Iga autojuht soovib, et tema “raudhobune” vaataks alati kõrgeimal tasemel, kuid mõnikord tekivad isegi hoolika ja põhjaliku hoolduse korral auto kerele mõlgid ja muud sarnased defektid (enamasti on need õnnetuse tagajärjel). Õnneks saab need ise kõrvaldada ja muide, saate samal ajal palju raha säästa - kohalik kereremont tanklates pole nüüd odav.

Silmapaistmatu madala mõlgi auto ustel või kapotil saab kiiresti ja lihtsalt eemaldada spetsiaalse ehitusfööni ja suruõhuballooni abil. Enne töö alustamist puhastage defektne koht põhjalikult tolmust ja pühkige see kuivaks, demonteerige heliisolatsioon ja ukseliistused ning tõstke klaas nii palju kui võimalik. Pärast seda soojendage soovitud kehapiirkonda hästi fööniga, seejärel suunake juga silindrist mõlki. Õhurõhu all kaob väike süvend mõne sekundi jooksul. Töötades kandke kummikindaid. Sügavama mõlgi parandamiseks läheb vaja tavalist haamrit ja haamrit (ümmarguse kummeeritud peaga haamer), väikest puuplokki ja puhast pehmet lappi. Enne töö alustamist võtke sisevooder täielikult lahti ja demonteerige auto uks, et saada kahjustatud pinnale seestpoolt maksimaalne juurdepääs. Kummihaamriga relvastatud hakake õrnade koputusliigutustega defekti ettevaatlikult sirgendama (tugevad löögid võivad põhjustada värvikihi maha koorumist). Kui karedust ei saa sirgendada, mähkige puuklots kaltsuga, kinnitage see defektsele pinnale ja koputage vaheldumisi kummi või tavalise haamriga, kuni karedus täielikult kaob. Üks tõhusamaid võimalusi auto tiival ja kerel olevate mõlkide iseparandamiseks on sirgendamine. Sirgendustöödeks läheb vaja tungrauda (hüdraulilist või hammaslatti), spetsiaalset sirgendusvasarat, erinevaid pikendusjuhtmeid, võimsat tõket ja mitut puitlatti. Enne kere defekti parandamist eemaldage ratas sõiduki vastavalt küljelt. Pärast seda asetage tungraua pistikupesa alla tugev peatus. Järgmisena pange esimene latt tiiva alla otse jäigastaja külge, teine ​​latt - auto tiiva taha. Seejärel pange tungrauale sobiv pikendus ja asetage see konstruktsioon puitklotside vahele. Alustage tungraua pumpamist samamoodi nagu autot tõstes - sel ajal lõhub õhk poritiiba, mille tõttu mõlk venib. Pärast tungraua kinnitamist trimmige süvend ettevaatlikult, koputades seda kergelt haamriga tiiva sisemusest (samaaegselt kandke tuge tiiva välisküljele). Oluline nüanss: alustage sellist remonti jäigastusega ja alles siis jätkake teiste kahjustatud kohtade sirgendamisega! Töö lõpus ei ole soovitatav tungraua kohe lahti keerata, vastupidi, parem on seda veidi pingutada, et vältida tiiva deformatsiooni. Mõlgi saate tasandada kehavigade iseeemaldamise mitteprofessionaalse seadme abil - kuumsulamliimiga iminappade abil. Selle lihtsa seadme komplektis on spetsiaalne liim ja püstol selle soojendamiseks, mitu erineva läbimõõduga iminappa, sillaklamber ja spaatlit liimi eemaldamiseks. Kuumuta püstoliga liim, kanna sobiva iminapa pinnale (vali mõlgi suuruse järgi). Seejärel liimige iminapp defektsele kohale ja pärast liimi täielikku kõvenemist kinnitage sellele sillaklamber. Järgmisena pingutage hoolikalt kronsteini polti, kuni ebatasasused on täielikult sirgendatud. Pärast seda eemalda iminapp ja kraapige ettevaatlikult spaatliga maha ülejäänud liim. Mõlkide joondamise protseduuri ajal on oluline mitte üle pingutada metalli, et mitte kahjustada auto värvkatet. Väikese mõlgi auto poritiival saad parandada kaameraga jalgpalli/korvpalliga ja tavalise jalgrattapumbaga. Asetage eelnevalt tühjendatud pall defektse pinna ja raami vahele. Pärast seda hakake palli aeglaselt üles pumpama - järk-järgult õhuga täites ühtlustab see värvipinna jaoks “valutult” soovimatu mõlgi. Pärast löögi eemaldamist laske pall tühjaks ja võtke see ettevaatlikult välja. Pidage meeles, et see meetod sobib väikeste mõlkide sirgendamiseks, mis ei mõjuta keha jäikusi.

Meie juhiseid järgides saab isegi algaja autojuht oma “raudhobusel” väiksemaid kereparandusi teha.

