Molübdeeni lisand mootorile põhjustab autojuhtide seas poleemikat. Keegi usub, et molübdeendisulfiidil on mõned eelised, see parandab mootori tööd. Teised autojuhid usuvad, et see lisand vähendab jõuallika tööperioodi.

Kuidas siis mootoriõlile lisatavad molübdeenilisandid tegelikult töötavad?

Lisandi plussid

Nõuded atmosfääri heidetele ja kütusekulule karmistuvad. Need viitavad nii mootoriõlide kui ka autode tootjatele. Katkise määrdekilega piirkondades hõõrdumisevastaste kihtide taastamiseks kasutatakse molübdeendisulfiidi, millel on järgmised omadused:

• minimeerib punktide arvu mootoris;
• parandab mootori määrimist;
• vähendab kulumist.

Krambid mootori silindris

Need lisandid sisalduvad paljudes tänapäeval toodetavates määrdeainetes. Orgaaniline molübdeen suhtleb hästi väävliga. See annab talle võimaluse kindlalt kinnituda kolvi või muu kvaliteetset määrimist vajava liikuva osa külge.

Molübdeenipõhised õlilisandid vähendavad teadaolevalt kokkupuutuvate osade hõõrdumist. Selle tulemusena väheneb oluliselt mootori kulumine. Mootorit tuleb parandada palju harvemini.

Molübdeendisulfiidi toime

Molübdeeni lisand ei ladestu mootoriosadele. See moodustab õhukese kile, mis ei täida tühimikke üle, ei sega määrdeaine ringlust. Kile tekib ainult siis, kui kasutate regulaarselt näiteks lisandit Liquid Moli molübdeeniga. Kui autojuht lõpetab pulbri kasutamise ja hakkab valama tavalist autoõli, võib kile kuluda. Seetõttu suureneb mootori kriimustuste ja kulumise arv.

Tänapäeval toodetud mootorimäärded taluvad hästi hõõrdumist ja kulumist. Tänu autotööstuse lisanditele Liqui Moly, "Hado", "Mannol" on võimalik moodustada korduvaid põrutusvastaseid kihte.

Vedel ööliblika lisand

Lisaks tavalistele draiveritele kasutatakse Liqui Moly lisandeid:

• tootmises, mis toimub kõrge temperatuuri tingimustes;
• erinevate materjalide määrimiseks;
• plastiliste ainete tiheduse suurendamiseks.

Puudused lisandid

Paljude uuringute tulemuste kohaselt saab Liqui Moly lisandit tõhusalt kasutada tootmisüksustes. Kui mootor töötab sageli suurtel pööretel, võivad molübdeeniosakesed tungida kolvirõngastesse.

Pidevalt kõrgel temperatuuril töötades sadestuvad põlemisproduktid kolbidele. Mootor hakkab varasemast erinevalt töötama. Ilmuvad gaasipuhangud, suureneb termiline koormus ja sellest tulenevalt ka ladestuste arv. Seda silmas pidades ei soovita mõned autotootjad lisaaineid kasutada. Mis siis, kui autojuht soovib vähendada mootori hõõrdumist?

Võite kasutada keerulisi sünteetilisi eetreid, mis on füüsikaliste omaduste poolest sarnased kastoorõliga. Milleks see mõeldud on ja mida see annab? Selle kasutamine suurendab nakkuvust, parandab määrimist, moodustades õhukese ja vastupidava kile. Estri sünteetikat sisaldavate määrdeainete peamine eelis on termiline stabiilsus. Tasub mainida, et sõjavarustuse mootorite tööperioodi pikendamiseks kasutatakse sageli molübdeeni lisandeid.

Õlist ja lisanditest tekkinud süsiniku ladestused

Tänapäeval sisaldavad õlid märkimisväärses koguses kaltsiumi. See ei lase molübdeeniosakestel settida osade pinnale, mille tulemusena tekivad suured molekulid, mis kogunevad õlifiltrile. Kaltsiumielementide kadu on üks toiteploki saastumise põhjusi. Seda silmas pidades peab autojuht, kes soovib kasutada molübdeenilisandit, täitma mootori kõrgendatud kaltsiumisisaldusega õlitootega. Kahjuks selliseid sõidukeid veel ei ole.

Kui "annate" oma mootorile molübdeenilisandit, ärge unustage määrdeainet õigeaegselt vahetada. Vana autoõliga ei tööta see pikka aega. Õli omadused lisandi kasutamisel vähenevad oluliselt. Kui niiskus satub mootorisse, kuluvad metallosad kiiresti ja deformeeruvad oluliselt.

Triboloogilised vahendid

Triboloogiliste toodete tootjate sõnul ei peeta nende tooteid lisandiks. Need toimivad, luues hõõrde-määrimispaari. Moodustub molekulaarne määrdekiht, mis takistab töötavate mootoriosade kulumist. Need vahendid "annavad" mootori koos määrdevedelikuga.

Kile moodustumisel juhtub järgmine:

• triboloogilises tööriistas olevad abrasiivsed osakesed puhastavad mootorit;
• moodustub kaitsekiht;
• muutuvad kaitsekihi paksus, poorsus, muud füüsikalised omadused. Mootori hüdrodünaamika on paranenud.

Eksperdid usuvad, et triboloogilised tooted on erinevate mootorite jaoks optimaalsed, võimaldades neil töötada karmides tingimustes ja õlinäljas. Lisaks, kui jõuallikale selline tööriist "kinkida", töötab see kümmekond protsenti võimsamalt.

Autojuhid peavad meeles pidama õiget reeglit, nimelt: kui te ei järgi triboloogilisele koostisele lisatud juhiseid, võib mootor kahjustada saada. Tootjad väidavad ka, et sellised tooted vähendavad kütusekulusid. Selliseid vahendeid on kõige parem "kinkida" uute autode mootoritele.

