LiAZ
Alates 2000. aastate keskpaigast on GAZ kontserni kuuluvat LiAZ-i järk-järgult moderniseeritud. Nüüd toodab Likin viisteist põhimudelit ja umbes kuuskümmend nende modifikatsiooni. Uusim arendus on linna madalapõhjalised bussid, mis vastavad täielikult Euroopa nõuetele. Lisaks traditsioonilisele 12-meetrisele LiAZ-5292-le toodetakse sõidukeid pikkusega 9,5 m (LiAZ-4292) kuni 18,75 m (liigendiga LiAZ-6213).

Linnaesteetika

Ilus linnaliinibuss on tegelikult samad "väikesed arhitektuursed vormid", mis meie tänavaid kaunistavad. Oli aegu, mil LiAZ-id eriti silma ei rõõmustanud. Ja asi pole kujunduslikes krässides – värv koorus maha, kerepaneelidesse, astmetesse ja isegi põrandasse tekkisid augud. Nüüd on kõik teisiti. Iga bussi keevitatud kere läbib kataforeetilise kruntimise kaheksas täisvannis. Kere küljed - kahepoolse galvaniseerimisega teraslehtedest; need venitatakse eelsoojendusega ja seejärel keevitatakse peale. See osutub väga sujuvalt, ilma mõlkide ja mullideta, ilus ja vastupidav. Lisaks on tänapäevastel LiAZ-idel rattakoopad valmistatud roostevabast terasest, nii et tehas tagab kere korrosiooni puudumise kaheteistkümneks aastaks.

Lika bussidele annavad moodsa ilme sisse kleebitud aknad. See tehnoloogia suurendab ka keha jäikust. Mikrokliima eest vastutavad konditsioneer ja sõltumatud kütteseadmed. Tugitoolid - vandaalivastased, imporditud või kodumaised. Kauni interjööri plastpaneele on raske kahjustada, kuid seda on lihtne puhastada ja pesta. Tänu madalale põrandale on salongi astumine lihtne ka vanematel reisijatel. Konarused peidavad õhkvedrustust.

Meie jõud

Likino-Dulyovos toodetud busside mootoreid toodab YaMZ. Need mootorid on Jaroslavli ja Austria ettevõtte AVL ühistöö vili. Kuuesilindriline YaMZ-536 töömahuga 6,65 liitrit arendab võimsust 240–312 hj, neljasilindriline YaMZ-534 mahuga 4,3 liitrit 190–210 hj.

2016. aasta novembris pandi Jaroslavlis konveierile mootorid (150–312 hj). Lühend CNG tähistab surumaagaasi. Mõlemad mootorid ei ole altid ülekuumenemisele ja leiavad rakendust spetsiaalselt linnas kasutamiseks mõeldud veoautodel ja bussidel.

Kütusesüsteem - Boschi ühisanum, sissepritserõhk on 1800 baari (võimalusega suurendada 2000 baarini). Euro-4 ja Euro-5 ökostandardite nõuete täitmiseks varustati mootorid vedelikjahutusega heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) süsteemiga. Tõhususe poolest suudavad YaMZ-530 perekonna mootorid välismaistega konkureerida, olles samas 20–30% odavamad. Diisli "neljade" deklareeritud ressurss on vähemalt 700 tuhat kilomeetrit, "kuue" - 900 tuhat.

Uued mootorid on varasemate Cumminsi ja Caterpillari mootoritega võrreldes oluliselt vähendanud bussi tagaosa müra- ja vibratsioonitaset.

LiAZ

Ära vaheta

Imporditakse uute LiAZ-ide automaatkäigukastid - elektroonilise juhtimisega ZF EcoLife või Allison Transmission T2100 või T270. Mõlemad on 6-käigulised, igas käigus on pöördemomendi muunduri lukustus. Pöördemomendi muundurit kasutatakse ka aeglustina ning see on integreeritud töötavasse pidurisüsteemi, mis võimaldab säästa klotse. Teine automaat on 4-käiguline Voith Diwa D 864. Imporditud kastid tõstavad bussi hinda märgatavalt, kuid GAZ Grupp töötab juba oma pöördemomendimuunduriga automaatikaperekonna kallal.

Lika madalapõhjalised veoautod on varustatud juhtivate ZF portaaltelgedega, millel on kavalad lõppajamid. Skemaatiliselt on need sarnased UAZ-de ja Benz Unimogi maastikusõidukite sõjaväesildadega. Sellised sillad võimaldavad põrandat 405 mm kõrguselt maapinnast langetada 205 mm kõrgusele – loomulikult vastavate rehvide kasutamisel.

