Tänapäeval on erinevat tüüpi patareisid. Aku kõige olulisemad näitajad on selle mahutavus, laadimis-tühjenemise tsüklite arv ja sisemine täituvus.

Akude tüübid

Toodetavate laetavate akude tüübid määratakse nende valmistamisel kasutatud materjalide järgi.

Plii elemendid

plii element

Korpus on pitseeritud. Sees kasutatakse vedeliku asemel mõnikord geeli. Gaaside vabastamiseks on ventiilid. Nüüd on seda tüüpi akusid vähem levinud, kuid seda tüüpi akusid toodetakse endiselt.

Eelised:

• Odav.
• Hea taluvus madalate temperatuuride suhtes.

Puudused:

• Vaatamata nimele ei ole need täielikult suletud - enamasti on vaja töötada rangelt vertikaalses suunas.
• Tekib leeliseliste või happeliste aurude eraldumine – mitte kasutada ventileerimata kohtades.
• Te ei saa laadida lõpuni - keev vedelik põhjustab rikke.
• Madal laetus põhjustab võimsuse järsu vähenemise.

Nikkelpatareid

Nikkel-kaadmium akud

Nikkel-kaadmiumakudel on "mäluefekt", see tähendab, et kui te akut täielikult ei tühjene, laaditakse see ainult viimase laetuse tasemeni. See tähendab, et ta mäletab viimase laengu taset, millest teda laeti. Sellise aku mälu “kustutamiseks” tuleb nikkel-kaadmiumakud enne laadimist täielikult tühjaks laadida, kui tahad olla kindel, et see on täis laetud, mitte näiteks 80 protsenti.

Parem on hoida neid umbes 40% laetuna, mis on tingitud pöördumatutest muutustest pika tühjenemise korral.

Eelised:

• Madal hind.
• Kiire laadimise võimalus.
• Säilitab mahutavuse isegi -20°C juures.
• Laadimistsüklite arv on kuni 1000.

Puudused:

• Spetsiaalne laadimissüsteem, mis tagab täieliku tühjenemise.
• Sisaldab mürgist kaadmiumi.
• Esimese 24 tunni jooksul võib see kaotada 10% laengust.
• Esimese 30 päeva jooksul kaotab see kuni 20% oma võimsusest.

Pikka aega seisnud akusid tuleb normaalseks taastumiseks laadida 5 tsükliga.

Teine tüüp on niklipõhised akud ja metallhüdriidid.

NI-MH aku

Eelised:

• Vähem mürgised kui need, mis sisaldavad kaadmiumi.
• Ni-Mh akudel pole "mäluefekti" või see pole neis eriti väljendunud.
• Säilitatud täielikult laetuna. Pikaajalise ladustamise eest tasu iga kuu.
• Nende võimsus on 50% suurem kui kaadmiumipõhistel.
• Mõned on märgistatud LSD-ga (madal isetühjenemine), st tühjenevad väga aeglaselt.

Puudused:

• Kõrgem kulu.
• Isetühjenemine on suurem kui kaadmiumi sisaldavatel – saab tühjendada mõne kuu jooksul pärast ladustamist.
• Pärast 200-300 tühjendustsüklit hakkab võimsus vähenema.
• Kasutusiga on lühem kui kaadmiumi sisaldavatel akudel.

Liitiumakud

Toodetakse erinevat tüüpi liitiumakusid.

Liitium-ioonakud (liitiumioon)

Üha populaarsemad akud. ÄRGE lubage täielikku tühjenemist, seetõttu on mõned mudelid saadaval täieliku tühjenemise kaitsega.

Li-Ion kaitsega ja ilma

Eelised:

• "Mäluefekti" praktiliselt pole - laadida saab igas olekus.
• Suur mahutavus, kerge, seetõttu on see levinud ka autotööstuses, kus aku kaalu ja võimsuse suhe mõjutab suuresti igapäevast läbisõitu.
• Need tühjenevad aeglaselt - keskmiselt kuni 3% esimesel kuul ja 1% järgmistel kuudel.
• Kiire laadimine peaaegu ei kahjusta edasist tööd.
• Hinnad langevad tasapisi.

Puudused:

• Kõik olemasolevad liitiumioonakud ei talu külma hästi. Alla 0 langeb mahtuvus järsult.
• Kallim kui Ni htm ja ni-cd akud.
• Need kipuvad plahvatama, kui neid pole korralikult laetud.

Soovitatav on neid laadida juba poole laadimisega. Mida rohkem laadimis-tühjenemistsükleid, seda lühem on aku kasutusiga. Siit järeldus – proovige mitte lubada täielikku tühjenemist. Hoidke neid akusid võimalikult laetuna, et tagada nende kauakestvus. Näiteks sülearvuti kasutamisel hoidke seda kogu aeg vooluvõrgus. Sülearvuti saab toite vooluvõrgust ja akut kasutatakse harvemini näiteks maanteel või seal, kus on tõesti vaja autonoomset voolu.

Mõned isegi eemaldavad sülearvutitelt akud pärast nende laadimist ja hoiavad neid eraldi, et pikendada aku kasutusiga. Sellel meetodil on aga omad puudused – sülearvuti ei pruugi voolukatkestuse korral või juhul, kui omanik unustas operatsioonisüsteemi õigesti välja lülitada, olulisi andmeid salvestada. See mõjutab negatiivselt ka operatsioonisüsteemi. Igal juhul peate akut perioodiliselt laadima, et laetuse tase oleks võimalikult kõrge üle 50%.

Liitiumakude sordid

Liitiumpolümeer akud

Mõned neist on täiesti kuivad ning seetõttu vastupidavad ja vähem süttivad. Nende jõudlus on parem suhteliselt kõrgel temperatuuril. Seetõttu eelistatakse neid sageli kasutada kuumas kliimas.

Liitiumioonpolümeer

Li-ion polümeer aku

Tootjad lisavad enamikul juhtudel ikkagi aku sisse geeli. Aku nimi jääb samaks, mis täiesti kuivadel - Li-Polymer, kuigi õigem oleks liitium-ioonakud. Kõige sagedamini kasutatakse neid telefonides ja sülearvutites.

Erinevused sellistes patareides määratakse peamiselt katoodi materjali järgi. Katoodi materjali saab ära tunda aku nimetuse teise tähe järgi. Näiteks:

• C - koobaltiga. Sellistel akudel on suurim mahutavus.
• M - mangaaniga. Võimsus on väiksem, kuid neil on maksimaalne tühjendusvool, see tähendab, et neid on parem kasutada seal, kus on vaja suurt väljundvoolu.
• F - raud - fosfaat. Neil on väiksem võimsus, nagu ka väljundvool, kuid neid saab 1 tunni jooksul laadida rohkem kui 1000 korda.

Eelised:

• Vähendatud mõõtmed ja kaal - paksus võib väikese kaaluga ulatuda millimeetrini.
• Painde võimalus.
• Piisavalt suur võimsus.

Puudused:

• Sügav tühjenemine ei ole lubatud.
• Maksumus on tavalisest kõrgem.

Li-Fe

Liitium-raud-sulfiit akudel on kõrge laadimiskiirus - kuni 2000, kiire laadimine - 15 minutit, kõrge väljundvool - 60-130 A. Need töötavad hästi temperatuuril -30 C, vajavad spetsiaalset laadijat ja neil on suurem kaal kui tavaliselt. Hinnad on endiselt kõrged.

Liitiumraud sulfit

Kuidas määrata eelistatuim akutüüp

Kõigepealt määrake kindlaks, mis on teie jaoks kõige olulisem ja mis mitte. Kui kaal ja mõõtmed pole olulised, kuid hind on oluline, võtke pliiakud. Need on mahukad, kuid kõige odavamad. Kui suurus, kaal ja hind on teile olulised, võtke nikkelakud. Kui vajate kompaktsust ja suurt jõudlust ning hind on teisejärguline, võtke liitiumakud. Kõige võimsamad on Li-Fe akud. Aga ka üsna kallis.