Miks siis selliseid vahendeid kasutada? Kas kõigi nende disulfiidide ja dioksiidideta saab hakkama? Vastus on jah, kui kasutate kvaliteetset määrdeainet. See sisaldab juba kõiki vajalikke lisandeid, mis parandavad oluliselt mootori tööd ja pikendavad selle tööperioodi. Pidage meeles, et kui neid kasutatakse valesti, võivad lisandid mootorit kahjustada. Seetõttu lugege hoolikalt lisandiga kaasasolevaid juhiseid. Nii väldite jõuallika tööga seotud tarbetuid probleeme.

Molübdeeni lisand on paljude vaidluste objektiks. Autojuhid näevad selliseid lisandeid sageli autokaupluste riiulitel. Loomulikult reklaamivad konsultandid neid kui parimat lisandit, mis pikendab mootori tööiga ja lahendab palju mootoriga seotud probleeme. Tegelikult pole molübdeeni lisand nii hea, kui teile öeldakse, kuid me aitame teil selle välja mõelda.

Kuidas lisandid töötavad?

Kõige tavalisemate mootorilisandite hulgas võib eristada molübdeeni. Lisaks võib müügil leida paljude kaubamärkide mootoriõlisid, mis erinevad analoogidest koostises oleva molübdeeni sisalduse poolest. Selliste määrdeainete tootjate sõnul kaitsevad need mootorit veelgi tõhusamalt tänu kompositsioonis sisalduva tasakaalustatud lisandite komplektile, sealhulgas molübdeenile.

Tegelikus elus jagunevad kõik autojuhid ja automehaanikud kahte kategooriasse. Mõned inimesed on molübdeenil põhineva lisandiga igati rahul ja kasutavad ka molübdeeniõlisid. Nad märgivad mootori müra vähenemist ja mootoriressursside suurenemist. Teised autojuhid ja mehaanikud soovitavad neid ühendeid mitte kunagi mootorisse valada mitmel põhjusel, millest tuleb juttu hiljem.

Molübdeeni toimepõhimõte

Kui molübdeendisulfiid on määrdeaine koostises täielikult stabiliseerunud, ei setti see mootoriosade ega hüdrauliliste tõstukite pindadele. Sel juhul moodustub kõige õhem kile, mis ei suurenda vahesid ega häiri õli ringlust süsteemis. Selle kile teke ei ole lõputu – protsess on lõppenud, kui kile kulumise ja kogunemise intensiivsus on üksteise suhtes ligikaudu võrdsustatud.

Selle põhjuseks on pidev molübdeenilisandite kasutamine mootoriõlis või kui mootor töötab molübdeeni sisaldava õliga. Pärast molübdeeni kasutamise lõpetamist ja naasmist tavalisele õlile hakkab molübdeenist moodustunud kile kuluma ja skooride tõenäosus suureneb ning osad hakkavad aktiivsemalt kuluma.

Kaasaegsed head õlid on valmistatud äärmusliku survega lisandite ja kulumiskindlate omadustega. Molübdeendisulfiidi lisandid õlidele (sh liitiumipõhised) võivad tekitada korduvalt põrutuskihte.

Molübdeeni lisandeid kasutatakse mitte ainult õlide lisanditena, vaid ka muude probleemide lahendamiseks, nimelt:

• tööstusharudes, mis nõuavad kokkupuudet temperatuuridega kuni 400 kraadi;
• teatud tootmismaterjalide määrimisel;
• lisaainetena plastides nende tiheduse suurendamiseks.

Miks on molübdeenilisandid halvad?

Mootoriõlidele mõeldud molübdeenilisandid ja nende tõttu metallosadele tekkivad kihid vähendavad hõõrdumise astet. Testid tõestavad, et need õlilisandid toimivad tõhusalt erinevates tööstuslikes rakendustes, nagu käigukastid või vintsid. Kiirete bensiinimootorite puhul pole kõik nii lihtne.

Molübdeendisulfiidi sisaldav mootoriõli on füüsikaline, mitte keemiline segu. Tahkete osakeste fraktsioonid on üsna suured ja mootori töötamise ajal tungivad need mitte ainult hõõrduvatele pindadele, vaid ka soovimatutesse kohtadesse - kolvirõngasteni.

Paaris silindris ja surverõngas ei esine keevitusläve ja skoori ületavaid koormusi ning kiirused jäävad tasemele, mille juures disulfiidi hõõrdumist takistavad omadused kaovad mineraalõli piirkihile ilma võõrkehadeta.

Molübdeendisulfiidi sisaldavad õlid põhjustavad kõrge temperatuuriga kokkupuutel sageli koksimist või põlemisproduktide ladestumist rõngastele. See mõjutab negatiivselt silindri-kolvi rühma tööd. Selle tulemusena toimub gaaside läbimurre õlisse läbi kolvirõngaste ja see toob kaasa kõrge temperatuurikoormuse ja suure hulga sademete ilmnemist. See asjaolu selgitab, miks tõsised autotootjad ei soovita molübdeeniga mootoriõlisid.

Hõõrdumist saab tänapäeval vähendada spetsiaalsete sünteetiliste lisandite, mitte molübdeeni abil. Näiteks on olemas estrid – kastoorõliga võrreldavad tooted. Viimastel aastatel on seda osaliselt kasutatud isegi võidusõiduautodes. Estritel on suur nakkuvus ja need moodustavad tugeva määrdekile. Sünteetiliste õlide eelised hõlmavad nende head termilist stabiilsust.

Muud argumendid molübdeeni vastu

Paljud mootoriõlid sisaldavad lisandeid, nagu molübdeendisulfiid ja teflon. Esimese erikaal on viis ühikut ja sellel on määrimiseks hea struktuur. Molübdeeni molekulid liiguvad üksteise suhtes nagu paberilehed. Grafiit on ümara kujuga, molübdeenil aga lamellkujuline. Molübdeeni kasutamine võiks olla õigustatud, kui mootorisse valataks primitiivsed puhastusomadustega lisanditeta õlid.

