Suzuki avalikustas 5. juunil toimunud ametliku esitluse raames kogu teabe uue Suzuki Jimny 2018-2019 kohta. Suve alguses Jaapani linna Kasai tehase koosteliinile jõudnud 4. põlvkonna maastikuauto vahetab välja umbes 20 aastat turul olnud 3. põlvkonna auto (FJ kere). Nii pika perioodi jooksul uuendati autot vaid kahel korral (2006. ja 2012. aastal) ning ka siis vaid pisidetailides. Nii ootasid mudeli fännid suure kannatamatusega “neljanda” Suzuki Jimny väljaandmist ja nüüd on neil võimalus tehtud täiustusi hinnata.

Tahtsin kohe rahustada neid, kes kartsid, et pärast põlvkondade vahetust kaotab Jimny oma väärtuslikud maastikuomadused ja lakkab olemast aus maastikusõitja, seda juba ilmumise hetkest peale. Nii et seda ei juhtunud ja veelgi enam, tehnoloogia osas päris uustulnuk oma eelkäijalt palju. Näiteks uus 2018-2019 Suzuki Jimny sai redel-tüüpi raamiga kere, vedruga tugevad teljed ees ja taga, kõvasti ühendatud nelikveo koos ülekandekastiga ja reduktoriga. Samal ajal soetas Jaapani maastur lisaks uuele 1,5-liitrisele 102 hj tootlikkusega mootorile ka täiustatud elektroonikavarustust, mis muutis auto senisest palju mugavamaks ja turvalisemaks.

Kodus pakutakse Jimnyt lisaks 1,5-liitrise mootoriga versioonile ka modifikatsioonina väikese töömahuga 660-cc agregaadiga, mille võimsus on 64 hj. Sellist võimalust nimetatakse Jaapanis lihtsalt Suzuki Jimnyks, samas kui “vanemat” versiooni nimetatakse Jimny Sierraks. Räägime teisest versioonist, sest just tema eksporditakse, sealhulgas Venemaale. Uus Suzuki jõuab meieni umbes 2019. aasta alguses ning mudeli baasmaksumus on umbes 1,2 miljonit rubla (praeguse Jimny hind algab 1 175 000 rublast). Jaapani turul algab uue põlvkonna Suzuki Jimny hind 1 760 400 jeenist (umbes miljon rubla).

Teistsugune nägemus tuttavatest vormidest

Esimene suurem uuendus viimase kahe aastakümne jooksul ei mõjutanud oluliselt Suzuki Jimny välismõõtmeid. Maastur on 50 mm lühem, 45 mm laiem ja 20 mm kõrgem. Pärast kõiki muudatusi näevad auto kere mõõdud välja sellised: pikkus - 3645 (ilma pakiruumi kaanel oleva varurattata - 3480 mm), laius - 1645 mm, kõrgus - 1725 mm, teljevahe - 2250 mm. Esirataste rööp on kasvanud 1395 mm-ni, tagumiste rataste rööbastee kuni 1405 mm. Kliirens on suurenenud 20 mm, ulatudes 210 mm-ni. Uue Jimny geomeetriline murdmaavõime on lihtsalt fantastiline: lähenemisnurk on 37 kraadi, väljumisnurk 49 kraadi, rambi nurk 28 kraadi.

Suzuki disainerid otsustasid jääda truuks iseloomulikule stiilijoonele, andes uuele mudelile samad karbikujulised vormid, mis olid omased eelmisele autole. Siiski vaadati üle palju kereelemente - olid teised võred, kaitserauad, tahavaatepeeglid. Esituled, kuigi jäid ümmargusteks, on omandanud kaasaegse LED-sisu.

Foto Suzuki Jimny 2018-2019

Auto ahtrisse on jäänud praktiline ristkülikukujuline küljele avanev pakiruumi kaas, mida kasutatakse varuratta paigaldamiseks, kuid põhjavalgustus on läbinud põhjaliku revisjoni. Nüüdsest paiknevad kompaktplokkide kujul olevad ääretuled täielikult kaitseraual.

Tagumine disain

Suzuki Jimny külgseinad on täiesti lamedad, väikese sälkuga, mis ristub ust ja joonistab välja rattakoopad. Kaared ise on varustatud massiivsete plastikust laiendajatega ja kohandatud 15-tollistele valuvelgedele 195/80 R15 rehvidega.

Maasturite keremailide komplekti kuulub kaheksa värvitooni, sealhulgas kaks uut tooni – Kinetic Yellow (kollane) ja Jungle Green (roheline). Soovi korral saab katust värvida kontrastselt mustaks.

