Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II loodi ainult üht eesmärki silmas pidades – võita autorallis BMW M3. See on Mercedes 190E kompaktsedaani eriversioon.

Sedaani modifitseeritud versioon sai 2,5-liitrise neljasilindrilise 16-klapilise mootori võimsusega 232 hj. (Toiteplokk töötati välja koostöös Cosworthiga).

Muuhulgas sai auto ka spetsiaalse kerekomplekti aerodünaamilise õhutakistuse vähendamiseks. See aerokomplekt võimaldas suurendada auto survejõudu. Seda tehti selleks, et aidata rajal olnud autol võita ja võita autoralli toona Baieri võimsa sedaani vastu.

6) 2009 Mercedes-Benz peegelkaamera McLaren Stirling Moss

Küsimus: mille lasid välja kaks maailmakuulsat ettevõtet - Mercedes-Benz ja McLaren? Meie arvates mitte midagi. See auto lasti välja legendaarse võidusõiduautojuhi Stirling Mossi auks, kes tuli 1955. aastal rohkem kui korra autovõidusõidu meistriks, domineerides Mercrdes SLR 300 mudelauto üle.

Selle suurepärase võidusõitja auks otsustasid Mercedes ja McLaren ühiselt ehitada peegelkaamera McLaren Stirling Mossi. Auto sai endale klassikalise välimuse, 5,4-liitrise turboülelaaduriga V8 mootori ja 640 hj võimsuse.

5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK

Mudel . Selle mudeli töötas välja Ferdinand Porsche isiklikult. Jah, ärge imestage, see on sama, kes lõi Porsche ettevõtte.

S Roadsteri lühendatud versioonil põhinev SSK oli varustatud 7,0-liitrise turboülelaaduriga kuuesilindrilise mootoriga, mis tootis üle 200 hj. Tänu mootori võimsusele õnnestus autol lõpuks rohkem kui üks kord autoralli võitjaks tulla.

4) 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen

See pole mitte ainult üks tähtsamaid sõidukeid Mercedes-Benzi ajaloos. .

Auto esimest eksemplari esitleti avalikkusele 1886. aastal. Vaatamata korduvatele vaidlustele selle üle, milline auto on maailmas esimene, jäävad paljud eksperdid endiselt arvamuse juurde ja usuvad, et just Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen oli esimene ja tõeline maailmas (mõned eksperdid usuvad siiani et auto 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen ei ole auto).

Kolmerattaline Mercedes oli varustatud 1,0-liitrise ühesilindrilise mootoriga, mis paigaldati selle sõiduki taha. Pöördemoment võimsusega 2-3 hj üle kantud tagaratastele. Oma leiutise edu tulemusena jätkas insener Karl Benz oma sõiduki täiustamist, mis lõpuks pani aluse kogu autofirma tulevasele edule, mida me täna näeme ja näeme.

3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E

Mercedes 500E automudelit kasutati veelgi ja laialdaselt 20. sajandi 90ndate alguses. Auto oli positsioneeritud tollal populaarse sedaanauto sportversiooniga. Erinevalt traditsioonilistest E-klassi autodest oli 500E mudelil laiemad tiivad, täiustatud vedrustus, suured ketaspidurid kõigil neljal rattal ja 5,0-liitrine V8 mootor võimsusega 332 hj.

Kas ainult need täiustused võimaldasid sellel mudelil ülipopulaarseks saada?

Ei, mitte ainult need täiustused. Asi on selles, et seda E-klassi autode versiooni eristas nende koostamise eriline kvaliteet. Sellise koostu jaoks loodi Mercedese ja Porsche ühisettevõte. Seetõttu oli iga konveierilt maha veerenud Mercedes 500E mudel tõeliselt Porsche spetsialistide kätetöö.

Loomulikult oli selliste tehniliste omadustega Mercedes 500E automudel väga kiire. Kuid lisaks kiirenduse ja maksimaalse kiiruse dünaamikale oli see auto varustatud ka tolle aja uusima tehnikaga.

2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR

FIA GT1 klassi jaoks töötas Mercedes välja sportauto CLK GTR, mis loodi linnaauto baasil. See mudel CLK GTR ilmus piiratud väljaandes.

Kokku toodeti 26 sellist autot. Vaatamata CLK nimele pole sellel sportautol tavalise CLK kupeega mingit pistmist. CLK GTR-il on ainult sarnased disainijooned. Sportauto oli varustatud 6,9-liitrise V12 mootoriga, mille võimsus on 604 hj.

1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300SL

Igal autotootjal on auto, mis on ettevõtte jaoks kõige ikoonilisem. Mercedese näitel on see 300 SL automudel. See mudel oli saadaval nii kupee kui ka rodsteri kerega. Hoolimata asjaolust, et autot toodeti neil kaugetel 50-60ndatel, on ettevõtte insenerid ja disainerid sellest mudelist inspireeritud ja kujundavad mõned kaasaegsed autod ka tänapäeval (SLR McLaren, SLS AMG ja AMG GT). Miks sai siis see väike auto 50ndatest legendaarseks?

Ekspertide endi sõnul on sellel automudelil kõik see, millest võib unistada, st kõik optimaalsed tehnilised omadused, suurepärane välimus (peamiselt tänu avanevatele ustele) ja kõik funktsionaalsed lahendused, mida insenerid selle automeistriteose loomiseks kasutasid. .

Samuti auto, mis oli saadaval autojuhtide massidele. Auto oli varustatud 3,0-liitrise kuuesilindrilise mootoriga 212 hj. 1100 kg kaaluv auto võiks hõlpsasti saavutada 260 km/h tippkiiruse.

Ja veel, auto ebatavaliselt ilus välimus oli loodud maksimaalse jõudluse saavutamiseks. Seda 300SL nimetati lõpuks võidusõiduautoks, mida sai kasutada ka linnas endas.

Saksa firma Daimler-Motoren-Gesselschaft, mis toodab Mercedese autosid, asutas 1901. aastal maailma esimese bensiinimootoriga neljarattalise auto legendaarne autor Gottlieb Daimler. Tuntud disainer Wilhelm Maybach aitas Gottlieb Daimleril seda autot ehitada. Vaatamata mitmetele puudustele toetas seda ettevõtmist aktiivselt Austria-Ungari impeeriumi konsul Emil Jellinek, kelle tütre auks nimetati esimene mudel Mercedes-35P5. Mercedes-35P5 tehnilised omadused võimaldasid autol saavutada kiirust kuni 90 km tunnis, mida sel ajal peeti muljetavaldavaks näitajaks.

Oma eksisteerimise algusaastatel ei ehitanud Daimler-Motoren-Gessellschaft mitte ainult autosid, vaid arendas ka lennukite ja laevade mootoreid, mis on Mercedese logo ilmumise põhjuseks kolmeharulise tähe kujul. Selline kujund sümboliseerib Saksa ettevõtte edu maal, õhus ja vees.

Pärast ühinemist teise autotootja Benziga 1926. aastal ümbritses see täht rõngakujulise loorberipärjaga, mis peegeldas Benzi võite motospordiareenil. Uut Daimler-Benzi kontserni juhtis Ferdinand Porsche, kes uuendas oluliselt Mercedese tootevalikut. Just tema tõi turule "kompressori" seeria K, mis sisaldas sellist kuulsat mudelit nagu kuuesilindrilise mootoriga Mercedes 24/110/160 PS. 6,3-liitrise mootoriga varustatud auto kiirendas nende aegade kohta fantastilise kiiruseni 145 km tunnis, mille jaoks sai see hüüdnime "surmalõks".

Hans Niebel, kes järgnes 1928. aastal Ferdinand Porschele, osales aktiivselt selliste masinate nagu Manheim-370 ja Nurburg-500 väljatöötamises. 1930. aastal toodi tema eestvedamisel autoturule võimsa 200-hobujõulise mootoriga Mercedes-Benz 770, mille töömaht oli 7,6 liitrit. Lisaks oli auto varustatud ülelaaduriga. 1930. aastatel esitleti avalikkusele autosid Mercedes-200 ja sportautosid Mercedes-380, mille alusel ehitati veidi hiljem “kompressor” Mercedes-Benz-540K mudelid.

1935. aastal osutus peakonstruktoriks Max Seiler, maailma esimese diiseljõujaamaga masstoodanguna valminud sõiduauto Mercedes-260D looja. Tema valitsusajal ehitati masinaid, mida natsiliikumise juhid aktiivselt kasutasid. Jutt käib ovaalse talaraamiga varustatud vedrulise tagavedrustusega Mercedes-770-st.

Teise maailmasõja ajal ei tootnud Saksa kontsern mitte ainult Mercedese sõiduautosid, vaid ka veoautosid. Vaenutegevus tekitas suurt kahju ettevõtte peamistele tehastele, mille tegevus suutis taastuda alles aasta pärast sõja lõppu.

Ettevõtte üks esimesi sõjajärgseid arendusi oli 1953. aastal pontoon-tüüpi monokokkerega konstrueeritud mudel Mercedes-180. Kolm aastat hiljem nägi ilmavalgust ebatavaliste kajakastiiva ustega sportkupee Mercedes-300SL Gullwing, millel tol ajal maailmas analooge polnud.

50ndate lõpus uuendati Mercedes-Benzi seeriatootmist mehaanilise kütuse sissepritsesüsteemiga Robert Boschi mootoritega. Üks esimesi selle uuendusega mudeleid oli Mercedes-Benz 220 SE.

Nende aastate autotööstuse viimased saavutused kehastusid täiesti uues keskklassi autode perekonnas, mida pakuti klientidele 1959. aastal. Mudelid Mercedes-220, 220S, 220SE demonstreerisid kõrgeimat tehnilist jõudlust: ruumikas pagasiruum, absoluutselt sõltumatu vedrustus kõigile ratastele, stiilne vertikaalsete esituledega kere rõõmustasid Saksa kaubamärgi fänne.

Mercedese sarja juhtivklass võeti kasutusele veidi hiljem - 1963. aastal, Mercedes-600 mudeli väljalaskmisega. Autost sai kohe kandidaat planeedi parima tiitlile tõelise mugavuse ja prestiiži pärast. See oli varustatud 6,3-liitrise mootoriga 250 hobujõuga ja neljakäigulise "automaatikaga". Meeldivaks täienduseks arendusele oli mugav rattavedrustus pneumaatilistel elementidel. Juhtauto kere pikkus oli üle kuue meetri.

Sportlikud mudelid asendusid tagasihoidlikumatega, näiteks Mercedes-Benz 230 SL, mida lihtrahvas tunneb algupärase katusekuju tõttu "pagoodina", mille keskosa jääb külgseinte alla. Kui kümme aastat tagasi suutis Saksa kaubamärk end sõjajärgse Euroopa autoturul kindlalt kehtestada, siis 60ndate lõpuks rääkis kogu maailm Mercedesest. Täiesti erinev tootmisskaala tõi kaasa uued stiilistandardid, mis muutis Mercedese autod veelgi elegantsemaks.

70ndate esimene uudsus, mis asendas Pagoodi, oli Mercedes SL R107 mudel, mis vallutas edukalt Ameerika turu ja eksisteeris sellel 18 aastat.

1973. aasta naftakriis mõjutas autode müüki halvasti, kuid ettevõttel õnnestus olukorrast välja tulla, lansseerides säästlikumate mootoritega W114 / W115 seeria. Ostjad soovisid mitte ainult luksust ja mugavust, vaid ka usaldusväärsust. Selle tulemusel jäi Mercedese kaubamärk laostunud konkurentide taustal pinnale.

80ndate alguses ilmus Mercedese valikusse legendaarne Gelandewagen - 460-seeria nelikveoline maastur, mis oli kuulus oma kõrge murdmaavõime ja töökindluse poolest. Esimene selline auto valmistati tellimusel Daimler-Benzi aktsionärile iraanlasele šahhile Mohammed Reza Pahlavile.

1984. aastal hakati tootma põhimõtteliselt uut äriklassi sedaanide sarja Mercedes W124, mis näitas taas võimalust luua stiilseid ja moodsaid tugeva kerega autosid. W124 perekonnas kehastusid selle aja kõige arenenumad arendused. Plastliist õhu juhtimiseks auto alla parandas auto aerodünaamikat. Kütusekulu vähenes, nagu ka vastutuleva õhuvoolu müratase.

1990. aastal ilmus uus toode, millel on tänaseni palju fänne - seeria Mercedes 124 500E. Viieliitrise V-kujulise 326 hobujõulise "kaheksaga" varustatud Mercedesel on tavapärasest W124-st disainierinevused – mitte ilmaasjata ei kutsuta teda "hundiks lambanahas". Porsche tehases kokku pandud legendaarne “top” sai hüdropneumaatilise nivooregulaatoriga tagavedrustuse, kahekordselt suurema katalüsaatori, traditsioonilise KE-Jetronicu süsteemi asemel elektroonilise LH-Jetronic sissepritsesüsteemi. Välisteks erinevusteks 124-seeria “ülaosa” ja ülejäänud “Mercedese” vahel on pikendatud rattakoopad ja täiendavate udutulede olemasolu esikaitseraua allosas.

Mercedes W124 500E on laialdaselt kasutusel SRÜ riikides ning on laialdaselt tunnustatud show-äri ringkondades ja mafioosade seas. Modelli kuulsate omanike hulgas on režissöör Nikita Mihhalkov, muusikud Juri Loza, Dmitri Malikov, poliitik Gennadi Zjuganov. "Top" - tõeline 90ndate legend - jäädvustati seriaalifilmis "Brigaad".

Uue aastatuhande alguseks laiendati Mercedeste valikut kaks korda: viie autoklassi asemel (mis olid 1993. aastal) oli neid kümme. 2005. aastal tulid turule uued S- ja CL-klassi mudelid, mis demonstreerivad kaubamärgi uut stiili retroelementidega. Uusima tehnoloogiaga täidetud S65 CL65 AMG, mille kapoti all on võimas V12, sai seeria lipulaevaks 600 mudeli asemel.

Uuenduse läbis ka C-klass: 2007. aastal toimus uue kolme jõudlusliiniga Mercedes W204 sedaani ja universaali esmaesitlus.

2008. aastal täiendati Mercedese valikut CLC-klassiga (Comfort-Leicht-Coupe - tõlkes "lihtne mugav kupee").

21. sajandi esimesel kümnendil kuulusid Mercedese tootevalikusse GL- ja GLK-klassi linnamaasturid (Gelandewagen-Leicht-Kurz – tõlkes “lühike kerge maastur”).

Uus E-klassi W212 perekond, mis toodi turule 2009. aasta alguses, teeb suuri edusamme majandus- ja keskkonnanäitajate osas. Ülelaaduritega bensiinimootorite asemel - uut tüüpi otsesissepritsega CGI kahe turboülelaaduriga mootorid.

Nüüd seostatakse Saksa kaubamärki Mercedes-Benz ostjaga töökindluse, kvaliteetse töötluse ja rikkaliku ajalooga.

Mercedese mudelivalik

Mercedes-Benzi tootevalikusse kuuluvad väikese keskklassi kompaktautod, tõsised äriklassi sedaanid, juhtivsegment, maasturid, kupeed, kabrioletid, rodsterid ja mahtuniversaalid.

Mercedese hind

Mercedes-Benzi maksumus sõltub sellest, millisesse klassi valitud auto kuulub. Kõige odavamad on A-klassi viieuksed hinnaga alates 900 tuhandest rublast. Keskklassi Mercedese maksumus varieerub poolteisest miljonist neljani. Äriklass ulatub kuue miljonini, juht - kuni kaheksa. Üks kallimaid mudeleid on Mercedes-Benz SLS AMG roadster 10 miljoni eest.

Mercedese mudelite valik on nii suur, et seda on raske jälgida. Lisame siia kontserni pika ajaloo, eksklusiivsed ja sportlikud väljaanded - ja see on kõik, nüüd pole toodetud autode loendit isegi loetletud.

Küsimusele, milline Mercedese mudel on kõige töökindlam, on raske kindlat vastust saada. Ja asi pole autode halvas kvaliteedis. Lihtsalt Mercedes on oma eksisteerimise aastate jooksul juhtinud parimate reitinguid rohkem kui korra ja paljud mudelid väärivad seda tiitlit.

Samas oleks veider võrrelda nüüdisaegse turu liidrit ja 60-70ndate esindajat omavahel. Need on täiesti erinevad ajastud.

Ka klassidevaheline võrdlus pole võimalik. Erinevus eliitmaasturi ja taskukohase subkompakti vahel on palja silmaga nähtav. Sellest tulenevalt jääb üle otsida oma kategooriate seest usaldusväärsuse esindajaid, mille valik on ettevõttel suur.

Mercedese klassid

Kontserni mudelivalik on esindatud kaheksa klassiga. Mitte iga tootja ei saa endale lubada sellist luksust, et katta nii mitmekesine valik. Mercedes on edukas ja ettevõte on valmis pakkuma oma klientidele autot igaks elujuhtumiks.

Klass

A-klassi kuuluvad väikesed kompaktautod igapäevasteks linnasõitudeks. Need on praktilised, mugavad ja üsna ökonoomsed. Kuigi ainsaks kerevalikuks võib siin olla luukpära ja üldiselt on klass eelarve, pole tootjad auto mugavusele ja kvaliteedile kitsinud.

Tagasihoidlikud mõõtmed ja suhteliselt madal hind teevad A-klassist suurepärase valiku noortele. Üldiselt on A-klassi autod üsna töökindlad, kuid nõuavad hooldust.

B-klass

Suuremad luukpärad on tähistatud tähega "B". Suures plaanis on B-klass juba mikrokaubik. Need on mõeldud paljudele klientidele. Need võivad olla noored, abielupaarid ja juhid, kes otsivad töötavat autot.

Muide, just see klass näitas, milline Mercedese mootor on kõige töökindlam ja kuigi 1,6-liitrine bensiinimootor pole siin nii tugev kui “vanematel” mudelitel (võimsus 122 hj), on see vaieldamatu liider. vastupidavuse tingimused.

S-klass

Kõige populaarsem on C-klass. Seda esindavad mitmed kereversioonid (universaal, kupee, sedaan), peaaegu kõik konfiguratsioonid, käigukasti ja mootori valikud.

Kuna selle klassi autod on optimaalse hinna ja kvaliteedi suhte tõttu kõige nõutud, püüab Mercedes selles konkreetses grupis pakkuda kõike, mida vajate.

Vastates küsimusele, milline Mercedese C-klass on kõige töökindlam, väärib märkimist Mercedes-Benz C-klass W 202 - see on tänapäevaste esindajate seas selle tiitli jaoks kõige sobivam.

E-klass

Neile, kes hindavad enim auto mugavust, hubasust, disaini ja esinduslikkust, sobib mudel. Stiilsed, klassikalised välis- ja interjööri kombinatsioonid, konservatiivsed disainilahendused ja maksimaalne mugavus muudavad selle klassi parimaks ettevõttes kasutamiseks.

Samuti lisame, et "E" rühma esindajate tehnilised võimalused on väga mitmekesised. Mitmed mootorite variatsioonid, käigukastid, suurepärane varustus koos sidevahendite ja lisajuhtimistööriistadega koos nelja tüüpi kerega muudavad selle klassi turul nõutuks.

Uurides arvustusi, milline Mercedes E klass on kõige töökindlam, selgus, et see on Mercedes E-klass W 210. Kahjuks seda mudelit enam ei toodeta, asemele on astunud W 212. See on vähem töökindel kui W 210, kuid üldiselt on valik üsna kvalitatiivne.

S-klass

Alamkategooria "S" autode peamine omadus on luksus, ilu ja maksimaalne mugavus. Ja kuigi seda klassi esitletakse ainult sedaanis, on see valitsevate ringkondade seas suur nõudlus. Ükski teine ​​auto ei paku sellist mugavust, elegantsi ja üleolekutunnet.

Salong on kõrge ja lai, see on meeldiv igale reisijale. Modifikatsioonid võivad olla erinevad, kuid alati šikid ja kallid, et need sobiksid auto otstarbega. Meie aja kuulsaim auto S-klassis on modifikatsioon W 220, kuid see pole ideaalne ja omanikel oli pretensioone. Seetõttu püüdsid arendajad järgmise mudeli W 221 tootmisel kõrvaldada kõik puudused ja muuta see töökindlamaks.

G-klass

Mercedese G-klass on kontserni maastikuversioon. Kuulsaim esindaja purustab kõik liidrirekordid läbitavate autode valdkonnas. Selles on ühendatud suurepärased tehnilised andmed, raskete teeolude jaoks mõeldud nelikvedu ja laitmatu mugavus.

Ja pole kahtlustki, milline Mercedese mootor on kõige töökindlam. Just Gelendvagenis on see väikseima detailini läbi töötatud ja sellel on kõige tugevamad omadused. Kõik need omadused muudavad auto jõukate kodanike jaoks kõige mugavamaks valikuks.

GLE-klass

Esitletakse Mercedese keskmise suurusega krossovereid (endine "M"). Need on stiilsed, mugavad ja kaasaegsed maasturid. Need on erinevalt G-klassist rohkem mõeldud linnatingimustesse, vähem võimsad ja tasakaalustatud vaikseks reisimiseks.

Tootja usub, et suutis selles klassis vastata küsimusele, milline Mercedese diiselmootor on kõige töökindlam. Omanike ülevaated on erinevad - ühed usuvad, et bensiiniversioon on võimsam, teised tõestavad, et just diisel on kõige praktilisem ja ökonoomsem.

Peaasi, et GLE-klassi (M-klassi) mootorite kvaliteet on tõesti hea ja kestaks korraliku hoolduse korral pikki aastaid.

GLA ja GLC klass

Need Mercedese kompaktsed krossoverid põhinevad vastavalt A- ja C-klassi platvormidel ning seetõttu on neil töökindluse osas kõik samad omadused, eelised ja puudused.

GLS-klass

Varem tuntud ka kui GL-klass. See on Mercedese lipulaev täissuuruses linnamaastur, tuntud ka kui S-klassi linnamaastur. Algselt töötati mudel välja ameeriklaste jaoks ja ülemeremaadel saavutatakse klassis pidevalt teine ​​koht, jäädes veidi alla Lincoln Navigatorile.

Seitsme istmega tohutu ruumikas interjöör ja kolmandasse ritta mahuvad täiskasvanud reisijad, tippviimistlus - kõik need on vaieldamatud plussid. Samas on linnamaasturil palju vähem valikuvõimalusi ja varustust baasis kui S-klassil ning üleminek V6-lt V8-mootorile (mis on sellise hiiglasliku auto puhul loogiline) ajab kõvasti välja.

Kord-kaks aastas kuulub GLS tagasikutsumisele, kuid tavaliselt piirdub kõik pisiasjadega. Kasutajate arvustused on aga väga erinevad ja tundub, et pole harvad juhud, kui ostjal oma koopiaga "õnne ei vea". Kellelgi, kes on läbinud üle 100 tuhande km, on riketest ainult reisijaistmete reguleerimisnupud ja keegi vahetab rikkeid garantii alusel igal nädalal.

GLS-klass on kokku pandud USA-s.

Mercedese areng ja ajaloo mõju mudelivalikule. Autoversioonide täielik klassifikatsioon klasside kaupa. erinevus ühe ja teise rea vahel.

Lühike teadaanne

Mercedes benzi ajaloo jooksul on olnud palju tõuse ja mõõnasid. Käesolevas artiklis vaatleme, kuidas Mercedese ajalugu arenes, kust tuli idee luua brändi, Mercedese mudelivalikut kompaktautodest kommertsbusside ja veoautodeni ning kuidas erinevad klassid.

Mercedese kaubamärgi ajalugu

Brändi ajalugu on sama legendaarne kui autod ise. Tänapäeval seostatakse Mercedest eliit, võimsate ja kvaliteetsete toodetega.

Kui riigis valitses sõjajärgne kriis, panid Daimler-Motoren-Gesellschafti arendajad 1900. aastal kokku esimese Mercedes-35PS. Tähelepanuväärne on see, et kaubamärgi ajalugu ei saanud alguse mitte loojatelt endilt, vaid kirglikult automüüjalt Emil Jellinekilt, kes pani autole nimeks oma esimesest abielust pärit tütre järgi "Mercedes" (Mercédès). Nimi juurdus edukalt ja levis kiiresti teiste autosõprade seas. Tänapäeval peetakse Mercedese nime ajalugu üheks kaunimaks.

Mercedese logo ajalugu

Alates 1901. aastast on kaks suurt konkurenti töötanud oma tolle aja parimate autode loomise nimel. 1926. aastal otsustasid konkurendid majandusliku olukorra survel pärast 2 aastat kestnud läbirääkimisi Mercedese kaubamärki tootev Daimler-Motoren-Gesellschaft ja Benz firmaga ühineda, luues kaubamärgi Mercedes-Benz ja pannes tempo Mercedes-Benzi kaubamärgile. autoäri, mida teised autokontsernid tänaseni saavutada ei suuda.

Enne suurimat ühinemist ei olnud MB-l seda märki, mida me täna oleme harjunud nägema. Üheskoos suudeti välja mõelda kolmeharulise tähe (Mercedes) ja loorberipärja (Benz) tuntud logo. Logo peal olid lisaks joonisele pealdised: Mercedes peal, Benz all. Hiljem eemaldati logolt loorberileht ja kolmeharuline täht ümbritseti ringiga.

On versioon, et MV logo loomise ajalugu on seotud ka Jellineki tütrega tema esimesest abielust, kes veenis omanikke tülisid lõpetama ja keppe risti tegema. Teise versiooni kohaselt on kolmeharuline täht seotud 3 elemendiga: maa, taevas, meri. Sest ettevõte tootis lisaks autodele mõeldud mootoreid isegi laevadele ja lennukitele.

Ühinemise tulemusena tekkis palju küsimusi, kellele MB kuulub. Täna on Mercedes Daimler AG tiiva all, kus käib töö Maybachi Smarti kallal. Peakontor asub Stuttgardis, disainibüroo ja Mercedese peamine tehas Sindelfinginis.

Autode klassifikatsioon klasside kaupa

Euroopas, sealhulgas Saksamaal, oli 80-90ndatel kombeks autosid liigitada keretüübi järgi. Nende läbimõeldud autode klassifikatsioon annab selge ülevaate sellest, milline auto teie ees on. Keretüüp on kriteerium, mille alusel jaotatakse kõik Mercedese mudelid klassidesse - A, B, G, M, V. Kuid see pole peamine parameeter, mille järgi klassifitseerimine toimub. Teine reitingu näitaja on masina võimsus ja hind. Sageli tõusevad klassi tõusuga mugavus, tehnilised omadused, uuendused ja hinnad.

Kõik Mercedese mudelid väärivad erilist tähelepanu ja on üksteisest väga erinevad. Nende disaini ja tehniliste omaduste kallal töötasid mitte ainult MB töötajad, vaid ka kolmandate osapoolte organisatsioonid, nagu Porsche, McLaren jt. Koos saavutati parimad tulemused. Paljudel mudelitel on auhindu.

Mercedese peamine klassifikatsioon kasvavas järjekorras

A

MV sarja väikseim auto. Vaatamata oma suurusele on auto mugav ja sõiduomadused ei jää teiste klasside omadele alla. See on suurepärane neile, kes linnas ringi liiguvad. Toodetud ainult luukpära tagaosas. Madal hind tõmbab tähelepanu ja on noorte seas populaarne. Väärib märkimist, et kütusekulu on madal, nii et seda autot võib pidada mitte ainult taskukohaseks, vaid ka ökonoomseks.

B

Pereauto - mikrokaubik. Kere meenutab A-klassi, kuid suuremate mõõtmetega. Auto kõrgeim ohutus, range disain ja 4-silindriline mootor taskukohase hinna taustal - hinna ja kvaliteedi suhte osas peetakse parimaks autoks. Just mikrokaubikut peetakse kõige töökindlamaks Mercedeseks.

Enamik autojuhte valib täpselt - Comfortklasse. Selle arsenali kuuluvad universaal, sedaan ja kupee. Saate valida sobiva mootori: diisel või bensiin W6. Üks täiustatud ja võimsamaid versioone on viieukseline CLA.

CL

Luksuslik seeria Coupé Luxusklasse kaheukseline kupee. Nad võtsid arenduse aluseks CL, lühendasid veidi auto mõõtmeid ja andsid sellele sportlikuma välimuse. CL 65 AMG-st on saanud võimsaim CL-klassi auto ja Mercedes-Benzi kaubamärgi kalleim versioon.

СLK

Kerge, lühike kupee - Coupe Leicht Kurz, mis on valmistatud kupee ja kabrioleti korpuses, mis põhineb MB, on MB luksusversioon. CLK-l oli võimas mootor kapoti all, kaheukseline 4-kohaline salong ja sportlik välimus. CLK DTM AMG on 2003. aasta DTM-il võitnud 9 võistlust.

Teisisõnu – Exekutivklasse. Auto põhirõhk on juhi mugavusele, kaasaegsetele arendustele ja täiustatud tehnilistele omadustele. Lisaks universaalile, sedaanile ja kupeele on lisandunud ka kabriolett. Mootorit saab ka valida. Mootori võimsus on suurem kui Comfortklassil ja on W8. Väliselt on auto üsna napisõnaline.

Sonder on loodud neile, kes hindavad luksust ja mugavust. Kõik siin tehakse kallite ja uusimate tehnoloogiate abil. Viimistlus suurepärane kvaliteet, tootja enda arendused, kõrged tehnilised omadused ja kaasaegne disain. Tunnustatud kui luksusauto. Kerevariant ainult sedaan. Mootori võimsus on ligilähedane sportautole ja ulatub kuni W12-ni.

SL

Spordimudelid - Sport Leicht, mis tähendab sportlikku valgust. Keretüüp: kupee või kabriolett. Kaheukselisel autol on kokkupandav katus. Eripäraks on see, et SL on disainitud juhi mugavust silmas pidades, kuid tehnilistelt omadustelt on see lähedane sportautole, s.t. sellel sõitmine osutub ainult teie enda rõõmuks. Märkimisväärse mootorivõimsuse tõttu on Sl hind kõrge.

SLK

Sportlik, kerge, lühike – nii tähistab klass – Sportlich Leicht Kurz. SL-i põhjal on disainerid loonud sportautode kompaktse versiooni. Katus läks ka kokku, oli võimsa mootoriga, kuid siseviimistlus muutus rikkalikumaks. Lühike käigukang, naturaalsest nahast istmed, kõrgeim turvatase. SLK-d peetakse prestiižikamaks kui SL-i ja seetõttu on hind palju kõrgem.

SLS

Sport Leicht Super - legendaarsed spordimudelid. See pole kuulus mitte ainult oma võimsate tehniliste omaduste, vaid ka iseloomulike kajakastiibuste poolest. Autot avades avanesid uksed ülespoole, meenutades tiibu. Interjöör on valmistatud kõrgeima kvaliteediga materjalidest koos kahefaasilise nimmetoega, mis tagab sõitja maksimaalse mugavuse. Tootmine lõpetati 2014. aastal.

peegelkaamera

Sport Leicht Rennsport – sportlik kergekaaluline võidusõit. Superautot toodeti kahes keretüübis: kupee ja rodster. Üks peegelkaamera häälestusversioonidest suutis kiirendada 100 km/h-ni vaid 3,3 sekundiga. Kahekordsel autol, nagu SLS-il, olid ka uksed, mis kaldusid ülespoole, mähkides need kergelt küljele. Huvitav disain, punaseks toonitud tagatuled ja luksuslik interjöör. Tootmine lõpetati 2010. aastal.

Täisnimi G-Wagen. Auto, mis koos prestiiži ja mugavusega suudab läbida igasuguse keerukusega raja. Eeliseks on nelikvedu ja maksimaalne ohutus. Sageli on see tüüp riigiteenistujate seas populaarne ja maasturite seas õigustatult esikohal. Keretüüp: maastur ja kabriolett.

M

Atraktiivse disainiga linnamaasturid. Erinevalt Gelendvagenist on sellel sujuvamad omadused ja stiilne korpus. Mercedes ml krossoverid said oma klassis esimesteks, nende suure võimsuse tõttu oli neil suur kütusekulu, nii et autot muudeti mitu korda. GLK on kompaktne krossover pendelsõiduks, Mercedes GL on suurendatud versioon ärireisideks.

R

Universaal, mis oli mõeldud perereisideks. Suur pagasiruum, suurepärane juhitavus ja ohutus. Kuid kahjuks ei suutnud see turul positiivset müügidünaamikat saavutada. Praeguseks on auto teiste klassidega võrreldes vähem populaarne.

V

Väikebuss, mida täna hinnatakse ohutuse tagamiseks 5 tärniga (5-st). Esimeses põlvkonnas toodeti seda Mercedes-Benz Vito nime all. Teises - Viano. Kui vaadata Mercedes Vito mudelivalikut aastate lõikes, siis võib märkida 1996. aastat, mil Mercedes-Benz W638 sai uhke tiitli "Aasta parim kaubik". Nüüd on need ainsad kaubikud, mis pakuvad suurt valikut varustustasemeid. Ostja saab valida pikkuse, teljevahe valikud, mootori ja palju muud.

Bussid ja nende tüübid

Mercedese valikusse ei kuulu mitte ainult sõiduautode äri- ja majandussegment, vaid ka bussid. Mercedese busse toodetakse erinevates versioonides: reisijate- ja linnadevahelised väikebussid, fikseeritud marsruudiga taksod, kaubakaubikud, pardaveokid, külmutusautod. Kõik Mercedese bussid on varustatud nelikveo ja automaatkäigukastiga. Ettevõte on saavutanud kütusekulu vähenemise, müraisolatsiooni tõusu ja keskkonnaklassi taseme tõusu. Riigitootja busside ja veoautode tootmiseks - Argentina.

1. Minibusside liin - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes Benz sprinter - terve rida sõidukeid reisijate veoks. Sprinter sisaldab ka spetsiaalseid sõidukeid, nagu kiirabi, mobiilne peakorter ja muud. Mercedes-Benz Vario - kasutatud koolibussina. Medio on 25 (Classic versioon) ja 31 (Eco versioon) istekohaga väikebuss reisijatele.
2. Linnaliinibussid - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - madala põrandaga mudelid, kliirens ei ületanud 340 mm. Mõeldud linna- ja linnadevaheliseks liikluseks. Linna modifikatsioonid jagunesid olenevalt uste arvust, tehnilistest omadustest ja mugavusest suurest klassist O530 ülisuureks klassiks - O530 GL II. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybridil on madal kütusekulu ja kõrge keskkonnaklass.
3. Äärelinna valik - Integro, Citaro, Conecto. Intouro buss on ekspordiks toodetav mudel.
4. Turismiliin - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego on suur VIP-klassi kaubik, millel on suurenenud mugavus ja atraktiivne disain.

Veoautod

Alates 2008. aastast on MB tunnustatud kui esimene veoautotootja maailmas, kes paigaldas oma Mercedese veoautodele kaasaegse tehnoloogia.

1. Actrosel on nutikas nutikas juhtjuhtimine. See kogub ja töötleb reaalajas kogu anduritelt kogu infot koormuste, mootori kulumise, pidurisüsteemi kulumise jms kohta Tänu sellele juhtimisele saavad Mercedese veokid pikendada hooldusvälbasid ning lennule minnes olla oma töövõimes kindel. Salongis on kõrgendatud. Mugavuse tase, kabiini pehme õhkvedrustus ja mugav rooli reguleerimine. Kandevõime 18-50 tonni.
2. Unimog on unikaalsete omadustega mitmekülgne miniveok. Sellel on nelikvedu, Telligent süsteem ja see on mõeldud kaupade transportimiseks ekstreemsetes tingimustes.
3. Atego on väike veok kandevõimega 7-16 tonni. Kasu: madal kütusekulu, suurem funktsionaalsus, võimsad mootorid, maksimaalne kulumiskindlus ja suurem juhi mugavus. Tunnustatud kui ökonoomne sõiduauto teiste veoautode seas.
4. Axor on veok kandevõimega 18 kuni 26 tonni. Peamine erinevus seisneb selles, et Axoril on platvorm, poolhaagiste seade, kaheteljelised veoautod.
5. Econic on maagaasil töötav prügiauto. Töötavate töötajate mugavuse huvides on tõstuki kabiini uksed langetatud kabiini lävepakuni. Väliselt sarnaneb see madala voodiga bussi ustega.
6. Zetros on jõhker superveok, mis on loodud töötama ekstreemsetes keskkondades, nagu näiteks metsatulekahjude kustutamine, vrakkide päästmine, ohtlike kaupade transport ja palju muud.
7. 1828L (F581) ja 1517L - mobiilsed hädaabikeskused

Arvustus YouTube'is:

Mercedese mudeleid on palju. Neid kõiki korraga meelde jätta on lihtsalt võimatu. Lõppude lõpuks on klasse nii palju ja igaühes neist on mitukümmend esindajat. Noh, tasub vähemalt rääkida kõige populaarsematest mudelitest, samuti pöörata tähelepanu "saksa klassikale" - see tähendab neile autodele, mida tänapäeval peetakse juba üsna "täiskasvanuteks".

E-klass: start

Selles segmendis toodetakse kõige usaldusväärsemaid Mercedese mudeleid. Ja E-klassi ajalugu algab 1947. aastast. See oli auto, mida tunti kui "170". Siis ilmusid teised - 180 ja siis 190. Üheksa aastaga müüs kontsern umbes 468 tuhat eksemplari (koos diiselmootoriga). See on aga juba haruldus. Üks kuulsamaid vanu peetakse õigustatult w123 Mercedeseks. Vanad mudelid on tänapäeval endiselt nõudlikud. Ja W123 on klassika. See auto oli Saksamaal taksojuhtidele nii kiindunud, et kui see otsustati tootmisest kõrvaldada, alustati streiki. Huvitav on ka asjaolu, et selle mudeli diiselversioonid olid populaarsemad kui bensiinimootoriga versioonid. Neist 53% müüdi. Ja Venemaa ostis enne Moskva olümpiamänge tuhat selle konkreetse mudeli autot - politsei ja VIP-transpordi jaoks. Näib, et nüüd on uued Mercedese mudelid ja W123 pole enam asjakohane. Aga ei ole. Paljud Saksa klassikaliste autode fännid soovivad endiselt sellist autot omada. Õnneks võib meie ajal leida W123 müügikuulutuse.

Kuulus w124

See on ülaltoodud w123 järgija. Uus mudel "Mercedes" E-klass võitis autojuhtide südamed. See esindusauto ei jätnud kedagi ükskõikseks. Uus täiuslik disain, vapustav optika, huvitav esitulede kuju, täiustatud interjöör ja loomulikult võimsad tehnilised omadused – nii võiks iseloomustada w124 versioone. Muidugi äratas (ja tõmbab jätkuvalt) erilist tähelepanu kuulus “500. Niinimetatud gangster-Mercedes oli varustatud 5-liitrise 326-hobujõulise agregaadiga ja arendas kiirust 250 km / h, kiirendades sadadeni veidi rohkem kui kuue sekundiga. Selliseid omadusi vaadates saate tahes-tahtmata aru, et paljud kaasaegsed autod on suurusjärgu võrra madalamad kui üheksakümnendate Mercedes. Ja see on E-klassi säravaim esindaja.

"Eriline" klass

Mercedese mudelitest rääkides ei saa jätta puudutamata S-klassi. "Sonderklasse" – sealt pärineb tähetähis. Ja see tähendab "eriklassi". Selle segmendi esimene esindaja ilmus 1972. aastal. Esimene mudel sai tuntuks kui W116. Ja pean ütlema, et see sai populaarseks, mis tähistas uute autode aktiivse tootmise algust.

S-klassi peetakse üheks parimaks. Ja kvaliteet on tõesti hea. Ütlematagi selge, et isegi esimesel mudelil oli kapoti all V8 mootor, mis andis 200 hobujõudu! Veidi hiljem oli potentsiaalsetel ostjatel võimalus osta 6-silindrilisi, mille hulgas oli isegi karburaatori versioon.

Üllataval kombel näevad nende aastate Mercedese mudelid isegi praegu palju kasumlikumad kui paljud 2000ndatel ja isegi 2010ndatel toodetud autod. Ja nad on üle neljakümne aasta vanad. Kuid pean ütlema, et sama 450 SEL w116 6,3-liitrise 286-hobujõulise mootoriga võib vastu pidada sama palju, erinevalt mõnest nõrgast uuest tootest, mis hakkab paari aasta pärast lagunema.

"Kuus sajandik"

Teda, nagu ka "viiesajandat", peetakse tänapäeval omaniku prestiiži, staatuse, jõukuse ja suurepärase maitse näitajaks. Ainult “kuuesajandik” on teise klassi esindaja - mitte “E”, vaid “S”. Noh, see on suurim seeria kogu selle segmendi ajaloos. Just sellele mudelile paigaldati kontserni ajaloos esimest korda V12 mootor.

Huvitaval kombel on viimase neljakümne aasta jooksul toodetud umbes 2 700 000 selle klassi autot. Kõige arvukam kere oli w126. Ja uue, w222, tootmine jätkub tänaseni. Ja see on tõeliselt luksuslik auto, mis rõõmustab mitte ainult oma disaini ja mugava interjööri, vaid ka laitmatute tehniliste omadustega. Mis on ainult üks versioon 65 AMG-st – 630-hobujõulise biturbomootoriga. Pole üllatav, et tänapäevaseid Mercedese autosid peetakse maailma parimateks autodeks.

C-klass

Tegemist on keskmise suurusega autodega, mille kontsern ise on positsioneerinud “mugavateks”. Sellest ka klassi nimi – “Comfortklasse”. 1993. aastal ilmusid esimesed andmed Mercedese mudeli kohta. Huvitav on jälgida autode arengulugu aastate jooksul – need muutusid kiiresti. Esimene oli auto, mis sai populaarseks mudelina. Ja tootmine on täies hoos. Peamine põhimõte oli luua masinad, mis oleksid lihtsad, kuid töökindlad. Ettevõte oli sel ajal teatud kriisis, mistõttu neil oli vaja raha teenida. Kuid arendajad ei loobunud heade autode loomise põhimõtetest. No see viis C-klassini.

Selle segmendi uusim mudel oli See näeb hea välja. Selle tempokas, sportlik disain koos silmatorkavate esituledega tõmbab silmapilkselt silma. Euro NCAP-i kontrolli kohaselt sai auto ohutuse osas viis tärni - kõrgeim hinnang ja õigustatult ära teenitud. Üldiselt on auto ideaalne võimalus inimestele, kes hindavad mugavust ja mugavust.

AMG

1967. aastal sai maailm teada sellisest ettevõttest nagu AMG. Täna on see kõige populaarsem tuunimisstuudio, mis on ühtlasi ka Mercedese osakond. Kuid sel ajal oli AMG kahe kaasinseneride lihtne kontor, kes Mercedeseid ise tuunisid. Edu saabus neile aga üsna kiiresti ja tänapäeval teavad kõik, et AMG-märk tähendab, et inimese ees on võimas, kiire, muljetavaldav auto.

Võtame näiteks CLS 63 versiooni, mis ilmus esimest korda 2011. aastal. Modell oli hämmastav. Tootjad otsustasid seda siiski parandada. 5,5-liitrine kahe turbolaaduriga V8 agregaat, sportvedrustus, 7-käiguline käigukast, mis on varustatud kiirkäivitusfunktsiooniga, nelikvedu (tuntud kui 4Matic), parameetriline sportrool. Seda autot võiks tõesti nimetada iga inimese unistuseks, kes armastab superautosid ja suurt kiirust. See ei olnud aga piir.

Uus aastal 2015

Mercedese asjatundjate seas tekitas emotsioonide tormi uudsus, mis sai tuntuks kui GT-S AMG. Autot esitleti 2014. aastal, kuid müüki lasti alles 2015. aastal. Vähesed Mercedese autode mudelid on tekitanud nii palju poleemikat. See auto ei näe välja nagu sõidaks. See kaheistmeline superauto on võimeline saavutama kiirust 310 kilomeetrit tunnis, juhitavus on suurepärane, reageerib igale juhi liigutusele, sajani kiirendab veidi rohkem kui 3,5 sekundiga ning mootori võimsus ulatub 510 hj. . Lihtsalt hämmastav kahe turbomootoriga auto. Kuid disain võiks olla parem. Seesama CL AMG (mis esmakordselt ilmus 1996. aastal) näeb palju huvitavam välja. Aga kui palju inimesi – nii palju arvamusi. Igatahes on uudsus juba ära napsatud.