Sooja perioodi algusega seisavad paljud autojuhid silmitsi suverehvide valimise küsimusega. Sel aastal ei oota kõik ettevõtted uusi tooteid, kuid igaühe sortimendis esitletakse korralikku valikut.
SILLAKIVI
Sel aastal võtab Jaapani ettevõte suvehooaega vastu ilma säravate uudistoodeteta, kuid siiski laia rehvivalikuga erinevatele autodele – väikeautodest krossoverite ja maasturiteni. Autojuhtidele, kes eelistavad raha säästa, on ECOPIA perekonna rehvid hea valik. Eelmisel aastal vahetas populaarse B250 välja ECOPIA EP150 (läbimõõt 13-15"), mis tänu kummisegu uuele koostisele ja turviseplokkide kuju optimeerimisele näitab tootja sõnul paremini (võrreldes oma omaga). eelkäija) jõudlus, peamiselt ökonoomsus ja tõhusus märjal pinnal pidurdamisel.
Ka sel aastal asendab ECOPIA EP200 (15-18") eelmist EP100A pidurdusteekonna vähenemise tõttu märjal pinnal 8,1% võrra, pikendatud kasutusiga ja rehvi veerehõõrdeteguri vähenemist. ECOPIA EP200 võimaldab säästa kuni 12,3% kütust. Omanike maasturid sobivad ECOPIA EP850 läbimõõduga 15-19".
Sportrehvide sarja esindavad RunFlat tehnoloogiaga POTENZA mudelid. Keskne "libe" roomik parandab kurvide kontrolli, kolm laia pikisuunalist soont minimeerivad vesiliistumise tõenäosust ja suuremad plokid välisküljel annavad täiendava jäikuse.
TURANZA rehvides on optimaalne tasakaal tõhususe ja sportliku jõudluse vahel. Sellel on madal müratase, head nakkeomadused ja pikk kasutusiga.
MANDER
(banner_adsense-300x250) 2015. aastal tutvustas Continental uut Conti.eContacti, mis on loodud tõhususele rõhuasetusega. Elektrisõidukite ja hübriidide kasvav arv ajendas seda tüüpi autode jaoks välja töötama spetsiaalset rehvimudelit, mis ei jää oluliste omaduste poolest alla tavarehvidele, kuid millel on ka vähendatud veeretakistustegur.
Vahest kõige mitmekülgsemat rehvi võib nimetada ContiPremiumContact 5-ks – seda saab paigaldada nii tavalisele 14-tolliste velgedega linnasedaanile kui ka sportautole (firma on saanud tunnistuse sõitmiseks kiirusel kuni 300 km /h). drenaažisooned hüdroplaneerimise vältimiseks, samuti "vaiksed sillad", mis vähendavad sõidu ajal rehvimüra.
ContiSportContact 5 rehvid on muutunud veelgi progressiivsemaks. Nende BlackChili kummisegu, mida tootja ise nimetab intelligentseks, vähendab veeretakistust tavasõidul ja suurendab jõu ülekannet pidurdamisel. Rehvide maksimaalne täpne käsitsemine võimaldab neid kasutada aktiivse sõidu austajatel.
Harva asfaldilt lahkuvate krossoverite ja linnamaasturite omanikel tasub lähemalt vaadata ContiCrossContact LX 2. Võrreldes eelmise LX mudeliga on edasiminek märgatav pea kõigis omadustes.
KORDIAANT
Cordianti sortiment sisaldab jätkuvalt suhteliselt odavaid rehve igaks elujuhtumiks. Viimaste uute toodete hulgas on Cordiant Sport 3, järgmise põlvkonna sportrehvid kiiretele autodele ja aktiivsetele juhtidele. Võrreldes mudeli teise põlvkonnaga on kolmandal põlvkonnal tänu kummisegu koostise muutustele paranenud haarduvusomadused. Suurt tähelepanu pöörati rehvi käitumisele kurvides: turvise õlaosas olevad klotsid on ühendatud madala poolsillaga, mis tagab stabiilsuse äkilistel suunamuutustel.
Veel üks huvitav mudel on Road Runner. Selle turvis on kahekihiline: ülemine, pehmem, on mõeldud väikeste tee ebatasasuste neelamiseks ja sisemine annab vastavalt tugevust. Selline “diferentseeritud” lähenemine võimaldas saavutada hea mugavuse taseme ja samal ajal rehvi kõrge “vastupidavuse” halbadel teedel.
Maastikurehve esindavad kaks mudelit: All-Terrain (neile, kes sõidavad sageli nii asfaldil kui ka kergel maastikul) ja Off-Road, mille nimi räägib enda eest.
DUNLOP Dunlopi sarjas märgime DIREZZA DZ102 rehvi - MJ tootja soovitab seda autodele, millel on väide "sportlikkusele". Uus uuenduslik süsinikku ja ränidioksiidi sisaldav kummisegu tagab rehvi kiirema soojenemise, mis parandab oluliselt haarduvust ja juhitavust esimestest sõiduminutitest alates. Laiad ribid tagavad stabiilsuse, muutuva suurusega plokid aga aitavad vähendada müra.
Teine mudel, SP Sport LM704, on vaatamata nimele mõeldud väga paljudele autodele.
See on üsna universaalne, see tähendab, et see käitub hästi igas olukorras, igal pinnal (välja arvatud muidugi maastikul). Rehvil on suurenenud kontaktala, mis võimaldab kuival pinnal enesekindlalt pidurdada. Lisaks on sellel pikk kasutusiga tänu optimaalsele rõhujaotusele kogu pinnal.
Dunlop SP Touring T1 on mõeldud väikese ja keskmise klassi sõiduautodele. Uued polümeerid võimaldasid tagada rehvile nii head haardumisomadused kui ka kõrge kulumiskindluse.
HEA AASTA
Sel hooajal pakub Goodyear suhteliselt odavat EfficientGrip Performance rehvi, mis sobib enamikule sõiduautodele. Kummisegu uus struktuur koos spetsiaalse komponendiga, mis vähendab rehvi kuumenemist sõidu ajal, vähendab veeretakistust. Samal ajal vähenes pidurdusteekond märjal teel 8% ja kuival teel 3%. Kahekihiline turvis aitab tagada rehvi ühtlase jõudluse kogu selle kasutusaja jooksul.
Võimsate esmaklassiliste krossoverite omanikud peaksid lähemalt uurima Eagle F1 Asymmetric maasturit - aktiivseks sõitmiseks mõeldud rehvi, mis on loodud võidusõidukummisegu abil ja varustatud külgseinte spetsiaalsete sisestustega, et parandada käitumist kurvides ja märjal pinnal sõitmisel. .
Maasturite jaoks soovitab tootja teist huvitavat mudelit: Wrangler Duratrac. Selle eripära seisneb selles, et spetsiaalselt valitud kummisegu koostis mitte ainult ei taga turviseplokkide vastupidavust kahjustustele, vaid tagab ka rehvi aastaringse töötamise võimaluse. Patenteeritud TractiveGroove mikrokinnitused tagavad hea veojõu ja hõljumise nii sügavas mudas kui lumes.
HANKOOK
Eelmisel kevadel esitles Hankook rehvi Ventus V12 evo2, mis on loodud sportmudelite tehnoloogiate abil. Suured pikisuunalised sooned ja suundkanalid plokkide vahel aitavad kiiresti vabaneda veest kontaktplaastris. Kasutades kummisegus ränioksiidi nanoosakesi, samuti optimeerides plokkide jäikust kogu turvise laiuse ulatuses, oli võimalik vähendada pidurdusteekonda märjal ja kuival pinnal eelmise mudeliga võrreldes ligikaudu 5%. Ja stüreenpolümeeride kasutamine on võimaldanud vähendada veeretakistust ja vastavalt parandada rehvi efektiivsusnäitajaid.
Teine mudel, maastur Ventus S1 evo2, on mõeldud eelkõige “kiiretele” krossoveritele. Rehvil on kahekihiline viskooskiudkarkass ja uuenduslik kolmekihiline turviseploki disain koos kolmeastmelise välisribiploki paigutusega. See disain suurendab rehvi kulumisel kontakti teega, tagades stabiilse jõudluse kogu selle kasutusaja jooksul. Spetsiaalne jahutussüsteem aitab tõhusalt soojust eemaldada ja vältida rehvi ülekuumenemist aktiivse sõidu ajal.
MICHELIN
Erinevalt konkurentidest laiendab Michelin sel aastal oluliselt oma populaarseimate mudelite suuruste valikut. MICHELIN Latitude Sport 3 rehve võimsatele linnamaasturitele 2015. aasta hooajal saab osta paigaldamiseks ratastele, mille istme läbimõõt on 17-21 tolli. Selle mudeli on valinud paljud autotootjad oma autode esialgseks konfiguratsiooniks: see on suurendanud äravoolukanalite laiust 10% (võrreldes eelmise põlvkonna rehviga) ja kasutab topeltraami usaldusväärseks kaitseks kivide ja ebatasaste pindade eest. . Latitude Sport 3 pidurdab eelkäijast paremini ja on pikema vastupidavusega.
Veel üks möödunud kevade populaarne uudistoode, kesk- ja äriklassi sõiduautodele ning väikestele krossoveritele loodud MICHELIN Primacy 3 sai neli uut standardmõõtu. Mudeli järgmine põlvkond edestab eelmist MICHELIN Primacy HP-d kõigis suuremates “distsipliinides”: pidurdusteekond on lühem nii kuival kui märjal teel, haardumine kurvides märjal teel paraneb 4%. Patenteeritud mustriga turvisel on iselukustuvad lamellid: tugeval pidurdamisel need sulguvad, pakkudes suurtele plokkidele täiendavat jäikust.
MICHELIN Energy XM2 suurusvalik on laienenud, mis on mõeldud väikese ja keskmise klassi autodele, aga ka väikestele krossoveritele. Patenteeritud raami disain võib oluliselt vähendada külgseina kahjustamise tõenäosust ja hernia väljanägemist, kui ratas auku satub. Võrreldes eelkäijaga on ressurssi suurendatud ligikaudu 20%.
PIRELLI
Pirelli on selleks kevadeks ette valmistanud mudeli Cinturato P7 Blue, millest on saanud ettevõtte üks kõrgtehnoloogilisemaid rehve. Vastavalt Euroopa märgistusele kuulub see AA klassi, st on märjal teel võimalikult kõrge pidurdusvõimega ning annab ka eeskujuliku tõhususe.
Turvisemuster koosneb neljast pikisuunalisest soonest vee paremaks ärajuhtimiseks ja vesiliu tõenäosuse vähendamiseks, keskosas tihedate vahedega plokkidest, et tagada parem kurvide stabiilsus, ning jäigast õlapiirkonnast, mis vähendab deformatsiooni külgkoormuse mõjul.
Maasturi jaoks oleks hea variant SCORPION ATR - need on rehvid neile, kes sõidavad palju asfaldil ja sõidavad sageli sellelt maha. See võib suurel kiirusel tunduda pisut mürarikas, kuid kruntvärvil näitab see kõiki oma eeliseid: vastupidavad külgseinad kaitsevad teid kividest tekkivate sisselõigete eest, kumerad sooned tagavad hea isepuhastumise.
