Mis saab olema minimaalne hind: alates 3,5-bensiini pihusti, (249 l.r.), pistik täisvedu, ees ja taga ventileeritud ketaspidurid, automaatne variaator käigukast.

Nissan Murano omanike ülevaated:

Välimus:

• Kosmiline vaade Muranole meelitab alati kaasliiklejate ja jalakäijate vaateid. Auto stiil on ainulaadne ja originaalne, kerejooned on siledad ja kaared lihaselised.
• Väga ilus auto, selle disain rõõmustab alati silma. Murano kuulub sellesse haruldasesse autotüüpi, mille välimus muutub paljudeks aastateks unustamatuks.

Salongis:

Pagasiruum:

• Pagasiruum pole üldse mahukas, kuid see ei riku auto muljet.
• Pagasiruumis on põranda all kasulikud nišid, kuhu on mugav panna pisiasju. Kuid pagasiruumi maht ise on muidugi väike;
• Muranot on raske täielikult "laadida". See läheb pigem kategooriasse “noortele”, viska spordikotti, mingid pisiasjad. Kuid pagasiruumi parameetrite kategooria "perele" pole ilmselgelt tema jaoks.

Juhitavus:

• Nissan Muranoga sõites pole vaja ennast pingutada ja see on peaaegu võimatu. Seda on lihtne juhtida ühe käega, teise käega saab hoida telefoni või sigaretti teisi juhte kahjustamata.
• Püsib hästi teel ja kurvides üsna suurel kiirusel. Ja kui te manöövriga pisut üle pingutasite, tuletab süsteem teile meelde ja ESP reageerib koheselt ja parandab selle.

• Maanteel lõikasin maha Žiguli auto ja kiirusel 150 km/h pidin kahe rattaga poolitavasse lillepeenrasse minema. Kohe peale vihma. Sellele järgneb peaaegu kohene tagasipöördumine oma sõidurajale. Auto sai suurepäraselt hakkama, muidu poleks ma seda kommentaari siia kirjutanud.
• Iseenesest ei ütle pöörderaadiuse näitaja 12 meetrit vähe. Kui aga on vaja topeltummikus ümber pöörata, leiad end kohe vastassuunavööndi parempoolsest KOLMANDAst realt.

Pehmus:

• See läheb sujuvalt mööda maanteed ja üle kõigi võimalike konaruste ja ebatasasuste. Vedrustus loeb kõike suurepäraselt ja summutab peaaegu kõik vibratsioonid, edastades salongi vaid kerget kummimüra.
• Murano käitub ebaolulistes teeoludes väga sujuvalt ja pehmelt. See ei mõjuta üldse reisijate mugavust.

Kiirus:

• 250 hobust, keda variaator ohjeldab, toimetavad esimese saja kohale 8 sekundiga, ilma koorma all lämbumata. Autol on hämmastav dünaamika.
• Paigalt õhkutõusmine või liikumise ajal möödasõit on sellel lihaselisel täkul suur nauding. Bravo Nissan. See on nende parim auto.
• Murano süttib ja suurendab adrenaliini veres, kui vajutate pedaali. Mulle meeldib vahel fooris ringi mängida, kui teed ei ole tiheda liiklusega.

Edasikandumine:

• Pidevalt muutuva käigukasti (variaatori) leiutas Nissan umbes 10 aastat tagasi ja paigaldas selle spetsiaalselt Muranole. See on materjalist. Aga kui aus olla, siis selle kasti mõju on hämmastav, auto kiirendab sujuvalt, tõmblusi ega klõpse pole. Punases tsoonis CVT-d lihtsalt ei eksisteeri.
• Box - karp kõikidele kastidele. Midagi, mis käitub sujuvamalt, pole veel leiutatud. See tähendab sisepõlemismootori jaoks. Mul on väga hea meel, et ostsin Murano ja oskan seda autot ja selle jõudlust hinnata.

Pidurid:

• Piduritega on kõik selge. Need peatavad vajadusel auto kindlalt ning libedal teel ei põhjusta terav surve auto külili tõmbamist ega libisemist.
• Surmahaare Muranost. Asi on pidurites.

Müra isolatsioon:

• Salong on vaikne ja mugav, vaikse häälega saab rääkida peaaegu iga kiirusega. Selles autos proovis Nissan ja tegi kõik õigesti.
• Heliisolatsioon on hästi tehtud; mõnikord ei kuule te fooris töötavat mootorit – sirutate käe, et auto uuesti käivitada.

Töökindlus:

• Kõik on ainult reeglite järgi: TO1, TO2... Ja nii edasi.
• Kui tegid oma kätega masina ja mõtlesid peaga, siis see töötab vastavalt. Nii nad mõtlesid Murano peale. Odomeetril 120K, õli ja filtrit vahetan patjadega. Tagumine numbrimärgi tuli põles läbi, aga ma ei ela Miamis, kus on aastaringselt suvi ja lumi ei kleepu. Täielik statistika auto kohta.
• Seade ei vea alt, kui selle eest korralikult hoolt kanda ja seda prügikasti ei rebi.

Patentsus:

• Avalikel teedel ja meie kliimas sõidab auto enesekindlalt, sõltumata aukude suurusest, kruusa kogusest ja koristamata lumest. Ja sügisel märja ilmaga metsa jahile minek on samasugune rumalus kui limusiiniga “takseerimine”.
• Ma pole kunagi talvel Muranos kinni jäänud. Kasutan hea mustriga ja pehmeid rehve.

• Kliirens võiks olla suurem, kuid väljalaskesüsteem asub veidi madalal, nii et kehval teel tuleb ettevaatlikult sõita ja selle tagasihoidliku puudusega arvestada.

Tegevuskulud:

• Kütusekulu 3,5 ja 250 hobuse puhul on täiesti mõistlik. Linnas ei näita see rohkem kui 16-17 liitrit 100 km kohta ja maanteel - 12 piires. Kuid need on maksimaalsed väärtused. Säästlikult sõites saad keskmiseks kuluks umbes 14 liitrit. See on täpselt see, mis mul on.
• Mootor on üsna võimas ja 15-liitrist kulu peetakse mõõdukaks. See tähendab 50/50 kombineeritud režiimi.
• "Murchik" on väärt iga selle eest makstud dollarit ja teenib selle täielikult. Olen selle masinaga väga rahul. Ma pole sellega veel sõitnud, kuigi olen sõitnud 50 tuhat.