Auto poritiiba kahjustused

Küsimusele, kuidas tiivas mõlki parandada, on palju erinevaid vastuseid. Kuid kõige levinumad meetodid selle kahjustuse parandamiseks ilma värvimiseta on järgmised:

• sirgendamine pöördhaamriga;
• sirgendamine tööstusliku fööniga.

Auto poritiiva värvkatte kahjustused

Keha sirgendamise komplekt

Tuleb märkida, et tungraua abil on võimalik tiiba edukalt sirgeks ajada vaid juhtudel, kui kahjustatud pind oli algselt tasane. Vastasel juhul võib sirge puuklots tiiva valesti painutada ja siis tuleb see uuesti sirgeks ajada, aga vastupidises suunas. Loomulikult saate valida riba, mis kordab suurepäraselt tiiva kõverat kuju, kuid selle tõenäosus on äärmiselt väike.

Puhastage, peske ja kuivatage tiiva tööpind täielikult. Kõik rooste jäljed tuleb täielikult eemaldada.

Tagurdushaamer kere parandamiseks

Kinnitage pöördhaamri üks ots mõlgi keskele. Seda saab teha iminapa või spetsiaalse aplikaatoriga. Need ei kahjusta värvikihti (aplikaatori kleepuva vedeliku jäägid on siis kergesti eemaldatavad).

Pärast seda, kui haamer on kindlalt sõiduki tiivaga ühendatud, tuleb järk-järgult jõudu suurendades hakata haamri käepidet lööma raskusega, mis liigub mööda selle keha.

Kui arvestada auto tiibade mõlkide joondamist ilma hilisema oma kätega värvimiseta, on vaakum-iminappide kasutamine peaaegu ideaalne.

Iminappade kasutamine mõlkide eemaldamiseks

Pumbake kogu õhk mõlgi ja iminapa vahele tekkinud ruumist välja. Sinna peaks tekkima vaakum, tänu millele saavutatakse vajalik nake seadme ja auto tiiva vahel.

Tõmmake iminappa soovitud suunas. Reeglina teevad seda käsitöölised oma kätega, kuid võimalik on kasutada vintsi või muud sõidukit. Seade tõmbab metalli enda taha ja silub tiiva pinda.

Vaakum-iminappide kasutamise planeerimisel tuleb arvestada asjaoluga, et neid saab kasutada ainult juhtudel, kui tiiva kahjustatud osa pind on suhteliselt ühtlane ning defekti mõõtmed ja kuju ühtivad ligikaudu iminapa enda vastavate mõõtmetega.

Saate neid osta igas riistvara kaupluses. Purgi maht võib olla ükskõik milline (kui õhku on piisavalt). Sobiva fööni valimisel tuleb aga tähelepanu pöörata võimsusele – sellest peaks piisama metalli kuumutamisest vajaliku temperatuurini (oleneb, kui kvaliteetne sirgendamine tuleb). Seetõttu tuleks eelistada tööstuslikke termorelvi. Neid iseloomustab suur võimsus, madal energiatarve ja hind. Kui kõik on valmis, võite asuda tööle. See viiakse läbi järgmiselt:

Peske ja kuivatage kogu sõiduki tööpind. Tiival ei tohiks olla mustust ega roostet.

Mõlgi eemaldamine fööniga

Soojendage tööstusliku fööniga ühtlaselt kogu mõlgi pind (siinkohal ei tasu liialdada, kuna kõrge temperatuur võib kahjustada värvipinda).

Pärast kahjustuse soojenemist tuleb see jahutada. Selleks töödelge pärast õhupurgi raputamist mõlk sellega ühtlaselt. Pihustamist tuleks jätkata 15-20 sekundit (kuni külma ilmumiseni).

Temperatuuri erinevuse mõjul peaks defekt sirguma. Kui seda ei juhtu, tuleks ülaltoodud protseduuri korrata kuni täieliku venitamiseni.

Mõlkide eemaldamine ise pärast rahet

Mõlkide eemaldamine pärast rahet- see on täiesti lahendatav probleem igale autoomanikule, kelle auto on selle atmosfäärinähtusega kokku puutunud. Selleks saab kasutada üht neljast värvivaba kereparanduse meetodist. Igal neist on oma eelised ja puudused, samuti nende rakendamise keerukus. Lisaks kasutavad nad erinevaid tööriistu, mis peaksid olema meistritele kättesaadavad. Järgmisena käsitleme neid remondimeetodeid üksikasjalikult.