Saksamaal kasutati II maailmasõja ajal tankivägedes molübdeendisulfiidi. Õlilekke korral võib mootor molübdeeni ladestumise tõttu mõnda aega töötada. USA sõjaväelased määrisid Vietnami sõja ajal helikopterite jõuülekandeid molübdeeniühenditega, mis võimaldas teha hädamaandumise.

Kaasaegsed mootorivedelikud sisaldavad kaltsiumi. Kaltsiumilisandid on võimelised reageerima ja ründavad molübdeeni enne kokkupuudet metalliga. See viib suurte molekulide moodustumiseni, mis settivad filtrisse. Kui õlides poleks kaltsiumi ja mootori puhtusele nii kõrgeid nõudmisi ei esitataks, oleks molübdeendisulfiidi järele tänapäevalgi suur nõudlus. Selle kasutamisel kuluvad ära kaltsiumilisandid, mis hoiavad mootori puhtana. Samuti põhjustab nende kasutamine filtri ummistumist ja mootori saastumist.

Näiteks tootja Liquid Moli molübdeeni lisandeid saab edukalt kasutada vanades kodumaistes madala kvaliteediga õlides, mis ei sisalda kaltsiumi ja tsinki. Liquid Moli turundajad tegutsevad vana infoga, juhtimata klientide tähelepanu sellele, et tänapäevastel õlidel on head lisaainepakendid. Seetõttu petavad nad praktiliselt kliente.

Kas ma peaksin kasutama molübdeeni lisandeid?

Kuigi molübdeenõli lisandid pakuvad teatud eeliseid, ei ole need nii head. Molübdeendisulfiidi peetakse tõepoolest heaks hõõrdumise modifikaatoriks ja see talub hõõrdesõlmedes suuri koormusi, kuid selliseid lisandeid ei tohiks mootorisse valada.

Samuti märgivad eksperdid mõnikord, et arenenud riikides maksustatakse molübdeenil põhinevate lisanditega õlide tootmine. Kui uurite tootjate tolerantse, ei ole nimetatud lisandid litsentseeritud. Fakt on see, et pärast nende rakendamist ei vasta sulfaattuhasisalduse parameeter enam standarditele.

Seda kõike arvestades võime järeldada, et tänapäevaste õlide kasutamisel on molübdeeniga lisandid täiesti kasutud. Headel määrdeainetel on juba kõik vajalikud komponendid ja molübdeen võib mootorit ainult kahjustada.

Kas on olemas molübdeeniga mootoriõli? Vastus on jah – sellist ainet leidub tänapäevaste määrdeainete koostises sageli. Molübdeen on valdavalt helehall aine, mida kasutatakse sageli tööstuses ja metallurgias. Elemendil on tugev kuuma- ja korrosioonikindlus, hea sitkus. Sellised omadused tõmbasid sellele autoõlitootjate tähelepanu ja seda hakati laialdaselt kasutama määrdeainete osana. Tõenäoliselt ei ütle see nimi keemiat väheste inimeste jaoks palju, kuid autojuhid peavad lahendama dilemma, mille saab sõnastada järgmiselt: kas kasutada mootoriõli, mis sisaldab molübdeeni?

Molübdeenõlil on kõige laiem lisandite koostis, mis on vajalik mootori stabiilseks tööks.

Elemendi lühikirjeldus

Paljud kaasaegsed autoõlid sisaldavad molübdeendisulfiidühendeid. Hinnangud toote mõju kohta sõiduki kütusetöötlussüsteemile on täiesti vastupidised - entusiastlikust kuni väga vaoshoitud ja negatiivseni. Hinnangute erinevus on seletatav asjaoluga, et aine mõjutab erinevaid kaubamärke ja mudeleid erineval viisil. Seni on väga raske kindlaks teha, millist tüüpi mootoritel on molübdeenist tingitud defektid ja millistel mitte.

Tagasi indeksisse

Kuidas molübdeen toimib?

Mootoriõlis sisalduva MoS2 aine toimesüsteem on tegelikult väga sarnane grafiidiosakeste toimimisele. Molübdeeni aine põhineb grafiidist lamellplatvormil. Ühend sisaldab ühte molübdeeniaatomit ja kahte väävliaatomit, mis moodustavad väga tugeva sideme. Väävli ja molübdeeni kombinatsioon on tegelikult üsna tugev. Väävliaatomite suurus on ligikaudu sama suur kui metalliaatomite suurus, mis annab kombineeritud segule hea kaitsefunktsiooni. Ja ilma molübdeenita poleks sellist harmooniat tekkinud.

Väärib märkimist, et tööriistal on hõõrdevastane funktsioon. Tänapäeval valavad peaaegu kõik õlitootjad selliseid hõõrdevastaseid ühendeid oma erinevate toodete koostisesse. Nende hulka kuuluvad grafiit, estrid, keraamika jne.

Tagasi indeksisse

Kuidas molübdeen mõjutab?

Molübdeenil on tugev kuuma- ja korrosioonikindlus ning hea sitkus.

Kuidas siis autojuhtidele huvipakkuv aine mõjutab mootoriõli ja kogu määrimisprotsessi? Molübdeendisulfiidi koostisega toode loodi järgides tehniliste osade ja määrdeainete tootjatele esitatavaid kõrgeimaid nõudeid. Hüvede hulgas, mida autoomanik koos ostetud tootega saab, on väga kasulikud:

1. Hõõrdumise modifikaatorite kasutamine, mis aitavad tekitada hõõrdumist takistavaid mahlu, mille ühendid, olles õlikile kahjustuste piirkondades, annavad õlielemendile energiasäästlikud omadused.
2. Molübdeendisulfiidil on äärmuslikud surveomadused ja see takistab seadmete kulumist.
3. Spetsiaalsete hõõrdumist stimuleerivate modifikaatorite kasutamine loob tingimused hõõrdumist takistavate barjääride tekkeks õlikile purunemise tsoonis. Kõik see annab neile energiasäästlikud omadused.
4. Väheneb metallosade hõõrdumise ja ülekuumenemise protsess.