Lisateavet Murano kütusekulu kohta - artikkel

Külma ilmaga:

• Ka Murano algas -30 kraadi juures. Ja päris rõõmsalt.
• Tugev pakane või muud meie ilmastiku “rõõmud” ei ole autole üldse probleemiks. See käivitub käsu peale rangelt määratud järjekorras.

Muud üksikasjad:

• Tehase biksenoon ei saa teid rõõmustada oma hea valguse ja auto välimusega väljastpoolt. Üle andma! Ei, "viis punkti"!!!
• Autoga harjusin pool tundi pärast rooli istumist. Käed ei ulatunud ega otsinud midagi, mida ei leitud põhjusel, et kõik asus mugavalt ja õigesti. Ergonoomiline interjöör.

• Veidi vähendavad vaadet massiivsed A-piilarid, eriti vasakpoolne. Kuid üldiselt on nähtavus hea, isteasend kõrge ja peeglid suured. Seega on ülevaatega kõik korras.

Vaadake Nissan Murano tehnilisi andmeid
ja võrrelda seda oma praeguse auto või muude teid huvitavate mudelitega

Modifikatsioon II (Z51) Kabriolet 3,5 CVT (265 hj) 4WD (2011-...) II (Z51) Maastur 5 ust. 2,5d AT (190 hj) 4WD (2010-...) II (Z51) maastur 5 ust. 3,5 CVT (249 hj) 4WD (2008-...) II (Z51) maastur 5 ust. 3,5 CVT (256 hj) 4WD (2008-...) II (Z51) maastur 5 ust. 3,5 CVT (265 hj) (2008-...) II (Z51) maastur 5 ust. 3,5 CVT (265 hj) 4WD (2008-...) I (Z50) maastur 5 ust. 3,5 CVT (234 hj) (2004-2008) I (Z50) maastur 5 ust. 3,5 CVT (234 hj) 4WD (2004-2008) I (Z50) maastur 5 ust. 3,5 CVT (248 hj) (2002-2008) I (Z50) maastur 5 ust. 3,5 CVT (248 hj) 4WD (2002-2008)

Viimasel ajal on CVT-käigukastid kodumaiste autojuhtide seas üha populaarsemaks muutunud. Ja seda mõjuval põhjusel, sest peaaegu kõik kaasaegsed sõidukid on varustatud erineva konfiguratsiooniga CVT-dega. Sellest artiklist saate teada Nissan Murano CVT käigukasti tööpõhimõttest, selle tavalistest riketest ja remondist, samuti teiste autojuhtide arvustustest selle seadme kohta.

[Peida]

Milline variaator on paigaldatud ja selle tööpõhimõte

Enne tarbijate arvustuste ja Nissan Murano auto kõige levinumate põhjuste vaatamist räägime CVT mudelist ja selle tööpõhimõttest. Nissan Murano autod on varustatud JF010E CVT käigukastiga, mis vastab rahvusvahelisele Jatko klassifikatsioonile. See seade loodi kuulsa CVT RE0F06A põhjal.

Selle automudeli käigukastid koosnevad järgmistest mehhanismidest:

• seade, mis on ette nähtud pöördemomendi ülekande tagamiseks ja sõiduki jõuallika eemaldamiseks sisepõlemismootorist, kui neutraalkiirus on sisse lülitatud;
• otse CVT ise, mis tähistab muutuvat kiirust;
• auto tagurdamiseks vajalikud seadmed;
• üksuse juhtseade.

Kõigi nende mehhanismide kooskõlastatud toimimine tagab üksuse täieliku ja piisava töö. Kui vähemalt üks mehhanismidest läheb rikki või talitlushäireid esineb, võib käigukasti töö muutuda. Tagamaks, et CVT saab alati mootorist lahti ühendada ja see on võimeline ka pöördemomenti edastama, on vajalik, et töökorras oleks veel üks seade - pöördemomendi muundur.

Teiste autode variaatorite jaoks tagavad pöördemomendi ülekande mitme plaadiga, tsentrifugaal- või elektromagnetsidurid. Kuid Nissan Murano CVT puhul lasub see ülesanne otseselt pöördemomendi muunduritel. Veelgi enam, pöördemomendi muundur võimaldab pöördemomendi kõige sujuvamat ülekandmist, mis kahtlemata mõjutab konstruktsiooni kui terviku vastupidavust.

Samuti tuleb märkida, et need konstruktsioonid on varustatud kahe filtrielemendiga. Üks neist on sisemine ja asub salves. See komponent on suletud sisselasketoruga, mille pikkus varieerub sõltuvalt mudeliaastast. Teine filter asub veesõlmest väljaspool soojusvahetusseadme abil. Selle elemendi töö on Murano jaoks äärmiselt oluline, kuna just see tagab enamasti ülekandevedeliku puhtuse, mis mõjutab otseselt seadme tööiga.

CVT kasutusiga

Ametlikel andmetel langeb kasutusiga kokku Nissan Murano kasutusiga. See tähendab, et tootja eeldab, et variaator ei vaja remonti kogu selle kasutusaja jooksul, mis peaks olema vähemalt kakssada tuhat kilomeetrit. Teiste autojuhtide arvustuste põhjal otsustades pole aga seadme kasutusiga igavene.

Millised probleemid võivad põhjustada rikke ja käigukasti täiendava remondivajaduse:

1. Kui soovite, et teie Nissan Murano CVT ei vajaks perioodilist remonti, peaksite seda õigel ajal hooldama ja järgima põhilisi tööreegleid. See aitab oluliselt pikendada selle kasutusiga.
2. Sõidukitootja sõnul tuleks käigukastiõli vahetada ja seda tuleks teha vähemalt iga 60 tuhande kilomeetri järel. Lisaks tuleks töövedeliku vahetamisel tähelepanu pöörata filtrite seisukorrale. Kui mõlemad või vähemalt üks neist on ummistunud, tuleb elemendid välja vahetada.
3. Tuleb järgida teatud sõidutingimusi. Sõites maastikul, läbi lumehangede ja muudes rasketes töötingimustes tuleb autot juhtida ettevaatlikult, ilma äkilise kiirendamiseta.
4. Neile, kellele meeldib jääl libiseda või triivida, pole CVT-ga Nissan Murano autod mõeldud. Komponentide eluea pikendamiseks tuleb libisemine kõrvaldada. Veelgi enam, see kehtib iga teekatte ja ilmastiku kohta.
5. Rangelt ei ole soovitatav laadida oma sõidukit nii palju kui võimalik. Unustage üle 500 kilogrammi kandevõimega haagiste vedu. Sellisel juhul ei lähe arvesse väikesed haagised hädavajalike asjade transportimiseks.
6. Vaatamata maantee- ja sõidueetika olemasolule unustage teiste inimeste abistamine. Eelkõige puudutab see juhtumeid, kui teil palutakse auto lumehangest välja tõmmata või auto teenindusjaama pukseerida. Hoolimata asjaolust, et teil on maastur ja te ei soovi olla teiste autojuhtide suhtes tundetu, põhjustavad sellised tegevused sageli kasutatava üksuse eluea lühenemist. CVT käigukastid on sellise tegevuse suhtes väga tundlikud.
7. CVT käigukast peaks alati töötama tavarežiimis. See ei tohiks üle kuumeneda, seega jälgige perioodiliselt käigukasti temperatuurianduri seisukorda. Kui Nissan Murano käigukast kuumeneb sageli üle, pole remont enam kaugel. Kui see juhtub esimest korda, soovitame mootor välja lülitada ja veidi oodata, kuni seadme temperatuur langeb normaalsele tasemele.
8. Unustage äkilised manöövrid külma mootoriga. Kui sõiduk ei ole töötemperatuurini soojenenud, ärge vajutage järsult gaasi, et vältida seadme rikkeid ja hilisemaid remonditöid. See kehtib eriti aasta talveperioodil. Isegi kui jääte tööle hiljaks, võtke aega oma sõiduki täielikuks soojendamiseks. Autohuviliste arvustuste põhjal otsustades on see toiming komponentide rikke tavaline põhjus.

CVT remont ja levinumad rikked

Mis puudutab DIY remonti, siis see seade on oma disainilt üsna keeruline. Seetõttu on isetegemise remont sageli ebapraktiline neile, kes võtavad seadet esimest korda lahti. Probleemid, mis võivad Nissan Murano kasutamisel tekkida, võivad olla väga erinevad. Ja alati pole võimalik neid ise parandada.

1. Esimene ja levinum probleem on veo- ja veorataste laagrite kulumine. Need elemendid on allutatud nii suurele staatilisele kui ka dünaamilisele koormusele. Seetõttu kuluvad need kõige sagedamini.
2. Teine probleem on seadme rihma kulumine. Kõige vastuvõtlikumad kulumisele on lülide otste töösälgud. Lisaks sellele iseloomustavad selliseid üksusi terasriba purunemine. Läbivaatuste kohaselt juhtub see probleem vähemalt iga 120 tuhande kilomeetri järel. Loomulikult määravad kõik selle auto töötingimused.
3. Võllid ise on oma kasutusea ammendanud.
4. Hüdraulilise juhtseadmega on probleem. Seadme komponentide pinnal on igasuguseid tagasilööke ja lünki erinevate väliste osakeste sinna sattumise tagajärjel. Kui te pole kunagi käigukasti vedelikku vahetanud, võib probleemi põhjuseks olla klapi kulumine.
5. Pump on vigane või kinni kiilunud. See juhtub sageli CVT ülekuumenemise tagajärjel. Sellistel juhtudel ummistub seadme ventiil, mis nõuab selle väljavahetamist.
6. Sidurid või terasest rihmarattad on üles öelnud. Sel juhul peate kogu komplekti välja vahetama.

Olenemata rikkest peate selle parandamiseks esmalt seadme lahti võtma. Selleks toimige järgmiselt.

1. Keerake lahti kõik seadme katte kruvid ja eemaldage see.
2. Eemaldage võll koos osaga Nissan Murano variaatorist.
3. Keerake kruvid ümber kogu perimeetri ja eemaldage teine ​​kate, see eemaldatakse koos teljega.
4. Kasutage mutrivõtit, et käigukasti kinnitus lahti keerata, seejärel keerake lahti kõik poldid, mis kinnitavad pumba korpust. Eemaldage teine ​​käik, seejärel eemaldage pumba kett.
5. Eemaldage õlipumpa kattev kate ja seejärel eemaldage rihmaratas ise.
6. Pöörake oma Nissan Murano variaator ümber ja keerake lahti kõik poldid, mis kinnitavad teise kattekatte. Seda tehakse kruvikeeraja abil.
7. Rihm tuleb pingutada klambritega ja seejärel eemaldada võllid koos vööga.
8. Rihmarattad on paigaldatud tasasele pinnale. Nüüd on teil juurdepääs kõikidele oma Nissan Murano variaatori komponentidele. Asendage vajalik, seejärel viige kogu edasine kokkupanek vastupidises järjekorras.

Seadme remonditööde ajal tuleb jälgida, et korpusesse ei satuks võõrkehi.

14.10.2017

Nissan Murano) on Jaapani ettevõtte Nissani keskmise suurusega krossover. Tegemist on suure ja ruumika linnamaasturiga, mis erineb teistest autodest oma ebatavalise välimuse poolest, mistõttu on seda raske teiste autodega segi ajada ning kui soovid, et Sinu auto rahvamassis silma paistaks, siis on see väga hea valik. Ja siin on olukord kasutatud Nissan Murano töökindlusega ja millele peaksite enne selle auto järelturult ostmist tähelepanu pöörama, nüüd proovime selle välja mõelda.

Natuke ajalugu:

Nissan Murano esilinastus 2002. aasta lõpus New Yorgi autonäitusel. Auto töötasid välja Californias asuva Ameerika keskuse Nissan Design America spetsialistid. Auto sai oma nime "Murano" Itaalia saarte auks - Veneetsia lähedal asuva Murano saare auks. Mudeli esimene põlvkond (Z 50) ehitati tugevdatud esiveolise Nissan FF-L platvormile. Esialgu oli Nissan Murano mõeldud ainult Ameerika turule, alates 2004. aastast sai auto kättesaadavaks Euroopa turule. 2005. aastal tehti autole väike ümberkujundus, mille tulemusena muutusid esituled ja GPS, samuti toimusid väiksemad muudatused välisilmes ja varustustasemes. Kuni 2007. aastani oli see mudel ainus crossover, mida Jaapani ettevõte USA ja Kanada turgudel esitles. 2007. aasta septembris tutvustas Nissan oma uut Rogue'i, mis aja jooksul Murano turult välja tõrjus.

Teise põlvkonna Nissan Murano (Z51) debüüt toimus 2007. aasta sügisel Los Angelese autonäitusel, uut toodet esitleti Murano 2009 mudeliaastana. Auto on ehitatud sedaaniga ühisele platvormile – Nissan D. Peamised erinevused eelkäijast on: originaalne välimus, kvaliteetsem siseviimistlus, laiendatud varustus ning lisaks on mudelivalik täienenud kabrioletiga originaalversiooniga. keha, mis võeti kasutusele 2010. aastal. Alates 2011. aastast on enamiku Ida-Euroopa turgude autod kokku pandud Peterburis Nissani tehases. Jaapanis lõpetati mudeli teise põlvkonna tootmine 2014. aastal enamikule SRÜ turgudele mõeldud autosid kuni 2016. aastani. Mudeli kolmanda põlvkonna debüüt toimus 2014. aasta lõpus New Yorgi autonäitusel. Väliselt ei erinenud uus toode palju 2013. aasta jaanuaris Detroidi autonäitusel esitletud ideeautost Resonance.

Nissan Murano haavandid ja probleemsed kohad läbisõiduga

Värvikate on üsna nõrk, seetõttu on tänapäeval ebareaalne leida ideaalses kosmeetilises kereseisundis (kriimude ja kildeta) autot, välja arvatud autod, mis on juba üle värvitud või vähe kasutatud. Mis puutub korrosioonikindlusse, siis siin tuleb auto jagada kahte kategooriasse. Esimene on USA-st imporditud autod, reeglina on need esimeste tootmisaastate autod. Selliste autode kere ei ole tsingitud ja altid korrosioonile, korrosioon ilmub klaasidele, rattakoobastele, poritiibadele ja lävepakudele.

Teise kategooria masinad on mõeldud Euroopa turule ja sellel ei ole tõsiseid probleeme korrosioonikindlusega. Ja siin on kroomitud elemendid mõlema autokategooria nõrk koht (kroom muutub tuhmiks). Levinud elektrihädad puuduvad, on vaid pardaseadmete juhtseadme (Body Control) ootamatu rike. Üldine põhjus on valgustussüsteemi lühis. Rikke tuvastamine on üsna lihtne - uste avamisel ei lülitu salongi valgustus sisse, et probleemi kõrvaldada, peate kulutama umbes 150 USD. (vajalik ploki vahetus).

Jõuallikad

Nissan Murano oli varustatud ainult ühe mootoriga - 3,5-liitrise V6-bensiinimootoriga, millel on erinevad võimsused 234 ja 248 hj. See jõuallikas pälvis korduvalt tiitli "Aasta parim mootor", millele paigaldati sarnane seade. Selle klassi auto mootoril on ebatavaline pipra paigutus, mis on üsna haruldane.

Üldiselt on see jõuallikas töökindel, kuid osariikidest imporditud autodel võib madala kvaliteediga kütuse kasutamisel tekkida tõsiseid probleeme. Fakt on see, et sellistel masinatel on mootori juhtseadme seadistused erinevad ja “halva” bensiini sagedase kasutamise korral hävivad katalüsaatorid enneaegselt. Selle haiguse keerukus seisneb selles, et selle osakesed satuvad silindritesse ja kriimustavad nende seinu - see probleem suurendab õlitarbimist. Katalüsaatorite seisukorda saate kontrollida endoskoobi abil, see seade on langetatud eesmise hapnikuanduri auku. Tasub mõista, et korraliku läbisõiduga auto katalüsaatori ideaalne struktuur on kindel märk, et see on hiljuti vahetatud, seetõttu on parem sellise koopia ostmisest keelduda, kuna on suur tõenäosus, et katalüsaator on kokku kukkunud ja selle purud on sattunud silindritesse.

Teine nõrk koht on muutuva geomeetriaga sisselaskekollektor. Probleem on selles, et siibri kinnituspolt võib aja jooksul lahti keerata ja sattuda silindritesse koos kõigi sellest tulenevate negatiivsete tagajärgedega. Sümptomid – mootori töötamise ajal kostub kõrvaline müra. Esimeste sümptomite ilmnemisel on soovitatav mootor kohe välja lülitada ja auto teenindusjaama viia, vastasel juhul võivad tagajärjed olla hukatuslikud. Väikesed puudused hõlmavad generaatori haprust, õlilekkeid ja mootori kalduvust üle kuumeneda (hädade vältimiseks tuleb jahutusradiaatorit puhastada iga 30-50 tuhande km järel).

Hoolduskeskuse spetsialistid soovitavad gaasiklappi loputada iga 15-20 tuhande km järel, kui seda ei tehta, hakkab mootor aja jooksul ebastabiilselt tühikäigul töötama. Pärast siibri puhastamist on vaja kohandada elektroonilist juhtseadet - seda tehakse spetsiaalse varustuse abil. Teine täiendavat kapitaliinvesteeringut nõudev protseduur on klapi reguleerimine, mida soovitatakse teha iga 100 tuhande km järel, kuigi kogemused näitavad, et lõtkud muutuvad lõdvaks pärast palju pikemat läbisõitu. Mootor on varustatud ajastusketi ajamiga, selle seadmega pole globaalseid probleeme tuvastatud, keti eluiga on 250-300 tuhat km. Kütusepump peab vastu 100-150 tuhat km.

Edasikandumine

Nissan Murano jaoks on saadaval ainult üks käigukast – pidevalt muutuv CVT. Arvamused selle seadme töökindluse kohta erinevad, kuid sellegipoolest on kõige sagedamini ülevaateid ülekande ebausaldusväärsuse kohta. Enneaegse käigukasti rikke peamine süüdlane on käigukasti ülekuumenemine "Ameerika" Muranose omanikud, kuna erinevalt Euroopa versioonidest pole neil täiendavat käigukasti jahutusradiaatorit. Samuti sõltub kasti kasutusiga töötingimustest (kardab sagedast libisemist ) , hoolduse intervall ja kvaliteet (vajalik on täita ainult kaubamärgiga õli - 24 cu / liiter).

Variaatori eluea pikendamiseks on soovitatav selle õli vahetada iga 40-60 tuhande km järel. CVT keskmine kasutusiga on sellel läbisõidul 150–170 tuhat km, tõenäoliselt on probleeme CVT elektroonilise osa ja kettajamiga. Kui kasutusreegleid ei järgita, võib käigukasti remont olla vajalik alla 100 000 km läbisõidu korral. Esimesed märgid "surevast" CVT-st on kiirenduse puudumine kiiruse suurenemisel. Käigukasti diagnostika tuleb läbi viia erinevatel pööretel, juhtub, et variaator töötab normaalselt madalatel pööretel, aga suurel kiirusel gaasipedaali vajutades kiirus suureneb, aga auto ei kiirenda. CVT remont maksab 300–3000 dollarit. CVT ECU pole samuti tuntud oma eeskujuliku töökindluse poolest. Uue seadme ostmine maksab 400-500 USD.

Enamik järelturul olevaid Nissan Muranosid on nelikveolised, kuid sageli leiab ka esiveolisi näiteid (enamik USAst imporditud). Tihti püüavad ebaausad müüjad esiveolist autot müüa nelikveolisena, nii et enne auto ostmist vaadake kindlasti põhja alla ja kontrollige, kas veovõll on paigas. Ühendatav nelikvedu on realiseeritud 4. põlvkonna Haldexi elektromagnetilise siduriga. Üldiselt on süsteem usaldusväärne, ainus asi on see, et peate jälgima õlitaset ülekandekorpuses (70 000 km järel hakkavad tihendid lekkima). Tähelepanematute omanike jaoks muutub auto sageli 150 000 km läbimisel puhtalt esiveoliseks. Samuti võib ülekandekast tõsise libisemise tõttu ebaõnnestuda - hammasrataste hambad purunevad.

Nissan Murano vedrustuse, rooli ja pidurite töökindlus

Mõlemal teljel on iseseisev vedrustus: ees MacPhersoni tugipost ja taga multihoob. Ameerika ja Euroopa versioonidel on erinevad vedrustuse seadistused: esimesel juhul on see pehme ja mugav (suurel kiirusel kurvi sisenedes on veeremine), teisel on see mõõdukalt kõva (meeldib neile, kellele meeldib aktiivne sõit) . Nissan Murano vedrustuse töökindluse kohta võib öelda, et see on üsna tugev ega vaja sageli remonti. Stabilisaatori tugipostide ja pukside kasutusiga on keskmiselt 40-50 tuhat km. Amortisaatoreid tuleb vahetada 80-100 tuhande km järel, kuulliigendid, vaikseklotsid ja hoovad vajavad vahetamist iga 100-130 tuhande km järel. Ülejäänud elemendid läbivad kuni 150 000 km.

Roolis tuleb erilist tähelepanu pöörata roolivõimendi kõrgsurvetorule – aja jooksul tekivad vedelikulekked. Selle haiguse keerukus seisneb selles, et lekkeid on varajases staadiumis võimalik tuvastada ainult kontrollaugus või liftil. 150 000 km läbimisel hakkab hammas lekkima. Rooliotsad jooksevad 50-70 tuhat km, veojõud kuni 120 000 km. Pidurisüsteem on usaldusväärne, kuid peate sageli kulutama raha piduriklotside ja -ketaste peale (klotside eluiga on 20-30 tuhat km, ketaste eluiga 60-70 tuhat km), eriti kui soovite " erutage” – raske auto võib need elemendid kiiresti tolmuks muuta.

Salong

Nissan Murano sisemus on valmistatud keskmise kvaliteediga materjalidest (salongis olid nii pehmed kui ka kõvad plastikud), kuid heliisolatsioon on ausalt öeldes nõrk. Kurdetakse ka nahkkatte kulumiskindluse üle - 100 000 km läbimisel ilmnevad märgatavad kasutusjäljed. Veel üks istmete nõrk koht on libisemine, mõnel juhul ei reageeri nad elektriajamile. Kriitikat väärib ka navigatsiooni juhtpaneel – asub suure nurga all keskkonsooli ülaosas. Mis puudutab elektroonika töökindlust, siis reeglina töötab salongivarustus probleemideta.

Tulemus:

Nissan Murano on aastate jooksul tõestanud end usaldusväärse ja praktilise autona, mis põhjustab harva omanikele probleeme. Selle mudeli eeliseks on ka selle madal hind järelturul (keskmiselt 8-10 tuhat USD), kuid selle raha eest väärilise eksemplari leidmine pole lihtne ülesanne. Sellise auto ostmisel peate arvestama hoolduse ja originaalvaruosade kõrgete kuludega ning suure kütusekuluga - kuni 17 liitrit sajale.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue

Nissan Murano autodes pole variaatori rike haruldane. Seda tüüpi jõuülekanne on paigaldatud tänapäevaste autode erinevatesse mudelitesse. Vaja on perioodilist hooldust, mida saate soovi korral ise teha.

Kulunud osade diagnoosimiseks ja asendamiseks on vaja arvestada spetsialistide soovitustega selle töö tegemiseks. Edasi arutatakse, kuidas Nissan Murano CVT-sid parandatakse.

üldised omadused

Muutuva kiirusega käigukastid (CVT) on tänapäeval väga populaarsed. Need on paigaldatud erinevate mudelite autodele. Esitatud ülekandel on mitmeid eeliseid. Seetõttu on seda tüüpi käigukast paigaldatud Nissan Murano mudelitele.

Tuleb märkida, et see kaubamärk toob turule kolm põlvkonda autosid. Esimene mudel, mis turule toodi, oli Z50. Seda toodeti aastatel 2002–2008. Teine mudel pälvis ka ülemaailmse tunnustuse. See auto on nõutud ka Venemaa ostjate seas. Ta debüteeris 2007. aastal. Müügil on ka Nissan Murano kolmas põlvkond - Z52.

Mudelitel Z50, Z51 Nissan Murano on CVT, mille valmistamisel kasutatakse uusimaid tehnoloogiaid. Kasutatud autodel vajab remonti või hooldust. Seetõttu parandatakse meie riigis seda tüüpi liine kõige sagedamini. Müügil on lai valik Murano CVT-de esimese põlvkonna varuosi.

Variaatori omadused

Enne oma auto hoolduse või remondi teostamist peate kaaluma, milline Nissan Murano variaator on esitatud tüüpi autodele paigaldatud.

Esitletud sõidukite esimene ja teine ​​põlvkond said CVT-käigukasti. Need Murano mudelid on varustatud JF010E käigukastiga. See töötati välja tuntud RE0F06A tüüpi variaatori baasil. Murano variaator vastab rahvusvahelistele standarditele ja kuulub Jatko klassifikatsiooni.

Tuleb märkida, et Nissan Murano on üsna raske ja suur auto. Sõidu ajal mõjutavad selle variaatorit paljud ebasoodsad tegurid. Isegi täieliku CVT hoolduse korral kuluvad selle seadme osad kiiresti. Seetõttu on aja jooksul vaja variaatorit välja vahetada ja parandada.

CVT asenduskulu

Paljud juhid pöörduvad arvustuste põhjal otsustades käigukastiga probleemide ilmnemisel kohe autoteenindusse. Siin peate diagnostika ja tõrkeotsingu eest maksma korraliku summa. Nissan Murano CVT-de remont Moskvas, Jekaterinburgis, Chitas, Ufas ja teistes Venemaa linnades maksab ligikaudu sama palju.

Maksumust mõjutavad teostatava töö keerukus ja remondi käigus kasutatavate osade tüüp. Olemas originaal ja analoog osad. Esimene variant on kallim. Selliste komponentide ja mehhanismide kvaliteet on aga palju kõrgem. Soovides raha säästa, paigaldavad draiverid sarnaseid osi. See viib variaatori kiire rikkeni.

Tuleb märkida, et esimese ja teise põlvkonna Murano variaatori vahetamise keskmine maksumus varieerub 7-8 tuhande rubla vahel. Hind sõltub sellest, kas hooldust vajab nelik- või esiveoline mudel. Eraldi peate õli ja kulunud tihendite vahetamise eest maksma umbes 2 tuhat rubla. Diagnostika ja panni eemaldamine nõuab ka lisakulusid summas 1,5 tuhat rubla.

DIY remont

Nissan Murano variaatori remont Jekaterinburgis, Chitas, Sevastopolis jne. on üsna kallis. Seetõttu otsustavad paljud autojuhid need ise diagnoosida ja välja vahetada. See on üsna vastutustundlik protseduur. Kuid teades, kuidas sellist üritust läbi viiakse, saate pere eelarvest oluliselt säästa.

Enne diagnostika ja remondi teostamist peate ostma vajalikud tööriistad ja seadmed. Mõnel juhul on variaatori parandamine üsna lihtne. Kuid juhile, kes pole sarnase ülesandega kokku puutunud ja kellel pole CVT-seadmest aimugi, on see üsna keeruline ülesanne.

Kõigepealt peate kaaluma esitatud mudeli variaatori kujundust. See võimaldab teil tuvastada tõrkeid, mis häirivad süsteemi stabiilset tööd. Samuti peab Murano omanikul olema piisavalt vaba aega, et selle seadme hooldust iseseisvalt teha.

CVT seade

Nissan Murano CVT-de remont Sevastopolis, Moskvas, Ufas ja teistes Venemaa linnades on üsna kallis. Kuid peaaegu kõigis meie riigi piirkondades on selle seadme jaoks suur valik osi. Et teada saada, millised komponendid tuleb remondi ajal välja vahetada, peate arvestama esitatud mudeli auto variaatori komponentidega.

Murano CVT sisaldab seadet, mis edastab pöördemomenti ja ühendab neutraalasendisse lülitumisel ka jõuallika mootori küljest lahti. Selle süsteemi põhikomponent on variaator ise. Ta vastutab kiiruse kontrolli eest.

Olemas on ka seade tagurdusrežiimis sõitmiseks. Esitatud mudeli variaator sisaldab ka üksuse juhtseadet. Ainult kõigi loetletud CVT elementide koordineeritud töö korral on võimalik tagada käigukasti normaalne töö. Mõnel juhul on variaatori talitlushäired seletatavad pöördemomendi muunduri talitlushäirega. Kuid enamikul juhtudel on vaja asendada üks või mitu ülaltoodud komponenti.

Nissan CVT omadused

Nissan Murano Z51, Z50 CVT-de remontimisel Sevastopolis, Moskvas, Ufas, Chitas võtavad tehnilise teeninduse tehnikud arvesse autosse paigaldatud käigukasti mudeli toimimist. Esitatud mehhanismi iseseisvaks parandamiseks peate arvestama selle mitmete funktsioonidega.

Teiste sõidukimarkide puhul edastatakse pöördemoment tsentrifugaal-, mitmeketta- ja elektromagnetsidurite abil. Murano mudelis täidab seda funktsiooni pöördemomendi muundur. Just tema vastutab süsteemi tõrgeteta toimimise eest, mis tagab selle vastupidavuse.

Esitatud kujundused sisaldavad kahte filtrit. Üks neist on kaubaalusel. See on suletud tüüpi sisemine filterseade. Sellel on toru, mille pikkus erineb erinevate tootmisaastate autodel. Teine filterelement asub soojusvaheti all väljaspool seadet. Need on väga olulised elemendid. Need tagavad käigukasti määrdeaine puhtuse.

Eluaeg

Nissan Murano Z51, Z50 variaatori remonti pole pikka aega vaja. Tootja on kehtestanud esitatud seadme teatud tööaja. See on umbes 200 tuhat km.

Vene autojuhid märgivad aga, et mõnel juhul tuleb variaator palju varem parandada või täielikult välja vahetada. Sellel on palju põhjuseid. Kodune kliima, halvad teed ning vale lähenemine hooldusele ja kasutamisele põhjustavad esitletava seadme kiiret kulumist.

Esiteks mõjutab käigukasti eluea lühenemist negatiivselt vale õlivahetus. Seda tuleb teha vähemalt kord iga 60 tuhande kilomeetri järel. Oluline on valida õige määrdeaine koostis. Ainult sel juhul on süsteem usaldusväärselt kaitstud erinevate ebasoodsate tegurite eest.

Mis mõjutab tööelu

Nissan Murano CVT võib mõnel juhul vajada enneaegset remonti või väljavahetamist. Lisaks määrdeainete õigele valikule ja õigeaegsele asendamisele peate arvestama mitmete soovitustega. Need pikendavad variaatori tööd.

Maastikus või lumisel teel sõites ei tohiks järsku kiirust tõsta. Samuti ei tohiks jääl triivida ja vältida libisemist. Seda sõidurežiimi ei pakuta Nissan Murano CVT-de jaoks. Esitatud sõidukiga on keelatud vedada suuri veoseid (üle 500 kg).

Teist autot ei saa pukseerida ega lumehangest välja tõmmata. See vähendab oluliselt variaatori kasutusiga. Selline seade ei talu koormusi hästi. Seetõttu on oluline tagada selle seadme normaalsed töötingimused. Samuti ei tohi lasta käigukastil üle kuumeneda. Samuti ei tohiks te manöövreid teha, kui sõiduk pole veel jõudnud korralikult soojeneda.

Just need tegurid põhjustavad vajaduse variaatorit parandada isegi enne tootja kehtestatud käigukasti tööperioodi lõppu.

Sagedased rikked

Nissan Murano Z50, Z51 variaatori remonti saab teha ise, kui teate rikke levinumaid põhjuseid. Selle seadme üks levinumaid rikkeid on arvustuste põhjal otsustades rihmaratta laagrite kulumine. Seadme rihm võib samuti kiiresti kuluda. Kõige rohkem mõjutavad selle linkide otste ebasoodsad tegurid. Terastelint võib isegi puruneda.

Ka võllid võivad kuluda. Võib tekkida hüdraulika rike. Sel juhul võite jälgida osadel tagasilööke ja lünki. See ilmneb erinevate osakeste ja saasteainete tõttu, mis sisenevad väljastpoolt hüdraulika juhtseadmesse. Kui sõiduki omanik ettenähtud aja jooksul käigukasti määrdeainet ei vaheta, võib täheldada ventiilide kulumist.

Kui variaator mingil põhjusel üle kuumeneb, võib pump kinni kiiluda. Sel juhul peate ventiili täielikult välja vahetama. Kui hõõrdrattad ebaõnnestuvad, tuleb kogu komplekt välja vahetada.

Ettevalmistustööd

Enne Nissan Murano Z51, Z50 variaatori parandamise alustamist peaksite mehhanismi korralikult lahti võtma. Selleks soovitavad eksperdid hoolikalt uurida tootja juhiseid. Kui juht mõistab, et mõni loetletud toimingutest on tema jaoks väga raske, on parem usaldada see töö professionaalile.

Neile, kes otsustavad CVT remondiprotsessi ise läbi viia, peate enne käigukasti lahtivõtmise alustamist korralikult ette valmistama. Peate ette valmistama sobivad tööriistad. Selleks peate ostma võtmete, kruvikeerajate, klambrite ja haamri komplekti. Kõik tööriistad tuleb töölauale asetada.

Samuti peaksite ette valmistama konteinerid, kuhu eemaldatud osad asetatakse. Purgid on parem järjestada. See muudab järjestuse meeldejätmise lihtsamaks. Vajadusel saab konteinereid nummerdada. Samuti on soovitatav teha ülekandest lahtivõtmise ajal fotosid. See aitab teil seda tulevikus õigesti kokku panna.

Variaatori lahtivõtmine

Nissan Murano variaatori parandamiseks peate selle seadme korralikult lahti võtma. Võtmete abil peate lahti keerama kõik kaanel olevad kruvid. Seejärel saab selle lahti võtta.

Järgmisena peate pumba lahti võtma. Keerake mutrivõtmega lahti kõik poldid, mis seda konstruktsioonielementi kinnitavad. Järgmisena peate käigukasti eemaldama. See võimaldab teil keti pumba küljest eemaldada.

Jätkus demonteerimine

Nissan Murano variaatorit saab remontida ainult selle seadme kõigi komponentide süstemaatilise demonteerimisega. Pärast protseduuride lõppu peate eemaldama süsteemi ülejäänud komponendid. Õlipump on kaetud kaanega. Samuti tuleb see lahti võtta. Järgmisena saate rihmaratta eemaldada.

Samuti peate lahti keerama variaatori tagaküljel olevad poldid. Neil on teine ​​kaas. Sel juhul peate kasutama kruvikeerajat. Ka rihm tuleb eemaldada. Seda tehakse klambrite abil. Samuti tuleb eemaldada võllid koos vööga.

Rihmarattad tuleb paigaldada tasasele horisontaalsele pinnale. See lõpetab lahtivõtmise protsessi.

Remonditööde lõpetamine

Pärast kogu komplekti lahtivõtmist peate seda hoolikalt kontrollima. Pöörake tähelepanu lünkade suurusele. Tootja juhised näitavad vastuvõetavaid väärtusi. Kui need on suuremad, tuleb vastavad osad välja vahetada.

Arvustuste põhjal otsustades, laagrid enamasti ebaõnnestuvad. Need tuleb välja vahetada. Samuti eemaldatakse kõik süsteemi kulunud komponendid. Uute originaalosade ostmisel saate süsteemi kokku panna vastupidises järjekorras. See tagab ülekande normaalsed töötingimused.

Olles vaadanud, kuidas Nissan Murano CVT-d parandatakse, saate kogu protseduuri ise teha.

Ülekuumenenud variaator, pöörete veeremine, tühi rool ja krigisev salong võivad segada inimese ja kasutatud Nissan Murano vastastikust tundeid. Kasutatud Nissan Murano ostjal, kui ta valib selle mudeli esimest korda, võib seista silmitsi mitmete karmide küsimustega.

Need keerlevad ühe napisõnalise aforismi ümber: "Olen kõigega rahul, kuid otsin tasapisi teist." Sellest hoolimata näeb Murano väljast peaaegu täiuslik välja. Ühe alumiiniumist V-kujulise 24-klapilise 3,5-liitrise ülemise nukkvõlliga mootori võimsus on 172 kW (234 hj) ja pöördemoment ulatub 318 Nm-ni. Sellised omadused võimaldavad tal korralikult hullata. Nagu ütles üks tüdruk, Murano omanik: "Ma vajutasin seda veidi ja see on juba 140."

Murano loodi osariike silmas pidades ja ameeriklased on lihtsad mehed. Iga suur võimsa mootoriga auto on nende jaoks juba puhkus... Kuid selleks, et kasutada nii võimsa mootori kõiki võimalusi, on vaja sõita. See on väga hea asi, mida saab teha - auto kukub kurvides ja rooli asemel on mingi tarretis.

Võtke vastu minu siirad soovid: laiad ühesuunalised ja mahajäetud maanteed teile, Murano omanikud, kuivad ja siledad. Venemaal nutavad Ameerika-Jaapani krossoveri rattad ja vedrustus kibedalt kodutänavate ja teede sakiliste löökide käes. Nissan ei pea löögile vastu. See tungib kuni siseviimistluseni ja armatuurlauani. Ja siis hakkab plastik pomisema, kriuksuma ja koputama.

UUS AEGUNEB KIIRESTI

Kui otsustate osta Nissan Murano, pole kasutatud auto ostmine igal juhul vähem õigustatud kui uue ostmine. Mitte kaua aega tagasi tabasid paparatsod Euroopa teedel testimisel teise põlvkonna Murano ja lubasid see välja lasta 2008. aastal. Mis mõte on osta täna edasimüüjalt versioon, mis on homme aegunud?

USAst pärit kolm aastat vanad autod on Venemaal müüdavatest uutest autodest umbes 20 tuhat dollarit odavamad ja samas varustusrikkamad. Eelkõige "American" on võimsama mootoriga (245 hj versus "meie oma" 234 hj) ja täieõigusliku multimeediumikeskusega.

Navigatsiooniga autosid Venemaale ei tarnita, kuid selle külge on kinnitatud nii reisiarvuti kui ka tahavaatekaamera. Seetõttu on meie poolt ametlikult müüdaval Muranol suur ühevärviline ekraan tühi. Välistemperatuur puudub, kliimaseadme näidik puudub, DVD tugi puudub. Väga hilja tulid appi jaapanlased, kes lisasid venekeelsesse paketti tahavaatekaameraga värvilise ekraani, kuid see juhtus üsna hiljuti. Mõned meeleheitesse aetud kliendid on juba alustanud kasutute kuvarite demonteerimist ja ebastandardse navigaatori paigaldamist.

Niisiis, kõik pooldab kasutatud auto välismaalt ostmist, kuid selle üle on üks põhjus mõelda. Mõelge käigukasti võimaliku ülekuumenemise ohtudele. Automaatkäigukasti asemel kasutab Murano CVT-d. Uues ametlikus Muranos on vasakpoolse udutule asemel paigaldatud variaatori jahutusradiaatori täiendav õhuvõtuava, kuid vanad "ameeriklased" mitte.

Kas kurat on tõesti nii hirmus? CVT remondispetsialistid ütlevad, et standardsed jahutusvõimalused on piisavad.

Ja variaator kannatab tavaliselt "ajude" vea tõttu. Elektroonika annab vale käsu ja kahjustab mehaanilist osa. Kuid tõenäoliselt ei päästa see teadmine juhti, kes on harjunud kiirust alla 3500 mitte vähendama ja ainult "gaasiga põrandale" käivitama - nagu automaatkäigukasti, saab variaatori ilma arvutivigadeta lõpetada ...

Arvestades, et CVT remont on ligikaudu kaks korda kallim kui automaatkäigukasti puhul, on parem pöörduda eelnevalt spetsialistide poole. Esimene märk lähenevast katastroofist on see, et käigukast tõmbleb ja jõnksab. Varajases staadiumis ei ole ravi väga koormav.

MATERJALIK OSA: NISSAN MURANO

ÕLI POLE VAJA

Muranot pole kunagi olnud odav remontida. Esiklaasi vahetus – 50 000 RUB. Tagumise amortisaatori vahetus - 10 000 rubla. (tööga). Kardaanvõllidest eraldi ristteid pole võimalik vahetada (ja kui õnnestub, siis oodake probleeme tasakaalustamisega - need hakkavad lööma ja vibreerima).

Samas auto ei vaja sagedast remonti. Tundub, et Nissan pole nii töökindel kui Toyota, kuid seda ei märgatud ka reitingu lõpus. Murano tagasikutsumise ajalugu on hõre. Eelmisel aastal kutsus Nissan Motors generaatori juhtmestiku kontrollimiseks tagasi 125 000 466 Murano crossoverit, mis toodeti aastatel 2003–2005 USA-s. Seejärel tekkis isolatsiooni kahjustamise oht, mis võib kaasa tuua aku laadimise katkemise.

Süütevõtme tootmisdefektide tõttu kutsuti tagasi ka 2004. aasta augustist 2006. aasta juulini toodetud mudelid. Naljakad vead üldiselt.

Murano hooldusvälbad on pikenenud. Õli tuleb vahetada iga 15 tuhande km järel. Samas polnud märgata, et mootor seda eriti sööks. Tõenäoliselt ei pea te seda kogu hooldusintervalli jooksul lisama, kui kiiruspiirang ei ole 180–200 km tunnis ja tee, nagu juba mainitud, on sirge, tühi ja kuiv.

OMANIKU ARVAMUS Juri Dmitrijevitš, kindral. 4x4 klubi direktor, Nissan Murano 2006: – Ostsin Nissan Murano, sest mu 1,90 m pikkune poeg ei mahtunud teistesse autodesse mugavalt ära. Muranol on tohutu interjöör ja palju ruumi teises reas. Pea ei toetu vastu lage ja põlved ei hõõru esiistmete seljatuge. Mulle meeldis ka see, et Nissan ei paku autovarastele huvi. Lexus RX 350 ja Toyota Land Cruiser pole pahad, aga äraviimise vältimiseks tuleb öö sees veeta. Nad ütlevad, et Murano on liiga veere, et kiiresti sõita, kuid mulle tundub, et seda on üsna lihtne sõita. Üldiselt suhtun Muranosse positiivselt. Isegi kütusekulu on hea. Linnas on maksimaalne kulu 16,4 liitrit 100 km kohta. Üsna vähe sellise mootori kohta. Õli ei põle. Hooldus ei ole koormav. Isegi edasimüüjad on rahul. Nad on nii märkamatud, et tundub, et neid polegi olemas. See on julgustav, sest suhtlemine Nissani ametlike müüjatega Kuntsevos on liiga masohhistlik. Ostes auto 60 000 dollari eest, ei saanud ma tanklasse jõudmiseks isegi viit liitrit bensiini. Seiskus väljasõidul