Olemasolevad rahemõlkide eemaldamise meetodid

Mõlkide eemaldamise protseduur ilma värvimiseta erineb põhimõtteliselt kereparandusest koos värvkatte taastamisega. Tõepoolest, viimase puhul toimub auto kere osaline lahtivõtmine, mis nõuab märkimisväärset aega ja vaeva. Mõlkide eemaldamise protsess toimub otse kehal, ilma et oleks vaja selle üksikuid osi lahti võtta. Praegu kasutavad eksperdid nelja peamist meetodit:

Kõik need kuuluvad nn PDR-meetodite ehk värvivabade mõlkide eemaldamise meetodite alla (Paintless Dent Removal – inglise keel). Analüüsime neid kõiki eraldi:

• Kangi meetod- tanklas kõige populaarsem, kuna see hõlmab spetsiaalsete hoobade kasutamist. Remonti võib mõnikord takistada asjaolu, et hoobasid pole võimalik otse masina kere kahjustatud piirkondade alla asetada. Lisaks on sageli vaja kere üksikutele pindadele pääsemiseks demonteerida siseviimistluse elemente või tehnoloogilisi mehhanisme.
• liimi meetod teostatakse spetsiaalsete tööriistade abil, mis tõmbavad sõna otseses mõttes taanduva pinna tagasi. Selleks liimitakse kahjustatud alale spetsiaalsed korgid, mis seejärel tõmmatakse üles ja need omakorda tõmbavad koos nendega keha pinda.
• vaakum meetod. See meetod sarnaneb liimiga. Selle ainsaks erinevuseks on see, et liimitud korkide asemel kasutatakse vaakum-iminappe.
• termiline meetod mõlkide eemaldamine pärast rahet ilma värvimiseta põhineb kahjustatud pinna järsul kuumutamisel ja sellele järgneval järsul jahutamisel. Sellise lähenemise tulemusena keha deformeerub ja võtab oma esialgse kuju. Tavaliselt soojendatakse neid hoone fööniga ja jahutatakse suruõhuga.

Kangi mõlkide eemaldamise meetod

Konksud kangi mõlkide eemaldamiseks

Seda meetodit kasutatakse kõige sagedamini teenindusjaamades. See töötab kõige paremini suurtel pindadel, jäikustest eemal. Protseduuri läbiviimiseks kasutatakse spetsiaalseid tööriistu - pikki hoobasid, mille üks ots mõjub seestpoolt mõlkidele sihiti.

Kui kohas, kus seestpoolt on jäigas, on tekkinud mõlk, siis on võimalus, kui hermeetik, millele booster on kinnitatud, soojendatakse hoone fööniga, misjärel see painutatakse tagasi, võimaldades juurdepääsu kahjustatud pind seestpoolt. Lisaks viiakse protseduur läbi sarnaselt.

Hetkel on müügil terved komplektid hoobasid mõlkide eemaldamiseks. Need võivad sisaldada 10 kuni 40 (ja mõnikord ka rohkem) erinevat konksu ja hooba, millega saate eemaldada enamiku auto kere pinnal olevatest mõlkidest. Ausalt öeldes tuleb aga märkida, et eraautoomanikule pole sellistest komplektidest kasu. Lõppude lõpuks maksavad need palju raha ja peate neid pehmelt öeldes harva kasutama. Seetõttu sobivad need rohkem professionaalsetesse teenindusjaamadesse.

Kui teil aga sellised hoovad alles on, võite proovida remondiprotseduuri ise läbi viia. Protsess sõltub konkreetsest olukorrast ja kahjustuse astmest, kuid keskmiselt rakendatakse järgmist algoritmi:

Peske kere pind põhjalikult, et paremini näha värvkatte kahjustuse taset (kui see on olemas) ja mõlgi sügavust.

Paranduspaneel mõlkide eemaldamiseks

Enne kirjeldatud protseduuride ise läbiviimist on kasulik harjutada mõnda vana kehaosa. Protsess on lihtne, kuid nõuab teatud oskusi.

Rahe mõlkide eemaldamine liimi- ja vaakummeetoditega

Tuleb kohe märkida, et neid meetodeid saab kasutada ainult siis, kui kui värvkatte terviklikkust deformatsioonikohas ei rikuta. Kui seal on kiipe või kriimustusi, peate neist lahti saama. Kuidas seda teha, saate lugeda meie veebisaidi eraldi artiklist. Fakt on see, et allpool kirjeldatud tööriistadel on pinnale tugev mehaaniline mõju, mis võib viia värvikihi kihistumiseni.

Rahe mõlkide eemaldamiseks oma kätega liimimismeetodi abil vajate järgmisi tööriistu:

Mõlkide eemaldamise komplekt

• minilifter (seda nimetatakse ka pöördvasaraks);
• erineva läbimõõduga liimi seened (korgid);
• liim;
• kleepuv termopüstol;
• vedelik liimijääkide eemaldamiseks;
• haamer;
• tömbi otsaga teflonisüdamik.

