Subaru Legacy III mudelit toodeti aastatel 1998–2003. Kolmas põlvkond toodeti universaal- ja sedaankeredes, sellel oli nelikvedu. Legacy toodeti Jaapani Gunma prefektuuri ja USA Indiana osariigi tehastes.

Mudeli ajalugu

Subaru Legacy ilmus esmakordselt 1989. aastal. Mudeli kolmandat põlvkonda tutvustati 1998. aasta juunis. Algul toodeti universaalversiooni, mis kandis nime Legacy Wagon, ja kuus kuud hiljem hakati müüma Legacy Sedaani. 2000. aastal hakati mudelit müüma Põhja-Ameerikas. Aasta hiljem hakati tootma Legacyt kolmeliitrise ja kuuesilindrilise EZ30 mootoriga.

2002. aasta oktoobris esitleti Legacy S 401 uut versiooni, millel oli ümberkujundatud esikaitseraud ja iluvõre. Sisemus on polsterdatud naha ja kanga kombinatsiooniga.

2003. aastal vahetati välja Subaru Legacy III.

Tehnoloogilised omadused

Kõik Subaru Legacy sõidukid olid standardvarustuses sümmeetrilise nelikveoga (AWD). Sellise ajami peamine eelis on veojõu kõige tõhusam jaotumine telgede vahel ja selle tulemusena maksimaalne kontroll auto üle. "Sümmeetria" seisneb selles, et kõik ajami komponendid on paigutatud nii, et need muudavad kaalu jaotuse piki telge peaaegu täiuslikuks. Pöördemomendi jaotus esi- ja tagarataste vahel toimub suhtega 50/50.

Alates 1990. aastast on Subaru Legacy autod korduvalt tulnud paljude autoralli MM-etappide võitjateks ja auhinnavõitjateks.

Enamik mudeleid oli varustatud 4-käigulise automaatkäigukastiga. Käigukasti eripäraks on pistikühendusega 1. käigu ületamise funktsioon, mis võimaldab rasketes teeoludes autot tõhusamalt juhtida. Seega saab auto startida mitte esimesest, vaid kohe teisest kiirusest. Käigukastil on ka ülekiiruse kaitse. Järgmisele käigule lülitumine toimub automaatselt, kui mootor tõstab 6500 p/min, isegi kui käiguvalits on madalamal käigul.

Subaru Legacy 3 on varustatud spetsiaalse.

Mõned Legacy universaalid olid varustatud reguleeritava kliirensiga õhkvedrustusega (30 mm ees ja 40 mm taga).

Austraalias kasutatakse Legacy asemel nime Liberty. Autole otsustati teine ​​nimi anda põhjusel, et sõjaveterane ja nende peresid abistavat organisatsiooni kutsuti juba enne auto turule tulekut täpselt samamoodi.

Subaru tegi koostööd Porschega Legacy-põhise spordimudeli Blitzen väljatöötamiseks. See mudel oli varustatud Porsche Tiptronic automaatkäigukastiga, mida kasutati esmakordselt Subaru autodes. Ka sise- ja väliskujunduse töötasid välja Saksa spetsialistid.

Alates 1990. aastast on Subaru Legacy autod korduvalt tulnud paljude autoralli MM-etappide võitjateks ja auhinnavõitjateks.

Eelised ja miinused

Subaru Legacy oli oma klassis ainus auto, mille standardvarustuses oli sümmeetriline nelikvedu. Näiteks Volkswagen ja Ford pakuvad AWD-d lisavarustusena ainult kõrgema klassi mudelitel.

Erinevalt teistest Jaapani tootja mudelitest ei kuulunud Subaru Legacy III Venemaa enim varastatud autode reitingusse

Populaarse kahe turbomootoriga pärandmudelitel on märkimisväärne kiirenduse eelis. Võrdluseks, üks konkurentidest saavutab VTEC mootoriga kiiruse 0–100 km / h 7,2 sekundiga, Subaru Legacyl aga see näitaja: manuaalkäigukastil 5,7 sekundit ja automaatkäigukastil 6,7 sekundit.

Auto eeliste hulka kuulub ka hea stabiilsus suurel kiirusel, ruumikas salong, töökindel vedrustus koos kliirensi reguleerimise võimalusega.

