Arvukad muudatused liiklusseadusandluses tekitavad autojuhtides palju vaidlusi ja lahkarvamusi ning võib-olla on peamiseks kõneaineks trahv toonimise eest. See teema muutus eriti aktuaalseks 2016. aasta lõpus, kui võeti kasutusele seadusandlikud algatused valguse läbilaskvuse nõuete mittetäitmise karistuste karmistamiseks.

Kuid 2020. aastal ei olnud selge, millised on uued trahvid auto kasutamise reeglite rikkumise eest nähtavusnõuete rikkumise eest (nimelt selles jaotises on toodud vastuvõetava toonimistaseme kriteeriumid). Pealegi põhjustavad veelgi suuremat poleemikat nähtavuse halvenemise kvantitatiivsed kriteeriumid valguse läbilaskvuse osas.

Praeguseks on toonimise eest trahv 500 rubla (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.5, osa 3.1). Numbrite eemaldamine toonimiseks mitte vastavalt GOST-ile on tühistatud. Täielik trahvide tabel on lingil.

Millised õigusaktid reguleerivad tänapäeval autode toonimise küsimusi? Millised on vastuvõetavad kvantitatiivsed näitajad akende pimendamiseks, milline on vastutus nende rikkumise eest ja kas trahve on võimalik vältida? Vastused neile küsimustele võivad olla kasulikud paljudele autoomanikele.

Klaasi toonimise lubatud normid vastavalt GOST-ile

Lugu seadusandlikest aktidest, mille alusel teevad liikluspolitsei esindajad otsuseid toonimise lubatavuse ja nende rikkumiste eest trahvide kohta, on salapärane ja üllatav. Seni on liikluseeskirja lisas mainitud standardit GOST 5727-88 “Maatranspordi ohutusklaas” (SDA, põhisätete lisa, punkt 7.3). Punktis 2.2.4 on kirjutatud, et "... sõidukite ja trammide tuuleklaaside valgusläbivus peaks olema vähemalt 75%, muude klaaside - vähemalt 70%.

Ja kuigi kõigi ametlike allikate kohaselt on see standard (mis kehtis aastast 1988 kuni 1. jaanuarini 2015) muutunud kehtetuks, juhinduvad liikluspolitsei inspektorid liikluseeskirjades viite puudumisel mõnele teisele dokumendile just sellistest. arvud. Mis on selle põhjal tekkivate ebakõlade ja lahkarvamuste põhjus?

Isegi uue läbipaistva autoklaasi puhul pole valguse läbilaskvus ideaaljuhul suurem kui 90% (tegelikult ei ületa see 85-87%). Parimad atermaalsed toonkiled annavad mitte rohkem kui 80-82% valguse läbilaskvust. Seega on lõplik valguse läbilaskvus parimal juhul 70–72% ja see ei ulatu 75% -ni, mida reguleerib GOST 5727-88.

Samal ajal hakkasid autotootjad aktiivselt kasutama atermaalset klaaside toonimist (sh esiklaasid, mille valgusläbivus on alla 75%) ja valitsus ilmselt ei julgenud selle alusel uute autode kasutamist massiliselt keelata. . Ja tekkinud probleemi kõrvaldamiseks jõustus alates 01.01.2015 uus GOST 32565-2013, milles on seatud valguse läbilaskvuse üks läviväärtus - 70% (punkt 5.1.2.5).

Veelgi enam, sama piirmäär on märgitud ka tolliliidu tehnilistes eeskirjades "Ratassõidukite ohutuse kohta" (lisa 8, p 4.3), mis jõustus ja on kohustuslik kasutamiseks ka alates 01.01.2015. Samas ei ole peeglite toonimine lubatud ning tagaklaaside toonimisel pole piiranguid.

Seega tekkis vastuolu SDA-s määratud valguse läbilaskestandardite (viide tühistatud GOST-ile) ja uute standardite vahel. Tõsi, Venemaa Ülemkohus leidis 02.07.2015 kohtuasja nr AKPI15-382 (pühendatud just nende nüansside kaalumisele) arutamisel, et liikluspolitsei peadirektoraat saatis vastava selgituse 2. juulil 2015. a. Vene Föderatsiooni moodustavad üksused (kiri nr 13 / 7-4126, 22. juuni 2015 G).

Kuid see kiri sisaldas fraasi, et vana GOST tühistati "osas, mis võimaldab kasutada toonitud klaasi". Seejärel tegi just see fraas hagejatega toonimise trahvide kohtuvaidluses julma nalja.

Sobib autoklaaside toonimiseks

Allolev tabel näitab Vene Föderatsiooni haldusrikkumiste seadustiku artiklit, mis näeb ette juhi vastutuse auto toonimise eest.

Kuni 2015. aastani oli liikluseeskirjade (tegelikult GOST 5727-88) nõuetele mittevastava toonimise eest esimese trahvi suurus 500 rubla. ja 1000 rubla. korduva rikkumise eest. Uue GOST-i ja tehniliste eeskirjade kasutuselevõtuga 2015. aastal see summa ei muutunud, kuid juba 2016. aastal esitati Riigiduumale seadusandlik algatus, et karmistada karistust normatiivdokumentide nõuete rikkumise eest:

• esimest trahvi tehti ettepanek suurendada 3 korda - kuni 1500 rubla;
• korduv rikkumine - rahatrahv 5000 rubla;
• kolmekordse rikkumise korral - sõiduki juhtimisõiguse äravõtmine kaheks kuni kuueks kuuks.

