Audi Q7 on auto, mis esindab maailmakuulsat Saksa kontserni maasturite segmendis. Audi Q7 on edukas kombinatsioon sportlikust iseloomust ja mitmekülgsusest, tipptehnoloogiast ja tippklassi luksusest.

Juhti köidavad sportauto sõiduomadused ja dünaamika. Legendaarse nelikveolise quattro loojate vaimusünnitus igal teel ja igasugustes tingimustes on võimalikult usaldusväärne.

Audi Q7 seab uued trendid. Auto oli spetsiaalselt disainitud Euroopa suurimaks džiibiks. Mõõtmed on muljetavaldavad: pikkus - 5086 (rohkem kui Hummer H2), laius - 1983, kõrgus - 1737 mm. Alus pole vähem muljetavaldav - 3002 mm. Selle laiaulatuslikud jooned, katuse sujuv kumerus, kere väljaulatuvad pinnad, mis vastupidiselt lamedatele akendele loovad täiusliku sportlikkuse ja luksuse harmoonia.

Eesmise ja tagumise üleulatuva joone kiired kurvid, võimsad tagumised ribid koos tugevalt kallutatud tugipostidega loovad võimsa ja meeldejääva silueti. Auto Unioni stiilis iluvõre toetub võimsale, kuid graatsilisele kaitserauale. Esitulede kujuga otsustasid nad mitte targemad olla – need on ülimalt sisutihedad ja samas väga efektsed. Röstitud ahtrit kroonivad iseloomulikud tiivalaadsed tagatuled. Ja eesmine põrkeraud jätkub võimsate stantsidega kogu kere perimeetri ja muljetavaldavate rattakoobastega.

Sõidueeliseid pakub sõltumatu nelikvedrustus koos topeltõõtshoobadega, pakkudes kõrgeid maastikuvõimeid. Standardsed elastsed elemendid on vedrud. Ja lisavarustusena saab paigaldada adaptiivse õhkvedrustuse koos elektroonilise süsteemiga amortisaatorite omaduste muutmiseks. Kliirens Q7 võib varieeruda vahemikus 180-240 mm. Kui lülitate sisse maastikurežiimi, seab see kliirensiks 205 mm. Ja sellel on ka laadimiskõrguse reguleerimise funktsioon. ESP (standardvarustuses) on saanud mitmeid uusi funktsioone: mäest laskumisabi ja haagise stabiilsusabi. Lisatasu eest saab valida Audi Side Assist süsteemi, millel on radarjuhtimine reavahetusmanöövritel ning täiustatud parkimisandurid koos valgus- ja helisignalisatsiooniga ning tahavaatekaameraga.

Vaatamata oma suurusele on Q7 võimeline kihutama sportauto kiirusega. Selle hiiglase hämmastav dünaamilisus on silmatorkav ja see ei mõjuta raskete teelõikude läbimise astet. Auto käitub hästi nii maanteel kui ka sügaval maastikul.

Mõõtmetega linnamaastur Audi Q7 on ilus mitte ainult väljast, vaid ka seest.

Standardvarustuses on uuenduslik MMI operatsioonisüsteem, mis on autojuhtidele hästi tuntud A6 ja A8 mudelitest. Võimas linnamaastur on varustatud erinevate juhiabisüsteemidega, mis võetakse seeriatootmisse esimest korda.

Hiiglaslik pakiruum sulgub ja avaneb nupuga – sa ei saa enam kunagi määrduda. Elektrooniline omanikutuvastussüsteem võimaldab teil uksi avada ja mootorit käivitada ilma võtit taskust välja võtmata.

Q7 on sõna otseses mõttes täis valikuvõimalusi, kuid just see annab juhile lõputult valikuvõimalusi. Saate lõõgastuda, volitusi delegeerida ja auto teeb kõik ise: vahetab käike, hoiab teile sobivat reisikiirust, lülitab sisse ja välja tuled, pühib klaasipuhastitega klaase, lülitab muusika välja, kui teie mobiiltelefon heliseb, jälgige tihedas liikluses rada vahetades naaberautode kaugust, parkimisel südantlõhestavalt karjuvat parkimisandureid ja kontrollige isegi eraldusjoont.

Juhiistme elektroonilisel reguleerimisel on mälu kahe juhi eelistuste jaoks.

Reisijatele – muud naudingud. Loojate sõnul rakendab Q7 salongi ümberkujundamisel uut lähenemist: auto võimaldab luua vähemalt 28 võimalust istmete ja laadimisruumi jaoks. Kolm istmerida mahutavad kuni seitse inimest.

Teise rea tugitoolidel on iseseisev pikisuunaline reguleerimine. Teist ja kolmandat istmerida saab kokku klappida, et luua 2035-liitrise lameda põrandaga pakiruum (istmeid pole vaja eemaldada). Viiekohalises versioonis on Q7 pagasiruumi maht 775 liitrit.

Kapoti all on suur, võimas ja krapsakas 4,2-liitrine V8 bensiinimootor võimsusega 350 hj. Samuti on olemas nn ökonoomne turbolaaduriga diiselversioon: V6 mootor, kolm liitrit, 233 hobust. Mootor on ühendatud kuuekäigulise Tiptronicu automaatkäigukastiga, millel on käsitsi käiguvahetus ja labad roolil.

Audi Q7 standardvarustuses on 25 aastat vana Quattro püsiv nelikveosüsteem. Torseni uusima põlvkonna keskdiferentsiaal "standardsetes" teeoludes jaotab pöördemomendi esi- ja tagasilla vahel vahekorras 40:60.

Audi Q7 kestis kolm aastat muutumatuna. 2009. aastal esitleti Shanghai autonäitusel mudeli ümberkujundatud versiooni. Auto sai uued kaitserauad, kroomitud "aiaga" radiaatorivõre, uuendatud LED-optika. Külje ümberkujundatud Q7 saab eristada vaid veidi muudetud lävede järgi. Senistele kerevärvidele lisandus neli, sealhulgas moekas pruun metallik.

Interjöör on vähe muutunud: on lisavarustusvõimalusi, LED-taustvalgustust, armatuurlaud sai suurema ekraani. Samuti on uuendatud Q7-l kolme kodaraga rool ja siseviimistluses rohkelt kroomi.