Kas kodumaised portaalisillad tekivad? On lootust, et nende tootmine meisterdatakse Tšuvašias, GAZ kontserni kuuluvas Kanashi autoagregaatide tehases.

LiAZ-429260-60 4×2	LiAZ-529265 4×2	LiAZ-621365 6×2
Pikkus Laius Kõrgus
9500/2500/2938 mm	12400/2500/2880 mm	18 750/2500/2880 mm
Pöörderaadius
Tühimass/brutokaal
n.d./13 150 kg	10 500/18 000 kg	15 730/28 000 kg
		7100/9700/11 200 kg
Sõitjate maht / istekohtade arv
75 inimest / 18 + 1	108 inimest / 28 + 1	193 inimest / 33 + 1
Mootor
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 hj 2300 pööret minutis; 730 Nm pööretel 1300–1600 p/min	YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 hj 2300 pööret minutis; 1250 Nm pööretel 1300–1600 p/min	YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 hj 2300 pööret minutis; 1221 Nm pööretel 1300–1600 p/min
Kütusevarustus
Edasikandumine
vedav sild - ZF AV110, portaal, keskse koonusülekandega; käigukast - ZF 6AP-1000B, A6 koos GMP-ga	vedav sild - ZF AV133, portaal, keskse koonusülekandega, kaherealiste lõppajamitega; käigukast - ZF 6AP-1400B, A6 koos GMP-ga
Šassii
esivedrustus - sõltumatu, pneumaatiline, kahe õhkvedruga, tagavedrustus - sõltuv, nelja õhkvedruga; pidurid - pneumaatilised, kaheahelalised, ketaspidurid, ABS-iga ja ASR-iga; rehvid - 265/70 R19,5		esivedrustus - sõltuv, pneumaatiline, kahe õhkvedruga, tagavedrustus - sõltuv, nelja õhkvedruga; pidurid - pneumaatilised, kaheahelalised, ketaspidurid, ABS-iga ja ASR-iga; rehvid - 275/70 R22,5

Täielik pealkiri:	"Likinsky bussitehas"
Muud nimed:	LOZOD, LiMZ
Olemasolu:	1933 – tänapäeva
Asukoht:	(NSVL), Venemaa, Likino-Dulyovo (Moskva piirkond)
Võtmeisikud:	Kazakov Aleksander Mihhailovitš - tegevdirektor
Tooted:	Bussid, trollid
Koosseis:	Teave mudelite kohta pole ajutiselt saadaval

Ettevõtte LiAZ ajalugu.

1933. aasta augustis käivitati Moskva oblastis Likino-Dulyovo väikelinnas puiduparandustehas (LOZD). Seda sündmust peetakse Likino bussitehase (LiAZ) ajaloo alguseks.

Juba 1935. aastal toodeti tehases: pressitud puitu ja sellest valmistatud tooteid, lignostoni vardaid, isoleerplaate.

1945. aastal sündis tehas uuesti ja pärast uue kaasaegse varustuse saamist muutis oma profiili ja nimetati ümber, saades nimeks "Likinsky masinaehitustehas" (LiMZ). See tootis laia valikut tooteid: mobiilsed elektrijaamad, elektrisaed, mootorveokid, liiprid. 1946. aastaks töötas ettevõttes üle 1100 töötaja.

1958. aastal tehti valitsuse otsus ettevõtte järgmise ümberprofileerimise kohta. Tehasele anti nimi "Likinsky bussitehas" ja sellest ajast alates on busside tootmine muutunud selle spetsialiseerumiseks.

Alates 1959. aasta jaanuarist algab reisibusside komplekteerimine. Selle tootja esimene välja antud mudel oli LiAZ-158. Vaid kümne aastaga tootis ettevõte seda mudelit 50 000 ühikut. Samal ajal töötasid disainerid välja uusi mudeleid.

1950. aastate lõpus ja 1960. aastatel arenes elamuehitus Nõukogude Liidus tohutute sammudega. Uusi mikrorajooni linnades kasvas nagu seeni pärast vihma. Rahvaarv linnades kasvas kiiresti. Need asjaolud tingisid vajaduse arendada suure mahutavusega linnaliinibusse. Nii ilmus kuulus mudel LiAZ-667, mille väljatöötamine algas 1962. aastal. Ja 1968. aasta kevadel pandi selle kaubamärgi bussid masstootmisse. Selle mudeli 25-aastase tootmise jooksul nägi valgust umbes kakssada tuhat ühikut.