Väävlimolekulid ise moodustavad liiga nõrga ühendi, seetõttu MoS2 ühendiks ühinedes moodustavad need kaks elementi väga võimsa sideme. Kui määrdevedelikule lisatakse elementi, kaetakse metallpinnad lihtsalt teatud kihtidega, millel on kaitsefunktsioon. Molekulid liiguvad üksteisest suhteliselt kiiresti lahku. Selle tulemusena on metalli otsene kokkupuude teise metalliga välistatud.

Aine osakaal määrdeaines on väga väike. Arvestades töövahesid mootori piirkonnas, ei saa see töövoogu kuidagi segada. Kaasaegsel molübdeeniga õlil on kõige laiem lisaainete koostis. Need võimaldavad molübdeendisulfiidil luua veel ühe määrdekihi. See kiht hakkab mängu siis, kui standardmääre kaotab oma tööomadused. Molübdeendisulfiidi lisandeid toodetakse tänapäeval eraldi autokeemiatootena. Neid ühendeid saab lisada spetsiaalsele õlile, parandades selle omadusi. Molübdeenelemendid võivad töötada seal, kus tavaline määrimine ei toimi – kõrge või madala temperatuuriga kokkupuutel. Väävli ja molübdeeni ühend on võimeline toimima temperatuuril 400 kraadi Celsiuse järgi. Lisand sobib kasutamiseks ka muudes äärmuslikes olukordades. Molübdeendisulfiidi sisaldav määre sobib suurepäraselt kasutamiseks täppismehaanikas ja lisandina plastmaterjalide töötlemisel.

Tagasi indeksisse

Skeptilised hinnangud

Molübdeenelemendid võivad töötada seal, kus tavaline määrimine ei toimi – kõrge või madala temperatuuriga kokkupuutel.

Et olla võimalikult objektiivne, tuleb märkida, et tööriistal on varjukülg. See ei ilmu alati, kuid mõned autojuhid suhtuvad molübdeendisulfiidi lisandiga õlisse väga vaoshoitud:

1. Arvatakse, et molübdeenielemendid sobivad paremini suurte ja väga suurte jõuseadmete jaoks. Need ei sobi võimsate bensiiniseadmete jaoks. Tõepoolest, molübdeendisulfiidi lisamisega mootoriõli ei ole keemilises reaktsioonis osalevate elementide standardühend, vaid vastupidi, füüsikaline segu. Ühendi osakeste suurused on väga suured, need ei lange mitte ainult vajalikesse hõõrdumistsoonidesse, vaid ka sinna, kuhu ei tohiks, näiteks kolvirõngaste piirkonda.
2. Molübdeenielemente sisaldav määrdeaine soodustab koksimist või põletatud toodete sadestumist üsna kõrgel temperatuuril. See omakorda põhjustab kahjustusi silindri ja kolvi piirkonnas. Sellele järgneb peaaegu alati õlisse sisenevate gaaside aktiivsuse tõus, mis tungib läbi kolvirõnga piirkonna. Selle kõigega kaasnevad paratamatult termilised koormused, tehnilised rikked ja remont. See asjaolu selgitab suuresti, miks mõned autotööstusega seotud ettevõtted soovitavad molübdeendisulfiidi väga vaoshoitud.
3. Hõõrdeprotsessi vähendamine on tegelikult võimalik ainult mitmete põhiliste sünteetiliste ainete kasutamisel. Need on sünteetilistest materjalidest valmistatud niinimetatud estrid, väga tugevatoimelised ained, mis on oma omadustelt peaaegu identsed kastoorõliga. Neid kasutatakse sagedamini võidusõiduüksustel, neil on kleepuv omadus ja kõrge termiline funktsioon. Skeptikud usuvad, et just need sünteetilised lisandid tagavad optimaalse hõõrdumise, mitte molübdeensulfiid.
4. Kaasaegsed õlid sisaldavad liiga palju kaltsiumi. Kaltsium reageerib molübdeendisulfiidiga väga karmile ja agressiivsele reaktsioonile ning enne selle elementide settimist metallpindadele.

Selle tulemusena jõuavad skeptikud järeldusele, et on kaks kõige olulisemat põhjust, miks molübdeenõli pole tänapäeval eriti hea valik:

1. Liiga kõrged nõuded määrdeaine puhtusele. Molübdeen toimib hästi ainult kergelt rafineeritud õlis.
2. Kaltsiumi olemasolu, mis on liiga vaenulik molübdeendisulfiidi suhtes.

Kui mitte neid kahte tegurit, oleks molübdeen tänaseni suurepärane määrdeaine.

Olles hoolikalt hinnanud toote positiivseid ja negatiivseid hinnanguid, kõiki selle plusse ja miinuseid, peab autojuht ise otsustama, kas osta see toode või mitte. Jutt käib ju auto tehnilisest hooldatavusest. Molübdeendisulfiid võib olla nii defektide põhjus kui ka auto kütusejaotussüsteemi usaldusväärne kaitse. Arvatakse, et molübdeendisulfiidi molekule oleks tänapäeval hea kasutada ilma erinevate detergentide lisanditeta. Argumendina tuuakse tõsiasi, et 40ndatel, Teise maailmasõja ajal, kasutati ainet tankiüksustes määrdeainena. Äärmusliku õlilekke korral võis mootor molübdeeniühendite tõttu teatud aja töötada. Sõjavarustuses polnud õlidel detergentide lisandeid. Sellest aga järeldatakse, et see on nende tugev miinus nende tsiviilkasutuses, kus pesuvahendeid kasutatakse pidevalt.

Auto pole enam luksus, vaid liikumisvahend. Pealegi täieneb nende toodete valik aeg-ajalt uute toodetega. Sellest tulenevalt täieneb ka autoosade turg uute osade ja kulumaterjalidega, sealhulgas mootoriõliga. Selliste õlide koostised mängivad olulist rolli, kuna neil on otsene mõju mõnele auto komponentile ja sõlmedele, võimaldades neil töötada nii kaua kui võimalik. Selle toote valik on üsna lai ja kõigi määrdeainete hulgas pööratakse erilist tähelepanu molübdeeniõlile.

