Vechmobile töötab ilma õlivahetust nõudmata.
Clifford Simak. Rõngas ümber päikese
Miks seda muuta?
Nüüd - natuke aritmeetikat. Oletame, et auto käsiraamat näeb ette õli vahetamise vähemalt iga 15 000 km järel. Keskmisel kiirusel 50 km/h vastab see 300 tunnile. Kui võtame selle väärtuse orientiiriks, siis ka väiksema keskmise kiirusega saab õli vahetada sama 300 tunni järel, kuigi läbisõit jääb väiksemaks.
Tegelikult on neljas viis. Paljud lugejad väidavad, et tuleks juhinduda põletatud kogusest. Jämedalt öeldes põletasin tuhat liitrit kütust – olge valmis õli vahetama.Kuid see meetod sobib ainult pedantidele, kellel on kannatlikkust kütusetšekke koguda ja seejärel põletatud liitrid kokku lugeda.
Lisaks on raske sarnaselt võrrelda näiteks kolmesilindrilist Matizit ja täismõõdus Ameerika linnamaasturit, mille kapoti all on G8. Seetõttu peate sellise algoritmi valimisel lähtuma auto teatud keskmisest tarbimisest, võttes arvesse selle klassi, et oma "raamatupidamist" pidada.
Ja viimane. Mõnel juhul võib see olla tõuke koheseks õlivahetuseks. Näiteks kui mootori õlimõõtevarda küljes ripub ehmatav tõrvataoline tilk või, vastupidi, õli on konsistentsilt hakanud meenutama vett, siis pole aega mõelda. Selge on see, et jälgimiseks tuleb aeg-ajalt kapoti alla ronida, aga ... Kuid me usume, et see pole kõige hullem harjumus.
Foto: depositphotos.com ja Driving
Spidomeetri läbisõit ei näita jõuallika tegelikku olekut. Mootori ja määrdeaine kulumise määra ei määra mitte sõiduki läbisõit, vaid mootori tööiga, võttes arvesse auto töörežiimi. Õppides arvutama, kui palju mootoritunde enne mootoriõli vahetamist möödub, saate õigeaegselt vahetada mootorivedelikku - pikendada mootori tööiga.
Automüüja näitab plaanilise hoolduse perioodi, minu autos tuleb mootorivedelikku eeskirjade kohaselt vahetada iga 15 tuhande km järel. Arvutame välja, mitu tundi mootoril linnas ringi sõites mööda läheb ja samasuguse auto mootor, mille omanik sõidab peamiselt äärelinna maanteel. Arvutame välja, kas deklareeritud läbisõit vastab tegelikule mootoriõli vahetamise perioodile.
Mootoritunnid näitavad jõuallika töötamise kestust nimipööretel, mootori töötund võrdub ühe tunniga ajami normaalsel tööl. Mootori töötundide põhjal arvutuste tegemisel ei arvestata jõuallika töötingimusi (mootori koormamisel kulub mootorivedelik kiiremini ja vajab väljavahetamist).
Minu auto pardaarvuti järgi on keskmine kiirus 26 km/h. See on reaalne näitaja: tööle jõudes pean seisma ummikutes 40 minutit, õhtul samasugustes tingimustes seisab auto tühikäigul 1,5 tundi. Sellise muutuva koormuse korral on jõuallika töörežiim lähedane äärmuslikele töötingimustele, ajam kuumeneb, mootorisegu kogeb tohutut koormust - see muudab oma omadusi kõrgel temperatuuril. Ilmselgelt: peate vedelikku vahetama enne soovitatavat läbisõitu.
Faktide põhjal võtame arvutamiseks 15 tuhat km, jagame määratud läbisõidu sõiduki keskmise kiirusega, saame 15000/26=576 tundi. See võtab arvesse ummikutes veedetud aega, pluss talvel mootori soojendamist (pardaarvuti hakkab lugema sõidu käivitamise hetkest).
Arvutuste järgi saame väärtused, sisestame need tabelisse 1
Tabel 1. Tundide, kiiruse ja läbisõidu vaheline seos
| Kiirus, km/h | Läbisõit, tuhat km | Tundi |
| 15 | 576 | |
| 10 | 385 | |
| 8 | 308 |
Keskmine kiirus linnas on 30 km/h lähedal, maateel sõidab sarnane auto 3 korda rohkem, maanteel liigub auto 70 km/h. Mõlemad mootorid teevad sama palju tööd. Esimese auto spidomeeter näitab läbisõitu tunduvalt vähem kui teise auto oma. Tasub mõelda, kui realistlik on edasimüüja näidatud arv määrdesegu asendamiseks.