Töötasime ka mootorite liini kallal. Rõhk pandi ökonoomsusele ja ökoloogiale. Seega vähendas bensiin 3.6 FSI tänu uuele taastamissüsteemile isusid. Selle tähendus on see, et pidurdamisel võtab mootori tekitatud üleliigne energia aku. Ja siis – ülekiirendamise ajal – annab aku energiat tagasi. Selle tulemusena väheneb generaatori koormus ja auto vajab vähem kütust. Ka diisel 3.0 TDI "keskkonnahoidlik" moderniseerimine ei läbinud. Seade sai uue sissepritse ja heitgaasi järeltöötlussüsteemi. Insenerid vähendasid ka diislikütuse kulu – 0,2 liitri võrra iga 100 kilomeetri kohta (kuni 9,1). 4,2 TDI turbodiisel on saanud rohkem võimsust, 14 hj. kuni 340 hj Jõuallikate sarja krooniks on 500-hobujõuline 6-liitrine V12, mis ilmus Q7-le 2008. aastal. See kiirendab auto paigalt sadadeni vaid 5,5 sekundiga. Käigukast on kuuekäiguline automaat, valikuid pole.

Uuendustest väärivad äramärkimist ka kliendi soovil monteeritud süsinikkeraamilised pidurikettad, mille läbimõõt on ees 420 mm ja taga 370 mm. Kuid nii võimsaid pidureid saate panna ainult V8 ja V12 mootoriga versioonidele. Uute võimaluste hulgas on ka muud huvitavat, näiteks hoiatussüsteem pideva sõiduraja ületamiseks, adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis võimaldab hoida distantsi eessõitvast sõidukist kiirustel 30–200 km/h, kuna samuti uus Bang & Olufseni helisüsteem 14 kõlariga.

Audi Q7, 2016

Käinud ca 25 autoga: Nissan (Pathfinder ja Terrano), Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Galant (hea auto, mulle väga meeldis). Alates "sakslastest" BMW 520, siis istus "jaapanlasel" - Landkuser Prado 150, Camry. Valisin kaua - otsisin diislit. Mulle meeldis väga BMW X5, uuel Volvo X90-l oli palju täidis, aga mootor tundus suht nõrk ja lärmakas (võib-olla kummi tõttu). Volkswagen Tuareg ei tundunud väliselt ja sisemiselt, Mercedes GLE on natuke kallis, aga Audi Q7-sse istudes sain aru, et see on minu oma. Väga särtsakas, mugav istuvus, hea nähtavus, pluss tehtud hea allahindlus ja tasuta esimesed kaks hooldusteenust. Kuigi esimesed jooksud on väikesed. Mõnusat sõitu on möödas 12 päeva ja 420 km - linnas kulub 12-16 liitrit. Moskva ringteel, kui vaba, 7-8 liitrit, paigaldasin autole Nokian Nordman RS talverehvid (Velcro) - ajaproovitud, head, vaiksed rehvid, panin porilauad - ostetud Naberežnõje Tšelnõi e-poest hinnaga 4500 r tarnimisega Balashikhasse 4 päeva, paigaldamine Audi keskusesse 8800 hõõruda. Välja hüppas väike lengi - kapoti avamise käepide lendas ära, riiv lendas ära, aga see oli servi kõrval ja sinna pandi. Kõigist erinevatest autodest, mis mul on, on Audi Q7 seni suurim õlikulu. Teeninduses öeldakse, et alguses on see nii. Kuid midagi on murettekitav. Aga sõit on nauding.

Eelised : särtsakas. Suurepärane nähtavus. Mugavus.

Puudused : õlikulu.

Ilja, Moskva

Audi Q7, 2015

Eelised : Audi Q7-ga sõitmine on nauding.

Puudused : ei pannud tähele.

Nikolai, Sotši

Audi Q7, 2016

Enne Audi Q7 omas ta Lexus RX 350. Seega Business Line pakett, 7 istekohta, 3 liitrine TDI, TCP järgi 249 hj. Minu auto esituled on LED - näevad korralikud välja, moodustades esiotsa huvitava moodsa välimuse, poolpööratud esiosa on ka super. Müra isolatsioon Audi Q7 peal, ei halvem ega parem kui Lexus. Aga diisel on seistes ikka kuuldav ja muusikat sisse ei lülita, pluss on ka peen vibratsioon. See kiirendab hästi, kuid auto suurus ja suur kaal on tunda (Lexus ei kiirendanud halvemini). See juhib hästi, eriti "kõlari" režiimis - rool muutub raskemaks, auto langeb, kui ma ei eksi, 16-17 cm ja käitub suurel kiirusel väga enesekindlalt. Laul on lihtne. Kuid nagu mulle tundus, liiklusummikus, "rebenenud režiimis", noh, kui gaasipedaali vabastate, aeglustab see mõnikord palju. Tunda on isegi väikest piiravat jõnksatust, justkui toimuks pidurdamine, sellest ka tuntav tõmblemine ja hakkab pingutama. Aga vahel ei tundu see nii tüütu, sellega tuleb harjuda. Üldiselt peate gaasi vajutama, erinevalt Lexusest on pedaal "raske", sama kehtib ka sõidu sujuvuse kohta - Lexus on liiklusummikus sujuvam ja palju mugavam (lihtsalt "takistate"). gaasipedaali ja libistage kergesti). Kuid loomulikult jääb see kiirusel juhitavuse poolest alla Audi Q7-le, sest. Lexus on väga veerev ja keerab kõigepealt rooli ja siis auto järgneb sellele. Üldiselt, mida edasi, seda rohkem mulle Audi Q7 juhitavuse ja dünaamika poolest meeldib, vähehaaval “rehaan üles”. Kiirendus on enesekindel igal kiirusel, maksimumini ei kiirendanud, aga 165 läks enesekindlalt, hirmus ei olnud. Negatiivne külg on see, et seisuasendist maha löömisel tekib viivitus, enne kui auto ettepoole “hüppab”. Vähemalt mugavusrežiimis on see nii. Lexuse puhul see nii ei olnud. Tõsise läbipääsmatuse korral ei sekkunud ega hakkagi. Aukudega kruntvärvil lülitas ta sisse maastikurežiimi - kuni 30 km tunnis maksimaalne kõrgus (tundub, et 235). Pole veel püsikiiruse hoidjat kasutanud. Kruiis, vaatamata ummikuabi puudumisele, on minu jaoks liiga keeruline: saate määrata kiirusepiirangu ja midagi muud, aga kas see on vajalik? Ma pole veel taga sõitnud ja pole majapidamisest kaugele sõitnud. Aga taga on ruumi küllaga, kahele tagaistmele on soojendus ja kliimaseade igale reisijale.