Tõsi, 2016. aasta keskpaigaks võeti eelnõust välja punkt valitsemisõiguse äravõtmise kohta ning duuma vastavasse komisjoni jõudis dokument, mis sisaldas vaid kahte esimest punkti. Sama aasta novembris sai see eelnõu komisjonis heakskiidu, kuid uus seadus pole veel isegi esimest lugemist saanud.

Seega jäi alates 1. jaanuarist 2020 liikluspolitsei trahv toonimise eest samaks - 500 rubla.

Eraldi tuleb märkida, et kui toonimise eest trahvi ei tasuta 70 päeva jooksul alates trahvi määramisest, võib juht võtta vastutusele:

1. trahv 1000 rubla;
2. Kohustuslikud avalikud tööd kuni 50 tundi;
3. Haldusarest kuni 15 päeva.

Kui aga trahv tasutakse 20 päeva jooksul alates haldusõiguserikkumise otsuse tegemisest, väheneb selle summa poole võrra. Lisateavet selle kohta leiate meie materjalist: 50% allahindlus liikluspolitsei trahvide tasumisel. (Sealt leiab ka infot rikkumiste kohta, soodustus ei kehti).

Mis tegelikult toimub toonitud autodega teedel ja mille alusel tehakse toonimise eest trahve?

Sellele küsimusele vastamiseks piisab liikluspolitsei ametliku veebisaidi vastava jaotise avamisest. Sõna otseses mõttes igal nädalal korraldatakse Vene Föderatsiooni subjektides reide, et võidelda klaaside valguse läbilaskvuse (teisisõnu toonimisega) nõuete rikkumiste vastu. Samal ajal on seal sageli otse näidatud liikluspolitsei nõutavad standardid:

• esikülje akende valguse läbilaskvus vähemalt 70%;
• vähemalt 75% tuuleklaasist, mis tundub olevat vastuolus kehtivate Tehniliste reeglitega (esiklaasi peal on vähemalt 70%).

Mõned autojuhid püüdsid esiklaaside toonimise aegunud standardi kohaldamist kohtus vaidlustada. Kohtud rõhutavad aga kohtuasjade arutamisel, et liikluseeskirjas mainitud aegunud GOST 5727-88 tühistatakse ainult "osas, mis lubab kasutada toonitud aknaid" (liikluse peadirektoraadi kiri eespool mainitud politsei). Tuleb mõista, et "toonitud klaaside kasutamise" keelamise osas pole aegunud GOST-i tühistatud?

Sarnast kasuistikat võib kohata ka mõõtmiste tegemise tingimusi ja nende täpsust kohtus vaidlustades. Seega peaks valguse läbilaskvuse hindamisel keskkonna temperatuur, rõhk ja niiskus vastavalt standardile GOST R 8.831-2013 (jõustunud, samuti tehniliste eeskirjadega alates 01.01.2015) olema rangelt määratletud vahemikus. . Lisaks sellele määratakse sama GOST järgi mõõtmisalad üsna keeruliselt ja mõõtmistulemused määratakse kolme ühes punktis tehtud mõõtmise aritmeetilise keskmisena.

Kohtud, astudes liikluspolitsei poolele, tõlgendavad GOST-i sätteid nii, et need kehtivad ainult uutele tehasetoodetele, nagu kehtiksid kasutatud autoklaasidele muud füüsikaseadused.

Ausalt öeldes tuleb märkida, et Venemaa teedel on tõesti palju autosid, mis rikuvad kõiki mõeldavaid salongi hämardamise künniseid. Ja see on liiklejatele tõesti ohtlik, eriti öösel. Jah, ja kohtuvaidlused, mis puudutavad üldiselt õiglasi toonimise trahve, on peamiselt pühendatud juhtumitele, mille puhul tegelik valguse läbilaskvus ei ulatu isegi 15% -ni.

Võite muidugi anda nõu, kuidas tabada liikluspolitsei inspektor korra rikkumise või sügavtoonitud esiklaaside mõõtmistingimuste mittejärgimise eest. Siiski tuleks meeles pidada kahte punkti:

1. Praktikas asuvad kohtud liikluspolitsei poolele;
2. Ei ole mingit garantiid, et liikluspolitsei esindaja ei osutu "kangekaelseks", kui kohus asub siiski juhi poolele ega nõua uuesti läbivaatamist (juba kõigi reeglite kohaselt) tõeliselt sügavalt toonitud klaasist.

Teine asi on see, kui autoomanik täitis (ja enne teelt lahkumist instrumentaalselt kontrollis) kehtivate valguse läbilaskvust reguleerivate dokumentide nõudeid. Seejärel, et vältida toonimise eest trahvi, on kontrollimise korral vaja:

• Kirjeldage üksikasjalikult (soovitavalt protokolli kandes ja tunnistajatega) keskkonnatingimusi ja seda, kuidas neid mõõdeti (või mõõtmiste puudumine);
• Prillide valguse läbilaskvuse mõõtmise metoodika;
• Kirjeldage seadet, kas sellel on pitsat ja kalibreerimissertifikaat.

Sel juhul määrab kõik täpselt ütluste täpsus (mis erineb mõne protsendi, mitte mitu korda) ja isegi kui esimese astme kohus on erapoolik, võib tühistamise taotlemist jätkata. toonimise eest. Haldusõiguserikkumise otsuse peale edasikaebamise tähtaeg on 10 päeva kohtuotsuse tegemisest.