Praegused meedias ilmuvad hooajarehvide testid tehakse tavaliselt eelmisel hooajal sobivate kliimaparameetritega kohas ja avaldatakse seejärel järgmise hooaja eel.
Sel aastal olid esimesed avalikult kättesaadavad materjalid paari Briti väljaande, nimelt “evo” ja “Auto Express” suverehvide testid. Veidi hiljem avaldati materjalid Euroopa Liidust ACE/GTU/ARBO ja Lõuna-Korea tarbijaliidust Daejeon Consumer Union. Neile järgnesid Saksamaa klubi ADAC testid
Tarbijaajakiri AvtoDela viib nagu ikka läbi suverehvide võrdleva testi, kus võrreldakse erinevate testijate koolkondade tulemusi ja võrreldakse neid konkreetsete autorehvide mudelite kirjeldustes lubatuga. Me ei võrdle kõiki testis osalejaid, vaid ainult neid, kes „ilmusid” vähemalt kahel juhul. Kuid kõigepealt otse testimismetoodika kohta igas eksperdikogukonnas.
Ajakirievo
Britid evo väljaandest testisid suverehve suurusega 225/45 R17. Võistlustel kasutati autot kuum luukpära Volkswagen Golf GTi, mis kehastas samas praktilisust terava iseloomuga. Auto valik ei olnud juhuslik. Kõik evo ajakirjas käsitletavad rehvid on ühel või teisel moel positsioneeritud sportliku iseloomuga rehvidena ning mõni variant pretendeerib rajapäevade rehvidele. Mõõteseadmeid ja matemaatilisi arvutusi kasutavate objektiivsete testide tulemused moodustasid 60% lõpptulemusest ning ülejäänud 40% tulid erinevate prioriteetidega erialade pilootide subjektiivsetest hinnangutest. Igas katses sai parim rehv 100% ja teised hinnati võitjaga vahe põhjal.
Testsõidud toimusid Itaalias – Euroopa Bridgestone’i katseplatsil. Programm sisaldas ringi märjal ja kuival asfaldil, pidurdamist kuival ja märjal pinnal, efektiivsuse hindamist ja vesiliistumist seitsmemillimeetrise veekihiga asfaldil, aga ka tee mugavuse taseme katseid erinevatega. tee defektid (plaastrid, luugid, kiirustõkked).
Auto Expressi ajakiri
Ajakirja evo kolleegid, samuti britid väljaandest Auto Express, hindasid suverehve üheksa parameetri järgi, samuti seitsmenda põlvkonna Golfiga sõites, kuid mitte GTi, vaid tsiviilversioonis, mistõttu olid rehvide testikomplektid populaarne suurus 205/55 R16. Mõõtmised viidi läbi Korea rehvibrändi Hankooki toel IDIADA katseplatsil Hispaanias.
Kõik rehvid osteti hulgimüügiturult pärast seda, kui tootjad nimetasid praegused mudelid, mis testis katmist väärt. Nagu evo testis, sai iga distsipliini parim rehv 100% ning ülejäänute tulemused selgusid olenevalt vahest liidrist. Märgjuhitavust hinnati 1,5 km pikkusel IDIADA rajal, mis oli kaetud 1 mm veekihiga. Ring koosnes kiiretest pööretest ja kiiretest suunamuutustest. Pärast kümmet katset igal rehvil selgus keskmine aeg. Külgstabiilsust mõõdeti 27,5-meetrise läbimõõduga ringikujulisel rajal, kus auto kiirendas, jäädes raja siseserva külge, kuni nina hakkas külili tõmbama. Pidurdusteekonna arvutamiseks viidi seadmete järelevalve all läbi rida aeglustusi. Akvaplaneerimise takistuse taseme mõõtmised viidi läbi kuuemillimeetrise veekihiga lõuendil. Lisaks kontrollisid IDIADA töötajad salongi mürataset, kuid veeretakistuse aste arvutati Koreas Hankooki tehnoloogiakeskuses. Tähelepanuväärne on, et kõik rehvid osteti hulgimüügiturult pärast seda, kui tootjad nimetasid praegused mudelid, mis olid testis osalemiseks huvitavad.
ACE/GTU/ARBO liit
Euroopa triaad ACE/GTU/ARBO, mis koosneb Saksamaa tehnilise järelevalve ametist (GTÜ), Euroopa autoklubist (ACE) ja Austria autoklubist ARBÖ, veeretas välja 12 komplekti Auto Expressiga sama suurusega suverehve. eksperdid, see on 205/55 R16. Aga kui kahel eelmisel katsel oli rehvikandjaks Golf, küll erinevates modifikatsioonides, siis ACE/GTU/ARBO programmis kasutati uut Peugeot 308. Võistlused toimusid Prantsusmaal treeningväljakul. Pidurdusteekond märjal pinnal arvutati aeglustades kiiruselt 80 kuni 1 km/h, kuival pinnal - 100 kuni 1 km/h. Külgstabiilsus arvutati 90 m läbimõõduga raja keskmise ringiaja järgi – ringiaeg pluss subjektiivne hinnang rehvi käitumisele. Müra – müra kiirusel 80 km/h (dB). Veeretakistus – mõõdetud pingil koormusel 5586 N ja õhurõhul 2,1 baari. Eksperdid jagasid testimistulemuste põhjal testitud rehvid kolme rühma: “väga soovitatav”, “soovitatav” ja “tingimisi soovitatav”. Esimesse rühma kuulus neli mudelit, teine - kuus ja kolmas - ülejäänud kaks.
Korea tarbijaliit Daejeoni tarbijaliit
Korea Consumer Union Daejeon Consumer Union pööras tähelepanu kuuele suvise hooajalisuse jaoks mõeldud ökorehvile, suurus 205/55 R16. "Eco rehvid" tähendavad "rohelisi" rehve, millel on madal veeretakistus ja sellest tulenevalt väiksem kütusekulu ja CO2 emissioon atmosfääri. Eelkõige osalesid testides: Bridgestone Ecopia EP100A, Goodyear GT-Eco Stage, Hankook enfren eco H433, Kumho Ecowing S, Michelin Energy Saver + ja Nexen N"Blue ECO. Samal ajal korealased ei teinud seda märkida iga mudeli koht, vaid lihtsalt rääkida iga rehvi eelistest ja puudustest.
Muuhulgas viisid korealased läbi jõuproovi. Mõõtmine toimus vastavalt ECE-R30 standardile ehk rehvid pidid taluma võimalikult palju aega teatud koormustaseme juures, mis sõltub kiirusindeksist. Kõige vastupidavamaks osutus Nexen ning kõige kiiremini “loobusid” Goodyear ja Kumho.
Akustilise mugavuse testis mõõtis Daejeon Consumer Union mürataset ebatasasel pinnal. Eraldi mõõdeti madalat, keskmist ja kõrgsageduslikku müra. Sellest tulenevalt olid keskmise järgi parimad rehvid Bridgestone, mis näitas Nexeniga peaaegu sama tulemust.
Mehaanilise mugavuse testid hindasid mitmeid parameetreid väga keerukal viisil. Rolli mängisid sellised detailid nagu rooliratta horisontaalne ja vertikaalne vibratsioon, aga ka läbi istme edasikanduv vibratsioon. Määrati ka keskmine müratase (dB-des). Arvutuste järgi osutus kõige mugavamaks Hankook. Lühimat pidurdusteekonda 100 km/h märjal pinnal demonstreeris Michelin. Koreas rehvide klassifitseerimisel kasutatavate standardite kohaselt kasutati ka pidurdustõhususe määramise süsteemi.
Kuuest testitud rehvist olid Hankooki rehvid kõige energiasäästlikumad. Samas märkisid eksperdid, et Michelin, kuigi neil on veidi suurem veeretakistus, peatab auto märjal teel kiiremini kui kõik teised rehvid, mille tulemusel tagavad need kõrgeima turvalisuse taseme. Samal ajal on Hankooki rehvide keskmine maksumus Koreas 124 000 vonni, mis tähendab, et need on atraktiivsed mitte ainult kütusesäästu, vaid ka suhteliselt madala hinna poolest.
Lisaks on testid näidanud, et Kumho rehvidel on madal veeretakistusaste, taskukohane hind ja üsna kõrge pidurdusvõime märjal teel ehk nende rehvide tulemusi võib pidada korralikeks.
Nexenil oli parim vastupidavus suurel kiirusel, hoolimata sellest, et see oli testitud rehv kõige odavam. Just hind vedas alt Michelini, mis, nagu juba mainitud, on märjal teel ohutuse osas parimad.
KlubiADAC
Saksa autoklubi ADAC avaldas küll teistest testijatest mõnevõrra hiljem oma materjalid, kuid kokku kattis 35 komplekti suverehve, testides 16 rehvivalikut suuruses 185/60 R14 ja 19 ülipopulaarset tüüpi rehvi - 205. /55 R16. Veelgi enam, viimase testi eripära oli see, et see hõlmas mitut paari sama marki rehvimudeleid. Igas paaris kuulub üks rehv "rohelise" kategooriasse ja teine "mugavuse" klassi. Tulemus oli päris huvitav: märjal pinnal toimivad nn ökorehvid alati kehvemini kui sama kaubamärgi tavalised suverehvid, kuid “roheliste” rehvide keskkonna- ja majanduskasu võib tegelikult olla väike.
2015. aasta suverehvide testiülevaate võrdlusosa
Bridgestone Ecopia EP100 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Tootja nendib Bridgestone Ecopia EP100A kirjeldades, et tänu ettevõtte arenenud tehnoloogiatele on nende rehv vähendanud veeretakistust ja samal ajal suurepärased pidurdusomadused. ECOPIA on rehv, mis kehastab loosungit – Üks meeskond, üks planeet. Võrdlevate testide tulemuste põhjal selgus, et ECOPIA EP100A rehvid tarbivad kütust 3,1% tõhusamalt võrreldes tavarehvidega.
Optimaalne kontakt teepinnaga. Rõhu ühtlane jaotus kogu rehvi pinnal, mis vähendas energiakadusid kummi pealmises kihis. Kummisegus sisalduvate modifitseeritud struktuuriga polümeeri ja räni lisandite abil oli võimalik veeretakistust suurepäraselt vähendada ja seeläbi kahjulike gaaside heitkoguseid. Spetsiaalselt disainitud turvisemustri abil oli võimalik tagada auto suurepärased sõiduomadused, samuti parandada vastupidavust vesiliule.
TESTI TULEMUSED
Ecopia EP100A on uus “roheliste” ökoomadustega suverehvide sari Jaapani ettevõtte Bridgestone mudelivalikus. Selle aasta testides testisid Bridgestone Ecopia EP100 rehvi Korea Daejeoni tarbijaliit ja Saksamaa ADAC klubi. Mõlemal juhul esitles uus Bridgestone'i kaubamärk end oma omaduste tervikust üsna halvasti. Sakslased andsid talle 19 võimalikust positsioonist 13, pannes ta "rahuldavate" gruppi. Kui aga nüanssidest aru saada, selgub, et kõik polegi nii hull. Saksa eksperdid kiitsid Bridgestone Ecopia EP100 madala kütusekulu ja hea käitumise eest kuival asfaldil. See tähendab, et peamistes distsipliinides, öko-segmendi mudeli puhul, toimis Jaapani mudel enesekindlalt. ADAC heitis Bridgestone Ecopia EP100 rehvile ette kergekäelise käitumise märjal pinnal ja tugeva kulumise eest. Ja see, muide, on väga tõsine. Kas mäng on küünalt väärt? Kuigi Bridgestone Ecopia EP100 kulutab vähem kütust, saab kehva rehvi kulumiskindluse korral säästmise ülesande sooritada negatiivse kasuteguriga. Daejeon Consumer Unioni korealased, kes testivad konkurentide taustal “rohelisi” rehve, pidasid Bridgestone Ecopia EP100 raiskamiseks. Lisaks ei saa ostuhinda teiste rehvidega võrreldes madalaks nimetada.
