OPTILINE ILLUSIOON

Hirmuäratav välimus on petlik – mõnikord meenub see neile liiga hilja, kui nad maastikul rippuva neutralisaatori või tagumised vedrustushoovad maha rebivad. Viimased kannatavad sageli “lammutamise-kokkuvarisemise” meistrite häkkimise tõttu, kes ei viitsi vaikklotside seisukorda kontrollida. Kui ühendus on hapustunud, mis juhtub sageli juba 40–60 tuhande km kaugusel, töötab sellise reguleerimisega täiendavalt väänatud kumm äärmuslike nurkade all ja puruneb kiiresti. Näpunäide: kui me ei plaani rataste kaldenurki reguleerida, märgime kinnituse asendi alamraami suhtes, keerame selle pahupidi ja määrime heldelt näiteks Moviliga. Kogume loomulikult siltide järgi. Nurgad jäävad muutumatuks ja nüüd võite unustada sisemised vaiksed plokid kuni 120-130 tuhande km kaugusel. Väliseid, kuigi need kestavad kauem, tuleb samuti vahetada - hoobasid müüakse ainult komplektina. 80–100 tuhande km läbimisel meenutab stabilisaator end katkiste pukside, higiste varrastega amortisaatorite ja rummu kaherealiste kuullaagrite kolinaga. Viimased võivad aga hääletada varem. Vahetage laagrid eraldi. Need maksavad palju - 3800 rubla, seega on patt säästa sajarublaste kinnitusrõngaste pealt.

Esivedrustus on vastupidavam. Kuni 150 tuhande km läbisõiduni tuleb vahetada ainult sendipõhiseid stabilisaatori pukse. Nakid (luud), vaiksed klotsid, kuulid ja rooliotsad imevad hõlpsalt kuni 160–180 ja mõnikord kuni 200 tuhat, muidugi juhul, kui te neid rööbastes ei lõpeta. Üllataval kombel ei karda alumiiniumhoovad soola – erinevalt mõnest Euroopa omast.

SOODUS TUGEV

Kere on end ka hästi tõestanud: ei krigise, ei roosteta. Esiporilauad on täiesti plastist - need ei hooli millestki, välja arvatud ... tugevad külmad. See juhtus, purunes peaaegu spontaanselt, kuid seda juhtub harva. Värv peab hästi vastu, aga kroom ukselinkidelt, iluvõrelt ja tagumise numbri kohal oleval liist koorub päris tihti maha. Kahju, et Nissan ei paku alternatiive – värvitud osi või lihtsalt "plastikus". Sa pead leppima räbala välimusega.

Leppisime ka ohutuse potentsiaaliga – EuroNCAPi tulemuste kohaselt teenis mudel laupkokkupõrke eest vaid 9 punkti. Kokkuvõttes pedaalide märkimisväärne nihkumine ja rihmade rihmade suur koormus rinnale. Võttes aga arvesse hästi talutud külgkokkupõrke testi ja lisaks veel kaks punkti turvavöö hoiatusindikaatori eest, oli tulemuseks neli tärni. Pole paha nende aastate kohta.

Esimeste partiide autodel oli probleeme luugiga, mis vahel hakkas ise avanema ja sulguma. Ajamit vahetati garantii korras, seega vana kujundust tõenäoliselt ei leia. Helisignaalid mädanevad olenemata tootmisaastast, kuid need pole nii kallid ja ise vahetada pole probleem. Kuid küttekeha ulgumist, eriti külmas, on palju keerulisem ravida - peate pool salongi lahti võtma. Kui te ei talu enam vingumist, ärge kulutage raha uuele mootorile - see on kallis, parem on vana rootori puksid määrida. Kogemusest: pärast sellist ennetamist rahuneb sõlm mõnikord igavesti.

VOLVO TULEKAHJU SÜSTEEM

Enne 2004. aastat olnud autodel oli probleeme muunduriga (nn katolektoriga), mille põhjuseks oli mootori juhtseadme ebaoptimaalne programm. Mõnes mööduvas olukorras oli segu liigselt rikastatud, mistõttu konverter ei suutnud ülejääki ära põletada, kuumenes üle ja kukkus kokku. Kuna see asub mootori lähedal (kiiremaks soojenemiseks), lendasid silindritesse ka keraamilised osakesed, mis tõi kaasa silindri-kolvi grupi kulumise ja selle tulemusena suurenenud õliisu.

Esivedrustus, tagantvaade. Lisaks stabilisaatori puksidele (ring) on ​​ebatõenäoline, et see nõuab investeeringuid kuni 150 tuhat km. Piduriklotsid teenivad 30–40 tuhat km (AKP-MKP), kettad - kaks korda pikemad.

Esivedrustus, tagantvaade. Lisaks stabilisaatori puksidele (ring) on ​​ebatõenäoline, et see nõuab investeeringuid kuni 150 tuhat km. Piduriklotsid teenivad 30–40 tuhat km (AKP-MKP), kettad - kaks korda pikemad.

Peagi leiti ka vastumürk – juhtplokke viidi massiliselt uuesti läbi. Alates 2004. aastast on vahetatud ka konverterit ennast, mis liigutab kärje “ämblikust” eemale ja muudab rakud suuremaks - kui tera tuleb ära, lendab see suure tõenäosusega torusse, mitte mootorisse. Sellised autod on loomulikult eelistatavad. Paljud vanad neutralisaatorid töötavad aga tänaseni – kui elektroonikasse sekkumine osutus õigeaegseks, ei olnud edaspidi saatuslikke tagajärgi. Meistrimehed lahendasid probleemi lihtsalt - eemaldasid kärjed, kuid selline number läks ainult meie turule mõeldud autole. Euroopa ja Ameerika juhtimissüsteemid on "teritatud" rangemate keskkonnastandardite saavutamiseks; seal teist hapnikuandurit lihtsalt ei saa petta.