20. sajandi teise poole sündmuste kronoloogia.

1975. aastal jõudis tootmine projekteeritud võimsuseni 10 000 bussi aastas ja osariigis töötas 7837 inimest.

1976. aastal pälvis tehas vastavalt NSV Liidu valitsuse määrusele Tööpunalipu ordeni.

Ettevõte jätkas edukalt oma tegevust ja 1978. aastal võeti kasutusele moderniseeritud LiAZ-667M.

1985. aastal tegi ettevõte palju tööd ettevõtte rekonstrueerimisel ja moderniseerimisel, mille eesmärk oli omandada uus bussimudel LiAZ-5256, mis töötati välja tehase projekteerimisbüroos 70ndate lõpus ja 80ndate alguses.

1988. aastal algas mudeli LiAZ 5256 masstootmine, millest sai üheksakümnendatel ettevõtte peamine.

1994. aasta augustis lõpetati üle riigi kuulsate busside LiAZ-677 tootmine.

Üheksakümnendate keskel saabusid ettevõttele väga keerulised ajad, mille tulemusena lõpetati 1996. aastal tootmine täielikult. Tehas osutus võlgnikuks nii oma töötajatele palkade kui ka riigi ees (maksude näol). Selle tulemusena kuulutati 1997. aastal välja ettevõtte pankrot ja see läks välise juhtimise alla.

Sellegipoolest suutis ettevõte nendel rasketel aegadel säilitada territooriumi, hooned ja seadmed.

Mõni aeg hiljem, pärast ümberkorraldamist, juba "Likinsky Busi" sildi all, jätkas ettevõte tööd.

Aastatel 2000 kuni 2004 see on osa RusAvtoPromi kontsernist.

2005. aastal oli see juba GAZ autokontserni lahutamatu osa.

Praegu töötavad tehase disainerid välja ja toovad tootmisse selliseid uusi mudeleid nagu madala põrandaga bussid LiAZ-5293 ja LiAZ-5292, suurendatud võimsusega liigendbussid LiAZ-6212 ja linnalähibussid LiAZ-5256 R. buss.

Lisaks toodetakse varem loodud busside põhjal trollibusse: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803.

Täna on Likinsky Bus Venemaa suurim kaasaegne ettevõte, mis omab kõrgelt arenenud tehnoloogiaid suurte linnaliinibusside loomiseks ja tagab toodete tootmise, mis vastavad täielikult kõigile kehtivatele Euroopa standarditele.

Moskva piirkonnas on palju ettevõtteid, mis toodavad erinevat tüüpi tooteid. Piirkonna tootmiskomplekside loendis ei ole kõige vähem tähtis koht sõidukite tootmisel, millest üks suurimaid ja kuulsamaid on Likinsky bussitehas (LiAZ), mis asub Likino-Dulyovo linnas.

Likinsky bussitehase loomise ajalugu ulatub aastasse 1937 - sel ajal alustas külas tegevust puidurafineerimise metsakompleks. Kaheksa aastat hiljem nimetati autofirma ümber ja see hakkas spetsialiseeruma puidutööstuse masinate ja süsteemide ehitamisele. 1958. aastal rekonstrueeriti reisibusside tootmiseks praegune LiAZ, mille kodulehe leiab internetist; Siis sai ettevõte oma praeguse nime.

Likinsky bussitehas "LiAZ" on kogu oma eksisteerimise jooksul pidevalt arenenud, suurendanud oma võimsust ja laiendanud tootevalikut. Ettevõte on korduvalt pälvinud suurvõistlustel kõrgeid auhindu.

Likino bussitehase tooted, mille ametlikul kodulehel on selle kohta täielik teave, vastavad kõrgeimatele keskkonnanõuetele ning kehtestatud ohutus- ja mugavusstandarditele. Viimastel aastatel on ettevõtet hõlmav GAZ kontsern viinud läbi oma täieliku moderniseerimise, võtnud kasutusele uusi seadmeid.

LiAZ: tooted
Likinsky Bus Plant ekspordib sõidukeid erinevatesse Venemaa linnadesse ning on ka pealinna ja Peterburi uue põlvkonna seadmete tarnija.

LiAZi tehas toodab paarkümmend bussimudelit, mis on reisijateveo turul väga populaarsed. See on ainus Venemaa ettevõte, mis toodab tervet rida 12 ja 8 meetri pikkusi reisibusse, mis sõidavad igat tüüpi kütusega.

