Volkswagen Multivan Т6 2015.a
Kuidas seda ära tunda:
– ilmekamal esikaitseraual, millel on lai horisontaalne sisestus
- suurema embleemiga radiaatorivõrel
– kogu optika näol
- pakiruumi kaanel
- LED-tuledega (lisavarustus)
– vastavalt armatuurlaua uuele kujundusele
- uute seadmete jaoks
– 18-tollistel velgedel (lisavarustus)

UKRAINAS:
– Varustustasemed: Trendline, Comfortline ja Highline
– diiselmootorid: 2.0 TDI (140 hj) ja BiTDI (180 hj)
– ajam: eesmine ja täielik 4Motion
- kast: 6-st. MCP ja 7-st. robot. DSG

Volkswagen T5 2004.a
Eelkäija kestis konveieril 11 aastat ja müüs peaaegu 2 miljonit eksemplari.

Esmapilgul pole uut autot nii lihtne eristada, kui see pole varustatud valikulise optikaga, mis on kokku pandud täielikult LED-elementidele. Uue kujuga esituled tõid kaasa väikseid muudatusi kapoti ja esitiibade konfiguratsioonis. Kuid need, nagu uus iluvõre, pole nii silmatorkavad kui esiraud.

LED-valgustustehnoloogia päevatuledes, esi- ja tagatuledes võimaldab Volkswagen T6 maanteel kiiresti ära tunda. Kuid selline optika on lisavõimalus isegi Multivani jaoks.

Reisijate mudelite stiilis sai ta laia horisontaalse sisetüki ja kitsad ristkülikukujulised udutuled. Kui süvenete detailidesse, näete, et klaasipuhastid on kuju muutnud ja õige saab nüüd täielikult üles tõsta. Tuntavalt muutunud on ka pakiruumi kaas. Ja see kõik kehtib kogu T6 perekonna kohta – Transporter, Caravelle ja Multivan.

Pildi hind
Erineva disainiga suured mahtuniversaalid on megapopulaarsed ärimeeste, perereisihuviliste, õiguskaitseorganite esindajate, suurärimeeste ja nende turvateenistuste seas. Kuid just Multivan on selle valiku kõige kallim. Musta värvi, tihedalt toonitud klaaside, võimsaima mootori ja 4Motioni nelikveoga on see suure tõenäosusega seotud õiguskaitseorganite, suurärimeeste või nende saladuste hoidjatega.

Seetõttu kohtlevad sellise autoga sõites isegi sama musta “Kuubiku” juhid sind kui võrdset. Märkasime kõik Gelendvageni omanike meeldivat lojaalsust ka praegu, hoolimata sellest, et testitud Volkswagen Multivan T6 näeb peresõbralik välja.

Tagaküljel on T6 kõige kergemini äratuntav klaasi tasase alumise serva, tulede teravamate nurkade, numbri suure laia stantsimise ja suurendatud käepideme järgi.

Ja ka meie mahtuniversaalist on hingus ajalugu, kui mööda teid sõitsid väikesed ja veidi naiivsed esimese kahe põlvkonna bussid - T1 ja T2. Need ei tulnud mulle juhuslikult meelde, sest omal ajal pakuti neid just sellises punavalges värvitoonis. Ja nende mälestuseks sai Volkswagen T6 suurema embleemi ning Euroopas ilmus erilistele asjatundjatele spetsiaalne pakett - Kuues põlvkond, mida eristab just selline suurejooneline kahetooniline värv, LED-valgustus ja rikkalik salongivarustus. Meie jaoks pakutakse ainult ühte võimalust kombineeritud kerevärvi ja rikkaliku varustuse jaoks.

Näiteks prooviauto maksab 99 099 dollarit! Sellel on aktiivsed täis-LED esi- ja tagatuled, adaptiivne dünaamiline püsikiirusehoidja (DCC) vedrustus kolme töörežiimiga – Comfort, Normal või Sport, küljepeegli pimenurga jälgimise süsteem ja palju muud varustust. Kuid see pole piir, sest Volkswagen T6 jaoks on saadaval erinevad uued funktsioonid: hädapidurduse assistent, juhi väsimuse tuvastamise süsteem ja automaatne kokkupõrkejärgne pidurdussüsteem, mis väldib korduvaid kokkupõrkeid.

Ja Comfortline pakett on Multivani jaoks keskmine. Highline’i tippversioonis saab ta ka mugavama, sõitjateruumi keskosas liikuva laua ja teise elektriajamiga lükandukse (vasakul).

Esiistmed on nüüd elektriliselt kaheteistkümnes suunas reguleeritavad ning juhiistmele saab lisada ka kolme seadistuste mäluelemendi.

Salongi niinimetatud tööosa on kardinaalselt muutunud. Esiistmeid saab nüüd elektriliselt reguleerida ja juhiistet saab meelde jätta. 6,33-tollise värvilise puuteekraani ja kaheksa kõlariga Discover Media multimeediumisüsteem kõlab suurepäraselt ja võimaldab kuulata muusikat erinevatest meediumitest ning tänu App-Connect süsteemile võib sellest saada nutitelefoni koopia. Taimeriga täiendav veesoojendi võimaldab teil salongi soojendada, kui mootor on välja lülitatud.