Video mootoriõli vahetamise kohta olenevalt läbitud tundidest
kasutustingimused
Ideaalsetes tingimustes arendab auto linnas kiirust 40 km / h, saame 15000/40 = 375 tundi. Äärelinna marsruudi jaoks aktsepteerime - 80 km / h, arvutame 15000/80 = 188 tundi.
Võrrelgem empiiriliselt saadud arvu 576 arvutatud 375-ga, järeldame: mootor töötab rasketes töötingimustes, selle ressursi suurendamiseks on vaja õli vahetada 2 korda sagedamini. Paljud ei tea: mootorivedeliku asendamine on reguleeritud, see on:
- 250 tundi ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 puhul;
- 400 - VDS, ACEA E3;
- 600 - VDS-2 jaoks.
Hooldusraamatus on kirjas, et rasketes töötingimustes vahetatakse õli iga 8 tuhande kilomeetri järel. Need tingimused hõlmavad järgmist:
- õhus on märkimisväärne kogus tolmu;
- pikk sõit madalal kiirusel;
- sõiduki liigutamine üle mägise, künkliku maastiku;
- kõrge temperatuur väljaspool autot;
- kahtlase kvaliteediga kütuse kasutamine;
- tanklate sagedane vahetamine;
- haagise vedamisel;
- täislastis pakiruum.
Kui määratud arvutust pole võimalik teha, soovitavad meistrid tugineda kütusekulule. Näiteks peaks auto linnas tarbima 9 liitrit bensiini või diislikütust 100 km kohta, eeskirjade kohaselt on 15 tuhande kilomeetri läbimiseks 1350 liitrit - (15000/100) * 9, tegelik kulu on 11 liitrit 100 km kohta, 15 tuhande .km-ga saad 1650 liitrit. Vedelikke on vaja vahetada mahus 1350 liitrit. See meetod on suhteline.
Kui vastate küsimusele: "Mitu mootoritundi peaks mööduma enne mootori segu vahetamist mootoris?" Pidage meeles:
- Toiteploki tüüp. Diiselmootorite sees on temperatuur palju kõrgem kui bensiinimootoritel. Määrdeainele avaldatakse suurt koormust.
- Mootori koormus, koormuse suurenemisega väheneb autoõli ressurss.
- Auto sõidab äärelinna maanteel või mööda linna. Rajal kulub mootor aeglasemalt: töötab kaua sama koormusega.
Vahetage segu vastavalt möödunud tundidele, ärge tehke plaanilist vedelikuvahetust masina läbisõidu põhjal. Kasutage sertifitseeritud tooteid, mis vastavad mootori tehnilistele omadustele, kasutage autoõli, mis vastab sõiduki tootja soovitustele.
Üldised juhised
Samaaegselt selle sageduse säilitamisega vajalik teha kõik igapäevaseks hoolduseks ette nähtud toimingud.
Mootoriõli ja õlifiltri vahetusvälbad
Järgmisel lehel olev loogikaskeem aitab teil kindlaks teha maksimaalselt õli ja õlifiltri vahetusvälp kilomeetrites ja miilides või töötundides või -kuudes, olenevalt sellest, kumb saabub varem.
* Olenevalt sellest, kumb on enne. Kui teie sõidukil on väikese kilomeetrite arvuga palju mootoritunde, mõõdetakse õlivahetusvälba tundides.
Mootoriõli ja õlifilter
Asendamine
Tähelepanu! Vältige pikaajalist ja sagedast kokkupuudet kasutatud mootoriõliga, et vältida naha- ja muid haigusi.
Kui see on määrdunud, loputage hoolikalt.
Hoida lastele kättesaamatus kohas.
KESKKOND: kasutatud mootoriõlide käitlemisel kehtivad föderaalsed, osariigi ja kohaliku omavalitsuse eeskirjad. Vanaõli kogumiseks ja utiliseerimiseks võtke ühendust organisatsioonide ja ettevõtetega, kellel on selleks luba ning kellel on eriseadmed ja -vahendid. Nendes küsimustes nõu saamiseks pöörduge oma kohaliku omavalitsuse keskkonnakomisjonide poole.
MÄRGE: Kui mootor töötab, siis õlivahetuse intervall peab 10 000 km või 250 tundi või 3 kuud töötamist (või teie mootorile määratud sagedust vastavalt diagrammile lk 4-3).