Täiustatud viimistlus ja uued seadmed

Suzuki Jimny salongis on toimunud mastaapsed muudatused - esipaneel on saanud hoopis teistsuguse arhitektuuri ning salongi kvaliteet on oluliselt paranenud. Samal ajal tundub interjöör isegi pärast kõiki ümberkujundamisi mõnevõrra maalähedane ja isegi spartalik, kuid samal ajal üsna originaalne, mis ilmselt oli see, mille poole jaapanlased püüdlesid. Loomulikult ei puudunud see ka ühegi kaasaegse auto kohustuslike atribuutideta - seal on mugav multifunktsionaalne rool, pardaarvuti ekraaniga analoog armatuurlaud, 7-tollise puuteekraaniga meediakeskus (Bluetooth, Apple CarPlay ja Android Auto).

Uuendatud Jimny interjöör

Mudelile saadaoleva varustuse nimekirjas on ka LED pea optika ja LED repiiter küljepeeglitel, elektriline reguleerimine ja soojendusega välispeeglid, kliimaseade, võtmeta mootorikäivitus, soojendusega esiistmed, nahkkattega roolipolster, püsikiiruse hoidja, abilised käivitamisel üles- ja allamäge, stabiliseerimissüsteem, kuus turvapatja.

istumisarhitektuur

Elektrooniliste abiliste arv on märgatavalt kasvanud. Suzuki turvatugi sisaldab automaatset pidurdamist koos jalakäija tuvastamisega, liiklusmärkide tuvastamist, märgistusjoone jälgimist, automaatset ümberlülitamist lähi- ja kaugtulede vahel ning teatamist eessõitva auto liikumise algusest.

Pagasiruum

Suzuki Jimny esireisijate maandumine on oluliselt muutunud - istmed on muutunud 70 mm laiemaks, nende kinnituskohad on langenud 30 mm madalamale. Teisel real tekkis istmete seljatoe nihke tõttu jalgade piirkonda täiendavalt 40 mm. Kuid see omakorda avaldas negatiivset mõju pagasiruumile – selle niigi väga tagasihoidlik 113-liitrine baasmaht vähenes 85 liitrini. Samal ajal allaklapitavate tagaistmete puhul moodustatud maksimaalne maht isegi suurenes, tõustes 816 liitrilt 830 liitrini (lae alla laadides).

Tehnilised andmed Suzuki Jimny 2018-2019

Suzuki moderniseerimise ajal sai Jimny uue elektrijaama - 1,5-liitrise K15B bensiinimootori väljundvõimsusega 102 hj. ja tipppöördemoment 130 Nm. Uus agregaat asendas 1,3-liitrise mootori, mis andis 85 hj. ja 110 Nm. Käigukaste on kaks - 5-käiguline "mehaanika" ja 4-ribaline "automaat". Manuaalkäigukastiga modifikatsioon kulutab umbes 6,3 liitrit 100 km kohta, automaatkäigukastiga versioon - umbes 6,8 liitrit.

Uus 1,5-liitrine mootor 102 hj

Ilusam Jimny jäi tänu raamikonstruktsioonile ja jäigalt ühendatud esisillaga osalisele nelikveole täieõiguslikuks maastikusõidukiks. Arsenalis olev AllGrip Pro AWD-süsteem võimaldab valida kolme sõidurežiimi vahel – 2H, 4H ja 4L. Jaotuskasti juhitakse klassikalise hoova abil, mis asub esiistmete vahel.

Tehniline taust

Vedrustus

Nagu juba märgitud, tugineb Suzuki maastur vedrudega esi- ja tagatelgedele. Ussirull-mehhanismi baasil rool on varustatud elektrilise võimendiga, taga on trummel-tüüpi pidurid.

Foto Suzuki Jimny 4 2018-2019

Jaapani uut linnamaasturit Suzuki Jimny (Suzuki Jimny) 4 põlvkonda esitletakse ametlikult 5. juunil 2018 toimuva avaliku esmaesitluse eel. Meie ülevaates on uus Suzuki Jimny 2018-2019 - esimesed uudised, fotod, hind ja varustus, neljanda põlvkonna subkompaktse Jaapani maasturi Suzuki Jimny tehnilised andmed. Uue põlvkonna Suzuki Jimny tootmine, muide, algas Jaapanis juba päris suve alguses. Jaapani turule on uute esemete müük planeeritud 2018. aasta augustisse, kuid Euroopas ja Venemaal jõuab uue põlvkonna kompaktraamiga linnamaastur Suzuki Jimny ametlike Suzuki edasimüüjate müügisaalidesse järgmise 2019. aasta alguses. hind alates 13 000 naelsterlingist Ühendkuningriigis ja alates 1200 tuhandest rublast Venemaal.