Testitud: ADAC, DaejeonConsumerUnion.
Bridgestone Turanza T001 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Bridgestone esitleb oma Turanza T001 esmaklassilise turismirehvina, mis võtab kõik eelmise ER300 parimad omadused ning muudab selle väidetavalt veelgi töökindlamaks ja manööverdatavamaks, eriti pikkade vahemaade läbimisel ja suurel kiirusel sõites. Bridgestone Turanza T001 rehv peaks jaapanlaste sõnul pakkuma luksuslikku sõidukogemust, ühendades optimaalse tasakaalu mugavuse ja juhitavuse vahel.
TESTI TULEMUSED
Suverehv Bridgestone Turanza T001 pääses tänavu kahele testile: AutoExpressi ja ADAC klubi testidele, hoolimata sellest, et Turanza T001 mudelit ei saa enam nooreks nimetada. Ja võime öelda, et Jaapani rehv oli igal katsel keskmisest kõrgem. Briti ajakirjanikud märkisid, et suutsid esineda samaväärselt premium-brändide Continentali ja Michelini rehvidega, ning kiitsid neid ka madala veeretakistuse eest, samas heitis neid kergelt pidurdusdünaamika pärast. Saksa testijad hindasid Jaapani rehvi ka "heaks", pannes selle kuuendale kohale. Sakslastele meeldis tasakaal ja üleüldine kvaliteetne käitumine nii märjal kui ka kuival pinnal.
Continental ContiPremiumContact 5 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Continental ContiPremium Contact5 on suurepärane universaalrehv, mis ühendab mugavuse ja ohutuse kõrgeimal tasemel. See on ettevõtte rehvivaliku lipulaev ja seetõttu on tootjal tehnoloogia ja kõrge kvaliteet.
Continental ContiPremiumContact5 on uus esmaklassiline rehv erinevat tüüpi sõiduautodele alates kompaktmudelitest kuni täissuuruses sedaanideni. Sellel on äärmiselt lühike pidurdusteekond kuival ja märjal teel, madal veeretakistus, suurepärane jõudlus ja mugav juhitavus.
Continental Conti Premium Contact5 rehvi parem haarduvus saavutatakse makroplokkide kasutamisega, mis tagavad suurema kontaktpinna. 3D-sooned aitavad vähendada pidurdusteekonda, samas kui laiad ribid sisemisel ja välimisel õlal parandavad märjal haardumist.
Uus pikisuunalise soone geomeetria takistab vesiplaani isegi suurtel kiirustel. Rehvi lamedam kontuur soodustab ühtlast kulumist ja suuremat läbisõitu ning ristikujuline soone paigutus vähendab müra.
Kõvakummisegu kasutamine külgseinas muudab rehvi jäigemaks ja vähendab deformatsiooni, samas kui õlg jääb paindlikumaks ja aitab vähendada veeretakistust. Nii muutub liikumine mugavamaks.
TESTI TULEMUSED
Saksa Continental ContiPremiumContact 5 rehvid läbisid Briti, nii Saksamaa kui ka üleeuroopaliste suverehvide testid AutoExpressi Briti testide tulemuste põhjal olid ContiPremiumContact 5 rehvid viiendal kohal, mis on Continentali rehvide puhul võrdeline ebaõnnestumisega. , kuna enne olid nad alati TOP-3 hulgas. Väljaande ajakirjanikud panid praeguse tulemuse põhjuseks kogu tööstuse kiire edenemise, kui eilsed moodsad rehvid on homsetest noorematest rivaalidest ees. Ajakirjale Auto Express pidurdamine ei meeldinud. Võitjaga (Dunlop Sport BluResponse) võrreldes oli pidurdusteekond märjal teel 1,5 meetrit ja kuival teel kaks meetrit pikem. Samas on Continental brittide sõnul suhteliselt madala veeretakistusega, kuid hea juhitavusega märjal pinnal, sealhulgas aeglastest kurvides väljasõidul. Rehvid demonstreerivad samu omadusi ka kuival pinnal, kus need tagavad meeldiva ahtrijuhitavuse ja suure haarduvuse esisillal. Samal ajal osutus ajakirja testis kõige mürarikkamaks rehviks Continental.
Euroopa Liit ACE/GTU/ARBO seda kategoorilist suhtumist ei jaga. Need rehvid jäid nende jaoks teiseks, pälvides reitingu "väga soovitatav". Ja kodustel katsetel olid poodiumil ContiPremiumContact 5, kuigi kui suuruses 185/60 R14 said nad parimaks (esimene koht), siis 205/55 R16 rehviklassis kaotasid nad võidu Michelin Primacy 3-le ja hõbedale. ” Goodyear EfficientGrip Performance'ile. Kommentaarid olenemata asukohast on aga samad: “soovitan väga”, ülimalt tasakaalustatud rehvid, suurepärane käitumine märjal ja kuival pinnal.
Dunlop Sport BluResponse – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Tootja väidab, et Dunlop Sport BluResponse reisijate suverehvidel on peaaegu täiuslik tasakaal suurepäraste haardumisomaduste, kütusesäästlikkuse ja kulumiskindluse vahel. Selle mudeli väljatöötamisel pöörati suurt tähelepanu nende näitajate tagamisele. Teine iseloomulik tunnus on selle äärmiselt lai rakendatavus. Seda rehvi pakutakse enam kui viiekümnes erinevas suuruses ratastele, mille maandumisläbimõõt on 14–17 tolli.
TESTI TULEMUSED
Suverehvid Dunlop Sport BluResponse läbisid kõik distsipliinid neljal korral: ACE/GTU/ARBO, ajakiri Auto Express ja ADAC klubi mõlemad suurused. Euroopa liidu ACE/GTU/ARBO testis pälvisid need rehvid “pronksi”, ajakirja ACE/GTU/ARBO reitingus nad isegi võitsid, ADAC klubi “väikeses” testis said hõbeda, ja suuremate mõõtudega suverehvide ringis saavutati auväärne neljas koht ja üheksateist võimalikku. Vaatamata sellele kohatisele erinevusele, kuigi väga ebaolulisele, osutus kõigi ekspertide üldine CV sarnaseks. 2014. aasta uus toode näitas suurepäraseid tulemusi igal erialal, näidates ühiselt suurepärast tasakaalu.
Testitud: ADAC, Auto Express, ACE/GTU/ARBO.
Goodyear EfficientGrip Performance - suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Goodyeari EfficientGrip Performance’il on A-kategooria märghaardumine (Märghaardumise kategooria A1 on EL-i määruste kohaselt kõrgeim hinnang) ja lühem pidurdusteekond.
ActiveBraking-tehnoloogia parandab rehvide kontakti teepinnaga, mille tulemuseks on pidurdusteekonna lühenemine kahe meetri võrra (8%) märjal teel sõitmisel2 ja 3% kuival teel3 sõitmisel.
WearControli kulumiskontrolli tehnoloogia tagab optimaalse kombinatsiooni märghaardumisest ja madalast veeretakistusest rehvi eluea jooksul.
Uuel baaskomponendil on FuelSaving tehnoloogia, mis vähendab rehvi energia hajumist. Veeretakistuse 18% vähenemine4 tähendab paremat kütusesäästlikkust ja madalamaid kulusid tarbija jaoks.
TESTI TULEMUSED
Dunlop Sport BluResponse'i sõsarrehv Goodyear EfficientGrip Performance näeb välja sama tugev. Samuti on tal igal katsel pidevalt kõrged kohad. Ja kõik on pjedestaalidel. Esimene on ACE/GTU/ARBO testides ja teine Auto Expressi mõõtmistes ja mõlemas ADAC testis. Pealegi pole tegu uue mudeliga ja on juba varasemate aastate mõnel testimisel parimaks tõusnud. Objektiivselt on Goodyear EfficientGrip Performance üks 2015. aasta parimaid suverehve.
Testitud: ADAC, Auto Express, ACE/GTU/ARBO.
Fulda EcoControl HP – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Fulda EcoControl HP rehvide peamine eelis, millele tootja keskendub, on hea hinna ja kvaliteedi suhe. Fulda rehvid peaksid tagama ohutu juhitavuse ja suure läbisõidu mõistliku hinnaga. Lisaks peaksid kütusesäästlikud rehvid tagama lühikese pidurdusteekonna märjal ja kuival teel.
TESTI TULEMUSED
Fulda EcoControl HP on rehv, mis esindab soodsamate teise järgu rehvide väga populaarset segmenti isegi rikkas Euroopas. Selle rehvi eeliseid ja puudusi hindasid ACE/GTU/ARBO ja ADAC klubi testijad suuruses 205/55 R16. Euroopa kombineeritud ACE/GTU/ARBO testis olid need rehvid edetabeli teises pooles, saades siiski “soovitatud” hinnangu. ADAC klubi hindas nende tulemusi rahuldavaks, andes nendele rehvidele oma reitingus seitsmenda koha. Vaieldamatu eelis oli Saksa ekspertide hinnangul suurenenud kulumiskindlus ning nõrgaks kohaks omadused märjal asfaldil.
Kumho Solus HS51 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE
Korea tootja Kumho eesmärgiks on Solus HS51 mudeliga võtta koht rehvitööstuse premium segmendis. Asümmeetriline turvisemuster on loodud parandama roolimise täpsust agressiivse sõidu ajal. Kiire kurvide ohutuse tagavad terve hulk insenertehnilisi lahendusi, millest osa on rehvi sees varjatud. Uus tugevdatud rehvi disain tagab stabiilse turvise kontaktpinna teepinnaga isegi ekstreemsete manöövrite sooritamisel. Viimase põlvkonna kõrge ränidioksiidi (ränidioksiid) sisaldusega kummisegu tagab kõige usaldusväärsema haardumise märjal asfaldil. Võimsad plokid rehvi välisküljel hoiavad autot tugevalt kiirkaarel. Kumho HS51 rehvide neli rõngast äravoolukanalit eemaldavad kiiresti ja tõhusalt vee kontaktpinnalt, hoides ära rehvi veojõu varajase kadumise veekiilu tõttu.
Tänu Kumho Solus HS51 turvise õla välisplokkide segmentide vahele jäävatele täiendavatele hüppajatele oli võimalik parandada auto manööverdusvõimet pidurdamisel (näiteks vältida ootamatut takistust teel). Turvise kaks peaaegu kindlat välisrõnga segmenti võimaldasid tõsta auto dünaamilisi omadusi võimsa kiirenduse ja järsu pidurdamise ajal.