Müük ja turvalisus

Venemaal polnud mudeli kolmas põlvkond eriti populaarne. Näiteks 2002. aastal müüdi ainult 70 Subaru Legacyt.

EuroNCAR andis autole kokkupõrketestidel ohutuse eest neli tärni. 

Erinevalt teistest Jaapani mudelitest ei kuulunud Subaru Legacy III Venemaa enim varastatud autode reitingusse.

Subaru Legacy tootevalik on pärast selle esmatutvustamist 1989. aastal läbi teinud kuus muudatust. Tänapäeval on 2014. aastast toodetud viimane kuues põlvkond erinevate autojuhtide seas laialt populaarne.

Selle mudelivaliku täiuslikkust toetab tohutu hulk positiivseid ülevaateid ja fotosid nii autode hindamise ekspertidelt kui ka omanikelt. Eriti positiivne on ülevaadetes suur varieeruvus Subaru Legacy auto ostmisel, taskukohane hind, kõrged tehnilised omadused ja kaasaegne tehnoloogiline varustus.

Üldiselt pole üllatav, et Subaru Legacy, olgu see uus või vana mudel, on Subaru autode reitingu esimestel ridadel. Selle tootja autod on alati olnud ja jäävad väga populaarseks.

Esimese põlvkonna Legacy autode tootmine on juba ammu lõpetatud ja nüüd on sellist sõidukit äärmiselt raske leida. Samas tõi Subaru Legacy omal ajal olulisi muudatusi, kuna erines kõigist varem toodetud autodest äärmiselt palju, nagu fotol näha.

Auto saavutas kiiresti populaarsuse samaväärselt teiste maailmakuulsate tootjate autodega. Võrreldes analoogidega ei olnud aga esimene põlvkond erinevalt Subaru Legacy 2019-st varustatud tipptasemel jõuallikatega, vaid tootmises kasutati ainult kvaliteetseid varuosi.

Teine põlvkond

Subaru Legacy II põlvkonnad on ilmselt kõige kuulsamad kogu selle tootevaliku hulgas. Selle põhjuseks on asjaolu, et Subaru Legacy II sai palju fotol nähtavaid globaalseid muudatusi, mis mõjutasid ennekõike tehnoloogilisi seadmeid.

See mudelivalik on esitatud kolmes variandis:

Neist populaarseim on Subaru Legacy BG5, mida on aktiivselt tuunitud.

Subaru Legacy II põlvkond kestis kõrge müügitasemega turul 4 aastat. See mõjutas tõsiselt tootjat, nii et hilisemad uuendused võimaldasid tootevalikut märkimisväärselt parandada.

Kui täna Subaru Legacy 2 (2 põlvkonda) ja Subaru Legacy 2019 fotolt visuaalselt võrrelda, on raske midagi ühist leida. Eelkõige tänu sellele, et aja jooksul võttis auto Outbacki kuju.

Sageli mõjutas Subaru Legacy auto häälestamine tagumise kaitseraua kuju. Seetõttu võite sageli leida Legacyt mittestandardsete välimuse elementidega.

kolmas põlvkond

Subaru Legacy II järel on alates 1998. aastast müügil olnud kolmanda põlvkonna Subaru. Nagu tema eelkäijad, leidis auto kiiresti oma armastaja. Eelkõige oli auto nõudlik oma kodumaal - Jaapanis.

Mudelit esindavad järgmised variatsioonid:

Subaru Legacy BH5 mudel on muutunud eriti populaarseks, nagu näitavad omanike ülevaated.

Subaru Legacy BH5 peamine omadus oli see, et auto oli otseselt seotud sportautode klassiga, nagu fotolt näha. Sellest hoolimata jätkas Subaru Legacy Outback olemasolu.

neljas põlvkond

2013. aastal ilmus ülemaailmsele autoturule veel üks Subaru uuendatud versioon, mis hakkas veelgi vähem meenutama Subaru Legacy II. Samal ajal pälvis see auto, nagu ka selle varasemad versioonid, ülemaailmse tunnustuse ja kõrge müügitaseme.

Värskendatud mudelit esindavad järgmised valikud:

Ka tänapäeval mäletavad ja hindavad paljud Subaru autosid teistele autodele eelistavad autohuvilised Subaru Legacy BL5 ja Subaru Legacy BP5, mis on fotol näha.

Sellel sõidukil oli palju funktsioone, millest peamine oli Impreza VRX STI sportmootori varustus.