Video: väljavaated suurendada trahve liigse toonimise eest

Autojuhtide rahulolematus pole pärast sõidukite toonimise standardimise seaduse vastuvõtmist vaibunud. Eeskirjad ja nõuded muutuvad karmimaks ning trahvid suurenevad iga aastaga. Muide, autoomanike arvamused lähevad juba kaheks, ühed usuvad, et autode toonimine pole eriti vajalik, teised ei lahku arvamusega, et ilma toonitud klaasideta auto pole üldse auto.

Mõistame praegusi ja tulevasi GOST-e, samuti karistust rikkumise eest.

Lisainfo 21.03.2018 seisuga

Seisuga 21.03.2018 toonimise karistustes ega toonimise tehnilistes eeskirjades muudatusi ei toimunud. Juba praegu on aga teada, et selle aasta kevadel kavatsevad Vene Föderatsiooni saadikud naasta trahvide tõstmise teemat arutama. Esialgse info kohaselt võivad trahvid vale toonimise eest tõusta kuni 10 korda.

Uue arutelu kohaselt on kavas tõsta esimest korda trahvi 1500 rublani (tänase 500 vastu). Ja korduva rikkumise korral peate maksma 5000 rubla. Nagu seadusandjad ise kinnitavad, on tõenäosus, et uus seadus vastu võetakse, üsna suur.

Toonimise eest kirjutavad nad lisaks trahvile välja nõuded rikkumise kõrvaldamiseks ja registreerimise tühistamiseks. Ja see pole nali.

Kui kuulete sellest esimest korda, siis selgitame lühidalt mõlema turvameetme loogikat:

Liikluspolitsei inspektoril on õigus nõuda süüteo lõpetamist, kuskil pole isegi ette nähtud, et see tuleb kirja panna; toonimine - rikkumine, mida ilmselt teel ei toimunud, seetõttu on liikluspolitseinikul õigus nõuda rikkumisega edasise liikumise lõpetamist;

Registreeringu lõpetamine on inspektoritel lubatud vastava korraldusega nr 1001, mille punkt 51 sätestab, et nimetatud protseduur viiakse läbi selliste rikete avastamisel, millega juhtimine on keelatud.

Lubatud toonimine 2017. aastal vastavalt GOST-ile

2017. aastal võetakse vastu järjekordne autoklaaside tahtliku pimendamise seadus. Sellest saab üks enim arutatud arve autotööstuse segmendis. Eelnõu peamiseks aspektiks on rikkumise eest määratud trahvi suurendamine, aga ka reeglite võimalik karmistamine. Ja juba praegu mõtlevad paljud võimalike tagajärgede üle ja millal, jõuavad kõik eksperdid ja saadikud juba üksmeelele.

Hetkel on normide rikkumise eest trahv 500 rubla. 2017. aastal plaanitakse korduvate rikkumiste eest trahvi tõsta 5000 rublani. See meede võetakse kasutusele õiguste äravõtmise asendamiseks. Kui seda arve tähelepanelikult vaadata, on näha nii plusse kui miinuseid. Näiteks on minimaalne trahv 1500 rubla, mis paneb rikkujad mõtlema. Kuid maksimaalne trahv 5000 rubla saab alternatiiviks õiguste äravõtmisele kolmeks kuuks, nii et valik jääb juhile.

Samuti kehtestavad nad eripiirangu rikkumiste arvule, lubades toonimisnormide rikkumise eest maksta 12-kordselt miinimumtrahvi. 13. korral tuleb valida. Õiguste äravõtmise või 5000 rubla äravõtmise vahel. Samuti ei ole teada standarditele mittevastava tehase toonimise tulevik.

2017a toonitud esiklaasid

Valitsuse hinnangul parandab sõiduki toonimise puudumine liiklusohutust ja muudab teiste õiguskaitseorganite jaoks rikkujate avastamise lihtsamaks. Selle kohta on palju näiteid, kui relvastatud kurjategijaid peeti kinni. Kuid on ka teine ​​pool, kes kogub Vene Föderatsiooni kodanikelt selle eelnõu vastu allkirju.
Aga tagasi uste esiakende ja tuuleklaasi toonimise juurde, mille valgusläbilaskvus ei tohiks olla teatud standarditest väiksem. Näiteks tuuleklaas peab läbima vähemalt 75% valgusvoost ja esiküljeaknad peavad läbima vähemalt 70% valgusvoost.

Tuleb märkida, et teiste klaaside toonimine ei ole reguleeritud seaduse ja GOST-iga, seda on lubatud toonida mis tahes kilega ja mis tahes vahenditega. Nagu öeldakse – mis pole keelatud, see on lubatud.

Ka seaduses. Eraldi punktina jõuti järeldusele, et igasugune toonimine ei saa moonutada juhi värvitaju. Mis välistab erinevate värvikilede kasutamise. Järgmine autoomanikke häiriv nüanss, mis ei võimalda kasutada filmi isegi heledaid värve. See seisneb selles, et kaasaegsete autode tuuleklaasid suudavad neelata kuni 20% valgusvoost ja vanade autode kuni 25% valgusest.

Toonimise maksumus

Tasub meenutada, et trahvid toonimise tänapäevastele standarditele mittevastavuse eest kasvavad pidevalt. Seetõttu tasub enne auto toonimise otsuse tegemist läbi mõelda.