TESTI TULEMUSED
Samade võimude testid läbis ka Korea rehv Kumho Solus HS51. ACE/GTU/ARBO testide tulemuste järgi osutusid Kumho rehvid Fulda EcoControl HP-st oluliselt paremaks – viies koht versus kaheksas. Kuid ADAC-i eksperdid ei nõustunud nendega, andes Kumho Solus HS51-le vaid seitsmeteistkümnenda koha. Tähelepanuväärne on, et võrreldes Fulda EcoControl HP-ga osutusid peamised eelised ja puudused diametraalselt vastandlikeks. Kumho Solus HS51 kiideti selle käitumise eest märjal asfaldil, kuid kritiseeriti lühikese eluea pärast.
Testitud: ADAC, ACE/GTU/ARBO.
AMETLIK TEAVE Kumho Ecowing S rehve valmistatakse Kumho tehastes, kasutades valmistoodete elektroonilist kvaliteedikontrolli. Kumho Ecowing S on sümmeetrilise turvisemustriga rehv. See on mõeldud kasutamiseks väikese ja keskmise klassi sõiduautodel. Kumho Ecowing es01 kh27 rehvi turvise keskosa on valmistatud kahe pikisuunalise ribi kujul, mis on varustatud kitsaste soonte ja lõigetega. Tänu neile on tagatud sujuv ja pehme sõit ning väheneb müra tekitamine ratta veeremisel. See keskne turviseala tagab sõiduki hea suunastabiilsuse suurel kiirusel maanteedel sõites. Diagonaalsed lõiked aitavad autol suurel kiirusel kurve täpsemalt võtta. See rehv näeb välja sarnane Hankook Kinergy ökorehviga. Turviseplokkide õlapiirkond tagab liikumise sirguse, vastupidavuse külglibisemisele, auto triivimisele ning tagab teepinnaga maksimaalse haarduvuse tänu veidi suurenenud plokkide pindalale. Nende külgplokkide vahelduv suurus aitab oluliselt vähendada müra resonantsi teket auto liikumisel. TESTI TULEMUSED Sama Korea tootja Kumho teine mudel - Ecowing S on positsioneeritud "roheliste" omadustega suverehvina ja seetõttu testisid neid Korea Daejeoni tarbijaliit ja ADAC klubi. Koduses testis peeti Kumhot optimaalseks. Need on suhteliselt odavad ja säästavad töötamise ajal palju raha. Samal ajal märkasid Aasia eksperdid, et Euroopa konkurent Michelin Energy Saver + on turvalisem, kuid siiski kallim ja suurema veeretakistusega. Kuid ADAC mõõtmistes teenisid Kumho Ecowing S rehvid vaid "keskpäraseid" hinnanguid, pälvides vaid eelviimase koha. Saksa eksperdid pidasid Kumho Ecowing S-i aga tõeliselt ökonoomseteks rehvideks. Neil on testitud mudelitest madalaim kütusekulu ja ka kõige tagasihoidlikum kulumine. Boonuseks saab korralik sõidu sujuvus. Pilti tumestavad vaid nõrgad saavutused märjal asfaldil, mis on omane “rohelistele” rehvidele ja eriti Kumho Ecowingile. Testitud: ADAC, Daejeon Consumer Union.Kumho Ecowing S – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE Tootja ütleb, et Hankooki Ventus Prime 2 K115 on mõeldud neile, kes pidevalt sõidavad. See rehv kuulub "premium comfort" kategooriasse (kõlab veidi kummaliselt). See sobib ideaalselt mugavatele autodele, nii keskmisele kui ka kõrgemale hinnaklassile (see on tõsi - nad paigaldavad selle isegi uuele S-klassi W222-le). Hankook Ventus Prime 2 K115 rehvi loomisel oli ohutus esikohal. See võimaldas vähendada pidurdusteekonda märjal pinnal 20% (võrreldes eelmise mudeli tulemusega). Kasutati ka uusi kummisegamise tehnoloogiaid ja uusi materjale ning turvisemuster on laenatud loodusest ja sarnaneb röövkasside sugukonna esindajate hammastega. Hankuk K115 rehvi disain Spetsiaalselt disainitud plokiservad, mis paiknevad välimistel õlaosadel, suurendavad veojõudu ja tagavad stabiilsuse erinevatel pindadel (märjal või kuival) kurvides. Turvis on välja töötatud MRT (Multi-Tread Radius) tehnoloogia abil, mis tagab tasakaalustatud rõhujaotuse, tagades seeläbi maksimaalse kontakti teepinnaga iga ilmaga. Ränidioksiidist, nanoosakestest ja optimeeritud molekulaarsetest ketiotstest koosnev kummisegu suurendas pidurdustõhusust, vähendas veeretakistust ja parandas üldist jõudlust. Quiet Ride Technology plokkide eriline disain vähendab veeremismüra. Hankook Ventus Prime 2 K115 rehvi tehnilised omadused Optimeeritud rõhujaotus on parandanud haarduvust märjal teekattel. Multi-Tread Radius Technology kasutamine tagab parema kontakti teepinnaga, luues optimaalse juhitavuse ja tõhusa pidurdamise märjal teekattel ja suurel kiirusel järskudel pööretel. Parem käsitsemine ja suurenenud kulumiskindlus. SCCT tehnoloogia kasutamine võimaldas saavutada ühtlasema koormuse jaotuse, vähendades seeläbi kulumist. Röövellik disain ja asümmeetriline turvisemuster loovad kombinatsiooni suuremast vastupidavusest vesiliule parima juhitavuse ja suurepärase tagasisidega. "Hübriidne" kummisegu suurendas haarduvust märjal teekattel ja vähendas kütusekulu. TESTI TULEMUSED Hankook Ventus Prime2 K115 on täna võib-olla kõige arenenum Korea rehv, mis suudab võrdsetel tingimustel konkureerida kuulsate rehvitootjate esimese ešeloni lipulaevade esindajatega. On märkimisväärne, et see rehv on kinnitatud Mercedese S-klassi originaalvarustusse. Auto Expressi testis saavutab Hankook Ventus Prime2 K115 auväärse neljanda koha, kuid ADAC tabelis on see alles kaheksas (19-st võimalikust). Esimene instants kiitis seda rehvi kõige eest, välja arvatud suurenenud söögiisu. ADACi klubi poolt märgitud miinuste hulgas on ka see punkt olemas, kuid seda lahjendab ka mitte just kõige enesekindlam käitumine märjal teel. Testitud: ADAC, Auto Express.Hankook Ventus Prime2 K115 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE MICHELIN Primacy 3 rehv on mõeldud paljudele kesk- ja luksusklassi autodele. Võrreldes eelmise mudeliga tagab uus toode tootja kinnitusel kõrgema turvalisuse taseme, mida on täiustatud korraga kolmes suunas: kuival teel, märjal teel ja kurvides. Kolmes turvalisuse aspektis saavutatud täiustused kajastuvad rehvi nimes – Primacy 3. Lisaks ainulaadsetele haardumisomadustele eristavad rehvi traditsiooniliselt kõrged Michelini jõudlused veel kahes valdkonnas: läbisõit ja kütusesäästlikkus. TESTI TULEMUSED Michelin Primacy 3 tõusis ADAC-i klubitesti liidriks, edestades veel kaheksateist rehvi, kuid sai Briti AutoExpressi reitingus kümnest alles seitsmenda koha. Kuidas sellist hajumist seletada, on mõistatus. Ühel või teisel viisil ei tuvastanud Saksa eksperdid Michelin Primacy 3 puhul ainsatki puudust, kiites nende suurepärast tasakaalu, suurepärast jõudlust kuival asfaldil ning keskkonnasõbralikkust ja omaniku rahakotti, hoolimata asjaolust, et need ei kanna enda staatust "rohelised" rehvid. Seda üllatavam on, et Auto Expressi ajakirjanikud hakkasid suhteliselt madalat positsiooni põhjendama eelkõige Prantsuse kaubamärgi rehvi väiksema efektiivsusega. Nad märkisid, et need Michelini rehvid tarbivad 2% rohkem kütust kui parim Dunlop Sport BluResponse. Samal ajal ei olnud brittidel Michelin Primacy 3 kohta muid etteheiteid. Kommentaarid võtsid nad kokku järgmiselt: "Michelin on ka väga vaikne ja kokkuvõttes võib öelda, et tegemist on korralike rehvidega, mis kaotasid tasapisi konkurentidele peaaegu kõigil aladel, mistõttu saavutati alles seitsmes koht." Testitud: ADAC, Auto Express.Michelin Primacy 3 – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE Nokian Line rehviseeria on loodud pakkuma juhile maanteel suurimat mugavust ja ohutust. Rehv kohaneb kergesti ilmastikuolude äkiliste muutustega ja säilitab suurepärase haardumise märjal teel. Täielikuma andmehulga saamiseks kasutasid Nokiani arendajad kiireid pildistamiskaameraid, milles oli võimalik näha rehvi ja teepinna koostoimet kõigis detailides. Ristikujulised liistud ja lainelised sooned aitavad kaasa heale jõudlusele. Uued liistud töötavad kahes suunas. Välisservale lähemal olevad ja jäigemad servad säilitavad rooli stabiilsuse. Sisemise õlapiirkonnale lähemal asuvad liistud asuvad üksteise peal, tagades sujuva klotside vahetuse, et vähendada töömüra ja veeretakistust. Soonte laineline struktuur võimaldab vett vabalt voolata peamistesse drenaažisoontesse. TESTI TULEMUSED Oleme kõik harjunud, et talverehvitestides on esikohal Nokian sildi all olevad rehvid. Viimase abinõuna - pjedestaalil. Ja Soome kaubamärgi suverehvid on alati hästi toiminud. Sel aastal läks aga kõik teisiti. Tõsi, testides osales veel üks mudel - Nokian Line. See ei ole Venemaal ametlikult esindatud, kuid on olemas Euroopa müügiliinil. Läbi Prantsusmaa (ACE/GTU/ARBO test) ja Saksamaa pinnase (ADAC test) läbi sõitnud Nokian Line’i rehvid tõid kesised tulemused: kuues koht ACE/GTU/ARBO (päris keskmine) ja kaheteistkümnes koht ADAC tulemustes koos kommentaariga. "rahuldav". Kuival asfaldil esinesid nad hästi, kuival asfaldil aga kehvemini. Lisaks näitas see rehv suurenenud kulumist. Samas väiksemas mõõdus - 185/60 R14 tõi ADAC test Nokian Line’ile tänu tasakaalule ja vastupidavusele “pronksi” ka märjal asfaldil. Testitud: ADAC, ACE/GTU/ARBO.Nokian Line – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE PirelliCinturato P7 rehvi positsioneerib tootja "rohelise" mudelina. See on valmistatud uusimatest keskkonnasõbralikest materjalidest, mis suurendab ohutuse taset mis tahes pinnal sõitmisel ja vähendab keskkonnamõju. Uus keskkonnasõbralik PirelliCinturato P7 rehv on ideaalne valik juhtidele, kes valivad kõrgtehnoloogilisi rehve keskmise ja suure mootoriga sõidukitele. PirelliCinturato P7-l on optimaalne omaduste komplekt, mis tagab suure kiiruse, ohutuse ja sõidumugavuse. Saadaval ka Run flat versioonis. PirelliCinturato P7 rehvid on valmistatud keskkonnasõbralikest