Tänu lamedale esipaneelile ja mikrokliima juhtseadmele on armatuurlaud rohkem meenutama Volkswageni reisijatemudeleid, kuid pole kaotanud oma praktilisust.

Kuid mitte ainult selle varustusega, vaid ka lameda esipaneeli, laiade läikivate kaunistusliistude ja kliimaseadmega on T6 hakanud rohkem meenutama Volkswageni reisijatemudeleid, kuid pole kaotanud oma praktilisust. Nagu varemgi, on nii armatuurlaual, ustes kui ka kogu salongis nii palju erineva suurusega sektsioone, taskuid ja aluseid, et on lihtne unustada, mida ja kuhu paned.

Nagu varemgi, on erineva suurusega sektsioone nii palju, et võid unustada, mida kuhu panid.

Lihtne joosta, kiikuda...
Pikk sõiduasend on samuti tuttav - Mercedes-Benz Sprinteri juhtide tasemel, mitte Multivani vastasteks olevate Viano / V-klassi juhtide tasemel. Seetõttu saate hõlpsalt lugeda teed mitu autot ees ja isegi üle mõne maasturi katuse. Ja LED-valgustus aitab pimedas navigeerida. Pealegi töötab kaugtulede assistent Light Assist väga hästi, lülitades esitulesid just sel hetkel, kui ma ise oleksin seda teinud. Ja ainult udutulede kollased laigud, mis sini-valge põhivalgustuse taustal pööret valgustavad, mõjuvad ebaväärikalt. Kuigi selline taustvalgus täidab oma funktsiooni.

Tänu tohututele akendele, siledatele läbipaistvatele külgedele ja valikulisele tahavaatekaamerale on selle masinaga manööverdamine isegi kitsastes kohtades väga lihtne. Just õige peegel ei anna oodatud vaadet. Seetõttu on sõidurea vahetamisel parempoolsele sõidurajale heaks abimeheks lisavarustusse kuuluv SideAssist assistent, mis hoiatab peeglite surnud tsoonis mööduvate sõidukite eest.

Volkswagen T6 jaoks on välja töötatud uus 2-liitriste diiselmootorite perekond võimsusega 84–204 hj. Tõsi, need kõik on varustatud BlueMotioni paketiga ja vastavad Euro 6 keskkonnastandardile ning seega mitte meie kohta. Ukrainas kasutatakse vanu mootoreid, nende hulgas on tipp see bi-turbo 180-hobujõuline agregaat

Nii et Volkswagen Multivaniga on väga lihtne sõita, eriti kui kapoti all on Ukrainas pakutav võimsam jõuallikas - 180 hj bi-turbo “kopikatükk”. ühendatud 7-käigulise robotiga. See tandem on meile tuttav Multivan T5 testidest. DSG-selektor asub harjumuspäraselt kõrgel poodiumil ja seetõttu piisab lühikesest käeliigutusest, et käigukast sportlikule töörežiimile panna või järjestikuses algoritmis iseseisvalt lülituda. Peaasi, et ei rabeleks, sest kui vajutate paigalt või pärast peaaegu nullini pidurdamist järsult gaasi põrandale, komistab kast ja Multivan jäätub korraks - ebameeldiv hetk, mis on omane peaaegu kõikidele sarnaste käigukastidega autodele. .

Siin on kinnitus, et Ukraina autode mootor vastab Euro 5 keskkonnastandarditele: karbamiidi täitekaela asemele on paigaldatud pistik.

Gaasipedaali sujuva käsitsemise korral käitub auto palju etteaimatavamalt. Sel juhul on paigalt kiirenduse esimene faas Multiki jaoks eriti lihtne, sest maksimaalne pöördemoment on saadaval väga varakult - alates 1500 p / min ja lõpeb kiiresti - pärast 2000 p / min. Ja arvestades auto suuri mõõtmeid ja suurt kaalu, ei tundu kiirendus 100 km / h 12,1 sekundiga nii pikk. Kast tulistab kiiresti etappi etapi järel, kui Multivan saab enesekindlalt hoo sisse. Pealegi ei häiri märg asfalt teda tänu 4Motioni nelikveosüsteemile sugugi. Ja see kõrge auto registreerib pöördeid sellise enesekindlusega nagu mitte iga sõiduauto.

Nelikveolisi 180-hobujõulisi autosid pakutakse Ukrainas koos kahe DSG-siduriga 7-käigulise robotkäigukastiga

Isegi selle mudeli varasemate katsetuste käigus märkisime, et põhimõtteliselt sõidab Multivan väga mugavalt, kuid selle rattad puutuvad auku ja pragusid kõvasti, sundides kere iga kord värisema. Mis saab nüüd, kui Multiki jaoks on saadaval 18-tollised veljed? Laiade rehvidega 255/45 R18 rattad edastavad liiga innukalt kõik teel olevad konarused rooli - need juhivad auto tugevalt longusrajale ja tõmbavad rooli kõvadele konarustele.