Molübdeendisulfiidi sisaldava toote ümber on palju vaidlusi. Meie kui välisvaatlejad peaksime välja selgitama, millele vastased oma kahtlused rajavad ja kuidas nafta oma austajaid meelitab.

Kaks leeri – toetajad ja vastased

Rahvas jagunes kohe kahte leeri. Mõnele see ei meeldi, teised, vastupidi, kiidavad seda ja laulavad peaaegu oode. Tavaliselt tuginevad toetajad laborite teaduslike uuringute faktidele. Oponentide järeldused põhinevad nende allikatel, milleks on tavaliselt mingi "autoriteetne" autopoodide konsultant, kellel on piiratud teadmised, kuid kellel on suur soov midagi müüa. Samuti hindavad nad poolkirjaoskaja amatöörmehaaniku nõuandeid.

Tahaksin selles osas rohkem uskuda ametlikesse institutsioonidesse. Kuid ärme lase end ette võtta ja alustame nii-öelda oma uurimist, mis tootega on tegemist - molübdeeniga õli.

Molübdeendisulfiid

Kõigepealt tasub endale selgeks teha, mis loomaga on tegu. Molübdeendisulfiidi molekul on ühest metalliaatomist koosnev ühend kahe väävliaatomiga – MoS 2 . Hõbe-must aine esineb looduslikult molübdeeni mineraalainena, mis on molübdeeni peamine maak. Saadakse erinevate meetoditega:

• avatud tee;
• külgmise kokkuvarisemise meetod.

Määrdeainena on ühend inimestele tuttav juba 16. sajandist. MoS 2 välimus meenutab grafiiti, mistõttu molübdeendisulfiidi suudeti sellest eristada alles 18. sajandil.

MoS 2 ühendil on kuusnurkne kristallvõre ja see nakkub suurepäraselt metallpindadega. Poleerimise või pihustamise teel kantakse materjal kolbidele, laagritele, klappidele.

Molübdeendisulfiidi kasutamine on asjakohane süsteemide puhul, mis töötavad madala O 2 sisaldusega tingimustes. Lisaks saab seda kasutada kõrgendatud temperatuuridel hapniku kaasamisega.

Natuke ajaloolist tausta

Iga sõidukiomanik, olenemata sellest, kui palju see maksab, on alati mõelnud, milline õli on tema autole parim. Samuti on oluline teada, kui sageli määrdeainet vahetada. Ja valimise käigus leidsin sellise tööriista nagu molübdeenõli. Ja võib-olla pole keegi sellest autotootest üldse kuulnud.

Tegelikult on MoS 2 ühendust kasutatud alates 50ndatest, algul lennukiehituses. Õlile lisati vedelik, milles oli dispersioonipulber (teatud tüüpi molübdeendisulfiid). Saadud määrdeaine valati Ameerika sõjaväe hävitajate lennukimootoritesse.

Seda tehti selleks, et säilitada mootori jõudlust karteri rikke ja õlikao korral. Sellise häda korral jäi piloodil veidi aega lähimale lennuväljale lendamiseks. Kõik see on teostatav tänu lisandi ainulaadsetele määrdeomadustele.

Ettevõtlik saksa keel

1955. aastal ostis ettevõtlik Saksa kodanik Hans Henle kaubamärgi Liqui Moly kasutusõiguse ja patendi molübdeendisulfiidi kasutavale lisandile. Enne seda müüdi selle nime all just ülalkirjeldatud määrdeainet.

Kaks aastat hiljem asutati Ulmis firma nimega Liqui Moly GmbH, just temale võlgnes oma sünni molübdeeniõli. Sellest ajast alates on ettevõte alustanud mootoriõli lisandite tootmist. Alguses tarniti turule kõik tooted, milles oli MoS 2 ühend:

• Kfz-1 - mootoriõli lisanditele;
• Kfz-2 - käigukastiõli lisanditele;
• Kfz-3 - universaalse määrdeaine tootmiseks;
• Kfz-4 - paigalduspastade jaoks.

Praegu on ettevõttel lai valik tooteid, mida tarnitakse autoturgudele peaaegu kõigis maailma riikides. Samal ajal tunnistatakse Saksamaal Liqui Moly kaubamärki parimaks ja paljude Saksa ajakirjade järgi tunnustati seda "Parima kaubamärgiga määrdeainete kategoorias".

Unikaalsed omadused

Molübdeniiti kasutatakse lisaks autotööstusele laialdaselt ka metallurgias legeeritud teraste tootmisel. Keemiliste omaduste tõttu ei lahustu ühend vedelas keskkonnas. Seetõttu viivad Liqui Moly spetsialistid spetsiaalse tehnoloogia abil mootoriõlisse molübdeendisulfiidi, mis on ettevõtte tõeline saavutus.

Molübdeendisulfiid jahvatatakse mikroosakesteks ja segatakse seejärel õliga. Need aga ei sadestu, vaid on alati suspensioonis. Ja siis vastased ütleksid, et need osakesed ummistavad õlifiltrid! See eeldus on aga põhimõtteliselt vale, kuna MoS 2 mikroosakeste suurus on palju väiksem kui mis tahes filterelemendi läbivad augud. Sellega seoses on osade hõõrduvate pindade kontakttsoon alati usaldusväärse kaitse all.

Mootorilisand ei kaota oma omadusi isegi kõrgel temperatuuril ja rõhul. Lisaks mootorile on kaitstud ka muud sõiduki komponendid:

• peakäigukast;
• ülekandekast;
• tagatelje planetaarmehhanism;
• CV liigesed.