STOP, TANKUR!

Automaatmasinaga masinate 2,0-liitrised mootorid (QR20) hakkasid sageli kolmekordistuma, kui gaas vabanes väljalaskeventiilide rohkete süsinikukogumite tõttu. Selles on süüdi juhid ise (sagedamini daamid) - nad sõidavad väga ettevaatlikult ja automaatne masin vahetab rahulikult sõites käike liiga madalal kiirusel ja tahm lihtsalt ei põle. Tasub "põletada" - probleem kaob, kuid arenenud juhtudel ei päästa isegi otse mootoril olevate düüside loputamine - samal ajal kui vaigud pestakse klappidelt osaliselt maha. Plaatide ja sadulate läbipõlemist õnneks ei esinenud ning remont piirdus süsiniku lademete mehaanilise puhastamise ja lihvimisega. Pärast seda ärge unustage reguleerida klapivahesid, valides tõukurite kõrguse.

Kui tühikäigu kiirus hakkas ujuma, loputame gaasihoovakomplekti ja kalibreerime selle kindlasti - "tutvume" juhtplokiga siibri uute piirasenditega, mille jaoks vajame edasimüüja skannerit. Kui mootor "sööb" õli näiteks ülalmainitud muunduri tõttu, siis tuleb peaaegu igal hooldusel läbi loputada – veel üks argument anda mootor vaheseinale.

RASKE KÜTUS

Meie juures polnud diiselversioonide järele suurt nõudlust. Järelturul on neid umbes 15% - peamiselt Euroopast. Selle valiku ostmisel ärge koonerdage diagnoosiga. Lisaks kerele (pole saladus, nad toovad sageli katkiseid) kontrollime iseloomulikke diislihaavandeid, ennekõike ülelaadimisrõhuandurit ja möödavooluklappi - mõlemad, mis meeldib, on suhteliselt odavad. Vene autodel lisatakse neile laadimisõhu jahutusradiaator.

Sagedamini painutavad tagumised vedrustushoovad kas omanike endi poolt rööbastesse või rebenevad nende vaiksed klotsid (ring) "lammutamise" töökodades. Piduriklotsid sõidavad kuni 40-50 tuhat km, kettad - kuni 80-100.

Sagedamini painutavad tagumised vedrustushoovad kas omanike endi poolt rööbastesse või rebenevad nende vaiksed klotsid (ring) "lammutamise" töökodades. Piduriklotsid sõidavad kuni 40-50 tuhat km, kettad - kuni 80-100.

Muid probleeme on raske süstematiseerida - valim on väike, kuid turbiini ja kütuseseadmete rikkejuhtumeid on teada. Viimaste tõrked viisid isegi kolbide hävimiseni, mille tõttu mootorit garantii korras vahetati - see on kaudne märk omaniku süütusest.

ÜLEMISES NURKAS

Nurgekas käigukast, mis ühendub kasti külge ja suunab hoo tagaratastele, tüütab sageli õlilekkeid. Seadmes on viis õlitihendit ja kõige kallim maksab 780 rubla. Vaheseinte töö pole odav, seetõttu kui vool pole tugev, lisage lihtsalt õli (karter on käigukastist eraldi). Parem on tihendid komplektina vahetada.

Kastidele endile erilisi etteheiteid pole: nii mehaanika kui automaat on üsna töökindlad, muidugi kui õigel ajal õli vahetada. Sidur läbib tavaliselt 120 tuhat km, kuid sagedaste "loodusse" väljasõitude korral võib see vajada väljavahetamist veelgi varem. Täiustatud juhul on tegemist hooratta väljavahetamisega, mis on väga kallis - peaaegu 53 000 rubla! Talle ei meeldi tegelikult suurenenud koormused ja tagasilla ühendus: tasub libiseda, see kuumeneb kiiresti üle.

Järeldus on ilmne: esiteks ei sobi T-30 “rasketanki” rolli, see on vaid kerge relv võitluseks näiteks sissetallatud maateega. Teiseks, enne kasutatud eksemplari ostmist vaatame kindlasti üle eelpool kirjeldatud komponendid ja koostud, sest mõne parandamine või väljavahetamine võib tulevase “tankeri” ära rikkuda.

Täname ettevõtet "GENSER-NISSAN on Lobachevsky" abi eest materjali ettevalmistamisel.

MUDELI AJALUGU

2001 Nissan X-Trail debüteerib Euroopas. Kere: 5-ukseline universaal. Mootorid: bensiin QR20 P4, 2,0 l, 103 kW / 140 hj; QR25 P4, 2,5 l, 121 kW / 165 hj; Diisel YD22 ühisanuma sissepritsesüsteemi ja turboülelaaduriga P4, 2,2 l, 84 kW / 114 hj Täisvedu tagatelje automaatse või käsitsi ühendamisega elektromagnetilise siduriga, M5 või A4 (diisel M6 jaoks).

2002. aasta EuroNCAP kokkupõrketest: 9 punkti eest kokkupõrke eest, 15 külgkokkupõrke eest, pluss 2 punkti turvavöö hoiatusseadme eest. Tulemuseks on neli tärni. Uued mootorid: Turboülelaaduriga SR20ET bensiin VVL muutuva klapiajastuse ja P4 tõstejõuga, 2,0L, 206 kW/280 hj; Diisel YD22D ühisanuma sissepritsesüsteemi ja turboülelaaduriga P4, 2,2 l, 100 kW / 136 hj

2003 Kerge näo tõstmine. Vahetatud: kaitserauad, armatuurlaua keskkonsool, polstri materjalid. Bensiiniseadmetel on juhtseadet ja muundurit vahetatud. Tavaliste LFR5A-11 süüteküünalde asemel hakati paigaldama plaatina PLFR5A.