Patareide tüübid

Toodetud laetavate akude tüübid on märkimisväärselt erinevad. Mõelge kõige populaarsematele suurustele.

Suurus "AA"

Pinge 1,2V, pikkus 50,5 mm, läbimõõt 13,5-14,5 mm. Tavaliselt nimetatakse seda "sõrmeks".

Suurus "AAA"

Pinge 1,2V, pikkus 44,6 mm, läbimõõt 10,5 mm. Sageli nimetatakse seda "väikeseks sõrmeks".

Suurus "16340"

3,7V, pikkus 35 mm, läbimõõt 17 mm.

Suurus "18500"

3,7V, pikkus 35 mm, läbimõõt 18 mm.

Suurus "18650"

3,7V, pikkus 67 mm, läbimõõt 18 mm.

Märgistatud ka 168A. Kuju sarnaneb AA või AAA, kuid suurema suurusega. 18650 akude mahutavus jääb tavaliselt vahemikku 2200-4000 mAh. Akut laetakse pingega 0,05 V ja see lõpeb pingega 4,2 V. Soovitatav vool on 0,5 A. Mõnel juhul, kui teil on vaja akut kiiresti laadida, on lubatud maksimaalne pinge 1 A. Laadimisaeg on 3 tundi. Pikem aeg põhjustab ülekuumenemist. Loomulikult peab kõik need toimingud tegema laadija. Seetõttu on väga oluline valida õige laadija.

Suurus "26650"

Pinge 3,6 V, pikkus 68-72,5 mm, läbimõõt 26,5 mm.

Mõned mudelid lubavad 1500 laadimis-/tühjenemistsüklit. Pärast seda perioodi langeb aku võimsus 80% -ni. Seda kasutatakse seadmetes, kus on vaja võimsat toiteallikat.

Suurus "32650"

Pinge 3,7 V, pikkus 68mm, läbimõõt 33mm.

Enamasti toodetakse seda juba kaitseplaadiga. Kaal kuni 150 gr.

Raam "R14/LR14" või "Element C"

"Element C"

Pinge 1,5 V, pikkus 50 mm, läbimõõt 26,2 mm.

See näeb välja nagu väike tünn. Kaal on tavaliselt umbes 37 grammi.

Raam "R20/LR20" või "Element D"

Pinge 1,5 V, pikkus 61,5 mm, läbimõõt 34,2 mm.

See näeb välja nagu suur tünn, kaal on tavaliselt 66–141 grammi. Sellise suurusega akud (mida mõnikord nimetatakse ka "tüüpi d") olid maailmas esimeste hulgas – esimesed näidised lasid välja tulevase Energizeri firma poolt 1898. aastal.

Suurus PP3 ("Krone 9v")

Seda tüüpi aku kroonina sai oma nime tänu NSV Liidus populaarsele patarei nimele.

Pinge 9V, mõõdud: 48,5 mm × 26,5 mm × 17,5 mm.

Kaal 53 grammi. Mahutavus - 120 mAh - 700 mAh. Mõne mudeli puhul on sisseehitatud voolumuunduri abil võimalik laadida 4,5-5,5 V vooluga.

Patarei tüüp "Uncased" või "paindlikud" akud

Patareid ilma korpuseta

Pinge 4,5-6 V, mõõdud alates 3x10x12mm kuni 5x120x130mm.

Paljud ütlevad, et selline aku meenutab pigem mitte akut, vaid astronaudi metallfooliumis hommikusööki. Kuid need on mugavad paljudel juhtudel, kui seade on kompaktne, akupesa on keerulise struktuuriga.

Laadimisseade

Neid on mitut tüüpi:

• Sama suurusega patareidele või erinevat tüüpi akudele.
• Spetsiaalne - näiteks nikli- või liitiumipõhiste akude jaoks või universaalne - mis tahes tüüpi akudele.
• Tavaliseks ehk aeglaseks laadimiseks ja kiireks ehk ülikiireks laadimiseks.
• Erinevate taimerite ja laengu reguleerimise süsteemidega.

Tavaline laadija peaks suutma:

1. Laadige kiiresti aku pakutavast kõrgema pingega.
2. Juhtige laadimisprotsessi ennast õigesti. See tähendab, et kui laeng väheneb, suureneb laetud voolu tugevus.
3. Osata laadida nii tugeva vooluga kiirlaadimiseks, kui akut on tungiv vajadus kasutada, kui ka nõrga vooluga, kui on vaja akut aeglaselt ja ettevaatlikult laadida. Lõppude lõpuks, mida aeglasemalt akut laetakse, seda vähem see kuumeneb ja on vähem altid kiirele kasutusea vähenemisele.
4. Laadija peab suutma automaatse laadimise välja lülitada.

Hea laadija saab tavaliselt laadida täiesti erinevat tüüpi akusid - näiteks "sõrmetüüpi" ("AA"), "AAA", "186502", "krooni" tüüpi akusid, üldiselt mitut tüüpi akusid kui võimalik.

1. Kui muud asjad on võrdsed, valige suurema mahutavusega. See võimaldab seadmel kauem töötada, tsükleid on vähem ja seetõttu on kasutusiga pikem. Välja arvatud juhul, kui suurima mahutavusega aku on ebapiisavalt kallis, mis juhtub mõnikord uute mudelite väljalaskmisega. Kalkulaatoril on lihtne arvutada, milline võimsuse ja hinna suhe on kõige tulusam. Isegi kui hinna ja mahutavuse suhe on veidi kehvem, on eelistatav võtta suurema mahutavusega aku – kõike kompenseerib vähem laadimistsükleid.

Mõelge näiteks seadmele 8.

Sellel on järgmised omadused:

• erineva võimsusega akude laadimine;
• voolu reguleerimine erinevatel akudel;
• kaitse, kui sisestate patareid teistpidi, ajades plussi miinusega segi;
• kaitse kõrge temperatuuri eest;
• väljalülitamine pärast täislaadimist;
• sisse- ja väljalülitamine vastavalt graafikule;
• vanade akude laadimine;
• kiire laadimine;
• saab töötada "mäluga" nikkel-kaadmium akudega;
• lisapistik 12-voldise autoaku toiteallikaks.

Hankige kvaliteetsed laadijad – see on seda väärt. Üldiselt on soovitatav osta akud ja laadijad samalt ettevõttelt. Sageli pakutakse neid komplektina – nii akud kui ka laadija koos –, mis on ideaalne. Edaspidi osta sama firma ja sama sisestruktuuriga aku ning aku laadimisega ei teki kunagi probleeme.

Saate julgelt osta kuulsaid Ameerika kaubamärke (Duracell, Energizer, Kodak). Jaapan (SONY, MAXELL, Sanyo, National, Panasonic, Toshiba, TDK), Euroopa (PHILIPS, VARTA), Korea (Samsung, LG, TEKCELL, DAEWOO). Patareide valmistamise koht pole tegelikult oluline. Tavaliselt on see Hiina.

Peaasi, et võltsi ei ostaks. Seda saab eristada ennekõike ebatavaliselt madala hinna, tüpograafilise trüki halva kvaliteedi, peene struktuuri puudumise, halva pitseerimise, lühikese garantii jms järgi. Hiljuti on heade patareide tootmist alustanud ka Hiina, kuid siin tuleb teha vahet "tehase" ja "käsitöö" tootjatel. "Tehas" ei võltsi tuntud kaubamärke, vaid reklaamib enda oma. Need akud väärivad tähelepanu. Need on hea kvaliteediga ja mõistliku hinnaga.