Liigume edasi toonimise olemuse juurde, paljud autoomanikud eelistavad autot ise toonida, mõningase kogemusega pole töö keeruline. Kuid väärib märkimist, et esimesel korral esineb vigu ja vigu. Kuid see on hea võimalus raha säästa ja häid kogemusi omandada. Kõige äärmuslikumal juhul kulub säästetud raha parem teisel katsel.

Esiteks peate valima toonikile ja määrama toonimise astme. Siin saate nõu anda, mitte säästa raha filmi pealt, vaid osta kvaliteetne. Sel juhul võite loota täpsele jõudlusele ja pikale tööeale. Sellist kilet on lihtsam ise liimida. Ostmisel arvesta vajaliku kogusega ja osta igaks juhuks marginaaliga.

Spetsialistide poole pöördudes ilmub mitu toonimisvõimalust. Esimene neist on tavaline toonkile, kile kleepimise kulu pole kallis. Ja kui võrrelda kvaliteeti enda tehtud tööga, siis tasub maksta. Saate oma auto kiiremini kätte, samas on töö kvaliteet kõrgem.

Teine võimalus toonimiseks on pritsida klaasile toonitud kiht, kusjuures toonimine on parem ja näeb välja nagu tehase oma. Kuid selline efekt saavutatakse autoteeninduse kvaliteetse varustuse ja kogenud käsitööliste juuresolekul. Selline rõõm maksab olenevalt töö mahust ja töö kvaliteedist 5-30 tuhat rubla.

Elektrooniline toonimine on selles küsimuses kõige kaasaegsem sõna. Klaasile kantakse spetsiaalne läbipaistev kiht, mis teatud pinge rakendamisel muudab selle läbipaistvusomadusi. See lülitab auto tooni sisse ja välja ühe nupuvajutusega. Nõus, see on väga mugav, näiteks öösel, tagurdamisel. Kuid elektroonilise toonimise maksumus ei rõõmusta autoomanikke, kes soovivad autole moodsat toonimist, nad maksavad alates 1000 dollarist ruutmeetri kohta.

Ja Venemaal kogub üha enam populaarsust eemaldatav silikoontoonimine. Selline toonimine paigaldatakse kiiresti ja ka eemaldatakse kiiresti, samas saab seda korduvalt kasutada. Ja auto hinnasilt algab 4000 rublast.

Küsimus Vastus

küsimus: Esiklaas on toonitud väga heleda kilega, kas tuleb karistus?
Vastus: Järgneb karistus, kui valguse läbilaskvus ei vasta seadme mõõtmisel normidele.

küsimus: Mul on esiakendele paigaldatud eemaldatav toonimine, kas saan trahvi, kui inspektor mind peatab ja toonimise eemaldan.
Vastus: Kuna kõrvaldasite rikkumise põhjuse kohapeal. Seda ei tohiks trahvida.

küsimus: Minu autol on tehaseklaasid valguse läbilaskvusega 65%, kust leian tõendi, et tegemist on tehaseklaasiga
Vastus: Sel juhul peate kiiresti tellima tootja tehasest sertifikaadi.

küsimus: Enne valguse läbilaskvuse mõõtmist võtsin maha toonkile, millele inspektor hakkas seda mõõtmiseks nõudma. Pärast keeldumise saamist viis inspektor autole ülevaatuse ja võttis tunnistajate juuresolekul mõõtmiseks kile. Siis. Määrati rahatrahv. Ütle mulle, kas inspektori tegevus oli seaduslik?
Vastus: Kuna rikkumine likvideeriti kohapeal ning kile on teie omand, ei olnud inspektoril õigust seda ära võtta ja mõõte teha. Väljastatud protokolli ja inspektori toiminguid saab edasi kaevata kümne päeva jooksul.

küsimus: Tervislikel põhjustel on ultraviolettkiired mulle keelatud, kas ma saan selle põhjal auto täielikult toonida?
Vastus: Nendel juhtudel on spetsiaalne läbipaistev atermaalne kile. Samal ajal peab teil olema tõend selle kohta ja tõend haiguse kohta.

Akende toonimine on austusavaldus moele ja üks auto tuunimise viise. Kõigile reisijatele ja veelgi enam juhile ei meeldi võõrad inimesed. Jah, ja suvekuumuses kaitsevad Euroopa või Ameerika standardite järgi toonitud klaasid interjööri ülekuumenemise eest ja säästavad ultraviolettkiirte kahjulikku mõju, kliimaseade töötab säästlikumal režiimil.

Kuidas saate oma autot legaalselt toonida?

Autode toonimist reguleerib kolm põhiseadust. Esiteks on need liiklusreeglid. Teiseks sõidukite tehnilise ohutuse reeglid. Kolmandaks, see on GOST 5727-88.

Liikluseeskirjad ei keela ise toonimist, kuid ühemõtteliselt on peeglite toonimine keelatud.

GOST järgi peab tuuleklaas läbi laskma vähemalt 75% valgust ja ülemine, valgust kaitsev riba ei tohi olla laiem kui 140 mm. Külgmiste esiakende valguskiirte läbilaskvus - mitte vähem kui 70%. Muud klaasid - lubatud on igasugune toonimisaste, kui autol on kaks küljepeeglit. Need standardid ei kehti elektriküttesüsteemiga klaasile.