2007 Tutvustatakse teise põlvkonna "X-Trail" (mudelikood T31).

Nissan X-Traili CVT on autojuhtide seas vaidlusi tekitanud juba aastaid. Keegi sõidab tema autoga, läbides ainult plaanilise hoolduse, ja keegi on muutunud teenindusjaama sagedaseks külastajaks ja unistab pidevalt purunevast autost võimalikult kiiresti lahti saada. Miks see juhtub? Millal muutub Nissan X-Trail CVT remont vajalikuks?

Natuke Jaapani variaatorist

Jatco paigaldati autole Nissan X-Trail T31 taha. Üldiselt peetakse selle ettevõtte ülekandeid usaldusväärseks. Nad on end tõestanud paljude välismaiste autode peal, nagu BMW ja Volkswagen. Mõnda aega paigaldati kodumaistele Lada Kalinale ja Lada Grantale automaatkäigukastid.

Lisaks töökindlusele meelitavad need mõõduka kuluga autokontserte, kuid tootja sõnul CVT-kaste ei remondita, vaid vahetatakse välja. Kui käigukast on garantii all, on see üsna asjakohane: lihtsalt asendage katkine seade uuega, kuid kui garantii on juba lõppenud, peab inimene uue kasti ostmiseks ja paigaldamiseks kulutama palju raha.

Sellega seoses "õppisid" kodumaised teenindusjaamad autoomanike rõõmuks CVT-de parandamist. Variaatori diagnostika, hooldus ja remont Jekaterinburgis Nissan X-Trailis on saadaval samamoodi nagu teistes piirkondades.

Variaatorikasti tööpõhimõte

Variaatori põhikomponendid on rihmarattad ja rihm. Seal on veoratas, mis reageerib gaasipedaali vajutamisele, ja ajami rihmaratas, mis suhtleb pöördemomendi muunduriga ja edastab selle kaudu jõu mootorile. Juhi pöörlemine edastatakse rihma abil veorattale.

CVT eripära on see, et jõu ülekandmine rihmarataste vahel toimub ainult nende ja rihma vahelise hõõrdejõu tõttu. Sellepärast võib sellise käigukasti igasugune ülekoormus põhjustada üksikute elementide defekte või kogu konstruktsiooni purunemist.

Pinget juhib laager. Kui see on vigane, tekib sumin, aja jooksul väheneb rihma pinge ja see hakkab süstemaatiliselt mööda rihmarattaid libisema. Kast suurendab ülekandearvu hilja või isegi lakkab reageerimast juhi katsele kiirust suurendada.

Sammmootor reguleerib ülekandearvu. See asub klapi korpuses ja jälgib sõidurežiimi ja gaasipedaali asendit. Just tema ütleb veorihmarattale, millisel kiirusel ta pöörlema ​​peab. See juhtub selle astmemootori spetsiaalse jala abil. See on habras ja kulumiskindel. Kui kast "külmus" ühel kiirusel, tähendab see, et samm-mootori info sinna enam ei tule. Suure tõenäosusega on varvas katki.

Variaatori rikke põhjused

Näib, et Nissan X-Trail T31 variaatori parandamise peamiseks ja ainsaks süüdlaseks jääb omanik ise. Variaator on ju habras asi, nõuab erilist hoolt ja käsitsemist.

Siin on kõige levinumad vead, mida draiverid teevad, kui nad kasutusjuhendit ei loe.

1. Auto soojendamine süstemaatilise podgazovkaga. Isegi valija neutraalasendis reageerib variaator gaasipedaalile. Kütmata kastis libiseb rihm üle rihmarataste, jättes neile kriimud ja kasti endasse metallikillud. Sel juhul on Nissan X-Traili variaatori remondi hind madal. Piisab õigeaegsest käigukasti vedeliku vahetamisest ja filtrite puhastamisest.
2. "Gaas põrandale" algusest peale. Agressiivse sõidu ja võidusõidu austajad võivad pärast 50 000-70 000 km läbimist julgelt mehaanikutele alla anda. Ja see on hea, kui see ei tule variaatori rihma katki. Sellised teravad algused on täis vöö venitamist ja selle rebenemist. Rihmarataste ja laagrite rike. Siin on Nissan X-Traili variaatori remondikulud märgatavalt suuremad. Lihtne TO ei lähe maha.
3. Üle konaruste ja konaruste sõitmine. Vältimatu libisemine ebatasasel maastikul põhjustab CVT ülekuumenemist. Ja mis tahes sõlme ülekuumenemine viib selle lagunemiseni. Sel juhul näitab ainult diagnostika, millist variaatori osa tuleb lõpuks muuta.
4. Teise sõiduki pukseerimine. Õrn CVT ei ole mõeldud kahele autole. Tõenäoliselt kuumeneb see vastavalt üle ja perioodi kuni järgmise MOT-ni lüheneb. Ainus, millega CVT hakkama saab, on auto haagis.
5. Auto enda pukseerimine variaatoriga. Kasutusjuhend soovitab aga täislaadimist puksiirautole.

Variaatori plaaniline hooldus ja remont

Õigeaegne hooldus ja CVT asjatundlik kasutamine muudavad selle kasutusea peaaegu igaveseks. Tootja soovitab vahetada käigukasti vedelikku iga 60 000 km järel ja ka filtreid.

Mõnel juhil on mugav auto autoteenindusse anda ja mõni proovib ise plaanipärast hooldust teha, säästes veidi.