Paljude maailma riikide teadlased arendavad pidevalt uusi akutüüpe ja täiustavad olemasolevaid tüüpe, mis vastavad kõige paremini tarbijate üha kasvavatele nõudmistele ja nende kasutustingimustele.

Kõikidel akutüüpidel on oma positiivsed ja negatiivsed omadused, kuid ideaalset akut pole siiani suudetud leiutada.Seetõttu kasutatakse igas konkreetses seadmes optimaalsete omadustega akusid.

Mõelge peamistele patareide tüüpidele, märgistusele, sümbolitele ja klemmide tüüpidele.
Erinevate standardite järgi valmistatud akudel on klemmide konstruktsioon erinev.Euroopa standardi järgi on üks levinumaid “A” koonus. Negatiivse voolujuhtme läbimõõt on 17,9 mm ja positiivse voolujuhtme läbimõõt on 19,5 mm.
Euroopa tüüpi klemmid "E" (kruvi).

Aasia piirkonna riikides toodetud akudel on klemmide koonuse tüüp "B". Negatiivse voolujuhtme läbimõõt on 11,1 mm ja positiivse ─ 12,7 mm.

Antimon

Antimoniakud on klassikalised, aga ka vananenud patareitüübid antimoni suurenenud koostise tõttu (üle 5%).
Pliid puhtal kujul patareide valmistamisel ei kasutata, seetõttu lisatakse plaatidele tugevuse suurendamiseks antimoni. See lisand võimaldab teil elektrolüüsi protsessi kiirendada.

Aku töö ajal elektrolüüdi temperatuur tõuseb ja vesi hakkab ära keema, mis põhjustab paratamatult aku elektrolüüdi taseme languse. Aku hooldamisel tuleb perioodiliselt lisada destillaati. Sel põhjusel liigitatakse seda tüüpi aku töökõlblikuks, kuna töötamise ajal on vaja perioodiliselt kontrollida elektrolüüdi taset ja tihedust.

Praegusel etapil kasutatakse autode jaoks erinevat tüüpi akusid, millel on väike antimonisisaldus või puudub see üldse. Antimonipatareisid siiski täielikult ei hüljatud. Nende rakendamine toimub seal, kus töötab kvalifitseeritud personal. Antimonpatareide eeliste hulka kuuluvad odav hind ja lihtne hooldus. Kuid need eelised ei ole enam piisavad, et säilitada juhtpositsiooni autoakude turul.

Madal antimoni

Plaatide materjaliks on plii väikese antimoni lisandiga. Sellised akud on universaalsed ja Venemaa tarbijaturul üsna laialdaselt esindatud.
Seda tüüpi akude väljatöötamisel oli ülesandeks minimeerida elektrolüüdi väljakeetmise protsessi. Madala antimoni akude oluline tegur on see, et isetühjenemise aste on palju väiksem kui antimonakudel.

Ka vähese antimonisisaldusega akud vajavad hooldust, kuigi palju väiksema sagedusega kui antimonipatareid. Väike kogus vett aurustub, mistõttu on mõnikord vaja kontrollida taseme ja tiheduse konsistentsi destilleeritud vee lisamisega.

Nendest asjaoludest tulenevalt võib vähese antimonisisaldusega akusid nimetada vähese hooldusega akudeks. Eelised: madal isetühjenemise tase ladustamise ajal, madal hind, vastupidavus auto pardavõrgu parameetrite ebastabiilsusele, pikk kasutusiga. Seda tüüpi akut kasutatakse selle eeliste tõttu kõige sagedamini kodumaistes autodes, mis kannatavad pardavõrgu ebastabiilsuse all.

kaltsium

Kaltsiumiakude tootmisel legeeritakse pliiplaadid 0,07-0,1% kaltsiumiga. Neil võivad olla erinevad laengud (negatiivsed või positiivsed). Seda tüüpi akude tüübid on tähistatud "Ca / Ca", mis tähendab kaltsiumi olemasolu mõlema pooluse plaatide koostises. Kaltsium vähendab oluliselt vee aurustumist elektrolüüdist ja seetõttu puudub vajadus kontrollida taseme ja tiheduse vastavust praktiliselt kaob. Tänu kaltsiumi sisseviimisele omandavad akud kõrge vibratsioonikindluse ja nende korrosioonikindlus suureneb. Positiivne efekt saavutatakse väikese koguse hõbeda lisamisega plaatide materjali. See suurendab aku efektiivsust ja energiatarbimist.

Kaltsiumipatareide puhul on sügav tühjenemine vastunäidustatud. Soovitatav on mitte eraldada Ca/Ca alla 70% piiri. Kaltsiumiakud kaotavad umbes 50% oma energiamahust isegi pärast ühte täielikku tühjenemist (tase alla 10 V). Seda tüüpi akut soovitatakse neile, kes reisivad sageli pikki vahemaid, kes vajavad vibratsioonikindlaid akusid, mis taluvad hästi pidevat ülelaadimist (reisi kestvuse tõttu).

Kui on plaanis soetada autole kaltsiumaku, siis tuleb olla kindel, et elektriseadmed töötavad ja pinge auto pardavõrgus on stabiilne. Seda tüüpi akude oluliseks puuduseks on kõrgem hind võrreldes antimonpatareidega. Seda puudust kompenseerib aga kõrge töökindlus ja suurepärane kvaliteet, samuti elektrolüüdi perioodilise jälgimise puudumine.

Kaltsiumipatareide kohta saate rohkem lugeda.

hübriid

Hübriidakud asendavad kõikjal kaltsiumakusid. Disainierinevused seisnevad selles, et nende tootmisel ühendati kaks tehnoloogiat: üks, kui plaadid on moodustatud plii ja antimoni sulamist (positiivsed elektroodid), siis teine ​​plii ja kaltsiumi sulamist (negatiivsed elektroodid). Selle tulemusena andis see kaltsiumpatareidega võrreldes vaieldamatu eelise.

Hübriidaku jaoks ei ole sügav tühjenemine enam saatuslik. Nendel autoomanikel, kes kasutavad autot aastaringselt, võimaldab see nüüd oluliselt pikendada aku kasutusaega. Kuna elektrolüüt lakkas praktiliselt keemast, hakati seda tüüpi akut pidama täiesti hooldusvabaks.

Hübriidakude põhiomaduseks on parem vibratsioonikindlus, mida juhid kõrgelt hindavad. See tulemus saavutatakse tänu paksudele valatud plaatidele, mille kasutamine on pikendanud kasutusiga seitsme aastani.

On ekslik eeldada, et hübriidakud on parimad ja neid tuleks kasutada iga auto omadusi arvestamata. Lisaks on hübriidakudel endiselt üsna kõrge hind. A-Mega kampaania toodab autoakusid hübriidtehnoloogia abil: Premium, Ultra +, Special. Selle tulemusena said autojuhid akud arendustega, mida kasutatakse kõrgema hinnakategooria akudes. Need akud on tähistatud tähisega Ca + või Ca / Sb. .

Geel

21. sajandi alguses ilmusid autoturule uut tüüpi akud - autode geelakud. Geelakude eripäraks on geelitaolise (želeelaadse) elektrolüüdi kasutamine. See tehnoloogia võimaldas vähendada agressiivset väävelhapet sisaldava elektrolüüdi voolavust.

Aku hooletu käsitsemise korral võivad elektrolüüdiga kokkupuutel tekkida nahakahjustused. Selleks, et elektrolüüt saaks geelitaolise oleku, lisatakse sellele räni. Geelakude eeliste hulka kuulub madal isetühjenemise määr. Geelakud on hooldusvabad.

Millised on geellakude puudused?