Eelised : vt eespool.

Puudused : vt eespool.

Sergei, Moskva

Audi Q7, 2015

Audi Q7 meeldis mulle kõigist vaadeldavatest konkurentidest rohkem: suurepärane juhitavus (kurvistabiilsus on parem kui enamikul konkurentidel), on võimalik võtta valikuid, mida teistel pole või tuleb komplektis. Ja üldine auto tunne on väga meeldiv. Võtsin Peterburis auto - seal on odavam (allahindlusi on rohkem), seal oli vajalik varustus koos panoraamiga, mis mahub eelarvesse. Lisaks said ka lisavõimalused, kuigi mitte liiga vajalikud: öövaatluskaamera, elektriline veokonks, parkla koos universaalkaameratega. Autod s-line konfiguratsioonis ning lisaks paketile ja ülaltoodud võimalustele on olemas navi ja elektrooniline näidikupaneel. Kuna valisin Audi Q7 saadavuse järgi, pidin ohverdama mõned võimalused: uksesulgurid (panen kindlasti), 4-tsooniline kliima soojendusega tagaistmetele, pimeala andur (kasutatud Jaguari ja Q3 puhul). Ma võtaks ka tõukejõu tagavedrustuse. Kuid ma ei leidnud sellises konfiguratsioonis autot, kuid ma ei tahtnud oodata kohandatud autot ega maksta mõne muu ebavajaliku valiku eest. Mind üllatas start-stop süsteemi puudumine: arvasin, et need paigaldati Euroopa autodele vaikimisi juba mitu aastat. Peterburis vahetasin kohe auto jalanõud: tavaline 285/45 R20 maksab alates 27 tuhandest rublast. rehvi jaoks. Kumm, mida ma tahtsin - alates 33 tr. Ja see pole edasimüüjalt. Võtsin poole odavamalt kui naastudeta Continental 275/45 R20 – see suurus, mis oli eelmisel mudelil. Nüüd on läbisõit umbes 5000 km - pole probleeme. Peterburist Krasnodari sõites, peatusega V. Novgorodis, oli kulu 10,3 liitrit. 100 km kohta keskmise kiirusega 106 km/h 1800 km kohta. Kogu reisi jooksul peatas politsei numbrimärkideta autot vaid korra. Mingeid rikkeid ega probleeme polnud.

Eelised : juhitavus. Valikud. Mootor. Mugavus.

Puudused : pole veel leitud.

Andrei, Krasnodar

Audi Q7, 2016

Masin pole üheselt mõistetav, kuid klassikaaslaste seas kindlasti üks arenenumaid eksemplare. Audi Q7 eelistest - viimistlusmaterjalid ja nahk paneelil, Porsche-sarnased uksed, laes Alcantara, uksesulgurid ja muu luksus ning elektroonilised abilised on isegi üleliigsed. Massaažid, löögid ja seos ruumiga ning jalakäija järgmine samm läbi mõtte. Tõesti mugav wi-fi autos. Pagasiruumi sulgemine ja avamine jalaga - töötab igal teisel korral. Kui ta töötab tühjade kätega, kast käes, teeb ta näo, et sa esitad just balletti "Pas". Audi Q7 miinustest jällegi digiekraani liigne ülekoormus ja keeruline MMI-loogika. Teine üsna terav külgserv on lapik lai rool. Pikkade vahemaade puhul hakkavad käed “lõikama”. Üldiselt on auto kindlasti hea, kindel ja hüppas kvaliteedilt rivaalidest kõrgemale

Eelised : kaasaegne. ilus. Mugav.

Puudused : hind.

Rostislav, Moskva

Müügiturg: Venemaa.

Audi Q7 täissuuruses krossover on ettevõtte esimene linnamaastur, mis pakub täiuslikku kombinatsiooni sportlikust iseloomust ja mitmekülgsusest, tipptehnoloogiast ja tipptasemel luksusest. Auto on suurte mõõtmetega: 5089 mm pikk, 1983 mm lai ja 1737 mm kõrge. Sama korralik 3002 mm teljevahe on ühendatud 240 mm kliirensiga. Audi Q7 standardvarustuses on quattro püsiv nelikvedu ja palju uuenduslikke süsteeme, mis on suures osas määranud luksusliku linnamaasturiklassi edasise arengu. Auto välimuses pööratakse märkimisväärset tähelepanu dünaamilistele joontele, mis rõhutavad Q7 sportlikku iseloomu. Järgmise Audi seeria turuletoomisega pakuti ostjale mitmeid bensiini- ja diiselmootoritega modifikatsioone koos 6-käigulise Tiptronicu automaatkäigukastiga. 2009. aastal toimus ümberkujundus, tugevdati sportlikku rõhku disainis, MMI-süsteem omandas mugava juhtkangiga kontrolleri, uued mootorid ja 8-käiguline Tiptronic vahetasid välja vanad agregaadid.

Isegi standardvarustuses on Audi Q7 tippvarustuses: ksenoontuled, LED-päevatuled, eesmised ja tagumised udutuled, soojendusega elektripeeglid, eesmised ja tagumised parkimisandurid, kallutatav ja teleskoopne rool, eraldavad käetoed ees ja taga. taga, soojendusega esiistmed , kliimaseade, MMI liides, suure ühevärvilise ekraaniga pardaarvuti, täisvärviline LCD-ekraan ning 11 kõlari ja 6-kanalilise võimendiga helisüsteem. Valikute loend sisaldab võrdselt rikkalikku valikut: neljatsooniline kliimaseade, sportistmed, panoraamkatus, nahksisu, siseviimistlus erinevate värvide ja tekstuuridega, 7-tolline LCD-ekraan, soojendusega tagaistmed, elektrilised esiistmed, täiendav kolmas istmerida.Teiseks Audi Q7 sari volditakse suhtega 40/20/40, et pakkuda rohkem funktsionaalsust, mis suurendab funktsionaalsust.Seitsmekohalise versiooni puhul on pakiruumi maht 330 liitrit, viieistmelisel versioon - 775 liitrit, mis kerkib hõlpsasti muljetavaldava 2035 liitrini, kui tagumised read on kokku pandud.

