Kumb auto on parem: Mazda või Toyota. Kumb auto on parem: Mazda või Toyota Mootor ja šassii

Toyota RAV4 ja Mazda CX-5 pole Venemaa turul enam uued ning on suutnud võita paljude klientide kaastunnet. Mõlemad autod on omamoodi huvitavad, igaühel on oma ideoloogia ja hinnapoliitika. Juhime teie tähelepanu nende kahe kompaktse krossoveri võrdlusele rangete arvude ja kasutajate arvustuste osas.

Arvestades asjaolu, et automaatkäigukastid võidavad üha enam turgu, võtame Jaapani automaatkäigukastiga krossoverite odavamad versioonid. Nii et täna võrdleme Mazda CX-5 2.0 AT (150 hj) ja 2.0 CVT (145 hj). Pealegi on selle konfiguratsiooni Toyota konkurendist 122 tuhande rubla võrra kallim.

Mõõtmete võrdlus. Veidi suurem kui Toyota RAV4: see on 15 mm pikem (4570 mm) ja 5 mm laiem (1845 mm), kuid teljevahe näeb koguni 40 mm võrra parem välja kui Mazda CX-5 ja CX kliirens -5 on kõrgem (215 mm versus 197 mm). Tähelepanuväärne on, et RAV4 on 157 kg raskem ja suurema gaasipaagiga (60 liitrit).

Tehniline võrdlus. Toyota RAV4 ja Mazda CX-5 mootori mõõtmed on samad, kuid esimesel on võimsust veidi suurem (150 hj versus 145 hj). Lisaks on RAV4 pöördemoment oluliselt madalam: 187 Nm versus 210 Nm, mis tähendab, et Mazda krossover võtab kiiremini kiirust. Aga kiirendamine "sadadele"?

Mazda CX-5 - 8,9 sek.
Toyota RAV4 - 11,1 sek.

Konkurendid erinevad ka käigukasti poolest: CX-5 kasutab 6-käigulist automaati, RAV4-l aga astmeteta variaator. See, mis teile eelistatakse, pole muidugi meie otsustada, kuid hooldatavuse seisukohalt võidab klassikaline automaatkäigukast.

Täiskomplektide võrdlus. Pole mõtet rääkida samadest valikutest, seega võrdleme erinevaid. Niisiis, Mazda CX-5-l on ESP, start-stop süsteem, rehvirõhuandur ja mootori käivitamine nupust, samuti esitulede pesur, keskmine käetugi ja kolmas tagumine peatugi. Ja Toyota RAV4-l on Bluetoothi multimeediumisüsteem, multifunktsionaalne rool, udutuled, elektriliselt soojendusega klaasipuhastite puhkeala, ülesmäge startimise abisüsteem ja juhi põlvede kaitseks turvapadi. Tuletame meelde, et Mazda CX-5 maksab 1 284 000 rubla ja Toyota RAV4 - 1 406 000 rubla.

Ainult hoolikas võrdlus aitab kindlaks teha, kumb on tegelikult parem. See reegel kehtib ka autode kohta, seega proovime täna võrrelda Rav 4 ja Mazda CX 5. Nende kahe Jaapani krossoveri võrdlus tuleneb sellest, et need on ligikaudu samas hinnakategoorias ja need on üsna võrreldavad. nende muud omadused, seega on huvitav teada saada, milline neist autodest on endiselt töökindlam ja millistes tingimustes.

Autovarustus

Autokontsern Toyota müüb Venemaa turul vaid kahte oma mootorit. Esimene 2-liitrine bensiinimootor sisaldab 146 hobujõudu ja teine mootor on veidi suurem - 2,5 liitrit 180 hj. Venemaal pole diiselmootoreid saadaval, mida ei saa öelda Mazda kohta, mis tõi meie turule laiema kategooria võimalikke valikuid.

Venemaa turul on müügil järgmised Mazda mootorid:

Kaheliitrine bensiin.
2,5 liitrit bensiini.
2,2-liitrine diiselmootor võimsusega 175 hj

Selle komponendiga võrreldes võidab Mazda ülekaaluka võidu, sest lisaks laiemale esitletud agregaatide valikule on selle kaubamärgi bensiinimootorid ka võimsamad kui Toyota omad.