Esivedrustuse purunenud osades ei ole piisavalt meelerahu - pidevalt on tunda lööke ja vibratsiooni, nagu oleks šassii katki, samuti on kuulda kere saginat ja plastpaneelide kriginat (eriti hommikul pärast seda pakaseline öö). Mingil hetkel ilmselt loksus juhi turvavöö pandlas olev andur ja kolm päeva sõitsime märguande saatel kinnitamata turvavöö kohta. Tõsi, see valu algas ja läks üle. Ehk parandab olukorra veel mõni uus võimalus – reguleeritava jäikusega adaptiivne vedrustus?

Esipaneelil on uus juhtnupp adaptiivse vedrustuse dünaamilise kiirushoidiku (DСC) jaoks, millel on kolm töörežiimi: Comfort, Normal ja Sport

Mugavas vedrustuse režiimis muutus Volkswagen Multivan maantee pisiasjade suhtes vaid veidi vähem tundlikuks ja lõpetas ebatasase tee profiili täpselt kordamise. Kuid kehal oli vertikaalne kogunemine. Pärast sportrežiimile lülitumist väheneb selle amplituud märgatavalt, justkui tõmbaks autot nähtamatu käsi. Kuid muutused sõidumugavuses meie teedel on nii väikesed, et peagi ei pööranud enam tähelepanu sellele, millises režiimis vedrustust hoian.

…magav Auto
Juht istub aga praktiliselt esisillal ja tajub seetõttu konarusi teravamalt, kuid pika teljevahe sees istujatele meeldis kõik. Ikka oleks! Jõuate ju läbi elektriajamiga varustatud lükanduksega laia ava sõna otseses mõttes õige kujuga avarasse saali. Olemas on ka oma individuaaljuhtimisega kliimaseade, laud võetakse külgseinast ja “mööblit” saab paigutada oma äranägemise järgi.

Keskmise Comfortline konfiguratsiooni korral ulatub laud salongi küljelt ja seetõttu on see ebamugav neile reisijatele, kes istuvad vastasküljel asuvatel istmetel

Istmeid saab lihtsalt pikisuunas liugul liigutada. Eraldi istmed keskmises reas võimaldavad vahetada seljatuge ning neid saab lihtsalt 180 kraadi pöörata. Tagumine diivan, nii et see muutub üldiselt kaheinimesevoodiks. Pagasi jaoks on aga pagasiruumis vähem ruumi, kui eeldaks, kuid tagumise diivani all olevad katted on eemaldatavad ja pakuvad avasid, mille kaudu saab laadida pikka spordivarustust või muud.

Kas teate, miks on teedel nii palju "Mulikat" koos katusel olevate asjade lisakastidega? Jah, sest tagasi lükatud reaga pole pagasiruum nii suur. Lisaks otsustate järsku muuta diivani kaheinimesevoodiks?

Kõik, mis on esiistmete selja taga, on aga tuttav viienda põlvkonna autost. Seega, kui reisijatel uudsusest veel puudu jääb, siis maanteel saab mängida huvitavat mängu: kes loeb rohkem juhte ja möödujaid, kes vaatab uut Volkswagen Multivan T6-d, mille esituledes on kipitavad LED-id. väljendusrikas punane ja valge värv.

Kokkuvõte

Keha ja mugavus
Välimus on muutunud ilmekamaks ja huvitavamaks. Uued värvivalikud muudavad suure mahtuniversaali peresõbralikumaks ja sõbralikumaks. Palju võimalusi salongi ümberkujundamiseks. Kere pole oma praktilisust kaotanud. Asjade jaoks on armatuurlaual, ustes ja kere külgseintes palju erinevas suuruses sektsioone ja taskuid ning istmete all kaugkandikud.	Rasked rattad 18-tolliste velgedega ja laiad 255/45 rehvid töötavad kõik konarused nii kõvasti välja, et meie teedel tõmbleb rool pidevalt käes, kere ragiseb, plastpaneelid krigisevad.
Jõuülekanne ja dünaamika
Võimsaim 180-hobujõuline turbodiisel tagab autole vastuvõetava kiirenduse ja näitab head kasutegurit. Mõõdukalt aktiivse sõiduga jäime linnas kenasti lubatud 11,1 liitri piiresse 100 km kohta. Olenevalt sõidustiilist jäi see näitaja vahemikku 10–12 liitrit ning lühikestel reisidel äärelinnas langes see isegi alla kümne.	Kui vajutate paigalt või pärast peaaegu nullini pidurdamist järsult gaasi põrandale, komistab kast ja Multivan jäätub korraks. Kiiresti sõites ületab kütusekulu kergelt deklareeritud ja 2-3 liitri võrra.
Rahandus ja varustus
Ilmunud on uus varustus: esiistmete elektriajamid, optika, täielikult kokku pandud LED-elementidele, aktiivsete esitulede ja automaatse kaugtulede juhtimisega, adaptiivne vedrustus, hädapidurduse assistent, juhi väsimuse tuvastamise süsteem, automaatne kokkupõrkejärgne pidurdussüsteem.	Testitud Volkswagen Multivan T6 maksumus keskmises konfiguratsioonis ja ilma paljude uute võimalusteta on peaaegu 100 000 dollarit. Või arvate, et see pole miinus?