Algselt pakkus Audi Q7 mitut võimalust 3,0-, 3,6- ja 4,2-liitriste bensiinimootorite jaoks vahemikus 280–350 hj. ja mitte vähem erinevaid diiseljõujaamu - mahuga 3,0 liitrit, 4,2 liitrit ja 6,0 liitrit võimsusega 230–493 hj. Viimasel on V12 Twin Turbo disain ja väga kõrge, 1000 Nm pöördemoment. Q7 põhiversioonidel, mis toodeti pärast ümberkujundust, võib kapoti all olla 3,6-liitrine V6 FSI bensiinimootor võimsusega 276 hj. või 3,0-liitrine suure pöördemomendiga turboülelaaduriga V6 TDI diisel võimsusega 266 hj. Võimsamad versioonid on varustatud 4,2-liitriste V8 mootoritega: bensiini FSI (345 hj) ja turbolaaduriga diisel (340 hj), samuti ülalmainitud V12 Twin Turboga.

Audi Q7 šassii koosneb paljudest alumiiniumkomponentidest, et tagada peaaegu täiuslik teljekoormuse jaotus. Sõltumatu kõigi rataste vedrustus koos topeltõõtshoobadega ees ja taga koos adaptiivse õhkvedrustusega tagab sportliku sõidu ja kõrge mugavuse ka maastikul. Kliirensi muutmise võimalusel (180-240 mm) on eelised mitte ainult maastikul, vaid isegi tavalises olukorras - auto saab laadimise hõlbustamiseks "istuda". Nii nagu Audi RS4, on ka auto varustatud uusima põlvkonna Torseni diferentsiaaliga, mille teljevahe on standardne 40:60. Standardvarustuses on autol 18-tollised valuveljed, mida saaks asendada 19- või 20-tolliste vastu.

Audi Q7 varustusse kuulub täielik turvasüsteemide komplekt (8 patja, eelpingutitega turvavööd, lapse turvaistmed) ja rikkalik komplekt aktiivseid turvasüsteeme. Standardne dünaamilise rullumise stabiliseerimise süsteem vähendab kogunemist pikitelje ümber. Lisavarustus pakub sama rikkalikku täiustatud juhiabisüsteemide paketti: adaptiivne püsikiirusehoidja, Audi Lane Assist sõidurajahoidja, Audi Side Assist pimenurga jälgimine, Audi parkimissüsteem.

Vaatamata oma suurusele on Audi Q7 juhi seisukohast huvitav. Seda iseloomustab kõrge kasutegur ja roolimise täpsus, võime selgelt ja täpselt siseneda pööretesse ilma tarbetu roolita. Ja loomulikult on oluline mainida võimsaid mootoreid ning Audi Q7 V12 TDI Quattro modifikatsioon võimaldas sellel crossoveril saada tollal maailma võimsaimaks diiselmaasturiks. Q7 rikkalik varustus ja kaunistus on pigem täiendus auto enda omadustele. Huvi mudeli vastu kinnitab asjaolu, et kasutatud autode järele on järelturul üsna suur nõudlus.

Loe täielikult

5 / 5 ( 1 hääl)

Sõna otseses mõttes tulihingeliselt, kuumaga esitles Saksa autotootja detsembri keskel sama Audi Q7 uue kerega. Uudse ametliku esmaesitluseni on jäänud veel paar kuud. Audi välimust ja jõudlust saavad eurooplased hinnata kevadel Genfis toimuval näitusel.

Tuletame meelde, et Audi crossovereid on toodetud alates 2005. aastast. Ta on korduvalt läbinud suuri moderniseerimisi, alates faceliftist ja lõpetades täidise vahetamisega. Viimane diisel lõhkus kõik: 500 hobujõudu 1000 Nm juures! Kuni 2010. aastani oli Q7 varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, aastast 2010 - 8-käigulisega. Saksa krossoveri müügi kõrghetk saabus 2007. aastal, mil Euroopas müüdi 41 000 mudelit, USA-s aga 21 000. Kogu Audi tootevalik.

Auto ajalugu

Audi Ku 7 2016 on auto, mis esindab maailmakuulsat Saksa ettevõtet maastikusektoris. Seda sõidukit võib julgelt nimetada edukaks kombinatsiooniks sportlikust iseloomust ja mitmekülgsusest, kõige arenenumatest tehnoloogiatest ja juhtiva segmendi luksusautodest.

Juhti köidavad nii sõiduomadused kui ka auto dünaamilisus. Uue Audi ku 7 lõid kuulsa Quattro nelikveo arendajad. Igat tüüpi teekattel ja mis tahes tingimustes on see äärmiselt töökindel.

2006. aastal väitis autofirma Audi julgelt, et on suutnud luua sõiduki Quattro tehnoloogia jaoks. Selliseks tööriistaks sai massiivne crossover Audi Ku7 TDI. Pärast selle auto ilmumist tekitas autotööstuses märkimisväärne vastukaja ja Audi jaoks sai uudsusest enda jaoks debüütrakendus crossoveri nišis.

Audi Q7 2006

Selline katse oli edukas ja Q perekond hakkas paranema. Audi Q7 TDI äriline edu suutis ületada enamiku skeptikute ootused. Kuidas muidu, sest krossoverite populaarsuse tippajastu on täies hoos.

Peaaegu iga autotootja püüab näidata oma ideaalset lahendust selle klassi auto jaoks.

Poleks üleliigne meenutada, et Audi sisenes sellele krossoverite turule kui "Saksamaa suure kolme" autofirma viimane. Seetõttu olid ülesanded kõige ambitsioonikamad – saada selles nišis oma populaarsuse aimu.

Ja tundub, et ettevõte sai selliste eesmärkidega hakkama! Auto võeti mõlemal pool ookeani hästi vastu ja Vene Föderatsioon polnud erand. Vaatamata üsna tagasihoidlikule hinnasildile suutis uus Audi Q7 koguda suuri järjekordi, mis venisid üle poole aasta.

Uus Audi Q7 põhines uuel MLB platvormil, mis on Ingolstadti inseneride uusim arendus.

Välimus

Tegime õigesti, alustades lugu uuest Audist väljastpoolt. Just tema tegi läbi revolutsioonilised muutused. Auto on siiani äratuntav, siiski on paar teravat äärt välimusele tekkinud. Tänu neile näeb uus Audi Q7 värskem ja sportlikum välja.