Näpunäiteid oma auto kereremondi tegemiseks. TOP 10 levinumat viga kereremondi tegemisel.
Rohkem

Värvivaba mõlkide remont. Õppefilm

Kas auto kerel on väike mõlk? Vaata õppevideot, mis näitab, kuidas iminappade abil deformatsiooni õrnalt sirgendada ilma hilisema värvimiseta
Rohkem

Värvivaba mõlkide parandamise tehnoloogia

Üks PDR-tehnoloogiatest on "seente" kasutamine. Liimides väikesed iminapad kõva keskpunktiga, kuid pehmete servadega, saab mõlgi kiiresti ilma värvimata välja tõmmata. Meister näitab ja jutustab visuaalse demonstratsiooniga
Rohkem

Rahe mõlkide eemaldamine liimimismeetod teostatakse vastavalt järgmisele algoritmile:

Liimimõlkide eemaldamine

1. Kõigepealt tuleb keha pesta ja kahjustatud piirkond rasvatustada. Seda saab teha erinevate vahenditega - alkoholi või lakibensiini ( Ärge kasutage rasvaeemalduseks lahusteid, kuna need võivad värvkatet kahjustada).
2. Nõutava läbimõõduga kolvile kantakse liim, misjärel see paigaldatakse korpuse süvendi keskele. Jätke umbes 10 minutiks, et liim kuivaks.
3. Pärast seda peate võtma minilifteri või klambri ja asetama kolvi teise serva selle soonde. Kõigepealt peate pingutama ülemist kruvi, et välistada selle vaba lõtk.
4. Järgmisena alustage seadme käepideme klambriga. Sel juhul toimub kahjustatud kehaosa pinna sujuv tasandamine.
5. Töö lõppedes tuleb kolb lahti ja liimijäägid eemaldatakse olemasoleva vedeliku abil.

Mõlkide eemaldamine liimiga

Reeglina jääb pärast ülalkirjeldatud protseduuride läbiviimist punn, mille keskele on lohk. Sellest tuleb ka lahti saada – kasutades nüri otsaga fluoroplastist või teflonist südamikku, koputades õrnalt punni servadele. Peale seda punn kaob, selle asemele tekib väiksema läbimõõduga mõlk. Selle eemaldamiseks peate järgima eelmise loendi lõigetes 1-5 kirjeldatud samme, kuid kasutades väiksema läbimõõduga kolb. Mõnel juhul tuleb masina korpuse defekti täielikuks kõrvaldamiseks protseduuri läbi viia kolm või enam korda järjest.

Töö vaakum meetodüldiselt sarnane ülalkirjeldatud meetodiga. Tööde järjekord on järgmine:

Iminapa kasutamine autokere mõlkide eemaldamiseks

1. Peske auto kere pind ja eemaldage kogu praht ja väikesed osakesed kohtadest, kus mõlk asub.
2. Kinnitage iminapp parandatava mõlgi külge.
3. Kinnitage iminapp oma kohale (mõnel mudelil on spetsiaalsed tööriistad, mis võimaldavad iminappa keha pinnal liigutada).
4. Imege välja kogu iminapa ja korpuse vaheline õhk, tagades nii kõrge vaakumitaseme.
5. Pärast iminapa paika kinnitamist peate selle külge tõmbama. Sõltuvalt konkreetsest mudelist saate tõmmata otse iminapa korpusest või pöörata spetsiaalset keermestatud käepidet.
6. Iminapp liigub ja tõmbab masina kere pinda endaga kaasa.

Vaakumrahe mõlkide eemaldamise meetod on kõige õrnem seoses auto värvi- ja lakikattega. Seega, kui Teie auto värvkate ei ole parima kvaliteediga või on seda kaua kasutatud, siis vaakummeetod sobib teile paremini kui teistele.

Termiline meetod mõlkide eemaldamiseks pärast rahet

Joondusprotsess hõlmab sel juhul kahjustatud kehapiirkonna kuumutamist kõrge temperatuurini, millele järgneb jahutamine, mille jaoks kasutatakse spetsiaalseid tööriistu. Tasub kohe mainida, et kõrge temperatuuriga kokkupuude kahjustab kere värvkatet. Seetõttu on sageli pärast selle geomeetria tagastamist vaja töödeldud ala uuesti värvida.

Metalli soojendamiseks kasutatakse sageli võimsat hooneföönit. Ja jahutamiseks - külma õhu vool kompressorist.

Termoparandusmeetod on ebaefektiivne väga suurte ja väikeste, kuid sügavate kahjustuste korral. Selle abil saate vabaneda ainult keskmise suurusega mõlkidest, millel on väike sügavus. Pealegi, selle meetodi kasutamine ei pruugi alati soovitud tulemusi anda.. Fakt on see, et kõik sõltub metalli paksusest ja klassist, millest auto kere on valmistatud. Kui see on piisavalt paks, siis isegi märkimisväärse temperatuurini kuumutamine ei anna rahuldavat tulemust. Seetõttu kasutatakse rahe mõlkide eemaldamiseks termilist meetodit harva.

Tulemused

Esimese asjana peaks rahekahjustusi saanud auto omanik meeles pidama, et see on vajalik viige remont läbi niipea kui võimalik. Metallil on "mälu", mille tõttu deformeerub pikka aega püsivalt ja esialgsele kujule on raske naasta.

Kõige mugavamad viisid mõlkide eemaldamiseks oma kätega - see on liim ja vaakum. Kuid nende rakendamiseks on vaja osta ülalkirjeldatud tööriistad ja materjalid. Lisaks on odavatel mõlkide eemaldamise komplektidel 2-3 kolvi, millest mõnikord ei piisa väikese läbimõõduga kahjustuste parandamiseks. A kõige tõhusam meetod on võimendus. Siiski ei soovita me seda ise ilma korralike oskusteta teha, parem on abi otsida teenindusjaamast.