Planeedi- ja hammasülekannete puhul on tüüpilised vähem ekstreemsed töötingimused, mootoril kordades suuremad. Kuid ka nendel mehhanismidel on oma eripärad - nn kontaktplaaster, kuhu on koondunud palju survet. Seetõttu on molübdeendisulfiidiga õli kasutamine hõõrdeteguri oluliseks vähendamiseks enam kui õigustatud.

sõjaline eesmärk

Molübdeendisulfiidi kasutamine algusaastatel oli sõjalise iseloomuga. Fakt on see, et Vietnami konflikti ajal kasutati toodet relvade määrimiseks. Tänu molübdeendisulfiidile pääses kuul kergesti toru seest läbi ja oli vähem deformeerunud. Ja selle ballistilised omadused paranesid märkimisväärselt, mis mõjutas soodsalt täpsust.

Ameerika piloodid lisasid helikopteri jõuülekannetesse molübdeeni lisandeid. See võimaldas kahju saamisel mitte kohe kivina alla kukkuda, vaid lennata baasi remonti ja laskemoona täiendama.

Nüüd on kuulid ise nende valmistamise ajal kaetud molübdeendisulfiidiga.

Õlide eelised

MoS 2 segu ainulaadsed omadused annavad molübdeeniga toodetud mootoriõlidele suurepärased omadused. Arvustused kinnitavad seda veel kord. See saavutatakse suuresti tänu kristallvõre struktuurile, mis koosneb sama suurusega väävli- ja molübdeeniaatomitest. Hõõrdepindade vaheline kile on loodud nii tugev, et ei kõrge temperatuur (300-400°C) ega kõrge rõhk ei suuda seda hävitada.

Mootoriõli efektiivsust on tunda peaaegu kohe pärast selle mootorisse valamist. Mehaanilised kaod vähenevad, mis kajastub elektrijaama helitooni muutumises.

Praegu on paljude maailma riikide autoturgude üheks tarnijaks juba tuntud kaubamärk Liqui Moly. American Petroleum Institute on kinnitanud ettevõtte toodete kõrget kvaliteeti, mis vastavad kõrgetele energiasäästustandarditele – API EC.

See tähendab, et sooja mootoriga mõõdukalt sõites võib kütusesääst olla kuni 1,5%. Linnaliikluses ja mootori esmakordsel käivitamisel võib protsent olla isegi suurem.

Kuidas õli töötab?

Kaasaegne auto sisaldab komponente ja kooste, milles on arvestatav hulk hõõrduvaid osi. Sel põhjusel vajavad nad õigeaegset määrimist. Ja kuna mootor töötab kütuse põlemisel, kaasneb hõõrdumisega kokkupuude kõrge temperatuuriga. Iga määrdeaine eesmärk on hõõrdumise vähendamine. Molübdeeniga mootoriõli teeb sellega head tööd ja paljude omanike ülevaated näitavad, kuidas auto käitumine on paremuse poole muutunud.

Hõõrduvad pinnad tunduvad ainult esmapilgul täiesti siledad. Tegelikult on neil teatud karedus, seda mõõdetakse lihtsalt mikroskoopilistes ühikutes. Kui mootoriõli puudutab hõõrduvaid pindu, tekitab see nende karedusele mikroskoopilise kilekihi, mille tõttu hõõrdumine väheneb. Õhukest kihti uuendatakse pidevalt survemäärdeaine pideva juurdevooluga. Muide, potentsiaalsel konkurendil Manol Molübdeeni mootoriõlil on samad omadused.

Ja kuna õli sisaldab hõljuvaid tahkeid osakesi, kuigi väga väikese suurusega, on kõige tähendus kohe selge. Kui kõik need mikroskoopilised ebatasasused ja poorid mingi tahke täiteainega kinni panna, siis muutub pind siledamaks. Selle tulemusena väheneb hõõrdumine, mis omakorda vähendab osade kulumist.

Avalik arvamus

Enamik kogenud autojuhte ja teenindusjaamade spetsialiste märgivad positiivseid suundumusi molübdeenilisandiga mootoriõli töös. Eelkõige mootori vaikne ja sujuv töö. Lisaks jääb tarbekaupade kogus kogu kasutusaja jooksul muutumatuks. Mõnikord võib mootoriõlis sisalduv molübdeen põhjustada silindrites vähemalt ebaolulist, kuid ametlikult registreeritud surve suurenemist.

Molübdeeni bensiin

Maailmakuulus tootja Liqui Moly pole aga ainuke, kes kvaliteetseid mootoriõlisid toodab. Hiljuti ei saa naftakontserni "Mannol" ees väärilist konkurentsi enam vältida. Toode nimega Molibden Benzin 10W40 vabastati tarbija hinnangul.

Poolsünteetiline määrdeaine, mis on valmistatud bensiinimootoritele. Iseloomulikuks tunnuseks võib pidada täielikku kohanemist linna teeoludega režiimis "start-stopp". Tooted on testitud ja üldiselt parimaks osutunud. Nagu paljud märgivad, ei ole molübdeenbensiin "oma omaduste poolest Liqui Moly toodetest halvem. Kuid see ei tähenda, et see oleks eelmisest tootest parem. Lõppude lõpuks, nagu näitavad teised ülevaated, ei ületa molübdeenbensiini mootoriõli oma kolleegi. Selles peavad nad võrdselt vastu.

On üks oluline hoiatus – õli tuleb vahetada iga 7000 km järel. Vastasel juhul tekib paratamatult oksüdatiivne reaktsioon, mis mõjutab negatiivselt mootori tööd.

Pea iga autojuht on kuulnud erinevatest mootorilisanditest, mis muudavad ja parandavad mootoriõli omadusi, loovad detailidele kaitsekihi, vähendavad hõõrdumist ja kulumist. Nagu tootjad lubavad, muutub pärast selliste toodete kasutamist mootor puhtamaks, suureneb, mootori töö käigus tekib müra vähendamine, hõõrdumise vähendamine tagab kütusesäästu jne.