• Aku laadimise ajal põhjustab üle 14 V pinge kesta paisumist.
• Seda tüüpi akude kasutamine autodele ei ole soovitatav, samuti asjaolu, et laadimiseks on vaja spetsiaalseid laadijaid, mille funktsioon on laadimine õrnal režiimil.
• Geelakud ei talu madalaid temperatuure elektrolüüdi paksenemise ja aku mahu vähenemise tõttu.

Kahjuks, hoolimata kõigist eelistest, ei ole geellakud "igavesed", täidetud geelitaolise elektrolüüdiga, võivad nad töötada probleemideta kaheksa kuni kümme aastat ning nõuetekohase töö ja korraliku hoolduse korral kuni kaksteist. Geelakudele kantakse spetsiaalne märk, mille sees on ka lühend "GEL".

EFB

EFB tähistab "Advanced Liquid Filled Battery". EFB akude pliiplaadid on tavaliste akude omadest kaks korda paksemad, mistõttu nende mahutavus suureneb. Iga plaat on suletud spetsiaalsest riidest kotti, mis on täidetud vedela väävelhappe elektrolüüdiga.
EFB akude eelised:

• töötada temperatuuril -50 kuni +60 ° C;
• taluma sügavat tühjenemist;
• minimaalne elektrolüütide aurustamine;
• suudab taluda suurt hulka laadimis-tühjenemise tsükleid.

EFB akud on üsna ohutud ja vajavad minimaalset hooldust. Neid saab laadida kodus, kuna elektrolüüt ei aurustu. Puuduste hulgas võib märkida väiksemat võimsust kui AGM-i toodetel.

AGM

Seda tüüpi akude eripäraks on klaaskiust mikropoorsed vahetükid, mis paigaldatakse spetsiaalse tehnoloogia abil plaatide vahele elektrolüüdi sisse.

Selliste patjade eesmärk on hoida geeli kinni ja kaitsta elektroode mahavalgumise eest. Põhimõtteliselt erinevad GEL- ja AGM-akude peamised omadused veidi. AGM akud on odavamad; neil on väiksem tundlikkus laadimise ajal rakendatava pinge, lühise ja ümbritseva õhu temperatuuri suhtes. Vastupidav vibratsioonile ja raputamisele. Need, nagu GEEL-akud, on praktiliselt hooldusvabad.

Puuduseks on väiksem laadimis-tühjenemise tsüklite arv (umbes kaks korda). Nad on sügava tühjenemise suhtes tundlikumad, neil on kiirem isetühjenemine. Laadimisel on vaja spetsiaalset laadijat. Tavaline sageli ei sobi. Hoolduse eripäraks on vajadus hoolikalt uurida juhiseid enne selle ettenähtud otstarbel kasutamist. AGM-akusid kasutatakse sagedamini tingimustes, kus on vaja pikka laadimis- ja tühjendustsüklit. Seda tüüpi akude märgistamisel kasutatakse lühendit "AGM".

aluseline

Ajalooliselt tekkisid leeliselised energiaallikad hiljem kui happeakud, mistõttu mõned happepatareidele omased puudused leelispatareidel puuduvad. Pealegi on leelispatareidel eeliseid happeakude ees: taluvad ülekoormust ja lühiseid, töötavad hästi erinevatel temperatuuridel jne. Kogu leeliseline vesi (sellepärast nimetatakse neid aluseliseks) kasutab vees lahustunud leelist.

Mis puutub plaatide keemiliselt aktiivse massi koostisesse, siis see võib olla erinev. Nende valmistamisel kasutatakse niklit, kaadmiumi, tsinki, hõbedat või muid materjale. Vastavalt negatiivsete plaatide (elektroodide) vastavate keemiliste elementide kasutusviisile jaotatakse leelispatareid: tsink-nikkel, kaadmium-nikkel, raud-nikkel, hõbe-tsink jne.

Leelispatareides ei ole positiivse ja negatiivse elektroodi plaatide arv sama. Nikkel-kaadmiumaku puhul on positiivsete plaatide arv ühe võrra suurem kui negatiivsete plaatide arv. Nikkel-raudplaatidega leelispatareides on rohkem kui üks miinus.

Elektroodide (plaatide) konstruktsiooni järgi jaotatakse kaadmium-nikkel ja raud-nikkel akud lamell- ja lamellideta, vastavalt teostusviisile - hermeetilisteks ja mittehermeetilisteks.
Enimkasutatavad lamell-leeliselised kaadmium-nikkel- ja raud-nikkelakud, mis mõlemad on sarnased nii disainilt kui ka tegevuselt.

Näiteks on nende akude anumad valmistatud nikeldatud rauast keevitamise teel, positiivsete plaatide aktiivmassi ja elektrolüüdi koostis on sama. Raud-nikli ja kaadmium-nikli puhul erinevad ainult negatiivsed plaadid, kuid mitte seadme, vaid aktiivse massi koostise poolest. Laadimise ja tühjendamise ajal elektrolüüdi tihedus ei muutu.

Leelispatarei aktiivne mass on suletud perforeeritud teraskottidesse ehk lamellidesse ja lamellid pressitakse plaatide terasest nagidesse (raamidesse). Parema kontakti ja elektrijuhtivuse tagamiseks aktiivmassi ja plaatide nikeldatud aluse vahel lisatakse aktiivmassile grafiidihelbeid või nikli kroonlehti.

Ühe aku nimipinge on 1,25 V. Enamik tarbijaid töötab pingel 14-15v. Seetõttu on akud koost. Leelispatareide iseloomulik tunnus on see, et neid ei ole vaja lahti võtta. Õige kasutamise ja hoolduse korral võivad akud kesta kuni 10 aastat.

Liitium-ioon

Võõraatomite ja -molekulide (“külaliste”) keemiline liitmine alusmaterjali (“peremees”) kristallvõresse on tuntud juba 20. sajandi algusest. Protsessi nimi - "sissejuhatus" tõlgiti ladina keelde ja nad hakkasid rääkima mitte sisestamisest-väljatõmbamisest, vaid interkalatsioonist-deinterkalatsioonist (ladina keelest iniercalarius, teine ​​kirjapilt iniercalatus on pistikprogramm, täiendav). Selle protsessi pöörduv läbiviimine elektrokeemilise meetodiga mittevesikeskkonnas, mis viidi läbi 20. sajandi teisel poolel, lõi eksperimentaalse aluse uue põlvkonna sekundaarvooluallikate väljatöötamiseks.

Sellise aku esialgne nimi oli "kiiktool", mis seejärel muutus pidevalt liitiumioonakuks (edaspidi liitium-ioon).
Selle toote turustas esmakordselt Jaapani ettevõte Sony XX sajandi 90ndate alguses. Meie ellu on kiiresti sisenenud uus akude põlvkond, mis on enesekindlalt võitmas kõigis autonoomsetes toodetes, mis nõuavad sõltumatut elektrienergiat. Li-ion turul on kaks peamist konkurenti, Ni-Cd (nikkel-kaadmium) ja Ni-MH (nikkel-metallhüdriid) akud. Liitiumioonaku äriedu alus seisneb selles, et see ilmus õigel ajal ja õiges kohas.

Anoodmaterjalina kasutatakse laia valikut süsinikke, mille saab jagada kahte rühma - korrastamata struktuuriga süsinikud, nn kõvad süsinikud ja korrastatud struktuuriga grafiidid.