Mõlkide eemaldamine ise ilma värvimiseta

Enamik juhte on kokku puutunud sellise probleemiga nagu poritiiba või kapoti mõlk sirgendamiseks. Tänaval jalgpalli jahtinud poistelt kogemata tiiba tabanud pall, kapotile kukkunud õun, ebatäpselt avatud uks, rahe - defekti tekkimisel võib olla palju põhjuseid. Samal ajal kannatab auto välimus, rikkudes selle omaniku tuju. Ja siis muutub aktuaalseks küsimus: kas on võimalik, ja kui jah, siis kuidas mõlki ise välja tõmmata?

Kuni viimase ajani olid autojuhile suureks probleemiks väikesed mõlgid kerel, kuna remondi tegemiseks tuli auto kauaks teenindusjaama jätta - igasugune sirgendamine tähendas detaili hilisemat ülevärvimist. Värvivaba mõlkide eemaldamise tehnoloogia tulekuga saab ise teha kereparandusi minimaalse materjalikuluga mõne tunniga. Artiklis käsitletakse peamisi viise oma kätega mõlkide sirgendamiseks ja antakse juhised mõlkide iseseisvaks parandamiseks ilma värvimiseta koos põhietappide fotoga. Ja antud videotunnid auto sirgendamiseks ilma värvimiseta aitavad igal autojuhil teha kõike väga kvaliteetselt ja palju odavamalt kui klassikaline sirgendamise versioon, pöördudes teenindusjaama.

Mõlkide tüübid

Kerediagnostika enne mõlkide isetegemist

Kere defektide kontrollimine tuleks läbi viia tänaval, eredas päevavalguses. Ainult nendel tingimustel on kõik vead selgelt nähtavad. Kui defektseid kohti on mitu, tuleb isetegevuslikku mõlkide eemaldamist alustada väikseimast defektist.

Enne autol mõlkide eemaldamist peate veenduma, et värvkate on terve, vastasel juhul pole manipuleerimist mõtet teha. Viimase kahe aastakümne jooksul on peaaegu kõik autotootjad värvinud autosid värviga, mille koostises on polümeerkomponente, mis võimaldavad värvil koos metalliga venida. Seega, kui teie auto on vanem, siis suure tõenäosusega ei õnnestu autol ilma värvimata mõlki välja tõmmata – auto tuleb ikkagi värvida. Sel juhul on täiesti võimalik rakendada klassikalist sirgendamist.

Ise-tegemise sirgendamise meetodid ilma värvimiseta

Kuidas magnetiga väikest mõlki välja tõmmata?

Väikeste mõlkide eemaldamist oma kätega saab teha võimsa magneti abil. Auto värvkatte kriimustuste vältimiseks asetage magneti alla enne mõlgi eemaldamist pehme lapp.

Magnetit tuleb liigutada mõlgi servadest selle keskele. Samal ajal tõmmake magnetit enda poole. Väga sageli annab see meetod tulemuse ja mõlk tõmmatakse täielikult välja.

Ise tehke mõlkide eemaldamine hoobade abil. PDR tehnoloogia

See PDR-tehnoloogia mõlkide eemaldamiseks sai laialt levinud XX sajandi 80ndatel. Seda peetakse kõige progressiivsemaks ja nüüd kasutatakse seda massiliselt kogu maailmas. See värvivaba mõlkide sirgendamise tehnoloogia võimaldab teil ise teha erinevas suuruses, nii väikese kui keskmise, mõlkide eemaldamist.

Ise tehes sirgendamine ilma värvimiseta kangide abil eeldab spetsiaalse tööriista olemasolu, mida saate osta autopoest või turult. See on erineva kuju ja pikkusega kõvera otsaga kangide komplekt.

Kõigepealt tuleb mõlgi kohale hea ligipääs nii väljast kui ka seestpoolt. Selleks tuleb auto segavad elemendid lahti võtta, trimm eemaldada jne.

Mõlgile tuleb läheneda seestpoolt (kumeralt). Mõlgi sirgendamine ilma värvimiseta tuleks teha vajaliku pikkusega konksuga, vajutades ettevaatlike liigutustega kahjustuskohta, nagu on näidatud fotol mõlkide eemaldamise protsessist ilma värvimiseta. Metall naaseb järk-järgult oma kohale.

PDR värvivaba mõlkide parandamise tehnikat saab teostada ka siis, kui pind on eelnevalt tasandatud või üle värvitud. Kuna ainus, mis kaitseraua või tiiva mõlgi sirgendamist takistada võib, on pahtlivea olemasolu paigas, mis võib lihtsalt maha kukkuda.

Selgemalt saab mõlkide parandamist ilma oma kätega värvimata näha videost.

