Rehvi märgistus. Nimetuste ja lühendite dešifreerimine. Nokian Hakka Z SUV autorehvid Rehvide põhimõõdud

AUTOREHVIDE NIMETUS JA KLASSIFIKATSIOON

Parima juhitavuse, stabiilsuse ja ujuvuse tagamiseks on vajalik, et rehvid vastaksid sõidukile ja selle töötingimustele.

Rehv koosneb: karkassist, kaitsekihtidest, turvisest, rantist ja küljeosast.
Sõltuvalt nööri keermete orientatsioonist karkassis eristatakse rehve:
radiaalne
diagonaal
Radiaalrehvides paiknevad nööri keermed piki ratta raadiust ja diagonaalrehvides ratta raadiuse suhtes nurga all ning külgnevate kihtide keermed ristuvad. Radiaalrehvid on jäigemad, neil on pikem ressurss, parem kontaktpinna kuju stabiilsus ja väiksem veeretakistus.

1. Helme traatrõngas
2. Külgsein
3. Turvise pikisuunaline soon
4. Õlakaitse
5. Keskmine ribi
6. Kaitsja
7. Nailonrihma kiht
8. 2. terasmurdja kiht
9. Terasrihma 1. kiht
10. 2. kiht tekstiilraami
11. 1. kiht tekstiilraami
12. Külgteip
13. Kannalaud
14. Helmeste alus
15. Varbalaud
16. Täitepael
17. Tihenduskiht
18. Soonealune turvis

Rehvil on järgmised komponendid:
- raami- rehvi peamine jõuelement, mis koosneb ühest või mitmest kummeeritud nööri kihist, mis on tavaliselt kinnitatud randirõngaste külge. Nöör on looduslike või sünteetiliste kiudude baasil valmistatud jämedast lõimelõngast ja õhukestest haruldastest koelõngast või õhukestest terasniitidest (metallpael) koosnev kangas;
- katkestaja- rehvi sisemine osa, mis asub karkassi ja turvise vahel ning koosneb mitmest kummeeritud metalli või muu nööri kihist. Kaitselüliti on ette nähtud auto teel liikumisel tekkivate rehvi löökide leevendamiseks;
- turvis- rehvi välimine kummiosa, tavaliselt reljeefse mustriga, mis tagab veojõu ja kaitseb karkassi vigastuste eest;
- külgsein- rehvi külgseinal paiknev kattekummi kiht, mis kaitseb karkassi väliste vigastuste eest;
- rehvi rant- õhkrehvi jäik osa, mis kinnitab selle velje külge.
Diagonaalrehvimurdja puhul ristuvad kõrvuti asetsevates kihtides olevad nöörid üksteisega 45–60° nurga all, radiaalsetes aga 45–65° nurga all.
Radiaalrehvidel on erinevalt diagonaalrehvidest väiksema koorekihtide arvuga karkass, võimas katkestus (tavaliselt metallnöör), mis tagab veeremisel väiksema ümbermõõdu deformatsiooni ja teega kokkupuutel väiksema turvise libisemise. Radiaalrehvidel on ka väiksem soojuse teke ja väiksemad veerekaod, pikem kasutusiga, suurem koormus ja suurem kiirus.

Üldine informatsioon

Teostatud rehvid võivad olla kambrilised ja ilma torudeta ning radiaalsed ja diagonaalsed. Sõltuvalt eesmärgist ja töötingimustest jagatakse rehvid järgmisteks osadeks:
tee(tavaliselt nimetatakse suveks), on mõeldud kasutamiseks kiirteedel plusstemperatuuridel. Seda tüüpi rehvid tagavad parima haarduvuse kuival ja märjal teel, on maksimaalse kulumiskindlusega ja sobivad kõige paremini suurel kiirusel sõitmiseks. Liikumiseks pinnasega teedel (eriti märjal) ja talvel on neist vähe kasu.
talvel kasutatakse jäistel ja lumistel teedel, mille haarduvus võib olenevalt olukorrast varieeruda, alates minimaalsest (sile jää või lume- ja veepuder) kuni väikeseni (külmaga pakitud lumi). Neil on head teeomadused, mis on mõnevõrra halvemad kui suvise "kummi". Paljud talverehvid lubavad või on libisemisvastaste naastudega.
terve hooaja on kompromiss suverehvide ja talverehvide vahel, mistõttu jäävad need hooajale sobivates tingimustes haarduvuse poolest alla nii esimesele kui ka teisele rehvile. Need võimaldavad autot aastaringselt kasutada ühel rehvikomplektil.
universaalne omavad omadusi, mis võimaldavad neid kasutada nii maanteedel kui ka pinnasega teedel. Soovitatav on neid kasutada maastikusõidukitel, mis sõidavad maanteedel ja teedel ligikaudu võrdselt. Selge piiri tõmbamine nende ja lamellrehvide vahele võib olla üsna keeruline.
maastikul mõeldud maastikul ja pehmetel muldadel. Selliseid rehve on soovitav kasutada ainult aeg-ajalt maanteel liiklemiseks. Vastasel juhul kuluvad need kiiremini ja tekitavad kõrget müra.

Põhilised rehvimõõdud:

istme läbimõõt (d) rattaveljel, näidatud tollides;
profiili laius (s) paigaldatud veljele ja täispumbatud rehv ilma koormuseta, näidatud millimeetrites või tollides. See suurus peab vastama velje istme laiusele (tabelid 1, 2, 3);
seeria (h)- profiili kõrguse ja laiuse suhe protsentides. Kui seeriat etiketil pole, on see suhe 80% või rohkem;
välisläbimõõt (D) on veljele paigaldatud ja koormuseta pumbatud rehvi läbimõõt. Määratud kataloogides;
profiili kõrgus (H)- välis- ja maandumisdiameetrite erinevus. Rehve pole nimekirjas.

Rehvide turvise mustrid:

mittesuunaline muster (foto a) - sümmeetriline selle pöörlemistelge läbiva ratta radiaaltasandi suhtes. See on kõige mitmekülgsem, nii et enamik rehve toodetakse selle mustriga;
suundmuster (foto b) - sümmeetriline turvise keskosa läbiva tasapinna suhtes. Sellel on parem võime juhtida vett teega kokkupuutekohast ja vähendada müra;
asümmeetriline muster (foto c) - mitte sümmeetriline ratta keskse pöörlemistasandi suhtes. Seda kasutatakse erinevate omaduste rakendamiseks ühes siinis. Näiteks rehvi välimine külg toimib paremini kuival teel, sisemine külg aga märjal teel.

Rehvide tähised:

Sisaldab teavet mõõtmete, rehvi disaini, kiiruse ja koormusnormide kohta. Vastavalt kehtivatele standarditele võib mõõtmete tähistus olla millimeeter, tolli või segatud.
1 - maksimaalne koormus ja rõhk (vastavalt USA standardile);
2 - asümmeetrilise * turvisemustriga rehvi sisekülje tähistus. Sel juhul on välimine külg tähistatud "VÄLJAS";
3 - kihtide arv ning karkassi nööri ja vöö tüüp;
4 - tootja kaubamärk;
5 - profiili laius;
6 - seeria;
7, 15 - radiaalrehvi tähistus;
8 - tubeless rehvi tähistus;
9 - maandumisläbimõõt;
10 - kandevõime indeks;
11 - kiirusindeks;
12 - autol oleva rehvi pöörlemissuuna tähistus (suunalise turvisemustriga);
13 - valmistamise kuupäev, näiteks 2001. aasta 28. nädal (kuni 2000. aastani - kolmekohaline number);
14 - rehvi ametliku kinnituse märk ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale nr 30 vastavuse kohta, sertifikaadi väljastanud riigi tingimuslik number ja tunnistuse number;
16 - mudeli nimi.

Rehvi tähistuse näited vastavalt standardile GOST 4754-97:
1) 185/70R14
2) 215/90-15C
3) 5,90-13C
Numbrid ja tähed tähendavad:
185; 215; 5,90 - profiili laius mm või tollides;
70; 90 - seeria (profiili kõrguse ja laiuse suhe protsentides;
R - radiaalrehvi tähistus (diagonaalrehvi tähistuses tähte "D" ei märgita);
14; 15; 13 - velje läbimõõt tollides;
C - indeks, mis näitab, et rehv on mõeldud eriti väikese mahutavusega väikeveokitele ja bussidele.

Ringluses on rehve muude tähistega, näiteks:
1) 6,15-13/155-13
6,15 ja 155 - profiili laius tollides ja millimeetrites;
13 - velje läbimõõt tollides.
R puudub, seega on rehv diagonaalne. Kuna profiili kõrguse väärtust pole määratud, ületab see 80%.
2) 31x10,5R15 (maastikurehvide jaoks, kõik mõõtmed tollides)
31 - välisläbimõõt;
10,5 - profiili laius;
R - radiaalrehv;
15 - maandumisläbimõõt.