Bussitehas "LiAZ" tootis oma eksisteerimise erinevatel aastatel ka mitmeid eksperimentaalseid liigendbusside ja trollide mudeleid; 2012. aastal veeres koosteliinilt maha elektribuss. Erinevatel aegadel toodeti tehases ka mobiilseid videosalonge, mobiilseid arvutikeskusi ja erinevaid trollibusside modifikatsioone.

Likinsky bussitehas

Kui 1933. aastal ehitati Moskva lähedal Likino-Dulyovo külla puidu rafineerimise puidukeemia katsetehas (LOZOD), võisid vähesed aimata, et siin pannakse alus tulevase Venemaa autotööstuse ühele lipulaevale. . Algselt isoleerplaate ja presspuitu tootnud tehas hakkas aga alates 1945. aastast tootma elektrisaage, võrelõikureid ja mobiilseid elektrijaamu. Üleminek "masinaehitusrööbastele" sai lõplikult kuju 1958. aastal, kui tehases toodeti esimene buss ZiL-158, mille nimi oli tollane LiMZ (Likinsky Machine-Building). Järgmisel aastal nimetati tehas ümber ja sai tuntud nime LiAZ.

Üheksakümnendatel LiAZ, nagu enamik Venemaa ettevõtteid, on läbi elanud väga raskeid aegu. Traditsiooniliste majandussidemete katkemine NSV Liidus, suured personalikaotused viisid LiAZi tehase katastroofi äärele. Sellegipoolest sai LiAZ tehas, olles läbi elanud tohutuid raskusi toodete tootmise ja müügiga, pankroti- ja pankrotijuhtimisega, jalule ja sai taas hakata tootma sõiduautosid. See ei osutus õnnetuseks, vaid ettevõtte tõeliseks elavdamiseks ning uue 21. sajandi alguses suutis LiAZ moderniseerida tootmisseadmeid ja hakata tootma busse, mis suudaksid teiste ettevõtete toodetega võrdsetel tingimustel konkureerida. .

Tooted LiAZ on suurklassi busside turul üks juhtivaid positsioone. Piisab, kui meenutada bussimudelit LiAZ-5256, mida on toodetud juba enam kui 20 000 ühikut ja tootmine alles käib. Lisaks sellele toodab LiAZ tehas mitmeid teisi bussimudeleid. Kõik need pole veel laialt levinud, kuid pole põhjust kahelda, et aja jooksul hindavad transpordiorganisatsioonid uut LiAZ-i.

"Vana" tehase uued bussid

Tehase toodetud toodete valik LiAZ masinad on erakordselt laiad. Loomulikult on LiAZ linnaliinibussid kõige kuulsamad, kuid ettevõte arendab pidevalt ja valmistub uute mudelite ja isegi uute transpordiliikide väljalaskmiseks. Näiteks mitte nii kaua aega tagasi alustas LiAZ lisaks bussiliinile ka trollibusside tootmist. Lisaks sai LiAZ tehas esimesena Venemaal meisterlikuks kaasaegsete madalapõhjaliste liigendbusside tootmise, ilma milleta on linnareisijateveo edasiarendamine mõeldamatu.

Praegu toodab LiAZ mitut tüüpi sõidukeid. See sisaldab:

Loomulikult on see klassifikatsioon tingimuslik. LiAZ tehase tootevalik täieneb pidevalt ning igal ajal on oodata uut tüüpi busside ja trollibusside ilmumist LiAZ. Sellegipoolest annab ülaltoodud loend üldise ettekujutuse LiAZ-is toodetavast reisijateveo merest.

Osa busse toodetud tehases LiAZ, on Venemaal ainulaadsed. Sellised on näiteks 2002. aastast toodetud liigendbussid LiAZ. Eriti suure klassi madalapõhjalisi busse pole meie riigis seni keegi peale LiAZi valmistanud ning sisetranspordi hulgas pole ka liigendbussil LiAZ-62132 analooge. Võimsuse poolest pole LiAZ-il konkurente: isegi GOLAZ liigendbuss, mudel AKA-6226, jääb LiAZi lõõtspillidele alla. Selle mahutavus on 170 reisijat, LiAZ liigendbussid on aga mõeldud 178 inimese vedamiseks.