Kaasaegsed katoodmaterjalid on liitiummetallioksiidid. Nende hulka kuuluvad peamiselt liitiumkoobaltdioksiid (LiCo02), mis on liitium- ja koobaltioksiidide tahke faasi ühend. See oksiid vastab kõigile tehnilistele nõuetele, kuid on kõrge hinnaga ja ka mürgine. See sunnib koobalti vähemalt osaliselt asendama nikliga, aga ka muude metallidega, eriti mangaaniga. Li-ion kasutab vedelat elektrolüüti, mis on fluori sisaldavate LiPF6 tüüpi liitiumisoolade lahus süsihappeestrite (karbonaatide), näiteks EC ja DMC segus. Liitiumi primaarvooluallikate eripäraks on pikaajaline ohutus. Töötemperatuuri vahemik (-20… + 60 °С)

Primaarsetel liitiumi toiteallikatel on laiem töötemperatuuri vahemik kui traditsioonilistel veeelementidel. Selle põhjuseks on mittevesilahustite kasutamine elektrolüütide valmistamisel, mille külmumis- ja keemistemperatuur on veega võrreldes oluliselt madalam. Kuid nende elektrolüütide elektrijuhtivus väheneb temperatuuri langedes märgatavalt. Madala vooluga primaarsete liitiumvooluallikate puhul ei ole see asjaolu kriitiline.

Liitiumioonis ei toimu elektrijuhtivuse temperatuurisõltuvus mitte ainult elektrolüüdis, vaid ka elektroodide maatriksites. Nende nähtuste kattumine toob kaasa asjaolu, et liitium-ioonakudes ei ilmne mittevesielektrolüütide eelised, mis on olemas primaarsete liitiumelementide jaoks. Suletud disain ja automaatne aku seisundi jälgimine tagavad selle pika töötamise. Mäluefektide ja muude puuduste täielik puudumine muudab liitiumioonakude kasutamise väga mugavaks.

12. november 2016

Autole uue aku valimine on keeruline äri. Nagu tavaliselt, on autojuhtidel olnud raskusi uute tootmistehnoloogiate kasutuselevõtu ja erinevat tüüpi autode toiteallikate valiku laienemise tõttu. Nüüd ei tee isegi kogenud autohuviline enne poodi minekut paha uurida, mis tüüpi akud on ja milline on parem oma autosse võtta.

Mis tüüpi patareid on?

Elektrokeemilisi jõuallikaid kasutatakse kõikjal – kodumasinates, tööstuses, transpordis ja muudes valdkondades. Kuid autoaku on toodete erikategooria, mis on valmistatud konkreetsete probleemide lahendamiseks:

1. Starteri pööramine ja auto mootori käivitamine on aku põhifunktsioon. Selle rakendamiseks on oluline tagada lühikese aja jooksul kõrge käivitusvool.
2. Toiteallikas süsteemidele, mis töötavad väljalülitatud mootoriga. Nende hulka kuuluvad juhtseade (kontroller), kell, äratus jne.
3. Aidake generaatorit elektrivõrgu tippkoormuse korral. Hädaolukordades, näiteks kui generaator läheb rikki, võib see tugi muutuda täielikuks asendamiseks.

Kui viimased 2 ülesannet saab lahendada peaaegu iga toiteallikaga, siis ainult teatud tüüpi autoakud - plii-happeakud - saavad jõuallika käivitamisega hakkama. Toimivuse ja jõudlusomaduste järgi jagunevad need järgmistesse rühmadesse:

• antimon ja madal antimon;
• kaltsium;
• hübriid;
• toodetud kasutades Absorbent Glass Mat tehnoloogiat (lühendatult AGM) ja geeli.

Kõik loetletud tooted on pliielektroodidega (purgid), täidetud väävelhappel põhineva elektrolüüdiga ja töötavad samal põhimõttel. Erinevused seisnevad teostustehnoloogias ja akude omadusi parandavate lisamaterjalide kasutamises.

Eraldi kategooriad hõlmavad leelis- ja liitiumakusid, mille seade erineb mõnevõrra happepingeallikatest. Kuidas see mõjutab toodete jõudlust, tasub kaaluda üksikasjalikumalt, kuid kõigepealt - traditsiooniliste autoakude kohta, mille parameetreid hinnatakse järgmiste kriteeriumide alusel:

• võime taastuda pärast täielikku tühjenemist;
• elektrolüütide aurustumisaste;
• kalduvus ladustamise ajal tühjeneda.

Antimoni lisanditega tooted

See keemiline element parandab puhta plii tööomadusi, nimelt annab sellele kõvaduse ja optimeerib elektrolüüsiprotsessi. Viimase teguri tõttu keeldusid tootjad tootmast kõrge antimonisisaldusega (üle 5%) akusid, kuna elektrolüüt kees neis kiiresti ära, mistõttu pidid autojuhid sageli lisama destilleeritud vett.

Hetkel on müügil ainult madala antimonisisaldusega akud (alla 5% antimoni), millel on järgmised omadused:

• madalaim hind kõigi autodele mõeldud toiteallikate seas;
• võime taastuda sügavast tühjenemisest;
• vajadus perioodilise vee lisamise järele, kuna elektrolüüt keeb ikkagi ära;
• Aku on kalduvus aeglasele isetühjenemisele.

Antimonivaeste akude atraktiivsus seisneb kodumaistele autodele omases madalas hinnas ja vastupidavuses pardavõrgu muutustele.

Muud tüüpi akud pole nii tagasihoidlikud, elektriahelate ebastabiilsuse tõttu väheneb nende kasutusiga. Antimoni lisanditega tooteid peetakse vähese hooldusega toodeteks, kuna need nõuavad töö ajal perioodilist tähelepanu.

Kaltsiumi toiduallikad

Seda tüüpi patareide erinevus seisneb selles, et antimoni koha neis võttis kaltsium, mida tõendab korpusel olev vastav märgistus - "Ca / Ca". Mõnele mudelile lisavad tootjad väikestes kogustes ka hõbedat. Nende meetmete eesmärk on vältida elektrolüütilise vedeliku ärakeetmist ja suurendada toodete töökindlust. Kui antimoni alalisvooluallikates algab elektrolüüsiprotsess juba 12 V pingel, siis kaltsiumiallikates on keemislävi 16 V.

Moderniseerimise tulemusena sai auto kaltsiumaku omadused, mis on vastupidised antimoni omadustele:

• sõltumatu tühjendamine praktiliselt puudub;
• elektrolüüdi keetmine on nullilähedane;
• aku võib pärast 3-4 täielikku tühjenemistsüklit muutuda kasutuskõlbmatuks, kuna see ei suuda taastuda;
• Oma maksumuse poolest kuulub toode keskmisesse hinnakategooriasse.

See tähendab, et kaltsiumilisandiga akud ei vaja hooldust ega tühjene, kuid kardavad autovõrgu ebastabiilsust ja sügavtühjenemist. Kui neid kasutatakse vastuvõetavates tingimustes, kestab toode kauem kui antimonpingeallikas.

Akud – hübriidid

Hübriidaku kujutab endast kompromissi antimoni- ja kaltsiumakude vahel nii disaini kui omaduste poolest. Selles on positiivsed elektroodid valmistatud antimoni lisamisega ning negatiivsed plaadid kaltsiumi ja hõbedaga, sellest ka nimi. Seda tüüpi akusid on toodetud mudelite arvu poolest kõige rohkem, mis näitab nende populaarsust.

Hübriide toodetakse Calcium Plus tehnoloogia abil ja neid tunnustatakse muude toodete hulgas märgistuse "Ca +" või "Ca / Sb" järgi. Nende omadused on kuldne keskmine antimoni ja kaltsiumi akude vahel:

• tooted on vastupidavad rongisisese võrgu voolupingetele ja täielikule tühjenemisele, millel on võime taastuda;
• elektrolüütide aurustumine toimub, kuid väikestes kogustes;
• aku tühjeneb ladustamise ajal, kuid väga aeglaselt.

Hübriidakude segatud omadused kombineerituna taskukohase hinnaga. See ei ületa kaltsiumi toiduallikate maksumust.