Kui aga vaadata tehnilist varustust, siis eelistatum on Toyota. Toyota Rav 4 konfiguratsioonis on ksenoonoptika ning autod on varustatud ka elektroonilise siduriluku funktsiooniga. See asjaolu võimaldab teil pöördemomendi üle kanda auto tagateljele.

auto välisilme

Auto Rav 4 välisilme tajusid paljud märkimisväärse skeptilisusega, sest kerel ja ülejäänud auto välimuse elementidel puudus ilmselgelt mingi jõhkrus. Nüüd on see probleem praktiliselt lahendatud, sest disainerid lisasid 2016. aastal rangemaid vorme, mis äratasid märgatavalt ostjate meespoole huvi. Kuid arendajate jõupingutused tekitavad palju vaidlusi, sest crossoveri esiosa osutus ebaloomulikult piklikuks, mis mõjutas esitulede välimust - need said üsna tugevalt istutatud.

Mis puutub CX-5-sse, siis selle välimus on palju agressiivsem, mis kindlasti meeldib sportautode ja "sõidu" austajatele. Täiustatud välisilme tegi aga autoga julma nalja – väliselt tundub see Toyotaga võrreldes veidi väiksem ja madalam. Jah, ja Toyota kere töökindlus on suurem.

Üldiselt näeb Mazda värvilisem ja moodsam välja, mistõttu valivad selle sageli noored, kes hindavad auto välimust peaaegu üle kõige. Toyota Rav 4 näeb ka korralik välja, kuid väliselt libiseb teatud konservatiivsus, mistõttu on üldtunnustatud seisukoht, et see auto on mõeldud äriinimestele ja keskealistele. Kuigi kõik need kategooriad on liiga subjektiivsed, et 100% kindlusega rääkida.

auto interjöör

Valides, kumb on töökindlam ja parem - CX 5 või Rav 4, on väga oluline pöörata tähelepanu nende autode sisemusele. Siin on palju huvitavat, sest nende Jaapani crossoverite salongid on üksteisest absoluutselt erinevad. Salong Mazda on veidi minimalistlik, ilma igasuguste satsusteta. Juhi käeulatuses on standardne komplekt funktsioone ja nuppe.

Kliimaseadme nupu all on üsna ruumikas nišš, kus saab hoida erinevaid pisiasju. Automaatkäigukasti valija taga on multimeediumisüsteemi juhtseade. Ühesõnaga, kõik asub siin nii, et juht pääseb vabalt peamiste juhtimissüsteemideni, ilma et peaks palju pingutama.

Esipaneel näeb Toyotaga harmoonilisem välja. Lisaks on Rav 4 salongis palju erinevaid riiuleid, kus saab hoida oma isiklikke asju jms. Tundub aga, et arendajad pingutasid sellise funktsionaalsusega veidi üle, sest selle väljaselgitamine võtab aega. Samuti tekitab küsimusi salongi funktsionaalsuse kohta. Istmesoojenduse nupp on saadaval ainult juhile, s.t. reisija peab paluma juhil see funktsioon sisse lülitada, sest ta ise lihtsalt ei jõua selleni. Jah, ja teised nupud asuvad keskkonsooli all, mis raskendab neile juurdepääsu oluliselt.

Lisaks konservatiivsusele ja arhaismile Rav 4 välisilmes on sama näha ka selle sisemuse mõnes elemendis. Eelkõige räägime elektriakende võtmetest, mis on jällegi saadaval ainult juhile, mitte reisijatele. Mazdal selliseid probleeme pole.

Interjööri võrdlust tahaksin jätkata turvatoolide kirjeldusega. Põhimõtteliselt on mõlema krossoveri istmed väga kvaliteetsed, kuid siin on jällegi väike eelis Mazdal. Puhtalt puutetundlikud, nende istmed on veidi pehmemad, samas kui Toyota polster näeb üsna konarlik välja.

Teisest küljest võidab Toyota salongis viibimise mugavuse poolest. Tänu sellele, et selle küljeuksed on suuremad, on ka taga- ja esiistmete vaheline ruum suurem, mistõttu on reisijatel tagaistmel mugavam.

Crossoveri proovisõit

Pilt jääks poolikuks, kui me ei prooviks neid autosid võrrelda otseselt töös, st. proovisõit vajalik. Toyota reageerib käivitusnupule piisavalt kiiresti, kuid kui see juhtub talvehooajal, siis müriseb selle mootor piisavalt valjult. Kuid soojenedes see probleem kaob, nii et ärge olge selle fakti suhtes liiga valiv. Mootori 150 hobujõust piisab nii normaalseks linnasõiduks kui ka maateedel.