materjalidest ning ei sisalda kummisegus aromaatseid õlisid, mistõttu on neil minimaalne mõju keskkonnale. Neil on ka optimaalne omaduste komplekt, mis tagab suure kiiruse, ohutuse ja sõidumugavuse. Madal müratase – vastavalt EURO 2012 standarditele, saavutades seeläbi kõrge akustilise mugavuse. Cinturato P7 rehvid saavutasid 2010. aastal läbiviidud Saksamaa ja Euroopa Autoklubi (ADAC) testides juhtivad positsioonid. TESTI TULEMUSED Itaalia Pirelli Cinturato P7 Blue märgiti ära kolmes testis: ACE/GTU/ARBO, Auto Express ja “kuueteisttolline” ADAC aruanne. Üleeuroopalistel ACE/GTU/ARBO mõõtmistel avas see rehv mittepjedestaalikohtade grupi, võttes neljanda koha. Auto Expressis on rehvi saavutus üks rida kõrgemal kolmas koht. ADAC-is saavutas rehv viienda koha. Sakslased nimetasid Pirellit väga tasakaalustatud rehviks, millel on suurepärased tulemused märjal asfaldil, hea jõudlus kuival teekattel ja suhteline kulumiskindlus. Ainus miinus oli vali müra. Testitud: ADAC, AutoExpress, ACE/GTU/ARBO.Pirelli Cinturato P7 Blue – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE Tootja sõnul sobivad Toyo Proxes T1 Sport suverehvid ideaalselt sportsedaanidesse ja kupeedesse. Pakkudes masina ülitäpset juhtimist nii märjal kui ka kuival pinnal, tagavad rehvid suurepärase stabiilsuse, eriti suurtel kiirustel. Vastupidav sisemine turvise ribi koos soontega parandab pidurdamist ja vähendab rehvi ebaühtlast kulumist. Keskriba annab autole stabiilsuse suurel kiirusel ja parandab reageerimist. Rehvi võimas õlaplokk suurendab rehvi kontaktpinna pinda ning parandab juhitavust ja juhtimisreaktsiooni. Laiad kesksooned ja vee äravoolukanalid vähendavad vesiliu riski. Rihma väga kõva pealmine kiht annab rattale stabiilsuse suurel kiirusel. Tugev külgsein tagab rajal hea juhitavuse. Jäik viskoosikiht tagab stabiilsuse suurel kiirusel kurvides ning mittepainduv randitäitematerjal reageerib otse sõites kiiresti rooli pööretele. Kahekomponendiline kummisegu (pole saadaval kõikides suurustes), mis vastab rehvi sise- ja väliskülje erinevatele vajadustele, tagab suurepärase juhitavuse ja pidurdamise. Sisemine turvisegu parandab juhitavust. Välimine segu on loodud parandama stabiilsust kurvides (võimaldab siseneda kurvidesse suuremal kiirusel). Olenevalt rehvi laiusest on välja töötatud kaks erinevat profiili. Rehvil, mille laius on 285 mm või rohkem, on lai keskriba, mis parandab kurvide kontrolli ja veojõudu. TESTI TULEMUSED Toyo Proxes T1 Sport rehve hindasid ainult britid – ajakirjast evo ja Auto Expressist. Mõlemas väljaandes ei olnud see rehv meeldiv avastus. Keskmine. Neil on kõrge veeretakistus. Rehvid ei suutnud ühelgi distsipliinil silma paista. Käsitsemiskatsetes oli koht märjal pinnal veidi kõrgem kui kuival pinnal, kuid infosisu oli viimasel kummalisel kombel parem. Testitud: Auto Express, evoToyo Proxes T1 Sport – suverehvid, test
AMETLIK TEAVE Uued Vredesteini suverehvid on Sportrac 3 rehvide uuendatud versioon, mis esines testimisel hästi. Ettevõte jättis teadlikult uue toote nimetuses numbri 4 vahele, et vältida võimalikku segadust lamellrehvide nimetusega Vredestein Sportrac 5 on absoluutselt vaiksed ja ülimugavad suverehvid, millel on suurepärased stabiilsusnäitajad ja sportlik profiil garanteerivad suurepärase juhitavuse nii kuival kui märjal teekattel. Sportrac 5 suurussari võimaldab neid rehve paigaldada prestiižsematele keskklassi autodele. Vredestein Sportrac 5 rehvid töötati välja koostöös Itaalia disainifirmaga Giugiaro. Viimaste aastate jooksul on see viljakas koostöö viinud juba selliste rehvide loomiseni nagu Vredestein Ultrac Cento ja Ultrac Sessanta, mis on autojuhtide seas väga populaarsed. Giugiaro Design töötas välja Sportrac 5 turvisemustri ja külgseinte märgistuse ning mõned olulised komponendid. Kõigi nelja turvise soone aluse varjutus rõhutab asümmeetriat ja annab rehvile sportliku välimuse, samas kui külgmised märgistused täiendavad ainulaadset elegantset disaini. Lisaks on Sportrac 5 rehvi õlal turvise kulumisnäidiku kõrval Vredesteini logo. Suurepärane juhitavus ja pikk kasutusiga. Erinevalt Sportrac 3-st on Sportrac 5 rehvide turvisemuster pigem asümmeetriline kui suunaline. Rehvil on ka disainitud paindepunktid kesksoontes, mis tagavad vajaliku painde väikese veeretakistuse saavutamiseks ja optimaalse rehvi jalajälje, et rõhk jaotuks ühtlaselt teepinnal. See tagab rehvi ühtlase kulumise ja suurepärase juhitavuse nii kuival kui märjal teekattel.Vredestein Sportrac 5 – suverehvid, test
Ees on järgmine suvehooaeg, mis tähendab, et peagi tuleb taas rehve vahetada, tehes auto ümber suverehvidele. Enamiku autoomanike jaoks ei saa seda perioodi lihtsaks nimetada, sest peate otsustama küsimuse üle - milliseid rehve peaksite sel aastal ostma? Uute toodete meres navigeerimise hõlbustamiseks otsustasime teile tutvustada 2015. aasta hooaja huvitavamaid, kuid kui plaanite osta "juba tõestatud võimalust", siis artikli teises osas tutvustame kompaktsete sõiduautode populaarsemate rehvide testimise tulemusi . Üldiselt loe ja vali.
Niisiis, Alustame uute suverehvide ülevaatega, mis peaksid Venemaale ilmuma 2015. aastal.
Esimesed selles nimekirjas on rehvid, mis on mõeldud kiire sõidu austajatele. Uuel tootel on kõrge ränidioksiidi sisaldusega kummisegu, mis tagab kõrge kulumiskindluse, aga ka märgatava kütusesäästu tänu väiksematele hõõrdumisest tingitud energiakadudele. Rehvide Continental Semperit Speed-Life 2 turvis on suunamustriga hajutavate kanalitega, mis tagavad vee õigeaegse äravoolu kontaktala piirkonnast, ning jäik keskriba, mis vastutab kurvides suunastabiilsuse ja täppisjuhtimisreaktsiooni eest. Rehvi õlatsoonide muster aitab keskosast vett välja juhtida ning tagab ka piisava veojõu kattega teedelt pehmele pinnasele lahkumisel. Loomulikult ei sobi Continental Semperit Speed-Life 2 rehvid täismaasõiduks. Nende põhieesmärk on kiire sõit asfaltteedel, kus uuest tootest võib saada aasta peamine avastus debüütrehvide seas.
Järgmine uudistoode on uuendatud kumm, mis on saanud täiustatud mitme ploki turvisemustri, millel on kolm keskmist mitmetahulist ribi ja neli äravoolusoont. Maxxis PRO-R1 on kiirrehv, mis on mõeldud kasutamiseks ainult asfaltteedel. Selle keerukas turvise disain koos paljude kumerate ja looklevate soontega tagab maksimaalse haarduvuse märjal teel ning kitsaste lamellidega õlapiirkonnad on mõeldud rehvi keskosast lähtuva müra vähendamiseks, mis võimaldab kõrget akustilist mugavust. Maxxis PRO-R1 rehvide uue kummisegu eesmärk on tõsta rehvi haarduvusomadusi, suurendades samal ajal kulumiskindlust. Üldiselt hoiavad Maxxis PRO-R1 rehvid tootja sõnul suurepäraselt trajektoori, tagavad lihtsa juhitavuse ja vastuvõetava pidurdusteekonna.
Venemaal ilmub 2015. aasta suveks veel üks uus toode - täiustatud mudel, mis on korduvalt tunnistatud oma hinnasegmendi üheks parimaks. Tänavu said Continental ContiPremiumContact 5 rehvid pikisoonte muudetud geomeetria ja uued 3D-lamellid, mis parandavad oluliselt kummi käitumist märjal teel. Veidi on muudetud ka rehvi keskmiste ribide kuju, mis tähendab, et Continental ContiPremiumContact 5 rehvid on muutunud haarduvamaks ja võivad auto pidurdusteekonda veelgi vähendada. Nagu varemgi, säilitab Continental ContiPremiumContact 5 kulumiskindluse ja akustilise mugavuse osas parima jõudluse.
See on praeguseks kõik, teised tootjad ei kiirusta “kõrge profiiliga esmaesitlustega”, seega piirdume praegu vaid kolme 2015. aasta uue tootega suverehvide turul, millele tasub tähelepanu pöörata.
Mis puutub juba suverehvide turule esitletud mudelitesse, siis on aeg tutvuda reitinguga, mis põhineb ajakirja Za Rulem spetsialistide poolt läbi viidud põhjaliku testi tulemustel, mille käigus testiti 11 kompaktsete sõiduautode suverehvide mudelit. kasutades Lada Priora. Testimise raames kontrollisid eksperdid auto juhitavust ja pidurdusteekonda kuival ja märjal teel, hindasid selle suunastabiilsust, sujuvat sõitu, akustilist mugavust salongis ning mõõtsid ka kütusekulu kiirustel 60 ja 90 km/h. Iga katse eest said rehvid hindamispunkte, mille kogusumma mõjutas jõudude vahekorda reitingus. Allpool on lühike versioon kompaktautode suverehvide reitingust ning täpsemad 2015. aasta testitulemused leiate ajakirja Za Rulem märtsinumbrist.
"Auväärne" viimane koht 835 punktiga läksid Tais toodetud rehvid. Sümmeetrilise turvisemustriga rehv näitas kõikidel katsetel väga kiireid tulemusi ja ainult kütusesäästu osas oli ta liidrikohal, demonstreerides parimat kulumist kiirusel 90 km/h. Pealegi, kui võrrelda autsaideri ja võitja pidurdusteekonda, siis selgub, et Bridgestone Ecopia EP150 rehvid kaotavad märjal asfaldil umbes 4 meetrit ja kuival ligi 5 meetrit. Tegelikult mahub prooviauto sellesse kaugusesse lihtsalt ära.
2015. aasta hooaja suverehvide edetabelis kümnes koht Vene toodetud rehvid võtsid võimust. Nendel rehvidel on asümmeetriline turvis, mille mustrisügavus võimaldab teil mitte karta minna kergetes maastikutingimustes. Matador Stella 2 rehvide tulemus on 841 punkti, mis saavutati peamiselt tänu suurepärasele efektiivsusele igal kiirusel. Lisaks on need rehvid vastuvõetava pehmusega ja tagavad rahuldava akustilise mugavuse, kuid madalad haarduvusomadused ja halb juhitavus isegi kuival pinnal tühistavad kõik eelised.