Volkswagen Multivan Т6 2.0 BiTDI 4Motion
Kogu teave
kehatüüp
uksed/istmed
Mõõdud L/L/K, mm
Roomik ees/taga, mm
Kliirens, mm
Tühimass / täismass, kg
Paagi maht, l
Mootor
	diz. kohe nt. turbo
Resp. ja sill./cl. tsükli kohta.
Maht, cm kuubik.
Võimsus, kW (hj) / p/min
Max kr. pöördemoment, Nm/r/min
Edasikandumine
ajami tüüp
		7-st. robot. DSG
Šassii
Pidurid ees/taga		kettale. vent./ketas
Vedrustus ees/taga		sõltumatu/sõltumatu
Võimendi
Toimivusnäitajad
Maksimaalne kiirus, km/h
Kiirendus 0-100 km/h, s
Kulutused maantee-linn, l/100 km
Garantii, aastat/km
Hoolduse sagedus, km
Hoolduskulud, UAH

Volkswagen Multivani uusim põlvkond 2019 2020 on läbinud ülemaailmse muutuse. Lõpuks hakkas mahtuniversaal välja nägema täielikult ettevõtte stiiliga kooskõlas. Auto välimus tundub nüüd atraktiivne. Põrkerauad on üleni värvitud kerevärvi, mis annab auto pildile viimistletud tervikliku ilme.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Volkswageni keskus Brjanskis

Brjansk, St. Sovetskaja d.77

Arhangelsk, Okruzhnoe maantee 5

Veliki Novgorod, St. B. Peterburi, 39 hoone 8

Kõik ettevõtted

2019. aasta Volkswagen Multivani mõõtmed on muljetavaldavad. Selle pikkus võib nüüd kõikuda 4892–5292 mm, laius jääb kõikide modifikatsioonide puhul muutumatuks – 1904 mm, kuid kõrgus võib varieeruda ka vahemikus 1970–1990 mm. Muljetavaldav teljevahe. Saadaval suurustes 3000 kuni 3400 mm. Kliirensiga on olukord sarnane. Standardversiooni suurus on 186 mm, kuid pikendatud versiooni puhul pakutakse juba 201 mm kliirensit.

Uue 2019. aasta Volkswagen Multivan 2020 esiosa on märgatavalt lühenenud. Tuuleklaasi pindala on suurenenud, kapott on muutunud korralikuks. Pea optika on esitatud ristkülikukujuliste esitulede kujul, mis on paigaldatud uue radiaatorivõre külgedele. See on valmistatud ettevõtte parimate traditsioonide järgi. Nüüd näete sellel kahte põiki kroomitud riba, mille keskel on ettevõtte logo.

Külgvaade on range, ilma igasuguste satside ja kellade-viledeta. Väikebuss sai täiesti lamekatuse, horisontaalse aknalauajoone, aga ka selgelt väljendunud rattakoopad. Külgakende pindala on märgatavalt suurenenud, mis on oluliselt parandanud nähtavust.

Teel praktilisus
kuuenda põlvkonna multimeediumidiivanid
võrdluse vahe edenemine
mahtuniversaali tehnoloogia protsent

Uue 2019. aasta Volkswagen Multivan T6 mudeli taga näeb välja mitte vähem muljetavaldav. Siin on samad ranged, ühtlased geomeetrilised kujundid. Tagauks on suur. Selle peale asetati kitsas piduritulede riba. Tagumine klaas on muljetavaldava suurusega, mis aitab samuti kaasa suurepärasele nähtavusele. Allpool näeme korralikke vertikaalseid tulesid ja sama elegantsete ja keerukate stantsidega kaitserauda. Kõiki muudatusi näete täpsemalt fotol.

Avar ja mugav interjöör

Seest on vaba, avar, ilus. Armatuurlaud on lihtne. Armatuurlaud asub laia visiiri all. Seal asub ka pardaarvuti ekraan. Instrumentide helepunane valgustus tundub väga muljetavaldav. Suurema osa ruumist võtab enda alla keskkonsool. See on muutunud märgatavalt laiemaks.

Esiplaanil on uusima multimeediumisüsteemi 7-tolline värviline ekraan. Selle külgedel on kaks vertikaalset deflektorit. Allpool näete suurt hulka nuppe, lülitusnuppe. Mulle väga meeldis, et käigukang ülespoole liikus. Nüüd asub see rooli enda lähedal, mis on väga mugav.

Esiistmed on mugavad, kuid praktiliselt puuduvad külgmised toed. Salong on mõeldud seitsmele reisijale, kuigi olen kindel, et kõik 8 mahuvad siia lihtsalt ära.Vaba ruumi on enam kui küll. Pean selle ümberkujundamise võimalust suureks plussiks. Nii tagaistmeid kui ka diivanit saab liigutada mööda põrandasse paigaldatud juhikuid. Soovi korral saab tagumise istmerea hõlpsasti ümber ehitada täisväärtuslikuks kahekohaliseks istmeks.

Lisaks on suur hulk sahtleid, sektsioone, võrke, kaste asjade hoidmiseks. Koos 7 reisijaga mahub salongi vabalt veel 1210 liitrit pagasit. Varustus:

• abisüsteem käivitamisel;
• stabiilsuskontrollisüsteem, ABS;
• õhukonditsioneer;
• täisvõimsuspakett;
• eesmised, külgmised turvapadjad;
• parktronic;
• pardaarvuti;
• soojendusega esiistmed.