Kodumaise tootmise rehvide märgistamine

Vastavalt standardile GOST 4754-97 kantakse rehvile järgmised kohustuslikud pealdised:
kaubamärk ja (või) tootja nimi;
riigi nimi – tootja inglise keeles – “Made in…”;
rehvi tähistus;
kaubamärk (rehvimudel);
kandevõime indeks (kandevõime);
kiiruskategooria indeks (tabel 4);
"Tubeless" - tubeless rehvide jaoks;
"Tugevdatud" - tugevdatud rehvide jaoks;
“M+S” või “M.S” - talverehvide jaoks;
"Kõik hooajad" - lamellrehvidele;
valmistamiskuupäev, mis koosneb kolmest numbrist, kaks esimest tähistavad tootmisnädalat, viimane - aastat;
“PSI” - rõhuindeks 20 kuni 85 (ainult indeksiga “C” rehvide puhul);
"Regroovable" - kui turvise mustrit on võimalik süvendada lõikamise teel;
tüübikinnitusmärk "E", mis näitab tüübikinnitusnumbreid ja tunnistuse välja andnud riiki;
"GOST 4754";
riiklik vastavusmärk GOST-ile (lubatud on kasutada ainult kaasasolevas dokumentatsioonis);
bussi seerianumber;
pöörlemissuuna märk (suunalise turvisemustri korral);
"TWI" - kulumisindikaatorite asukoht;
tasakaalustusmärk (va rehvid 6,50-16С ja 215/90-15С, mis on kaasas kasutamiseks);
tehniline kontrolltempel.

Välismaa rehvimärgistus

Neil võib olla ka teisi nimetusi:
"Tous terrain" - iga ilmaga;
“R+W” (tee + talv) - maantee + talv (universaalne);
"Taastatud" - taastatud;
"Sees" - sees;
"Väljas" - välimine külg;
"Pöörlemine" - pöörlemissuund (suunamustriga rehvide jaoks);
"Külg sissepoole suunatud" - sissepoole suunatud külg;
"Külg väljapoole" - väljapoole suunatud külg (asümmeetriliste rehvide puhul);
"Teras" - terasnööri olemasolu tähis;
"TL" - tubeless rehv;
"TT" või "MIT SCHLAUCH" - torurehv.

Soovitused

Soovitav on, et kõik autole paigaldatud rehvid oleksid mitte ainult sama suuruse ja disainiga, vaid ka sama mudeliga ja võimalusel sama tootjaga. Hoolimata mõne turvisemustri välisest sarnasusest, on igal rehvimudelil rida omadusi, mis on talle ainulaadsed. Kui auto erinevatele telgedele paigaldatakse erineva, ehkki väga sarnase mustriga rehvid (see on liikluseeskirjaga lubatud), erinevad haardumisomadused paratamatult, mis võib kriitilistes olukordades juhitavust halvasti mõjutada. Erinevate rehvide sundpaigaldamise korral tuleks võimalusel vältida järgmisi kombinatsioone:
madala profiiliga “kumm” ees ja kõrge profiiliga taga;
naastrehvid on paigaldatud esiveolise auto veoteljele ja ilma naastudeta taga;
ees on paigaldatud uued rehvid ja taha täiesti kulunud rehvid või vastupidi jne.
Viimased kaks võimalust on eriti ohtlikud, kuna märjal või jäisel asfaldil väheneb oluliselt tagumiste rehvide haardumine teega, mis võib kaasa tuua libisemise ja õnnetuse.
Kõik rehvid, isegi sama tüüpi rehvid, erinevad kummikeemia, sisemise konstruktsiooni ja turvisemustri poolest. Selle põhjuseks on asjaolu, et pole võimalik teha "ideaalset" rehvi, mis tagaks auto omaduste maksimaalse realiseerimise kõigis teeoludes. Seetõttu toodavad tootjad rehve:
teatud spetsialiseerumisega, kui üks (või kaks) omadust on kõige enam arenenud (reeglina teistele väikeseks kahjuks). Näiteks maanteel kasutatav mugavusrehv, millel on madal müratase ja hea sõidu sujuvus, ei pruugi suurel kiirusel tagada head stabiilsust ja juhitavust. Või on rehv pikema elueaga ja tagab madala veeretakistusega võrreldes väiksema kütusekulu (võrreldes teiste mudelitega), kuid ei pruugi pakkuda head mugavust, stabiilsust ja juhitavust. Reeglina näitavad kõik suuremad tootjad (kahjuks seni valdavalt välismaised) oma brošüürides ära, millised täpselt antud rehvimudeli parimad omadused on. Tõsi, samal ajal vaikivad nad sellest, milliseid omadusi nad "ohverdasid";
keskmiste, ligikaudu võrdsete omadustega, et tagada sõiduki jõudluse vastuvõetav rakendamine paljudes teeoludes.
Seetõttu peate enne rehvide valimist kindlaks määrama:
millised rehvide omadused lisaks usaldusväärsele haardumisele on Sulle kõige olulisemad - “sportlikkus”, mugavus, ökonoomsus jne.
tingimused, milles autot kasutatakse pikemat aega;
maksimaalne kandevõime ja kiirus, rehvi mõõdud peavad vastama autole.
Teisele mõõtmele üleminekul on soovitav, et rehvi välisläbimõõt ei muutuks, mida saab arvutada valemiga: D = 25,4d + 2sh,
kus d on ratta läbimõõt (tollides), s on rehvi profiili laius (mm), h on rehvi seeria (rehvi profiili kõrguse ja laiuse suhe %). Soovitatavad asendusvalikud on toodud tabelis. 5.
Tuleb meeles pidada, et rehvide kasutamine maksimaalsetel kiirustel ja koormustel vähendab oluliselt nende eluiga.

Rehvimärgistuse peensused

Kui autotootja lubab rehvide suurust teatud piirides varieerida, siis suveks eelistatakse laiemaid rehve. Nende peal aeglustab auto veidi paremini ja intensiivsel kiirendusel libiseb vähem. Kuid samas saab see väikese raadiusega pööretel kehvemini hakkama - rehv peab libisema seetõttu, et turvise vastasküljed läbivad erinevaid radu ning mida laiem on rehv, seda suurem on libisemisvahe. Lisaks ujuvad laiad rehvid lompides väiksema kiirusega kui kitsad.
Auto juhitavus ja stabiilsus ning sõidu sujuvus sõltuvad otseselt rehviprofiili seeriast või kõrgusest. Kõrge külgsein peab konarustele paremini vastu, kuid kurvides puruneb selline rehv, jääb reaktsiooniga hiljaks ja muudab trajektoori. Kuid madala profiiliga rehv on sitke ega talu halba teed.
Omaette rehvikategooria on "M+S" (muda ja lumi). Selliste rehvide jõudlus asfaldil on kesine, kuid neil on eelised kruntvärvidel ja lumistel teedel. Viimastel käituvad nad aga kehvemini kui päristalvised, lisaks on märgistatud kolmepealise mäetipu ja lumehelbekesega. Ikoon ei pruugi aga olla.
Veel üks "poolmaastiku" kategooria - Lamellrehvid. Mingil määral on need lähedased m + s tüüpi rehvidele, kuna võimaldavad kasutada nii suvel kui ka talvel. Selline mitmekülgsus on vastuvõetav soojades piirkondades, kus talved on lühikesed ja mitte külmad ning suved ei ole väga kuumad. Universaalrehvid jäävad märgatavalt maha suverehvidest ja talvel talverehvidest.
Run-flat rehvidel (ei karda torkeid tänu tugevdatud külgseintele) on oma eristav märgistus, mis on näidatud tabelis:

Muud rehvidel leiduvad märgised on toodud tabelis.:.

Märgistus	Mis teeb	Märge
Kogu hooaeg või Tousi maastik	Kogu hooaeg
R+W (maantee+talv)	Tee + talv (iga ilmaga)
M+S, M&S või M(.)S (muda+lumi)	muda ja lumi
XL (lisakoormus)	Suurenenud kandevõime	Rehvi tegelik kandevõime määratakse koormusindeksiga
R või radiaal	Radiaalrehvi disain
Tugevdatud	tugevdatud
Taastatud	taastatud
ümberlõikatav	Võimalik soonimine/soonte tegemine
Pööramine (kasutatakse noolega)	Rehvi pöörlemise suund	Ainult suunatava turvisetüübiga rehvidele
Seest või küljelt sissepoole suunatud	Külje sisemine külg
Väljast või küljega väljapoole	Külje väliskülg	Ainult asümmeetrilise turvisetüübiga rehvidele
C (äriline)	Kergetele veoautodele ja kaubikutele	Tavaliselt asub see rehvimõõdu märgistuse lõpus
P (reisija)	Sõiduauto
LT (kergveok)	Kergetele veoautodele ja bussidele	Ameerika rehvidel. Võib asuda rehvimõõdu märgistuse ees.
Maastur	Maasturite jaoks
Teras või terasvöö	Terasjuhtme katkestus
Tubeless või TL	Tubeless
Toru tüüp või TT	Kaameraga
TWI (turvise kulumise indikaator)	Turvise sügavuse kulumise indikaator
Digitaalse indeksiga ringis täht "E".	Rehvitüübi sertifikaadi kinnitamine vastavuse kohta ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale nr 30.	Ringis olev digitaalne indeks on sertifitseerimise läbi viinud riigi number (kood), ringist väljas on sertifikaadi number.
maksimaalne koormus…	Parem on keskenduda koormusindeksile
Maksimaalne rõhk…	USA maksimaalne rehvirõhk
ETRO	Euroopa rehvide ja velgede tehniline organisatsioon
ECE	Euroopa Majanduskomisjon
DOT	USA transpordiministeerium
FMVSS	Föderaalne mootorsõidukite ohutusstandard