Kvaliteetsed LiAZ tooted

Mitte ainult bussid pole ainulaadsed LiAZ– ainulaadsed on ka tehases kasutatavad tehnoloogiad. Praegu on LiAZ tehases seadmed Jaapanist, Itaaliast, Rootsist, Šveitsist, Austriast ja Saksamaalt. Tänu tootmise moderniseerimisele saab LiAZ nüüd toota maailmatasemel tooteid ja LiAZ-i bussid ei jää kvaliteedilt alla oma välismaistele kolleegidele.

Uued tehnoloogiad sisse LiAZ rakendatakse kõige laiemas ulatuses. Korraga sai tehasest esimene ettevõte Venemaal, mis rakendas kehade täielikku korrosioonivastast töötlust kataforeesimeetodil. Selle elektrolüütilise värvimise meetodi olemus seisneb selles, et kataforeesivanni pandud toode puutub kokku elektriväljaga. Selle tulemusena ladestatakse kogu tootele spetsiaalne veebaasil värv, millest ei puudu ka raskesti ligipääsetavad nurgad. Epoksiidkihi nakkumine metalliga on ülitugev ning tekkiv kate on vastupidav kõige agressiivsematele ilmastikutingimustele.

Kataforeetilise kruntimise meetodit kasutatakse autotööstuses laialdaselt, kuid ainult LiAZ hakkas Venemaa autotehaste seas tegema kerede täielikku kataforeesi. Tehases LiAZ paigaldati ainulaadne korrosioonivastase töötluse ja värvimise sari "Jeiko", millel pole Venemaal analooge. See rida sisaldab spetsiaalset kataforeesivanni, mille abil saate sellesse asetada ja töödelda kogu keha, nii et te ei pea kartma, et liigendites hakkab korrosioon. Praegu kasutatakse seda elektrolüütilise praimeri pealekandmise meetodit lisaks LiAZ-ile ainult Lääne-Euroopa üksikutes ettevõtetes.

Lisaks kataforeesile tagavad LiAZ-i kerede korrosioonikindluse ka muud meetodid. Kui varem olid LiAZ busside välisosad tavalisest “mustast” metallist, siis nüüd on kõik tavatingimustes kõige kiiremini roostetavad kereelemendid tsingitud terasest. Muude kaasaegsete tehnoloogiate kasutuselevõtt, eriti mahulisel ellingul kokkupanek ja täppiskeevitus, võimaldas vähendada kere valmistamise kulusid, parandades samal ajal nende kvaliteeti. nüüd tehas LiAZ garanteerib kindlalt, et tema busside kered peavad vastu vähemalt 12 aastat enne korrosiooni.

Hoolimata asjaolust, et kehad on taime õigustatud uhkuse objektiks LiAZ, ülejäänud bussid ei jää neile alla. Busside valmistamisel kasutatakse osi, mida toodavad ainult need tootjad, kes on suutnud tõestada oma toodete kõrget kvaliteeti. Näiteks LiAZ jõuallikate hulgas on üha enam Ameerika ettevõtte Caterpillar toodetud CAT-diiselmootoreid. See ettevõte on tootnud tööstusseadmeid ja mootoreid laevadele ja autodele üle kuuekümne aasta ning on selle aja jooksul suutnud võita tarbijate lugupidamise.

Samas taim LiAZ ei keeldu koostööst kodumaiste ettevõtetega, varustades oma busse YaMZ ja KAMAZi toodetud mootoritega. Nende kvaliteet on endiselt madalam kui imporditud, kuid mõlemad tootjad teevad kõik endast oleneva, et olukorda parandada. Alates 2007. aastast on LiAZ bussidele YaMZ mootoreid tarniv Jaroslavli mootoritehas tootnud mootoreid, mis vastavad rahvusvahelisele keskkonnastandardile Euro-3. Mitte palju ei jää maha YaMZ ja KAMAZ, mille mootorid jäävad kasutusea poolest siiski mõnevõrra maha Jaroslavli omadest, kuid on kergemad, ökonoomsemad ja mugavamad hooldada.

Lisaks diislile, bussidele LiAZ paigaldatud on ka gaasimootorid. Maagaasi kasutamine mootorikütusena on teatavasti odavam kui bensiin või diislikütus, kuid samas on gaasimootorid palju puhtamad kui muud tüüpi sisepõlemismootorid. LiAZ tehas ei suutnud kõrvale seista ja töötas välja mitmeid gaasiga töötavate busside modifikatsioone. Nendel LIAZ-idel kasutatakse Cumminsi mootoreid, mille on välja töötanud sõltumatu Ameerika kontsern Cummins Inc., mis on olnud USA mootoritööstuses kaheksakümmend aastat liider, ning selle toodete kasutamine muudab gaasiga LIAZ-id kvaliteetseteks ja töökindlateks sõidukiteks.