Värvivabade mõlkide sirgendamine konksudega võimaldab minimeerida defekti peaaegu märkamatu tasemeni. Kui pärast selle värvitu mõlkide parandamise tehnikat ei kontrollita korralikult, võib kereelemendi välisküljele tekkida mull. Saate selle kinnitada spetsiaalse plastist pulgaga, mis neelab löökkoormusi. Seda on vaja hoida mulli keskel ja samal ajal kergelt haamriga koputada. Järk-järgult mull eemaldatakse ja metall naaseb oma algsesse kohta.

Värvivaba mõlkide eemaldamine aplikaatoritega

Kui seestpoolt mõlgi kohale pole võimalik pääseda, tehakse auto ise-ise-õgvendamine ilma värvimiseta liimi- või vaakumtehnoloogia abil välimisest nõgusast küljest. Kõigepealt tuleb mõlgi pind pesta ja rasvatustada.

Aplikaatorid liimitakse mõlgi keskele spetsiaalse kuumliimiga. Liim kõveneb vaid mõne minutiga. Seejärel tõmmatakse defekti keskosa minitõstuki või keskele keeratud kruviga klambri abil välja. Kui mõlk on värvimata sirgendatud, saab liimi pinnalt kergesti eemaldada, jätmata vähimatki jälge või kahjustamata värvkatet. Seda protseduuri tuleks teha väga ettevaatlikult, kuna mõlgi saab tõmmata.

Kui kere defekt on väike ja defekti tagaküljele pääsemine pole keeruline, võib värvivaba sirgendamise teostada ka väikese kummivasaraga, millega tuleb õrnalt koputada mõlgi kumerale küljele. Teise käega on vaja kontrollida mõlgi olekut nõgusalt poolt, et mitte üle pingutada. Kui see pole võimalik, peate enne autol ilma värvimata mõlgi sirgendamist appi võtma seltsimehe, kes teab sellest palju.

Protsessi täielikuks mõistmiseks vaadake värvivaba mõlkide eemaldamise videot.

Värvivaba mõlkide parandamine Heat-Cooliga

Sarnaselt tõmbamismõlkide puhul on see meetod rakendatav, kui mõlgi kumerale küljele ei ole võimalik jõuda. Enne autol mõlkide eemaldamist ilma värvimiseta peate varuma õige varustusega. Vajame ehitusföönit ja suruõhupurki. Kuna föön soojendab õhku kuni 600 kraadini, tuleb töötada kaitseprillide ja kinnastega. Purgist väljuva õhu temperatuur on -78 kraadi, seega nõuab ka selle käsitlemine ülimat täpsust.

Alguses soojendatakse mõlki hoonefööniga, ajades seda sujuvate liigutustega mööda raadiust. Seejärel on vaja defektset kohta jahutada, suunates sellele purgist õhujuga. Järsu temperatuuri languse tõttu on mõlk tasandatud. Mõlkide eemaldamisel ilma keskmise suurusega värvimata on vaja defekti mitmes punktis soojendada.

Pärast kere parandamist ilma värvimiseta tuleks mõlgid poleerida abrasiivse lakiga, et anda neile täiuslik välimus.

Soovime edu mõlkide eemaldamisel ilma oma kätega värvimata!

Kuidas parandada poritiiba mõlki ilma värvimiseta

Väiksemaid õnnetusi juhtub autodega üsna sageli. Sõiduki üks haavatavamaid osi on tiib. Reeglina ei ohusta sellel olev väike mõlk autosüsteeme, kuid see on märgatav ja rikub selle välimust oluliselt. Iga sellise probleemiga silmitsi seisev autojuht seisab valiku ees: viia oma sõiduk spetsialiseeritud töökotta või proovida mõlki oma kätega sirgendada.

Reeglina on kodus sirgendamine palju kiirem ja maksab palju vähem, kuid pidage meeles, et tiiva sirgendamiseks on vaja spetsiaalset tööriista, sellega töötamise oskusi, aga ka töötamiseks sobivat ruumi.

Küsimusele, kuidas tiivas mõlki parandada, on palju erinevaid vastuseid. Kuid kõige levinumad meetodid selle kahjustuse parandamiseks ilma värvimiseta on järgmised:

• nivelleerimine tungrauaga;
• sirgendamine pöördhaamriga;
• vaakum-iminappide kasutamine;
• sirgendamine tööstusliku fööniga.

Enamik autoomanikke on huvitatud mõlkide remondist, et autol ei oleks vaja pärast poritiiba üle värvida. See pole üllatav, sest värvimine nõuab kruntvärvi, laki ja värvi enda jaoks lisakulusid ning palju aega.

Siiski on olukordi, kus auto või üksiku detaili hilisem värvimine on lihtsalt vältimatu. Näiteks juhul, kui mõlgil on laastud või praod või selle põhjas võib leida lagunenud kahjustatud värvkatte.