Kui oma kätega hoolduse tegemine on üldiselt lihtne protsess, siis diagnoosimine, remont ja varuosade vahetus on vaevarikas töö. Milliste märkide järgi saab variaatorikasti riket kindlaks teha? Kas tasub Nissan x-Traili variaatorit oma kätega parandada?

Variaatori rikete märgid

Käigukasti vea kindlakstegemine on üsna lihtne. Peate lihtsalt teda kuulama:

Diagnostika

Diagnostika läbiviimine teenindusjaamas on parim valik. Spetsialist määrab jaotuse, teeb hinnangu. Lõppude lõpuks võib probleem olla mitte ainult mehaanikas, vaid ka elektris: juhtme purunemine, pistik või pealegi juhtseadme rike. Nende probleemidega saab kõige paremini hakkama kvalifitseeritud autoelektrik.

Näiteks Saratovis tegeleb Nissan X-Traili variaatori remondiga üle 30 teeninduskeskuse. Autoomanik saab valida selle, mis sobib nii klientide arvustustele kui ka hinnakategooriale.

Kuidas ise viga leida

Enesediagnostikat saab teostada ainult visuaalselt, seadet lahti võttes. Enne jätkamist on vaja osade jaoks ette valmistada kruvikeerajate ja konteinerite komplekt.

1. Eemaldage kaas ja salv. Sellel on spetsiaalsed magnetid, mis tõmbavad ligi metallitükke. Puhastame panni ja vahetame jämefiltri.
2. Eemaldame rihmarattad ja hindame nende seisukorda. Need peavad olema täiesti siledad. Kriimud ja kriimud viitavad variaatori ebaõigele tööle (mis tähendab, et lindil ei olnud aega võlli keerata, vaid libises mööda neid).
3. Me võtame rihma ära. Kui rihmarattad on kriimustatud, on rihm defektne. Parim on ka see välja vahetada. Vastasel juhul võib see kõige õnnetumal hetkel puruneda.
4. Eemaldame laagrid spetsiaalse tõmmitsaga ja uurime neid. Neil ei tohiks olla tagasilööki. Kui variaator sumiseb töötamise ajal, siis on aeg laager vahetada.
5. Kõik kummiosad tuleb kohe välja vahetada.

Tegelikult on need peamised probleemid, mida saate ise visuaalselt tuvastada ja parandada. Paljud eelistavad sellist eelarvelist CVT-de remonti Nissan X-Trailil CVT kasti vahetamisele või teenindusjaamas parandamisele.

Õli vahetus

Nagu diagnostika, pole ka käigukasti vedeliku vahetamine keeruline. Autoomanike rõõmuks on CVT-7 variaatoril õlitaseme kontrollimiseks tehases õlimõõtevarras, mis muudab selle vahetamise oluliselt lihtsamaks.

1. Tööd tehakse estakaadil või vaateaugul.
2. Soojendame mootori ja variaatori.
3. Eemaldame mootorikaitse ja vasaku esiratta (sõidusuunas).
4. Eemaldage kate pooleldi.
5. Variaatorist vasakul on spetsiaalne auk jäätmevedeliku tühjendamiseks. Panime selle alla anuma ja keerame korgi lahti.
6. Ootame umbes pool tundi. Õli voolab ära.
7. Kurna õli pannilt välja.
8. Võrkfilter tuleb eemaldada ja proovida seda pesta (näiteks diislikütusega). Kui see õnnestub, säästame uue ostmise pealt.
9. Peseme karteri põhja ja puhastame metallilaastudest.
10. Tagastame filtri oma kohale.
11. Asetame pannile uue tihendi ja paneme selle tagasi variaatorile.
12. Tõstke aku ja õhufilter üles. Visake vana õlijahuti filter ära. Paigaldame uue.
13. Tagastame aku ja õhufiltri.
14. Täitke värske käigukasti vedelikuga.
15. Kontrollige õlitaset kasutusjuhendi järgi.

Variaatori töö kontrollimine

Pärast CVT mis tahes lahtivõtmist: olgu selleks õlivahetus, diagnostika või remont, on vaja kontrollida seadme töövõimet. Inimfaktorit ja koostevigu ei tühista keegi.

Seadke valikunupp neutraalasendisse ja käivitage mootor. Seejärel jätke hoob kõigist vahemikest läbi. Lülitamine peaks olema sujuv, ilma lisajõudu kasutamata. Kui siin on kõik korras, võite alustada proovisõitu.

Peate alustama ettevaatlikult, vajutades ainult kergelt gaasipedaali. Kui kõik rikked on tuvastatud ja parandatud ning õli on õigesti vahetatud, ei tohiks olla müra ega tõmblusi.

Nissan X-Trail on ennast tõestanud väga töökindla autona linnatänavatel ja loomulikult ka maateedel. Peaasi, et kasutatav auto oleks heas korras. Üks probleemidest, millega Nissan X-Trail T31 omanik võib kokku puutuda, on roolilati rike. Sellest annab tunnistust selgelt kuuldav koputus, mis ilmub ebatasasel teel, samuti rooli pööramiseks vajaliku jõu suurenemine ja see, kui rool hakkab vasakule või paremale “tõmbama”.

Väärib märkimist, et paljud autojuhid räägivad sellise Nissan X-Traili elemendi nagu selle roolilatt töökindlusest. Esimesed probleemid sellega algavad aga pärast 150–200 tuhande km läbimist. See on siis, kui see võib vajada remonti. Ei saa öelda, et Nissan X-Traili remont on liiga keeruline ja selle teostamine nõuab eriteadmisi ja -oskusi, kuid kui te seda teha ei soovi, võite alati pöörduda professionaalsete spetsialistide poole, kes teostavad mitte ainult ise remont üsna kiiresti ja mõistliku hinnaga, aga ka eeldiagnostika, et selgitada välja rikke põhjus ja vältida korduvaid külastusi tehnokeskusesse. Kui te aga mingil põhjusel ei soovi teeninduskeskusega ühendust võtta, saate järgmisi soovitusi järgides rikke ise parandada.

