Märkus. Ohutuse tagamiseks tuleks kütusepaak eemaldada hästi ventileeritavas kohas ja mitte kunagi ülevaatuskaevust kõrgemal.

1. Ühendage lahti aku negatiivne kaabel.

2. Blokeerige esirattad, seejärel tõstke auto tagaosa tungrauaga üles ja paigaldage hoidikud teljetugedele. Eemaldage täiteava kork.

3. Asetage anum kütusepaagi alla. Vabastage klambrid, ühendage toite- ja tagasivooluvoolikud paagi küljest lahti (foto).

4. Eemaldage kummist tihendusrõngas ja ühendage lahti õhutustoru.

5. Eemaldage pagasiruumi sisustus.

6. Ühendage elektrijuhtmestik kütusetaseme anduri küljest lahti.

7. Ühendage lahti paagi ülaosas olev õhutustoru (foto).

8. Keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage klambriplaadid (foto). Eemaldage kütusepaak pagasiruumist.

9. Kui paak on saastunud setetega või veega, eemaldage osutiandur nagu kirjeldatud punktis ja loputage paaki puhta kütusega. Kui paak on kahjustatud või lekib, tuleb see spetsialistidel parandada või asendada uuega.

10. Hea on kontrollida eemaldatud paagi gravitatsiooniventiili (foto). Ühendage voolikud lahti ja eemaldage klapp hoidikust. Vertikaalses asendis ja õigesti orienteeritud klapp peaks olema avatud, kuid 45° kallutamisel peaks see sulguma.

Tagumine parem rattakoobas koos poritiiba voodriga

1. Täitetoru
2. Gravitatsiooniventiil
3. Kütusepaak
4. Paisupaak

Esiveoliste Audi 80 mudelite kütusepaagi maht on umbes 66 liitrit, nelikveoliste versioonide puhul mahub see minimaalselt 64 liitrit. Pagasiruumi põhja tasase pinna saavutamiseks koos sõitjateruumi laadimise võimalusega paigaldatakse kütusepaak auto tagaossa pakiruumi lehtpõhja alla. Paak ise on valmistatud plastikust – materjalist, mis võimaldab vormimisel peaaegu piiramatuid võimalusi. Neid võimalusi kasutati sajaprotsendiliselt. Näiteks nelikveoliste mudelite kütusepaak hõivab peaaegu kogu kere all oleva vaba ruumi, mida tehakse selleks, et saavutada võimalikult suur maht. Seetõttu näeb selle autoosa kuju üsna kummaline välja. Tagamaks, et reisi ajal tühjenevad ka all asuvad kütusepaagi osad, kasutati nutikat nippi: selles alumises piirkonnas on pump, mis mootori töötamise ajal pumpab pidevalt kütust kütusepaagi vastavatesse osadesse. eespool. Pealegi juhtub see üsna lihtsalt: kütuse tagasivoolutorust tulev kütus kogub pumba korpusesse täiendavat kütust ja viib selle ülespoole.

Kütusepaagi erineva mahuga kambritega tegelemiseks kasutati teist nippi: otse imemisalasse viiva täitetoru külge ühendatakse voolik, nii et see täitub esimesena. See on oluline näiteks väikese koguse kütuse lisamisel varukanistrist.

Näpunäide: Enne kütusesüsteemi kallal töö alustamist peate alati akust lahti ühendama maanduskaabli. Tahtmatud elektrilühised võivad tekitada ohtlikke sädemeid.

Miks on vaja kütusepaagi ventilatsiooni?

• Kütusepaagi ventilatsioon on oluline kütuse katkematuks etteandeks: tarbitava kütusega samas koguses peab paaki sisenema õhku, vastasel juhul tekib kütusepaagis alandatud rõhk ja kütusevool peatub.
• Kütusepaak peab olema ventileeritud, et selle sisu kuumutamisel paisuks.
• Tankimisel on vajalik, et õhk pääseks paagist välja, sest muidu tõuseb valatud kütus uuesti täitetorusse ja hakkab välja valguma.