Testvideo Infocarilt

Eriti tahaksin märkida, et Toyota autodest möödumine toimub suurepäraselt. Selle põhjuseks on 6-käigulise automaatkäigukasti stabiilne töö. Mazda diiselmootor on veidi võimsam kui Toyota mootor, kuid maanteel on see erinevus üsna tuntav. CX-5 vedrustus on ka jäigem, mis mõjutab sõitu, muutes selle agressiivsemaks. Tuleb märkida, et bensiini tarbimine sellest ei suurene, jäädes mõistlikesse piiridesse. Kõigi nende eeliste juures väärib märkimist, et Mazdal on palju halvem heliisolatsioon, seega võidab selles osas Toyota.

Mazda vedrustuse jäikus, erinevalt Toyotast, avaldub kiirusmuhkude läbimisel, seega peate selle manöövri puhul olema väga ettevaatlik. Vastasel juhul tunnevad kõik reisijad kontakti mõju selgelt. Sageli põhjustab see probleeme vedrustusega, nii et selle seadme remont on selles autos üsna tavaline.

Tehnilised andmed

Valides Mazda CX-5 või Toyota Rav 4 vahel, tuleb tähelepanu pöörata krossoverite tehnilistele omadustele. Vaatame esmalt Mazda andmeid:

Tootja - Jaapan.
Keretüüp - universaal.
Uste arv - 5.
Mootori töömaht on 2191 kuupsentimeetrit.
Võimsus - 175 hj
Pöördemoment - 420 Nm.
Kiirendus 100 km-ni tunnis - 9,4 s.
Käigukasti tüüp - 6 automaatkäigukast.
Kütusekulu - 7 liitrit 100 km kohta.
Mõõdud (PxLxK) - 455,5 cm / 184 cm / 167 cm.
Kaal - 1629 kg.
Kliirens - 215 mm.
Kütusepaagi maht on 58 liitrit.
Pagasiruumi maht - 403 liitrit.
Keskmine maksumus on 1,366 miljonit rubla.

Mõelge Rav 4 sarnastele omadustele:

Tootja - Jaapan.
Keretüüp - universaal.
Uste arv - 5.
Mootori töömaht on 2231 kuupsentimeetrit.
Võimsusnäidik - 150 hj
Pöördemoment - 340 Nm.
Kliirens - 197 mm.
Kiirendus 100 km/h - 10 s.
Käigukasti tüüp - 6 automaatkäigukast.
Kütusekulu - 6,5 liitrit 100 km kohta.
Mõõdud (PxLxK) - 457 cm / 184,5 cm / 167 cm.
Kaal - 1715 kg.
Kütusepaagi maht on 60 liitrit.
Pagasiruumi maht - 577 liitrit.
Keskmine maksumus on 1,4 miljonit rubla.

Eeltoodud andmete põhjal võime öelda, et tehniline pool on nendel autodel suures osas sarnane vaid väikeste erinevustega.

Autode plussid ja miinused

Testide käigus saadud teabe põhjal saate teha kokkuvõtte. Alustame Mazda CX-5 eeliste kirjeldusega:

Konfiguratsioonis on start-stopp süsteem.
On katuseluuk.
Päris hea mootori võimsus.
Maksimaalne kiirus on selle klassi auto kohta üsna korralik.
Mazda on odavam kui Toyota.
Vaatamata salongi klassikalisele stiilile näevad mõned selle elemendid üsna originaalsed välja.
Armatuurlaua ja nuppude mugav paigutus.

Kuid on ka puudusi, mida tasub samuti mainida:

Täiustatud multimeediumisüsteemi juhtimissüsteem.
Parktronic on olemas ainult eliitversioonides.
Elektriajam tagaluugil puudub.

Siin on Toyota Rav 4 peamised eelised:

Suure hulga erinevate riiulite olemasolu salongis.
Juhiiste on elektriliselt reguleeritav.
Armatuurlaud on tehtud üsna lühidalt.
Tahavaatekaamera olemasolu.
Reisijatele mugavad istmed tagaosas.

Samuti on puudusi:

Miks pagasiruumis poodium on, jääb arusaamatuks.
Vedrustus ei ole piisavalt tugev.
Istmed ei näe nii head välja kui Mazda omad.