Rmesitaru rööbasteeNissan X-Trail T31: remont ise

1 Demonteerimine

Demonteeritud roolilatt Nissan X-Trail

Remondi alustamiseks peate rööpa eemaldama, see tähendab selle lahti võtma.

2 Rooste

Otsime võlli roostet

Pärast seda hindame visuaalselt horisontaalset võlli ja seda, kas sellel on rooste. Kui see on olemas, tuleb see eemaldada.

3 Seadsime võlli keskmisesse asendisse

Seadke võll keskmisesse asendisse

4 Võlli asukoha märkimine

Märkige täpselt võlli asukoht korpuse suhtes

Ja märkige selle asukoht rööpa korpuse suhtes.

5 Puksi regulaatori lahtivõtmine

Kõigepealt keerame lahti lukustusmutri ja seejärel pistiku

Pärast seda peate reguleerimispuksi komplekti lahti võtma. Selleks keerake lahti lukustusmutter ja reguleerimiskork.

6 Ja võtke kinnitushülss ise välja

Kinnitushülss

Sees on võimalik jälgida kinnitusseibe ja rulli kinnitushülsi, mis tuleb komplektist välja tõmmata.

7 Keerame lahti ja eemaldame roolivõlli mutrikatte

Keerake lahti ja eemaldage korkmutter

Järgmine tööetapp on Nissan X-Trail T31 roolivõlli eemaldamine. Selleks keerake lahti ja eemaldage mutter, mis on ühtlasi ka roolivõlli kate.

8 Roolivõlli välja tõmbamine

Roolivõlli välja tõmbamine

Roolivõlli välja tõmmates pääseme horisontaalsele võllile ...

9 Tõmmake horisontaalne võll välja

Tõmmake horisontaalne võll välja

... mis on samuti roolilatti küljest ära võetud.

10 Puksi eemaldamine kõrvalistuja poolelt

Me painutame "vuntsid"

Reisija poolel tuleb eemaldada veel üks puks. Selleks peate vuntsid nõelte või kruvikeerajaga painutama ja seejärel horisontaalse võlli abil varruka lükkama. Või saate varruka osade kaupa välja võtta, kasutades sama kruvikeerajat.

11 Puurimine

Me lihvime, et jõuda laagrini

Järgmisena peate eemaldama nõelalaagri. Selleks keerake rööp tagurpidi ja puurige ülalt auk, mis peaks langema laagripuuri. Selle saavutamiseks ei tee valu enne puurimisprotsessi alustamist rööpa märgistamine. Kui jätate vahele, kasutage külvikut õiges suunas, et jõuda sinna, kuhu soovite.

12 Lükake nõelalaager välja

Lükake nõelalaager välja

Kui puur on puuri sees, võib laagri välja lüüa. Kodus, ilma selliste "barbaarsete" meetoditeta, on Nissan X-Trail T31 remont kahjuks võimatu. Ilma nii palju välist kahju tekitamata saate soovitud tulemuse saavutada ainult professionaalsetel seadmetel. See lõpetab roolilati lahtivõtmise protsessi.

Rooliraami kokkupanekNissan X-Traudtee T31

13 Laagri paigaldamine

Laagrihülss surutakse sisse, kuni see peatub.

Nissan X-Trail T31 racki kokkupanemise algus algab laagripuksi paigaldamise protsessiga, mis on mõeldud just saadud nõellaagri asendamiseks. Torni abil, millega see protsess on mugavam, surume hülsi sisse, kuni see peatub.

14 Sisestage roolivõll

Sisestage määritud roolivõll

Seejärel määrige ja sisestage roolivõll siini sisse. Pärast paigaldamist peate kontrollima, kuidas võll pöörleb. Seda tuleks teha käsitsi, pingutades.

15 Roolivõlli lõtk

Kiigutame roolivõlli

Kontrollime lõtku roolivõlli küljelt küljele keerates. Kui see on nii, peate mutri katet pingutama. Kui pärast seda lõtk jääb alles, on vaja võll lahti võtta ja ülemist kuullaagrit kontrollida. Sellel ei tohiks üldse olla tagasilööke – ei aksiaalselt ega radiaalselt. Tasub arvestada tõsiasjaga, et isegi uued radiaallaagrid võivad näidata aksiaalset lõtku.

16 puksid

Vanad ja uued puksid

Meie välja tõmmatud vana puksi asemel on vaja sisestada uus Ixtraili remondikomplektist.

17 Eemaldame faasi

Viimistleme varruka

Selleks peate kõrge õla vastaskülje faasima. Mida laiemaks teete faasi, seda lihtsam on hiljem horisontaalset võlli sisestada, kuid ilma fanatismita.

18 Lõigete tegemine

Tehke ettevaatlikult 3 lõiget

Pärast seda asetame varruka kruustangisse ja teeme kõrgest kraest kolm lõiget mitte detailide lõpuni. Kõige mugavam on seda teha veski abil, kuna sel juhul välku praktiliselt pole. Pärast kolme mittetäielikku lõiget teeme ühe kogu pikkuses. Selle laius peaks olema 2-3 mm. Pärast lõikeid peate hoolikalt eemaldama kõik välgud, eriti seestpoolt.