Uuenenud on ka sport.

Saksa tehnilised omadused

Auto elektriliin on täielikult muutunud. 2019. aasta Volkswagen Multivani tehnilised omadused toetavad bensiini, diiselmootoreid ja ühte biturbodiislit.

Iga mootor on ühendatud 5- või 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Pakutakse ka

7-käiguline DSG koos paari siduriga, esivedu või 4MOTION nelikvedu.

Uue Volkswagen Multivan 2019 2020 hind varieerub 1 600 500 rublast. kuni 2 200 800 rubla On teada, et Venemaal pakutakse 2019. aasta Volkswagen Multivani tohutul hulgal modifikatsioone ja konfiguratsioone. Kõige laetud ja rikkalikuma varustuse maksumus on umbes 3 300 000 rubla.

Võistlejad multiven klassist

Suure hulga 2019. aasta Volkswagen Multivani konkurentide hulgast võin esile tõsta Fiat Ducato Ja Hyundai H1. Esimesel rivaalil on huvitavam välimus kui Volkswagenil, sama ruumikas salong, samuti rikkalik varustus. Väikebussi eristavad ökonoomsus, hea manööverdusvõime, kiirenduse dünaamika ja ka kõrge mugavus. Autol on hea nähtavus, korralik vedrustus.

Puuduseks on madal kliirens, mis on isegi madalam kui GAZelle'il, kesine koostekvaliteet. Talvel soojeneb salong pikka aega ja mootor hakkab tööle. Juhiistmel on vähe reguleerimisvõimalusi. ei poolda Ducato heliisolatsioon.

Hyundai H1 näeb stiilne ja elegantne välja. Salongis on piisavalt ruumi mitte ainult reisijatele, vaid ka pagasile. Salong on suurepäraselt kohandatud mittegabariitsete veoste veoks. Külmkappi, televiisorit on lihtne autosse kasta. Muljetavaldav kliirens, mis on 190 mm. Sellise mahtuniversaaliga pole hirmutav isegi maateedel sõita. Kiitus suurepärase juhitavuse eest. Vaatamata märkimisväärsetele mõõtmetele teeb auto kergesti keerulisi pöördeid ja manöövreid.

Hyundail on siiski oma varjuküljed. Panin nende arvele nõrga roolivõimendi, üsna jäika vedrustuse. Masendav, et teise ja kolmanda rea ​​istmeid ei saa alla klappida, neid saab ainult reguleerida. Perioodiliselt ilmuvad salongi "kilked". Head nähtavust takistavad laiad sambad.

Head ja halvad omadused

Enamik 2019. aasta Volkswagen Multivani omanike arvustusi pooldab asjaolu, et autol pole praktiliselt mingeid vigu. Eelised:

• suur avar salong;
• suurepärane ergonoomika;
• ilus kaasaegne välimus;
• kontrollpunkti laitmatu töö;
• suur valik modifikatsioone, jõuallikaid;
• salong transformeeritav;
• suurepärane kiirenduse dünaamika, manööverdusvõime;
• usaldusväärne, vastupidav;
• ökonoomne kütusekulu.

Puudused:

• kõrge hind;
• jäik vedrustus;
• nõrk külgtugi esiistmetel;
• kallis teenus;
• nõrk LCP.

Volkswagen Multivan 2019 2020 müügi algus Venemaal on kavandatud sügise teisele poolele.

2020. aasta Volkswagen Multivan T6 kaubamärgi uus mudel on ettevõtte tõeline esindaja, kuna see on valmistatud selle parimate traditsioonide järgi. Esiplaanil on näha lühendatud kapuuts, millel on vaevumärgatavad stantsitriibud.

Muljetavaldav väliskujundus

Põhielemendiks oli piklik võre kahe põiki kroomitud joonega.

Suured ristkülikukujulised ühe lõigatud nurga ja LED-äärtega esituled näevad Volkswagen Multivan 2020 2021 uues keres kaunid välja. Uudsuse ees olev kaitseraud on muutunud massiivseks, korralikuks. Nüüd kaunistab seda tohutu õhuvõtuava, mille külgedele on paigaldatud udutuled.

Volkswagen Multivani mõõtmed on sellised, nagu väikebussi kohta olema peab. Selle kõrgus oli 1970 mm, laius 1904 mm, pikkus 4904 mm. Külgedel on näha suured peeglid. Uustulnuk sai suure küljeklaaside ala, mis parandas oluliselt nähtavust. Kabiini viiv uks on hingedega. Teine, salong, liug.

Põhiesitulede sisenemine
interjööri multiven LED-id
käigukasti kere

Tagaküljel on suur avariiväljapääsu uks. Arvestades selle suurust, võib eeldada, et ava laius vastab täielikult reisijate kergele peale- ja mahatulekule. Nagu fotol näha, on külgedele paigaldatud suured vertikaalsed valgustid LED-ribadega. Ülemises konfiguratsioonis on need täielikult LED-i.