Vedeliku asemel geel

Klassikalise elektrolüüdi asendamine geelkompositsiooniga on kõrgtehnoloogiline lahendus, mis võimaldab ühendada kõik parimad omadused ühes tootes. Selline täiteaine ei leki ümberpööramisel, ei kee ära ja sellel on suurenenud vastupidavus vibratsioonile, mis põhjustab tavalistes happeakudes plaatide eraldumist. Sellest tulenevad arvukad eelised:

• aku toodab suurt käivitusvoolu kuni täieliku tühjenemiseni;
• puudub isetühjenemine ja vedelik keeb ära;
• Akut saab pärast laadimist mitu korda laadida.

Geelakude ainus puudus on nende kõrge hind, mis piirab nende laialdast kasutamist kõigi kategooriate autodes.

Muud patareid

Leelis- ja liitiumioonakusid peetakse praegu eksootilisteks, kuna neid leidub autodel harva. Esimesed on suured ja kallid, kuigi on sisselülitusvoolu kestuse, isetühjenemise ja vedeliku aurustumise poolest paremad kui traditsioonilised pliiakud. Nendes olevad elektroodid on valmistatud kaadmiumi ja nikkelhüdroksiidiga kaetud rauast ning elektrolüüdi rolli mängib leelis (kaustiline kaaliumkloriid).

Liitiumaku on alles väljatöötamisel.. Paljude eelistega - suur elektriline võimsus, madal isetühjenemine ja suurenenud eripinge - on sellisel akul tõsiseid puudusi:

• võimetus anda auto starteri käivitusvoolu;
• kardab sügavtühjendust ja kaotab aja jooksul elektrilise võimsuse;
• laadimis-tühjenemise tsüklite arv (kuni 500) ei ole autos kasutamiseks piisav.

Lisaks töötavad sellised tooted madalatel temperatuuridel märgatavalt halvemini ja eristuvad korraliku hinnaga.

Autole akut valides tuleb arvestada selle tüübi ja omadustega, mitte keskenduda ainult hinnale. Selleks on mõned näpunäited:

1. Kodumaiste masinate jaoks sobib suurepäraselt madala antimonisisaldusega või hübriidjõuallikas.
2. Kaltsiumakud on uute välismaiste autode omanike valik, kelle elektriseadmed on stabiilsed.
3. Välismaiste kaubamärkide kasutatud autode jaoks on parem valida hübriidakud. Need teenivad hästi uusima põlvkonna kodumaistel autodel.

Geelakud sobivad kõikidele sõiduautodele. Teine asi on see, et mitte iga autohuviline ei saa sellist ostu endale lubada, seetõttu kasutavad neid kõige sagedamini eliitbrändide ja maasturite omanikud.

Autoaku on hooajatoode, kuigi seda kasutatakse aastaringselt. Kui väljas laulavad linnud ja mootori sees pritsib soe õli, on väntvõlli keeramine lihtne – sellega saab hakkama isegi pooleldi tühi aku. Kuid külmas pole starter lihtne ja ta püüab muutuda puhtalt aktiivseks takistuseks, tarbides väga suurt voolu. Selle tulemusena püüab aku ebaõnnestuda ja omanik peab poodi minema.

Kuidas valida akut

Kui te ei soovi teeninduse või müüja abiga ühendust võtta, peaks valiku algoritm olema järgmine.

Tuleb võtta aku, mis garanteeritult mahub talle ette nähtud nišši, olgu selleks siis mootoriruum, pagasiruum või midagi muud. Nõus: on rumal paar sentimeetrit vahele jätta! Samal ajal määrame polaarsuse: vaatame vana akut ja selgitame välja, mis on paremal ja mis vasakul? On ütlematagi selge, et kui auto pole euroopalik, siis terminalid ise võivad enamikust tavapärastest erineda - nii kuju kui ka asukoha poolest.

Pärast seda valige bränd. Siinkohal soovitame kindlasti juhinduda meie viimaste aastate võitjate nimekirjast ja mitte kunagi "nokkida" uustulnukaid ega autsaidereid. Isegi kui nende sildid on kõige ilusamad. Siin on mõned nimed, mis meid tavaliselt alt ei vedanud: Tjumen (Tjumeni patareid), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Teostame igal aastal erinevate autoakude võrdlusteste. Näha on värskeimad tulemused, kus võrdlesime 10 patareid.Soovijad saavad tutvuda ka möödunud aastate uuringutega:,, jne.

Aku kaubamärk määrab reeglina selle hinna. Euroopas toodetud autoakude mõõtmetega 242 × 175 × 190 mm ligikaudne maksumus 2014. aastal jäi vahemikku 3000–4800 rubla. tavalise aku jaoks ja 6300 kuni 7750 rubla. - üldkoosolekuks. Deklareeritud vool ja võimsus selgub iseenesest - mõõtmete põhjal.

Tähtis: kui teil oli paigaldatud AGM-aku, peaksite selle vahetama ainult AGM-i, mitte "tavalise" vastu. Vastupidine asendamine on üsna vastuvõetav, kuid mitte majanduslikult otstarbekas.

Nüüd laadime akut – isegi äsja ostetud! Meie kogemus näitab, et poodides müüakse uhiuue aku sildi all rõõmsalt “peaaegu uut”, millelt on jõutud vaid tolmu pühkida. Laadime, ühendame vana aku asemel ja - käivitamise võti!

Tehniliste detailide huvilistele

Kas külma ilmaga on kasulik enne mootori käivitamist esituled põlema panna akut “soojendama”?

Miks on vaja silmaindikaatorit?

See indikaator võimaldab ligikaudselt hinnata elektrolüüdi tihedust ja taset, et teada saada, kas auto akut on vaja uuesti laadida. Üldiselt on see mänguasi, kuna piiluauk on ainult ühes purgis kuuest. Paljud tõsised tootjad olid aga sunnitud seda korraga disainis tutvustama, kuna tarbijad pidasid piiluava puudumist puuduseks.

Kas auto aku seisukorda on võimalik hinnata klemmide pinge järgi?

Ligikaudu võimalik. Toatemperatuuril peaks täielikult laetud, koormustest lahti ühendatud aku tagama vähemalt 12,6–12,7 V.

Mis on peidus termini "kaltsiumpatarei" taga?

Ei midagi erilist: see on lihtsalt reklaamitrikk. Jah, autoakudel olevad märgid "Ca" (või isegi "Ca - Ca") on tänapäeval üha tavalisemad, kuid need ei muutu lihtsamaks. Kuid kaltsium on pliist palju vähem raske metall. Asi on selles, et me räägime väga väikestest (fraktsioonid või protsendiühikud) kaltsiumi lisanditest sulamisse, millest akuplaadid on valmistatud. Kui see lisatakse nii positiivsetele kui ka negatiivsetele elektroodidele, saadakse sama "Ca - Ca". Selliseid autoakusid, ceteris paribus, on keerulisem keeta, mis on hooldusvabade akude puhul oluline. Sellistel akudel on ladustamise ajal vähem isetühjenemist. Seetõttu ei leia tänapäeval peaaegu kunagi müügil "tavalisi" antimoni lisanditega akusid, mis olid traditsiooniliselt traditsioonilised (need annavad tavaliselt välja liiklusummikud). Pange tähele, et kõik pole nende juures nii halb: näiteks taluvad nad palju paremini sügavaid eritisi!

Miks annavad autoakud testimise ajal nii lühikest aega deklareeritud voolu?

Tõepoolest, kui võimsus on 60 Ah, siis aritmeetika soovitab: 600 A voolu tuleks genereerida umbes 0,1 tundi või 6 minutit! Ja tegelik konto läheb ainult kümneid sekundeid ... Asi on selles, et aku mahutavus sõltub voolust! Ja määratud voolu korral pole aku maht enam 60 Ah, vaid palju vähem: umbes 20-25! Silt 60 Ah ütleb ainult, et 20 tunni jooksul temperatuuril 25ºС saate akut tühjendada vooluga, mis on võrdne 60/20 \u003d 3A - ja ei midagi enamat. Samal ajal ei tohiks tühjenemise lõpus aku klemmide pinge langeda alla 10,5 V.