Auto poritiibade remont tungrauaga

Tungraudasid kasutatakse reeglina auto sirgendamiseks ilma värvimata juhtudel, kui mõlk on suur ja keeruline. Kuid sellisel juhul on väga oluline valida töö jaoks sobiva suurusega tungraud ja kulumaterjalid. Ise tehtud mõlkide eemaldamine toimub vastavalt järgmisele skeemile:

• Kõigepealt peate tagama endale vajaliku juurdepääsu kahjustatud tiiva sisemusse. Vajadusel saate lahti võtta kõik mittevajalikud seadmed ja liitmikud.
• Tungraua ise peab olema selgelt kinnitatud tiival oleva mõlki vastu.
• Selleks, et seade defektile õigesti mõjuks, on vaja kahte tugevat puitklotsi, millel on täiesti tasane pind. Üks tuleb asetada otse kahjustatud poritiiba alla ja teine ​​- tungraua aluse alla.
• Töötage järk-järgult tungrauaga, et tõmmata mõlk ilma värvimata välja.

Mõlkide eemaldamine pöördhaamriga

Reeglina kasutatakse selliste autoosade pindade sirgendamiseks (ilma värvimiseta), mida ei saa lahti võtta või neile puudub juurdepääs, reeglina tööriista nagu pöördvasar.

Võimaldab autotiiva väikseid defekte sirgendada ilma oma kätega värvimata ja väga lühikese ajaga. Tiib on vaja sirgendada pöördhaamriga vastavalt järgmisele algoritmile:

• Puhastage, peske ja kuivatage tiiva tööpind täielikult. Kõik rooste jäljed tuleb täielikult eemaldada.

• Mõlk tasandub järk-järgult.
• Peale defekti täielikku kõrvaldamist on vaja haamer auto tiiva küljest lahti võtta.

Tagurdushaamriga töötades tuleks arvestada asjaoluga, et see sobib ainult auto poritiiva väikeste ja lihtsate vigastuste parandamiseks ilma värvimiseta. Kui pinnadefekt on keerulise kujuga, on mõttekas haamer keevitada erinevates kohtades ja mõlk tasandada mitmes etapis.

Samuti on olemas pöördhaamrite tüübid, mis on varustatud spetsiaalse konksuga, mille saab paigaldada selle tööotsa. Selle konksu saab kinni püüda mis tahes tehnilise augu külge ja nii väldib vajadust seadet auto kere külge keevitada.

Auto tiiva sirgendamine vaakum-iminapaga

Iminapp tagab, et sõiduki värvkate on terve ja tagab selle pinnaga tiheda nakkumise. Saate oma kätega mõlkide eemaldamiseks vaakum-iminappiga välja tõmmata autotiival oleva mõlgi, järgides järgmist skeemi:

• Valmistage auto tööks ette. Ühtegi selle osa ei ole vaja lahti võtta, kuna need ei sega iminapa kasutamist. Kogu probleemne piirkond tuleb põhjalikult pesta ja kuivatada. Sellel ei tohiks olla mustuse ega rooste jälgi.
• Kinnitage vaakum-iminapp pinna probleemsele alale. Sel juhul on vaja tagada, et iminapa serv oleks tihedalt vastu metalli, vastasel juhul on selle tööriista kasutamine võimatu.

Seetõttu müüakse mõnda nende tüüpi koos mitme düüsi komplektiga. Võimalik on kasutada ka mitut iminappa korraga (juhul, kui on vaja keerulise kujuga kahjustusi tasandada ilma oma kätega värvimata).

Autotiiva sirgendamise termiline meetod

Selline isetehtav autotiibade remont on oma lihtsuse ja taskukohasuse tõttu üks populaarsemaid. Kõik, mida selleks tööks vajate, on võimas föön ja suruõhupurk.

Saate neid osta igas riistvara kaupluses. Purgi maht võib olla ükskõik milline (kui õhku on piisavalt). Sobiva fööni valimisel tuleb aga tähelepanu pöörata võimsusele – sellest peaks piisama metalli kuumutamisest vajaliku temperatuurini (oleneb, kui kvaliteetne sirgendamine tuleb). Seetõttu tuleks eelistada tööstuslikke termorelvi. Neid iseloomustab suur võimsus, madal energiatarve ja hind. Kui kõik on valmis, võite asuda tööle. See viiakse läbi järgmiselt:

• Peske ja kuivatage kogu sõiduki tööpind. Tiival ei tohiks olla mustust ega roostet.

Kuidas eemaldada mõlgid ilma oma kätega värvimata?

Kahjuks puutub enamik autojuhte kokku selliste ebameeldivate olukordadega, mille järel jäävad autole väikesed mõlgid. Kuid selleks, et eemaldada isegi peaaegu märkamatu mõlk, peate oma rauast sõbra mitmeks päevaks teenindusjaama jätma, mis pole alati mugav. Õnneks on sellistes olukordades võimalik teenindusjaamaga mitte ühendust võtta ja seda ise teha, nimelt rakendada mõlkide eemaldamise tehnikat ilma oma kätega värvimata.

Ettevalmistav etapp.