Gurmaanidele
Nad eelistavad valida rehvikomplekti samast partiist, püüdes vältida isegi minimaalseid kõrvalekaldeid omadustes. Seejärel peate tähelepanu pöörama tüübimärgistusele: "DOT GU N4 FRVX 1908". Michelini rehvidel nimetatakse seda ühiselt DOT-tootja sertifikaadi numbriks ja see tähendab järgmist:
DOT (Department of Transnpotation) – USA transpordiministeerium;
GU - tootja kood;
N4 – suuruse kood:
FRVX - lisakood, mis sageli sisaldab partii või brigaadi numbrit;
1908 (saab DOT-st eraldi vajutada) - kaks esimest numbrit näitavad aasta nädalat (siin 19), kaks viimast - rehvi aastat (2008).
Taotleda saab ECE, ETRO ja FMVSS sertifikaate.
Erinevate osapoolte rehvid, kui need erinevad, siis mitte nii palju, et tarbija seda märkaks. Erinevus on tavaliselt tühine.
Avaldan väikese saladuse, mida paljud rehvitootjad püüavad arusaadavatel põhjustel mitte reklaamida. Sõidukitootjatel on originaalrehvidele erinõuded. Mercedes keskendub näiteks mugavusele, BMW - juhitavusele - tänu sellele muutub rehvi omaduste tasakaal veidi. Samal ajal jäävad nimi ja turvisemuster puutumata ning neid on võimatu silma järgi eristada. Seetõttu kantakse neile spetsiaalsed märgid, mis on näidatud tabelis:

Täiendavad märgistused originaalvarustusena tarnitavatel rehvidel
Paigaldatud autotootjate nõudmisel:

Märge: Michelin soovitab:
1. Ilma vastava märgistuseta rehvide kasutamine rasvases kirjas marki autodel on vastuvõetamatu.
2. Paksus kirjas rehve ei saa kasutada teise tootja sõidukitel.

Sellise märgistuseta rehvid on keskmised ja lähevad müüki või komplekteerimiseks ilma rehvidele erinõueteta.
Kui võtate BMW või Porsche ühe rehvi, on kõige parem kontrollida, kas sellel on spetsiaalne märgistus. Kui on, siis automüüja kaudu tellides otsi täpselt sama. On selge, et selline rehv maksab rohkem kui tavaline pood. Kuid alles siis saad olla kindel, et hädaolukorras auto “keskmise rehviga” ei kõverdu. Kui te seda ei leia, peate kõik neli ostma tavalisest rehvipoest.

Hernia resistentsuse kohta
Kiiruse ja kandevõime suurenemine ei tähenda, et rehv ei kardaks vähem rikkeid ja äärekividele loksumist. Kuid siiski on mõned väikesed eelised. Kiiremad rehvid on radiaalsuunas struktuurselt tugevamad. Sageli kaitselüliti ja raami vahelise tugevduspadja tõttu. Need rehvid on löögi suhtes veidi vähem tundlikud, kuid kipuvad olema jäigemad ja mürarikkamad.
Suurema kandevõimega rehve ei erista mitte ainult täiendav aluskate, vaid ka tugevdatud külgseinad. Need on tõesti vastupidavamad. Maasturite kategooria autodele mõeldud rehvid tugevdavad õlgu ka vooderdistega, nii et kui peate sõitma katkistel teedel, saate valida suuruse ja kiiruse võimekuse poolest sobivad. Muide, tootjad varustavad mõned Venemaa turule imporditud autod ilmselgelt suurema kandevõimega rehvidega. Pidage meeles, et need on raskemad, vähem mugavad ja suurendavad kütusekulu. Lisaks ei ima kõvad rehvid hästi löögienergiat, mistõttu kannatavad rohkem vedrustus ja kere. "Songiresistentsuse" mõningase suurenemise variant on rõhu tõus soovitatust kõrgemale 0,3–0,5 baari võrra. Kuid ärgem unustagem, et see halvendab rataste haardumist teega ja sõidu sujuvust.

Õla tätoveering

1. Viimasel ajal on osade tootjate rehvide külgseinad kaunistatud millegi sellise pildiga.
Vasakult paremale tähendab see: suvi, vihm, lumi, kütusesäästlikkus, enesekindel kurvide läbimine. Teised, kui nad võtavad kasutusele sarnased märgid, proovige neid ettevõtte veebisaidil hoida, sest seda teavet läheb vaja ainult rehvide valimisel.

2. "Rohelisi" rehve iseloomustab vähenenud kütusekulu ja vähenenud müratase. Kui palju - seda teab ainult tootja ise.
seda märki kasutab Michelin. Ja Nokian ja Pirelli - reljeefsed lehed

3. Kolme otsaga lumehelbega lumetops annab märku, et rehvid on loodud karmide talvetingimuste jaoks. Kasutatakse M+S rehvide lisamärgistusena

4. Mugavaim kulumisnäidik (Nokian) - piisab kiirest pilgust turvisele, et teada saada, milline on selle jääksügavus (numbrid “pigistatakse” teatud sügavusele) ja kas rehvid on säilitanud talveks jäämise (lumehelves kustutatakse turvisest, kui selle soonte sügavus jääb alla 4 mm)

5. Veel üks Nokia nipp on hooajalise rehvivahetuse korral rataste asukoha märkimine autole.

6. Rehvide külgedel olevate ümarate ja kolmnurksete värvimärkide tõlgendamist ei reguleeri ükski rahvusvaheline ega Euroopa dokument. Näiteks Bridgestone, Yokohama, Kumho märgistavad tooteid vastavalt autotootjate nõuetele. Seetõttu võib originaalvarustusele mõeldud rehvidel leida värvilisi jälgi.
Kõige tavalisem kollase märgi tõlgendus on rehvi heledaim osa. Punane tähistab maksimaalse jõu heterogeensuse või rehvi raskeima osa asukohta. Mis tahes kujuga valge märk on börsivälise margi fragment.
Värvilised triibud turvise soontes on tavaliselt logistilised signaalid, mis muudavad laotöötajate elu lihtsamaks. Et teada saada, mida iga konkreetne värviline riba või konfiguratsiooni silt tähendab, peate võtma ühendust rehvitootjaga.

Artikli ettevalmistamisel osales Sergei Mišin

Veel mõnikümmend aastat tagasi olid maastikusõidukite elemendid rasked maastikud, kus nad said end täies hiilguses näidata, kuigi tundsid end kõval pinnal hästi. Kuid viimasel ajal on trend arenenud nii, et maasturite segmendi autod pole mitte ainult õppinud hästi asfaldil sõitma, vaid hakkasid saavutama ka varem vaid sportautodele omaseid kiirusi ...

Selline olukord ei jätnud kõrvale ka rehvitootjaid – tuli ju konstrueerida sellised rehvid, mis oleksid mõeldud maastikusõidukitele ja millel oleks samas silmapaistvad kiiruse, juhitavuse ja vastupidavuse näitajad.

Pole ju saladus, et premium-segmendi moodsad linnamaasturid (nagu ka keskmise hinnasegmendi "tippvariandid") kiirendavad paigalt 100 km/h probleemideta vähem kui seitsme sekundiga ning nende maksimaalne jõudlus ületab 200 km/h (pealegi oluliselt). Kõige markantsema näitena võib selliste näitajatega uhkustada Porsche Macan ja seda isegi kõige väiksema võimsusega modifikatsioonis (rääkimata “tipp-otsast”), mis sai meie juhiseks “eriti võimekatele” krossoveritele sobivate rehvide valikul.

Kokku valiti 12 komplekti rehve järgmiste parameetritega: ketta läbimõõt - 20 tolli, profiili laius - 255 kuni 275 mm, kõrgus - 30% kuni 55%. Pealegi on neil kõigil kiirusindeks Y - see tähendab, et nad taluvad koormusi kiirusel kuni 300 km / h.

Väärib märkimist, et "võrdsuse huvides" on rehvid loetletud tähestikulises järjekorras - kuna. see ei ole hinnang, vaid nimekiri (mida valida, keskendudes kvaliteedi ja maksumuse kogu kombinatsioonile, on teie otsustada).

Jaapani rehvid Bridgestone Alenza 001 on positsioneeritud kui "orgaanilise keemia võidukäik" ja seda kõike tänu Nanoprotechi valemile, mis annab neile märkimisväärse ressursi.

Visuaalselt ei paista need millegi erilisega silma, kuid neil on konkurentidest jäigemad küljeseinad - see eelis ei mõju mitte ainult positiivselt mugavusele, vaid vähendab ka kalduvust kurvides puruneda.

Lisaks on neil rehvidel madal müratase, suurepärased pidurdusomadused kuival teekattel ja hea kütusesäästlikkus – sarnase järeldusega nõustuvad nii tavakasutajad kui ka katselaborite eksperdid.

Tõsi, siin tasub ära märkida mõned “agad”: need rehvid kaaluvad 13,9 kg (rehv suurusega 275/40 R20 Y) - need on rasked ja jaekauplustes maksavad need umbes 17 700 rubla - need on kallid.

Need rehvid "tekkisid" 2017. aasta alguses ning ettevõtte enda hierarhias paiknevad need kõige mugavama ComfortContact kummi ja kõige sportlikuma MaxContacti vahepealsel positsioonil.

Kuid selle peamine "tõstepunkt" ülalnimetatud "kolleegide kaupluses" taustal on võimalus seda kasutada ebasoodsates ilmastikutingimustes ja väljaspool sillutatud pinda (kuid ainult ettevaatusega).

Nendel rehvidel on asümmeetriline turvisekujundus ja äravoolusooned, mis on kujundatud tormi äravooluks. Need sisaldavad lühikeste ahelatega polümeere, mis aitavad kaasa stabiilsete omaduste säilimisele kogu rehvi elutsükli jooksul.

Samuti väärib märkimist, et Saksa organisatsioon ADAC tunnistas selle kummi kõige ökonoomsemaks ja Hiina autoajakiri Motor Trend tunnistas selle kõige turvalisemaks.

Ühe Continental PremiumContact 6 rehvi kaal on 12,8 kg (suurusega 255/55 R20 Y) ja selle jaehind algab 15 850 rublast.

General Tire Grabber GT rehvid on selle nimekirja ühed soodsaimad rehvid, kuid vastavad kõikidele nõuetele ilma probleemideta.

Neid pakutakse paljudes suurustes, mis võimaldab neid kasutada mitte ainult Porsche Macanil, vaid ka täissuuruses linnamaasturitel. Pealegi kaalub iga selline rehv mõõdus 255/55 R20 vaid umbes 11 kg.

Sellel kummil on hea juhitavus märjal teekattel ja kõrge akustiline mugavus, kuid maastikul sõitmine ei sobi kõige paremini - nendel eesmärkidel on ettevõtte valikus rohkem "võimekaid" valikuid.

Testijad kiidavad tavaliselt selle kummi käitumist märjal pinnal ja hindavad seda kuival pinnal keskmiseks, kuid tavalised autojuhid toovad oma positiivsete omaduste hulgast enamasti välja kulumiskindluse ja pidurdusomadused.

Kuid General Tire Grabber GT peamine eelis seisneb nende hinnas - ühe rehvi jaehind on umbes 11 200 rubla.

Goodyear Eagle F1 asümmeetriline maastur on 2018. aasta uus ja näeb välja nagu vormel 1 rehv, kuid ei toimi palju halvemini.

Nendel rehvidel on asümmeetriline turvisemuster, mis sarnaneb sõiduautode omadele ning samuti on neil sarnased tehnoloogiad – Active Braking ja Grip Booster. Esimene neist - parandab pidurdamist, suurendades jooksulindi kontaktpinda ja teine - lisab veojõudu, tungides justkui asfaldi ebatasasustesse.

Lisaks demonstreerivad rehvid teist tehnoloogiat – see aitab kaasa turvise tõhusamale jahutamisele.

Goodyear Eagle Asymmetric linnamaastur sooritab paljudes rehvitestides hästi, kui profiil on 55% või vähem ning tavakasutajad peavad seda üheks kaunimaks linnamaasturi valikuks.

Ühe sellise rehvi kaal mõõtmetega 255/55 R20 ei ületa 12 kg ja hind tavakauplustes algab 12 500 rublast.

Ettevõttes endas on Dunlop SP Sport Maxx rehvid positsioneeritud ülikõrge jõudlusega (nii-öelda kohustuslik fraas). Kuid tegelikkuses on see vaid tugevdatud versioon reisijaterehvidest, millel on võimsam ja paksem külgsein, aga ka jäigemad keskmised turvisemused, millel on selgelt määratletud pikisuunalised sooned (midagi sarnast võib täheldada ka põhitraktorite kummil).

Mis puutub katsetesse, siis need rehvid ei paista konkurentide “valguses” välja ühegi eelisega, välja arvatud suunastabiilsus.

Kuid samal ajal on need rasked ja mitte kõige odavamad: ühe rehvi kaal suurusega 255/55 R20 on 14,1 kg ja maksumus 14 500 rubla.

Korea rehvid Hankook Ventus S1 EVO 2 pakuvad huvi ennekõike seetõttu, et need põhinevad arendustel, mida ettevõte kasutas DTM-is (kus Hankook tegutses rehvisponsorina).

Nendel rehvidel on asümmeetriline turvisemuster, mis näeb välja nagu oleks tegemist võidusõiduga (ja kindlasti ei seostata seda katkise mustusega). Lisaks võivad rehvid uhkustada erineva laiuse ja keeruka struktuuriga Multi Tread Radius soontega – mis tagab neile suurepärase suunastabiilsuse.

Mis puutub katsetesse, siis Ventus S1 EVO 2 näitab üldiselt stabiilset sirgjoonelist käitumist ja head pidurdustõhusust.

Need rehvid on kerged: ühe ühiku kaal suuruses 255/55 R20 on 11,6 kg. Lisaks sellele on need üsna taskukohased - jaekauplustes ainult 10 070 rubla.

Michelin Latitude Sport 3 rehvidel on kahekihiline karkass, mis annab tootja sõnul vastupidavuse nii kõvakattega kui ka katmata teedel. Seda kinnitavad teatud määral ka testid – uusima põlvkonna elastomeeride olemasolu seab nad kulumiskindluse poolest klassis liidripositsioonile.

Tõsi, tavalised autojuhid märgivad oma ülevaadetes nende rehvide mitte eriti meeldivat käitumist märjal teekattel pidurdamisel, mis omakorda ei aita pidurdusteekonda vähendada.

Michelin Latitude Sport 3 rehvid ei ole rasked – tervelt ca 12 kg (suurus 255/55 R20). Kuid need pole odavad - 16 800 rubla.

Nitto sarjal ei ole 255/55 R20 mõõtmetega kiireid mudeleid, kuid on ka teisi huvitavaid rehve - 275/30 R20 peal - see on mudel NT555 G2. Siin tasub aga kohe ära märkida – mitte iga plaat ei näe 30% profiilil ilus välja, mistõttu valik ei saa olema lihtne. Küll aga võib kindlalt väita, et sellistel ratastel tõmbab maastur kindlasti palju tähelepanu, eriti kui sellel on muid väliseid parandusi.

Need rehvid võivad uhkustada täiusliku juhitavuse, kõrgete haarduvus- ja pidurdusomadustega ning suurepärase suunastabiilsusega, kuid mugavust saab nendega saavutada vaid siis, kui krossoveril on pehme vedrustus. Pealegi ei sõltu see mitte ainult profiili kõrgusest, vaid ka kummi enda massist - 13,7 kg (mis on palju).

Nitto NT555 G2 peamine eelis seisneb nende hinnas - jaekauplustes ainult 12 700 rubla tükk.

Soome linnamaasturi rehvid Nokian Hakka Black 2 on tegelikult spetsiaalselt maasturitele mõeldud reisijamudeli Hakka Black modifitseeritud versioon, millel on tugevdatud külgsein ja täiendav nöörikiht. Noh, esimese põlvkonna taustal paistavad nad silma uue segu koostisega, mis aitas kaasa mugavuse säilitamisele ja jõudluse parandamisele, ning tihedama turvisemustriga.

Rehvide maastikuorientatsiooni rõhutab nööri ja velgede aramiidkiht – kaitseb kummi külgseina ja ketta vahelist pilu liiva, mustuse ja laastude läbitungimise eest.

Üks selline rehvimõõt 255/55 R20 kaalub vaid 11,8 kg ja on suhteliselt odav - 12 400 rubla.

Toyo Proxes T1 Sport SUV rehvid on loodud spetsiaalselt dünaamiliste ja kiirete linnamaasturite jaoks, mida kinnitavad turviseprofiili ümarad õlapiirkonnad – see lahendus võimaldab kurvides koormuse ühtlaselt jaotada ilma veojõu vähenemiseta.

Üldiselt on neil tõeline moodsate tehnoloogiate bukett: külgseinte täiendav tugevdamine, ränidioksiidi olemasolu kompositsioonis ja 3D-modelleerimise abil arvutatud turvisemuster.

Testide käigus näitavad need rehvid tavaliselt hästi juhitavust märjal teekattel, kuid tavakasutajad kurdavad sageli akustilise mugavuse vähenemise üle nende kulumisel.

Lisaks pingutas tootja ilmselgelt tugevdusega üle - üks rehv mõõtmetega 255/55 R20 kaalub 13,9 kg. Kuigi tema hinnasilt on üsna vastuvõetav - 12 080 rubla.

Itaalia rehvid Pirelli Scorpion Zero on juba kuulsaks saanud tänu eeskujulikule käitumisele kuival pinnal. Lisaks on need saadaval paljudes mõõtmetes nii kodumaise Niva kui ka vanade esmaklassiliste linnamaasturite jaoks (näiteks Lamborghini LM002 jaoks).

Need rehvid uhkeldavad tipptehnoloogiaga, millesse itaallased investeerivad täiel rinnal, muutes lõpptoote üheks parimaks, kuid üsna kalliks (eriti paljude konkurentidega võrreldes). Peaaegu 80% kummikompositsioonist moodustavad ränidioksiidil põhinevad polümeerid.

Rehvid suurusega 255/55 R20 maksavad jaemüügipunktides 14 360 rubla tükk ja nende kaal on 11,4 kg.

Rehvid Yokohama Advan Sport V105S on asfaldi suunal vaieldamatud liidrid ja sobivad samal ajal sellistele sõidukitele nagu Porsche Macan. Kuid rehvid ise ei ole uued – nende debüüt toimus 2012. aastal, mil põhirõhk oli mugavusele ja turvalisusele, samas kui suurele kiirusele ei pööratud suurt tähelepanu.

Kuigi jaapanlased on sellest ajast peale loomulikult oma toodet pidevalt täiendanud, tõstes selles sportlikkust üle – tänu Matrix Rayon Body Ply profiili moodustamise tehnoloogiale ja Sport Compound 5S koostisele, mis sisaldab korraga kolme eriomadustega polümeeri.

Testide käigus näitab Advan Sport V105S tavaliselt suurepärast juhitavust kuival teekattel ja keskpärast dünaamikat märjal teekattel. Mis puudutab tavalisi autoomanikke, siis oma ülevaadetes omistavad nad nende rehvide plussidele kõrge mugavuse ja miinustele kiire kulumise.

Ühe sellise rehvi mass mõõtmetega 255/55 R20 on 12,6 kg ja jaekauplustes algab hinnasilt 11 500 rubla.

Lisaks tootja nimele, margile, rehvimudelile ja selle suurusele võib autorehvi külgedel olla järgmised lisamarkerid:

Määramine	Kirjeldus
#	Mandri tähistus. OE rehvi turvise versioon → Otsige Continental rehve
	Ikoon "lumehelbeke" - rehv on mõeldud kasutamiseks karmides talveoludes → Valige talverehvid
ACUST (Akustiline)	Michelini nimetus. Rehv on valmistatud patenteeritud tehnoloogia abil, et vähendada autos tekkivat müra.
AS Kogu hooaeg	Lamellrehv → Leia lamellrehvid
Aquatred Aquacontact Vihma vesi Aqua	Nimetuse variant: piktogramm "vihmavari". Spetsiaalne "vihma" rehv. Tootjad kasutavad erinevaid nimetusi.
A.W. Igasugune ilm	Rehv on mõeldud kasutamiseks igasugustes ilmastikutingimustes.
C	(Kaubik) - diameetri tähise järel olev indeks määrab, et rehv on mõeldud väikeveoautodele ja väikebussidele → Valige tarbesõidukite rehvid
CMS	Kaevandus- ja ehitusseadmete erirehvid (ehituskaevandusteenus)
ContiSeal CS	patenteeritud ContiSeal tehnoloogia, mis hoiab ära rõhukadu torke või lõike ajal, kasutades rehvi sisepinnal viskoosset materjali. → Valige ContiSeal tehnoloogiaga rehvid
ContiSilent	Mandri tähistus. Rehv on valmistatud patenteeritud tehnoloogiaga ContiSilent, et vähendada autos tekkivat müra. → Valige ContiSilent tehnoloogiaga rehvid
DOT	Ameerika kvaliteedistandardi tähistus (Department of Transportation).
E	Mandri tähistus. Rehv on optimeeritud originaalvarustuse pöörlemiskindluse jaoks.
E n	E-täht ja number "ringis" - rehv vastab ECE (Economic Commission for Europe) Euroopa nõuetele. Number n- riigi kood. Selle nimetuse all on reeglina märgitud numbriline tüübikinnitusnumber.
Facebook	Flat Base - rehv ilma kaitsevööta (ilma veljekaitseta).
FR MFS CPJ	– Veljekaitsega rehv. Mõned tootjad kasutavad koos nimetusega FR(Flange Protector) või selle asemel muid eritähiseid. Näiteks, MFS(Maximum Flange Sheild – maksimaalne veljekaitse süsteem) Goodyeari grupi rehvidele. Continental kasutab märgistamist ML Mercedese või Audi sõidukitele paigaldamiseks homologeeritud veljekaitsega rehvidele. Michelin kasutab USA turul rehvide puhul CPJ-märgistust. → Valige veljekaitsega rehvid
G3	Mandri tähistus. Rehvi turvis ainult 3 soonega.
G4	Mandri tähistus. Rehvi turvis ainult 4 soonega.
Sees	Külgsuunas olevad auhinnad. Asümmeetriline rehvi sisemine marker.
L	(Low Section Tire) - madala profiiliga rehvi tähis (näidatud rehviprofiili digitaalse tähise asemel)
LT	(Light Truck) - kergveokite ja väikebusside jaoks mõeldud rehvi tähis (sarnane C, kasutatakse peamiselt USA ja Kanada jaoks)
M+S PRL	Muda + lumi - "muda pluss lumi" - rehv on mõeldud rasketeks töötingimusteks. Seda kasutatakse nii talverehvide kui ka maasturite ja lamellrehvide märgistamiseks. M+S märgistus ei ole talverehvi märk.
Maksimaalne koormus	Maksimaalne lubatud koormus auto igale rattale, kg.
Maksimaalne rõhk	Maksimaalne lubatud rehvirõhk, kPa.
väljaspool	Külg väljapoole. Asümmeetrilise rehvi välismarker.
ÖÖKULL RWL ROWL	Kontuur/ülestõstetud tähed – küljeseinal olevad kirjad on trükitud kontuuriga või reljeefsete valgete tähtedega.
Radiaalne	Radiaalrehv.
RBL	Kõrgendatud mustad tähed – kiri küljeseinale on trükitud reljeefsete mustade tähtedega.
RF Tugevdatud	Tugevdatud rehv, kõrgendatud koormusindeksiga. Kiri KOOS suuruse lõpus (pärast läbimõõtu) tähistab tugevdatud kergveoauto rehvi.
pöörlemine	Analoog: "nool" (suunanäidik). Rehvi peamise pöörlemissuuna märgistus.
Run Flat RFT SSR ROF RunOnFlat tasane jooks ZP XRP DSST HRS	Tehnomarker, mis võimaldab kasutada rehvi, mille siserõhk kaob torke või lõike tõttu (RunFlat System Component). Tootjad kasutavad RSC-tehnoloogia jaoks erinevaid tähistusi. Näiteks Michelin kasutab ZP (Zero Pressure Technology), Continental - SSR, Nokian - Flat Run, Goodyear - ROF või RunOnFlat, Bridgestone - RFT, Dunlop - DSST, Kumho - XRP (eXtended Runflat Performance), Hankook - HRS (Hankook Runflat System). Tootjate poolt "torkevastase" süsteemi rakendamiseks kasutatavad tehnoloogilised meetodid võivad samuti olla erinevad. Üksikute tootjate jaoks on üldtunnustatud tähistused: RSC (RunFlat System Component) – kõikidele BMW, MINI ja Rolls-Royce autodele paigaldatud Run Flat rehvidele; MOE (Mercedes Original Extended) - Mercedes-Benzi autodele; AOE (Audi Original Extended) - Audi autodele. Lisaks saab rehvi tähistuses kasutada "torkevastaste" rehvide tähistuste kombinatsioone (näiteks ZP MOE - Mercedese autodele mõeldud Zero Pressure tehnoloogiaga Michelini rehvid; SSR MOE - SSR-tehnoloogiaga kontinentaalsed rehvid Mercedese autodele jne). → Korja üles RunFlat rehvid
vajuma	Super All Grip on maastikurehv.
SC	Mandri tähistus. Rehv on valmistatud spetsiaalsest pehmest segust.
SEAL SLFS (selfseal) Tihend sees	Rehv on valmistatud SEAL-tehnoloogia abil, mis hoiab ära rõhukadu rehvi torke või lõike korral, kasutades rehvi sisepinnal viskoosset materjali. SelfSeal on Michelini patenteeritud tehnoloogia torgete tihendamiseks läbi spetsiaalse viskoosse kihi rehvi siseõõnes, sealhulgas looduslikust kummist. → Valige SelfSeal tehnoloogiaga rehvid SealInside (Seal Inside) – Pirelli patenteeritud tehnoloogia, mis võimaldab teil jätkata sõitu ilma õhurõhku vähendamata isegi pärast võõrkeha läbitorkamist.
Teras	Rehvi konstruktsioon sisaldab metallnööri.
Maastur	Sport Utility Vehicles on rehv sportlikele tarbesõidukitele ja linnamaasturitele. Tihti märgistatakse selliselt raskete nelikveoliste sõidukite rehv. → Korja kokku maasturi rehvid
temperatuuri indeks	A, IN, KOOS- temperatuuriindeks, kummi kuumakindlus suurtel kiirustel katsestendil (A - parim näitaja). Seda kasutatakse peamiselt Ameerika märgistamisel.
Veojõu indeks	A, IN, KOOS- haardumisindeks, rehvi võime pidurdada märjal teel. Seda kasutatakse peamiselt Ameerika märgistamisel.
Turvise rõivaste indeks	Kulumisindeks, eeldatav suhteline läbisõit võrreldes konkreetse USA standardtestiga. Seda kasutatakse peamiselt Ameerika märgistamisel.
Tubeless TL	Tubeless rehv.
Toru tüüp TT	Rehvi käitatakse ainult toruga.
TWI	Kulumisnäidikute asukoha indikaatorid, saab peale kanda noolega.
XL lisakoormus	Tugevdatud rehv, koormusindeks kõrgem kui sama suurusega tavarehvidel → Valige tugevdatud rehvid
kuupäeva	Neli numbrit "ovaalis" - tootmiskuupäev rehvid. Esimesed kaks numbrit näitavad tootmisnädalat aasta algusest, kaks viimast - tootmisaastat.
piigi tüüp	AD- rehv on naasts alumiiniumist naeltega; BD- rehv on naastud naastudega "Diamond Plus" (Continental marking); DD- rehv on naastud ristkülikukujulise teemantservaga südamikuga naastudega; HD- rehv on naastud vastavalt uutele Euroopa eeskirjadele (Continental marking); MD- rehv on naastud kõvasulamist südamikuga plastist piigiga; OD- rehv on naastud ovaalse südamikuga naastudega; SD- rehv on naastud kõvasulamist südamikuga naeltega.

Rehvidel värvilised märgid

Kollane marker rehvi külgseinal (ring või kolmnurk) määrab rehvi kergeima punkti asukoha. Joondamine plaadi kõige raskema kohaga (tavaliselt nibu kinnituspunktiga) paigaldamise ajal uus rehv parandab rataste tasakaalu.

Punane marker rehvi külgseinal (ring või kolmnurk) määrab maksimaalse võimsuse ebaühtluse koha.Selline märk kantakse tavaliselt sõiduki esmase (tehase)konfiguratsiooniga autorehvidele.

Värvilised pikisuunalised jooned, mis on trükitud turvisele, kasutatakse ainult rehvimudeli tuvastamise hõlbustamiseks (näiteks hoiutingimustes).

digitaalne tempel(tavaliselt valge, ringi või kolmnurga keskel) autorehvil on tehases rehvi lõppkontrolli teinud inspektori isiklik marker.

Autotootjate rehvimärgistus

Mõned rehvid on tähistatud tähtnumbrilise koodiga, mis näitab teatud funktsioone seoses nende kasutamisega konkreetsete tootjate või kaubamärkide sõidukitele paigaldamiseks. Selle erimärgistusega rehvid erinevad oma mudeli standardist. Nende omadused on optimeeritud maksimaalse jõudluse saavutamiseks sihtsõidukitel.

Kirjeldades rehve, millel on autotootja erimärgistus, öeldakse sageli "rehv on homologeeritud" (ingliskeelsest omologatsioonist - tehniliste omaduste ja parameetrite vastavusse viimine standardite või taotluste nõuetega). Pole haruldane, et juhtivad autotootjad homologeerivad oma sõidukitele konkreetsed rehvimudelid, sealhulgas originaalkinnitused. Homologatsioonimarker räägib lisaks sihtmärgile ka rehvi kõrgest kvaliteedist, kuna rehvi täiustamise käigus läbib see tõsiseid katseid vastavuse tagamiseks maailmastandarditele ja autotootja standarditele.

Mõned autotootjate erimärgised piiravad rehvide kasutamist konkreetse sõiduki jaoks, teised aga näitavad kasutamise üldisi tehnilisi omadusi. Erimärgistuse õigeks mõistmiseks tasub enne ostmist spetsialistidega ühendust võtta. Järgmine tabel näitab kõige levinumate tähiste dekodeerimist.

Täiendav märgistus	Tootja, mudel auto	Kommentaarid	Võimalus paigaldada selle tootja autodele rehve ILMA lisamärgistuseta	Rehvide paigaldamise võimalus Lisamärgistusega teiste autotootjate autodele
*	BMW, mini	Otsige BMW homologatsiooniga rehve		Jah, soovitatav on 4 rehvi.
*BM1	BMW X5	Soovitatav paigaldamiseks BMW X5-le	Jah, soovitatav on 4 rehvi.	Jah, soovitatav on 4 rehvi.
* BMW M M3	BMW M (M3, Z4M, M5, M6)	BMW M ja Z seeria sõidukitele.	Ei soovita	Jah, Soovitav on 4 rehvi.
A	Toyota Auris	Kõikidel uutel autodel on rehvidel spetsiaalne märgistus. Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah	Jah
AO	Audi	Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah	Jah
AR	Alfa Romeo	Mõnel uuel autol on spetsiaalne rehvimärgistus. Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah, soovitatav on 4 rehvi.	Jah, soovitatav on 4 rehvi.
B	Bentley Continental GT	Michelini märgistus. Ainult Bentley Continental GT jaoks.	Ei soovita	Jah, Soovitav on 4 rehvi.
C1	Chrysler Viper	Michelini märgistus. Kõikidel uutel autodel on rehvidel spetsiaalne märgistus.	Ei soovita	Ei soovita
DT DT1 DT2	Kõik	Kõikidel uutel autodel on rehvidel spetsiaalne märgistus. Michelini märgistus muudetud turvisemustriga rehvidele. Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah	Jah
F	Ferrari	Pirelli silt. Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah	Jah
G1	Kõik	Kõikidel uutel autodel on rehvidel spetsiaalne märgistus. Michelini märgis teatud mõõtu muudetud geomeetriaga rehvidele. Kasutage kindlasti samal teljel samu rehve. Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah	Jah
J J1 JRS JLR	Jaguar	Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve. JLR-i tähistus kasutab Jaguari ja Land Roveri jaoks homologeeritud rehvide puhul Michelini. Otsige Jaguari homologatsiooniga rehve	Jah	Jah
K1 K2	Ferrari	Michelini märgistus. Kõikidel uutel autodel on rehvidel spetsiaalne märgistus. Nende autode eripära tõttu on kohustuslik kasutada 4 rehvi. Otsige Ferrari homologatsiooniga rehve * Pirelli puhul on märgistus K1, KA, K... üksikute versioonide sisemine tähistus, samas on soovitatav paigaldada sama tüüpi rehvid ühele teljele.	Jah, soovitatav on 4 rehvi.	Ei soovita
LR	Maastikuauto	Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve. Leidke Land Roveri homologatsiooniga rehvid	Jah	Jah
MC MC1	McLaren	Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah	Jah
MO	Mercedes	Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah, soovitatav on 4 rehvi.	Jah, soovitatav on 4 rehvi.
MO1	Mercedes AMG	Michelini märgistus. Soovitatav paigaldada 4 rehvi. Otsige Mercedese homologatsiooniga rehve	Jah, soovitatav on 4 rehvi.	Jah, soovitatav on 4 rehvi.
MOE MO Laiendatud	Mercedes	Märgistus Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli jne. Run flat tehnoloogiaga rehvid Mercedese sõidukitele.	Jah	Jah, soovitatav on 4 rehvi. Ei soovitata kasutada sõidukitel, mis ei ole varustatud rõhureguleerimissüsteemiga.
MGT	Maserati	Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve. Otsige Maserati homologatsiooniga rehve
N0 N1 N2 N3 N4	Porsche Volkswagen Tuareg	Kõikidel uutel autodel on rehvidel spetsiaalne märgistus. Nende autode eripära tõttu on kohustuslik kasutada 4 rehvi. Otsige Porsche homologatsiooniga rehve	Ei soovita (välja arvatud VW Touareg ja Porsche 911 (tüüp 991) / Boxster/Cayman (tüüp 981)	Jah, soovitatav on 4 rehvi.
RO1	Audi Quattro, RS6, RS4, R8...	Audi RS seeria autodele. Soovitatav paigaldada 4 rehvi. Otsige Audi homologatsiooniga rehve	Jah, soovitatav on 4 rehvi.	Jah, soovitatav on 4 rehvi.
RP	Kõik	Kõikidel uutel autodel on rehvidel spetsiaalne märgistus. Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah	Jah
S1	Kõik	Spetsiaalne Michelini märgistus vähendatud veeretakistusega rehvidele. Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah	Jah
T0	Tesla	Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah, soovitatav on 4 rehvi.	Jah, soovitatav on 4 rehvi.
TPC	Cadillac ATS-V	Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah, soovitatav on 4 rehvi.	Ei soovita.
V1	Kõik	Märgistust leidub kõige sagedamini Goodyeari grupi rehvidel. Tähistab uut parema jõudlusega kummisegu.	Jah	Jah
VO	Volkswagen tuareeg	255/60R17 106V jaoks. Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve.	Jah	Jah
VOL	Volvo	Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav kasutada seda märgistust kandvaid rehve. Otsige Volvo homologatsiooniga rehve

Aleksei rehvist Tigar Summer SUV

Võib-olla aitab minu ülevaade kedagi, sest. Ma ei "kadesta" ettevõtet, kes suutis toota rattaid 235/55/19 6 tuhande eest ja andis nina kõigile silmapaistvatele kaubamärkidele, mis pakuvad sarnaseid komplekte 10-12 tuhande rubla eest. Vaata ise!

Seega mulle väga meeldisid rehvid. Suve jooksul läbisin umbes 20 tuhat km. Rehvist tahtsin saada vaikust, head stabiilsust ja adekvaatset hinda. Olen alati olnud arvamuse "parem osta kallim rehv, parem mitte säästa tervise pealt." Pärast raadiuselt 17 raadiusele 19 üleminekut vähendati eelarvet veidi ja otsustati siiski proovida Tigar SUV Summerit. Chevrolet Captiva 3.2-s kasutatud kummi. Kes seda autot tunneb - oskab päris hästi valgustada. Sõita rehve erinevatel kiirustel. Kiirendus kuni 180 km/h. Üllatusi ei tulnud. Kumm käib pehmelt, enesekindlalt! Säilib suurepäraselt ka vihmas ja märjal teekattel. Mida siis veel suverehvidest vaja on? Kas juhitav jääl või lumel? Naljakas! Mis puudutab müra, siis rehvid on väga pehmed. Otsisin väga pikka aega rehve, millest autos päris vaikne oleks. Ma leidsin ta. Soovitan Tiigrit kõigile. Suurepärase kvaliteediga rehv.

Pärast selle kummi ostmist otsustasin kasutada võimalust ja vahetada talverehvid Hiina Velcro vastu. Võtsin Jinyu YW52. Hiljem kirjutan nende kohta arvustuse, sest. Olen tegutsenud vaid paar päeva, aga auto on muutunud palju vaiksemaks, eriti peale Nordman 4, mis 70 km/h peale muutus lennukiks.

Kes tahab tigarit võtta - võtke, te ei kahetse. Ei sobi võidusõitjatele, sest. pehme ja kordamööda oskab ujuda. Tavalisele autojuhile, kel on enesealalhoiutunne, mitte kummist rahakott (kuigi isegi kui see on kummist, soovitan siiski rehvi) ja kõrv muusika jaoks, mis ei armasta kummi "suminat" ja "mõminat" - Tigar Suv Summer on teie jaoks! Loodan, et minu ülevaade aitab teil ostu sooritada!

Sõiduk: Chevrolet Captiva

Hinnang: 4,54

Dmitri rehvi Tigar Summer SUV kohta aus ülevaade

Ostsin need rehvid oma kodumaise Continentali asendamiseks, mis ausalt öeldes sõitis 150 000 km. Kummi live ei näinud, valis arvustused. Peamine kriteerium oli hind ja töökindlus ning nende parameetrite järgi annan kindla viie. Kumm on pehme ja sellel on kõik plussid ja miinused - see on vaikne, mugav ebatasasel teel, hea savis ja liivas, ei hõlju kiirusel vee peal; aga samas kurvides ja sirgel kergelt veeremine, pehmem pidurdus ja kiirendus ilma libisemiseta.

Paigaldamise ajal on maksimaalne tasakaalustamatus 45 g (vanadel ketastel).

Kiirrongid mööda maanteed 170, vihmaga 130, Ringtee ristmikel 70 km/h

Kuni 1000 km. oli väga vaikne, siis lärmakam.

Lumel ja jääl ilma fanatismita kuni 90 mph.

See kleepub sileda asfaldi külge, üritades roopa alt välja hüpata.

Siiani pole aukudes ja aukudes songa ja lõikehaavu esinenud.

Märkasin ka huvitavat omadust: peale ööbimist (sellel suvel + 5C) umbes 10 km kandilised rehvid (lööb rooli 60 mph). siis läheb soojaks ja kõik on korras. Päeval ei pannud seda tähele. Ja veel üks huvitav detail: kuival asfaldil kiirusel 140–150, sisenege märjal, kuid ilma lompideta, auto "sõidab" mitu sekundit, seejärel näib kumm kohanduvat ja sujuvalt. Peate olema ettevaatlikum - kuival pinnal lülitage kruiis eelnevalt välja (aeglustage). 7000 kulumine pole visuaalselt nähtav. Arvan, et 120-140 t.km. möödub.

Sõiduk: Ford Kuga

Suurus: 235/55 R17 103V XL

Kas osta uuesti? Kindlasti jah

Hinnang: 4,77

Fedor rehvi Tigar Summer SUV kohta aus ülevaade

Hind on suurim pluss.

Ei midagi erilist – kumm nagu kumm. Eelmine Continental Cross Contact oli lärmakam, see on veidi vähem lärmakas, kuid originaal Dunlop oli nii pehmem kui ka vaiksem. Jääl ja lumel pole sõitnud ega plaani. Märjal teel ja läbi lompide juhib vett ootuspäraselt välja, vesilennutamist ei märganud.

On üks liitekoht - Laiad ja üsna sügavad pikisuunalised sooned sobivad väga hästi ratta alt vee ärajuhtimiseks, kuid krundil kleepuvad neisse mitte väga väikesed kivikesed, mis asfaldile sõites ja kiirust suurendades hakkavad poritiiba vooderdist tulistama.

Sõiduk: Nissan X-Trail

Suurus: 225/55 R18 98V

Kas osta uuesti? Pigem

Hinnang: 4.38

Nikolay rehvist Tigar Summer SUV

Parimad suverehvid hinna ja kvaliteedi suhte poolest KÕIGIst Venemaa turul saadaolevatest!

Sõiduk: Nissan Qashqai+2

Hinnang: 4.31

Aleksander rehvist Tigar Summer SUV

kumm on suurepärane, ei ole lärmakas, hoiab hästi. lumel ja jääl ei sõitnud, seetõttu on hinne madal

Sõiduk: Hyundai Starex 2.5TD 1998-2006

Hinnang: 4.31

Rjabov Jevgeni Tigar Summeri maasturist

Otsustasin pärast kasutamist seda kummi proovida

Bridgestone Dueler H/P Sport. Võtsin selle suuruses 235/65 R17 108V XL.

Esiteks tõmbas hinnale kummi.

Tootja Tigar kuulub Michelini kontserni, toodab kummi nende tehnoloogia järgi suhteliselt uutel 2000. aastate alguses Prantsusmaalt tarnitud seadmetel, mis andis alust arvata, et kumm peaks olema üsna korraliku kvaliteediga.

Samuti meeldis mulle väga turvisemuster selle mitmekülgsuse tõttu. Selgelt on näha äravoolusooned, mis peaksid säästma vihmasajuga vesiliistumist. Külgmised turviseelemendid viitavad sellele, et kergel maastikul kumm päris abitu ei jää (muide, selle küljepinnal on M + S märgistus). Üsna massiivne paljude väikeste lamellidega keskosa on mõeldud hoidma autot kiirendusel, pidurdamisel ja kurvides kõnniteel.

Rehvi küljeosa näeb piisavalt korralik välja, mis on auto välimuse seisukohalt oluline - vähesed sooviksid, et tema enam-vähem korraliku välismaise auto rehvidele oleks kirjutatud KAMA või Belshina.

Mudel SUV Summer on 2015. aasta uudsus, tootja enda märgistus külgedel kinnitab seda fakti – rehvi väljalaskekuupäev on 2015. aasta.

Tasakaalustuse etapis osutus kumm normaalseks, selle suuruse tasakaalustamise raskuste arv on mõistlikkuse piires. Ideaalist kaugel, kuid alla 5000 rubla väärtusega kummilt imet on rumal oodata.

Mis mulle kohe silma jäi - kumm on vaikne ja mõõdukalt pehme. Pehmus oli katsudes paigaldamata rehvidel väga tuntav.

Pööret pisut suurema kiirusega sõites hoiab kumm jätkuvalt kinni, kuid külgmine veeremine hakkab tunda andma – need on 235 laiuse tagajärjed. Võin soovitada vaadata 255 rehvide suunas, kuid paraku on need juba 18. maandumisläbimõõdul, kuid neil on suurem kiirus- ja koormusindeks. Noh, või võite panna vahetükid ja suurendada ulatust, kui rattalaagrid ei häiri.

Pidurdamine. Kui lähed üle kallima kummi vastu, proovi kindlasti tühjal teelõigul kiirusest tugevamini pidurdada, et kummist aru saada. Ta tõuseb püsti, kuid mitte nii enesekindlalt, kui tahaks (kuigi seda pole temalt mõistlik oodata).

Kahjuks pole ma selle kummiga veel eriti sõitnud ja seetõttu pole veel pinnase ja vee peal katseid tehtud. Ma olen kindel, et see talub vett hästi. Kerge maastikuga peaks vist ka hakkama saama, eriti arvestades nelikvedu ja lukke.

Kokkuvõtteks võin öelda järgmist.

Tigar SUV Summer on suurepärane universaalrehv madalamas hinnasegmendis krossoveritele ja linnamaasturitele, mis on mõeldud igapäevaseks kasutamiseks asfalt- ja pinnasteedel. Sellel on hea müratuse ja pehmuse indikaator, samas tundub see mõõdukalt agressiivse sõidu korral üsna enesekindlalt ega anna alla ka vihmas, sealhulgas krundil. Kuid ärge oodake temalt imet - kumm ei sobi kiireks tööks ega tule tõsisel maastikul toime.

Hinna/kvaliteedi suhtelt suurepärane valik universaalsete suverehvide kategoorias.

(Kulumise, jää ja lume hinnangud ei ole praegused)

Auto: Volkswagen Touareg 3.2L 2003-2007a

Tulemus: 3,92

Erinevus rehvitüüpide vahel ei seisne aga mitte ainult suuruses, kujus ja turvisemustris, vaid, mis kõige tähtsam, nende disainis: karkassi struktuuris, nöörimaterjalides, murdes jne. Konkreetse transpordiliigi jaoks rehve luues peavad arendajad arvestama paljude parameetritega: kiirusvahemik, koormus, sõidurežiim, temperatuuritingimused, teede tüübid või nende puudumine ja palju muud. Kui väikeauto ja kaevandusveoki rehvide erinevus on kõigile näha, siis sarnase suurusega tarbekaubikute ja maasturite rehvide vahel leiavad erinevused vaid spetsialistid.

Erinevat tüüpi rehvid on tähistatud vastavate lühenditega.

Autod ja maasturid:

UHP(Ultra High Performance) - suure kiirusega (sõna otseses mõttes "ülikõrge jõudlusega") rehvid sportautodele ja teistele võimsatele kiiretele mudelitele. Neid rehve iseloomustab suur kiirusindeks – alates 270 km/h. Tugeva kiirendamise, tugeva pidurdamise ja suurel kiirusel kurvides peavad need säilitama oma kuju ja tiheda ja ühtlase sobivuse kontaktpinnal. Rehvi tugevusele esitatakse kõrgeid nõudmisi. Samal ajal peaksid rehvid olema võimalikult kerged, et vähendada vedrustuseta massi, parandades seeläbi dünaamikat ja juhitavust. Seetõttu on UHP mudelid tavaliselt varustatud massiivsete pikisuunaliste ribidega turvisega ja madala profiiliga. Muster on enamasti asümmeetriline, arenenud negatiivse profiiliga, et vähendada vesiliu riski, näiteks Pirelli P Zero. Vähem levinud on noolekujuliste elementidega sümmeetrilise suunamustriga mudelid, eriti Yokohama S.drive ja Hankook Ventus V12 Evo 2.

Samuti toodetakse UHP linnamaasturite modifikatsioone kiirmaasturite ja crossoverite jaoks. Sageli langevad sama mudelisarja sees turvisemuster ja paljud insenertehnilised lahendused kokku sarnase reisijatevaliku rehviga. Näiteks maastur Nokian Hakka Black ja Hakka Black, maastur Goodyear Eagle F1 Asymmetric ja Eagle F1 Asymmetric. Samas on maasturite rehvidel tugevdatud karkass, võttes arvesse crossoverite suuremat massi ja kõrget raskuskeset. Oluline on tähele panna, et vaatamata "off-road" märgistusele ei soovitata neid rehve kasutada väljaspool korralikku asfalti – sile turvisemuster minimaalsete haarduvate servade ja põiklamellidega – töötab märjal pinnasel või märjal murul ebaefektiivselt.

Mitmete ettevõtete mudelivalikus on talvised kiirrehvid, näiteks Continental ContiWinterContact TS 850 P või Michelin Pilot Alpin PA4 kiirusindeksiga "W". Mõned tootjad nimetavad neid ka UHP rehvideks, kuid eraldi klassis. Arvestada tuleb sellega, et UHP talverehvid jäävad nii kiirendamise-pidurduse dünaamika kui ka kurvikiiruse poolest suvistele mudelitele oluliselt alla.

HP(High Performance) - suure kiirusega või "kõrge jõudlusega" rehvid, mis võivad töötada tõhusalt kiirusel kuni 240 km / h. Need rehvid on välimuselt ja disainilt sarnased UHP mudelitega, kuid nende tarbijaomadused on nihkunud suurema mugavuse, mitmekülgsuse ja kulumiskindluse poole. Need on teekatte kvaliteedi suhtes vähem nõudlikud, kuigi on mõeldud ka asfaldile. Nende rehvide dünaamilised omadused rahuldavad enamikku hasartmängudega tegelevaid juhte.

PCR(Sõiduautode radiaalrehvid) - "sõiduautode radiaalrehvide" määratluse alla kuuluvad peaaegu kaasaegsed reisijate mudelid, nii suvel kui talvel, kuna karkassi struktuuris kasutatakse peaaegu alati nööride radiaalset paigutust.

WTR(Winter Passenger Car Radial Tyres) - "talverehvid sõiduautodele." See lühend tõstab esile eelmise nimetuse konkreetse alatüübi.

Maastur(Sport Utility Vehicle) – formaalselt ei viita see lühend rehvidele, vaid viitab maastikusõidukitele (sõna-sõnalt "sport utility vehicle"). Rehvitootjad kasutavad seda aga sageli oma toodete nimes, et rõhutada mudeli otstarvet. See on eriti oluline, kui sellise rehvi välimus langeb peaaegu täielikult kokku sarnase indeksiga sõiduautoga.

Veoautod, kergveokid ja erisõidukid:

LTR(Light Truck and Van Radial Tyres) - "radiaalrehvid kergveokitele ja kaubikutele". Need rehvid on tavaliselt sama suured kui reisijate- ja linnamaasturimudelid, kuid neil on märkimisväärsed omadused. Karkassi konstruktsioon on mõeldud suurema koormuse jaoks ja kummisegu tagab suure läbisõidu, kuna tarbesõidukitel on tavaliselt rohkem läbisõitu kui autodel. Nende rehvide puhul on suunastabiilsus ning kiirendus- ja pidurdusdünaamika palju olulisem kui kiire kurvide läbimine, mistõttu turvisemustris domineerivad massiivsed pikisuunalised ribid, aga ka põikisuunalised haarduvad servad soonte ja lamellide näol. Hea näide on Pirelli Chrono 2 ja Hankook Radial RA08 LT.

LTB(Light Truck and Van Bias Tyres) - "rehvid kergveokitele ja kaubikutele nailonjuhtmega". Mõned tootjad kasutavad seda lühendit, kui on oluline teha vahet nailon- ja teraskihiga rehvidel.

TBR(Truck and Bus Radial Tyres) - "veoautode ja busside radiaalrehvid". Need rehvid on mõeldud selle sõiduki suure koormuse, konkreetsete mõõtmete ja suure läbisõidu jaoks. Iga telje jaoks on nii universaalseid kui ka spetsiaalseid mudeleid. Veotelge iseloomustab suure hulga üksikute klotside ja põikihaarduvate servadega turvis, mis tagab parema veojõu, näiteks GT Radial GDL617. Rooliteljele paigaldatakse tavaliselt parema suunastabiilsuse huvides arvukate pikiribidega rehvid, näiteks Hankook AL10.

TBB(Truck and Bus Bias Tyres) - "nailonnööriga rehvid veoautodele ja bussidele." Selle kategooria sõidukite nailonnööriga rehvid on sagedamini diagonaalse konstruktsiooniga. Diagonaalmudelid käituvad mustusteedel paremini ja neil on tugevdatud külgsein. Veeretakistus ja kütusekulu on aga selliste rehvidega suuremad ning mugavus väiksem.

CMK(täisterasest koorrehvid) - "kõik terasrehvid". Vastupidine olukord on siis, kui venekeelsel lühendil ei ole välismaist vastet. Terastraati kasutatakse siin nii raami kui ka kaitselüliti valmistamisel. See võimaldab kulunud turvist kuni kolm korda uude olekusse taastada, mis vähendab transpordikulusid.

OTR(Off The Road) – rehvid kasutamiseks väljaspool avalikke teid. See on suur erivarustuse rehvide kategooria. Seetõttu on nende rehvide kuju, disain ja turvisemuster oluliselt erinev. Selle tüübi sees on spetsiaalsed tähekombinatsioonid.