19 Läbiviigu ettevalmistamine paigaldamiseks

Varrukas on paigaldamiseks valmis

Uue puksi igasse soonde tuleb peale panna 1-2 kummirõngast ja puks seest ja väljast määrida. Nüüd on see paigaldamiseks valmis.

20 Väike eluhäkk

Plastist kaitse

Peamine probleem, mis Nissan X-Trail T31 siinile paigaldamisel tekib, on see, et kummirõngaid on raske kere soontest läbi tõmmata. Nad klammerduvad ja rebivad. Selle ülesande lihtsustamiseks peate plastpudelist lõikama riba, mis on kaks korda pikem kui hülsi enda pikkus - see on umbes 5 cm. Riba tuleb keerata ümber detaili, et ei oleks kattumist. Määrige iste ja sisestage plastribaga ümbritsetud hülss. Tänu temale läheb varrukas kahjustusteta hästi sisse. Riba ennast saab hõlpsasti tangidega välja tõmmata.

21 Horisontaalse võlli lihvimine

Horisontaalse võlli lihvimine

Järgmisena peame lihvima Xtraili horisontaalset võlli. Kui sellel pole kahjustusi, sobivad selleks liivapaber-nolevka (ZM-800), aga ka GOI pasta. Lihvimist saab teha ilma masinat kasutamata.

22 Võlli määrimine

Määrige mõlemad võllid

Pärast seda määritakse horisontaal- ja roolivõll.

23 Horisontaalse võlli sisestamine

Hoiame varruka õla soones

Hoides varruka kraest käega soones, sisestage horisontaalne võll. See toiming ei pruugi esimesel korral toimida, võtke aega ja ärge kasutage liigset jõudu – see võib puks puruneda.

24 Horisontaalse võlli kontrollimine

Kontrollime pingutust: see peaks olema

Pärast seda peate kontrollima horisontaalvõlli purunemisjõudu. See võimaldab teil hinnata, kui tugev on võlli surve hülsi poolt. Kui kõik sujub, tuleb puks eemaldada ja igale võllile lisada üks kummirõngas. Pärast paigaldamist kontrollime uuesti lõtku, keerates võlli parema käega ja hoides seda vasakuga.

25 Roolivõlli kokkupanek

Paigaldame roolivõlli vastavalt märkidele

Pärast horisontaalvõlli seadmist keskmisesse asendisse, vastavalt varem tehtud märkidele, sisestage roolivõll ja pingutage korkmutrit, kuni see peatub.

Kontrollime: tõmbame kõvasti enda peale. Võlli ei tohi vajutada.

Kontrollime tõukejõudu - Nissan X-Trail T31 võlli ei tohiks välja väänata, liigutage küljelt küljele - tühimikku ei tohiks olla.

30 Kui on tühimik...

Kriimustatud plastikust varrukas

Kui on tühimik, siis võtame rulli kinnitushülsi välja ja asendame selle plastikust. Määrdeaine hoidmiseks tuleb tööpinnale teha kriimustusi. Seejärel määrige plasthülss ja sisestage oma kohale.

Katke üleliigsed augud hermeetikuga.

Varem puuritud auk tuleb rasvatustada, katta hermeetikuga ja lasta kuivada. Peale seda jääb üle kruvida otsikud-vardad ja autole siinid külge panna ning ... nautida vaikust, olles uhke selle üle, et remont sai tehtud iseseisvalt ja säästetud palju raha.

Rooliraami remont: tehke seda ise või pöörduge spetsialistide poole

Nissan X-Trail T31 roolilati iseremondil on lisaks eelistele ka puudusi. Muidugi, kui olete kogenud autohuviline, siis olete üsna võimeline seda ise tegema, ilma et remondi käigus midagi puudu jääks. Vähem kogenud autoomanikud võivad remondi asemel probleemi ainult süvendada, mis toob kaasa vajaduse roolilatt täielikult vahetada, mis maksab palju rohkem. Seetõttu, kui te ei tunne jõudu iseseisvalt remonti teha, on parem mitte säästa raha ja pöörduda teeninduskeskuse spetsialistide poole. .

Rooliraami seade

Remondi roolilatt Nissan X-Trail T31

Heliisolatsioon Nissan x trail

Müra isolatsioon Nissan x trail on väga vastutusrikas ja oluline protsess, mille vajadusega seisavad silmitsi peaaegu kõik selle kaubamärgi autode omanikud.

Vajadus selle järele on ilmselge, sest tänu sellele saate oluliselt parandada kõlarisüsteemi heliomadusi.Kuid loomulikult nõuab Nissan x trail heliisolatsioon teatud oskusi ja teadmisi.

Salongi heliisolatsioon

Paljud autoomanikud märgivad, et see on kõige raskem protsess, mille käigus võivad tekkida raskused. Seetõttu on soovitatav alustada sellest, et auto ülejäänud komponentide helipidavus oleks edukam.

Kõik toimub järgmiselt:

• Kõigepealt peaksite salongist eemaldama kõik mittevajalikud. Selleks keerake lahti ja eemaldage istmed ja toolid. Tuleb märkida, et esiistmed on kinnitatud nelja poldi, kinnitusanduriga (rihmast), samuti pistikutega (turvapadjast). Enne istme eemaldamist tuleb igaüks neist lahti keerata.

Märkus: sel juhul eemaldatakse tagumised istmed palju lihtsamalt – kahe klambri lahtiühendamisega. Seljaosa eemaldamine on aga väga keeruline, sest see nõuab palju pingutust.