Nagu eespool mainitud, pole uue põlvkonna Suzuki Jimny tehnilises täidises põhimõttelisi muudatusi. Moodsama ja stiilsema disainiga uudsuse korpus on kinnitatud võimsale redeli-tüüpi raamile. Massiivsete telgedega šassii, kõigi rataste vedrustus, jäigalt ühendatud nelikvedu, ülekandekast reduktoriga. Jaapani turule mõeldud Suzuki Jimny kapoti all on turboülelaaduriga kolmesilindriline 0,6-liitrine mootor (64 hj 95 Nm) ja Suzuki Jimny rahvusvahelise versiooni mootoriruumis on neljasilindriline atmosfääriline bensiin 1,5. -liitrine mootor. Valikus on mõlema mootori käigukastid – 5 manuaalkäigukasti või 4 automaatkäigukasti. Siiski on võimalik, et Euroopa turu jaoks saab Suzuki Jimny uus põlvkond uuest ka uued bensiinimootorid (91-hobujõuline 1,2-liitrine DUALJET ja 102-hobujõuline 1,0-liitrine Boosterjet).

Olles tegelenud Jaapani maasturi Suzuki Jimny uue põlvkonna tehnilise osaga, kaalume hoolikalt uudsuse kere, vaatame salongi ja hindame varustuse taset.

Tahame märkida, et mudeli uue põlvkonna välimuses pole toimunud revolutsiooni, kuid autokere väliskujunduses on evolutsiooniprotsessid ilmsed. Uus Jimny on säilitanud eelmise põlvkonna tuttava nurgelise kere ning hakanud veelgi jõhkram ja soliidsem välja nägema. Klassikalised ümarad esituled nüüd LED-täidisega, ilmekam vale radiaatorivõre, kompaktne esikaitseraud, LED-suunatulede kordajatega välispeeglid, võimsad plastikust rattakoopa pikendused (meile tuleb Jimny Sierra versioon), täiesti tasased küljepinnad kere , askeetlik saba tavalise ristkülikuga tagaluugiga, millele on kinnitatud varuratas, lahja põrkeraud kompaktsete horisontaalsete gabariidituledega.

Jimny Sierra rahvusvahelisele maasturile pakutakse 15-tollisi teras- ja valuvelgi 205/70R15 rehvidega. Jimny Jaapani versioon on varustatud suuremate 16-tolliste ratastega.

Maasturi interjöör – esipaneeli ja keskkonsooli nurk- ja sirgjoonelise arhitektuuri, osalise tagumise viimistluse ja lihtsate istmetega – võtab autokerest inspireeritud jõhkruse motiivi. Uudsuse sisemus aga disainilt, viimistlusel kasutatud viimistlusmaterjalide kvaliteedilt ja seadmete täitmisel on pea ja õlgadest üle eelkäija salongi.

Arsenalis on uus värvilise ekraaniga pardaarvuti armatuurlaud, multifunktsionaalne rool, täiustatud 7-tollise värvilise puuteekraaniga multimeediasüsteem (Apple CarPlay, Android Auto, multimeedia, navigatsioon), kliimaseade, püsikiiruse hoidja , elektrilised tahavaatepeeglite reguleerimine, LED esituled, võtmeta sisenemissüsteem, esi- ja külgmised turvapadjad esimeses reas.

Huvitav on see, et uus Suzuki Jimny on standardvarustuses stabiliseerimissüsteemi ja jalakäijatuvastusega automaatse pidurdussüsteemiga Safety Support (süsteem töötab kiirustel 5–100 miili tunnis, kuigi jalakäijaid saab märgata vaid kiirusel kuni 60 miili tunnis).

Meie ülevaates uus mudel Suzuki Jimny 2019-2020 saate teada auto konfiguratsiooni ja hinnad, selle tehnilised omadused, samuti leiate fotosid linnamaasturist ja videotestisõite, kuid praegu väike kõrvalepõige mudeli välimusest.

2018. aasta juulis tutvustas Suzuki ametlikult 4. põlvkonna Jimny linnamaasturit, samal ajal kui auto masstootmine algas kevadel. Auto pandi Kosai linnas asuva Jaapani ettevõtte konveierile, kuigi mudeli kolmas põlvkond pandi kokku Iwatas asuvas tehases. Müük kohalikul turul on juba alanud ning esimesed eksemplarid peaksid Venemaale jõudma kahe tuhande üheksateistkümne aasta esimesel poolel.

Valikud ja hind Suauki Jimny 2019

Suzuki Jimny 4 linnamaasturit müüakse Venemaal kahe varustustasemega: GL ja CLX. Suzuki Jimny 2019 hind uues korpuses varieerub vahemikus 1 359 000 kuni 1 569 000 rubla.