Tuleb märkida, et uued autod on juba tehases toonitud ja heledaim toon on veidi üle 90%. Rohekate toonidega autosid on veelgi vähem – kuskil 87%. Seda tuleb arvestada, vastasel juhul võite seadust rikkuda ja saada trahvi.

Taumeter - seade toonimisastme mõõtmiseks. Kohal igas teenindusjaamas. Peab olema igal aastal sertifitseeritud ja kalibreeritud.

Kui teile on määratud rahatrahv, kuid te ei nõustu liikluspolitseiniku tegevusega, saate otsuse vaidlustada alles kümne päeva jooksul. Lisaks on juhil toonimisastme vastavust seadusandlikele normidele kontrollimisel õigus nõuda taumeetri tõendit. Ebaseadusliku keeldumise korral tuleb see protokollis fikseerida.

Algajal, vähese sõidukogemusega, eriti öösel, on parem autot üldse mitte toonida. Autoga sõitmine võib muutuda õudusunenäoks ja viia õnnetuseni.

Akende toonimisel on soovitatav valida keskmise toonimissügavusega kile. Parim on autot toonida spetsialiseeritud teenindusjaamas. Kile tuleb valida ainult kaubamärgiga, vastava kvaliteediga, mis ei saa olla odav. Kile tuleks liimida ühtlaselt, täiesti sujuvalt, selle all ei tohiks olla vihjet erinevate liivaterade, tolmu ja muude võõrkehade olemasolule. Selline toonikile kestab kaua ja ei kooru maha ega "mulli".

P.S. Kui vajate auto tagatisel laenu aadressil http://alomb.ru/ - klõpsake lingil. Professionaalne lähenemine, mõistlikud hinnad ja kvaliteetne teenindus – kõik see ootab teid pakutud saidil.

Ühiskond koosneb paljudest täiesti erinevatest inimestest, kellevahelisi konflikte ei saa vältida. Et kuidagi reguleerida inimestevahelisi suhteid ja on seadused ....

Omal käel maja ehitamine on raske ja vastutusrikas töö. Ehituse ettevalmistamisel peate tegema selliseid toiminguid nagu maapinna tasandamine, märgistamine, hästi ...

Tere pärastlõunast, kallis lugeja.

Selles artiklis käsitletakse autode toonimise funktsioone 2020. aastal ning võimalikke karistusi toonkile klaasile kandmise eest.

Lisaks räägime lubatud toonimisest, mida saab trahve kartmata täiesti legaalselt kasutada.

Lubatud toonimine 2020. aastal?

Niisiis, kõigepealt vaatame, milline autoklaaside toonimine on 2020. aastal lubatud:

Esiklaasi tooni laius

Esimene küsimus, mis autojuhte sageli huvitab, on esiklaasi ülaosas oleva tooniriba maksimaalne laius. Autode jaoks on see 14 sentimeetrit.

Kasutades 70% valguse läbilaskvusega kilet

Teine populaarne küsimus on, kas juht saab toonimise eest karistada, kui tuuleklaasile ja esiküljeklaasidele kantakse kile, mille valgusläbivus on täpselt 70 protsenti.

Sellele küsimusele vastamiseks tuleks arvestada tõsiasjaga, et isegi uue auto klaasi valgusläbivus ei küüni 100 protsendini.

Kaaluge näidet. Kui uue klaasi valgusläbivus on 95 protsenti ja toonkile 70 protsenti, arvutatakse lõplik valguse läbilaskvus valemiga:

0,95 * 0,7 = 0,665 st. 66,5%

Praktikas pole vahet, kas klaasile on kleebitud kile, mis laseb läbi 70 protsenti või laseb läbi 5 protsenti valgust. Mõlemad variandid on sama rikkumine ja nendega kaasneb sama karistus.

Lubatud toonitud esiaknad

Iseenesest ei ole esiklaasi ja esiküljeklaaside toonimine keelatud. Sel juhul on vaja arvestada ainsa tingimusega - toonitud klaasi valgusläbivus peaks olema suurem 70 protsenti.

Sel juhul võite proovida kasutada kilet, mille valguse läbilaskvus on 85–95 protsenti.

Märge. Kui soovid olla kindel, et toonimine vastab kehtivale seadusandlusele, siis pärast kile pealekandmist kontrolli valguse läbilaskvust spetsiaalse seadmega. Autoklaasidega töötamisele spetsialiseerunud autoteenindustes on sellised seadmed tavaliselt saadaval.

Kuidas saada luba toonimiseks?

Autojuhtide seas on levinud müüt, et Venemaal on võimalik saada toonimise eriluba, mis võimaldab autot toonida igasuguste kiledega. Seadus ei näe ette midagi sellist.

Märge. Kui näete tänaval toonitud autot, ei tähenda see, et selle juhil oleks eriluba. Tõenäoliselt polnud juhil lihtsalt aega liikluspolitseile vahele jääda.

Autode toonimise tasud

2020. aastal ainult autoklaaside ebaseadusliku toonimise eest trahv 500 rubla(3 1 osa).

Toonimise trahvi suurus ei sõltu sellest, kui palju valgust läbivad autoklaasid, aga ka sellest, kui mitmele klaasile on toonitud kile peale pandud. Igal juhul on see 500 rubla.

Lisaks trahvile võivad liikluspolitseinikud väljastada.

