35. Eemaldage pintsettide või magnetiseeritud kruvikeeraja abil kaks kreekerit ülemiselt vedruplaadilt. Seejärel eemaldage kinnitusdetail.

KASULIK NÕUANNE
Kui seadme kangi liikumisjõud suureneb märkimisväärselt ja kreekerid ei tule klapi soonest välja, rakendage kreekerite vabastamiseks haamriga kerget lööki.

36. Eemaldage klapivedruplaat.

37. Eemaldage klapivedru.

38. Lükake ja eemaldage klapp silindripealt.

39. Vajutage klapivarre tihend klapijuhiku abil tööriista või tangidega (vt „Klapivarre tihendite vahetamine“).
40. Puhastage klapist süsinikuladestused sobiva tööriistaga (nt traatharjaga). Seejärel kontrollige ventiili hoolikalt.

41. Asendage ventiilid järgmiste defektidega: sügavad jäljed ja kriimustused tööfaasil - 1; plaadi väändumine - 2; praod, varda deformatsioon - 3; läbipõlemise jälgi. Väikesi jälgi ja kriimustusi tööfaasil saab eemaldada ventiilide lappimisega (vt Ventiilide katkestamine).
42. Kui klappide tööfaasi kahjustusi ei ole võimalik lappimisega eemaldada, saate faasi lihvida spetsiaalsel masinal spetsiaalses autoremonditöökojas.

43. Kontrollige klapipesade seisukorda. Istmete töötavad faasid ei tohi olla kulumisjälgedest, õõnsustest, korrosioonist jms. Klapipesad saab vahetada spetsialiseeritud töökojas. Väiksemaid klapikahjustusi (väikesed jäljed, kriimustused jne) saab eemaldada ventiilide lappimisega (vt Ventiilide klappimine).
44. Klapipesade olulisemad vead kõrvaldatakse lihvimise teel. Sadulaid on soovitatav lihvida spetsialiseeritud töökojas.

Riis. 5.10. Klapipesa faaside töötlemine

45. Omades lukksepa oskusi, saab seda tööd teha käsitsi, kasutades spetsiaalsete lõikurite komplekti. Esiteks töödeldakse faasi. aga(joonis 5.10) 15 ° nurga all, seejärel faas b 20 ° nurga all ja faas sisse 45 ° nurga all. Pärast jahvatamist tuleb klapid lappida (vt Ventiilide sulgemine).

46. ​​Kontrollige klapivedrude seisukorda. Vahetage kõik painutatud, purunenud või pragunenud klapivedrud välja.

Riis. 5.11. Klapivedru katseparameetrid
47. Klapi välimise vedru elastsuse kontrollimiseks mõõta selle kõrgust vabas olekus ja seejärel kahel erineval koormusel (joonis 5.11). Kui vedru ei vasta spetsifikatsioonidele, vahetage see välja.
48. Kontrollige klapitõukureid. Kui tööpinnal 1 on kriimustusi, kriimustusi ja muid defekte, vahetage hüdraulilised tõukurid välja. Mõõtke tõukurite välisläbimõõdud, vahetage kulunud tõukurid välja. Tööpindadel 2 ei tohi olla kriimustusi, täkkeid, kriimustusi, astmelise või ebaühtlase kulumise jälgi ega metalli hõõrumist. Selliste defektidega hüdraulilised tõukurid tuleb välja vahetada. Pindadel 2 on lubatud kontsentrilised sisselõikemärgid nukkvõlli nukkidega.
Riis. 5.12. Ventiilide ja nende juhikute mõõtmed

