ESP-süsteem autos on ehk kõige markantsem näide tehnoloogia arengust ohutu sõidu vallas. ABS-äri järglasena sündinud ESP-st on tänaseks kasvanud terve rida erinevaid assistente ja teenuseid, mis muudavad juhi elu igal võimalikul viisil lihtsamaks. Mida kallim on auto, seda rohkem sisaldab see erinevaid elektroonilisi abilisi. Veojõukontrollisüsteem, blokeerimise imitatsioon, mäest laskumise abisüsteem, hädapidurdussüsteem ja nii edasi – kõike seda teeb tänapäeval stabiliseerimissüsteem. Kuid see aitab täpselt seni, kuni ESP ikoon armatuurlaual süttib.
Miks ESP lamp põleb?
Kui ESP tuli põleb, siis süsteem ei tööta. Muid põhjusi pole, välja arvatud see, et juht ise lülitas nupuga stabiliseerimissüsteemi välja (sellise süsteemiga autosid on palju). Vastasel juhul tuleb põhjust otsida.
Probleem on selles, et ESP on peaaegu täielikult elektrooniline. Mehaaniliste elementide poolest erineb auto autost, millel on ainult klapi kere konstruktsioon - see ei saa mitte ainult pidurivedelikku välja pumbata ja rõhku süsteemis alandada, vaid ka vastupidi, rattaid pumpada ja pidurdada - kõik või eraldi. Jah, ka klapi korpus läheb katki (peamiselt harjad ja toiteahel), aga seda ei juhtu just tihti ja nagu ABS puhul ikka, tuleb see viimasena üle vaadata.
ESP seade
Ülejäänud ESP on tohutul hulgal andureid. Esiteks kasutab süsteem rataste liikumiskiiruse mõistmiseks ABS-andureid, teiseks salvestab rooli asendi, pedaalid ja auto nurkkiiruse ning kolmandaks võib läbi spetsiaalsete andurite ja ajamite segada mootori ja käigukasti töö, optimaalse töörežiimi valimine ...
Kui mõni andur ei tööta või teeb midagi valesti, on süsteem täielikult välja lülitatud. See võib olla mehaaniline rike, katki juhe ja ebapiisavad väärtused. Näiteks võib ESP rike põhjustada erineva suurusega varuratta paigaldamise. Selline ratas pöörleb erineva kiirusega ja kõik - süsteem läheb hulluks ja lülitub välja.
Ärge unustage võrgu madalpinget, toiteallika puudumisel lülituvad kõik elektroonilised komponendid välja.
Remont
ESP on suurepärane näide sellest, kuidas tehnoloogia areng vähendab hooldatavust. Teoreetiliselt saab igale andurile helistada, kontrollida ABS-i, rattaid, rooli asendit, kumerust ja hunnikut parameetreid, kuid palju lihtsam ja kiirem on minna diagnostikasse, kus ühendatud skanner loeb vead üle ja ütleb kohe, kust otsida. . Ja seal vastavalt oludele kas vahetada andur või parandada juhtmestik.
Näide ESP rikke diagnoosimisest. Foto - drive2
Ainult ujuvad vead on keerulised. Tavaliselt süttib sellisel juhul tuli liikudes, kuid kustub järgmisel mootori käivitamisel. Sellise skanneri probleemi tuvastamiseks peate selle tabama, mis teenindustingimustes alati ei õnnestu. Jääb vaid kaks võimalust – kas sõita ühendatud skanneriga kuni vea ilmnemiseni või sõita seni, kuni lamp põleb pidevalt. Teine võimalus pole aga sugugi ohutu.
Neile, kellele teenused ei meeldi või kes elavad neist kaugel, võib proovida rikkeid kaudsete märkide abil "välja arvutada". Harva ilmneb rike ainult ühes kohas. Kui koos põleva ESP-lambiga ei tööta tagumised pidurituled piisavalt, vaatame piduripedaali asendiandurit. Kui vedrustust vahetati enne riket, siis vaatame remondipiirkonnas olevaid andureid ja juhtmeid. Kui autos oli pingelangus, siis kontrolli kaitset. Jne. Kui "näpunäiteid" pole, siis ainult skanner. Kahjuks on ilma selleta kaasaegset autot peaaegu võimatu parandada.
ESP remondiga on olukord umbes sama, nagu öeldakse - kiirust see ei mõjuta, nagu öeldakse, ja tundub, et saate sõita, kuid parem on see süsteem siiski töökorras hoida.
Mul on see sageli hommikul, kui talvel langeb pakane või talvel pole kastet. See tähendab, et kui öine ja hommikune temperatuur on erinev.
Kui panustasin järgmisele MOT-le, rääkisin sellest edasimüüjale, kuid diagnostika ei näidanud midagi, ma ei kirjutanud vigu, kuna vigu pole, siis pole midagi parandada. Jätsin need tanklast jahedast ruumist palavuse kätte, sõitsin 150 meetrit ja ennäe imet, rikketuled põlesid. Ta ei taaskäivitanud arvutit, vaid pöördus kohe nende poole. Käivitatud sisepõlemismootoril ühendasid nad diagnostika, näitasid ABS-anduri purunemist, printisid välja. Sisepõlemismootor uppus, vigu polnud. Nad ütlesid, et helistavad pärast kellegagi konsulteerimist. Tõenäoliselt NMR-iga (NissanMotorRus). Sellega see selles mõttes lõppes, et nad ei helistanud.