Märge. Kui varem võisid liikluspolitseinikud toonimise eesmärgil autolt numbrimärgid eemaldada, siis 2020. aastal seda karistusliiki ei kasutata.

Mis juhtub, kui...

...eemaldage toon kohe pärast liikluspolitseiniku poolt peatamist.

Kui eemaldate toonkile kohe pärast auto peatamist liikluspolitseiniku poolt, võetakse juhilt toonimise eest ikkagi tasu, sest. rahatrahv on karistus akende ebapiisava valguse läbilaskvusega autoga sõitmise eest. Sel juhul toimub auto juhtimine kuni auto peatamise hetkeni.

... eemaldage toon kohe pärast trahvi väljastamist.

Kui juht eemaldab tooni kohe pärast liikluspolitseiniku poolt haldustrahvi vormistamist, on tal võimalik vältida korduvaid karistusi sama rikkumise eest. Kui toonimist ei eemaldata, saab liikluspolitsei järgmises peatuses juht uue trahvi. Trahvide arv ei ole piiratud.

...kasuta eemaldatavat akende toonimist.

Eemaldatav toonimine klaas ei kaitse juhti trahvide eest. Selle kasutamine võimaldab aga vajadusel klaasi kiiresti vabastada ja vältida korduvaid trahve sama rikkumise eest.

Lõpetuseks soovitan vaadata videot, kus värvikile eemaldatakse veeauru abil:

Soovi korral võid seda protseduuri korrata ja ise autoklaasid kilest puhastada.

Edu teedel!

Mis saab korduva rikkumise eest aasta jooksul esiklaaside toonimise eest, ainult 500-ne või karmim trahv?

meteoori peremees Haldusõiguserikkumiste seadustik näeb selle rikkumise eest ette ainult 500 rubla trahvi.

Edu teedel!

Parandage artiklis esinevad ebatäpsused:

"Kui eemaldate tooni kohe pärast seda, kui liikluspolitseinik on koostanud haldustrahvi määramise otsuse, siis autolt numbreid ei eemaldata, sest tegevuskeelu põhjus on kõrvaldatud."

Ise kirjutasite, et alates 2014. aastast pole numbrite eemaldamist ette nähtud.

meteoori peremees, tänan kommentaari eest, artiklisse on tehtud täiendusi.

Edu teedel!

Poisid, miks te kirjutate, et kui eemaldate tooneri kohe pärast liikluspolitseiametniku peatamist, saate ikkagi trahvi? süü tuleb ju tõestada, aga toonimist pole - valguse läbilaskvuse mõõtmist pole - rikkumist pole. süütuse presumptsioon, selline asi on ikka olemas. teine ​​asi on see, et see on lasteaed, et liimida tooner, et see enne iga IDPS-i ära rebida))

Siseministeerium töötab välja muudatusi, mis karmistavad karistust toonitud klaasidega sõidukiga sõitmise eest. Küsimus, kas toonimismaks kehtestatakse, on pikalt arutletud. Alates 2015. aastast on selliste autode omanikke trahvitud 500 rubla ulatuses. Autojuhte see aga eriti ei hirmuta. Seetõttu on valitsus välja töötanud ja rakendanud toonimise seaduse. Vähesed inimesed on üle normi tumenenud sõidukite maksuga rahul.

Milles on küsimus

Toonimine on tumenev kattekiht sõiduki klaasil, mis minimeerib valguse sattumist salongi töötamise ajal. Ühest küljest peegeldab toonimine päikesekiiri, kaitstes juhti ja salongi reisijaid igast küljest pimestava päikese, kuumuse ja ultraviolettkiirguse kahjuliku mõju eest. Kuid liiga toonitud akende eest on trahv.

Haldusrikkumine

Liikluspolitsei ametnikud andsid pikka aega juhtidele korralduse, et vaja on määratud aja jooksul autolt kile rebida. Korduva rikkumise korral saadeti autojuht kohtu alla või peeti kuni 15 päevaks aresti.

Nüüd kasutatakse karistuseks trahve. Selle suurus sõltub sellest, mitu korda rikkumine tuvastatakse. Toonimismaks on 500 kuni 5 tuhat rubla. korduva süüteo eest. "Püsiklientide" jaoks on välja töötatud täiendav ennetusmeede - õiguste äravõtmine kuni 6 kuuks. Liikluspolitseinikud saavad kohapeal kontrollida juhi rikkumiste ajalugu. Seega rahatrahvi suuruse määramise osas küsimusi ei teki.

Kuni 2014. aasta novembrini kehtis toonimise eest karistus riigimärkide eemaldamise näol. Pärast selle ärajäämist oli palju rohkem inimesi, kes soovisid autol klaasid toonida. Autojuhid ei karda trahvi 500 rubla.

Alates 01.01.2016 on meetmeid taas karmistatud. Öösel toonitud autos. Tee nähtavus halveneb. Sellega seoses töötati välja seaduseelnõu "Toonimise maks". Uute standardite kohaselt ei tohiks klaasi valguse läbilaskvus ületada 70%.