Pange tähele, et kõige kuulsamate ja levinumate kompositsioonide hulgas märgiti mootoris molübdeenilisandit. Müügil on ka erinevate kaubamärkide mootoriõlid, mis erinevad analoogidest selle poolest, et nende koostises on koheselt molübdeen. Tootjate sõnul on selline molübdeeniga mootoriõli määrdevedelik, mis kaitseb mootorit kõige paremini tänu tasakaalustatud lisandite pakendile koos molübdeenilisandiga.

Praktikas jagunesid sõdalased aga kahte leeri. Mõned on molübdeeni ja molübdeenõlide lisandiga täiesti rahul, märgivad deklareeritud eeliseid suurenenud ressursi, müra vähendamise mootori töö ajal jne. Teisest küljest ei soovita mõned autoentusiastid ja kogenud mehaanikud selliste molübdeenõlide ja üksikute molübdeenilisandite kasutamist erinevatel põhjustel.

Selles artiklis räägime sellest, kuidas mootorilisand molübdeen töötab, millist kasu sellise lisandi kasutamine annab ning millist kahju võib molübdeen mootorile põhjustada ja millistel juhtudel.

Lugege sellest artiklist

Natuke ajalugu

Molübdeendisulfiidi (MoS2) kaitsvad omadused on juba ammu teada. Isegi Teise maailmasõja ajal kasutasid sakslased seda õlilisandit oma sõidukitel aktiivselt. Eriti juurdus selline määrdeaine paakidele.

Paagi mootorikahjustuse ja õlilekke korral sai jõuallikas molübdeeni kaitsekihi tõttu mõnda aega tööd jätkata. See võimaldas sageli lahingust välja tulla ja iseseisvalt remondikohta jõuda.

Samuti kasutasid USA sõjaväelased erinevates üksustes ja sõlmedes õli molübdeeniga. Näiteks Vietnami sõja ajal kasutati sarnaseid määrdeaineid helikopterite jaoks. Hädaolukorras õlilekke korral jätkas kahjustatud seade töötamist ilma õlita, võimaldades piloodil õhus püsida ja auto maandumiseks aega varuda.

Molübdeendisulfiid mootoris ja õlid orgaanilise molübdeeniga

Näib, et tööriistal on kindlad eelised. Kuid pärast tänast molübdeeniga õlide ja lisandite kasutamist võib kohata nii positiivseid kui ka negatiivseid ülevaateid. Vaatame lähemalt, mis see lisand endast kujutab.

Alustuseks võib molübdeenilisandid jagada kahte tüüpi:

• lisandid molübdeendisulfiidiga;
• orgaanilise molübdeeniga toidulisandid;

Määrdeaine koostises olev molübdeendisulfiid moodustab detailide metallpindadele spetsiaalse kaitsekihi, mis vähendab hõõrdumist. Arvukad katsed ja praktiline kasutamine on kinnitanud sellise lisandi ühemõttelist efektiivsust erinevates seadmetes (käigukastid, vintsid jne).

Läheme kaugemale. Õlidele esitatavate nõuete suurenemise tõttu lisavad tootjad oma toodetele erinevaid hõõrdumist takistavaid komponentide pakette, et parandada määrdeainete energiatõhusust ja parandada kulumiskaitset.

Nimetatud lisandid võivad olla vedelad või tahked ja võivad sisaldada estreid, molübdeeni lisandeid, keraamilisi komponente või grafiiti. Molübdeen on pikaajaline ja tuntud EP- ja kulumisvastane lisand mootoriõlis, mis on põhimõtteliselt sarnane grafiitkomponentidele, on kihilise lamellstruktuuriga.

Täpsemalt on molübdeendisulfiidi molekulaarstruktuur 1 molübdeeni aatomist koosnev tugev side 2 väävliaatomiga. Väävliaatomid on suuruselt lähedased metalliaatomitele. Selle tulemusena tagab väävel kõrge nakkeomadused, kinnitudes koormatud osade pinnale.

Seega on side väävli ja molübdeenimolekulide vahel tugev, samas kui väävlimolekulide vaheline side on nõrk. Selle tulemusena selgub, et hõõrdepinnad on aktiivselt kaetud molübdeenimolekulide kaitsekihiga, samas kui need molekulid libisevad üksteise suhtes vabalt.

Tänu sellele ei puutu metallpinnad omavahel kokku, kaob hõõrdumine ja ülekuumenemine ning väheneb osade kulumine. Samuti on õli koostises olev molübdeen stabiilne, see tähendab, et see on pidevalt suspensioonis, ilma pindadele settimata. Endiselt moodustunud molübdeenkile iseloomustab väike paksus, see ei suuda vähendada mootori arvutatud lõtkusid ega häirida koormatud paaride vaba õlivarustust.

Ja nüüd juhime teie tähelepanu asjaolule, et sisepõlemismootorite puhul ei soovita ICE tootjad ise ega ka kogenud automehaanikud reeglina molübdeendisulfiidi kasutamist. Fakt on see, et õli molübdeendisulfiidiga on segu, mitte keemiline lahus.

Teisisõnu sisaldab selline määrdeaine tahkeid molübdeendisulfiidi osakesi ja nende osakeste suurus on üsna suur. Mootori töötamise ajal ei ole sellised osakesed mitte ainult koormatud hõõrduvate osade pinnal, vaid ka nendes piirkondades, kus nende olemasolu võib kahjustada.

Näiteks on sooned. Nagu näitab praktika, soodustavad mootori kõrgete temperatuuride mõjul olevad molübdeendisulfiidiga õlid rõngaste kiiret koksimist ja nende esinemist.

Selle tulemusena on töö häiritud, põlemiskambrist väljuvad gaasid tungivad karterisse, õli vananeb ja oksüdeerub kiiresti ning mootori koksistumine suureneb. Sel põhjusel ei tohi mootoris kasutada molübdeendisulfiidmääret ega sarnaseid lisandeid.

Alternatiivina võib energiasäästlike madala viskoossusega molübdeenõlide (0W20, 0W30 jne) valdkonnas praeguste arenduste hulgast leida orgaanilist molübdeeni kasutavaid tooteid. Nimetatud hõõrdumise vastane lisand on tõhus hõõrdumise modifikaator, mis lahustub hästi mootoriõlis.