MT5 - viiekäiguline manuaalkäigukast
AT4 - neljakäiguline automaatkäigukast
4WD - nelikvedu

Tehnilised andmed

Allpool on toodud Venemaa turule mõeldud uue kere Suzuki Jimny 2019 / Suzuki Jimny 4 peamised tehnilised omadused.

Tabelis on toodud peamised parameetrid: üldmõõtmed, kütusekulu (bensiin), kliirens (kliirens), kaal (kaal), pagasiruumi ja paagi maht, mootorid, käigukastid, ajami tüüp, dünaamilised omadused jne.

Keha

Uue Suzuki Jimny 2019 mudeliaasta disain ei ole olulisi muudatusi läbi teinud: meil on endiselt kahe pideva telje ja vedrustusega raammaastur. Üldmõõtmete osas ulatub rahvusvahelise versiooni pikkus, laius ja kõrgus vastavalt 3645 (-50), 1645 (+ 45) ja 1725 (+ 20) mm.

Maastikuauto sai redel-tüüpi raami, mis on eelmisest umbes poolteist korda jäigem, kuid teljevahe pole muutunud - 2250 millimeetrit. "Jaapanlaste" sisenemis- ja väljumisnurgad on vastavalt 37 ja 49 kraadi, kliirens (kliirens) on deklareeritud tasemel 210 mm (+ 20).

Kompaktse Ceperb Jimny 2019 kaubaruumi maht on passi järgi 85 liitrit ehk 25 liitrit vähem kui varem. Samal ajal osutus allaklapitud tagarea istmetega sektsiooni maht, vastupidi, suuremaks - 377 liitrit (+ 53). Autot maksimaalselt laadides (kuni laeni) mahub sahtlisse kuni 830 liitrit (+ 14).

Senise 1,3-liitrise mootori asemele 85 hj. (110 Nm) tuli uus 1,5-liitrine jaotatud sissepritsega bensiinimootor K15B. Selline seade toodab 102 “hobust” ja 130 Nm pöördemomenti ning see töötab kas koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga või koos vana neljaribalise automaatikaga.

Eelpool mainitud Jaapani turule mõeldud auto Jimny kei säilitas 660 cc agregaadi, mille tagastamine on kohalike seaduste järgi selle kategooria autodele lubatud maksimaalselt 64 “hobust”.

Olenemata versioonist on Suzuki Jimny 4-l kõvasti ühendatud AllGrip Pro AWD ja ülekandekorpuses reduktor. Juba baasis toetub auto piiratud libisemisega diferentsiaalile ning maastikuelektroonikast on mäest laskumiseks vaid abiline.

Lisaks sai auto kindla komplekti Safety Support turvasüsteeme, sealhulgas automaatset kaugtulede lülitamist, automaatset pidurdamist, jalakäijate ja liiklusmärkide tuvastamist ning sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusfunktsiooni. Varasema kahe asemel on nüüd kuus turvapatja.

Fotod uuest Suzuki Jimnyst

Välimus

Uue Suzuki Jimny 2019-2020 disaini võib julgelt nimetada konservatiivseks. Jaapani spetsialistid ei julgenud globaalseid muudatusi teha, nii et neljanda põlvkonna mudel säilitas oma äratuntava nurgelise välimuse.

Samas pole autot eelkäijast raske eristada. Ees sai maastur uued ümarad esituled (lisatasu eest - LED) ja musta värvi viie vertikaalse piluga iluvõre. Kaitseraud on tänu kaitsekatetele muutunud märgatavalt agressiivsemaks.

On tähelepanuväärne, et jaapanlased andsid Jimnyst välja kaks versiooni korraga. Esimest peetakse rahvusvaheliseks – sellel on rattakoopa pikendused ja lävepakud, mis lisavad utilitaarsele kuvandile agressiivsust. Jaapanis müüakse seda versiooni Jimny Sierra nime all.

Teist modifikatsiooni esitletakse eranditult koduturul ja see tuleb ilma kaarepikendusteta. See valik näeb välja palju lihtsam ja kuidagi mitte maastikul, kuid seda oli võimalik võtmeautode reguleeritud mõõtmetesse "mahutada", seega on selle maks tõusva päikese maal madalam.

Üldjoontes on uue Suzuki Jimny 2019 mudeli siluett põlvkondade vahetumisega veidi muutunud, kuid varasemalt iseloomuliku kurviga tagumiste küljeakende kuju on lihtsustunud - nüüd on need ristkülikukujulised. Peamine uuendus ahtris olid tuled, mis “kolisid” kaitseraua külge.