Lisaks mootoritele on kvaliteetsed ka muud bussiosad. Raba sildadele, mis on samuti varustatud LiAZ-idega, etteheiteid pole. Need sillad on meile tuntud ajast, mil NSV Liit ostis massiliselt Ikaruse busse ja juba siis osutusid selle Ungari ettevõtte tooted parimaks. Seisab bussides LiAZ Raba sildadel on hämmastav kasutusiga: keerulistel 90ndatel, kui kodumaine autotootmine praktiliselt seiskus, pandi kasutuselt kõrvaldatud busside sillad sageli äsja toodetud autodele - ja tarbijatel polnud kaebusi. LiAZ-il polnud ka nende sildadega kunagi probleeme. LiAZ bussides on lisaks Rabale kasutusel ka KAAZ sillad, mis ei jää kvaliteedilt alla Ungari omadele.

XXI sajandi reisijatevedu

Ükskõik kui kvaliteetne bussi “täidis” ka poleks, hindavad reisijad eelkõige bussi mugavust. Tuleb märkida, et tooted LiAZ sellega probleeme pole. LiAZ-5256 linnaliinibussi klassikalise mudeli moderniseerimisel ja uute LiAZ-ide väljatöötamisel pöörati suurt tähelepanu mugavusele ja mugavusele.

See tähelepanu avaldub mitmel viisil. LiAZ linnaliinibusside reisijad hindavad kindlasti uute istmete mugavust ja praktilisust. Nüüd pole enam vaja karta, et iste kulumise või tundmatu huligaani tõttu kasutuskõlbmatuks muutub: LiAZ-i salongi istmete suure tugevuse tõttu peavad need kaua vastu ja huligaanid peavad püüdke kõvasti kahjustada spetsiaalset vandaalivastast struktuuri. Üldiselt tuleb märkida, et bussides huligaanid LiAZ kindlasti igav: kvaliteetne töötlus ja vastupidav viimistlus ei lase hävitavatel "talentidel" ringi liikuda. Samas võime kindlalt väita, et LiAZ-i toodetud mugav ja ruumikas reisijatevedu meeldib tavalistele seaduskuulekatele kodanikele.

Tavalised linnaliinibussid on üsna kõrged ning eakatel, invaliididel ja lastel pole alati lihtne sinna ronida. Reisijate eest hoolitsemine LiAZ on välja töötanud ja on juba alustanud mitmete madalapõhjaliste busside mudelite tootmist. Nende põrand on teepinnast vaid 35 cm kaugusel ja seetõttu pole reisijatel vajadust nendesse LiAZ-idesse tavapärast treppi mööda ronida. Madala põrandaga busse toodetakse kahes versioonis - tavalise suure klassi linnaliinibussi ja 178 inimest mahutava liigendhiiglasena. Tuleb märkida, et madala põrandaga liigend LiAZ on kodumaise autotööstuse absoluutne uudsus. Mitte ükski Venemaa ettevõte, välja arvatud LiAZ-i tehas, pole neid veel tootnud.

Lisaks kõrge ja madala põrandaga mudelitele LiAZ toodab poolmadala põrandaga busse. Paljud ei pea seda LiAZ-i mudelit kuigi edukaks kompromissiks, kuid tuleb märkida, et selline buss on reisijatele siiski mugavam kui traditsiooniline kõrge põrandaga LiAZ. Lisaks on madala põrandaga bussimudelite valmistamine endiselt kallim kui kõrgepõrandaline ning poolmadala põrandaga LiAZ võimaldab ühendada bussiostjate ja nende reisijate huvid.

Nagu juba mainitud, mitte nii kaua aega tagasi LiAZ alustas mitte ainult busside, vaid ka trollibusside tootmist. Venemaa trollibussipark on teatavasti oluliselt kulunud ning paljud praegu toodetavad sõidukid on välja töötatud juba nõukogude ajal ja on vananenud. Mõte, et kvaliteetsed ja kaasaegsed LiAZ bussid oleks hea varustada elektrimootoritega, on küpsenud juba ammu. Mõnda aega tegi LiAZ isegi koostööd teiste ettevõtetega, valmistades esmalt eksperimentaalseid mudeleid ja seejärel sõidukite pooltooteid, millele teised tehased ise elektriseadmeid paigaldasid. Selline toodangu "jaotamine" tõi aga kaasa autode hinnatõusu ja kvaliteedi languse ning seetõttu käivitati 2007. aasta detsembris LiAZ tehases trollibusside tootmise liin. Nüüd pole LiAZ trollid enam "hübriid" transport, tegelikult ümberehitatud buss, vaid kõigi kaasaegsete nõuete tasemel täisväärtuslik linna elektritransport.