Omanike ülevaated näitavad, et pole kindlat arvamust, kumb on parem - Mazda CX-5 või Rav 4. Auto valik on siiski iga inimese individuaalne asi, kes saab konkreetse auto plusse ja miinuseid kindlaks teha vaid töö käigus. Kui neid hinnata, võib järeldada, et Mazda näeb välja dünaamilisem ja esteetilisem, kuid Rav 4-l on rohkem ruumikust, mida mõned juhid hindavad palju rohkem.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kiire ja sõitva sõidu asjatundjad valivad kindlasti Mazda CX-5, mugavuse ja stabiilsuse armastajad aga Toyota Rav 4. Kahjuks selgub sageli, et ideaalset kombinatsiooni on raske leida. jõudlust ja eeliseid ühes autos ning seetõttu peate valiku üle mõtlema.

Videod nende sõidukite kohta

Mazda näo tõstmine

Talveoperatsioon Mazda omanikult

"Suur proovisõit" räägib Rava 4-st

Igor Burtsev räägib Toyota RAV4-st

2telegi.ru

Toyota RAV 4 ja Mazda CX 5: erinevatel eesmärkidel mõeldud krossoverid

Enne selle või selle asja ostmist hindame seda reeglina erinevate parameetrite järgi ja loomulikult võrdleme toodet analoogidega. Ilmselgelt, kui me räägime väikese eelarvega ostust, ei ole globaalne lähenemine selles küsimuses asjakohane, kuid kui peate autot ostma, peaksite seda võimalikult üksikasjalikult analoogidega võrdlema. Pakume teile võrdlevat kirjeldust sellistest autodest nagu Mazda CX 5 või Toyota RAV 4. Mõlemad mudelid kuuluvad Jaapanis toodetud krossoverite kategooriasse ja neid võrreldakse üsna sageli, kuna need kuuluvad samasse klassi. Oleme teile koostanud nende crossoverite omaduste üksikasjaliku analüüsi põhiaspektide järgi.

Kutsume teid üles võrdlema kahte populaarset crossoverit

Soovitatavad konfiguratsioonid ja hinnasilt mudelil

Kõigepealt tasub rääkida vaadeldavate analoogide varustusest. Toyota kaubamärk pakub RAV 4 mudeli potentsiaalsetele ostjatele elektrijaama jaoks ainult 2 võimalust:

bensiinimootor, mille maht on 2 liitrit ja võimsus umbes 146 hobujõudu;
võimsam versioon, mis töötab ka bensiiniga, millel on 180 hobujõudu ja 2,5 liitrit.

Maailmaturu osana esitletakse seda Toyotat ka diiselmootoriga, kuid kaubamärk seda varustust Venemaa turule ei toonud.

Selles küsimuses on Jaapani bränd Mazda oma klientidele ette valmistanud palju laiema valiku. Loomulikult pakutakse bensiinimootoreid mahuga 2 või 2,5 liitrit. Mazda elektrijaamad on aga palju võimsamad. Lisaks on Venemaal saadaval ka 2,2-liitrise mahu ja 175 hobujõuga diiselversioon.

Mazda kaotab rivaalile varustuse osas

Elektroonika ja tehnilise varustuse osas kaotab Mazda kahtlemata mudelile RAV 4. Viimasele on eelpaigaldatud ksenoonoptika, lisaks on olemas elektroonilist sidurit blokeeriv süsteem, mis pöördemomendi täielikult tagasillale üle kandes saab võimaluse stabiliseerimine täielikult välja lülitada.

Selline tegur nagu auto hind on üsna sageli määrav, sest auto mõned omadused võivad ohverdada, kui mudeli eest tuleb maksta üüratult kõrget hinda. Toyota maksumus algab 1,459 miljonist rublast, samas kui Mazda sarnases konfiguratsioonis maksab 1,349 miljonit.

Välismudelid

Mudelite välisilme võrdlemisel tasub alustada Toyotast. Varem oli see mõeldud linnamaasturi kujul, mis oli mõeldud peamiselt naistele. See määras kujunduse vormi ja üldise iseloomu ning seetõttu suhtus avalikkus mudelisse pigem skeptiliselt. Vahepeal kõrvaldas bränd probleemi, lisades välisilme ranged ja selged jooned ning klassikalise geomeetria, et huvitada ka meessoost publikut. On aus öelda, et RAV 4 välisilme osutus ebaselgeks. Crossoveri kapott ja kaitseraud on üsna piklikud ning seetõttu näevad esituled üsna sügavalt asetsevad välja.