Õli vahetamisel tuleb vahetada ka õlifilter, et vältida värske õli saastumist.
MÄRGE: Kui saasteained on suspensioonis, tuleb õli kuumalt välja lasta.
Võti 17 mm
Tähelepanu! Kuum õli võib põhjustada põletusi.
Laske mootoril töötada, kuni jahutusvedeliku temperatuur jõuab 60 °C-ni.
Mutrivõti 90-95 mm filtrite eemaldamiseks
Puhastage õlifiltri ühenduskoht mustusest ja eemaldage filter. Pühkige filtri vastaspind.
MÄRGE: O-rõngas võib hõõruda vastu filtripead. Enne uue filtri paigaldamist eemaldage see kindlasti.
Kontrollige ja veenduge, et kasutatakse õiget õlifiltrit.
Kuuesilindrilise mootori filter on pikem kui neljasilindrilise mootori filter.
A = neljasilindrilise mootori filtri suurus
B = kuuesilindrilise mootori filtri suurus
Tähelepanu! 6-silindrilist õlifiltrit saab kasutada 4-silindrilisel mootoril, kuid mitte vastupidi: 4-silindrilise mootori õlifiltri kasutamine 6-silindrilisel mootoril kahjustab mootorit.
MÄRGE: Täitke filtrid enne nende mootorile paigaldamist puhta mootoriõliga.
Enne filtrite paigaldamist kandke vastaspinnale õhuke kiht mootoriõli.
Tähelepanu! Ülepingutamine võib kahjustada keermeid või tihendeid.
Paigaldage filter vastavalt tootja juhistele.
Võti 17 mm
Kontrollige ja puhastage äravoolukeermeid, -korke ja tihendi pinda.
Paigaldage äravoolukork oma kohale.
Pingutusmoment: 80 Nm
MÄRGE: CUMMINSi mootorite puhul kasutage kõrgekvaliteedilisi SAE 15W-40 viskoossusega õlisid, nagu Cummins Premium Blue või muud samaväärset kvaliteeti. Selle juhendi V jaotis annab soovitusi mootoriõlide kasutamiseks konkreetsetes ilmastikutingimustes.
Täitke karter puhta mootoriõliga õige tasemeni.
4-silindriline 6-silindriline
Vanni maht 9,5 l 14,2 l
Süsteemi kogumaht 10,2L 15,1L
MÄRGE: Maht on standardse kaubaaluse jaoks. Kogu süsteem sisaldab standardset panni ja filtrit.
Mõned 6-silindrilised CUMMINS B-seeria mootorid kasutavad väiksema mahuga 10,4L ja mõned suuremat 16L.Karteri täitmine õliga vajalik toota vastavalt kaubaaluste mahutavusele
Laske mootoril töötada tühikäigul, et kontrollida, kas filtritest ja tühjenduskorgist ei leki õli.
Seisake mootor. Pärast 15-minutilist õliklaasumise ootamist kontrollige õlitaset uuesti. Vajadusel lisage õli kuni tasemeindikaatori ülemise märgini "H".
Õhu sisselaskesüsteem
Ülevaatus
Kontrollige õhu sisselaskesüsteemi kahjustatud voolikute, lahtiste klambrite ja muude probleemide suhtes, mis põhjustavad puhastamata õhu imemist.
Parandage vead kohe pärast nende leidmist, tagades süsteemi tiheduse.
Õhu jahendaja
Ülevaatus
Turboülelaaduri rikke või muude tõrgete korral, mis on tingitud saastunud õhu sissepääsust, on vaja õhujahutit puhastada.
Eemaldage jahuti seda sisaldavast sõidukist. Seejärel jätkake vastavalt sõiduki tootja juhistele.
Kontrollige õhujahuti pragude, rebendite või muude kahjustuste suhtes.
Kontrollige torusid, ribisid ja keevisõmblusi purunemiste, laastude või muude kahjustuste suhtes.
Lekkekatse protseduuri on kirjeldatud jaotises A.
puhastamine
Lahusti loputage jahuti sisemust tavapärasele laadimisõhuvoolule vastupidises suunas. Raputage jahutit ja koputage seda kergelt kummihaamriga, et eemaldada kogunenud mustus. Jätkake loputamist, kuni kõik saasteained on jahutist täielikult eemaldatud.
Tähelepanu! Õhkjahuti puhastamiseks ei tohi kasutada söövitavaid puhastusvahendeid, kuna need võivad kahjustada saada.
