teepinna vaheline kontaktpind. Tänu sellele pikeneb oluliselt pidurdusteekond ja väheneb sõiduki tööohutus;
• turvis kulub kiiremini, vähendades oluliselt autorehvide tööaega;
• Liigne rõhk rehvides kokkupuutel suurel kiirusel takistusega võib põhjustada songa või isegi kummirebendi. See olukord on äärmiselt ohtlik ja võib põhjustada traagilisi tagajärgi.

Enamikku R13 ja R14 ratastega (enamlevinud raadiused) sõidukite omanikke huvitab: milline peaks olema optimaalne rõhk auto rehvides? Tootja soovituse kohaselt peavad kolmeteistkümnenda raadiusega rehvid olema pumbatud kuni 1,9 kgf / cm 2 ja rattad suurusega R14 - kuni 2,0 kgf / cm 2. Need parameetrid kehtivad nii esi- kui ka tagarataste kohta.

Rehvirõhu sõltuvus kliima- ja teeoludest

Põhimõtteliselt on vaja säilitada sama rehvirõhk nii suvel kui talvel. Talvel on aga soovitatav mitte rehve kergelt pumbata. See on vajalik:

1. Suurendage sõiduki stabiilsust libedatel teedel. Sõiduki juhtimine muutub talvel kergelt purunenud rehvidega mugavamaks ja mugavamaks.
2. Liiklusohutus paraneb, kuna sõiduki peatumisteekond väheneb oluliselt.
3. Talvel täispumbatud rehvid pehmendavad vedrustust, muutes halvad teeolud vähem märgatavaks. Suurendab mugavust liikumisel.

Samuti on vaja teada, et temperatuurirežiimi järsu muutumise korral (näiteks pärast seda, kui auto on soojast kastist külma jätnud) tekib mõne füüsikalise omaduse tõttu rehvirõhu langus.

Seetõttu tuleb talvel enne garaažist lahkumist kontrollida rehvirõhku ja vajadusel need üles pumbata. Ärge unustage pidevat rõhu jälgimist, eriti kui temperatuur muutub ja väljaspool hooaega.

Soovitatav rehvirõhk R13 suve alguses on 1,9 atm. See väärtus arvutatakse selle põhjal, et auto on poolkoormatud (juht ja üks või kaks reisijat). Kui sõiduk on täislastis, tuleb esirattapaari rõhu väärtust tõsta 2,0-2,1 atm-ni ja tagumise rattapaari rõhku kuni 2,3-2,4 atm. Varurehvi tuleks pumbata kuni 2,3 atm.

Kahjuks pole teekate sugugi ideaalne, nii et enamik autojuhte eelistab konkreetselt rattaid mitte pisut üles pumbata. Sest tänu sellele ei ole kõik tee konarused ja vead sõites nii tunda. Sageli väheneb suvel rõhk ratastes 5–10% ja talve algusega suureneb see näitaja veidi ja ulatub 10–15% -ni. Siledatel teedel sõites on kõige parem säilitada tootja soovitatud rehvirõhk.

Kõiki tegureid arvesse võttes koostatakse rehvirõhu tabel.

Milline peaks olema optimaalne rõhk suuremate rataste jaoks

Hoolimata asjaolust, et enamikul kodumaistel ja välismaistel autodel on rattad maksimaalse raadiusega R14, paigaldab enamik omanikke siiski suurema raadiusega rattad (R15 ja R16), et parandada oma sõiduki välimust ja parandada mõningaid selle omadusi. Seetõttu on vaja teada, milline peaks olema sellise suurusega rehvide optimaalne rõhk?

Ka siin oleneb kõik masina laadimisastmest. Kui see on poolkoormatud, ei tohiks rehvirõhu lävi ületada 2,0 kgf / cm 2, täiskoormuse korral on see väärtus juba 2,2 kgf / cm 2. Kui pagasiruumis veetakse palju erinevat rasket pagasit, tuleb tagumise rattapaari rõhku suurendada veel 0,2 kgf / cm 2 võrra. Nagu näete, on rõhk neljateistkümnenda raadiusega rehvides ligikaudu võrdne rõhuga R15 ja R16.

Kuidas rõhku mõõta: õige järjestus

Paraku ignoreerivad isegi enamik kogenud autojuhte täielikult auto rataste rõhu jälgimise protseduuri, pidades seda protseduuri täiesti kasutuks. Rehvirõhu kontrollimiseks kasutatakse manomeetrit, mis võib olla pumbaga integreeritud või olla eraldi elemendina. Ärge unustage, et mis tahes manomeetri viga on tavaliselt 0,2 kgf / cm 2.

Rõhu mõõtmise järjekord:

1. Peate manomeetri lähtestama.
2. Keerake kaitsekork (kui on) ratta niplilt lahti.
3. Ühendage manomeetri nipliga ja vajutage seda kergelt, et kambrist õhk välja lasta.
4. Oodake, kuni instrumendi osuti peatub.

Seda protseduuri tuleb teha kord kuus, kui sõidukit kasutatakse regulaarselt. Mõõtmine tuleks teha enne lahkumist, kui kumm pole veel soojenenud. See on vajalik näitude täpseks määramiseks, kuna pärast rehvide soojendamist suureneb õhurõhk nende sees. Sageli on selle põhjuseks dünaamiline sõit koos pideva kiiruse muutusega ja äkiline pidurdamine. Sel põhjusel on ideaalne mõõta enne sõitu, kui autol pole rehvid veel soojenenud.

Kas pumbata rehve lämmastikuga või mitte

Viimasel ajal on peaaegu kõigis rehvijaamades ilmunud kallis teenus rehvide lämmastikuga täitmiseks. Selle populaarsus on tingitud mitmetest järgmistest arvamustest:

1. Tänu lämmastikule jääb rõhk rehvides kuumutamisel samaks.
2. Kummi kasutusiga pikeneb (see praktiliselt ei vanane, kuna lämmastik on palju puhtam kui õhk).
3. Rataste teraskettad ei puutu kokku korrosiooniga.
4. Rehvi purunemise võimalus on täielikult välistatud, kuna lämmastik on mittesüttiv gaas.

Need väited pole aga midagi muud kui turundajate järjekordne reklaamikäik. Õhus on ju lämmastikusisaldus umbes 80% ja on vähetõenäoline, et midagi paremaks muutuda võib, kui lämmastikusisaldus rehvide sees tõuseb 10-15%.

Sel juhul ei tohiks te kulutada lisaraha ja pumbata rattaid kalli lämmastikuga üles, kuna sellest protseduurist pole täiendavat kasu ega kahju.