Üks diagnostiku oletustest oli, et mustus sattus sisse. Sõitsin isegi järve sisse, arvestades, et veevool võib kleepunud muda alla tuua. Alles nüüd pingutasin natuke üle. Edasi-tagasi trampisin gaasipedaali nii, et tagurdades keeras esi, parem poritiib üles ja jäi ratta alla.
Faltile lahkununa jäin mitu korda segaduses seisma, otsisin kõrvalist heli, alles vist kolmandal korral leidsin kulunud, lekkiva plastikust poritiiba :-)
Kohapeal saab peksa vähemalt tund-kaks, pirnid põlema ei lähe. Test algab pärast liikumise algust ja kestab sõidu ajal pidevalt.
Mina isiklikult ei muretse, rikke pirnid läksid põlema, kohe käigu pealt keeran süütevõtme välja, siis sisse. Sisepõlemismootor ei seisku, sest alarm võtab siin mootori juhtimise üle. Võtme süüte väljalülitamise ja häirega süüte sisselülitamise vahel on toiteahelas katkestus, kuigi mitte suur, kuid see on. Sellest piisab arvuti taaskäivitamiseks ja vea kustutamiseks.
Kõik, mida ma kirjeldasin, kehtib ainult minu ja paljude teiste elektroonikat täis autode omanike kohta. Siin on selline tundlik andur jne.
Nagu ma aru saan, pole rike temperatuuri erinevusega seotud. See tähendab, kas see süttib pärast iga päeva jooksul jooksmist?
Võib-olla see juhtub, kuid see ei näita viga. Praktika on näidanud. Seega tegin isiklikult sõitu purunenud rehviga ja seda, et see oli tühi, tundsin alles möödasõidul, kui oli vaja kiirendada ja autoga ei läinud ootuspäraselt. See tõi kaasa ratta kadumise, kuid pirnide pärg ei süttinud.
Seda võib tunnistada, sest tegu oli tagarattaga. Aga ilmselt mäletate Peterburi X-i juhtumit, mille esiratas läks juba tühjaks ja ta kuulis, et see tühjenes alles siis, kui ta jalanõud jalast võttis, misjärel parkis ta tahes-tahtmata sohu peaaegu klaasini. Täispuhutud ratas pöörleb vähem kui tühjendatud ratas. Ilmselt arvab elektroonika hetkel, et tegemist on ebaolulise teljepuksiga. See tähendab, et disainer pani paika teatud veaalgoritmi, vastasel juhul süttib see rikete kujul vanik iga kord, kui sisenete libedale teele, jääle. Sellisest ratta pöörlemise erinevusest ei piisa rikke näitamiseks, sellest ei piisa. T-31 puhul ei piisa ka elektrooniliste blokeeringute sisselülitamisest. Kuigi keegi arvutas või lahutas, et elektrooniline lukk lülitub sisse, kui ratta väände erinevus on peaaegu 1/8.
laagrivahetus on arusaadav, siin on peksmine võimalik. Camber-konvergents kuidas seda mõjutada? Tõenäoliselt vahetasite laagri ja siis kohe reguleerimisaluse poole.
Kolmapäeval kell 16:40
Tänu vaidlejate foorumi liikmete tasuta abile avasime lõpuks. Pubi nimeks sai Altbier, tänan teid kõiki selles projektis osalemise eest. ja otsustasime omalt poolt teha meie PUB-i külastanud foorumi kasutajatele asutuselt komplimendi. Samuti saate meie asutuse kohta tagasisidet, vastuseid ja kriitikat. See on meie jaoks väga oluline)))
P.S. komplimendi saamiseks peate lihtsalt ütlema, et olete vaidlusest) Tänan kõiki)
Tere hommikust kõigile)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Niisiis, me avame oma amnestia.
Eemaldame kõik punktid. Neil, kes on saunas enne amnestiaperioodi lõppu, ei ole õigust nõuda tagasivõtmist hiljem.
Amnestia alla sattunutel, aga taas punkti saanud, pole õigust uuesti amnestiat taotleda.
Ma ei kustuta punktide ajalugu. Vaadake punktide füüsilist saadavust
Teen kohe broneeringu, kes kirjutama hakkavad, ütlevad, et häbi punktide mahaarvamist küsida, vannis päev on garanteeritud.
Pühade tervitused!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Tunnustustarixləri:
Uels-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 iyun)
İsveçrə – Türkiyə (21 iyun)
¼ lõplik oyunu (4 aastat)
Əlavə məlumat:
Telefoninumber: +994124048354
[e-postiga kaitstud]
Kallid foorumis osalejad!
Euro 2020 atmosfäär algab Bakuus!
Sel suvel toimub Bakuu olümpiastaadionil neli Euroopa meistrivõistlust!
Mida ütlete suurejooneliste mängude fänniks, jalgpallistaare väljakul otse-eetris nägemiseks?
Registreeruda saab ajavahemikus 4.-18.detsember aadressil euro2020.com/tickets
Täida registreerimisvorm ja hanki pilet mängudele!
Piletite hinnad:
1. kategooria: 125 €
2. kategooria: 75 €
3. kategooria: 30 €
Mängude kuupäevad:
Wales-Šveits (13. juuni)
Türgi-Wales (17. juuni)
Šveits – Türgi (21. juuni)
¼ Finaalmäng (4. juulil)
Lisainformatsioon:
Telefoninumber: +994124048354
[e-postiga kaitstud]
Sõbrad, oleks inetu mitte märgata meie administratiivpersonali tööd. Seetõttu valime ka välja Parimad ning kingime ka isikliku tiitli ja 150 manati :)
Nagu ikka, saab hääle anda 1 moderaatorile. Kõik võivad hääletada (postituspiiranguta). Uskuge mind, modid ei peta ennast.