Tuletage meelde, et eelkäijal asuvad nende vertikaalsed varjud tagaluugi külgedel. Märkimist väärib ka see, et uue kerega Jimnyt saab tellida kahetoonilise värviga, aga ka rattaid mõõtudega 15 või 16 tolli.

Salong

Salongis on toimunud evolutsioonilised muutused. Siinne esipaneel sai jõhkrama ja kaasaegsema disaini, samas kui selle nurgelist välimust täiendavad harmooniliselt ümarad ventilatsioonisuunajad külgedel.

Kohe torkab pilku monumentaalne korrastus, suurte ruudukujuliste sektsioonidena monteeritud spidomeetri ja tahhomeetri analoogsed sihverplaadid, mille vahele on “pigistatud” pardaarvuti ekraan.

Sama soliidse keskkonsooli ülaosas on moodsa multimeediumisüsteemi 7,0-tolline ekraan, mille all on näha korralikud ventilatsioonisuunajad ja elegantne kolme seibiga kliimaseade.

Suzuki spetsialistid ei järginud moodi, mistõttu ei vahetata uue Jimny 4 ülekanderežiime mitte nüüd populaarsetelt seibidelt, vaid tavalisest kangist. Füüsilisi nuppe nad ei loobunud, arvestades, et nendega töötamine on palju lihtsam ja mugavam.

Esiistmed on täiesti uued – nende raam on 70 mm laiem, istmete kinnituskohad aga 30 mm madalamal. Ridade vahe on autos kasvanud 40 mm, kuid raske on hinnata, kui palju mugavamaks see tagantpoolt on muutunud: teine ​​rida on spartalik ja siinne kaunistus on poolik.

Videoproovisõit Suzuki Jimny 4-ga

Lada 4×4:

Kompaktne Suzuki üllatab ehtsa raami ja suurepärase murdmaavõimega. Samal ajal on see üsna ökonoomne, mugav ja turvaline - noh, mitte tänapäevaste autode standardite järgi, vaid võrreldes Nivaga. Tõsi, mitte just kõige ruumikam salong ja üsna tagasihoidlik pakiruum seavad oma piirangud, kuid tänu masina olemasolule saab Jimnyga isegi metropoli sõita. Noh, kui soovite, saate tavalisest "toorikust" teha väga tõsise "kotleti": lõppude lõpuks on seal kaks silda, ülekandekast, langetuskäik, rummud ... Ärgem unustagem, et see on tõeline "Jaapani keel", peaaegu täielik tellimus ja usaldusväärsus.

Kolmeukseline nelikvedu, mille vanker on restil, jääb 21. sajandil samaks vanaks Nivaks. Uuenduste ja täienduste jada ei muutnud kuigi palju auto iseloomu ja käitumist, millelt ei tasu oodata mugavust ja kaasaegset ergonoomikat. Teisest küljest on nüüd auto varustatud roolivõimendi, ABS-i ja isegi kliimaseadmega. On oluline, et püsiv nelikvedu keskdiferentsiaali lukustamise võimalusega ja langetusrea võimaldaks teatud kogemustega sõna otseses mõttes "imesid teha" isegi varuautol.

Leiud:

1. Normaaltingimustes sõidab Jimny "taga" - see tähendab 2WD režiimis ja tootja soovitab keskdiferentsiaali puudumise tõttu esisilla ühendada vaid vajadusel. Pneumaatiliselt juhitav sidur võimaldab seda teha kiiresti ja liikvel olles ning reduktori olemasolu tagab suurema ujuvuse.
2. Täpselt nagu täiskasvanutel: Jimny on varustatud vastupidava redeli tüüpi raamiga, mis võtab vastu löökkoormused ja tagab jõustruktuurile vajaliku jäikuse. Kompaktmaasturite klassi mitte just kõige iseloomulikumat lahendust hindavad kõrgelt kogenud džiibid, kelle jaoks tähendab raami struktuur rohkem võimalusi auto viimistlemiseks. Jah, ja ohutusvaru raami vältimatute off-road "diagonaalidega" on kindlasti suurem - uksed avanevad ja sulguvad kindlasti ilma moonutusteta.
3. Nagu iga kaasaegne "välismaa auto", on Suzuki Jimny varustatud turvapatjadega. Tõsi, neid on ainult kaks. Kuid koos turvavööde eelpingutite ja ustes olevate kaitseribadega on Jimny üsna turvaline auto – vähemalt võrreldes Lada 4x4-ga. Tõsi, EuroNCAP Jimny meetodi järgi tehtud kokkupõrketest ei läbinud.
4. Suzuki Jimny annab potentsiaalsetele ostjatele võimaluse valida viiekäigulise manuaali ja neljakäigulise automaatkäigukasti vahel. Automaatkäigukastiga varianti võib julgelt eelistada igapäevaseks sõiduks – selline auto väsitab tavasõidul vähem ega kaota maastikuomadusi.
5. Suzuki Jimny on üsna lihtsa disainiga, kuid üsna töökindel. Autol pole surmavaid nõrkusi ja see ei nõua töötamise ajal pidevat "viimistlemist", kui teil sellist soovi pole. Seetõttu sobib see suurepäraselt inimestele, kes on tehnoloogiast kaugel.
6. Suzuki Jimny on varustatud mitte ainult kolme kanaliga ABS-iga, vaid ka elektroonilise stabiilsuskontrolliga (ESP).
7. Geomeetriliste mõõtmete põhjal neljaistmeline Jimny suurele perele tõenäoliselt ei sobi. Muidugi võib seda autot "tavaelus" kasutada 1-2 inimest ja tänu eraldi seljatoega kokkuklapitavale tagaistmele saab pagasiruumi mahtu suurendada ... sajalt kolmesajale liitrile. Pikamaareisid, võttes arvesse mitte kõige võimsamat mootorit ja piisavalt jäika sõltuvaid vedrustusi, nõuavad ka juhilt ja reisijatelt kannatust. Kuid linnas ja maastikul näeb see "beebi" välja nagu tema poiss.
8. Kõik sama raam, pidevad sillad ja sõltuvad vedrustused - see on täpselt see komplekt, mille jaoks austab "dzhimnikut" "sarvetegija". Teatud eelarvega osutub Jaapani maastur tõsiseks “lahingumürsuks”, mille peal pole häbiväärne mitte ainult “klubisõitudel”, vaid ka päris võistlusel “Niva jalaga lüüa”.
9. Jaapani linnamaasturil on traditsiooniline tootjagarantii kolm aastat või 100 000 km, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Nii et "dzhimniku" omanik ei tunne end ühegi teise ostjaga võrreldes ebasoodsas olukorras - loomulikult garantiitegevuse raames.
10. Vaatamata raamistruktuurile ja jäigale vedrustusele on Jimny vähemalt sama mugav kui Lada ning eraldi kiitust väärib veermiku energiamahukus. Ja kliimaseade, roolivõimendi ja roolitarvikud on Jimny varustusest tuttavad. Ja mis kõige tähtsam, seda kõike eile varustuse nimekirja ei ilmunud ja see töötab suurepäraselt.

Leiud:

1. Püsiv nelikvedu on Lada 4x4 käigukasti tipphetk, mille tagab keskdiferentsiaali olemasolu. Vajadusel saab "keskuse" blokeerida ja madalama reaga "razdatka" aitab tugevdada positsiooni teel. Kõige eest tuleb aga maksta: kogu selle headuse pidev pöörlemine tähendab suurenenud kütusekulu, müra ja vibratsiooni.
2. Erinevalt GAZ-69-st ja UAZ-st sai Nõukogude Niva kandva kere. Muidugi erines selle disain "žigulevi" omast märgatavalt ja suhteliselt hea jäikuse pakkus nelja ukse asemel kolm ust. Kuid üheksakümnendate alguses toimunud moderniseerimise käigus "pikenes" tagumine uks jõustruktuuri mõnevõrra nõrgemaks. Kuid "tsiviil" töötingimustes on Lada kere jäikus täiesti piisav - muidugi juhul, kui varred ja muud jõuelemendid pole veel korrosioonist ja õnnetustest puutunud. Kuid te ei tohiks kuritarvitada aastakümneid tagasi loodud kere võimalusi.
3. Nagu neli aastakümmet tagasi, hõlbustavad Togliatti linnamaasturi juhi ja kaasreisijate turvalisust õnnetuse korral vaid turvavööd ja ISOFIX-i lasteistmete kinnitused. Ei esi- ega külgturvapatju, ei eelpingutid – see on karm auto, mis erinevalt moodsamatest VAZ-i mudelitest kannab oma omaniku ohutuse mõttes üle möödunud sajandisse.
4. Niva juht peab lihtsalt oskama mehaanikut juhtida, kuna tal lihtsalt pole muud võimalust. Vana ulguv "viiesammuline" üsna täpse käiguvahetusmehhanismiga on antud, millega kõik Lada valijad on sunnitud leppima. Ja võite end veenda nii palju kui soovite, et tõeline džiiper ei vaja automaati – aga kui sama Jimnyga mööda linna ringi sõidate, loksub kõik paika.
5. Sellest, et iga kodumaine auto (ka uus) nõuab ühel või teisel määral üsna otseste käte rakendamist, on foorumites kirjas tuhandetel lehekülgedel. Hoolduse töömahukuse poolest erineb Lada 4x4 paremuse poole Nõukogude VAZ-2121-st, kuid ... see on ikkagi seesama Niva, mis armastab tähelepanu, hoolt ja hoolt. Lada ostjad teavad aga tavaliselt, millega nad tegelevad. Ja nad isegi naudivad seda! Eriti kui arvestada, et võrreldava raha eest remondi asemel saab hoopis tuunimist teha.
6. Vaatamata sellele, et Lada on varustatud ABS-süsteemiga koos BAS-i lisapidurisüsteemi ja elektroonilise pidurdusjõujaotusega EBD-ga, on ülejäänud auto jäänud endale truuks. Nival pole endiselt ei ESP-d ega ASR-i ning käigukastil puuduvad elektroonilised ja elektrilised "abilised".
7. Niva on üsna praktiline – muidugi niipalju, kui seda kompaktselt kolmeukseliselt maasturilt nõuda saab. See on Jimnyst ruumikam ja sellel on energiamahukas vedrustus, mis neelab hästi põrutusi. Tõsi, juhiistme spetsiifiline ergonoomika ja kõrgem müratase salongis seavad "gran turismo" stiilis lendudele omad piirangud. Kuid Nival on varrukas võimas trump: "krokodilli" olemasolu - piklik viieukseline versioon, mis viib praktilisuse kontseptsiooni teisele tasemele. Väikesel Jimnyl pole sellele midagi vastata.
8. Hoolimata asjaolust, et Niva on aktiivselt "häälestatud", muutes selle mõnikord tõeliseks "maastikukoletiseks", toimib see auto standardkonfiguratsioonis hästi. Kuid ärgem unustagem, et see auto loodi kunagi tavalise Žiguli agregaadi baasil ja paljude käigukasti osade ohutusvaru on asjakohane. Jah, ja võimsuse ja pöördemomendi osas pole praktiliselt mingit reservi: tavaline mootor on tõsisteks sõitudeks katastroofiliselt ebapiisav ja selle asendamine hõlmab peaaegu kogu käigukasti moderniseerimist, mis pole mõeldud võimsa mootori jaoks. Seetõttu sobib kompromissitu “pattikese” rolli paremini Jimny, mitte Lada.
9. Lada 4x4 garantii on märgatavalt lühem kui Suzukil - 24 kuud ehk 50 000 km. Paljud Nivi omanikud aga keelduvad kohe (või peaaegu kohe) tootja garantiist, hooldades ja remontides oma autot iseseisvalt (või alternatiivses teeninduses). Noh, arvestades auto madalamat hinda, ei seisa paljud sellega maastikul sõitmise ajal tseremoonias, mis lõpuks tühistab kõik garantiiremondi katsed.
10. Võimalusena on Lada 4x4 varustatud isegi kliimaseadmega - Nõukogude Nivi omanike teostamatu unistus. Üldise mugavuse taseme poolest ei erine Venemaa maastur aga nii palju algsest VAZ-2121-st. Selle mudeli omanikud aga ei oota sellelt silmapaistvat mugavust, lähtudes valikul mitmest muust kriteeriumist.

Jaapani tootja tõi turule neljanda põlvkonna Suzuki Jimny 2018 mudeliaasta. Auto müük siseturul on kavandatud selle aasta augustisse. Kuid Euroopa ja Venemaa teedele jõuab ta alles 2019. aasta alguseks.

uus mudel Suzuki Jimny 2018-2019 mudeliaasta

Hea uudis ostjatele on kompaktse linnamaasturi minimaalne kallinemine – erinevalt kolmanda põlvkonna kolleegist on uus mudel vaid veidi kallinenud. Märkimist väärivad selle omadused, mis võimaldavad enesekindlalt surfata maastikul, kuid samal ajal on seda tüüpi autode mugavus üsna heal tasemel.

Uuendatud Suzuki Jimny disain - peamised muudatused

Uudsuse välimus pole muutunud. Kujunduses on jälgitavad samad ranged kehajooned ja pildi tõsidus. Kuid siiski on mõningaid detaile ümber kujundatud ja täiustatud. Näiteks esituled jäid sama ümmarguse kujuga, kuid samas muutusid täis LED-iks.

Vale radiaatorivõre sai ilmekama ilme, esikaitseraua sai veidi kompaktsemaks ja küljepeeglid said LED-suunatuled. Ka Suzuki Jimny arsenalis on rattakoobaste siseseinte plastikkaitse (mida eelmisel versioonil polnud).