Üheksandal kohal Ka Venemaal toodetud rehvid said 867 punkti. Tänu hästi läbimõeldud suunalisele turvisemustrile näitab see rehv häid tulemusi suunastabiilsuse, sõidumugavuse ja juhitavuse osas, kuid samal ajal on sellel suurim kütusekulu, eriti kiirusel 60 km/h.
Üks rida üleval - reitingu kaheksandal real– järjestati Türgi päritolu rehvid, kogudes samuti 867 punkti. Kõrgem akustiline mugavus ja veidi soodsam kütusekulu aitasid Türgi rehvidel kõrgemale tõusta. Formula Energy rehvide eelisteks on ka hea suunastabiilsus. Miinustest märgime ära madala juhitavuse nii kuival kui märjal asfaldil, aga ka “hirmu” pinnaseteede ees.
2015. aasta parimate suverehvide edetabelis seitsmes koht okupeeritud Poolast toodud rehvidega. Nende tulemus on 870 punkti ja üks parimaid akustilise mugavuse näitajaid kõigi testitud mudelite seas. Muidu töötavad BFGoodrich g-Grip rehvid sarnaselt Cordiant Road Runneri rehvidega rahuldavalt.
Kuues rida läks Ungaris toodetud rehvidele. 888 punkti kogunud asümmeetrilise turvisemustriga rehvid paistsid silma kõrge akustilise mugavuse, mõistliku pidurdusteekonna ja hea käitumise poolest märjal teel, kuid samal ajal kukkusid nad suunastabiilsuse testis peaaegu läbi, näidates lisaks üsna kõrget. kütusekulu.
Top 5 nimekiri Suverehvide testi tulemuste järgi avab see 889 punktiga. Filipiinidel välja antud rehv osutus kiirusel 90 km/h kütusekulu osas üsna tasakaalustatud ja ökonoomseks, kuid samas on see väga kõva, käitub maapinnal halvasti ega saa kiidelda heaga. sõitma.
Neljas koht Hinnangu said Venemaal toodetud rehvid, mis suutsid koguda 906 punkti. Nordman SX rehvide peamised eelised on suurepärased haarduvusomadused, hea juhitavus märjal teel ja kõrge akustiline mugavus. On ka puudusi. Eelkõige puudub neil rehvidel sujuv sõit ja suunastabiilsuse poolest pole need samuti ideaalsed.
Suverehvide 2015 hooaja hinne “Pronks”. läks Jaapani rehvidele, millel oli 907 punkti. Olles demonstreerinud kõrgeid haarduvusomadusi mis tahes pinnal ja head juhitavust, jäid Toyo Proxes CF2 rehvid akustilise mugavuse poolest teistest liidritest oluliselt alla. Samal ajal märgime, et keskmise hinnaga 2180 rubla on see rehv esikolmiku seas kõige soodsam.
Nad väärisid 2015. aastal hõbedat Venemaal toodetud rehvid. Nende tulemus on 927 punkti. Selle rehvi eeliste hulgas tõstame esile suurepärase suunastabiilsuse, mis eristub selgelt ülejäänud testis osalenutest. Lisaks tagavad Nokian Hakka Green rehvid suurepärase teelpüsivuse, hea juhitavuse ja tagavad suure haarduvuse mis tahes pinnal. Nokian Hakka Greeni miinustest tuleb selgelt esile sõidu madal sujuvus.
Ja lõpuks esimene koht Hinnangus 928 punkti said juba mainitud Portugalist imporditud suverehvid. See kumm tagab lühima pidurdusteekonna, suurepärase akustilise mugavuse ja parima sõidu sujuvuse. Asjad on pisut halvemad märjal teel juhitavuse ja suunastabiilsusega, kuid üldiselt osutusid Continental ContiPremiumContact 5 rehvid kõigist testitud rehvidest kõige tasakaalustatumaks.
Kokkuvõtteid tehes, märgime, et seni testitud kõige soodsamad rehvid on Matador Stella 2 ja Nordman SX rehvid, mille keskmine hind on 1800 ja 1970 rubla. Kõrgeima hinnaga (2655 rubla) on 1. koha saanud Continental ContiPremiumContact 5 rehv, kuid meie hinnangul enim ülehinnatud rehv on 2015. aasta reitingu autsaider - Bridgestone Ecopia EP150, mida müüakse keskmiselt 2370 rubla eest.
Tagasihoidlikud 14-tollised rehvid ei ole enam tootjate poolt kõrgelt hinnatud. Isegi soodsatele autodele paigaldatakse sageli 15-tollised kingad. Seetõttu ei saa sellises suuruses plahvatuslikke esmaesitlusi oodata: esilekerkivad uued tooted sünnivad peamiselt suuremate rehvide skaleerimisel, mis on mõeldud kallitele, suurema läbimõõduga velgedega autodele. Kuid igal pilvel on hõbedane vooder: mida vähem investeerida arendusse, seda madalam on hind.
Tegime katseid Togliatti lähedal, AVTOVAZi katseväljakul, triikides selle teid ühe populaarseima kodumaise platvormiga: agregaadi kandjaks oli 106-hobujõuline Lada Priora, mis oli varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Meie tähelepanekute kohaselt saab mõningaid puudujääke auto käitumises kompenseerida kvaliteetsete rehvide paigaldamisega.
Õhutemperatuur oli 20–25 ºС.
ESIMENE RIDA
Alustame kõige kallimatest. Rehvid ContiPremiumContact 5 müüa 2655 rubla tükk. Pole odav! Justkui hinda õigustades said nad 927 punktiga esikoha. Peamiste eeliste hulgas on suur kiirus ümberlülitamisel ja lühike pidurdusteekond: märjal asfaldil kiiruselt 80 km/h aeglustades lähimast konkurendist meetri jagu ja kuival pinnasel pidurdamisel koguni 3 meetrit vähem. alates 100 km/h.
2380 rubla eest läheb Nokian Hakka Green. Sündinud Soomes, valmistatud Venemaal. Värske rehv: arenduse ja turuletuleku aja poolest võrreldav ContiPremiumContact 5 mudeliga “Roheline” rehv kogus 926 punkti, kaotades Contile vaid ühe punkti. Hea toode. Pealegi on Hakka tasakaalustatud teisiti kui Conti: selliste rehvidega autol on ekstreemsel manööverdamisel selgem käitumine ja suur suunastabiilsus suurel kiirusel ning hea tagasiside.
Bridgestone Ecopia EP150 See on meie jaoks uus toode, kuigi see mudel on olnud tootja valikus juba mitu aastat. Hind - 2370 rubla. Tema 11. koha (835 punkti) kohta meie testis on seda liiga palju! Ecopia EP150 demonstreerib pidurdamisel kõige nõrgemat “haardumist”: vahe liidriga on märjal asfaldil ligi 4 meetrit ja kuival ligi 5 meetrit. See on Priora pikkus!
Parem on kiired reavahetused unustada: kiired manöövrid annavad tagasilöögi – selle sõna otseses mõttes. Ainus boonus on tagasihoidlik kütusekulu äärelinna režiimis. Võib-olla peitub ebaõnnestumise põhjus tootmiskohas? Need rehvid tulid Taist ja Made in Japan sildiga rehvid toimisid alati paremini.
Tagasihoidlikkus EI OLE PAHA
Tagasihoidlikumate rehvide reas, nagu ülemises reas, leidub ka nõrku, kes pürgivad kõrgema hinnaga müüki ja vastupidi.
Jaapani uudsuse jaoks Toyo Proxid CF2 Nad küsivad 2180 rubla. Ja ta kogus meie testis 907 punkti ja saavutas auväärse kolmanda koha. Heade pidurdusomadustega rehvid annavad võimaluse ka enesekindlaks ekstreemseks manööverdamiseks – täpselt nagu Nokian Hakka Green mudel. Peate ohverdama ainult mugavuse: rehvi ei saa nimetada pehmeks ja vaikseks.
Rehve müüakse 2165 rubla eest BFGoodrich g-Grip Michelini sugupuuga. Seetõttu müüakse neid ilmselt kõrgema hinnaga, hoolimata "aeglasemast" kiirusindeksist T (190 km/h). Silmnähtavaid rikkeid pole, kuid igas mõttes jääb see rehv keskmisele tasemele veidi alla. Meie katsetes saavutab see 870 punktiga alles seitsmenda koha.
Mudel Valemenergia, mille on välja töötanud Pirelli, pakutakse 2150 rubla eest. Kuid seda rehvi ei saa siduda võidusõiduvormeliga, seda ei saa nimetada energiliseks: see ei sobi ekstreemseks manööverdamiseks. Auto pöördes hoidmiseks on juhilt vaja erakordseid oskusi. Kuigi sirgel hoiavad rehvid autot hästi ka suurel kiirusel. Tulemuseks kodumaiste Cordiant rehvidega 876 punkti ja kaheksas koht.
Korea rehvil Hankook Kinergy Eco(2135 rubla tükk) kõik omadused on keskmised. Ebaõnnestumisi pole, aga tõuse ka mitte. Sellegipoolest kogus ta kõigi näitajate kokkuvõttes 888 punkti ja sai kuuenda koha.
vene keel Cordiant müüa 2135 rubla eest. Omaduste poolest on Road Runneri mudel lähedane Formula Energy rehvile: jääb sellele alla kursi selguse ja mugavuse poolest, kuid annab ekstreemsetes oludes selgema juhitavuse. 867 punkti, reitingu kaheksas koht.
PEAAEGU TASUTA
Ja nüüd oleme langenud tasemele 2000 rubla ratta kohta. Selgub, et isegi sellise raha eest saab häid rehve osta – nt. Yokohama Sinine Maa. Jaapani Yoko pakub oma rehve alati 15% odavamalt kui tema peamine konkurent, kelleks on Bridgestone, hoolimata sellest, et selle omadused on kohati palju kõrgemad. Näiteks näitas Yoko meie testis märjal teel paremat pidurdusvõimet ja suuremat käiguvahetuskiirust. BluEarthi nimi kajastub ka tulemustes: Yoko rehvid saavutasid madalaima kütusekulu 90 km/h juures. Tulemus - 889 punkti ja viies koht.Selle eest, et oleme meie autojuhtide poolt armastatud Nordman Nokiani firmad küsivad 1970 rubla. Hinna ja kvaliteedi suhe on meie testides üks parimaid: 905 punkti ja neljas koht! (Suurepäraste rehvide kriteeriumiks peame üle 900 punkti.) Auto juhitavus ekstreemsetes oludes on suurepärane.
Rehvid Matador Stella 2 kiirusindeksiga T (190 km/h) pakutakse 1800 rubla eest. Peate sundima end nende rehvidega aeglaselt ja pikema vahemaaga sõitma, kuna Stella pidurdusomadused on väga tagasihoidlikud (samas 1-3 meetrit paremad kui Bridgestone'i rehvid). Ja äkilised reavahetused tuleks välistada: igas olukorras tuleb rooli juhtida pehmelt ja sujuvalt. Kompensatsiooniks - kütusesäästlikkus igal kiirusel.