Ettevaatusabinõud

2015. aastal tutvustati eelnõu "Maksu eest toonimise lubamise kohta". See normatiivakt näeb ette rahatrahvi, kui klaasi tumenemisaste on seadusega kehtestatust suurem. Samuti on kavas kehtestada ületoonitud sõidukite kasutamise keeld. Sama normatiivaktiga kaotati senine karistusmeede - autolt numbrimärkide eemaldamine.

määrused

2015. aastaks on välja töötatud määrus, mis võimaldab:

• tumedamaks tagumised küljeaknad ilma piiranguteta;
• kandke tagaaknale kile;
• liimige läbipaistev kile esiklaasi ülaosas oleva ribaga;
• esiakende puhul on valguse läbilaskvus 70%.

See tähendab, et saate autot ikkagi tumedamaks muuta, kuid teatud piirini.

Seadus näeb ette ka valguse läbilaskvuse muutmise viisid - värvimine spetsiaalse massiga, kile liimimine. Klaasi esiküljel oleva värvilise riba laius ei tohi ületada 14 cm.“Peegel” toonimise kasutamine on keelatud. Väliste peeglite juuresolekul on lubatud kasutada ruloosid. Kontrollimiseks saate mõõta läbilaskvuse astet statsionaarses liikluspolitseipostis. See protsess ei kesta kaua.

Toonimismaks Venemaal

Peamine muudatus seaduse uues redaktsioonis on trahvisumma suurendamine. Kui juhti karistati esimest korda, peab ta maksma kõik samad 500 rubla. Toonimismaksu kehtestamine 2016. aastal näeb ette korduva rikkumise korral trahvisumma suurendamise 2-3 korda, see tähendab kuni 1500 rubla.

"Moodsate ja stiilsete", kes uute sanktsioonide pärast eriti ei muretse, "hoole kandsid" ka võimud. Eriti nende jaoks on välja töötatud uus kurss - 5 tuhat rubla. Standardi rikkumine on võimalik ainult üks kord aastas. Kui juht keeldub kasvõi kohtuotsusega trahvi maksmast, võib talt luba võtta kuni kolmeks kuuks. Kuid see karistusmeede kehtib suure tõenäosusega alles uuesti kohtusse pöördumisel.

Kui omanik keeldub kohapeal klaasilt kilet eemaldamast, on inspektoritel õigus riiklikud märgid kinni pidada. Need saad tagasi pärast liikluspolitsei nõuete täitmist juba politseijaoskonnas. Toonimise eemaldamise hind salongis on ligikaudu 2000 rubla. Kuid seda saab teha lihtsa jõuliigutusega. Liikluspolitsei ametnikel on selleks spetsiaalselt ehitusnuga. Pärast 24 tunni möödumist teate saamisest keelatakse sõitmine. Nii et reis salongi tuleb planeerida akti väljaandmise päeval.

Kas seda on üldse vaja

Kas toonimise maksu lähiajal muudetakse, pole veel teada. Kuid oponendid koguvad juba allkirju piirangute tühistamiseks. Praegused määrused näevad ette 30% hämardamise. Aktivistid plaanivad seda latti tõsta 40–60% peale, väites, et toonimine pole mitte ainult “stiilne”, vaid ka “vajalik” detail, mis täidab mitmeid olulisi funktsioone:

tagab salongis olevate asjade ohutuse (statistika järgi avatakse kõige sagedamini sõidukeid, milles on selgelt näha isiklike asjade olemasolu);

vähendab kütusekulu (suvel autos kliimakontrolli programmi töö tagamiseks kulub märkimisväärne kogus bensiini, toonitud klaaside olemasolu võib kulusid vähendada).

Ühe argumendina toovad võimud seaduse rakendamise kaitseks välja, et pimedal ajal on tumendatud klaasidega sõidukiga sõitmine ohtlik. Statistika näitab aga muud. Halbade oskustega ja vähese kogemusega juhid satuvad suurema tõenäosusega liiklusõnnetustesse. Tekib loogiline küsimus: miks üldse kehtestada toonimise lubamise maks?

Numbrid

2014. aastal kasvas hüppeliselt klaaside toonimise rikkumiste arv. Autojuhid trahve ei karda. Kuid tõhusaks karistusmeetmeks võib pidada riski kaotada sõiduki juhtimisõigus.

2015. aastal tasus toonimise pealt maksu umbes 60 tuhat rikkujat. Enamik neist elab Moskva ja selle piirkonna läheduses. Seda on 68% rohkem kui 2014. aastal registreeriti. Ainult Moskva piirkonnas maksid rikkujad 23 tuhat rubla. karistustena. Edetabeli teisel kohal on Peterburi oma 7000 rikkujaga. Samuti paistsid silma autojuhid Krasnodari territooriumilt (52 000 inimest) ja Sverdlovski oblastist. (35 tuhat), Rostovi piirkond. (31,8 tuhat), Dagestan (25 tuhat).

Need arvud olid stiimuliks normatiivakti muutmiseks. Eksperdid, muide, kahtlevad, et valitsus aktivistide argumente arvesse võtab.

Millal toonimaks kehtestatakse?

Uus seaduseelnõu sai juriidilise jõu 01.01.2016. See dokument näeb ette ainult rahatrahvi. Varem levisid aga jutud, et võimudel on kavas kehtestada toonimise erimaks. Väidetavalt peab juht tasuma teatud summa kassasse, hankima pileti ja seejärel trahve kartmata terve aasta sõitma. Seni pole seda meedet rakendatud.