49. Kontrollige vahekaugusi juhtpukside ja ventiilide vahel. Kliirens arvutatakse hülsi ava läbimõõdu ja klapivarre läbimõõdu vahena (joonis 5.12). Juhtpukside ja ventiilide vahelist kaugust on soovitatav kontrollida spetsiaalses autotöökojas, kuna pukside läbimõõdu mõõtmiseks on vaja spetsiaalset tööriista (sisemõõtur).
Vahed klapi ja juhthülsi vahel, mm:
nimiväärtus sisse- ja väljalaskeventiilidele ......................................... 0,018-0,047
sisselaske- ja väljalaskeventiilide maksimaalne lubatud .............................. 0,300
50. Kui juhtpukside ja ventiilide vahe ei ole jõudnud maksimaalse lubatud piirini, võite proovida seda kõrvaldada, asendades klapi. Kui seda ei saa teha või kui kliirens ületab lubatud suurima, vahetage juhtpuks välja. Selleks vajutage spetsiaalse südamikuga välja põlemiskambri küljelt defektne puks, olles eelnevalt mõõtnud puksi ülemise osa väljaulatuva osa kõrgust silindripea pinnast.
51. Jahutage uus puks (näiteks kasutades süsinikdioksiidi tulekustutit), määrige see mootoriõliga, sisestage see spetsiaalsesse südamikku ja vajutage nukkvõlli küljest sisse, nii et puksi ülaosa eend vastab mõõdetud väärtus. Hõõruge ava läbiviiguga pihusti abil sisse- ja väljalaskeklappide jaoks 7000–7 015 mm.

52. Kui paigaldate vana klapi, eemaldage praod. Pärast seda on vaja klapi lihvida istme külge (vt "Ventiilide sulgemine").
53. Paigaldage klapid silindripea vastavalt eelnevalt tehtud märgistustele, pärast varraste mootoriõliga määrimist.
54. Paigaldage klapivarre tihendid (vt "Klapivarre tihendite vahetamine").
55. Paigaldage nukkvõllid ja nukkvõlli laagrikorpus (vt "Ventiili tihendite vahetamine").
56. Paigaldage silindripea külge kõik demonteerimise käigus eemaldatud osad ja sõlmed.

Paljud Lada Priora omanikud vahetavad auto hooldamise ja remondi käigus iseseisvalt plokipea tihendi või klapid. Sellise töö käigus on oluline jälgida Prioril silindripea järjestust ja pingutusmomenti.

[Peida]

Millal on plokkide pingutamine vajalik?

Mis tahes auto, sealhulgas VAZ 2170 Priora, töötamise ajal avaldab mootoripeale gaaside pikaajalist tsüklilist mõju mootoriballoonides. Vanadel jõuallikatel võib silindripea kruvide pingutamine sellisest koormusest nõrgeneda ja seda tuli perioodiliselt viia normaalsele tasemele. Tänapäeval kasutatakse spetsiaalsest terasest polte kõigil VAZ Priora mootoritel, mis on kogu kasutusea jooksul üks kord pingutatud.

Õli ilmumisel ei ole mõtet neid polte täiendavalt pingutada ja venitada, kuna see ei paranda liigendi tihedust. Ainus õige viis lekke kõrvaldamiseks on eemaldada pea, kontrollida paarituspindade tasasust ja vahetada tihend. Pärast mis tahes remonditööde tegemist, mis on seotud pea eemaldamisega mootorist, tuleb see pingutada, järgides kõiki vajalikke tingimusi.

Töö nüansid

Mootorid töömahuga 1,6 ja 1,8 liitrit ning erineva arvu ventiilidega peades - V8 (või 8V) ja V16 (või 16V) - paigaldati Lada Priora autodele erinevatel aegadel. Seadme pea tüüp määrab poltide suuruse, nende paigaldamise järjekorra ja hetke prioril.

Kui masin on varustatud 8 -klapilise mootoriga, saab sellel kasutada erineva suurusega pea kinnituspoldid:

• vanadel 21114 mootoritel kasutatakse kuuskantpeaga M12 * 1,25 kruvisid;
• moodsamale 21116 -le, mida hakati tootma umbes 2011. aasta keskpaigast, on paigaldatud tärniga M10 * 1,25 elemendid.

Eemaldatud pea paigaldamisel peate kasutama uusi kruvisid, kuna vanad venivad ja on sisemiselt kahjustatud.