Pärast jahuti põhjalikku loputamist lahustiga õli ja saasteainete eemaldamiseks peske jahuti sisemust kuuma seebiveega, et eemaldada lahustijäägid. Seejärel loputage hoolikalt puhta veega.
Õhkjahuti kuivatamiseks suunake jahutisse suruõhujuga tavapärasele õhuvoolule vastupidises suunas. Kuiv kuiv.
Õhujahuti paigaldusprotseduuri on kirjeldatud sõiduki tootja juhistes.
õhupuhasti
Läbivaatus
Maksimaalne lubatud takistus õhuvõtusüsteemis turboülelaaduriga mootoritel on 635 mm veesammast ja vabalthingavatel mootoritel 510 mm veesammast.
Õhu sisselaskesüsteemi takistuse kontrollimisel peab mootor töötama täiskoormusel väntvõlli nimipööretel.
Kui takistus jõuab maksimumpiirini, tuleb õhupuhasti element välja vahetada või puhastada vastavalt tootja juhistele.
MÄRGE: Puhastage või vahetage õhupuhasti element vastavalt tootja juhistele.
Kui õhupuhasti tolmuindikaator on olemas, jälgige selle näitu.
Vahetage filtrielement välja, kui punane indikaator (2) sulgeb akna (1).
Pärast õhupuhasti elemendi vahetamist pange see tagasi indikaator algasendisse, vajutades nuppu (3).
MÄRGE: Ärge kasutage Cumminsi mootorit ilma õhupuhastita, et vältida tolmu sattumist mootorisse, mis põhjustab enneaegset kulumist.
Tuleb märkida, et mootoriõli vahetamine vastavalt läbisõidule on peaaegu alati ebaoptimaalne lahendus. Isegi kui läbisõit linnas või maanteerežiimis on sama, on see mootoritundides ikkagi umbes neljakordne erinevus. Sama oluline erinevus ilmneb õli omaduste halvenemises. Näiteks kui õlivahetusvälbaga 15 000 km töötab õli liiklusummikutes umbes 700 tundi, siis maanteel alla 200 tunni.
Õlivahetus: läbisõidu või aja järgi?
Õli kvaliteedist rääkides peetakse seda erinevust üsna suureks, kuna madalal koormusel töötavas mootoris avaldab õli suurenenud termiline efekt. Lisaks süvendavad olukorda tänapäevased mootorid, kuna nendes on termostaadi temperatuur kõrge, karteri ventilatsioon pole alati piisav ja liiklusummikus seisva auto jahutamine praktiliselt puudub, mis mõjutab selle ressursi järsku vähenemist.Rajal liikudes võivad koormuse väärtused olla erinevad. Nii et kiirustel 100–30 km / h on paljudel autodel mootor keskmine koormus, karter on hästi ventileeritud ja temperatuur madal. Suurema võimsusega mootorite puhul on koormus üldjuhul minimaalne, vastavalt ka õli koormus väike.
Kui kiirused on suuremad, suureneb mootori koormus, suureneb ka õli koormus. “Lühikese” käigukastiga varustatud väikeautode mootor ja õli tunnevad end väga halvasti. Sujuvamalt suurendab suurema võimsusega mootorite koormust.
Samaaegselt mootori suureneva koormusega halvenevad mootoriõli töötingimused: kolbide temperatuur tõuseb, karterigaaside kahjulike gaaside vool hakkab kasvama. Võib järeldada, et nii mootori kui ka õli jaoks on optimaalne töörežiim keskmised kiirused ja lühem tööaeg pärast tühikäigul soojenemist.
Mootoritunde lugedes selgub, et tavaline 15 000. õlivahetusvälba mootoritundides saab olema 200-700. Kõik oleneb sõidurežiimidest. Näiteks kui alustate BMW-st, hinnates nende loendurite ja tehnikale märgitud õlivahetusvälbade järgi kavandatud läbisõitu, näitab see tootja vahetusperioodid mootoritundides. Seega tuleb erinevatel töörežiimidel õli vahetada 200–400 tunni pärast, välja arvatud mootori pidev töötamine maksimaalse võimsusega.
Tähelepanuväärne on see, et 400 mootoritundi linnas, kus kiirused on tavaliselt umbes 25-30 km / h, võrdub seega 9-10 tuhande kilomeetri läbisõiduga õli "vahetusest vahetuseni". Kuid 400 tundi, mis möödusid kiirusega umbes 80 km / h, annavad üle 30 000 ebareaalse kilomeetri, kuid te ei peaks sellise näitaja poole püüdlema.