Bussi ruumikas sisemus

Uue Volkswageni mudeli Multivan 2020 2021 interjöör on lihtsalt hämmastav oma suuruse ja vaba ruumi olemasolu poolest nii juhile kui ka reisijatele. Pilk tormab kohe esipaneelile. See on lihtsalt suur ja lai. Märkimisväärne osa sellest on antud keskkonsoolile. Selle ülaosas on uusima navigatsioonisüsteemi suur multimeediumiekraan, mida piiravad kahest küljest vertikaalsed deflektorid.

Värske Volkswagen Multivan 2020 interjööri fotol on näha, et nuppude arv sellel on oluliselt vähenenud. Eraldi tahan peatuda käiguvahetuse paneelil. Uues versioonis on see "kinni" esipaneeli põhja külge. Selle kompaktsed mõõtmed võimaldasid vaba ruumi märkimisväärselt laiendada. Käigukang asub rooli lähedal, mis on juhile mugav.

Uhiuue 2020. aasta Volkswagen Multivani omanike arvustuste kohaselt on uue mudeli peamised erinevused koondunud taha. Teist rida esindavad eraldi toolid, mis võivad pöörata ümber telje 360 ​​kraadi. Kolmas rida on mugav diivan, mis mahutab kolm reisijat. Bussi peamiseks eeliseks on sõitjateruumi kokkuklapitamise avarad võimalused.

Varustus:

• eesmine, külgturvapadi juhile ja kaasreisijale;
• poolautomaatne konditsioneer;
• eesmised, tagumised parkimisandurid;
• vihmaandur, valgus;
• soojendusega istmed ees;
• ABS võimalus;
• vahetuskursi stabiilsuse funktsioon;
• assistent stardis;
• LED päevasõidutuled;
• udutuled.

Tehniliste komponentide valik

Millised olid värske Volkswagen Multivan 2020 2021 mudeli tehnilised omadused? Jõuallikate valik on kõige mitmekesisem. Venemaa autojuhid saavad valida diisli ja bensiini vahel.

Valikus on ka käigukastid. Tootja pakub 5-6-käigulist manuaalkasti või 7-käigulist kahe siduriga robot-"automaati".

On teada, et viimase põlvkonna hind pärineb 2 399 000 rublast. Kõige varustatud versiooni eest küsib tootja vähemalt 2 850 000 rubla. Võimalik tellida ka mõningaid lisavõimalusi. Kokku kingitakse autojuhtidele koguni kolm Volkswagen Multivan 2020 2021 mudeli komplekti.

Pakutakse järgmisi valikulisi seadmeid:

• adaptiivne šassii;
• täis LED-optika;
• kolmetsooniline kliimaseade;
• kahevärviline kehavärv.

Multivani säravad rivaalid

2021. aasta Volkswagen Multivani potentsiaalsete konkurentide koguarvust pean kõige väärikamaks Fiat Ducato ja Hyundai N-1. Esimese rivaali välimus on märgatavalt heledam kui Volkswagenil ja sama, mis tema ruumikas interjöör. Varustus ei vedanud meid alt, mis sisaldab palju uusimaid funktsioone. Autol on hea nähtavus, mugav vedrustus.

Paljude Fiati omanike jaoks valmistas pettumust tee väike kliirens, mis on palju väiksem kui isegi lihtsal GAZellel. Koostekvaliteet on madal võrreldes uue Volkswagen 2020 2021 Multivan mudeliga. Talvel soojeneb salong väga aeglaselt ja mootor käivitub alles pärast mitut katset.

Tähelepanu ja kiitust väärib Hyundai N-1 välimus. Auto näeb välja graatsiline, stiilne, esinduslik. Kuid ka 2020. aasta Volkswagen Multivan ei jää kaugele maha. Kabiin sobib suurepäraselt mitte ainult suurte veoste, vaid loomulikult ka reisijate teisaldamiseks. Bussi uhkuseks on kõrge kliirens, mis on 19 cm Pluss suurepärane juhitavus, manööverdusvõime, dünaamilisus.

Hyundai miinustest võin välja tuua nõrga hüdrovõimendi, liiga jäiga vedrustuse. Te ei saa teist ja kolmandat rida istet kokku panna, hoolimata sellest, kui kõvasti proovite. Aja jooksul hakkavad salongi ilmuma “ritsikad”, mis on väga häirivad.

Mudeli puudused ja eelised

Kui soovite 2020. aasta 2021. aasta Volkswagen Multivani kohta rohkem teada saada, vaadake proovisõidu videot. Tahan öelda, et autol on oma plussid ja miinused.

Eelised:

• avar salong;
• ümberkujundamise võimalused;
• automaatkäigukasti laitmatu töö;
• korralik dünaamika ja muidugi manööverdusvõime;
• Volkswagen Multivani 2020 usaldusväärne uus kere;
• hea nähtavus.

• üsna kõrge hind;
• kallis teenus;
• jäik vedrustus;
• kalduvus rullida;
• nõrk värvkate;
• keskpärane heliisolatsioon.