Teise põlvkonna auto “sportlikkuses” mängisid rolli suurem iluvõre (nüüd on selle ribid vertikaalse asemel horisontaalsed), uuendatud valgustus ja kaitserauad. Muide, auto peaoptika võib olla kolme tüüpi: LED, ksenoon ja maatriks.

Vale radiaatorivõre, millel on suur trapetsikujuline kuju, sai horisontaalsed kroomitud jooned. Muide, selle nimi on Singleframe. Esikaitseraual on võimsad ja ranged omadused, optika näeb välja kitsas, justkui “viljakas”, aga näeb päris kena välja.

Samuti võivad esituled olla erineva välimusega, olenevalt sellest, mis tüüpi optika on neisse paigaldatud. Põhimodifikatsioonis saate paigaldada ksenoonoptika ja kallimatesse patenteeritud LED-idega Audi Matrix LED.

Saksa auto Audi Q 7 külg juhib tähelepanu taha langevale katusele, suurtele rattakoobastele, mis sobivad originaalketastele ratastega. Küljeuksed osutusid üsna suureks, need on väga mugavad ja praktilised. Näete rangeid horisontaalseid tembeldusjooni.

Pärast Q7 uusimat versiooni kõrvalt vaadates saate aru, et mänge ja meelelahutust enam pole, kõik on tegelikult äärmiselt tõsine. Isegi 2015. aasta Audi Q 7 põhikonfiguratsioonis on paigaldatud 18-tollised veljed, mis on saanud uue välimuse. Valikuliselt on saadaval ka 19-, 20- ja isegi 21-tollised veljed.

Masina tagumine osa annab praktiliste, funktsionaalsete, agressiivsete ja elegantsete komponentide sümfoonia. Üsna suur tagaluuk sai täienduseks üsna suure klaasiga. Tänu sellele on võimalik ilma eriliste raskusteta tegeleda üsna mõõtmetega pagasi peale- ja mahalaadimisega.

Üsna suur klaas võimaldas crossoveri nähtavust suurendada. Tagatuled näevad imelised välja. Need on valmistatud LED-disainiga ja valikuliselt saate paigaldada täiustatud valgustustehnoloogia koos dünaamiliste suunatuledega. Nad otsustasid jätta tagumise kaitseraua samaks ja mitte anda sellele massiivsemat välimust. See näeb ilusa difuusori ja väljalaskeotstega väga tagasihoidlik välja.

Hoolimata asjaolust, et väliskujunduse jooni veidi muudeti, suutsid need jääda autokontserni kaubamärgi äratuntavasse stiili. Eesmise ja tagumise üleulatuse joonte kiired kõverad koos võimsate, tugevalt kallutatud sammastega tagumiste ribidega lõid massiivse meeldejääva silueti.

Kui me räägime radiaatorivõrest, siis see osutus Auto Unioni mudelite stiilis ja põhineb kindlal, graatsilisel kaitseraual. Tootja märkis ka uue MLB platvormi, mis on inseneride uusim arendus. Kõik ei saa aga aru, mis nende kolme tähe taga on. Proovime selle välja mõelda.

Professionaalid kulutasid palju vaeva ja aega, et vähendada kaalu ja suurendada kere jäikust tänu kõrgtugeva terase, aga ka alumiiniumist kereelementide kasutuselevõtule. Sellist metalli kasutati küljeuste, kapoti, esi- ja esiporilaudade, tagaluugi jaoks.

Selle tulemusel on varustatud bensiiniauto Q7 3.0 TFSI kaal 1970 kilogrammi ja Audi Q7 3.0 TDI diiselversiooni kaal 1995. - 12 millimeetri võrra.

Tunduvalt on paranenud ka õhutakistustegur – 0,32. Selline muljetavaldav kere aerodünaamika on selles autosegmendis absoluutne rekord.

Hoolimata võib-olla vastuolulistest arvamustest uue disaini kohta, tuli see enamiku jaoks kasuks. Ausalt öeldes ei tundu isegi õige võrrelda esimest ja teist põlvkonda, sest nende mudelite vahel on umbes 10 aastat ja seda, mida me täna vaatame, võib julgelt nimetada tulevikuks.

2015. ja 2016. aasta jooksul muudetakse kõikide Saksa firma sõidukite välimust ning kõikidel autodel on võimalik aimata uhiuut firmastiili. Crossover on muutunud tõsisemaks ja atraktiivsemaks.

“Seitsmenda Ku” arendajad nimetavad oma peamiseks saavutuseks auto kaalu vähendamist. Saksa krossover kaotas 325 kg, millest 71 kukkus kehale. Jõuraam valmistati ülitugevast terasest, uksed, esiosa, kapotiga poritiivad aga kvaliteetsest alumiiniumist.

Diiselversioon on raskeim - 1995 kg, samas kui bensiinimootor on veidi kergem - 1970 kg. Lähme mõõtmed üle. Erinevalt vanemast vennast on audi q7 2015 jäänud eelmisest autost veidi lühemaks. Uudsus on 5050 mm pikk ja 1970 mm lai. Kõrgus jäi samaks (1740 mm).

Interjöör

Teise põlvkonna Audi Q7 interjöör tehti peaaegu täielikult ümber. Lisaks uutele materjalidele palju täiustatud esipaneeli ergonoomika, ümberkujundatud konsool, mis on leidnud oma koha keskel, ja uued istmed.

Seal on täiesti värske planeering, mis võimaldas saavutada vaba jalaruumi suurenemise ning tagadiivanil istuva juhi ja reisijate pea kohal. Tagaistmete jalaruumi suurendati 21 mm, pearuumi 41 mm ja tagaistmetel 23 mm.

Lisaks sai crossoveri sisemus laieneda õlgade piirkonnas, siia lisandus umbes 20 mm. Üldjuhul võib 2015. aasta "seitsmeste" interjööriks olla 5-kohaline põhidžiip või sinna mahub 7-kohaline täismõõdus pereauto, millel on 3 istmerida.

Kaherealise versiooni standardversioonis saab taha paigaldatud istmeid pikisuunas nihutada umbes 110 mm võrra, mis on terve sentimeetri võrra rohkem kui eelmisel versioonil. Autouksed võivad avaneda peaaegu 90 kraadi, mis teeb autosse sisenemise palju lihtsamaks.

Kui olete uhiuue Saksa crossoveri rooli taha istunud, märkate peaaegu kohe istmepinna mugavat profiili koos tugeva külgtoega. Lisaks on istmel suur hulk saadaolevaid asendi seadistusi, mis võimaldab end pikkadest reisidest hoolimata üsna mugavalt tunda.

Multifunktsionaalne rool

Rool ise on väga mugava läbimõõdu ja paksusega, seega on seda väga mõnus käes hoida. See saavutati osaliselt nahkpolstri kasutuselevõtuga. Otse tema selja taga leidis oma koha näidikupaneel, mida esindab digitaalne ekraan, mille diagonaal on 12,3 tolli. Selline armatuurlaud paigaldatakse aga ainult lisavarustusena, nagu ka esiklaasile projektsioon.

Kesktunnel uue põlvkonna Audi Q7 sisemuses suutis intrigeerida oma lihtsate, kuid samas originaalsete lakooniliste joontega. Esiistmetel on reguleerimiseks elektriajam, ventilatsiooni ja kütte reguleerimisega.

Armatuurlaud

Soovi korral on saadaval ka istmed, millel on kaheksateist seadet ja viis masseerija töörežiimi. Istmed said tugeva külgtoe. Käed saavad toetuda veljele, mis on kaetud nahkkattega, millel on ka kompaktne rummu ja õhukesed kodarad.

Esipaneelil näete sujuvaid jooni koos ventilatsioonisüsteemi deflektoritega kogu armatuurlaua laiuses. Autol on uus kahetsooniline kliimaseade koos TFT-ekraaniga (valikuline 4-ribaline).

Lisavarustusena on võimalik paigaldada lisavarustust, mille hulgas on panoraam elektriline katuseluuk, salongi LED-taustvalgustus, salongi nahkviimistluse erinevad variatsioonid, Bang & Olufseni premium muusika (tootja Taani) ja palju muud.

Uuel Audi MMI multimeediumisüsteemide perekonnal on 7-tolline või 8,3-tolline värviline ekraan, mis võib sisselülitamisel armatuurlaualt välja libiseda. Täiustatud multimeediumivalik on saanud hääljuhtimise toe ja saab aru tavakeelest ning suudab pakkuda juhile ja kõrval istuvatele reisijatele piisavat arsenali uusimate maailmatasemel funktsioonide, nagu telefoni, raadio, muusika, navigatsioonisüsteem, Interneti-ühendus ja WiFi.

Kesktunnelis asuva platvormi kohta ei saa midagi halba öelda, see on omanäoline ja stiilne. See asub juhi ja kõrvalistuja istmete vahel ning sellel on MMI valikuseadete jaam, tugev Tiptronicu automatiseeritud käigukasti juhtnupp, elektriline käsipiduri nupp ja muljetavaldavad topsihoidjad.

On selge, et uudsus on saanud palju elektriteenuseid, mis on loodud vastutama juhi ja reisijate elude ohutuse eest. Olin rahul parkimisandurite, kiirusepiirangu võimalusega püsikiiruse hoidja olemasolu, Start / Stop süsteemiga adaptiivse püsikiiruse regulaatori kallimas versioonis ja ummikutes automaatse liikumisega (auto ei saa ainult peatuda, aga ka kiirendada, juhtida, see funktsioon töötab aga ainult kuni kiirusepiiranguni 60 km/h).

Ristliikluse abi (aitab tagurdamisel manööverdada), Lane Assist, parkimisabi, kaamerad, mis võimaldavad panoraamnähtamist, teenus, mis jälgib juhi füüsilist seisundit, süsteem, mis tunneb ära liiklusmärgid, kaamera, mis näeb öösel ja rohkemgi veel.

Saksa spetsialistid said nii kõvasti tööd teha, et autos istudes ei tunne üldse, et see on suur ja sellega pole raskem sõita kui C-klassi luukpäraga. Niipea kui auto käivitub, märkate selgelt, et see liikvel olev crossover on eelmisest perekonnast palju parem.

Põhiversiooni tagauks sai selle avamiseks elektriajami ning Advanced Key funktsioon võimaldab tagumise kaitseraua altpoolt jalaga vehkides anda käsu tagaluugi avamiseks või sulgemiseks. Huvitaval kombel on paremaks muudetud ka laadimiskõrgust – 46 mm madalam kui eelkäijal.

Samuti on vahetatud pagasiruum. Seega jääb uuele seitsmekohalisele audi q7-le vaba pakiruumi umbes 295 liitrit. Viie istmega auto põhiversioon saab juba muljetavaldavalt 890 liitrit kasulikku ruumi.

Vajadusel on võimalik suurendada pagasiruumi, klappides kokku tagaistmed, mis annab lõpuks koguni 2075 liitrit vaba ruumi, mis kahtlemata rõõmustab neid, kellele meeldib reisida või perega vaba aega veeta. puhkust.

Tehnilised andmed

jõuseade

Mis peidab endas? Selgub, et uudsus ehitati modulaarsele MLB platvormile. Et te aru saaksite, saab sellest asjast alus järgmistele põlvkondadele ja. Euroopa turul debüteerib Audi Ku 7 crossover paari 3-liitrise turbomootoriga.

Bensiin toodab probleemideta 333 hobust, diisel - 272. Tähelepanuväärne on see, et diisel osutus ökonoomseks ja kulutab 5,7 liitrit 100 km kohta, samas kui bensiiniagregaat vajab 7,7 liitrit 100 km kohta.

Veidi hiljem tahetakse mootorivalikut lahjendada 3,0 TDI-ga, diisel - 249 hj. Koos. ja 2,0 TFSI, bensiin - 252 liitrit. Koos. Isegi palja silmaga on näha, kui palju see auto on eelkäijast ökonoomsem. Peamine üllatus on aga alles ees.

2015. aastal ilmus hübriidversioon 94 kW elektrimootori ja kolmeliitrise diiselmootoriga, mis mahutab 258 hobust. Kokku on selle süsteemi tagastus 373 liitrit. koos., on kütusekulu 1,7 liitrit 100 km kohta.

Kolmeliitrine TFSI on bensiinimootor koos turbolaaduriga, mis paisub automaatselt madalatel pööretel. Varem valmistas see jõuallikas oma juhtidele piisavalt vaeva, kuid nüüd on kõik probleemid kõrvaldatud.

Edasikandumine

Mootorid on ühendatud 8-ribalise automaatikaga. Esimesel juhul saate sadadeni kiirendada vaid 6,1 sekundiga, teisel - 6,3 sekundiga. Täielikult juhitav šassii väärib erilist tähelepanu. Nagu enamiku Porsche 911 mudelite puhul, on ka tagumised rattad võimelised pöörlema, mis suurendab auto maastikul läbimise võimekust.

Edasikandumine

Automaatkäigukastil on uus iselukustuv diferentsiaal, mis võimaldab agregaadil endal olla mõõtmetelt väiksem ja kaalult kergem. Tavatingimustes jaotub veojõud esi- ja tagarataste vahel vahekorras 40/60. Kuni 70 protsenti tõukejõust võib minna esiteljele ja kuni 85 protsenti taha.

Vedrustus

Uuel autol on standardvarustuses adaptiivne õhkvedrustus, mis tagab kõrge mugavuse ja tasakaalustatud jõudluse – standardvariandis, millel on astmeteta elektrooniline amortisatsioonikontroll ja võimalus muuta sõidukõrgust (30 millimeetri võrra üles-alla).

Esivedrustus

Lisaks on sportlik adaptiivne S Line õhkvedrustus, mis alandab kliirensit 15 millimeetri võrra. On selge, et Audi Ku7 2016 on tinglik linnamaastur, sest see sõiduk on konstrueeritud, arvestades, et see ei näe tõelist maastikul.

Tagumine vedrustus

Muidugi võib auto lihtsalt asfaldilt maha sõita ja porisel pinnal maamajja kolida, linnas teepervele nihutada, aga mitte rohkem. Kuigi hüpoteetiliselt on autol piiratud libisemisega diferentsiaal, näiteks Torsen, mis suudab palju asju teha, on siiski raske ette kujutada, et auto, mis maksab alates 3 600 000 rubla. tõelisse sohu aetud.

Juhtimine

Rooliseadmel on hammaslatt-tüüpi ja roolivõimendi, mis teeb nii üsna suure nelikveolise sõiduki juhtimise lihtsaks.

Pidurisüsteem

Esi- ja tagaratastele paigaldasid Saksa eksperdid mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) ventileeritavad ketaspidurid. Lisaks on olemas servovõimendi.

Tehnilised andmed

Modifikatsioon	mootori tüüp	Mootori töömaht	Võimsus	Edasikandumine	Kiirendus 100 km/h, s.	Maksimaalne kiirus km/h
Audi Q7 2.0 TFSI	Bensiin	1198 cm³	252 hj	Masin	—	—
Audi Q7 3.0 TDI AT	Diisel	2967 cm³	249 hj	Automaatne 8.	6.9	225
Audi Q7 3.0 TDI AT	Diisel	2995 cm³	272 hj	Automaatne 8.	6.3	234
Audi Q7 3.0 TFSI AT	Bensiin	2995 cm³	333 hj	Automaatne 8.	6.1	250
7-kohaline 3.0 TFSI AT	Bensiin	2995 cm³	333 hj	Automaatne 8.	6.3	250
Audi Q7 3.0 TDI AT hübriid	Hübriid	2995 cm³	373 hj	Automaatne 8.	6.1	225

Ohutus

• Rataste libisemise vastane süsteem;
• Sõiduki suunastabiilsuse võimalus;
• parkimisandurite olemasolu;
• Eesmiste ja tagumiste turvapatjade olemasolu;
• Turvavööde eelpingutid;
• Turvavöö koormuse piiraja;
• Külgmised turvapadjad pea ja rindkere kaitsmiseks;
• Kinnitamata turvavöö signaalseade;
• Aktiivne kapuuts;
• Võimalik paigaldada Isofix lasteistmed;
• Immobilisaator;
• Hea kere jäikus.

Põhiliste ohutussüsteemide hulka kuulub terve komplekt turvapatju ja muid uusimatele eeskirjadele vastavaid turvasüsteeme.

Turvapadjad

Lisaks on kaugtulede lülitusabi, valgus- ja vihmaandurid, tahtmatut liikumist tõkestav assistent, kaamerad liiklusolukordade äratundmiseks ja parkimisabi anduritega taga.

Lisavarustusena saab paigaldada taga istujatele mõeldud külgmised turvapadjad, samuti erinevad juhi abistamiseks mõeldud aktiivsüsteemid.

Kokkupõrke test

Valikud ja hinnad

Tellimust maasturile saab esitada alates 2015. aasta kevadest. Saksamaal algab Audi Q7 hind 61 000 eurost. Venemaal hakatakse ettetellimusi vastu võtma märtsis, esimesed elusad autod jõuavad edasimüüjateni mai keskel, hinnakiri avalikustatakse veelgi hiljem.

Esimesena jõuavad riiki 3,0-liitrise diiselmootoriga (249 hj) ja bensiinimootoriga (333 hj) versioonid, mille eest tuleb maksta alates 3 630 000 rubla.

Audi Q7 saab varustuse osas palju uuendusi. Seega on võimalik sellest leida uuendatud MMI multimeediumisüsteem, kus on täiustatud hääletuvastus, paar võimalust, mis asuvad ekraani keskel, 7 või 8,3 tolli, samuti on tugi kahele 12,1- tollised meelelahutussüsteemiga tahvelarvutid reisijatele, kes istuvad tagadiivanil.

Tänapäeval on väga raske ette kujutada autot, mis saaks hakkama ilma elektrooniliste teenuste arsenalita, mille eesmärk on parandada või tagada juhi ja reisijate turvalisus. Ja Saksa autol on seda isegi põhimodifikatsioonis küllaga. Nende hulgas on:

• Kiirusepiiranguga püsikiiruse hoidja või Start/Stop valikuga adaptiivne püsikiiruse hoidja ja ummikutes sõiduki automaatne liikumine;
• Abimehe kasutamine tagurdamisel;
• Parkimisabi olemasolu;
• Kaamerad, mis pakuvad panoraamvaadet;
• Funktsioon, mis tunneb ära liiklusmärgid;
• Juhi füüsilise seisundi jälgimise teenus;
• Kaamera olemasolu, mis näeb isegi öösel.

Eelised ja miinused

Masina eelised

• Kaasaegne sportlik välisilme;
• Autos palju vaba ruumi;
• Märkimisväärne pagasiruum;
• Võimsad paigaldatud jõuallikad;
• Hea keha jäikus;
• Paljud turvasüsteemid;
• Meeldiv mugav interjöör;
• Mis tahes konfiguratsiooni rikkalik varustus;
• Kliirens;
• Hea vedrustus;
• Ehituse kvaliteet;
• Kõrge turvalisuse tase;
• Interjööris kasutatud elementide suurepärane kvaliteet;
• Kaasaegne valgustussüsteem;
• Hele ja mugav armatuurlaud;
• Mugavad esiistmed hea külgtoega;
• Mugav ja funktsionaalne rool;
• Erinevad süsteemid, mis on loodud juhi abistamiseks teel;
• Isegi auto põhivarustus on rikkalik;
• Kolm täiskasvanud reisijat mahub lihtsalt taha;
• nelikveosüsteem;
• Suured rattad.

Auto miinused

• Märkimisväärne kütusekulu (v.a noorim diiseljõuallikas);
• Väga pikk teljevahe;
• audi q7 hind;
• Vajadus osta täiendavaid lisavõimalusi (kõikide lisavõimaluste kogumaksumus on 1 000 000 rubla);
• Kallis teenus.

Summeerida

Soovin suurele krossoverile vahvat reisi ja sadu tuhandeid kilomeetreid teid! Uus Audi Q7 osutus tõesti atraktiivseks nii väliselt kui ka tehniliselt.

Jääb vaid oodata Audi Q7 e-tron quattrot, millest saab maailma esimene hübriid, millel on 6-silindriline diisel, nelikvedu ja võrgust laadimise võimalus. Isegi esimesest perekonnast pärit auto oli väga-väga edukas ja ilus, mida uue põlvkonna inseneri- ja disainipersonal ei saanud mitte ainult rõhutada, vaid ka täiustada.

Auto turvalisus, nagu ikka, on tipus, samuti varustus. Jääb vaid arusaamatuks, miks nii suure summa eest autole lisavõimalusi ei paigaldata? Peate need lihtsalt ise ostma ja see on ka üsna suur summa. Ei rohkem ega vähem - 1 miljon Vene rubla.

See näib olevat tõsine puudus. Auto tuli aga lihtsalt täiuslik, eriti kõik need sujuvad jooned, mis Audi sisemuses on. Kuid nagu alati, on Saksamaa autotööstus tipus!

Audi Q7 2015 foto

Proovisõidu

Video ülevaade

Uuendatud Audi Q7 ametlik esmaesitlus toimus 25. juunil 2019 selle koduturul Ingolstadtis toimunud erisündmuse raames. Rahvusvaheline esitlus toimub sügisese Frankfurdi autonäituse poodiumitel, misjärel algab müük Euroopas ja Ameerikas. Mudel jõuab kodumaistesse esindustesse alles 2020. aasta alguseks. Tegelikult on uudsus teise põlvkonna esimene ja üsna põhjalik ümberkujundus, mis ilmus 2015. aastal. Tootja kujundas ümber jõuülekandeliini, töötas sisemuse kallal ja lisas ulatuslikku valikute loendisse uusi esemeid ning retušeeris välimust. Esitlusel demonstreeriti autot valikulises S-rea versioonis. Ta sai täiustatud esituled kahe teravustamisläätse ja ebatavaliste päevatulede osadega. Esituled on vaikimisi täis-LED ja lisatasu eest saavad nad maatrikstäidise, mis suurendab tõsiselt esitulede “ulatust”. Samuti sai auto uued kaitserauad.

Mõõtmed

Audi Ku7 on esmaklassiline crossover, millel on võimalus paigaldada kolmas istmerida. Pärast ümberkujundamist lisas ta veidi suurust ja nüüd on tema pikkus 5063 mm, laius 1970 mm, kõrgus 1741 mm ja rattapaaride vahe 2994 mm. Auto ise on ehitatud modulaarsele MLB platvormile ja sellel on täiesti sõltumatu vedrustus. Lisatasu eest saab tellida pneumaatilise süsteemi. Sellega ulatub maksimaalne kliirens 325 millimeetrini ja reguleerimisvahemik on 90 mm. Muuhulgas varustatakse auto pärast ümberkujundamist aktiivsete kaldvarrastega, mille toiteallikaks on 48-voldine võrk. Varem oli see valik saadaval ainult SQ7 sportversiooni jaoks. Tähelepanu väärib ka täielikult juhitav šassii koos tagarataste tõukuritega. Mis puudutab pagasiruumi suurust, siis viieistmelise sisekujunduse korral võib see olenevalt tagumise rea seljatugede asendist pakkuda 865–2020 liitrit vaba ruumi.

Tehnilised andmed

Nagu varemgi, on crossoveri kapoti all kolm erinevat jõuallikat, kuid nende rivistus on muutunud. Käigukast, nagu varemgi, koosneb kaheksakäigulisest hüdromehaanilisest automaatkäigust ja patenteeritud Quattro nelikveosüsteemist. Diisel Audi Q7 varustatakse kuuesilindrilise V-kujulise kolmeliitrise turbomootoriga. Seda pakutakse kahes versioonis ning see arendab 231 hobujõudu ja 500 Nm pöördemomenti või 286 hj ja 600 Nm. Bensiini jõuallikas on nüüd ainult üks. Sellel on ka V-kujuline kuuesilindriline paigutus ja turboülelaadimissüsteem. Selle tippvõimsus on 340 hj ja 500 Nm. Väärib märkimist, et kõik mootorid on varustatud leebe hübriidsüsteemiga. See sisaldab rihmajamiga starterit-generaatorit ja 48-voldist akut, mis vähendab pagasiruumi mahtu 25 liitri võrra. See süsteem säästab keskmiselt umbes 0,7 liitrit kütust iga 100 kilomeetri kohta nii pidurdamise ajal taastumise kui ka sisselülitatud käivitus-/seiskamisrežiimi tõttu.

Varustus

Pärast ümberkujundust on Audi Q7 sisemus kaotanud lõviosa analoogsetest juhtnuppudest. Selle asemel paigaldas tootja mitu puutepaneeli. Vaikimisi on nende diagonaal 8,8 tolli, kuid lisatasu eest saab tellida ka suuremaid 10,1 tolliseid. Puutetundlikkuse parandamiseks on ekraanid vedruga koormatud. Analoogpillide asemel on paigaldatud ka virtuaalne multifunktsionaalne näidikupaneel. Lisateabe saamiseks on valikute loendis projektsiooniekraan.

Tehnilised andmed Audi Q7

universaal 5-ukseline

Maastur

• laius 1970 mm
• pikkus 5063 mm
• kõrgus 1741 mm
• kliirens 235 mm
• kohad 7