Samuti kasutatakse mootoritel erineva konstruktsiooniga tihendeid - kombineeritud vanal seadmel ja täielikult rauast uuel. Poltide pingutamise protseduur on täpselt sama metallist ja kombineeritud tihenditega mootorite puhul.

Peamised nüansid töö tegemise ajal on kinnitusdetailide pikkuse kontrollimine, kruvide pingutamise järjestuse jälgimine ja jälgimine pingutusi. Nende tingimuste rikkumine toob kaasa osade kahjustamise ja täiendavate remonditööde vajaduse. Protseduur ise ei ole keeruline ja seda saab teha iseseisvalt mis tahes mugavas kohas - garaažis või avatud parklas, välja arvatud juht mootori külge kinnitamisel, mis on soovitav paigaldada siseruumidesse.

Oluline on meeles pidada, et poltide pingutamine "silmaga" ilma pöördemomendi võtmeta on vastuvõetamatu, kuna pea ja ploki vastavate pindade ühtlane haardumine ei ole tagatud.

Tööriistad ja materjalid

Enne pingutamisprotseduuri alustamist valmistage ette kõik, mida vajate:

• mutrivõti koos sisseehitatud dünamomeetriga kuni 100 N⋅m;
• pead ja tavalised võtmed;
• võti Togh E14;
• nöörisadul poltide järelejäänud pikkuse mõõtmiseks;
• plaat märgistatud skaalaga kuni 180 kraadi;
• uued poldid.

Pöördemomendi mutrivõti on hädavajalik DIY parandustööriist

Samm-sammuline juhendamine

Toimingu tegemise järjekord 8 -klapilise mootoriga:

1. Pühkige silindripea pinnad ja kuivatage mootoriploki poltide augud.
2. Paigaldage tihend plokile, joondage see piki juhikuid.
3. Paigaldage pea ülalt ja sisestage 10 kinnituspolti M10 või M12. Kui omanik otsustas raha säästa ja vanad kruvid alles jätta, ei tohiks need olla pikemad kui 135,5 mm.
4. Pingutage elemendid vastavalt skeemile. Pingutusmoment ei tohi ületada 20 N⋅m.
5. Siis peate poldid uuesti venitama. Teine pingutusjõud peaks olema vahemikus 70–85 N⋅m.
6. Seejärel keerake kruvid 90 -kraadise pöördega samas järjestuses kinni. Pöörlemisnurka saab juhtida spetsiaalse seadme abil, milleks on plaat, mille skaala on vahemikus 0 kuni 180 kraadi.
7. Vastavalt eeskirjadele peate poldid uuesti 90 kraadi keerama.
8. 8 klapipea kinnitamine ploki külge on lõpetatud.
9. Pärast mootori kokkupanekut on vaja kontrollida töö kvaliteeti, käivitades ja soojendades mootorit. Pea ja ploki vahel kindlalt pingutatud ühenduskoht ei tohiks lasta töövedelikke jõuallika karterist välja voolata.

Kodune seade pöörlemisnurga juhtimiseks

Võimsama ja kaasaegsema mootori puhul, mille masinale on paigaldatud kuusteist ventiili, näiteks mudel VAZ 21126 või lühendatud kujul 126, on poltide tõmbamise protseduuril oma omadused.

Selliste üksuste silindripea kruvide nõuetekohaseks pingutamiseks vajate:

1. Eemaldage ühenduspindadelt rasv ja kontrollige, et poltide aukudes pole vedelikku.
2. Paigaldage tihend, tsentreerige see ja asetage pea peale.
3. Sisestage 10 M10 * 1,25 kinnituskruvi juhiaukudesse, olles eelnevalt niiti mootoriõliga määrinud. Kui otsustatakse kasutada vanu polte, mis on 16 ventiilipea jaoks vastuvõetav, ei tohiks nende järelejäänud pikkus ületada 98 mm.
4. Tehke esialgne avamine vastavalt skeemile pöördemomendiga 12-20 N⋅m.
5. Suurendage pingutusastet 26-34 N⋅m-ni ja keerake kõik poldid samas järjestuses uuesti läbi.
6. Seejärel tuleb kruvisid pöörata 90 kraadi, samal ajal kui jõud on umbes 50 N⋅m.
7. Korrake pingutamist uuesti 90 kraadi, mutrivõtme pöördemoment on ligikaudu 80 N⋅m. Mõned juhised soovitavad hoida pöörete vahel kuni 20 minutit, kuid praktikas pole sellise skeemi eeliseid ilmnenud.
8. Pärast toiteploki kokkupanekut peaksite kontrollima tehtud töö kvaliteeti.

Pea tõmbamise protseduur 1,8 -liitristel mootoritel, mis on 1,6 -liitrised mootorid suurendatud silindriga, on täielikult identne ülalkirjeldatuga.

Kui tööde teostamisel rakendatakse poltidele õiget jõumomenti, mis vastab projekteerimisarvutustele, surutakse tihend ühtlaselt ja tihedalt mööda liigendit, tagades usaldusväärse ja tiheda ühenduse. Oluline on märkida, et kui on vaja plokkpea mootorilt eemaldada, keeratakse kruvid lahti ka vastavalt eeskirjadega kehtestatud skeemile. Elementide kaootiline lõdvenemine viib pea deformatsioonini ja nähtamatute mikropragude ilmumiseni.

Mõnikord juhtub, et on vaja kiiresti tihend vahetada või silindripea vahetada. Sellised tööd teenindusjaamas maksavad palju ja raha säästmiseks võite seda ise proovida. See töö on lihtne, kuid nõuab hoolt, peamine on jälgida Priora 16 ventiilide silindripea järjestust ja pingutusmomenti.

Siin peate teadma ka seda, et 16 cl ja 8 cl ühikute pingutusjärjestus on erinev, seega peate olema ettevaatlik. Pöördemoment 16 ja 8 klapiga jõuseadmel on sama ja töötab neljas ringis.

[Peida]

Millal on plokkide pingutamine vajalik?

Poltide pingutamine on vajalik kõigepealt pärast silindripea lahtivõtmist ja uuesti paigaldamist. Samuti võib pingutamine mõnel juhul aidata, kui see on töötamise ajal nõrgenenud ja on vaja seda teostada. Mõnel juhul, näiteks kui tihend hakkab veidi vahele jääma, võib sellest abi olla.

Poltide pingutusmomendi reguleerimine 16 -klapilise automaatse jaoks

Pingutusmomendi reguleerimine on lihtne protsess ning pärast selle artikli materjali ja video lugemist saate sellega ise hakkama. Piisab, kui teete karmistamise üks kord ja siis saate seda ise täita ning samal ajal saate vajadusel oma sõpru aidata. 19-klapilise mootoriga autode skeemist on oluline kinni pidada ja hetke jälgida.

Vajalikud tööriistad

Skeem

16 -klapilise mootori pingutamise skeem erineb 8 -klapilise skeemist, seega esitame nii ühe kui ka teise, et saaksite neid võrrelda.

Lihtsalt ärge segage seda installimisel. Enne töö alustamist kontrollige igal juhul autoga kaasasolevaid juhiseid. 16 klapisõlme pingutamine erineva pöördemomendiga toimub 2 ringis erineva pöördemomendiga ja seejärel veel 2 ringis 90-kraadise pöördega. Miski pole raske, mis tähendab, et saate ise hakkama.

Etapid

Poltide isekeermestamise edukaks lõpuleviimiseks ja pikaks ajaks hoidmiseks tuleb järgida mitmeid lihtsaid reegleid:

Neid lihtsaid reegleid järgides saate tagada parima pingutuse ja usaldusväärse tiheda ühenduse.

Asetage silindripea plokile, olles veendunud, et põlved ja nukkvõllid on ülemises surnud keskpunktis (TDC).