• Järgmine samm on katuse eemaldamine. Nakkidel on eesmised plastikharjad, mis tuleb lahti võtta. Sama tuleks teha tagumiste harjadega;

• Nüüd peate tähelepanu pöörama kõigile detailidele, mis asuvad laes. See on päikesesirm, valgustuskate jms. Nende demonteerimist saab teha Phillipsi kruvikeerajaga. Peaasi, et sellel oleks õige suurus;
• Pärast seda saate katusepleki eemaldada tagaukses oleva ava kaudu;
• Pärast katuse täielikku demonteerimist saate teha "habe" analüüsi. Jällegi saate selleks kasutada ka Phillipsi kruvikeerajat.

Märkus: kui seda pole käepärast, sobib tavaline nuga. Kuid sel juhul on kõigi toimingute rakendamine pisut keeruline.

Jätkame:

• Järgmisena peate välja tõmbama katte, mis asub tuhatoosi lähedal (selle all);
• Nüüd peaksite lahti keerama kõik nähtavad kruvid, samuti need, mis asuvad juhi- ja kõrvalistme all. Seda tuleb teha kiiresti, kuid hoolikalt;
• Kui see manipuleerimine on lõpetatud, saab kõike kiiresti ja lihtsalt eemaldada ilma suurema vaevata. See pole aga vajalik. Vastupidi, uue õige paigaldamise korral parandab vana selle jõudlust;
• Enne uue heliisolatsiooni paigaldamise jätkamist peate pinna põhjalikult tolmust ja mustusest puhastama. Materjalide paremaks nakkumiseks autoga on soovitatav rasvatustada osad, millele isolatsioon paigaldatakse;

• Isolatsioonimaterjali ei soovitata suurteks tükkideks lõigata. Parem on lõigata välja väikesed detailid, mis seejärel vuugi külge kinnitatakse. Vastasel juhul on materjali ülekandmine keeruline. Seda on veelgi keerulisem kleepida. Lisaks on selle lõpus korralikult joondamine praktiliselt võimatu;

• Esimene isolatsioonikiht peab olema valmistatud kvaliteetsest ja heade omadustega materjalist - tõrvast. Seda tuleb soojendada hoone fööniga, mille tagajärjel materjal kergelt sulab. See aitab kaasa selle kindlale pinnale kinnitamisele.

Märkus: Samuti on oluline materjal töötamise ajal rulliga siluda, vastasel juhul ei jaotu see ühtlaselt.

• Teine kiht- valmistatud vibreerivast materjalist, tuleb hoolikalt asetada esimese peale. On väga oluline, et see oleks tihedalt pakitud ilma mullide tekketa;
• Kohad, kus metallpind on nähtav, tuleks tihendada vibratsiooniisolaatoriga.

Märge. Viimasel ajal on turule ilmunud palju uusi heliisolatsioonimaterjale. Seega pole sobiva variandi leidmine probleem. Tõrv ja selle paigaldamine on "vanaaegne viis", kuid väga-väga tõhus. Kui pole soovi sellega jamada, on soovitatav valida mingi vibratsiooniisolaator.

Pagasiruumi isolatsioon

Nissani pagasiruumi heliisolatsiooni paigaldamine toimub järgmiselt:

• Kõigepealt peate eemaldama kõik elemendid, mis võivad häirida isolatsiooni tavapärast paigaldamist. Kui kaanel selliseid osi pole, siis teistel pindadel on neid päris palju. Need on konksud, korgid, plastikust korpus, kummist korpus;
• Teostusalgoritm sarnaneb sisemise isolatsiooni teostamisega. See tähendab, et see toimub kolmes kihis. Esimene on korrosioonivastane, et metallpind ei roostetaks. Järgmine - tõrv ja pärast - vibratsiooni isoleeriv materjal.

Märkus. Võite kasutada mis tahes tuntud tootja materjale. Arvestada tuleb sellega, et need ei pruugi olla spetsiaalselt autole mõeldud, seega võib kasutada ka ehitusmaterjale.

Ukse isolatsioon

• Nüüd peate lahti keerama kõik juhtseadme all olevad poldid. Lisaks peate tähelepanu pöörama perimeetri ümber asuvatele kruvidele. Pärast seda on korpust võimalik ilma pingutuseta eemaldada;
• Liimige kogu ukse sisemus väikeste vibroplasti tükkidega. Pärast seda võite alustada välispinna kleepimist;
• Samuti tuleb uksekaart liimida kahekordse bitoplastikihiga;
• Pärast liimi kuivamist võib monteerimist alustada.

Vibhind jääb vahemikku 7-8 tuhat. Seda pole palju, kui arvestada, et autotöökojas tuleks sellise protsessi eest välja käia umbes 40 000.

Ja miks, kui kõike saab ise teha? Enne tööle asumist peaksite tutvuma fotode ja videotega, mida Internetis on piisavalt palju. Loodame, et ka meie juhised ei tee haiget.

Ja nii on sellel särav ja meeldejääv välimus. Seetõttu nõuab välisilme iseseisev "viimistlemine" vaid mõne viimase "löögi" lisamist, mis rõhutavad (suuremal määral) X-Traili omaniku individuaalsust. Sama aksioom kehtib "jaapanlaste" tehniliste näitajate parandamise protseduuri kohta.

Mootori võimsuse suurendamine

Natiivse X-Traili mootori võimsust saate suurendada spetsiaalsete seadmete abil. Sellist auto "pumpamist" on kasutatud mitte nii kaua aega tagasi ja seda nimetatakse "kiibi häälestamiseks". Selleks kasutatakse mitut tüüpi seadmeid:

1. RSchip - lisamoodul mootori elektrooniliseks juhtimiseks. Nissan X Traili häälestamine selle seadme abil põhineb tarnitud kütusekoguse väärtuste ja tootja määratud süüteastmete muutmisel. See suurendab mootori võimsust ja selle pöördemomenti. Kõik parameetrid muutuvad dünaamiliselt ja nende väärtus sõltub otseselt koormusest, mida auto mootor teatud ajahetkel "kogeb".