Katsetel osalesid: Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Juri KUROTŠKIN, Jevgeni LARIN, Anton MIŠIN, Andrei OBRAZUMOV, Valeri PAVLOV ja Dmitri TESTOV.
Avaldame tänu rehvitootmisettevõtetele, kes andsid oma tooteid testimiseks, samuti AVTOVAZi testimisplatsi ja Togliatti ettevõtte Volgashintorg töötajaid tehnilise toe eest.
Välismaised autod Venemaal
Viiel ettevõttel on Venemaal oma tootmine.
Michelin avas 2004. aastal esimesena tehase Venemaal (Davydovo, Moskva piirkond). Toodab Michelini ja BFGoodrich kaubamärkide suve- ja talverehve. Alates 2011. aastast on ta taastanud Michelini veoautode rehve.
Nokiani rehvitehas avas oma uksed Vsevoložskis (Leningradi oblastis) 2005. aastal. Toodab sõiduautodele ja linnamaasturitele Nokiani ja Nordmani suve- ja talverehve.
Pirelli omandas Kirovi rehvitehase 2011. aasta lõpus ja Voroneži tehase 2012. aastal. Pärast moderniseerimist toodavad mõlemad tehased Pirelli kaubamärgi all rehve.
Yokohama käivitas oma tehase Lipetskis 2012. aastal. Toodab talve- ja suverehve Yokohama.
2013. aastal alustas Continental oma tehases Kalugas Continentali, Gislavedi ja Matadori rehvide tootmist.
Bridgestone teatas 2013. aasta aprillis ametlikult plaanist rajada tehas Uljanovski piirkonda.
Väljakumängijad
Kes osalevad meie testides? Esiteks juhtivate tootjate rehvid. Tegemist on niinimetatud esiviisikuga, esiviisikuga: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental ja Pirelli. Teine oluline tegija on Soome firma Nokian Tires: selle Peterburis asuva tehase võimsus jõuab peagi 18 miljoni rehvini aastas. Kokku müüvad need kuus ründajat Venemaa turul lõviosa kõigist.
Teises reas on keskmise hinnaga rehvid: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, aga ka kiiresti kasvavate ettevõtete nagu Yokohama, Hankook, Toyo ja teiste Aasia tootjate rehvid.
Kaitseks - soodsad rehvid, sealhulgas kodumaised, näiteks Cordiant. Samuti uurime hoolikalt noorte Hiina ettevõtete rehve: need ei tee väljakul midagi, kuid mõnikord võtame need oma testidesse - mis siis, kui ilmub särav uustulnuk ja lööb kõik?
Pidurda juba
Kuidas me pidurdusteekonda mõõdame? Esiteks piirame pidurdustsooni koonustega. Usaldusväärsete tulemuste saamiseks on oluline, et kõik rehvid pidurdaksid samal rajal. "Tehnoloogilistel" rehvidel pidurdame kuus kuni kaheksa korda, kuni tulemused hakkavad korduma (stabiliseeruma), vabastades seega pidurdusraja.
Pidurdusteekonda mõõdame spetsiaalse GPS-il põhineva Vbox mõõtesüsteemi abil. Mõõtmise täpsus - 1 cm.
Kuival teel mõõdame auto pidurdusteekonda alates kiirusest 100 km/h. See on kõige kaasaegsem tehnika. Lõppude lõpuks on "kudumine" tõeline liikumiskiirus maateel. Auto siseneb mõõtmisele kiirusega 103–105 km/h. Juht vajutab sidurit ja vajutab piduripedaali samas kohas (tähistatud koonustega), et vältida pikisuunalist nihkumist mööda trajektoori.
Tester ei määra auto kiirust mitte tavalise spidomeetri nõela, vaid Vboxi kompleksi monitori digitaalsete näidikute järgi.
Pidurdusteekonda mõõdame mitte kuni auto täieliku seiskumiseni, vaid hetkeni, mil kiirus langeb 5 km/h-ni. See võimaldab vältida rataste lukustumisega seotud tulemuste varieerumist, mis sageli põhjustab rataste pikaajalist lukustumist. Iga rehvikomplekti pidurite arv on kaheksa.
Pärast iga katset on vaja pidureid jahutada, seega sõidame alguspunkti mootoripidurdamise või vabakäiguga.
Tulemuste töötlemisel jätame kõrvalejäänud väärtused kõrvale (kui hälve on suurem kui 2%) ja ülejäänud väärtuste puhul arvutame aritmeetilise keskmise.
Märjal teel on ettevalmistamise, mõõtmise ja tulemuste töötlemise protseduur sama, kuid pidurdamine - alates 80 km/h. Kastame riba intensiivselt nii pidurdusalas kui ka selle ees (8–10 meetrit) - et rehvidel oleks aega märjaks saada.
ZR bussikatsete arhiiviga saate tutvuda minnes aadressile.
Tänapäevased Cooper Discoverer A/T3 maastikurehvid pakuvad suurepärast jõudlust nii maanteel kui ka maastikul. Turvisemuster kasutab kombinatsiooni omadustest, mis tagavad rehvi usaldusväärse jõudluse mis tahes pinnal, suurepärase haarduvuse igal aastaajal, suurepärase stabiilsuse, enesekindla juhitavuse ja ühtlase turvise kulumise. Katkine keskribi parandab veojõudu lahtistel pindadel. Topeltseinalised turviseelemendid vähendavad kivide turvisesse tungimise tõenäosust ning suurendavad vastupidavust sisselõigetele ja laastudele. Kivide turvisesse sattumise tõenäosust vähendavad ka vahepealse tsooni ristsoonte siksakilised servad. Kesk- ja vahetsooni turviseelemendid on ainulaadse paarisdisainiga, mis tagab suurepärase stabiilsuse ja enesekindla juhitavuse.
2.Cooper Discoverer STT
Discoverer STT SUV rehvil on kaks radiaalset polüesterkihti ja üks nurga all olev polüesterkiht ning kolmekihiline Armor-Tek3 korpuse konstruktsioon, mis tagab suurepärase kaitse rebenemise ja löökkahjustuste eest. Performance Lateral Lugs on uus agressiivne disain, mis pikendab turvist rehvi külgseinast allapoole, parandades veojõudu pehmel maastikul ja pakkudes mägisel maastikul sõitmisel täiendavat haaret. Integreeritud kivideflektorriba ulatub keskelt külgaasadeni, vältides kivide takerdumist turvise kõrvade vahele. Külgseina allosas on ratta randi kaitseelement, mis aitab kaitsta ratast ja rehvi kahjustuste eest maastikul.
3. Goodyear Wrangler DuraTrac
Need mitmekülgsed rehvid on mõeldud maastikusõiduhuvilistele ning nende põhiomadusteks on lisaks enesekindlale sõidule ebatasasel maastikul mugavus, töökindlus ja vastupidavus. Wrangler DuraTrac rehv, mis on loodud utilitaarseks tööhobuste kasutamiseks, pakub maastikul jõudlust ning mugavust ja juhitavust. TractiveGroove'i mikrokõrvad tagavad parema veojõu ja ujuvuse nii sügavas mudas kui ka lumes. Samal ajal on Wrangler DuraTracil spetsiaalne kummisegu, mis mitte ainult ei paranda turviseplokkide vastupidavust laastudele ja rebenemisele, vaid tagab ka rehvi töövõime aastaringselt, mida kinnitab "lumehelbe" olemasolu. märgistus (mäe lumehelbe sümbol).
4.Goodyear Wrangler MT/R kevlariga
2015. mudeliaasta uued rehvid pakuvad muljetavaldavat maastikuvõimekust, pakkudes samal ajal optimaalset juhitavust ja mugavust kattega teedel sõitmisel. Tugevdatud rehvi külgseinad DuPont(TM) Kevlariga, mis võrdsetes tingimustes on viis korda tugevam kui teras, massiivsed turviseplokid ja agressiivne saehambaga külgseina disain koos on parandanud rehvi torkekaitse taset ja agressiivset haardumist rasketel pindadel. Unikaalne asümmeetriline turvisemuster ja spetsiaalne ränidioksiidi kasutav kummisegu tagavad omakorda auto enesekindla ja turvalise käitumise teel.
5. Michelin Latitude Sport 3
See uus sportliku iseloomuga toode on mõeldud paljudele linnamaasturitele. Selle tunnustamine juhtivate autotootjate poolt sai võimalikuks tänu mitme olulise omaduse paranemisele korraga: pidurdusteekonna vähenemine märjal pinnal 2,7 m võrra võrreldes eelmise põlvkonna Michelin Latitude Sport rehviga, samuti rehvi läbisõidu märkimisväärne suurenemine. , selle tugevus ja juhitavus. 10% võrra suurendatud drenaažikanalite laius tagab tõhusa niiskuse eemaldamise, tagades kindla haardumise märgadel pindadel. Kahekordse raami kasutamine annab lisajõudu halva kattega teedel sõitmisel. Kummisegu uuenduslik koostis, mis sisaldab uusima põlvkonna elastomeeride ja ränidioksiidi kombinatsiooni, tagab kõrge kulumiskindluse, ilma et see kahjustaks haardeomadusi ja kütusesäästlikkust.
6. Michelin Primacy 3
Prantsuse rehvibrändi uus toode on mõeldud kesk- ja äriklassi sõiduautodele, aga ka väikestele krossoveritele. See tagab suurepärase ohutustaseme ja parima haarduvuse igas olukorras, olenemata sellest, kas tee on kuiv või märg, sirge või käänuline. Lisaks näitab rehv suurt läbisõitu ja on kütusesäästlik. Kõigile Michelini toodetele iseloomulik kaasaegsete rehvide põhiomaduste tasakaalustatud kombinatsioon Primacy 3 mudelis saavutati paljude tehnoloogiliste uuenduste kasutuselevõtuga. Nende hulka kuuluvad turviseplokkide silutud servad, uuenduslikud Lock-lamellid ja ainulaadne kummisegu koostisosade kombinatsioon. Selle tulemuseks on kõrgem ohutustase koos suurepärase energiatõhususe ja suurepärase kulumiskindlusega.
7.Nokian Hakka must maastur
Need uued sportrehvid on mõeldud neile, kellele meeldib suurtel kiirustel linnamaasturiga sõita. Ultratasemel vastupidavus ja suurepärane juhitavus on Nokian Hakka Black maasturi põhiomadused. Rehvi külgseintel on erakordne kulumiskindlus ja torkekaitse tänu aramiidkiudude lisamisele – Nokian Aramid Sidewalls tehnoloogiale. Aramiid tugevdab külgseinte kummisegu ning muudab selle ka elastsemaks ja rebenemiskindlamaks. Uue põlvkonna turvisegu võimaldab rehvil säilitada struktuurset jäikust ja säilitada usaldusväärse kontakti teega suurtel kiirustel ja järsutel kurvides. Põlevad trompetisooned õlgade piirkondades ja sulgede sooned keskosas viivad vee kontaktpinnalt eemale ja maksimeerivad veojõudu.