Pingutusprotsess ise toimub neljandas ringis:

• 1. ring - moment 20 Nm (2 kgf / m);
• 2. ring - moment 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);
• 3. ring - keerake polte 90 kraadi;
• 4. ring - veel 90 kraadi pööret.

Nagu näete, on kõik lihtne, kui teil on küsimusi, vaadake videot. Ajaliselt ei võta see töö rohkem kui kakskümmend minutit, kuid see võimaldab säästa korraliku summa, mis võetakse teenindusjaamas teilt maha.

Video "Kuidas silindripea polte õigesti pingutada"

Selles videos näitab ja kirjeldab üksikasjalikult suurte kogemustega meister, kuidas silindripea poldid on õigesti pingutatud. 16-rakulise seadmega Lada Priora autol tehakse tööd sama skeemi järgi.

On teada, et 16-klapiline 126 Priora mootor painutab klapi, kui hammasrihm puruneb (124 ei paindu). Vaatamata mootorite parandamise keerukusele saate seda ise teha, et asendada 16-klapilise "Priore" ventiilid. Selleks peab teil olema üldine arusaam sisepõlemismootori seadmest, varuma vajalikud varuosad ja tööriistad ning kasutama ka seda artiklit juhendina.

Mida peate asendamiseks ostma

- klapikomplekt 16 tk (sisse- / väljalaskeava) - hammasrihm koos rullidega - plokkpea tihend - vastuvõtja tihendite komplekt - ventiili õlitihendite komplekt 16 tk. - Eemaldaja klapivedrude jaoks - Eemaldaja klapivarre tihendite jaoks.

Priora ventiilide vahetamise samm-sammult juhised

Silindripea Lada Priora eemaldamine... Ventiili vahetamise protseduur peab algama mootori pea eemaldamisega. Plokipeale pääsemiseks peate eemaldama õhu vastuvõtja. Keerake lahti kaks mutrit 13, mis kinnitavad drosselklapi sõlme selle külge. Pöörake klapp kummist õhutoruga ühele poole. Keerake 5 mutrit 13 võrra lahti, kinnitades haru torud sisselaskeava juures silindrite külge ja 4 mutrit, mis hoiavad kogu vastuvõtjat ülevalt. Eemaldage vastuvõtja ja pärast mutrite 10 -ga lahti keeramist eemaldage süütepoolid. Eemaldage küünlad. Eemaldage hammasrihma kaitse (hammasrihm). Vabastage pingutusmehhanism ja eemaldage rihm nukkvõlli hammasrattalt. Eemaldage hammasrattad võllidelt, keerates lahti kinnituspoldid punktis 17. Märkige hammasrattad. Kuigi neid on raske segi ajada. Paremal, seestpoolt, on faasianduri (nukkvõlli) lugeja velg. Nüüd, klambrid lahti keerates, eemaldage torud termostaadist. Keerake õlimõõtevarda kinnituspolt lokkis kruvikeerajaga lahti. Keerake lahti kütusetoru hoidvad poldid 10. Eemaldage kütusetoru 17 mutrivõtme, mutrivõtmete abil. Jääb ainult pea lahti keerata 8, viieteistkümne kinnituspoldi abil ja katet saab eemaldada, kasutades servades spetsiaalseid väljaulatuvaid osi. Ja viimane etapp. Keerake peapoldid kuusnurgaga nr 10 lahti. Neid on 10.

Pärast pea eemaldamist asetage see puidust alusele, nukkvõllid ülespoole, et mitte ventiili kahjustada. Seejärel peate eemaldama mootori vasaku toe. Selleks kasutage mutrivõtit 13 lahti keerata 3 pähklid, mis seda kinnitavad.

Pärast toe korpusest lahtiühendamist keerake võti lahti 10 polt, mis hoiab kütusetoru kinnitust ja eemaldab selle.

Pärast sama võtme sisselülitamist 10 lahti keerata 2 poldid, mis kinnitavad nukkvõlli asendiandurit.

Seejärel peate avariivälise õlirõhu languse anduri lahti ühendama. Selleks tuleb see laagriplokist võtmega lahti keerata 21 .