Süüte edasiliikumise nurk on väntmehhanismi elemendi pöördenurk alates voolu andmise algusest süüteküünlale (süütele) kuni hetkeni, mil kolb jõuab surnud keskpunkti.

2. RSchip Turbo - suurel kiirusel töötavad seadmed muudavad mitmelt elektrooniliselt andurilt auto mootori juhtimismoodulile tulevate näidikute väärtust. Selle tulemusena saavutatakse mootori jõudluse kõrgemad tulemused.

Selline Nissan X Traili häälestamine võimaldab teil maasturi bensiinimootori võimsusnäitajat suurendada 17-20 "hobuse" võrra. Muljetavaldavaid tulemusi saab kiibi häälestamise abil saavutada turbodiiselmootoriga varustatud autodel. Ülaltoodud seadmed pakuvad X-Traili diiselmootorile võimsuse kasvu 30–53 “hobust”.

Crossoveri mootori "pumpamise" maksumus on vahemikus 14-20 tuhat rubla. Kallim variant on chiptuning turbolaaduriga diislid. Sellise "iseseisva" muudatuse tulemusena ei kannata ükski sõiduki komponent. Seetõttu ei põhjusta häälestamine tootja teeninduskeskustes kaebusi.

Standardse optikapaketi uuendamine

X-Trailil on ilmekas ja erakordne välimus, kuid mõned omanikud ei ole vastumeelsed oma auto "silmade toonimiseks". Täpsemalt uuendage tema standardset optikapaketti. Ja saate uuendada nii esi- kui ka tagatulesid.

Lihtsaim viis ees Nissan X Traili tuuningut läbi viia on panna ise esituledele lisavalgustipakett, mille rahvas hellitavalt hüüdnimeks "Angel Eyes" andis. See on esitulede pirnide ümber neoonrõngas. Pakett sisaldab 4 rõngakujulist lampi, mis on valmistatud kasutades CCFL tehnoloogiat. Nende nimivõimsus on 2 kuni 4 W, garanteeritud kasutusiga on 40 tuhat tundi ja maksumus mitu tuhat rubla.

CCFL on kaasaegsete lampide tootmise tehnoloogia, milles valgustuselemendina kasutatakse külmkatoodi. Sellise lambi konstruktsioon koosneb igast küljest tihedalt suletud klaastorust, mis on täidetud inertgaasi ja elavhõbeda seguga.

Lisaks esteetilistele funktsioonidele, mis annavad auto esiosale individuaalsuse, on inglisilmadel ka praktiline tähendus. Neid kasutatakse päevavalguslampidena. CCFL-lampidest koosnevat valguspaketti iseloomustab madal energiatarve isegi võrreldes LED-kolleegidega. Seetõttu saab seda kasutada ka seisutulena.

Kerekomplekt X-Trailile

Nissan X Traili kerekomplekt on kõige populaarsem viis Jaapani crossoveri iseseisvaks "pumpamiseks". Kõik kehakomplektid täidavad mitmeid põhifunktsioone:

• Esteetiline - annab maasturile särava ja äratuntava välimuse;
• Kaitsev - kaitsta auto üksikuid elemente ja kogu konstruktsiooni tervikuna hävitamise eest;
• Aerodünaamiline - vähendage auto kere takistust õhuvoolule liikumise ajal;

Tuntud "kenguryatnik" on ka kerekomplekt ja see ei toimi mitte ainult esitulede kinnitamise kohana, vaid annab ka kogu kerekonstruktsioonile suurema jäikuse.

Sõltuvalt valmistamismaterjalist jagunevad kerekomplektid:

• Plastik - kasutatakse selliste auto elementide kaitsmiseks nagu läved, uksed ja kapotid;
• Klaaskiud – parandavad crossoveri kere aerodünaamikat ja osaliselt kaitsevad aknaid (läbipaistvad kerekomplektid);
• Metall - kasutatakse lisakinnituste kinnitamiseks: tuled, vintsid.

Salongi häälestamine

Lisaks sisemistele ja välistele muudatustele ärge jätke kasutamata võimalust suurendada salongi mugavuste arvu. Paljusid köidavad põhivarustus, multimeediumisüsteem ja salongi ergonoomika. Iga juht on aga erinev. Lisada saab süsiniku sisetükkidega rooli, armatuurlaua, käigukangi. Lisaks saate osta mitte tüüpilisi musti, vaid rohkem toretsevaid.

Jaapani krossoveri pakiruum on ruumikas, eriti kui arvestada võimalusega viimast istmerida alla lasta. Kuid seda kohta saab ka kohandada. Mööbli, vankrite või jalgrataste mugavaks transportimiseks saab pagasiruumi täiendada täiendavate kinnitustega. Samuti ei sega erinevad peidetud konteinerid tööriistade ja muude asjade hoidmiseks.

Kutsume teid võrdlema Nissan X Traili sisekujundust teiste keskmise suurusega krossoverite ja linnamaasturite interjööridega, mida saate vaadata. Ja ühest hinnakategooriast pärit autode sisekujundusega saate tutvuda ka selles artiklis.

Lisaks nähtavatele muutustele on võimalik läbi viia märkamatuid, kuid olulisi protseduure, nagu heli- ja soojusisolatsioon. Kõik neid ette ei võta, sest amet pole kerge ja kallis. Küll aga leiate üsna üksikasjalikud ja selged juhised salongi samm-sammult häälestamiseks. Pärast sedalaadi täiustusi on Nissan X Trailis olemine juhile ja tema kaassõitjatele mugavam.