Brändi töö tulemus Toyota välisilme osas on mitmetähenduslik

Mazda vaimusünnitus - mudel CX 5 - on omakorda kaubamärgi esimene samm kõigi toodete uue disainikontseptsiooni rakendamisel. Auto näib "sõitvat" agressiivsete joonte ja rangete detailide olemasolu tõttu välimuses. Kuna auto üldine kuju näeb välja väga kiire, tundub see puht visuaalselt vähem kui Toyota kaubamärgi vastane.
Mazda CX 5 - Jaapani kaubamärgi uue välisdisaini kontseptsiooni kehastus

Salongid, millel pole midagi ühist

Mazda sisemus on lakooniline, ilma igasuguste satsideta. Kuid see kasutab väga tõhusaid elemente:

esipaneel on kujundatud moodsate BMWde stiilis;
nii et multimeediumisüsteemi ekraan ei peegeldaks pimestamist, on see kergelt torpeedosse süvistatud;
tõhus külgtugi toolidel;
mudeli armatuurlaud näeb välja üsna kaasaegne ja prestiižne;
spetsiaalselt disainitud kompaktsed istmed.

Kahjuks on Mazda lihtne ja intuitiivne multimeediumiliides ikka veel pisut aegunud.

Toyota salong on väga töökindel

Seoses nurgelise armatuurlaua paigaldamisega jätab RAV 4 interjöör mulje väga töökindlast ja massiivsest. Samal ajal on paljudel interjööri elementidel kindlasti puudulik töö kvaliteet. Me räägime nuppudest ja madala kvaliteediga plastikust valmistatud torpeedost. Muide, kompaktsete istmetega Mazda kaotab juhi ja kaasreisijate maandumisel Toyotale. RAV 4 istmed sobivad ühtviisi hästi nii kõhnadele reisijatele kui ka suurema kehaehitusega inimestele. Ergonoomika tase on ka Toyota jaoks kõrgem, kuna salongis on piisavalt palju riiuleid ja taskuid, mis on mõeldud mitmesuguste pisiasjade jaoks.

Kõik see tähendab, et arvestades Mazda CX 5 või selle analoogi - Toyota RAV4 salonge, võime järeldada: Toyota on ruumikam, ergonoomilisem ja mugavam.

Salong Mazda on lihtne ja sisutihe

Juhtimis- ja proovisõidu tulemused

Vajadusel võrrelge autosid RAV 4 ja Mazda CX 5, samuti on oluline pöörata tähelepanu sellele, kuidas crossoverid maanteel toimivad. Kogenud juht tunnetab iga mudeli juhtimise erinevust juba proovisõidu esimestel minutitel. Seega saab selle küsimuse raames Mazdat iseloomustada järgmiselt:

teravus ja tundlikkus juhi manipulatsioonide suhtes;
väljendunud dünaamilisus;
väga tagasihoidlik kütusekulu;
hea juhitavus kurvides;
auto reageerib suurepäraselt mitte ainult gaasipedaalile, vaid ka pidurisüsteemi kasutamisele.

Üldiselt näitas Mazda ettevõtte crossover end linna tingimustes suurepäraselt. Kahjuks ei anna automaatkäigukasti pakett juhitavuse poolest "mehhaanilise" vastega võrrelda, kuna sellel puuduvad käiguvahetajad.

Autode juhitavus avaldub erinevates tingimustes

Toyotast rääkides pean ütlema, et see auto on tõstmiseks üsna raske. Kui madalatel kiirustel pole crossoverite vahet praktiliselt tunda, siis pärast 60 km tunnikiiruse ületamist ilmnevad erinevused. Toyota on mõeldud peamiselt kergeks maastikuks, kuid linnatingimustes on see üsna nõrk:

madal kiirus kurvides;
tugev rull nurkades;
tugev kiirendus ja nii edasi.

Seega paljastab Toyota oma potentsiaali maastikutingimustes, kuid Mazda näitab end suurepäraselt linnas.

Need crossoverid on mõeldud erinevat tüüpi pindadele.

Crossoverite erinevused on subjektiivsed

Niisiis, kui võrrelda Mazda CX 5 ja Toyota RAV nelja, jõudsime järgmistele järeldustele:

Mazda pakub potentsiaalsetele ostjatele jõuallikate osas laiemat valikut, kuid Toyota varustus on palju soliidsem.
Mazda välisilme on säravam ja meeldejäävam ning seetõttu sobib see krossover suurepäraselt noortele, kes soovivad osta stiilset autot. Toyota on parim lahendus neile, kes seavad esikohale auto mugavuse ja ruumikuse.
Mazda sobib õhukese kehaehitusega noortele, samas kui RAV4 sobib ideaalselt vanematele kerega reisijatele. Lisaks on Toyota suurte uste tõttu palju mugavam ja võimaldab reisijatel paigutada kõik pisiasjad spetsiaalsetesse sahtlitesse ja taskutesse, mida tagasihoidlikum Mazda salong pakkuda ei suuda.
Linnasõiduks sobib kõige paremini Mazda, maastikul aga avaneb Toyota kaunilt.

Valige crossover vastavalt tulevastele töötingimustele

Eelised ja miinused

Tehnilised andmed Mazda CX-5

Auto mudel:	Mazda CX-5
Tootjariik:	Jaapan
kehatüüp:	universaal/5/5
Uste arv:	5
Mootori tüüp:	diisel, R4, turbo
Mootori töömaht, cc:	2191
Võimsus, hj / p/min:	175/4500
	420/2000
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	9.4
Ajami tüüp:	täis
Kontrollpunkt:	6 automaatkäigukast
Kulu 100 km kohta:	7,0/5,3/5,9
Mõõdud, PxLxK, mm:	4555/1840/1670
Alus, mm:	2700
Tühimass, kg:	1629
Kütusepaagi maht:	58
Pagasiruumi maht, l:	403-1560
Hind, Vene rubla:	1 366 000

Tehnilised andmed Toyota Rav 4

Auto mudel:	Toyota Rav4
Tootjariik:	Jaapan
kehatüüp:	universaal/5/5
Uste arv:	5
Mootori tüüp:	diisel, R4, turbo
Mootori töömaht, cc:	2231
Võimsus, hj / p/min:	150/3600
Max lahe moment, Nm p/min:	340/2000-2800
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	10
Ajami tüüp:	täis
Kontrollpunkt:	6 automaatkäigukast
Kulu 100 km kohta:	6.5
Mõõdud, PxLxK, mm:	4570/1845/1670
Alus, mm:	2660
Tühimass, kg:	1715
Kütusepaagi maht:	60
Pagasiruumi maht, l:	577
Hind, Vene rubla:	1 405 000

Seega ei saa väita, et esimene või teine crossover on objektiivselt parem kui teine. Peaaegu kõik nende puudused on subjektiivsed. Igal juhul lähenesid mõlemad kaubamärgid nende crossoverite väljatöötamise küsimusele kogu vastutustundega, kuigi need kehastasid täiesti erinevaid kontseptsioone.

jp4x4.ru

2013. aasta Toyota RAV4 vs 2014. aasta Mazda CX-5: Crossoveri võrdlus

Allikas 1gai.ru

Artikli arutelu teemas foorumis: http://clubcx5.ru/forum/viewtopic.php?f=24&t=891

Milline crossover on parem RAV4 või CX-5?

Mitmete välismaiste populaarsete väljaannete eksperdid testisid kahte populaarset 2013. aasta Toyota RAV4 ja 2014. aasta Mazda CX-5 crossoveri mudelit. Kellel on teie arvates kõige positiivsemad hinnangud? Milline crossover on parem? Lugege meie ülevaatest nende kahe auto üksikasjalikku proovisõidu võrdlust.

Kahe krossoveri heitluses osales jõudluselt ja varustuselt peaaegu kaks võrdset autot. Enne testimist oli Toyota RAV4-l mõningane eelis keerukama nelikveosüsteemiga. Eksperdid otsustasid mitte katsetada neid keskmise suurusega linnamaastureid tavalisel ümmarguse auto rajal, vaid valisid keerulisema raja, et erinevatel teelõikudel päriselt välja selgitada, milline krossover tuleb mitte väga kergel rajal ikkagi paremini toime ja väärib sõitu. auhind sõidudünaamika eest.

Testis osalesid mõlemad 2,5-liitrise neljasilindriliste mootorite ja 6-käigulise automaatkäigukastiga varustatud autod. CX-5 võimsus on 192 hj veidi suurem. ja maksimaalne pöördemoment 256 Nm. võrreldes RAV4-ga, võimsusega 180 hj. ja maksimaalne pöördemoment 233 Nm.

Lisaks sarnastele mootoriomadustele on mõlemal krossoveril peaaegu sama täismass: RAV4 kaalub 2130 kg, CX-5 on 2045 kg juures 85 kg kergem. Ka autode kütusekulu on peaaegu identne: CX-5 kombineeritud kütusekulu on 7,3l/100km, samas kui RAV4 kulu on veidi alla 6,8l/100km.

Millise crossoveri eelis on?

Tänu nutikamale nelikveosüsteemile saadab Toyota RAV4 tagaratastele jõudu palju paremini kui Mazda CX-5. Vaatamata sellele, et mõlemad mudelid põhinevad esiveol, saadab RAV4 crossover pöördemomenti tagasillale tõhusamalt.

Nii et sportrežiimis saadab RAV4 tagaratastele kuni 10 protsenti rohkem jõudu kui Mazda kohe, kui juht rooli keerab.

Samuti suudab Toyota RAV4 intelligentne nelikveosüsteem, mis teeb kindlaks, et autol puudub juhitavus, saata kuni 50 protsenti jõust tagaratastele. Kuid see pole veel kõik. Peamine erinevus Toyota ja Mazda vahel on see, et RAB4-l on enne kurvi sisenemist kõigil neljal rattal sama võimsus.

Eksperdid märkisid seda tõsiasja enne rajal katsetamist, et RAV4-l peaks olema kurvides CX-5 ees eelis. Kas see ka praktikas nii on, selgus testimisel.

Selle muljetavaldava nelikveotehnoloogiaga oleks Toyota RAV4 pidanud Mazda CX-5 tingimusteta alistama, läbides rajatesti palju kiiremini. Kuid tegelikkuses osutus see hoopis vastupidiseks. Kurvidega rajal tehtud katse tulemusel kaotas RAV4 CX-5-le 1,5 sekundit. Ja see on nelikveotehnoloogia eelis.

Mazda CX-5 SKYACTIV

Mazda väärib tõesti erilist kiitust. Erinevalt Toyotast on kogu Mazda ettevõtte eelarve kordades väiksem. Kuid vaatamata sellele toodab Mazda väga kvaliteetseid autosid, millel on maailmaturul oluline roll. Seetõttu tekitab austust asjaolu, et CX-5 krossover osutus dünaamiliste omaduste poolest paremaks kui RAV4, mille arendamisse investeeriti palju rohkem raha kui Mazdasse.

RAV4 tundub kurvides palju raskem kui CX-5. Kuid väärib märkimist, et mõlemad krossoverid kalduvad kurvides rohkem kaldu, kui me tahaksime. Kuid nagu eksperdid märkisid, sisendab Mazda krossover kiirusel kurvides rohkem enesekindlust ja turvatunnet. Samuti tundub Mazda CX-5 jäigem vedrustus vähem jäik kui Toyota RAV4 oma. Kuigi need kaks autot kasutavad sama sõltumatut MacPhersoni esivedrustust, saab CX-5 teelõikudel, kus RAB4 tundub ebamäärane ja väga pehme, ülitäpselt teel.

Võrrelge autosid

Enne nende populaarsete 2013–2014 crossoverite testimist panustasid eksperdid RAV4-le teisel põhjusel. Erinevalt RAB4-st ei suuda CX-5 täielikult välja lülitada stabiilsuskontrollisüsteemi, mis agressiivsema sõidustiili juures ei võimalda sportlikku sõidustiili täiel määral ära kasutada.

Nii et selle süsteemi RAV4-s keelamisega eemaldas krossoveri juht maksimaalse kiirenduse elektroonilise piirangu, mis aitas kaasa auto maksimaalse võimsuse arendamisele. Vastupidi, CX-5-s ei võimaldanud süsteem elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi väljalülitamise võimatuse tõttu maksimaalset võimsust arendada, kuna veojõu vähimagi languse korral vähendas süsteem mootori kiirust, takistades juht ei võta pöördeid nii kiiresti kui võimalik.

Väärib märkimist, et CX-5-s on endiselt nupp stabiilsuskontrolli väljalülitamiseks, kuid esiteks ei saa te seda süsteemi pikka aega välja lülitada, kuna see lülitub mõne aja pärast automaatselt sisse. Kui süsteem on välja lülitatud, lülitub see vähemalt ühe ratta veojõu väikseima kaotuse korral automaatselt sisse, et tasandada autot, vähendades mootori pöörlemiskiirust ja jaotades pöördemomendi ümber auto kõigi rataste vahel.

Testimise käigus lülitasid eksperdid lühikeseks ajaks välja Mazda elektroonilise stabiilsussüsteemi, mis tõi CX-5 veelgi märgatavama eelise võrreldes RAB4-ga. Märkimist väärib ka see, et Mazda CX-5-l on palju parem tagavedrustus, mis on palju pehmem kui Toyotal. Konarustel ja löökaukudel ei paku RAV4 tagumine vedrustus oma jäikuse tõttu tagumistele reisijatele mugavust. Ilmselt otsustas Toyota jäiga tagavedrustuse tõttu nii odavalt crossoveri juhitavust suurendada.

Tänu sellele näeb Mazda võrreldes RAV4-ga sportlikum, dünaamilisem ja mugavam, et sõita ka ebatasasel teel. Väikesel sirgjoonelisel laskumisel katsetatuna väljus Mazda CX-5 tänu kiirenduseeelisele ja paremini häälestatud vedrustusele kergesti võiduna.

ALUMINE: 2014. aasta Mazda CX-5 on parem, kuid mitte igas mõttes

Kui võrrelda kahe krossoveri välimust, on selge võitja 2014. aasta Mazda CX-5. Kuid interjöör on vaieldamatult 2013. aasta Toyota RAV4. Lisaks Toyota kõrgemale varustusele on RAV4-l rohkem ruumi tagasõitjatele ja suurem kaubamahutavus.

Kuid enamasti on mõlemad autod üsna ühesugused. Kui hindate sportlikku jõudlust ja crossoveri stiili, valige CX-5. Kui olete rohkem mures pakiruumi ja stiilsema autosalongi pärast, siis peaksite valima RAV4 – kuid peate tõesti leppima jäigema vedrustusega.

Niisiis, hoolimata Toyota RAV4 nelikveosüsteemi paljudest tehnilistest eelistest, on mitmete välismaiste autoekspertide sõnul saanud parima sportliku iseloomuga krossoveri nominatsioonis odavate autode seas Mazda CX-5 krossover.

2013 Toyota RAV4

Plussid:

Hea nelikveosüsteem Sportrežiim parandab juhitavust

Mugav interjöör ja suur pakiruum

clubcx5.ru

Kõige kuulsamate crossoverite võrdlus: Toyota RAV4 2013 ja Mazda CX-5 2014

Paljud peavad neid kahte autot peaaegu võrdseks. Kuid see pole absoluutselt tõsi. Millised on nende peamised erinevused?

Paljud eksperdid pidasid väga oluliseks asjaolu, et 2013. aasta Toyota RAV4-l on nelikvedu, samas kui Mazda CX-5-l see eristus puudub. Sõidudünaamika määramiseks valiti seda tüüpi autode jaoks kõige raskemad rajad. CX-5 ei jää omakorda võimsuselt alla ja see on 192 hj versus 180.

Maksimaalne pöördemoment on ka Mazda küljel: 256 N.m versus 233.

Autode kaal, kuigi mitte palju, on erinev. 2013. aasta Toyota RAV4 on omakorda 85 kilogrammi raskem kui Mazda CX-5, mille netokaal on 2130 kilogrammi. CX-5 kulutab omakorda 1,5 kütust rohkem, mis on paljude autojuhtide jaoks üsna oluline.

Kus on suured eelised?

Tänu nelikveole saadab Toyota RAV4 2013 rohkem jõudu tagaratastele, mis annab autole suurepärase dünaamika ja kiiruse. Ja kuigi kahel autol on esivedu, kannab Toyota RAV4 2013 siiski suurema osa oma jõust taha, mida eksperdid on märganud rohkem kui korra. Korduvalt läbiviidud ja katsetused pöördetel. Oli suur kindlus, et Mazda annab ka selles oma rivaalile järele.

Aga milline üllatus see oli, kui Toyota kaotas 1,5 sekundiga.

Mis puudutab Mazda kaubamärki, siis siin on omapära see, et selle auto eelarve on kordades väiksem. Kuid hoolimata sellest toodetakse jätkuvalt kvaliteetseid autosid ja fännide arv ületab kümneid tuhandeid. Arvestades nii suurt eelarvevahet, tegi Mazda CX-5 sellel testil väga head tulemust ja see auto väärib tõesti austust.

Milliseid järeldusi saab teha?

RAV4 tunneb end kurvides oluliselt halvemini kui Mazda. Erinevalt Toyotast inspireerib Mazda aga dünaamika osas rohkem kindlustunnet.

CX-5 saab maanteel tõesti hakkama, võimaldades teil tunda kiirust ja kogu liikumise dünaamikat. Toyota RAV4 2013 jääb selles osas omakorda Mazdale oluliselt alla.

Toyota RAV4 2013 kiirendab 100 km/h-ni 9 sekundiga, Mazda aga 7 sekundiga. Toyota RAV4 2013 mahutavus on 90 liitrit ja Mazda CX-5 jääb sel juhul alla 58 liitri, ehkki erinevus pole suur. Sellegipoolest üllatavad tulemused ennast jätkuvalt.

Need kaks autot väärivad üldiselt austust ja õigustavad täielikult oma hinnakategooriat.