Siis võti 19 keerake jahutusvedeliku temperatuuriandur termostaadi küljest lahti.

Võti sisse 21 keerake selle tagakülg mootoripea korpuse küljest lahti.

Nüüd saate termostaadi lahti ühendada. Selleks keerake kaks mutrit lahti 13 hoides seda kinni ja eemaldage see koos tihendiga naastudelt.

Seejärel keerake edasise töö mugavuse huvides süüteküünlad mutrivõtmega lahti.

Nüüd eemaldage nukkvõlli laagrisõlm. Selleks kasutage mutrivõtit 8 peate lahti keerama 20 polti, mis hoiavad ploki korpust.

Seejärel eemaldage nukkvõllid silindriploki süvenditest ja eemaldage õlitihendid nende esiosadest.

Eemaldage pistikud pea otsast.

Seejärel saate klapi tõukurid sellest eemaldada.

Pärast kõigi elementide eemaldamist puhastage pea pind süsinikuladestustest ja võimalikest kuludest.

Esiteks peate eemaldatava klapi alla paigaldama peatuse. Seejärel asetage klapivedru tõmbur õigesti.

Selleks keerake polt pea korpuse avasse, mis kinnitab laagriploki katte, ja haakige tõmmits selle külge. Nüüd pigistage selle seadmega vedru ja eemaldage mõlemad klapipesad ülemiselt vedruplaadilt.

Seda saab teha pintsettide või kruvikeerajaga. Kui "kreeker" välja ei tule, võite haamriga kergelt lüüa ülemist vedruplaati ja vabastada. Tõmbaja saab nüüd eemaldada. Seejärel eemaldage ülemine plaat ja tõmmake vedru august välja.

Nüüd jõuate klapini kruvikeerajaga kergelt nihutades hõlpsasti klappi.

Asendamise järgmine samm on klapivarre tihendi eemaldamine. See surutakse varrukast spetsiaalse tõmburi või tangidega.

Seejärel puhastage klapp süsinikuladest ja kontrollige seda hoolikalt. Ventiilid tuleb asendada järgmiste vigadega:

Sügavad kriimustused ja klapipinna kahjustused. Kang või praod baaris. Läbipõlenud töölennuk. Samuti peaksite hoolikalt kontrollima klapipesasid oluliste kahjustuste suhtes. Kui on defekte, tuleb need lihvida spetsiaalses töökojas. Kontrollige klapivedrude seisukorda. Kui need on mingil moel kahjustatud või keerdunud, vahetage need välja.

Pärast kõigi ventiilide täielikku ülevaatust vahetage vigane välja ja paigaldage ventiilid uuesti, eelnevalt neid selle mootoriõliga määrides. Pea kokkupanemiseks ja oma kohale tagasi paigaldamiseks korrake artiklis kirjeldatud samme vastupidises järjekorras.

Tähtis: silindriploki ja pea vaheline tihend on ühekordselt kasutatav. Seetõttu asendage see kindlasti enne pea paigaldamist.