Likinsky Bus Plant toodete omandamine

Kui otsustate osta LiAZ, peate minema selle saidi jaotisesse "Kontaktid" - ja saate meie organisatsiooniga ühendust võtta telefoni teel või saata avalduse e-posti teel. Teostame LiAZ-i müüki tootja hindadega. Meie ettevõtte pädevad töötajad annavad teile kogu vajaliku teabe omaduste, tehniliste omaduste, varustuse kohta ning aitavad teil otsustada mudeli valiku üle.

Äärelinna LiAZ mudelid on mõeldud reisijate transportimiseks linna ja lähimate asulate vahel. Suhteliselt pikad marsruudid, suur reisijate arv ja harvad peatused – need bussid on mõeldud just sellisteks töötingimusteks. Laiad vahekäigud võimaldavad transportida kõiki ja vältida rahvamassi ning mugavad istmed muudavad reisi reisijatele nauditavaks. Nagu kõik LiAZ-i tooted, on linnalähibusside mudelid kõrge kvaliteediga ja töökindlad.

Likinsky Bus Plant on siseturu juhtiv reisibusside tootja. Tehas asub Moskva piirkonna Likino-Dulyovo Orekhovo linnas - Zuevski rajoonis 630 000 ruutmeetri suurusel alal, millest 172 000 on tootmine. Praegu on ettevõte kõrgtehnoloogiline kompleks, mis põhineb arenenud tehnoloogiatel ja automaatikasüsteemidel. Tehas kasutab nii kodumaiseid kui ka imporditud seadmeid. Näiteks sellised ettevõtted nagu Itaalia "Jaco", Jaapani "Nakata", Austria "Kaltenbach", Saksa "Halbron", "Trumabent", "Trumatik" jne. Ettevõttes valmistatud tooted vastavad kõigile nõuetele. Euroopa standarditele.

Taim pärineb kahekümnenda sajandi kaugetest 30ndatest. Nii alustati 1933. aastal puidu rafineerimiseks mõeldud puidukeemia katsetehase ehitamist, lühendatult LOZOD. Selle põhiliseks tootevalikuks oli presspuidu tootmine, sellel põhinevad tooted, lignokivi, isoleerplaadid. 1945. aastaks muudeti see Lesokeemiatehasest masinaehitustehaseks ja sai nime Likinsky masinaehitustehas lühendi "LiMZ" all. Tol kaugemal ajal olid peamised tooted: mootorvedurid, elektrisaed, vintsid, liiprid, mobiilsed elektrijaamad. 1959. aastal hakati tehase baasil koostama ZIL 158 tüüpi reisibusse, mille nimi muudeti ka nüüdseks kuulsaks LiAZiks. Esialgne aastatoodang oli vaid 213 bussi, kuid 1969. aastaks oli see kasvanud 7045 ühikuni. Suurt tähelepanu pöörati uutele arendustele ja katsetustele, mille tulemusel loodi 1967. aastal linnaliinibussi uus mudel LiAZ - 677. Rohkem kui 25 aastat toodeti seda mudelit ja selle modifikatsioone (linna-, äärelinna-, põhja-, ekskursioon, mobiilne telejaam ja gaasiballoon) ning toodeti üle 200 000 tüki. Tänu oma omadustele rahvusvahelisel messil Leipzigis pälvis LiAZ-677 mudelbuss esimese astme diplomi ja kuldmedali. Tehasele omistati selline autasu nagu Tööpunalipu orden. 80ndate lõpus loodi uue põlvkonna bussimudel nimega LiAZ-5256. Kuid 90ndate keeruline majanduslik olukord ei läinud sellest arenenud ettevõttest mööda. Tootmise langus aastatel 1991–1996 tõi kaasa tootmise seiskumise, töötajate palkade hilinemise ja ettevõtte pankrotti. Kuid juba 1997. aastal muutus juhtkond ja juhtkond, N.P. Adamov. Tänu tehase säilinud territooriumile ja varale ning piirkondlike võimude toetusele õnnestus juhtkonnal tootmine taastada.