Kütusepaagi ventilatsioon Audi 80-l

• Kütusepaagi ventilatsioonitoru ühendatakse otse täitetoru taha. Ventilatsioonikanal viib esmalt nn gravitatsiooniklapini. Viimane sulgeb torujuhtme kohe, kui auto kaldub külili rohkem kui 45°. See hoiab ära kütuse lekke ventilatsioonikanalite kaudu õnnetuse ajal. Pärast õhuklapi läbimist ei vii ventilatsiooniliin aga otse väljapoole, vaid lõpeb parempoolses eesmises rattakoobas asuvas aktiivsöe reservuaaris. Selle eesmärk on püüda kinni seda torustikku läbivad kütuseaurud (mis tekivad näiteks kütusepaagi sisu kuumutamisel). Kui mootor töötab, imetakse need gaasid teatud mootorikoormuse juures uuesti aktiivsöepaagist välja. Millal see peaks juhtuma, määrab koormusest sõltuv solenoidklapp.
• Selle süsteemiga paralleelselt avab õhuklapp tankimise ajal kütusepaagi paisupaagi, mis asub täitekanalis (paremas tagumises rattakoobas) eraldi konteinerina. Seega saavad kütuseaurud kütusetaseme tõustes sinna välja tõrjuda, selle asemel et atmosfääri paisata.
• Seda rada mööda sõites siseneb sõltuvalt tarbitud kütuse kogusest välisõhku, nii et paaki ei teki vaakumit.

Mida kauem autot kasutatakse, seda rohkem ummistub kütusepaak. Kui ummistus on kriitiline, ei voola kütust süsteemi mõõdukalt, kütusepump sumiseb ja auto liigub jõnksatavalt. Peamised saasteallikad on ebapiisava puhastamisega kütus, erinevad lisandid ja täitekaela kaudu sattuvad võõrkehad. Vaatame, kuidas puhastada Audi 80 kütusepaaki.

Kütusepaagi puhastamise meetodid

Kui kütusepaak on ummistunud ja radikaalseks puhastamiseks pole aega, kasutavad nad aeg-ajalt järgmist meetodit. Loputage paaki kõrge rõhu all veega, seejärel puhuge see õhuga ja kuivatage. Kuid on oluline aspekt - Audi 80 kütusepaak on väga keerulise mitmetasandilise kujuga. Seetõttu ei saa te selle meetodiga vanast paksust settest lahti.

Lähitulevikus on Interneti-saitidel ja erialaväljaannetes ilmunud palju reklaami imeliste lisandite kohta, mis võitlevad kütusepaagis leiduvate saasteainetega. Mõned neist võimaldavad teil selle dilemma mõneks ajaks unustada. Kuid Audi 80 kütusepaagi sajaprotsendiliseks puhastamiseks on ainult üks meetod. Paak tuleb eemaldada ja pesta!

Kütusepaagi eemaldamine ja pesemineAudi 80

Kütusepaaki saab puhastada alles pärast kütuse täielikku ammendumist. Kütust saab välja pumbata ka spetsiaalse pumbaga. Enne kütusevarustussüsteemiga töö alustamist peate kindlasti akust lahti ühendama maanduskaabli. Tahtmatu elektrooniline lühis võib põhjustada sädemeid ja süüdata kütust.

1. Seetõttu ühendame maandusjuhtme akust lahti.
2. Tõstame Audi 80 tagumise osa ja kinnitame selle alustele.
3. Nüüd peate eemaldama kütusepaagi tagasivoolu ja kütuse toitetorud.
4. Järgmisena ühendage juhe kütusetaseme anduri küljest lahti.
5. Ühendage ventilatsioonivoolik ja täitevoolik kütusepaagi küljest lahti.
6. Kütusepaaki hoides keerake kinnitusmutrid paagihoidiku küljest lahti.
7. Nüüd tuleb kütusepaak alla lasta, et saaksid kütusevoolikud klambritest ja paagi kütuse sisselasketoru küljest lahti ühendada. Audi 80 sissepritsemootorite torustikud ja voolikud on surve all üle 5 baari. Voolikud on valmistatud spetsiaalsest materjalist, millel on kõrgeim survekindlus. Seetõttu ühendatakse voolikud ühenduspunktides üksteisega klambritega või kruvitakse kokku. Torude ja voolikute eemaldamise protseduur:

• Enne lahtiühendamist peate puhastama ala, kus voolikud ühendavad paagiga, et mustus ei satuks avatud kütusetorusse.
• Klambrite eemaldamiseks peate tangidega rauast silmuseid pigistama. Klamber laieneb, pärast mida on mugav torujuhtme voolikut pöörlevate liigutustega pingutada.
• Kui klamber on väga roostes, paigaldatakse vooliku otsa väike lahtise otsaga mutrivõti ja sellega surutakse klamber välja.
• Töötades KE-III-Jetronic sissepritsesüsteemi ja 5-silindrilise mootoriga Audi 80 modifikatsioonidega, tuleb arvestada, et kütusesüsteem on ka pärast mootori väljalülitamist veel pikka aega surve all. Seetõttu soovitame kütusetoru eemaldamisel hoida valmis lappi, et kütust kogemata silma ei pritsiks.