Tahtmata head parimaga rikkuda, otsustasid sakslased T6 loomise ajal Volkswagen Multivani disainis olulisi muudatusi mitte teha. Selle tulemusena osutus legendaarse "pärli" uus põlvkond täpselt selline, nagu kliendid seda soovivad - soliidne, praktiline ja staatus.

Uus salong Volkswagen Multivan

Kuna uudsus põhineb vanal platvormil ja kere on tegelikult jäänud samaks, on väliseid muudatusi väga vähe. Esituled, iluvõre ja kaitserauad on läbinud traditsioonilise ümberkujunduse. Kuid suure mehe sees leidsid disainerid suure julguse, millest annab tunnistust hoopis teistsugune esipaneel. Äsja vermitud võib nimetada ka: rool, käiguvalija, pea- ja lisakindalaeka disain, multimeediasüsteem, uksekaardi viimistlus. Tugev, kena puudutatav plastik ja tihe kokkupanek on mis tahes konfiguratsiooni omadused. Tõsi, varustuse põhitase on "meeldiv" eesmise kaassõitja vastas olevate avatud riiulitega. Kui soovite rohkem läiget ja noobleid pindu, siis alustage valikut Comfortline versiooniga.

Kuid väikebussi võimas külg on teatavasti selle ruumikus. Ja Multivan T6-l on sellega kõik korras – kuni kaheksa istekohta koos juhiistmega ehk 4,3 ruutmeetrit. m kasulikku pinda koos pagasiruumiga. Nagu muude omaduste kontekstis, ei paku ka siinne mudel midagi uut – maht jääb samaks. Kuid selle disaini tehniline tase oli selgelt tõusnud.

Trendline'i standardvarustuses (soodsamat varianti nagu Conceptline, nagu äsjavalminud Caddy'l veel ei pakuta) on viiekohaline, kahe esiistme ja läbiva tagadiivaniga kolmele inimesele. Tore, et standardina on klapplaud (puhtalt lükandukse sisse peidetud), mis on lihtsalt salongi paigaldatav või väljavõetav (samamoodi saab istmeid kasutada sipelgas, rannas). Lisavarustusena pakub tootja originaalseid pöördtoole - keskpärases reas, ühisrööpale koos tagaosaga saab paigaldada paari selliseid istmeid. Sõitjate subjektiivsete soovide orjuses paigaldatakse toolid sõidusuunas või vastu seda - rullitakse galerii elanikele välja.

Comfortline'i keskmises konfiguratsioonis on teise rea toolid standardvarustuses, kuid kokkupandav laud, mille kujundust tuli üle vaadata, on valik pahupidi. Seega mahub sellisesse salongi istuma vähemalt kuus inimest. Muude privileegide hulgas: katted kõikidel esipaneelil asuvatel "kindakarpidel" ja 5-tollise puutetundliku ekraaniga Composition Color multimeediumisüsteem esialgse ühevärvilise ekraaniga Composition Audio asemel. Mõlema reisijaistme rea kohal on mugavad laepaneelid integreeritud tuulutusavade ja ümbritsevate lugemislampidega. Saadaval on ka kangast polsterdus, samas kui rool ja käigukang on kaetud nahkkattega. Täisnahast sisemus on valik.

Tipptasemel Highline ja Generation SIX

Multiveni uues versioonis on esipaneel põhjalikult ümber kujundatud

Maksimaalses konfiguratsioonis liiguvad küljeuksed ise. Elektriajam aktiveeritakse uksel, esikonsoolil või puldil olevast nupust. Seitsmekohaline salong on täis musta karva/halli nahast salcantara. Lisatasu eest on samades toonides sile nappa. Juhi ja kõrvalistuja jalge all on kummeeritud alusega veluurmatid. Highline versiooni tõelise oskusteabe leiab aga multifunktsionaalsest ümarlauast, mis paigaldatakse teise rea eraldi istmete vahele ja veereb vajadusel mööda rööpaid salongi keskele.

Maksimaalse varustuse teine ​​märkimisväärne omadus on paksendatud klaasid mustakarvalise (60% blackout) toonimisega. Ja seda lisaks tavapärastele päikesekardinatele, mis paigaldatakse alates Comfortline'ist. Tänu sellele kannatavad ratturid vähem ultraviolettkiirguse ja tüütute silmade all.

Soovides rõhutada, et bestsellerite uus reinkarnatsioon on reisijate kohortile lähemale jõudnud, laiendas ettevõte oma rida veelgi eksklusiivse Generation SIX versiooniga. Selle peamised erinevused on kahevärviline kere, sarnane interjöör ja 18-tollised retrodisainiga veljed (stiil originaal T2 rummukatete all). Kuid lisavarustusena on saadaval kahevärviline värvimisvõimalus mis tahes muu konfiguratsiooni jaoks. Tehasekombinatsioone on neli: valge/kirsipunane, lumivalge/beež, valge/sinine roheline ja hõbe/sinine.