Miks valida aku, mille deklareeritud voolutugevus on näiteks 600 A, kui tegelik vajadus on poole väiksem?

Deklareeritud vool on ka autoaku kvaliteedi kaudne näitaja: mida suurem see on, seda väiksem on selle sisetakistus! Lisaks, kui võtta äärmuslik juhus, kui jumal hoidku, õli on nii palju paksenenud, et starter väntvõlli vaevu üldse liigutab, siis siin võib vaja minna maksimaalset võimalikku voolu.

Kas vastab tõele, et kui autole paigaldada tavalisest suurema mahutavusega autoaku, siis seda ei laeta ja starter võib üles öelda?

Ei, see ei vasta tõele. Mis takistab aku täislaadimist? On asjakohane tuua analoogia: kui kühveldasite ämbrist või tohutust tünnist klaasi vett, siis esialgse vedelikutaseme taastamiseks peate kraanist lisama sama klaasi - mõlemad ämbrisse. ja tünni sisse. Mis puutub starteri eeldatavasse rikkesse, siis selle voolutarve ei muutu isegi siis, kui aku maht suureneb sada või tuhat korda. Ohmi seadus ei sõltu ampertundidest.

Jutt tulevastest riketest sobib ainult ekstreemsetele inimestele, kes on harjunud starteriga rabast välja tulema. Samal ajal läheb viimane muidugi väga kuumaks ja seetõttu võib väike aku, mis tühjeneb kiiremini kui suur, päästa selle saatusliku ülekuumenemise eest, surra enne ära... Aga see on hüpoteetiline juhtum.

Märgime kohe ühe uudishimuliku nüansi. Nõukogude ajal oli mitmele sõjaväe veoautole rangelt keelatud paigaldada suurema mahutavusega autoakut! Kuid põhjus oli just selles, et kui mootor ei tahtnud käivituda, keerasid autojuhid sageli startereid, kuni aku sai täielikult tühjaks. Samal ajal kuumenesid starterid üle ja sageli ebaõnnestusid. Ja mida suurem aku mahutavus, seda kauem sai viletsa elektrimootori üle irvitada. Just selleks, et kaitsta startereid sellise mõnitamise eest, kehtis kunagi nõue mitte ületada aku mahtuvust üle “standardse”. Aga nüüd on see ebaoluline.

Küsimus miljoni kohta: mida mõõdetakse ampertundides?

Igatahes mitte aku mahutavus! See on levinud eksiarvamus isegi professionaalide seas. Millised aga lähevad kaduma, kui neilt küsida, kuidas voolu ja aja korrutis annab võimsuse? Sest õige vastus on: amper-tund on mõõtühik tasu! 1 Ah = 3600 C. Ja mahtuvust mõõdetakse faraadides: 1F \u003d 1C / 1 V. Kes sellesse ei usu, võib viidata mis tahes teatmeraamatule - näiteks Boschi omale.

Mis puutub patareidesse, siis segane terminoloogia on endiselt elus. Ja seda, mis tegelikult on laeng, nimetatakse vanal moel võimsuseks. Mõned õpikud tulevad välja - nad ütlevad: "võimsus hinnata ampertundides. Ära mõõda, vaid hinda! Noh, igatahes...

Muide, nõukogude ajal oli aku valimine võrreldamatult lihtsam - ainult ampertundide kaupa. Ütleme, Volgal oli vaja otsida autoakut 60 Ah, Žigulil -55 Ah. Polaarsus ja klemmid kodumaistel autodel olid samad. Tänapäeval ei tasu keskenduda ainult ampertundidele, kuna erinevate tootjate sama võimsusega tooted võivad muude parameetrite poolest üsna palju erineda. Näiteks 60 Ah akude kõrgus võib varieeruda 11%, deklareeritud vool 28% jne. Ka hinnad elavad oma elu.

Ja viimane. Kui näete "Ah" asemel silti "Ah" (sildil, artiklis, reklaamis - see pole oluline) - ärge selle tootega segage. Selle taga on harimatud ja ükskõiksed inimesed, kellel pole elektrist elementaarset ettekujutust.

Mis on AGM aku?

AGM-i peamine rakendusvaldkond on Start-Stop režiimidega autod. See aku ütleb isegi: Start Stop!

AGM-i peamine rakendusvaldkond on Start-Stop režiimidega autod. See aku ütleb isegi: Start Stop!

Vormiliselt on AGM-i autoaku sama plii-happetoode, millega on harjunud paljude põlvkondade autojuhte, kuid samas on see palju täiuslikum kui tema esivanemad ja sunnib nad lähitulevikus täielikult turult minema.

AGM (Absorbent Glass Mat) on tehnoloogia neeldunud elektrolüüdiga akude valmistamiseks, mis on immutatud separaatori mikropooridega. Arendajad kasutavad nende mikropooride vaba mahtu gaaside suletud rekombinatsiooniks, vältides seeläbi vee aurustumist. Negatiivselt ja positiivselt plaadilt lahkuv vesinik ja hapnik sisenevad seotud keskkonda ja kombineeritakse uuesti, jäädes aku sisse. Sellise aku sisetakistus on madalam kui "vedelatel" eelkäijatel, kuna klaaskiust eraldaja juhtivus on parem võrreldes traditsiooniliste polüetüleenist "ümbrikutega". Seetõttu on see võimeline edastama suuremaid voolusid. Tihedalt kokkusurutud plaadipakett takistab aktiivse massi murenemist, mis võimaldab tal taluda sügavaid tsüklilisi tühjenemisi. Selline auto aku võib isegi tagurpidi töötada. Ja kui purustate selle puruks, siis ka sel juhul ei teki mürgist lompi: seotud elektrolüüt peab jääma separaatoritesse.

Tänased AGM-i kasutusvaldkonnad on "Start-stopp" režiimiga autod, suurenenud energiatarbimisega autod (Eriolukordade Ministeerium, "kiirabi") jne. Aga homme läheb "lihtne" autoaku aeglaselt ajalukku ...

Kas AGM ja tavalised akud on omavahel asendatavad?

AGM autoaku asendab "tavalise" 100%. Kas selline vahetus on vajalik, kui autol on piisavalt hooldatavat standardakut, on teine ​​küsimus. Kuid vastupidine asendamine on muidugi halvem - seda saab praktikas rakendada ainult lootusetus olukorras ja ajutise võimalusena.

Kas vastab tõele, et tavapärase 90 Ah asemel saab kasutada 50 Ah AGM autoakut?

See on, vabandage, jama. Kuidas saab laengut peaaegu poole võrra vähendada ja öelda, et vahet pole? Kaotatud ampertunde ei kompenseeri ükski tehnoloogia, isegi mitte AGM.

Kas vastab tõele, et AGM-aku suur vool võib auto starteri tappa?

Muidugi mitte. Voolutugevuse määrab koormuse ja antud juhul starteri takistus. Ja isegi kui autoaku suudab anda miljoni amprise voolu, võtab starter täpselt sama palju kui tavalisest akust. Ta ei saa Ohmi seadust rikkuda.

Millistel autodel ei ole AGM-i kasutamine soovitav?

Sellist piirangut ei ole. Isegi kui arvestada iidseid täiesti vigase relee-regulaatori ja ebastabiilse võrgupingega autosid, siis sel juhul sureb AGM autoaku mitte varem kui tavaliselt, vaid isegi hiljem. Pinge piir, mille ületamisel on võimalik probleeme, on tavaliste akude puhul ligikaudu 14,5 V ja AGM-i puhul 14,8 V.

Kumb autoaku kardab sügavamat tühjenemist rohkem – AGM või tavaline?