Demonteerimise lõpus eemaldage kütusetaseme andur koos kütuse sisselasketoruga. Selleks kasutage gaasivõtit ja pöörake seda vastupäeva. Pärast kõigi kinnitusdetailide lahtiühendamist eemaldage kütusepaak.

Nüüd saate suurepäraselt puhastada Audi 80 kütusepaagi. Vajalik kogus kütust, millega teie auto töötab, valatakse kaela. Paaki raputatakse hoolega. Seejärel tühjendame kütuse. Ja nii paar korda. Kuna olete kütusepaagi juba eemaldanud, on aeg vahetada kütusefilter ja kontrollida kütusepumba töökõlblikkust. Kütusepaak on kokku pandud vastupidises järjekorras. Kütusevoolikute paigaldamisel on soovitatav mitte kasutada vanu klambreid (need ei pruugi enam tagada usaldusväärset tihendit), vaid asendada need poltühendustega.

Kütusepaak

Tagumine parem rattakoobas koos poritiiba voodriga

Esiveoliste Audi 80 mudelite kütusepaagi maht on umbes 66 liitrit, nelikveoliste versioonide puhul mahub see minimaalselt 64 liitrit. Pagasiruumi põhja tasase pinna saavutamiseks koos sõitjateruumi laadimise võimalusega paigaldatakse kütusepaak auto tagaossa pakiruumi lehtpõhja alla. Paak ise on valmistatud plastikust – materjalist, mis võimaldab vormimisel peaaegu piiramatuid võimalusi. Neid võimalusi kasutati sajaprotsendiliselt. Näiteks nelikveoliste mudelite kütusepaak hõivab peaaegu kogu kere all oleva vaba ruumi, mida tehakse selleks, et saavutada võimalikult suur maht. Seetõttu näeb selle autoosa kuju üsna kummaline välja. Tagamaks, et reisi ajal tühjenevad ka all asuvad kütusepaagi osad, kasutati nutikat nippi: selles alumises piirkonnas on pump, mis mootori töötamise ajal pumpab pidevalt kütust kütusepaagi vastavatesse osadesse. eespool. Pealegi juhtub see üsna lihtsalt: kütuse tagasivoolutorust tulev kütus kogub pumba korpusesse täiendavat kütust ja viib selle ülespoole.

Kütusepaagi erineva mahuga kambritega tegelemiseks kasutati teist nippi: otse imemisalasse viiva täitetoru külge ühendatakse voolik, nii et see täitub esimesena. See on oluline näiteks väikese koguse kütuse lisamisel varukanistrist.

Miks on vaja kütusepaagi ventilatsiooni?

• Kütusepaagi ventilatsioon on oluline kütuse katkematuks etteandeks: tarbitava kütusega samas koguses peab paaki sisenema õhku, vastasel juhul tekib kütusepaagis alandatud rõhk ja kütusevool peatub.
• Kütusepaak peab olema ventileeritud, et selle sisu kuumutamisel paisuks.
• Tankimisel on vajalik, et õhk pääseks paagist välja, sest vastasel juhul tõuseb valatud kütus uuesti täitetorusse ja hakkab välja valguma.

Kütusepaagi ventilatsioon Audi 80-l

• Kütusepaagi ventilatsioonitoru ühendatakse otse täitetoru taha. Ventilatsioonikanal viib esmalt nn gravitatsiooniklapile. Viimane sulgeb torujuhtme kohe, kui auto kaldub külili rohkem kui 45°. See hoiab ära kütuse lekke ventilatsioonikanalite kaudu õnnetuse ajal. Pärast õhuklapi läbimist ei vii ventilatsiooniliin aga otse väljapoole, vaid lõpeb parempoolses eesmises rattakoobas asuvas aktiivsöe reservuaaris. Selle eesmärk on püüda kinni seda torustikku läbivad kütuseaurud (mis tekivad näiteks kütusepaagi sisu kuumutamisel). Kui mootor töötab, imetakse need gaasid teatud mootorikoormuse juures uuesti aktiivsöepaagist välja. Millal see peaks juhtuma, määrab koormusest sõltuv solenoidklapp.
• Selle süsteemiga paralleelselt avab õhuklapp tankimise ajal kütusepaagi paisupaagi, mis asub täitekanalis (paremas tagumises rattakoobas) eraldi konteinerina. Seega saab kütusetaseme tõustes sinna atmosfääri paiskumise asemel kütuseaurud välja tõrjuda.
• Seda rada mööda sõites siseneb sõltuvalt tarbitud kütuse kogusest välisõhku, nii et paaki ei teki vaakumit.