Praegu on ettevõtte poliitika põhisuunaks tootmise automatiseerimine ja seadmepargi uuendamine. Juhtkonna sõnul peaks see vilja kandma. Nii peaks näiteks kaasaegsete automatiseeritud tootmissüsteemide kasutamine huvi pakkuma noortele lootustandvatele töötajatele, aga ka automatiseerima projekteerimise ja tehnoloogilise ettevalmistuse protsessi tootmises. Võrguinfrastruktuuri, telefoniside uuendamine ja kohandamine ning ettevõtte isikliku veebisaidi arendamine aitab muuta turundusstruktuuri. Juhtkonna hinnangul peaks tehase taastamine toimuma kolmes etapis – tootmise käivitamine, kasumlikkuse saavutamine ja "edendamine". Esimesed kaks etappi on juba läbitud. Ja kolmanda jaoks on seal viljakas pinnas. Need on ka atraktiivsemad hinnad võrreldes imporditud kolleegidega. Kodumaistest komponentidest valmistatud bussi, mis sobib paljudele linnadele, saab osta vaid 1 miljoni rubla eest. Ja suurepärane kvaliteet ja kasutusiga. Ja vajadus uuendada piirkondade bussiparki, mis on umbes 40 000 bussi, viitab sellele, et nende toodete järele on nõudlust.

2000. aastal alustas tehas linnaliinibusside uute mudelite väljatöötamist. Need on liigendautod LiAZ 6212 ja äärelinna LiAZ - 5256 R. Allpool on esitatud täielik tootevalik.

Linnadevaheliste ja linnalähiliinide bussid:

• GolAZ-LiAZ-5256. Mõeldud linnadevaheliseks transpordiks. Bussil on pehmed eri suundades reguleeritavad istmed ja pakiruumid mahuga 4,5 kuupmeetrit. Kokku on istekohti 66. Maksimaalne kiirus on 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Buss, mis on mõeldud linnalähitranspordiks. Sellel on 88 istekohta, millest 44 on istekohad. Maksimaalne kiirus 75 - 80 km/h.

Linnatranspordi jaoks toodetakse mudeleid:

• LiAZ-5256. See on linnaliinibuss. Sellel on 110 istekohta, millest 23 on pardale, ja taskukohane hind.
• LiAZ-5292. Mudel on varustatud spetsiaalsete kinnitustega ratastoolide jaoks ja sellel on kaldtee väljumiseks/sisenemiseks.
• LiAZ-5293. Mudelil on 100 istekohta, neist 25 istekohta.
• LiAZ-6212. Kohtade arv selles bussis on 178, sh. istub 33.
• LiAZ-6213. Mudel on asendamatu suurenenud reisijateveoga liinidel, istekohtade arv on 153, millest 33 istekohad.

Alternatiivse kütusega bussi mudelid:

• LiAZ-5256.7. On oma klassi müügiliider. Mõeldud linnalähi- ja linnaliinidele. Töötab gaasikütusel. Selle mudeli peamine eelis on mis tahes kategooria reisijate pardalemineku / mahajätmise võimalus.
• LiAZ-5292.7 - linnatranspordi jaoks, on gaasimootoriga.
• LiAZ-5292. Hübriidmudelite rida esindav linnaliinibuss sõidab alternatiivkütustel (diisel-gaas-elekter).
• LiAZ-6212.7. See mudel on gaasimootoriga ja mõeldud linnatranspordiks, istekohtade arv on 178, millest 33 istekohta.

Eraldi tasub mainida spetsiaalset modifikatsiooni kooliasutustele: LiAZ-525626-20 on varustatud 42 istmega lastele ja spetsiaalse astmega kõige väiksematele reisijatele.

Ettevõte toodab ka trollibusse: mudelid LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Selliste trollibusside mahutavus on umbes 100 reisijat.

Praegu on Likinsky bussitehas kaasaegne ettevõte, mis on spetsialiseerunud suurte linnaliinibusside tootmisele. Täiustatud tehnoloogiate kasutamine tagab Euroopa standarditele vastavate seadmete tootmise. Ettevõtte varustamiseks kasutatakse tuntud ettevõtete kaasaegseid seadmeid: "Nakata" (Jaapan), "Jeico" (Itaalia), "Halbron", "Trumbent" ja "Trumatic" (Saksamaa), samuti Šveitsi, Austria varustus.

Käivad ettevalmistused madalapõhjaliste linnaliinibusside tootmise käivitamiseks.