Samuti on linnamaasturi kerel täiesti tasased külgseinad ja tõeliselt ristkülikukujuline tagaluuk, millel asub varuratas.

Ka tagumine põrkeraud ei erine massiivsete mõõtmete poolest ning sellel olevad gabariidituled on kompaktsuse tõttu väikesed. Küljel demonstreerib Suzuki Jimny uus põlvkond kõrgeid rattakoopaid ja muljetavaldavat kliirensit, väikest kapotti ja näitab kogu välimuse rangust. Auto katus on rangelt sirge – ilma igasuguste kallakute ja reljeefsete kurvideta. Külguste allserva on paigaldatud plastikläved ning kõik maasturi aknad eristuvad üldiselt joonte ja kujundite raskusastmega.

Salong Suzuki Jimny uus põlvkond

Seest on Suzuki Jimny oma välimusega igati kooskõlas – interjöör on täis vahetuid ja rangeid elemente, samas kui salongi peategelane räägib auto jõhkrusest ja mehelikust lähenemisest kaunistustele. Siin ei näe luksuslikke detaile ja viimistlusmaterjale, kõik on üsna lihtne ja ebatavaline. Roolil on väike komplekt nuppe ja üks juhtkang keskosa mõlemal küljel – see võimaldab kasutada kõige vajalikumaid funktsioone. Armatuurlaud sai kaks tunnelit, milles asuvad tahhomeeter ja spidomeeter. Nende vahel on väike infoekraan.

Jimny uue versiooni interjöör

Keskkonsooli ülaosas on lai ja rangelt ristkülikukujuline puuteekraan. Selle all on paar ristkülikukujulist horisontaalset õhusuunajat, mille vahel on vertikaalne hädaabinupp. Allpool on kaks rida regulaatoreid: ülemisel on kolm ümarat, alumisel neli ristkülikukujulist. Salongi istmed on kõvad ja ilma eriliste “kellade ja viledeta”, kuid maastikutingimustes siiski mugavad. Varustust sai Suzuki Jimny kliima- ja püsikiiruse hoidja, elektrilised küljepeeglid, nupuvajutusega mootorikäivitus, neli esiturvapatja - kaks ees ja kaks küljel.

Esiistmed said veidi külgtuge, kuid tagumised jäid ilma. Lisaks jätkub ruumi vaid kahele reisijale ning erilist ruumikust pole vaja oodata. Meeldivatest boonustest väärib märkimist juba põhikonfiguratsioonis olevad stabiliseerimis- ja automaatsed pidurisüsteemid. Samuti on võimalus jalakäijaid ära tunda, kuid see töötab ainult kiirusel kuni 60 kilomeetrit tunnis

Vaatamata asjaolule, et 4. põlvkonna Suzuki Jimny kere mõõtmed jäid praktiliselt muutumatuks, on meil selle tulemusel:
- pikkus: 3665 mm;
- laius: 1600 mm;
- kõrgus: 1705 mm;
— kliirens: 190 mm;
- teljevahe pikkus: 2250 mm.

Auto kaal on 1100 kilogrammi. Jaapani mudelid varustatakse suuremate 16-tolliste ratastega.

Kuigi Euroopa ja Venemaa versioonid tulevad 15-tolliste ratastega

Eriandmed selle kohta, millist konfiguratsiooni varieeruvust Euroopa ja Venemaa kohta esitatakse, pole veel teada. Tootja lubab seda teavet täpsustada selle aasta lõpus - enne Jaapani auto müügi algust väljaspool oma riiki.

Tehnilised andmed Suzuki Jimny

Suzuki Jimny jõuallikad on kaks mittealternatiivset mootorivalikut - Jaapani ja rahvusvaheliste versioonide jaoks. Esimesel juhul saab maastur kolmesilindrilise bensiiniturbomootori, mille maht on vaid 0,6 liitrit ja võimsus 65 hobujõudu.

Ekspordiks pakutakse juba 4-silindrilist aspireeritud bensiini mahuga 1,5 liitrit. Mõlemale mootorile saab valida 5-käigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukasti. Kuid on võimalus, et uudsus saab tootjalt modifitseeritud mootorid: 1,2-liitrise mootori 90 hobusega ja tugevdatud 102-hobujõulise 1-liitrise mootoriga.

Hind Suzuki Jimny uus põlvkond

Suzuki Jimny hinnanguline maksumus Ühendkuningriigis müügi alguses on 13 000 naela (mis rublades võrdub 1 092 000-ga). Vene ostja jaoks on esialgne hinnasilt aga 1 200 000 rubla.

Fotogalerii uuest Suzuki Jimnyst 2018-2019: