Hind: alates 6 720 000 rubla.

2017. aastal esitles Saksa kontsern Shanghai autonäitusel Mercedes S-klassi W222 2018-2019 ümberehitatud versiooni. Uus mudel on mõnes aspektis muutunud, saanud palju uusi tehnoloogiaid, millest täna räägime, ja muutunud veelgi luksuslikumaks. Auto jõudis Venemaale kiiresti, sest siin müüakse seda suurepäraselt. Tootja jättis ainult pikliku Long versiooni, eemaldades "lühikese mehe" ja loomulikult jäi alles Maybach.

Disaini värskendus

Visuaalselt tundub, et auto on kardinaalselt muutunud, tegelikult mõjutas tootja ainult esitulesid – peamist elementi, millele välimus on ehitatud. Nüüd on optika ääres 3 ilusat LED-joont, mis on ühtlasi ka suunatuled ja keskel asuvad LED põhituled. Valikuliselt paigaldatakse Multibeam LED koos adaptiivse kaugvalgustusega, mis ei pimesta teisi liiklejaid. Lisavarustusse kuuluvate esitulede kaugtuled paiskavad 650 meetrit ette.

Disainerid puudutasid ka iluvõre ja kaitseraudade kuju. Põrkeraud sai stiilsed tohutud süvistatavad õhuvõtuavad, mida mõnikord eraldasid kaks horisontaalset sisestust. S-klassi W222 välimus on olenevalt pakendist (Standard, AMG Line, AMG Line Plus) kaitseraudade ja lävepakudega pisut erinev.

Tagaküljel muudetakse pilti ka laternate vahetamisega. Kuju on erinev ja kolme punase joone sisemustris on väike muutus. Kristallilise täidisega triipude küllastus tundub suurepärane - tehnoloogiat nimetatakse "Stardust". Ka tagumine kaitseraud muutub visuaalselt sõltuvalt jõudlusjoontest.

See autoklass ei tugine erksatele värvidele, millest Mercedes suurepäraselt aru sai. Saate värvida:

• must;
• must magnetiit;
• must obsidiaan;
• hõbe;
• hõbe iriidium;
• hõbedane teemant;
• sinine;
• must rubiin;
• roheline smaragd;
• hall;
• valge teemant - 88 000 rubla.

Kõik värvid peale põhi on metallist. Nüüd on mõõtmetega lihtsam, sest lühike versioon on eemaldatud. Pika sedaani mõõtmed:

• pikkus - 5271 mm;
• laius - 1905 mm;
• kõrgus - 1496 mm;
• teljevahe - 3165 mm;
• kliirens - 130-150 mm.

Maksimaalne sisemugavus

Sees meeldib see kõigile reisijatele - suurepärased materjalid, kõrge mugavus ja kaasaegne tehnoloogia. Ostja saab valida Nappa nahkpolstri värvi tohutu hulga valikute hulgast. Seal on tavalised valikud, perforeeritud, mis tahes kombinatsioonid ja valikud. Lisaks on interjöör kaunistatud puidust sisestustega, mis on samuti valitud:

• pruun poleeritud pähkel;
• tume läikiv pappel;
• pruun magnoolia pikisuunaliste joontega;
• klaverilaki vahetükid;
• pruun tuhk;
• must tuhk;
• pikisuunaliste joontega klaverilakk.

Mercedese C-klassi istmed on võimalikult mugavad, paksud elektrilise reguleerimise, ventilatsiooni, mälufunktsiooni, massaaži jms. Soovi korral saavad tagumised reisijad nautida ülestõstetavaid laudu, sulgeda elektriliselt juhitavaid kardinaid ja jahedaid jooke selja taga asuvas külmikus. Tagasõitjatel on juurdepääs ka juhtmevabale nutitelefoni laadimis- ja juhtmega laadimisportidele.

Juhi ees on 3 kodaraga multirool, mille taga on ühendatud suur Command Online ekraan. Vasakpoolne osa imiteerib armatuurlauda, ​​näitab ringvaate andmeid jne ning parem pool vastutab multimeedia eest. 2018-2019 Mercedes-Benz S-klassi rool muutub sõltuvalt versioonist, seal on isegi ilus 2 kodaraga sammas. Valikuliselt on suurem osa bagelitest valmistatud puidust. Armatuurlaua taga on head-up ekraan, mis kuvab andmeid suuruses 21 x 7 cm.

Keskkonsooli all on 4 ilusat ümarat tuulutusava, mille vahel lehvib analoogkell. Tundub, et enam pole midagi - rida nuppe, seibidega puuteplaat, kuid sellest kõigest piisab kogu funktsionaalsuse juhtimiseks, lisaks on palju peidus kaante all. Muusikat edastatakse läbi Burmesteri helisüsteemi, mille võimsus on 1520 vatti.

Katust saab katta suure hulga materjalide vahel – must kangas, alkantara, portselankangas, hall kangas. Ülemisel korrusel on veelgi suurem panoraamkatus, mida saate avada ja nautida kabrioleti välimust. Panoraam on varustatud Magic Sky Control funktsiooniga – katuse värvi muutmine reisija soovil.

Salongis rõõmustab Mercedese omanikele juba tuntud kontuurvalgustus. Soovi korral saab keskekraani kaudu värvi reguleerida. Pakutakse 64 taustvalgustuse võimalust, saate isegi erinevatele tsoonidele erinevaid värve reguleerida.

Pagasiruum on varustatud elektriajamiga. Mahust piisab peaga - 510 liitrit. Valikuliselt varustatakse isegi uksed servoajamiga.

Turvasüsteemid

Autol on palju turvasüsteeme ja huvitavaid tehnoloogiaid. Enamikule tuttavate hulgas:

• kauguskontroll Distronicu ees oleva sõiduki ees;
• lubatud kiiruse reguleerimine;
• pimeala jälgimine;
• hädapidurdussüsteem;
• sõiduraja hoidmine;
• PRE-SAFE Impulss.

Ka W222 C-klassis on autopiloot, mis on võimeline maanteel sõitma, jälgides sõidurada, kiirust ja vahemaad. Süsteem tunneb ära takistused ja väldib neid. Samuti õpib see ette ebatavaliste olukordade kohta teel läbi Car-to-X – funktsiooni, mis mõistab ebatavalist olukorda, saates andmed Mercedese navigatsioonivõrku ning ülejäänud autod loevad neid ja kasutavad neid. Kui teie marsruudil sõitis varem sellise süsteemiga Mercedes, saab auto teada kõigist ebastandardsetest liiklusolukordadest.

Noh, ärge unustage turvapatju, millest minimaalses konfiguratsioonis on 8 tükki. Valikulised turvapadjad ilmuvad isegi turvavööle.

Mootorid

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	maksimum kiirus	Silindrite arv
Bensiin	3,0 l	367 hj	500 H*m	4,9 sek	250 km/h	V6
Bensiin	4,0 l	469 hj	700 H*m	4,6 sek.	250 km/h	V8
Bensiin	6,0 l	530 hj	830 H*m	4,6 sek.	250 km/h	V12
Diisel	2,9 l	249 hj	600 H*m	5,8 sek.	250 km/h	6
Diisel	2,9 l	340 hj	700 H*m	5,2 sek.	250 km/h	6

Ostja saab valida lisaks AMG versioonile pakutava 5 mootori hulgast. Pakutakse nii diisli kui ka bensiini variante, üks isegi hübriid. Tegemist on kõrgtehnoloogiliste mootoritega, mille töökindlus on siiani teadmata.

1. S450 on M256 bensiinimootor elektrimootoriga. See on 3-liitrine turboülelaaduriga V6, mis toodab 367 hobust ja 22 hj. elektrimootorilt on pöördemoment 500 H * m. Sellega on sedaan juba 5 sekundist väljas. Soovitatav on paigaldada taga- ja nelikveoga.
2. S560 - seadmed, mis on varustatud kahe turbiiniga 4-liitrise V8 indeksiga M176. Mootor toodab 469 hobujõudu kiirusel 5250 p/min ja 700 ühikut pöördemomenti. Venemaal müüakse mudelit ainult nelikveoga ja sajani läbib see 4,6 sekundiga.
3. S600 on legendaarne pakett, mis on varustatud 6-liitrise V12-ga, millel on 3 ventiili silindri kohta. Mootor toodab 530 hobust tänu turboülelaadurile ja 830 H * m pöördemomenti, mis edastatakse tagasillale. Dünaamika ei erine absoluutselt 4-liitrisest mootorist, kuid kulu on linnas vähemalt 17 liitrit. See on pildi jaoks Mercedes S-klassi 2018-2019 täiskomplekt.
4. S350 d ja S400 d - diisel turbolaaduriga 3-liitrine OM656 mootor. See on reas 6-silindriline mootor, mis toodab esimesel juhul 286 hobujõudu ja 600 H * m pöördemomenti ning teisel juhul 340 hobujõudu ja 700 ühikut pöördemomenti. Diiselmootorid on varustatud Camtronic klapitõste reguleerimissüsteemi ja muude silindrikatetega võrreldes eelstiileerimisega.

Kõik mootorid on ühendatud 9G-Tronic 9-käigulise automaatkäigukastiga ning S600 on suure võimsuse tõttu varustatud vana 7-käigulise käigukastiga.

Šassii

Sedaan seisab patenteeritud Airmatic õhkvedrustusel, mis maksimaalse mugavuse tagamiseks muudab asendit sõltuvalt sõiduteest. Erinevates sõidurežiimides muutuvad jäikus ja kliirens.

Parema juhitavuse tagamiseks on paigaldatud Magic Body Control süsteem, mis muudab kere kaldenurka 2,65 kraadi võrra pöörlemissuunas enne pööramist. Erinevates sõidurežiimides käitub kogu tehniline osa erinevalt, kuid seal on režiim Dynamic Select, mis võimaldab kohandada iga sõidukisõlme individuaalset käitumist.

Lisaks nelikveole on S-klass W222 varustatud turvasüsteemide ja parema käivitusega - ASR, ESP, kurviabi.

Sedaani pidurisüsteem on ümmargune ventilatsiooniga ketas. Piduriketta läbimõõt oleneb versioonist, esiosa maksimaalne suurus on 370 mm, taga 360 mm. See on adaptiivne pidurisüsteem koos Adaptive Brake tehnoloogiaga, märjal teel vihma ajal surub see ketta kuivatamiseks korraks kokku klotsid kokku, et tagada suurem tõhusus hädapidurduse ajal. Süsteem kasutab klaasipuhastite sagedust ilmastikuanalüüsi andurina.

Hind ja konfiguratsioon

Tuleb mõista, et see on grupi rivistuse parim auto, seega kallis. Põhimõtteliselt maksab ostja mootori eest, varustus ei erine varustuse poolest palju. Baasmudel S 450 maksab alates 6 720 000 rubla, mis on varustatud:

• 3-liitrine bensiinimootor;
• tagumised kardinad;
• sisekontuurvalgustus;
• kõikide istmete elektriline reguleerimine ja mälufunktsioon;
• tagaistme massaaž
• süsteem kaassõitja istme kokkuklappimiseks jalgade sirutamiseks;
• kõigi ridade soojendamine;
• soojendusega käetoed;
• multimeedia taga;
• tahavaatekaamera;
• Distronic;
• automaatne parkimissüsteem;
• liiklusmärkide kontroll;
• võtmeta sisenemine;
• elektriline pagasiruum;
• rooli soojendus;
• kliimakontroll;
• multimeedia käsk hääljuhtimisega;
• ksenooni põhioptika;
• 18tollised veljed.

Kõige võimsama mootoriga Mercedes C-klassi S 600 versiooni eest peate maksma 12 400 000 rubla, saades varustusest praktiliselt midagi. Valikuliselt saab auto varustada suure hulga funktsioonidega:

• soomustatud klaas;
• panoraamkatus Magic Sky Control;
• parkimisküttesüsteem;
• külmik taga;
• tagumised lauad;
• muud laevoodri materjalid;
• Burmesteri helisüsteem;
• öise nägemise süsteem;
• 20-tollised rattad;
• LED-optika Multibeam;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja (autopiloot).

Need pole kõik võimalused, me ei ole loetlenud igasuguseid pisiasju, hinnaga 20 000 rubla. Kõige kallima versiooni hind koos kõigi võimalustega maksab üle 15 miljoni rubla.

Tegelikult pole uuendatud Mercedes-Benzi S-klass 2018-2019 lihtsalt W222 retušeeritud välimus, vaid ka palju uusi tehnoloogiaid, mis muudavad selle konkurentidest peajagu kõrgemaks ja meelitavad taas vanu ostjaid. Nüüd, kui soovite paremat mugavust, pakub see auto teile seda, mida vajate.

Video

2017. aastal toimus Mercedes-Benzi esitlus, kus demonstreeriti uuendatud S-klassi autot W222 platvormil. Oleme oma pika eksisteerimise aja jooksul kujundanud ümber mainekamaid automarke ja täna pakub meie ettevõte FKTSHOP teie Mercedese S-klassi välise konfiguratsiooni ümberkujundamist 2017. aasta mudeliks.
Teostame Mercedese eliitmudelite ümberkujundust: S-klass ja Maybach W222 kere. Muudame täielikult ümber varasemate modifikatsioonide autod, tänu millele saab W222 tagaosa auto täielikult täiustatud ja värvika pildi.

Uus Mercedese S-klass ümberkujunduses: täiustub pidevalt, muutmata

Just nende sõnadega nimetas tootja 2017. aasta muudetud mudelit. Jättes esmaklassilise ja luksusliku pildi, on ümberehitatud S-klass muutunud energilisemaks, evolutsioonilisemaks ja järjekindlamaks. Peamised uuendused on järgmised:

• Kaitseraua kuju näeb välja selgem ja värvilisem. Nüüd on uue auto kuju voolujoonelisem ja tundub lihtsam, kuid säilinud on vanad omadused, eelkõige auto ilmekas välimus;
• Uuendatud Mercedes S-klassi W222 kerel on teisendatud kaldenurk, nii et väline pilt näeb välja võidukas ja ultramoodne;
• Autoriteetsema ja võimsama disaini omandas radiaatorivõre, mis samuti säilitas oma endise tuntuse;
• Tagumine põrkeraud, hajuti ja summutiotsad on kõik varustatud veelgi kaunimate ja voolujoonelisemate kumerustega;
• Külgmised künnised on täiustatud uuenduslike funktsioonidega.

FKTSHOP teostab Mercedes S-CLASS W222 täieliku ümberkujunduse

Uue disainiga moderniseeritud keredetailid asendavad varasemaid – see on kõige tõhusam viis Mercedese S-klassi ümberkujundamiseks. Sellise auto konfiguratsiooni teostavad meie ettevõtte spetsialistid. Kui Mercedes on paigaldatud täiesti uuele moodulplatvormile, on see peaaegu eristamatu Mercedes-Benzi esitletud 2017. aasta tegelikust mudelist.

Mida sisaldab 2017. aasta Mercedese S-klassi W222 ümberkujundus?

Meie ettevõttel ei jää märkamata ükski detail, 2017. aasta mudeli osad paigaldame eelmise S-klassi W222 platvormile. Mercedes S-class W222 varuosade varukomplekt sisaldab:

• Eesmise ja tagumise kaitseraua komplekt;
• Esi- ja tagatuled, muu optika;
• Uus iluvõre;
• Külgmised künnised ja kereosad;
• Uuendatud difuusorid, summuti otsikute komplekt.

Paigaldame ainult originaalvaruosi, teostame täielikult ühilduvate osade õige valiku, välistades kõik riskid. Selle tulemusena saate täisväärtusliku ümberkujunduskomplekti, kerel on vastav kerekomplekt 2017. aasta Mercedese mudelile.

Ütle mulle, milline diktaator võtaks pähe kasutada ENERGIZING mugavuskontrolli funktsiooni koos ekraanil kuvatavate värvide visualiseerimise, muusikalise saate ja õhu aromatiseerimisega? Mul on isiklikult raske ette kujutada selliseid ja isegi jagavaid juhiseid nagu: "Nüüd tehke kümme minutit "Lohutust" ja pärast koosolekut, kus ma kõigil pead maha lõikasin, pange selga "Rõõm"! See on mingi popmuusika tsirkuse äärel... Ei, üldse mitte popmuusika, vaid tänapäevase S-Klasse kliendi ja tema vajaduste ümbermõtestamine.

Kui eile sai “kuuesajandaga” hakkama suvaline juht, teise rea käsklustele kuulekalt noogutades, siis praeguseks läheb vaja juba märksa professionaalsemat S-juhti. Ta on hästi kursis kaasaegsete tehnoloogiatega, tal on muusikaline maitse ja ta mõistab ka, et ülemuse tähelepanu kõrvale juhtimine tema esteetiliste eelistustega seotud küsimustega on ebaeetiline. Või noh, see kummituslik ja ilmselt mitte odav juht ja kas on lihtsam ise sõita? Mercedese sõnul osaliselt nii. S-Klassi omanik kui tema piloot on tänapäeval praktiliselt tavaline ...

1 / 2

2 / 2

Vaata silma!

Adler, August, pleegitatud päike, üritab sulatada kunagist olümpiaasfalti ja muuta merd hapuks kompotiks... Vaatamata "eskale" traditsioonilisele mustale värvile on valget koopiat palju mõnusam uurida. Esiteks ei kõrveta see käsi W222 kerepaneele silitades, mis, nagu arvata võib, pole muutunud alates 2013. aastast.

Shanghai autonäitusel laialdaselt demonstreeritud välimised täiustused puudutasid peamiselt kerekomplekti ja optikat. Radiaatorivõre topeltristlatid ei ole enam V12 versiooni sümbol, need on saadaval kõikide modifikatsioonide jaoks. Uuendatud allosas ja eesmises põrkeraua osas tänu kroomitud põikdetailidele.

Kuid optika, eriti valikuline kolme valgusvihuga või kolme taskulamp ja isegi LED, annab kohe uudsuse. Kui ULTRA RANGE kaugtulede süsteemi ja nelja juhtprotsessoriga mitte laiutada, on see peaaegu sama, ainult ühe võimsa esitulede LED-iga ja loomulikult uhiuute DRL-lindidega. Tundub väga kena, kuid miski ütleb mulle, et järgmises põlvkonnas, mis ilmub 2019. aastaks, asendatakse LED-esitulede moodulid kergesti laservalgusega.

Tagaküljel said LED-tuled "kristalli" disaini, samuti väga mõnusa "hüvastijätuväreluse" funktsiooni, kui uksed on suletud. Kuid kõik see on vaid peen ja silmapaistmatu dekoor, erinevalt kaitseraua sisse integreeritud väljalasketorude paarist. Turbodiisliga versioonis saab neid julgelt ka huultega katsuda – need on fiktiivsed. Bensiini puhul - täiesti toimiv.

Nagu tavaliselt, täiendavad veljed väliseid muutusi. Meie S450 versioonil on 18-tollised rehvid, kuid elegantsem 20 kodaraga disain sobib ka madalama profiiliga rehvidega. Siiski on veel seitse plaadi kujunduse variatsiooni.

Ja päike küpsetab edasi ning ma olen taas veendunud, et lõunamaa parim ja stiilseim Mercedes on loomulikult valge, kuigi värvivalikuid on veel kolmteist!

Saate kirjutada saadaolevate interjööri värvivalikute kohta kiitva essee, korraldada saadaolevad valikud mitmeköitelise kuldköites poeetilise teoste kogumikuna. Ametlikud edasimüüjad on need juba ammu pähe õppinud ja tõepoolest müüakse S-Klasset nüüd teistest mudelitest eraldi. Ja siiski on midagi uut. Kas arvate peamise reisija jaoks? Vist mitte: juhi jaoks.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

tagasitäitmise katse

Kolme kodaraga rooli on võimatu mitte märgata. Lihtne isegi suure mehekäe jaoks on see siiski mugav, ainult selle teritamine käepideme all, mida autotootja propageeris "viisteist minutit kuni kolm", pole päris tuttav.

Esimene asi, mis ärritab, on võimetus vahetada klassikalise roolikäepidemega 9G-TRONIC kasti käiguvahetajaid. Teine ebamugavus on paremale ja vasakule kodarale ilmunud võtmete, hoobade ja andurite juhtimine. Käed peavad liikuma äärist allapoole keskele.

Vasaku ploki mehaanika juhib aktiivset püsikiiruse regulaatorit, mille “ajusid” on uue versiooni jaoks uuendatud. See töötab korralikult nii vanal käänulisel teel Adlerist Krasnaja Poljanasse kui ka uuel teel Rosa Khutorini, mis on täis uhiuue märgistuse ja palju muud sirgeks tehtud.

Kõik sees, nagu ennegi: distantsikontroll, kiirendamine, pidurdamine, töö liiklusmärkidega, sõidureas hoidmise kontroll koos rooliga. Üks asi hirmutas mind - liiga innukas töö piduriga, kui auto ületas pideva märgistusjoone. Ja nii vasakule kui paremale. Talvel on seal Venemaal reeglina jäine teeäär. Kas stabiliseerimissüsteem ja nelikvedu sellise seadistusega hakkama saavad, on suur küsimus. Juba kirjutasime sellest, et poolautopiloodiga töötades ei saa käsi roolilt ära võtta. See läheb lihtsalt passiivsesse režiimi. Kuid ausalt öeldes märgin, et kõik süsteemi reaktsioonid ei erine palju nendest, mida me samas Volvos täheldasime.

Kuid Rootsi roolilt puuteandureid ei leia. Nende paremale või vasakule puudutamine aktiveerib multimeediumi või pardaarvuti teabeploki haldamise hüpikmenüüd. Pühkige sõrmega, et liigutada kursor soovitud reale, täiesti paigalseisva anduri vajutamine aktiveerib soovitud funktsiooni.

Kiire, ilus, kuid seda kõike teha liikvel olles, ilma teelt segamata, on peaaegu võimatu. Kui saate töötada puutetundliku mehaanilise klahviga, näiteks nupuga liikumisrežiimide vahetamiseks Command juhtkangi lähedal, siis see anduriga ei tööta.

Visuaalne kontroll on talle kohustuslik. Ja kuigi autol on kombineeritud laiekraan koos kahe 12,3-tollise ekraaniga, pole seda liikvel olles lihtne teha. Nende kohta on liiga palju teavet, kuigi selle koguse saab eelseadistustega miinimumini vähendada. Alternatiiviks on hääljuhtimine.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Üldiselt on keskkonsooli ekraani ja armatuurlaua kombineerimise idee muidugi ilus ja muudab S-Klasse veelgi lahedamaks ja huvitavamaks, kuid juhi infotaju osas see vaevalt õnnestub. . Täpselt määratletud funktsionaalsete plokkide puudumine, millega oleme harjunud, nõuab täiendavat pinget ja keskendumist.

Üks nüanss oli aga veel, mille tõttu “laiekraankino” mind ei inspireerinud. Parem käsi roolil katab osa multimeediumiekraanist. Kuvatud kaart on kärbitud umbes veerandi võrra.

Tundub, et mitte nii palju, aga ma ei tahtnud juhtkangidega filosofeerida ja valida sellist vaatenurka, mille juures poleks mitte ainult mugav istuda, autot juhtida, vaid ka kõiki vaatevälja seadmeid koguda, tegin seda. üldse ei taha. Kogu oma armastuse juures endise W221 interjööri vastu pole ma sugugi retrograad, aga Mercedesest, eriti S-Klassest, tahaksin igas pisiasjas järjekindel olla.

Kuid ikkagi meenutab see väljapanekuga lugu mulle rohkem eksperimenti, prooviõhupalli enne uue põlvkonna "eski" väljaandmist, milles peaksid osalejaks saama arvukad modelli fännid. Muide, sellele autole, mis on oma uuendustest küllastuses fantastiline, on Venemaal tehtud juba palju ettetellimusi.

Kes suudab vastu panna Curve süsteemile, mis peab kurvides vastu kere kaldenurka, või teeskaneerimise süsteemile, mis tunneb ära konarused ja juhendab vedrustust õigesti töötama. Ja enne uusi mootoreid ...

1 / 2

2 / 2

Kuus järjest ja kaheksa kokkuvarisemises

Seni ei tee keegi allahindlust tuttavale V-kujulisele kolmeliitrisele bensiinile "kuus" M-276 versioonis DE30 AL. Meie S450 on varustatud 367-pealise temaga. Kuid seda ainult esialgu, kuni ilmub reasbensiini "kuue" moodulversioon.

Minu jaoks võib see turbomootor eksisteerida rohkem kui aasta. Tõsi, kogu selle omaduste ärakasutamiseks võib mootorit mõnikord “väänata”. Aga selliseid hetki päriselus ei pruugi tulla. Vähemalt Krasnopoljanski maanteel neid kindlasti ei olnud.

Väidetav kombineeritud kütusekulu

Kuid M176 seeria uhiuus 469-hobujõuline V8 mahuga 4,0 liitrit S 560 4MATIC versiooni jaoks osutus üllatavalt vaiksemaks kui tema noorem vend. Just sel hetkel andsin kolleegile teed juhiistmele ja kukkusin paremale tagaistmel kokku. Sellest, et mootor töötab, ei saanud ma kohe aru. Peaaegu üheski selle pööretevahemikus ei vaja te käsuhäält. Kostab isegi ülemuse vihjav sosin – seda muidugi juhul, kui gaasipedaali põrandale ei vajutata. Sel juhul 700 Nm pöördemomendiga biturbos G8 lõikab hääl läbi, aga paariks sekundiks, samas jätkub julgust gaasipedaali maksimaalsel toonil hoida. Jah, see on täiesti kasutu. Isegi pool, isegi kolmandik pedaali käigust. See vajab vaid puudutust, kui mitte kerget lööki, et elustada ploki kumerusse paigutatud turboülelaadurid. Muide, sellise õrna käsitsemise korral lülitab elektroonika välja 4 silindrit keskel, säästes kütust. Kui tõsine ja tõeline, lühike Sotši test kahjuks ei näidanud. Mootor ei kulutanud mägedes alla 18 liitri, kuid seda sisselülitatud kliimaseadet ning üsna sagedast kiirendamist ja aeglustumist arvesse võttes.

Milline autoomanik peab aga 98. bensiini maksumuseks 7 900 000 rubla ...

Vaevalt, et reas 6-silindrilise 3-liitrise OM656 turbodiisliga S 400D modifikatsiooni omanik ka neid arvesse võtab. Modulaarne disain, versioonid 250 või 340 hj ja ainult 5,6 liitrit diislikütust kombineeritud tsüklis - kas see pole rõõm?! Pealegi ei nimetaks ma sellist omanikku Skuperfieldiks.

Mercedes S-klass 400D 4MATIC

Lühikirjeldused:

Mõõtmed, mm (P / L / K): 5246 × 1899 × 1496 Mootori maksimaalne võimsus: 340 hj Tippkiirus: 250 km/h Kiirendus 0-100 km/h: 5,2 s Käigukast: 9-käiguline automaat Ajami: nelikvedu

Just see mootor tundus mulle kõigis teeoludes kõige tasakaalustatum. Natuke valjem kui V8, veidi tugevam kui V6, kuid hämmastava 700 Nm pöördemomendiga. Siin on kaheastmeline turboülelaadimine, astmelised põlemiskambrid ja loomulikult CAMTRONIC muutuva klapiajastussüsteem. Selle mootori teraskolvid ja silindripeeglite malmist nanokate võib juba iseenesestmõistetavalt võtta.

Enamik kirjeldatud uuendustest on saadaval kõigi viie keretüübi jaoks, milles S-Klasset toodetakse. Kuid pange tähele, et Mercedes-AMG S 63 4MATIC + ja Mercedes-Maybachi uuendatud versioonid väärivad eraldi kirjeldust, mis ilmuvad kindlasti veebiportaalis

Shanghai autonäituse 2017 raames esitletakse ümberehitatud Mercedes-Benz S-klassi W222, mis valmistub juulis Euroopa edasimüüjateni jõudma. Uuendatud lipulaev Mercedes astub järjekordse sammu täielikult autonoomse sõidu suunas, seades samas uued standardid interjööri kvaliteedile.

2018. aasta Mercedes-Benzi S-klassi täiustuste hulgast tõstame esile uhiuue tõhusate mootorite valiku koos põnevate elektritehnoloogiatega. Uues S-klassis käivad tõhusus ja autonoomne sõit käsikäes Intelligent Drive autonoomse sõiduga.

Esteetika Mercedes-Benz S-klass 2018 kõrgeimal tasemel: V6 modifikatsioonides on paigaldatud uus kolme topeltosaga radiaatorivõre, samuti vertikaalne läikiv triip keskel. Pika teljevahe ja V12 mootoriga kroomitud lisaelementidega mudel. Maybachi versioonidel on uus logo. Vahetatud on ka LED esituled, paigaldatud uued LED tagatuled. Sedaanil on ilmekam esiraud, millel on selgelt väljendunud õhuvõtuavad ja sportlikud aktsentid – võib julgelt väita, et nüüd näeb isegi tavaline S-klass välja sama agressiivne kui AMG versioonid. Tagaosas on kõikidel modifikatsioonidel täiustatud alumine kaitseraua koos integreeritud väljalasketorudega difuusoris. Väljalasketorud ise on kroomitud, nagu ka muud tagumise kaitseraua elemendid. Ostjad facelift Mercedes-Benz S-Class W222 on saadaval seitsme uue rattavalikuga, mille läbimõõt on 17–20 tolli.

Luksussedaani sisemuses on kaks uut kõrge eraldusvõimega ekraani, millest igaüks on 12,3-tollise ekraanisuurusega. Kaks ekraani on samal tasapinnal ühe kihi klaasist kaitsekatte all, rõhutades sisekujunduse horisontaalset orientatsiooni. Roolil on uued puutetundlikud juhtnupud, mis võimaldavad juhtida teabe- ja meelelahutussüsteemi käsi roolilt ära võtmata. Ka roolilt sai võimalikuks püsikiiruse hoidja ja funktsiooni DISTRONIC juhtimine.

Siseviimistluses on ilmunud uued värvikombinatsioonid: nagu ikka, palju kvaliteetset nahka, naturaalset puitu, alumiiniumi ja kroomi. Kõik S-klassi mudelid algusest peale koos KEYLESS-Start funktsiooniga. Pärast ümberkujundust võetakse mudeli jaoks kasutusele uue põlvkonna klahvid, millel on läikivmust või valge muster erinevates dekoratiivkorpustes.

Järgmine uuendus on Energizing Comfort Control süsteem, mis on esimene seeriaautode jaoks. See ühendab sedaani erinevad mugavussüsteemid ühes keskkonnas, võimaldades teil juhtida kliimaseadme (sh aromatiseerimine), istmete (massaaž, soojendus, jahutus jne), sulatamise, valgustuse ja muusikalise atmosfääri funktsioone, et kohandada keskkonda. siseruum vastavalt tujule ja omaniku soovile. Juht saab valida kuue eelseadistatud programmi vahel: Värskus, Soojus, Elujõud, Rõõm, Mugavus ja Treening.

Jõuallikate poolest paistab silma Mercedes-Benz S 560 4MATIC. Sellel versioonil on uus V8 biturbo mootor võimsusega 469 hj. ja pöördemoment 700 Nm. Mercedes väidab, et see on üks maailma kütusesäästlikumaid V8-bensiinimootoreid, mis tarbib 10% vähem kütust kui tema eelkäija. Kütusekulu vähendamiseks lülitatakse tänu CAMTRONIC süsteemile madalal koormusel välja kaheksast V8 silindrist neli.

Diiselmootorite valikus uued S 350d 4MATIC ja S 400d 4MATIC 286 hj. / 600 Nm ja 340 hj / 700 Nm vastavalt. Esimese keskmiseks kütusekuluks on 5,5 liitrit 100 kilomeetri kohta, CO2 heitmetega 145 g kilomeetri kohta. Võimsam variant tarbib keskmiselt 5,6 liitrit diislit 100 kilomeetri kohta, samas paiskab õhku 147 grammi CO2 kilomeetri kohta. Mõlemad versioonid kasutavad sama uut 3,0-liitrist kuuerealist mootorit, mis on loodud vastama uutele RDE heitgaaside seadustele.

Mercedes plaanib S-klassile muid jõuallikaid, sealhulgas kuuerealisi bensiinimootoreid ja pistikhübriidi, mille elektriline sõiduulatus on 50 km. Autosse ilmusid elektriline rehvirõhu kompressor ja 48-voldine starter-generaator.

Nagu alguses mainitud, astub uuendatud Mercedes-Benz S-klass suure sammu täisautonoomse sõidu suunas, viies Mercedes-Benzi intelligentse sõidusüsteemi täiesti uuele tasemele. Juhtsedaan suudab iseseisvalt mööda maanteed liikuda, rida vahetada, möödasõite teha, "suhelda" teiste ojas olevate autodega ja teede infrastruktuuriga. Uuendatud S-klassi elektroonika suudab aidata juhil kokkupõrget vältida, keerates rooli õiges suunas, kui inimese poolt tehakse ebaõnnestunud katseid. Auto parkimine garaaži või tänavale on nüüd võimalik ka ilma seal viibimata, juhides protsessi nutitelefonist tänu Remote Parking Assist funktsioonile.

Mis puudutab muid täiustusi võrreldes sedaaniga, mis on enne näo tõstmist, siis tsentrifugaaljõu vähendamiseks on S-klassil nüüd 2,65% sissepoole kalle. Samuti on uus juhtmevaba laadimise funktsioon, uksehoidja teenus, ümberkujundatud Burmester 3D 1520 W ruumilise heli süsteem ja palju muud.

Nüüd natuke sellest Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ ja S 65. Siin annab vana 5,5-liitrine V8-biturbo mootor teed uuele 4,0-liitrisele V8-biturbo-mootorile, millel on poolsilindri väljalülitamine. See arendab 612 hj. versioonis S63 (pluss 27 hj võrreldes vana versiooniga) ja kiirendab auto sajani vaid 3,5 sekundiga. Lisaks asendatakse vana seitsmekäiguline käigukast uue üheksakäigulise AMG SPEEDSHIFT MCT sportkäigukastiga, mis töötab koos AMG Performance 4MATIC+ nelikveosüsteemiga.

2018. aasta tagaveoline lipulaev Mercedes-AMG S65 saab visuaalseid uuendusi, et rõhutada selle paremust, samas kui selle 6,0-liitrine V12 biturbomootor säilitab 630 hj võimsuse. ja maksimaalne pöördemoment 1000 Nm.

Suure jõudlusega AMG versioonid on lisaks varustatud reguleeritava heliga AMG Performance väljalaskesüsteemiga, spetsiaalselt disainitud vedrustusega maksimaalse külg- ja pikisuunalise dünaamika saavutamiseks jne. Mercedes-AMG S-klassi versioonidel on kiirustundlik rool, kõrge -jõudluslik pidurisüsteem (kuni 20% kaalulangus) ja RACE START funktsiooni lihtsustatud käivitamine, kui juhil on vaja tugevalt piduripedaali ja seejärel gaasipedaali lõpuni alla vajutada.

Stiili poolest on Mercedes-AMG S63 4MATIC+ ja S65 versioonid hõlpsasti äratuntavad ümberkujundatud LED-esitulede ja ümberkujundatud esipõlle järgi. S63 on varustatud 19-tolliste valuvelgedega, S65 aga 20-tolliste 16 kodaraga velgedega. Tagaosas on teistsugune kahe summutitoruga difuusor. Sees AMG sportistmed, kolme kodaraga Performance rool koos labadega ja laiendatud AMG menüü pardaarvutis, mis kuvab mootori ja käigukasti õli temperatuuri, külg- ja pikisuunalist kiirendust, mootori võimsust ja pöördemomenti, ülelaadimisrõhku, rehvi temperatuuri ja rehvirõhku, samuti auto praeguseid seadeid.

Mercedes-AMG S63 4MATIC+ ja S65 omanikele on palju valikuid saadaval alates AMG Performance Studio. Näiteks saab välisilmet kohandada ööpaketi, kohandatud velgede või Carbon paketiga. Sees must nappa nahk, Performance mikrokiust rool ja süsinikkiust siseviimistlus.

Video | Uus Mercedes-Benz S-Class W222 ümberkujundus 2018. aastal

Foto | Mercedes-Maybach S-klass 2018

Foto | Mercedes-Benz S-klass 2018

Foto | Mercedes-AMG S63 2018.a

Foto | Mercedes-AMG S65 2018.a

2017. aasta aprillis toimus Shanghai autonäitusel uuendatud Mercedes-Benz S-Class 2018 (W222) maailma esmaesitlus. Ümberkujundatud versioon sai teistsuguse välis- ja sisekujunduse, samal ajal kui mudelile ilmus mitu uut mootorit ja selle varustus muutus rikkalikumaks.

Euroopas algab uute esemete müük juulis, samas kui Saksa kaubamärgi Venemaa edasimüüjad saavad sedaanid uuendada augustis.

Välimine

Reformieelsest autost Mercedes S-klass 2017-2018 mudeliaasta ei erine nii palju. Eestpoolt tunneb selle ära eesmise põrkeraua suurendatud õhuvõtuavade ja teistsuguse iluvõre järgi, millel on kolm topelt horisontaalset liistu.

Uus S-Klasse W222 sai ka optika kolme kumerate sõidutuledega (varem oli üks). Samal ajal on andmebaasis kõik valgustusseadmed dioodid. Sedaani kiire profiil annab kohe mõista, et meil on sportliku iseloomuga auto.

Ka puhkeolekus näeb ümberehitatud Mercedes-Benzi S-klass 2017 välja dünaamiline ja nutikas. Disaineritel õnnestus see saavutada nõgusate pindade ja siledate servade vaheldumisega. Siinne aknalauajoon ei tõuse üles, vaid, vastupidi, laskub ahtrisse, aknad said stiilse kroomitud viimistluse.

Mercedes-Benzi S-klassi 222 sedaani ahtriosa sai muudetud kaitseraua ja kohandatud tagatulede kuju. Uue disainiga 4-ukselised veljed täiendavad välimust.

Salong

Uue V222 kere S-klassi sisemus on pärast ümberkujundust veidi muutunud. Sakslased lisasid mitu puitdetailidega viimistlusvõimalust ja paigaldasid salongi uue kahe kodaraga disainiga multifunktsionaalse rooli, mille keskel lehvib suur kaubamärgi logo.

Nappa nahaga ääristatud roolil on nutitelefoniga sama funktsionaalsusega puutetundlikud nupud, mis tähendab, et nüüdsest saab juht multimeediasüsteemi juhtida käed roolil hoides, mis pole mitte ainult mugav, vaid ka turvalisem.

2017. aasta S-klassi armatuurlaud ja infotainment-süsteem said uued ekraanid, mis visuaalselt näevad välja nagu üks suur ekraan. Seda lahendust kasutatakse ka reformieelsel autol, kuid nüüd on ekraanid täiendavalt paigutatud ühtse kaitseklaasi alla, nii et nüüd näevad need veelgi harmoonilisemad välja, moodustades täisdigitaalse kokpiti.

Multimeedia funktsioone saate uues Mercedes-Benz S-klassis 2018 juhtida nii puuteplaadi kui ka häälkäskluste süsteemi abil. Tuleb märkida, et meelelahutuskompleksi enda ekraanil on kolm kuvarežiimi: Classic, Sport ja Progressive.

Mudeli ümberkujundatud versiooni jaoks on saadaval Energizing Comfort süsteem, mis on võimeline spetsiaalsete kliimaseadme ja massaažiseadete abil salongis viibivate inimeste meeleolu mõjutama, samuti mängima üht või teist muusikat. Lisaks oli sedaan varustatud 64 erineva värviga atmosfääri LED-valgustusega.

Tehnilised andmed

Ümberkujundamise käigus ei ole 2017-2018 Mercedese S-klassi üldmõõtmed muutunud. Sedaan saavutab endiselt pikkuse, laiuse ja kõrguse vastavalt 5116, 1899 ja 1496 mm. Mudeli teljevahe on 3035 millimeetrit.

Auto baasjõuallikaks on 3,0-liitrine diisel "kuus", saadaval kahes versioonis. S 350 d modifikatsioonis arendab selline diiselmootor 249 hj ja S 400 d versioonil juba 340 hj. S 450 võimsam versioon on varustatud uue kuuesilindrilise reasbensiinimootoriga võimsusega 367 hj.

Mercedes-Benz S-Class 222 saab tellida 4,0-liitrise bensiinimootoriga V8 biturboga. Sedaan S 560 toodab see seade 469 hj ja AMG S 63 "laetud" modifikatsioonil ulatub selle jõudlus 612 "hobuseni". Kõik mootorid on ühendatud mittealternatiivse üheksakäigulise automaatkäigukastiga.

Märkimist väärib ka see, et S 450 variant on mudeli ainus versioon, mida saab tellida nii taga- kui ka nelikveoga – kõik muud modifikatsioonid tulevad eranditult 4MATICu nelikveoga.