Auto lahkus turult järk-järgult ja selle asemele tuli uus põlvkond Legacy, eelkõige uus Subaru Legacy Outback.

Viies põlvkond

Uus Subaru Legacy, mis võeti vastu neljandast põlvkonnast, anti välja kahes variandis:

See Subaru Legacy auto oli varustatud korraga nelja erineva mootoriga, mis aga olid sportlikud igal kujul. Lisaks on mõned muudatused mõjutanud tagumist põrkerauda, ​​mis on fotol näha - selguse huvides on parem vaadata videoproovisõitu.

Selle auto peamine omadus on see, et tootja pööras palju tähelepanu auto omadustele, mis oli täpselt vastupidine Subaru Legacy BH5 ja Subaru Legacy BG5-le.

Tänaseks pole see auto aegunud ja Internetist leiate endiselt Subaru Legacy ekspertarvamusi, fotosid ja omanike ülevaateid.

Erinevalt varasematest versioonidest ei mõjuta Legacy mudeli uusi Subaru autosid häälestamine praktiliselt. See kehtib ka Subaru Legacy Outbacki kohta.

kuues põlvkond

See 2019. aasta Subaru Legacy autode põlvkond on siiani viimane. Seda mudelit, nagu kõiki eelkäijaid, esindavad kaks variatsiooni, vastavalt sedaan ja universaal:

Eriti tugevad muudatused selle Subaru Legacy puhul puudutasid tagumist põrkerauda. Lisaks sai auto palju kaasaegseid tehnoloogilisi täiendusi, eelkõige pardaarvuti.

Sedaani või universaali saate täna osta paljudest autoesindustest üle maailma kõigi olemasolevate varustustasemetega. Selleks sobib näiteks Kemerovo piirkond.

Paljud Subaru Legacy omanikud külastavad drooni, jätavad oma ülevaated ja jagavad fotosid. Kui olete huvitatud 2019. aasta Subaru pärandist, on soovitatav vaadata seda veebiressurssi. Lisaks leiab sealt uusimat infot Subaru Legacy B5 kohta.

Tehnilised andmed

Igal Subaru Legacy põlvkonnal on ainulaadsed spetsifikatsioonid. Kui esimene põlvkond ei saanud kiidelda kapoti all oleva tippmootoriga, siis 2019. aasta Subaru Legacyl on sportlik jõuülekanne.

Subaru Legacy varased mudelid kogesid mitu korda mootori või näiteks tagumise kaitseraua häälestamist. Selle tulemusena võite Internetis, eriti südamikus, komistada selle mudelisarja autode muudetud versioonide otsa.

uusim põlvkond

Viimase kuuenda põlvkonna Subaru Legacy autod on varustatud ühega kahest mootorist. Iga mootor töötab bensiiniga ja sellel on unikaalsed võimsused:

Esimene mootor on järgmine:

• töömaht - 2,5 liitrit;
• võimsus - 175 hobujõudu.

Teine mootor, nagu ka esimene, on Legacy varase versiooni kaja. Seda iseloomustavad järgmised omadused:

• töömaht - 3,6 liitrit;
• tüüp - 4-silindriline bokser;
• võimsus - 256 hobujõudu.

Mõlemad jõuallikad, olenemata auto tüübist, olgu selleks Subaru Legacy universaal või sedaan, tagavad suurepärase jõudluse. Eelkõige puudutab see asjaolu, et uuel Subaru Legacyl on minimaalne kütusekulu.

Iga mootori omadusi saate üksikasjalikult uurida, vaadates videot proovisõitu või Internetis fotot.

Märkmed

Legacy sarja autode puhul on hind alati olnud tavatarbijale taskukohasel tasemel.

Kulude poolest ei erine Subaru Legacy Outback ja sedaan üksteisest kuigi palju.

Legacy autode valmistamisel kasutatakse kvaliteetseid varuosi. Tänu sellele on ilma eriliste hirmude ja lisakuludeta võimalik eemaldada näiteks tagumine põrkeraud. Kui olete sellisest tagasivõtmisest huvitatud, on teil eriti soovitatav näha auto proovisõitu.

Sageli on auto juhtnupud vasakul küljel. Subaru Legacy Outbacki ja sedaani puhul võib auto olla paremakäeline. Selle küsimuse kohta leiate teavet usaldusväärsete ressursside Internetist.

Internetist leiate palju ametlikke fotosid Subaru Legacyst.

Üheksakümnendate lõpus ei olnud Jaapani autotööstus veel mõistnud vajadust ostjat särava välisilmega meelitada. Renessanss saabus hiljem, umbes seitsmenda Honda Accordi ja esimese Mazda 6 ajal. Nii et Legacy number kolm on ühe kõige konservatiivsema disainifirma tüüpiline laps. Kahjuks ei julgenud Subaru Giorgetto Giugiaro kiilukujulise teose ideed edasi arendada. Aga polnud popsilmset teise põlvkonna Imprezat. Kõige silmatorkavam disainiomadus on pagasiruumi viimistlus, mis ühendab tagatulesid Legacy kirjaga. Selle tulemusena on meil väliselt üsna konservatiivne sedaan, mis püüab selgelt kõigile korraga meeldida, eriti Ameerika turul.

Sees

Raamita uste taha peidetud interjöör välisilme loogilise jätkuna on disainilt lihtne. Kahetooniline viimistlus – klassikaline nipp, mis muudab interjööri visuaalselt kallimaks, töötab ka seekord. Mustrilised uksekaardid, polsterdatud heleda nahaga, et sobitada istmetega – stiilinõudega. Seda solvavam on näha keskkonsoolil mitte liiga ebaveenvat puuimitatsiooni. Eriti erinevalt ehtsast puidust Momo roolil, mis rändas siia kolmeliitrisest versioonist.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Esiistmeid ei saa sportlikuks nimetada: külgmised tugirullid on liiga laialt paigutatud. Kuid padja profiilile ja pikkusele - pole kaebusi. Kahjuks pole elektrilisi seadistusi. Taga on piisavalt ruumi kahele keskmist kasvu inimesele eeldusel, et eessõitjad on suuruselt sarnased.

Varustus, sealhulgas nahkkatted, automaatsed, soojendusega istmed, kliima- ja püsikiirusehoidja, on 2000. aastate alguse mitte-premium-segmendi standardite järgi väga veenev. Kõik juhtnupud on paigas, kuid mitte ilma ergonoomiliste valearvestusteta. Näiteks ainult juhi elektriaknal on taustvalgus ja automaatsulgur, taskud ustes on liiga väikesed ja ka keskmine käetugi pole mahult rekordihoidja. Ütlete, et Subarus pole see peamine?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Liikumisel

Erinevalt Imprezast ei seo Legacy ranget riietumisstiili, mis eeldab turbomootori ja mehaanika olemasolu. Kui vaadata Subarut kui tüüpilist keskklassi sedaani, siis 2,5-liitrise mahuga atmosfääriline bokser "neli" on siin veelgi aktuaalsem. Võimsus ajab segadusse - ainult 156 hj ja pealegi kombinatsioonis neljakäigulise automaatkäigukastiga. Kas see ei tapa sportlikkust, mis väidetavalt elab igas Subarus?

Väiksematki puudutust gaasipedaalil Legacy peab käsuks "Nägu!". Kohapealne jõnks on terav ja tundub paljulubav, kuid imet ei juhtu. Dünaamikat ei saa nimetada täiesti taimseks, sedaan hoiab enesekindlalt voolu, kuid Legacy 2.5 on spordist kahtlemata kaugel. Ja põhiline osa süüst lasub siin kindlasti ikkagi masinal. Aeglaselt nelja käiku segav kast on mugavuse huvides selgelt teritatud ega kõhkle lõviosa pöördemomendist varastamast. Spordirežiim säästab ainult osaliselt.

Sellest on kahju, sest 223 Nm on mõistlikumat kasutamist väärt. Eriti kui arvestada, kui kuulekalt sedaan nelja kodaraga rooli käsklustele allub. Turns Legacy kirjutab lihtsalt ja loomulikult, justkui teele kinni jäädes: madal raskuskese (osaliselt tänu boksermootorile) teeb oma töö. Kiiruse kasvades olukord ei muutu. Veeremised ja kogunemised on endiselt minimaalsed – Legacy kogu oma välimusega näitab selgelt, et lõplikke võimeid pole veel saavutatud.

Kulu 100 km kohta

Vedrustus (McPherson toed ees ja multi-link taga) püüab leida tasakaalu mugavuse kui soliidse sedaani lahutamatu osa ja spordi vahel, mida dikteerib margi ideoloogia. Kas see töötab või mitte, sõltub olukorrast. Väljaspool linna tekitab arvukate asfaldivoltide liiga üksikasjalik lugemine perioodiliselt väikese nihke. Kuid linnas võimaldab vedrustuse energiaintensiivsus kiirust aeglustamata tormiliselt isegi trammiteede põimumist ristmikel.

Kõigil kolmanda põlvkonna Legacydel on nelikvedu, kuid nagu öeldakse, on nüanss. Selle sedaani saatuse määras kuulipilduja ja mitte kõige võimsama mootori olemasolu. Pöördemomendi ümberjaotamise eest ei vastuta siin mitte keskdiferentsiaal, vaid hüdromehaaniline sidur. Esirataste libisemise korral suudab see kanda kuni 50% veojõust taha. "Aus" sümmeetriline nelikvedu koos keskdiferentsiaaliga oli palju võimsaid versioone. Kuid ka selline Subaru võib libedal teel enesekindlust anda. Las mitte kõige heledam, vaid ikkagi täht Plejaadide tähtkujust.

Ostude ajalugu

Borisi romantika Subaruga sai alguse 2010. aastal. Esimene oli esimese põlvkonna Impreza, mis võitis ta tõeliselt usaldusväärsuse ja hoolimatu juhitavuse kombinatsiooniga, mis on saadaval aastaringselt. Tema Ford Focuse järel ilmunud Boris meenutab siiani värinaga. Loomulikult ei tulnud 2014. aastal uue igapäevaauto ostmisel margi valikust kõne allagi – ainult Subaru. Kuna Imprezaga võrreldes nõuti veidi rohkem mugavust, kuid mitte juhitavuse arvelt, siis algas Legacy otsingud.

Sobiv eksemplar leiti alles pooleteise kuu pärast. 2007. aastal Saksamaalt imporditud 2001. aasta Euroopa spetsifikatsiooniga sedaan müüdi 190 000 km-ga. Esiteks köitis Borissi elav keha – peaaegu täielikult omapärases värvitoonis – ja hea varustus. Hind oli tollasest turu keskmisest veidi kõrgem – 310 000 rubla.

Remont

Vahetult peale ostu vahetatud kõik filtrid, valatud uued õlid mootorisse ja käigukasti, täidetud konditsioneer. Pidurite vahetamisel langes valik suurematele 294 mm (276 mm asemel) läbimõõduga ketastele, mille kahe kolviga pidurisadulad olid võetud järgmise põlvkonna Legacyst. Boris vahetas küünlad ise välja, eemaldades lihtsalt aku ja lükates õhufiltri kasti kõrvale. Selleks polnud vaja mootorit riputada.

Pärast väikest avariid tuli remontida auto tagaosa. Vahetuse alla läksid vasak tagatiib, pakiruumi kaas koos dekoratiivliistu ja tagumise optikaga. Varuosi osteti Vladivostokis, mis andis Peterburi hindadega võrreldes käegakatsutavat kokkuhoidu. Hiljutisel MOT-il tehti automaatkäigukastis veel üks õlivahetus. Samal ajal vahetati välja kuulliigendid ja rooliotsad ning uuendati vedelikku roolivõimendis.

Ärakasutamine

Legacy praegune läbisõit on ületanud juba 300 000 km. Sedaan saab suurepäraselt hakkama igapäevase auto rolliga ja kannab hõlpsalt pikamaareise - näiteks Abhaasiasse. Boriss ei näe talle endiselt alternatiivi isegi moodsamate Subaru mudelite seas. Ta eelistab ise autot hooldada.

Kulud

• Hooldus koos mootoriõli vahetamisega (Motul 5W-40) ja filtritega - iga 10 000 km järel
• Kütusekulu linnatsüklis - 12-13 l / 100 km
• Kütusekulu maanteel - 8-9 l / 100 km
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 10-11 l / 100 km
• Kütus - AI-95
• Plaanid

Igapäevase auto plaanid on puhtalt kodumaised. See on tuuleklaasi vahetus, aegunud katalüsaatori eemaldamine ja väljalaskesüsteemi remont. Ja mis kõige tähtsam – õlipõletiga tuleb tegeleda. Hiljutisel reisil Voroneži (peaaegu 1300 km) sõi Legacy ära peaaegu liitri õli.

Mudeli ajalugu

Kolmanda põlvkonna Subaru Legacy esmaesitlus kuulutati välja 1998. aastal. Mudel on kokku pandud Jaapanis ja USA-s. Esimest korda oma ajaloos varustati sedaan turust olenemata mittealternatiivse nelikveoga.

Subaru pärand" 1998–2003

Mootorite valik koosnes traditsioonilistest bokseri "neljadest" mahuga 2,0 ja 2,5 liitrit. Atmosfääriversioonide võimsus algas 125 hj, turboülelaaduriga Legacy aga 265 ja isegi 280 hj. Piiratud väljalaskega versioonid kolmeliitrise kuuesilindrilise “vastas” võimsusega 223 hj eristusid. Tsiviilsedaanid varustati viiekäigulise manuaal- või neljaribalise automaatkäigukastiga ning STi versioonile telliti kuuekäiguline manuaalkäigukast.

Subaru pärand" 1998–2004

Kolmanda põlvkonna Legacy tootmine lõppes 2004. aastal.

Kui võtame vana Subaru, siis ...

Müügiturg: Jaapan. Parempoolne rool

Legacy Touring Wagon on autode keskklassi kuuluv universaal. Kolmanda põlvkonna Legacy tulekuga lasti universaalversioon välja kuus kuud varem kui sedaan, mis sai oma B4 kaubamärgi ja tänu parimatele modifikatsioonidele oli spordiklassis kindlalt juurdunud. Legacy Wagon jätkas omakorda esmaklassiliste universaalide suunda, unustamata muidugi sportlikke sõiduomadusi, mis panid peaaegu kogu maailma endale tähelepanu pöörama. Legacy mudeli kolme põlvkonna jooksul on Subaru säilitanud selle masina kontseptsiooni. Tulemuseks on oma iseloomuga auto. Tähelepanu väärib tõsiasi, et Jaapani üldise trendiga välismõõtmete suurendamise suunas säilitas Legacy Wagon samad kere mõõtmed. Selle mudeli kolmas põlvkond toodeti eranditult nelikveolise versioonina ja see oli varustatud mootoritega, mille maht oli 2 liitrit ja rohkem.

Loobudes 1,8-liitrisest varustustasemest, seab uue põlvkonna Legacy Wagon esikohale võimsuse, jõudluse, ohutuse ja sõidunaudingu, demonstreerides nelikveoliste universaalide parimaid. Muidugi pakkusid odavad modifikatsioonid ainult kõige vajalikumat miinimumi (kliimaseade, roolivõimendi, lisatarvikud, udutuled, “vormimine”), kuid kõik muutus varustuse taseme tõusuga - auto sai kliimaseadme, elektrilise katuseluugi , katusereelingud, nahkkattega roolipunutis, siseviimistlus "puu all", nahksisu, elektrilised esiistmed, CD-mängija. Põlvkonna üks parimaid täiskomplekte on 3.0 Blitzen 6, mis on koostöö tulemus Porsche Designiga, mis töötas välja ainulaadsed detailid (veljed, kerekomplekt, salong) ja kerevärvid. Ning GT-B versioon väärib tähelepanu kui laiendatud sportlik variant, millel on Bilsteini tugipostid, suured pidurikettad ja aerokomplekt, mis vähendab tuulemüra ja parandab aerodünaamilist jõudlust.

Kolmanda põlvkonna Legacy Wagoni loomisel kasutatakse uusi täiustatud mootoreid ja šassiid. Kõige võimsamad mootorid on 260 ja 280 hj. installitud GT modifikatsioonidele, mis on väga populaarsed. Mõnevõrra hiljem lisati modifikatsioonid, mis olid varustatud 2,5- ja 3-liitriste vabalthingavate mootoritega võimsusega 170 ja 220 hj, samas kui 3-liitrisel konfiguratsioonil kasutatakse end hästi tõestanud kuue silindriga horisontaalse paigutusega boksermootorit. Tähelepanu väärib ka tagasihoidlik kaheliitrine aspireeritud - SOHC võimsusega 137 hj. ja DOHC 155 hj. muutuva klapiajastussüsteemiga. Peaaegu kõik Legacy Wagoni modifikatsioonid pakuvad manuaal- ja automaatkäigukasti valikuid, välja arvatud 250T versioonid, mis kasutavad ainult "automaati".

Legacy Touring Wagoni parima juhitavuse tagamiseks on tagavedrustus nüüd mitme lüliga, pakkudes õiget liikumist, õiget jäikust ja samal ajal kompaktset suurust, mis on oluline õige hulga kaubaruumi tagamiseks. Esivedrustus on tavalised vedrustustoed. GT-B ja 250T-B versioonid, nagu juba märgitud, kasutavad Bilsteini sporttugesid, mis tagavad kõrge tasakaalu ja parema juhitavuse. Lisaks on sportvedrustust kergendatud sepistatud alumiiniumist õõtshoobadega, et vähendada vedrustuseta kaalu. Ja muidugi ärge unustage õhkvedrustusega (250T) modifikatsioone, mis võimaldavad teil kliirensi suurust reguleerida.

Kõigi varustustasemete standard on eesmiste turvapatjade, ABS-i, eelpingutite ja koormuse piirajatega esirihmade ning valikuliste külgturvapatjade olemasolu. Kallimatel varustustasemetel on olemas lapseistmete kinnitused, ksenoontuled, VDC-süsteem, sõiduki dünaamikakontroll, mis koos AWD- ja ABS-süsteemidega võimaldasid turvalisust veelgi suurendada. Kerekonstruktsioon on parema jäikusega ja seda ümbritseb suure ristlõikega rõngakujuline raam, et vähendada salongi deformatsiooni kokkupõrke korral. Nähtavuse parandamiseks vihma ajal on paigaldatud uue disainiga parema jõudlusega klaasipuhasti.

Turul pakutavate parempoolse rooliga Legacy universaalide hulgas on ülekaalus 2-liitrised modifikatsioonid, peamiselt atmosfäärmootoritega, kuid “turbole” orienteeritutel on valida. Üldiselt on Legacy Touring Wagon suurepärane näide pereuniversaalist, mida iseloomustab kõrge mugavus ja ruumikus ning isegi nelikveoga. Madala võimsusega mootoritega põhiversioonid näitavad head ökonoomsust tänu horisontaalselt vastandlikele mootoritele. Võimsad versioonid – suurepärane dünaamika tänu samadele horisontaalselt vastandlikele mootoritele, millest on saanud Subaru autode lahutamatu omadus.

Lugege täielikult

Subaru Legacy III, 1999

Pärast seda, kui ostsin esimest korda Subaru auto – seltsimehed andsid mulle kohtuotsuse –, tekib probleeme. Keerulise ehitusega masin, vajab professionaalset ja kallist hooldust. Täielik jama. "Subaru" on palju lihtsam kui enamik "jaapanlasi" ja väga töökindel. Meie linn asub mägedes, meie marsruudid on kauaks meeles. See tähendab, et reljeef on väga sarnane jaapani omaga. Kolm aastat sõitsin 1,6 mootori ja automaatkäigukastiga Subaru Imprezaga. Mitte nii kaua aega tagasi müüsin maha ja lihtsalt tõin edukalt üles vanema Subaru Legacy III - tõelise turbiiniga koletise. Suurepärane, võimas ja hästi juhitav masin. Kui enne seda sõitsid minust kohati sirgetel lõikudel mööda kõikvõimalikud BMW-d, siis isegi AMG-d ei suuda alati Legacyga “võistelda” (muide, sõidan ainult liiklusreeglite järgi). Kiirus ei ületa tavaliselt 100 km tunnis, siin aga hoian seda isegi igas kurvis (tänu boksermootorile ja sümmeetrilisele nelikveosüsteemile). Mägiserpentiinil sõitmiseks on selline Subaru Legacy III lihtsalt ideaalne auto. Kui talvel koguneb teedele kuni 1 meeter lund, sest neid lihtsalt ei üritatagi koristada. Nii et minu Subaru ei vea sellistes tingimustes kunagi alt. Kogu temaga töötamise ajal erilisi probleeme ei esinenud. Linnas “sööb” kuni 15 liitrit sajale, kui vajutad pedaali põrandale või jääd ummikutesse kinni (ja meil on nii-öelda ööpäevaringsed ummikud). Kui juhtida ettevaatlikult ja rahulikult (mis on 260 "hobuse" jaoks mõeldud turbomootoriga autole väga ebaloomulik), saate hoida 11 liitrit sajale. Originaalosad ei ole kallid, nende leidmine pole samuti probleem.

Eelised : suurepärane, võimas ja suurepäraselt juhitav masin.

Puudused : selliseid pole olemas.

Jevgeni, Irkutsk

Subaru Legacy III, 2001

Olen omanud 11 kuud Subaru Legacy III põlvkonda. Püüan autot võimalikult täpselt hinnata. Suurepärased istmed, mugav tugi. Kliima töötab, mis on hea uudis. Topsihoidjaid pole - häda, igasuguste pisiasjade jaoks pole piisavalt ruumi. Sõites on muhke tunda, vaatamata sellele, milline kumm on, aga siiani pole keegi kurtnud. Tagaistmetel on piisavalt ruumi nii täiskasvanutele kui ka lastele. Parklates on koht möllata ja ronida (tütar 3 a, poeg 9 a). Road Subaru Legacy III hoiab hästi, enesekindlalt. Proovisin talvel sisse tuua - täiesti kontrollitav. Tasaneb probleemideta ühe rooliliigutusega. On olemas spetsiaalne jõudude dünaamilise jaotuse süsteem. Mina kõndisin pärast lumesadu (20-25 cm) esimesena mööda kiirteed, ladusin teerada, ülejäänud järgisid mind ja KAMAZ veoautod järgnesid paremale. Aga metsas järvede äärde - jättis kaitseraua. Kokkuvõttes auto on ainult linna jaoks. Off-road on kiirustõus, ei muud. Kui te seda mõistate, lõpetate te nõudmise temalt maateede vallutamiseks. Rool on meeldiv, mitte pehme, mitte liiga kõva, üldiselt mingi meeldiv. Ei meeldi roopad. Peate sellest lahkuma, nihutades paremale või vasakule. Kõlareid on piisavalt, vahel on tore fooris esimesena ära tormata. Muidugi pole see enam uutele autodele rivaal, kuid entusiasmi jätkub. Tunned end endiselt enesekindlalt. Piisavalt möödasõitudel igas vahemikus. See ei suru istmetesse, nagu võitlejal, kuid voolus saate sõita ühe kiireima autoga. Alumine rida: hea, enesekindel, usaldusväärne sõber.

Eelised : töökindlus, kasutusmugavus, stabiilsus teel, suurenenud läbisõiduvõime, dünaamiliste omaduste tasakaal.

Puudused : tarbimine võiks olla väiksem. Madal "linna" maandumine

Dmitri, Moskva

Subaru Legacy III, 2002

Ostsin Subaru Legacy III läbisõiduga 52 000 km (vaatasin volitatud teeninduses, seal öeldi, et vastab seisukorrale). Sõitnud sellega 20 000 km. Selle aja jooksul vahetasin ainult “tarvikuid”: õli, filtreid, padjaid - aeg on käes. Meie teede seisukorra tõttu võib stabilisaatori tugipostid omistada kulumaterjalidele ja küünlad bensiini tõttu. Nüüd tundub tagumine amort välja surevat. Jah, vahetasin esidiferentsiaali ajami tihendid (“higistamine”). Ütlen kohe ära, et imesid ei juhtu ja kõige eest tuleb maksta: umbes 15 liitrit õli autos: mootor, käigukast, 2 diferentsiaali. Sõidu ajal teevad tagumised kaared müra, eriti kruusal. Madal kliirens (GX varustus - spoilerid ringis). Kõrge kütusekulu. Läbimõeldud kast. Halb heliisolatsioon. Jäik sõit - madala profiiliga rehvid 205/50/16 suvel. Aga rooli istudes – saad naudingu, Subaru Legacy III läheb nagu rööbastel, kõik on sama, mis rataste all – lumi, vesi või asfalt. Juhitavus on suurepärane, auto lubab palju, kuid peaasi, et sellega ei pingutataks. Tahan jälle teist Subarut. Sõitsin sama, aga 2-liitrise, sööb vähem bensiini, kiirendab veidi nõrgemalt, natuke rohkem kliirensit. Põhimõtteliselt on see praktilisem.

Eelised : juhitavus. Dünaamika.

Puudused : kütusekulu. automaat käigukast.

Vladimir, Tomsk