Mul on see sageli hommikul, kui talvel langeb pakane või talvel pole kastet. See tähendab, et kui öine ja hommikune temperatuur on erinev.
Kui panustasin järgmisele MOT-le, rääkisin sellest edasimüüjale, kuid diagnostika ei näidanud midagi, ma ei kirjutanud vigu, kuna vigu pole, siis pole midagi parandada. Jätsin need tanklast jahedast ruumist palavuse kätte, sõitsin 150 meetrit ja ennäe imet, rikketuled põlesid. Ta ei taaskäivitanud arvutit, vaid pöördus kohe nende poole. Käivitatud sisepõlemismootoril ühendasid nad diagnostika, näitasid ABS-anduri purunemist, printisid välja. Sisepõlemismootor uppus, vigu polnud. Nad ütlesid, et helistavad pärast kellegagi konsulteerimist. Tõenäoliselt NMR-iga (NissanMotorRus). Sellega see selles mõttes lõppes, et nad ei helistanud.
Üks diagnostiku oletustest oli, et mustus sattus sisse. Sõitsin isegi järve sisse, arvestades, et veevool võib kleepunud muda alla tuua. Alles nüüd pingutasin natuke üle. Edasi-tagasi trampisin gaasipedaali nii, et tagurdades keeras esi, parem poritiib üles ja jäi ratta alla.
Faltile lahkununa jäin mitu korda segaduses seisma, otsisin kõrvalist heli, alles vist kolmandal korral leidsin kulunud, lekkiva plastikust poritiiba :-)
Kohapeal saab peksa vähemalt tund-kaks, pirnid põlema ei lähe. Test algab pärast liikumise algust ja kestab sõidu ajal pidevalt.
Mina isiklikult ei muretse, rikke pirnid läksid põlema, kohe käigu pealt keeran süütevõtme välja, siis sisse. Sisepõlemismootor ei seisku, sest alarm võtab siin mootori juhtimise üle. Võtme süüte väljalülitamise ja häirega süüte sisselülitamise vahel on toiteahelas katkestus, kuigi mitte suur, kuid see on. Sellest piisab arvuti taaskäivitamiseks ja vea kustutamiseks.
Kõik, mida ma kirjeldasin, kehtib ainult minu ja paljude teiste elektroonikat täis autode omanike kohta. Siin on selline tundlik andur jne.
Nagu ma aru saan, pole rike temperatuuri erinevusega seotud. See tähendab, kas see süttib pärast iga päeva jooksul jooksmist?
Võib-olla see juhtub, kuid see ei näita viga. Praktika on näidanud. Seega tegin isiklikult sõitu purunenud rehviga ja seda, et see oli tühi, tundsin alles möödasõidul, kui oli vaja kiirendada ja autoga ei läinud ootuspäraselt. See tõi kaasa ratta kadumise, kuid pirnide pärg ei süttinud.
Seda võib tunnistada, sest tegu oli tagarattaga. Aga ilmselt mäletate Peterburi X-i juhtumit, mille esiratas läks juba tühjaks ja ta kuulis, et see tühjenes alles siis, kui ta jalanõud jalast võttis, misjärel parkis ta tahes-tahtmata sohu peaaegu klaasini. Täispuhutud ratas pöörleb vähem kui tühjendatud ratas. Ilmselt arvab elektroonika hetkel, et tegemist on ebaolulise teljepuksiga. See tähendab, et disainer pani paika teatud veaalgoritmi, vastasel juhul süttib see rikete kujul vanik iga kord, kui sisenete libedale teele, jääle. Sellisest ratta pöörlemise erinevusest ei piisa rikke näitamiseks, sellest ei piisa. T-31 puhul ei piisa ka elektrooniliste blokeeringute sisselülitamisest. Kuigi keegi arvutas või lahutas, et elektrooniline lukk lülitub sisse, kui ratta väände erinevus on peaaegu 1/8.
laagrivahetus on arusaadav, siin on peksmine võimalik. Camber-konvergents kuidas seda mõjutada? Tõenäoliselt vahetasite laagri ja siis kohe reguleerimisaluse poole.