8.Nokian Nordman S maastur
Nokiani esimene suverehv maasturilt keskmise hinna segmendis. Tänu tugevdatud konstruktsioonile ja uuenduslikule turvise segule, mis talub kulumist ebatasasel teel, säilitab uus Nokian Nordmani linnamaasturi rehv oma jõudluse ka intensiivsel kasutamisel. Asümmeetrilised sisemised ja välimised turvise õlgade alad tagavad sõidu stabiilsuse ja takistavad vesiliistumist, samas kui diagonaalsed ja ristkülikukujulised aasad "haaravad" usaldusväärselt kruusa- ja liivateede pinnast, parandades haardumist pidurdamisel ja kiirendamisel. Ketta serva kaitse hoiab ära selle kahjustamise isegi siis, kui auto on pargitud liiga teeserva lähedale. Uus toode tagab ka suurepärase haardumise nii kuival kui märjal teekattel.
9.Pirelli Cinturato P7
Uuenduslik Cinturato P7 rehv on mõeldud kesk- ja tippklassi autodele. Tänu kõikide komponentide kõrgele tasemele – kummisegu koostis, materjalid, disain ja turvisemuster – on stabiilsed tööomadused tagatud kogu kasutusaja jooksul. Rehvis kasutatavad tehnoloogiad võimaldavad vähendada kütusekulu ja vastavalt ka kahjulike ainete eraldumist keskkonda kuni 4% ning uuendatud turvisemuster vähendab mürataset võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga 30%. Tihedad keskplokid ja tugev välispind aitavad vähendada kurvides painduvust, et parandada juhitavust. Neli laia soont parandavad vee äravoolu kontaktpinnalt, vähendades vesiliu ohtu.
10.Pirelli PZero
See mudel on mõeldud sportautodele ja võimsatele linnamaasturitele. Uus asümmeetriline turvise disainikontseptsioon optimeerib kontaktpinna suurtel kiirustel, mille tulemuseks on suurepärane haardumine ja juhitavus, vähenenud müratase ja suur läbisõit. Laiade jäikade plokkidega välimine õlg tagab kurvides ja sportliku sõidu ajal parema juhitavuse. Tänu kolmele laiale pikisuunalisele soonele ja täiendavatele diagonaalsoontele on rehvil suurepärane kaitse vesiliu vastu. Kolm pidevat pikisuunalist ribi tagavad suure suunastabiilsuse suurtel kiirustel, pidurdusteekonna olulise vähenemise ning suurepärased veoomadused suurtel kiirustel märjal ja kuival pinnal. Viimase põlvkonna uuenduslike tehnoloogiate kasutamine kummisegus on võimaldanud oluliselt vähendada rehvi massi, parandada juhitavust ja haarduvust, tõsta mugavustaset ning minimeerida rehvi läbimõõdu deformatsiooni mõju sõitmisel. suured kiirused.
11. Toyo Tire Proxes T1 Sport
Maasturite ja esmaklassiliste sõiduautode jaoks mõeldud kõrgtehnoloogilised kiired Proxes T1 Sport rehvid vastavad agressiivse sõidu nõudmistele nii kuival kui ka märjal pinnal. Tänu kahekomponendilisele turvisekihi tehnoloogiale on rehvil suurepärased haarduvusomadused kurvides ja kõrge vastupidavus vesiliule. Mudeli lai keskriba tagab suurepärase stabiilsuse suurel kiirusel ja täpse juhitavuse, sisemine konksuribi aga parandab pidurdamist ja minimeerib ebaühtlast kulumist. Tänu oma laiadele õlaplokkidele on need rehvid suurema kontaktpinnaga ja annavad suurepärast tagasisidet.
12.Toyo Tire Proxes ST II
Uue põlvkonna kiirrehvid Proxes ST II
võimsate krossoverite ja linnamaasturite jaoks tagab kõrge ohutuse, mugavuse, kõrge kulumiskindluse ja kütusesäästu. Selle mudeli loomisel on kasutatud uusimaid uuenduslikke disainilahendusi, aga ka uut suure ränidioksiidi ja aktiivsete polümeeride sisaldusega kummisegu koostist. Turvise laiad sooned ja pikisuunaline jäikus tagavad hea pidurdamise märjal teel ja tõhusa vee äravoolu, vähendades oluliselt vesiliu riski. Kerge konstruktsioon ja spetsiaalne turvise disain aitavad vähendada müra, jaotada rõhku ühtlaselt kogu kontaktpinnale ja vähendada veeretakistust.
13.Toyo Open Country H/T
Need lamellrehvid on mõeldud kasutamiseks maanteel ja maastikul. Nende turvis ei näe mitte ainult elegantne, vaid tagab ka suurepärase mugavuse ja madala mürataseme sõidu ajal ning tagab ka ohutuse nii märjal kui ka kuival teel. Turvisemustri õlarõnga ribid vähendavad müra, mitmed lainelised lamellid aga vähendavad rehvi kulumist ja tagavad mugavama sõidu. Lai ruudukujuliste plokkidega turvis, mis on loodud uue kummisegu abil, võimaldab suurendada kulumiskindlust. Tõhus hüdroplaneerimiskindlus saavutatakse tänu kahele laiale soonele turvise õlapiirkonnas. Tänu sellele eemaldatakse kontaktplaastrilt vesi, mis aitab kaasa liikumise maksimaalsele stabiilsusele. Hea kaalujaotus võimaldab rehvil ühtlaselt kuluda.
14.Viatti Bosco A/T
Viatti Bosco A/T rehvid on loodud areneva crossoveri segmendi jaoks ning ühendavad endas mugavuse ja vaikse võime taluda suuri koormusi. Rehve iseloomustab parem juhitavus, usaldusväärne stabiilsus ja kõrge energiatõhusus. Viatti Bosco A/T toodetakse ViaPRO tehnoloogia abil – pikisuunaliste soonte seintel teatud järjestuses paiknevad väikesed kaldus väljaulatuvad osad vähendavad õõnsuse resonantsi, mis tekitab inimkõrva poolt tajutavat suminat ja vilet. Muutuva külgseina jäikus muutub koos kiirusega, võimaldades rehvil kiiresti teepinnaga kohaneda, võimaldades kurve sooritada suurematel kiirustel.
15.Viatti Strada Asimmetrico
See suverehvimudel on mõeldud sõiduautodele. Tänu asümmeetrilisele turvisemustrile tagab see kurvides suurema haarduvuse ja jaotab õigesti pidurdusinertsi. Suure suunastabiilsuse ja intensiivse vee äravoolu tagamiseks on kolm laia pikisuunalist soont, millest kõige laiem asub rehvi välisküljel. Ja akustilise efekti vähendamiseks paiknevad ümbermõõdu soontes väikesed eendid. Turvisemustri sisekülg (INSIDE) tagab autole suurepärase juhitavuse märjal teekattel. Samas parandab erinevate kummisegude kasutamine turvise õla- ja külgmistes osades haarduvusomadusi ja kiiret kurvide läbimist.
16.Vredestein Sportrac 5
Mugavad ja täiesti vaiksed Vredesteini Sportrac 5 rehvid tagavad sportlikul sõidul suurepärase stabiilsuse ja juhitavuse, tagades sõiduki etteaimatava käitumise nii märjal kui ka kuival teekattel. Madala tühimiku suhtega saavutatud ühtlane rõhujaotus koos asümmeetriliste turvise soontega võimaldab optimaalset haardumist teepinnaga ja tagab lühikese pidurdusteekonna. Selle rehvimudeli kõrgem energiatõhusus saavutatakse ka turvise keskosas olevate õhukeste soonte ja optimeeritud mustrisügavuse kaudu.
17.Vredestein Ultrac Vorti
See ülikõrge jõudlusega mudel on mõeldud esmaklassilistele autodele, millest annab tunnistust selle disain: õhukesed jooned ja asümmeetriline profiil annavad rehvile ainulaadse sportliku välimuse. Need rehvid tagavad konkurentsitu haardumise, juhitavuse, mugavuse ja pidurdusvõime nii kuival kui märjal teekattel ning tänu uuenduslike tehnoloogiate kasutamisele iseloomustab neid erakordselt madal müratase. Lisaks on erineva esi- ja tagarehvimõõduga sportautodel kasutamiseks saadaval kohandatud profiiliga ja spetsiaalse tagasilla disainiga rehvid. Klambri keermete spetsiaalne kaldenurk ja madal tühimike suhe tagavad maksimaalse kontaktpinna turvise ja teepinna vahel. Tänu sellele võimaldab täpsem veojõukontroll realiseerida sõiduki täisvõimsuse.
18.Yokohama BlueEarth AE-01
Põhimõtteliselt uus koostis, mis on saadud erinevatest nanoosakeste tasemel segatud komponentidest, tagab BluEarthi logoga toodetele kõrge kulumiskindluse ja suurepärase haarduvuse märjal teel. Sama eesmärki ja võimalust vältida liigset soojuse teket teenib ka täiustatud ränidioksiidi osakeste ühtlane jaotus. Tänu apelsiniõli lisamisele muutub segu elastsemaks, mis tagab tiheda kontakti teega, et tagada stabiilne haardumine mis tahes pinnal ega suurenda turvise kulumist. Tänu kaalu vähendamisele, põhimõtteliselt uuele - väga kergele - tihenduskihile ja külgseinte kujundamisel kasutatud aerodünaamilistele tehnikatele on rehvidel enneolematult madal veeretakistustegur, mis toob kaasa märgatava kütusekulu vähenemise. Hübriidlaine sooned rehvi siseküljel tagavad suurepärase haardumise märjal teel, samas kui stabiilsed õlaplokid tagavad suurepärase juhitavuse.
19.Yokohama Geolandar maastur
Need Jaapani rehvid on välja töötatud vastavalt BlueEarthi rehvikontseptsioonile. Neil on võrreldamatu omaduste tasakaal: madal müratase, kõrge ohutus ja suurepärane mugavus. Kulumiskindluse ja suurepärase haardumise märjal teel tagab spetsiaalne nanoosakestega koostis. Sellele lisatud apelsiniõli muudab koostise elastsemaks, mis tagab tiheda kontaktpinna teega ja vastavalt ka stabiilse veojõu mistahes pinnal. Oluline on, et rehvide kulumine ei suureneks. Tänu uuele turvisemustrile, rehvi koostisele ja disainile on paranenud auto juhitavus ja käitumine nii märjal teel kui ka lumel. Mudeli profiilikontuuri muutes sõidurehvide kontuuri suunas on õlgade piirkonnas vähem kummi, mis vähendab veeretakistust ja vähendab rehvi liigset kuumenemist, samuti parandab manööverdusvõimet ja mugavust.
20.Yokohama Advan Sport V105
Rehv Advan Sport V105 on eduka mudeli Advan Sport (V103) järeltulija ning mõeldud premium segmendi autodele ja sportautodele. Rehvidel on suurem stabiilsus ja suurem ohutus. Selliste rehvidega autode juhid tunnevad end teedel väga kindlalt ja mugavalt, kuna Jaapani rehviga varustatud auto muutub stabiilsemaks, kuulekamaks ja pidurdab kuival ja libedal pinnal usaldusväärselt. Juhitavuse parandamiseks töötati välja Matrix Frame Structure – tehnoloogia, mis on valmistatud kasutades materjale ja oskusteavet, mis on hoolikalt valitud ja maailmatasemel võidusõidus testitud. Eelkõige vähenes rehvi kaal, säilitades samal ajal selle elastsuse, mille tulemuseks oli kiirem ja mugavam juhitavus.