Tavaline. Pärast 5-6 sügavat tühjendamist võivad nad lõpuks "solvatuda", samas kui AGM-i jaoks on see arv praktiliselt piiramatu.

Kas AGM autoakut võib pidada täiesti hooldusvabaks?

See on väljakujunenud terminoloogia küsimus, mis töötab rohkem PR kui teaduse kasuks. Rangelt võttes on see termin vale – nii AGM-akude kui ka muude autoakude puhul. Täiesti hooldusvabaks võib nimetada ainult AA akut ja üldiselt mitte ühtegi auto pliiakut. Isegi tehnoloogialiider - AGM-aku - on, ütleme, 99%, kuid mitte 100%. Ja selline aku vajab veel hooldust - kontrolli laetust, vajadusel laadi jne.

Mille poolest erinevad geellakud AGM-ist?

Vähemalt see, et auto geellakusid ... pole olemas! Küsimuse tekitab väljakujunenud vale terminoloogia: geellakusid kasutatakse näiteks elektritõstukites või põrandapesurites. Nendes olev elektrolüüt on erinevalt tavalistest vedelhappega autoakudest paksenenud olekus. AGM-tehnoloogiaga akudes seotakse (immutatakse) elektrolüüt spetsiaalses klaaskiudseparaatoris.

Pange tähele, et ka kõige populaarsem Optima aku on AGM, mitte geel.

Mis on aku reservvõimsus?

See parameeter näitab, kui kaua katkise generaatoriga auto külmal vihmasel ööl vastu peab. Ekspert ütleb teisiti: mitme minuti pärast langeb pinge 25 A koormusele voolu andva aku klemmidel 10,5 V-ni. Mõõtmised viiakse läbi temperatuuril 25 ° C. Mida kõrgem on skoor, seda parem.

Loodame, et meie näpunäited aitavad teil valida õige aku ja värskendavad teie mälu uudishimuliku "aku" teabe osas.

Edu teedel!

Tänapäeval võite leida geel-, leelis- ja hübriidakusid, kuid üks asi ühendab neid - need kõik vastutavad mootori käivitamise eest, ilma milleta meie raudhobune lihtsalt ei liigu.

Seade ja aku funktsioonid

See väga oluline element täidab kolme põhifunktsiooni, tänu millele toimub käivitamine ja edasine liikumine. Pealegi pole vahet, milline "täidis" on autole paigaldatud akul, ilma selleta ei saa mootorit käivitada. Lisaks hõlmavad aku funktsioonid mõne elektriseadme toiteallikat, kui mootor ei tööta. Samuti on tänapäevased autod, võib öelda, täis erinevaid seadmeid, nagu raadiomagnetofon, automagnetofonid, navigaatorid, alarmid ja üsna sageli ei pruugi generaator koormusega hakkama saada. Sellises olukorras tuleb taas appi asendamatu aku.

Autoaku seade on üsna lihtne ja seetõttu laguneb see väga harva, enamasti on olukord, kus liigse koormuse tõttu tekib tühjenemine. Tegelikult on see galvaaniline element, milles toimuvad vastupidised keemilised protsessid. Seega, kui see tühjeneb, on vaja elektrivoolu läbi selle suunata vastupidises suunas. Seejärel muundatakse elekter keemiliseks energiaks ning taastatakse kõik vajalikud toimeained, mida on varem tarbitud. Ja siis saab ta uuesti autoseadmeid toita.

Autoakude tüübid - kaasaegne sort

Tänapäeval on olemas hooldatud ja hooldusvabad autoakude tüübid. Esimesed on nende puuduste tõttu üsna haruldased. Esiteks muutub nende positiivne laeng järk-järgult negatiivseks, mis aitab kaasa kiirele tühjenemisele. Lisaks lekib meie ebatäiuslikel teedel sõites välja elektrolüüte, mis samuti aitab kaasa aku rikkele. Samal ajal on neil ka üks eelis, neid on lihtne mitte ainult kahjutuks teha, vaid ka.

Teist tüüpi akuseadmel pole ülaltoodud puudusi. Need mudelid sisaldavad geelstruktuure, mis ei vaja täiendavat lisamist, kuna see aine on oma konsistentsilt üsna tihe ega leki kunagi. Seega saab selle paigaldada mis tahes mugavasse asendisse, see ei mõjuta mingil viisil jõudlust. Samuti on olemas AGM-akud, milles happe paksenemine saavutatakse klaaskiu kasutamisega.

Selline aku on rikkis elektriseadmete negatiivse mõju suhtes väga vastuvõtlik, seetõttu on oluline jälgida selle seisukorda.

Lisaks saab eristada järgmist tüüpi autoakusid:

• madal antimon, mis sisaldavad ainult pliiplaate, need tühjenevad väga kiiresti elektrolüüdis oleva vee keemise tõttu;
• hübriid, mis koosneb madala antimonisisaldusega positiivsetest plaatidest ja negatiivsest plii-kaltsiumisisaldusest, on sellised akud autotööstuses kõige levinumad ja tühjenevad palju aeglasemalt kui nende eelkäijad;
• kaltsiumi tüüpi akud, sel juhul on ainult kaltsiumplaadid nii positiivsed kui ka negatiivsed, nende isetühjenemine on koguni 70% väiksem kui antimonivaestel, kuid nende laadimine on uskumatult keeruline.

Autoakude märgistamine - loeme koode

Selleks, et teada saada, mida ostame, on igal tootjal kohustus autoakud märgistada ning see annab kogu vajaliku info aku kohta. Niisiis, esimene number näitab alati akuelementide arvu, neid võib olla 3 või 6. Olenevalt sellest on aku nimipinge 6 või 12 V. Edasi tulevad tähed ST, mis tähistavad starterit. Järgmine number näitab võimsust ja on näidatud ampertundides.

Lisaks sisaldab aku märgistus lisateavet. “A” tähistab ühise kaane olemasolu, täht “Z” tähendab, et aku on üle ujutatud, kuid kui seda tähistuses pole, on see kuivlaetud aku. Järgmised tähed annavad teavet materjali kohta, millest korpus on valmistatud: "E" - eboniit, "T" - termoplast. Kui näete "M", on eraldaja valmistatud polüvinüülkloriidist ja "P" näitab selle polüetüleenist valmistatud osa olemasolu.

Kuidas valida auto akusid?

Pärast riiulite uurimist, millised on autoakud ja veoautod (veoautodele ja sõiduautodele), saab selgeks, et ostmisel peaksite juhinduma sõiduki parameetritest. Need leiate kasutusjuhendist. Kõigepealt tuleb tähelepanu pöörata aku mahutavusele, mis näitab aku võimet toita elektroonikaseadmeid vigase generaatoriga.

Kõige populaarsem on 90 A / h autoaku, kuid see pole universaalne parameeter, seega vaadake enne poodi minekut auto dokumentatsiooni. Pika valikuprotsessi vältimiseks ostke ja võtke vana seade poodi kaasa. Samuti tuleb arvestada tõsiasjaga, et praegu on turg täis erinevaid võltsinguid, seetõttu tuleb aku ostmisel kindlasti jälgida, et oleks märgitud tootjariik, tehas ja valmistamise kuupäev.

Lisaks peab komponentide hulgas olema tehniline pass ja korpusel pole lubatud defekte. Sageli võib tekkida probleem, kui aku mõõtmed ei sobi kapoti all olevasse pesasse. Seetõttu on parem auto tehnilisi parameetreid ostes konsultandile näidata, et leida kataloogist aku mudel. Kuid isegi see ei tööta alati, millegipärast muutub paar millimeetrit kriitiliseks ja akut ei panda enam paika. Parim väljapääs on tuua vana aku poodi, kuid see pole alati lihtne, kuna sellel seadmel on väga käegakatsutav mass.