Samal ajal säilivad peamised kaitseomadused. See võimaldab kasutada madala kõrge temperatuuriga viskoossusega õlisid, ilma et koormatud osade pindadel tekiks plekkide ja muude defektide oht.

Lihtsamalt öeldes on madala viskoossusega määrdeained pärast töötemperatuuri saavutamist tugevalt vedelad ja moodustavad õhukese õlikile. Selliste määrdeainete koostises olev orgaaniline molübdeen aitab vältida kulumist. Orgaanilise molübdeeniga õlid ise erinevad teistest kütuse- ja määrdeainete turul olevatest toodetest oma iseloomuliku roheka varjundi poolest.

Lisame ka, et tänapäeval on võimalik hõõrdumist vähendada mitte ainult molübdeeniga. Nagu juba mainitud, saavutatakse sarnane efekt sünteetiliste estrite (estrite) kasutamisega. Need elemendid "kleepuvad" ka usaldusväärselt pinnale, mille tulemusena moodustub õhuke ja samal ajal tugev kaitsekile.

Lisaks on nimetatud kile väga stabiilne isegi kõrge kuumuse tingimustes. Mis puutub kaitsekile endasse, siis pärast molübdeeni pealekandmist ei moodustu kiht püsivalt. Pärast kile moodustumist toimub edasine moodustumine, kuna olemasolev kiht kulub.

Seda efekti saab aga saavutada ainult siis, kui mootoris on pidevalt molübdeenõli. Kui kasutate molübdeeniga määret ainult perioodiliselt, kulub kaitsekile ära, see tähendab, et pole võimalik rääkida hõõrde- ja kulumisvastaste omaduste edasisest säilimisest.

Molübdeeniga mootoriõlide kasutamise miinused praktikas

Nagu eksperdid ja kogenud mehaanikud märgivad, kui varem oli võimalik rääkida mis tahes eelisest, ei ole tänapäeval molübdeeni kasutamine mootoriga seoses õigustatud.

Fakt on see, et varasemad mootoriõlid ei sisaldanud aktiivset pesuainelisandite paketti. Olukord on aga viimastel aastatel palju muutunud. Viimaste põlvkondade tooted sisaldavad palju kaltsiumi, leelist jne.

Lihtsamalt öeldes reageerivad kaltsiumilisandid molübdeeniga ja see juhtub enne hetke, mil molübdeenil on aega metallosade pinnale kaitsekile tekitada.

Selle reaktsiooni tulemuseks on suur molekul ja selliste molekulide kogunemine sadestub õlifiltrile, saastades seda. Selgub, et tänapäevastele õlidele pole soovitav lisada molübdeendisulfiidi. Esiteks reageerivad baasõlis olevad pesuainelisandid lisandiga ja “kuluvad”, seejärel määrdub filter, seejärel edeneb kiiresti üldine mootorisaaste.

Samuti tasub lisada, et molübdeeni sisaldavate määrdeainete kasutamine mootoris eeldab erinõudeid kavandatud vahetusintervallile. Teisisõnu, selline õli on parem vahetada võimalikult varakult. Pealegi, kui sellisel määrdeainel “rullida”, võivad tagajärjed mootorile olla väga tõsised.

Põhjus on selles, et molübdeendisulfiidi oksüdatsiooniproduktid on molübdeenoksiid ja väävel. Molübdeenoksiid on abrasiivne, väävel aga söövitav. Mõelge näiteks CV-liigendile, kus molübdeenmäärdeaineid kasutatakse üsna aktiivselt.

Levinud olukord on selline, et CV liigendi saapa sisse tekkis väike mõra ja CV liigend läks kiiresti krõmpsu. Oluline on mõista, et läbi väikese prao ei pääse suur hulk mustust sõlme, kuid element ebaõnnestub ikkagi. Niisiis, rike ei ole tingitud mustusest, vaid sellest, et õhk hakkab pragu kaudu sisenema.

Selle tulemusena hakkab molübdeendisulfiid hapniku mõjul lagunema. Niiskus tungib ka läbi rebenenud tolmuka, reageerides molübdeendisulfiidi koostises oleva väävliga ja moodustades väävelhapet.

Selgub, et hape söövitab metalli ning molübdeenoksiid, mis näeb välja nagu abrasiivne aine, kulutab detaili kiiresti ära. Lihtne arvata, et sarnane olukord võib juhtuda ka mootoriga ning selle remondi hind võrreldes CV-liigendi vahetuse kuludega on lihtsalt võrreldamatu.

Summeerida

Nagu näete, on molübdeendisulfiid suurepärane hõõrdumise modifikaator ja talub hõõrdeseadmetes väga suuri koormusi, kuid molübdeeni mootorisse valamine ei ole soovitatav.

Samuti juhivad mõned eksperdid tähelepanu sellele, et arenenud riikides tuleb molübdeeni sisaldavate õlide valmistamisel maksta lisamaksu. Kui uurime autotootjate tolerantse, ei ole need lisandid läbinud vajalikku litsentsi, kuna sulfaattuhasisalduse näitajad pärast nende kasutamist ei vasta vastuvõetavatele standarditele.

Eelnevat silmas pidades võime järeldada, et kaasaegsed õlid sisaldavad juba valmis ja täielikult tasakaalustatud komplekti aktiivseid kulumisvastaseid, pesuaineid, ekstreemse survega, energiasäästlikke ja muid lisandeid. Selgub, et puudub praktiline vajadus mootori jaoks täiendavalt kasutada molübdeeni.

Loe ka

Kulumis-, suitsu- ja muude lisandite kasutamine õlikulu vähendamiseks. Plussid ja miinused pärast lisandi mootorile kandmist.

Mootori kaitsvad ja taastavad lisandid: toimepõhimõte. Millistel juhtudel kasutatakse õlilisandeid, mida oodata pärast kasutamist.