Proovisõit T6 Long

Pika teljevahega versioon pakub salongis 40 lisasentimeetrit pikiruumi, mis mahu poolest annab ligi 1 kuupmeetri. m. Valikuline Long kere on saadaval alates Comfortline konfiguratsioonist ja eeldab tüüpilist interjööri konfiguratsiooni: esimeses istmereas on kaks, teises on samuti kaks ja taha on paigaldatud lahutamatu diivan kolmele. Kuid individuaalselt tarnitakse kaheksakohalise salongiga versioone, kus kokkupandava laua jaoks pole ruumi ja ridade vahesid kärbitakse küljeukse vastas oleva lisatooli huvides. Alternatiivina pakutakse kaotatud diivaniga salongi - monokabiini salong on täielikult sunnitud eraldi istmetega. Mõlemal juhul pole pagasi jaoks peaaegu üldse ruumi.

Autode tehnilised omadused 2016-2017

Volkswagen Multivan T6 mõõdud:

• pikkus - 4904 mm;
• kogupikkus (koos veokonksuga) - 5006 mm;
• laius - 1904 mm;
• üldlaius (koos väliste tahavaatepeeglitega) - 2297 mm;
• katuse kõrgus - 1970 mm;
• teljevahe - 3000 mm;
• üleulatus ees / taga - 908/993 mm;
• ukseava (lükanduks) - 1011 × 1247 mm;
• pöördering - 11,9 m;
• kliirens - 193 mm;
• laadimiskõrgus - 571 mm;
• salongi laius kitsaimas kohas - 1220 mm;
• kaugus tagauksest esiistmete seljatugedesse - 2532 mm;
• salongi pindala - 4,3 ruutmeetrit. m.

Volkswagen Multivan - "buss" igaks aastaajaks

Pika versiooni mõõtmed (ainult erinevused):

• pikkus - 5304 mm;
• kogupikkus (koos veokonksuga) - 5406 mm;
• katuse kõrgus - 1990 mm;
• teljevahe - 3400 mm;
• tagaluuk - 1438 × 1262 mm;
• pöörde läbimõõt - 13,2 m;
• kliirens - 202 mm;
• laadimiskõrgus - 574 mm;
• kaugus tagauksest esiistmete seljatugedesse - 2932 mm;
• salongi pindala - 5 ruutmeetrit. m.

Mootorid: TDI diisel ja TSI bensiin

Tegelikult on väikebuss varustatud kahe erineva võimendusega kaheliitrise turbomootoriga. 2.0 TDI-d pakutakse 84/102/150/204 hj ja 2.0 TSI-d 150/204 hj. Jõuallikate rivi on ettevõtte hinnangul muutunud säästlikumaks keskmiselt 10-15%, mis diiselmootorite puhul andis tulemuseks miinus 1 liiter 100 km kohta. Mootorid on ühendatud 6-käigulise "mehaanika" või 7-ribalise DSG-ga. Madala võimsusega TDI võimsusega 102 hj kaasas on viie käiguga manuaalkäigukast. Enamikku mootoreid saab kombineerida nelikveosüsteemiga 4MOTION, mis põhineb viienda põlvkonna Haldexi siduril, millel on mehaaniline diferentsiaalilukk tagasillal (haagise vedamiseks rasketes oludes).

2015. aasta aprilli keskel esitles Saksa autotootja uue põlvkonna Volkswagen T6 kaubikut, millel sarnaselt sellele on mitu erinevat versiooni: Multivan, Transporter ja Caravelle.

Nagu enamik kaubamärgi kaasaegseid esindajaid, sai ka uus Volkswagen T6 2017-2018 mudel ainult evolutsioonilisi väliseid muudatusi, samas kui profiilivaates on auto eelmise põlvkonna autost praktiliselt eristamatu.

Uue kere Volkswagen T6 2017 eripäraks on ümberkujundatud kaitserauad, retušeeritud iluvõre ja kapott, dioodisektsioonidega muudetud valgustus ja erinev pakiruumi kaas.

Väikebussi sisemust ootavad täiesti uus esipaneel, muu rool ja käigukangi ning täiustatud viimistlusmaterjalid. Tootja on uudsuse turuletuleku auks ette valmistanud T6 mudeli piiratud eriversiooni nimega "Generation SIX".

See variant on inspireeritud klassikalisest Volkswagen Type 2 kaubikust (Type 1 on originaal Beetle), millel on kahetooniline värvimine, kroomitud pakett, eritellimusel valmistatud 18-tollised veljed, Alcantara siseviimistlus ja laiendatud standardvarustuse nimekiri.

Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (reisija) jõuallikatena pakutakse 2,0-liitrist TSI bensiini võimsusega 150 ja 204 hj, samuti uut kaheliitrist diiselmootorit indeksiga "EA288 Nutz". 84 väljundvalikus. , 102, 150 ja 204 hj Kõik valikud vastavad keskkonnastandarditele "Euro-6".

Kaubiku jaoks on saadaval adaptiivne dünaamiline püsikiirusehoidja šassii kolme töörežiimiga: Comfort, Normal ja Sport. Lisatasu eest on saadaval ka soojendusega tuuleklaasid, pimeala jälgimissüsteem, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja elektriline tagaluuk.

Volkswagen T6 2020 hind Saksamaal algab kommertsversiooni puhul 23 035 eurost ja reisija Multivani puhul 29 952 eurost. Auto eest küsitakse Venemaal alates 2 637 300 rubla, Comforline'i varustus maksab 3 317 600 ja Highline'i eest 3 847 400.