Trahvide allahindlused

Toonimise maks Venemaal pole 2016. aasta ainus uuendus. 1. jaanuaril jõustus föderaalseadus, mis näeb ette 50% allahindluse "Soodustusele" ainult nende juhtide jaoks, kes soovivad võla tasuda 20 päeva jooksul alates otsuse kättesaamise kuupäevast. Liikluseeskirjade jämedad rikkumised ei kuulu soodusprogrammi: sõiduki juhtimine joobes, tervisekontrollist keeldumine. Korduva rikkumise korral 12 kuu jooksul soodustus enam ei kehti. Teave "aktsia" kohta märgitakse resolutsioonis endas.

Ajapikendusaega arvestatakse teate kättesaamisele järgnevast päevast. Et mitte millestki ilma jääda, saate teavet jälgida riigiteenuste portaali kaudu. Foto- ja videotehnika poolt tuvastatud rikkumise kviitung võib võtta väga kaua aega. Autoomanik saab selle kätte pärast ajapikendusaega.

Võlglased liiguvad ilma autota

Prillide toonimisel ja 3 kuu tumendamisel on maks. Pahatahtlikud tasu mittemaksjad, kelle võlg ületab 10 tuhat rubla, ei tohi alates 15. jaanuarist juhtida igat tüüpi sõidukeid. Piirang kaotatakse kohe pärast võla tasumist. See reegel ei kehti kõikide autoomanike kohta. Erandiks on puudega inimesed, kutselised autojuhid, aga ka isikud, kellelt see karistus jätab elatusallika. Juhtidelt, kes seda määrust rikuvad, võetakse luba üheks aastaks ära või määratakse kuni 15 tunniks parandustööd.

FSSP andmetel võib ajutise keelu alla sattuda umbes 300 000 inimest, kelle võlg on suurem kui 10 000 rubla. Justiitsministeerium koostas 2015. aasta lõpus seaduseelnõu, mille kohaselt ei lubata püsivad trahvide, alimentide, kolmandatele isikutele tekitatud kahju hüvitamise mittemaksjad sooritada liikluspolitseis eksameid, väljastada juhiluba,

Uus evakuatsioonitariif

Föderaalne monopolivastane teenistus tutvustab metoodikat liiklusreeglite kohaselt pargimata sõidukite transpordikulude arvutamiseks. Kuidas see teenuse maksumust mõjutab, pole veel teada. Eelnõu on seni muudetud seoses blokeerijatega veoautode evakueerimise piirangutega.

Purjus inimesed saavad trahvi

Teine seaduseelnõu näeb ette vähendada dokumentide arvu, mis kinnitavad juhi joobeseisundit. Praegu kasutatakse selleks kuut paberit. Nüüd on nende arv kahanenud kolmele. Mida kauem inspektor pabereid täidab, seda suurem on tõenäosus, et sissetungija põgeneb. Projekt võimaldab saata narkojoobes inimesed koheselt ambulatooriumi. Paberimajanduse vähendamine võimaldab lühendada rikkumiste registreerimise aega.

Autojuhte saab "puhastada" ilma tunnistajateta

Nüüd hindavad inspektorid inimese kainust tema kõne, koordinatsiooni ja alkoholi olemasolu järgi. Nad tahavad seda loendit laiendada - lisada tehnilisi vahendeid kasutades kontrolli. Selliste seadmete andmed on kinnituseks, et juht on joobeseisundis. Seetõttu saab läbi viia rutiinse kontrolli. Esmasel testimisel alkoholiaurude kogust ei tuvastata – seade näitab, kas need on üldse olemas või mitte. Kontroll viiakse läbi ilma protokollide, tunnistajate ja videosalvestisteta, kuid ainult liikluspolitsei erireidide ajal.

Muud muudatused

"Ohtlik sõit" on termin, mida liikluspolitseiametnikud on pikka aega kasutanud. Autojuhtidel aga vastutust pole. Fikseerimismeetodid on siiani teadmata. Venelased ise hakkasid aru saama, mis see on. Neil on välja kujunenud sotsiaalne sallimatus juhtide suhtes, kes pidurdavad pidevalt tugevalt või vahetavad rida. Ohtlik sõit on teatud manöövrite kogum, mis on vastuolus liikluseeskirjadega. Tööd nende fikseerimise ja tõendamise viisidega tehakse 2016. aastal.

Sama reegli süstemaatilise (kolme või enama) rikkumise eest võib inspektor juhiloa ära võtta. Sarnane punktisüsteem oli kasutusel juba NSV Liidus.

Pärast üle 12 tonni kaaluvate veoautode teemaksu kehtestamist hakkasid autojuhid korraldama proteste. Vedajad nõustusid tasu tühistama. Arve muudatused tehakse 2016. aasta esimeses kvartalis.

Alates 1. jaanuarist on keelatud müüa Euro-4 klassi diislit. Valitsus kavatseb alates 1. juulist turule jätta ainult parima kvaliteediga bensiini - "Euro-5" ja kõrgemad. Kuidas see hindu mõjutab, pole veel teada. Mõned majandusteadlased väidavad, et kütuse ja sobiva mootoriga autode hind tõuseb. Teised kinnitavad, et turul valitseva karmi konkurentsi tõttu naftatoodete hind ei muutu.

Krimmi autojuhte ähvardavad sanktsioonid. Kui nad ei suuda 1. aprilliks oma sõidukeid ümber registreerida, Venemaa numbrimärke kätte saada ja Ukraina omadega edasi sõita, tuleb neil maksta 800 rubla trahvi. Korduva rikkumise korral suureneb tasu suurus 10 korda.