Ventiilide kiire kulumise või painutamise vältimiseks on soovitatav järgida mitmeid reegleid: ✔ Jälgige hammasrihma seisukorda. Enamik klapiprobleeme tekib siis, kui see puruneb. Seda saab vältida kvaliteetsete vööde abil ja mis kõige tähtsam-õigeaegselt neid vahetades. ✔ Tankige kvaliteetse kütusega. Lahja segu korral tõuseb mootori põlemistemperatuur märkimisväärselt, mis põhjustab klapi töötlemistasandi deformatsiooni või selle läbipõlemise. ✔ Kasutage kvaliteetseid osi. Kui olete juba pidanud ventiili vahetama, paigaldage ainult tõestatud originaalvaruosad. Te ei tohiks säästa, ostes tundmatu tootja analooge või teadlikult madala kvaliteediga, kuid odavaid osi. Nagu näitab praktika, on sellised säästud hiljem palju kallimad. KOKKUVÕTMINE Koguge kõik vastupidises järjekorras. Ainult mõned olulised punktid:✔ Ärge segage võlli. ✔ Enne hermeetiku pealekandmist puhastage pea ja katteistmed põhjalikult. ✔ Järgige pea poltide pingutamise järjekorda. ✔ Paigaldage hammasrattad õigesti, ärge segage. ✔ Kõigile võllidele rangelt määratud märgid. ✔ Ülejäänud osas tehke protseduurid vastupidises järjekorras. LAUNCH Niisiis, kõik on kokku pandud. Lisapolte pole järele jäänud, tass valatakse süsteemi ja aku on paigas. Õlitaset on kontrollitud. Prioril on klapivarre tihendid uued. Tundub, et saate joosta. Siiski üks nõuanne. Igaks juhuks on parem teha 2-3 väntvõlli pööret käsitsi. Esiteks, on kindel, et ajamärgid on õigesti seatud. Teiseks, rihm ise sobib pärast paigaldamist tihedalt oma kohale. Noh, nüüd saate seda käivitada.

Kuidas tööd tehakse

Kõigepealt valmistage tööriistad ette. Teil peab olema:

• pöördemomendi mutrivõti;
• võtmed komplektis;
• pidurisadulad;
• vänt;
• otsapead.

Iga polt pingutatakse 4 komplektis: 2 ringi erineva pöördemomendiga ja sama 90 -kraadise pöördega. Silindripea kinnitusdetailide edukaks pingutamiseks tuleb järgida mitmeid reegleid:

1. Vahetage vanad kinnitusdetailid alati uute vastu. Fakt on see, et kinnitusdetailid on mootori töötamise ajal pinges. See viib nende kulumiseni.
2. Kontrollige hoolikalt silindripea voodit ja muid esemeid. Kulunud või deformeerunud osad on kõige parem asendada. Väike purunemine või pragu võib viia ülemaailmse hävinguni.
3. Mis tahes remondi käigus tuleb tihend asendada uuega.
4. Pingutage igaüks 4 komplektis, järjekorras. Võtke aega selle töö lõpetamiseks ja vaadake pidevalt diagrammi, et mitte segadusse sattuda. Soovitame algajatel enne töö alustamist vaadata video juhiseid. Tema abiga saate iga sammu visuaalselt kujutada ja te kindlasti ei eksi.
5. Kõik tööriistad peavad olema kvaliteetsed, eriti pöördemomendi võti. Parem on laenata see üheks päevaks, kui osta, püüdes raha säästa. Hea võti ei saa olla sentigi väärt.

Enne töö alustamist seadke põlved ja nukkvõll ülemisse surnud keskpunkti. Pingutamine toimub etappide kaupa järgmiselt:

• 1 ring pöördemomendiga 2 kgf / m (20 N * m);
• 2 ringi hetkeintervalliga vahemikus 7,1 kgf / m (69,4 N * m) kuni 8,7 (85,7)
• 3 ringi - pöörake 90 kraadi;
• lõpetage töö veel 90 -kraadise pöördega.

Järgige mehhanismi kokkupanemisel eespool kirjeldatud reegleid, et see teeniks teid nii kaua kui võimalik. Töö õigeks tegemiseks kontrollige diagrammi. Pange tähele, et kõigepealt pingutatakse iga polt pöördemomendi mutrivõtmega kindlaksmääratud pöördemomendini ja seejärel järgivad mustrit ka ülejäänud ringid.

Võtke pingutamise ajal aega, tehke sujuvaid liigutusi. Kinnitusdetailide ülepingutamine lihtsalt puruneb. Hea, kui see juhtub töö ajal. Kui kinnitate silindripea liiga tugevalt ja viga ei paranda, võivad töötamise ajal poldid lõhkeda, mis toob kaasa selle seadme kuluka remondi. Lõdvalt pingutades hakkab tihend lekkima. Kui te seda kohe ei tuvasta, muutub rike rohkem kui tõsiseks.