Enne kahjustuste eemaldamise protseduuri jätkamist on vaja hinnata nende keerukust ja sõltuvalt viimasest teha valik mõlkide tasandamise ühe võimaliku meetodi kasuks: kiire, töökindel, ökonoomsem või tõhusaim.

Varem tuli auto pinnalt kahjustuste eemaldamisel alati teha õgvendustöid (auto kere isetegemine sirgendamine), misjärel tuleb auto värvida (kuidas autot ise värvida). Mõned autojuhid ja teenindusjaamad teevad seda endiselt, kuid on olemas meetod (ja rohkem kui üks!), mis võimaldab teil jätta värvkatte puutumata, mis tähendab märkimisväärse osa raha säästmist.

Võimalikud säästvad meetodid mõlkide eemaldamiseks ilma oma kätega värvimata.

Igasuguse õrna isetehtud mõlkide parandamise meetodi jaoks on vaja spetsiaalseid tööriistu. Kõige mugavam on osta spetsiaalne tööriistakomplekt, mis on ette nähtud mõlkide eemaldamiseks ilma hilisemate värvimistöödeta. Kõik need tööriistad meenutavad oma kujult nuppe, hoobasid ja konkse ning on ka erineva pikkuse ja kujuga, mis võimaldavad neil jõuda raskesti ligipääsetavatesse auto osadesse (mõned kereosad, uksepiilarid).

Autoosa pinna tasandamiseks, kasutades sellist spetsiaalset. komplekti, tuleb ainult korpuses olevasse tehnoloogilisesse auku sisestada sobiv tööriist ja seestpoolt vähese vaevaga mõlk joondada.

Kergelt sügavate mõlkide korral on parem teha teisiti ja panna peale vaakumkate. Viimast tuleks lihtsalt kahjustusele kanda ja metall ise taastab rõhulanguste mõjul oma vana kuju.

Metalli vormivad lisaks kapotile hästi aplikaatorid, mis asetatakse kahjustusele spetsiaalse liimiga. Pärast seda tõmmatakse väikeste jõupingutustega mõlk välja, aplikaator eemaldatakse ja ülejäänud liim eemaldatakse kehast. Muide, seda on üsna lihtne teha.

Värvivaba mõlkide eemaldamise (PDR) tehnoloogia.

Kõik ülaltoodud elemendid moodustavad koos PDR-kompleksi, mis tähendab kahjustuste eemaldamist ilma värvimiseta. Selle kasutamine sai võimalikuks tänu autotootjate poolt kasutusele võetud uuendustele, kes hakkasid kasutama värvikatteid, mis põhinevad polümeersegudel, mis muudavad autol oleva värvikihi vastupidavamaks ja paindlikumaks, mis võimaldab sellel püsida tervena ka tugevate vigastuste korral. Lisaks hakkasid tootjad kasutama õhemat metalli, millel on positiivne mõju ka mõlkide tasandamise protsessile.

Millal ei tohi PDR-tehnoloogiat kasutada?

Ilma värvimiseta on keha kahjustuste tasandamise tehnikat võimatu rakendada:

• auto värvkatte kahjustamise korral;
• keha väga tugeva deformatsiooniga;
• kui auto "vanus" on üle 15 aasta;
• halva kvaliteediga värviga;
• kui kere eelmise joondamise ajal kasutati jämedate rikkumistega tehnoloogiaid.

Lisaks on autouste lävedelt peaaegu võimatu eemaldada mõlke ilma oma kätega värvimata; auto katusesambad ja pakiruumi osade servad.

Eksperdid soovitavad harjutada auto kere mittevajalike osadega, enne kui kasutate kahjustuste tasandamise tehnikat ilma iseseisvalt värvimata. Nendel treeningutel tuleks õppida tabama metallil teatud punkte, mida on vaja vajutada, jälgides samal ajal surve suurendamise ja vabastamise tehnikat. Peaasi, et metalli mitte üle pingutada, vastasel juhul võite värvi rikkuda.

Mõlkide parandamine ilma värvimiseta- lihtne töö, millega saab hakkama ka ettevalmistamata autojuht. Töö olemus on lihtne - kasutage mõlgi soojendamiseks fööni ja seejärel jahutage seda. Milliseid tööriistu on vaja isetehtav mõlkide remont ilma värvimiseta ja kuidas õigesti parandada, loe edasi.

Mõlkide parandamine ilma värvimiseta

Juhtub, et ka kõige ettevaatlikumad juhid satuvad ettenägematutesse õnnetustesse. Kui haaksite parklast lahkudes stange või keegi parklas oli teie autole uksega pihta saanud, ei muuda see asjaolude kombinatsioon asjaolu, et auto kerele tekkis mõlk. Tihti ei tasu nii väikest kahju Auto Casco eest maksta, veel vähem kulutada raha professionaalse mehaaniku teenustele. Seda defekti saab hõlpsasti parandada ilma autoteeninduseta, kasutades lihtsat värvivaba mõlkide eemaldamise komplekt, mida saab valmistada vahenditest, mis on peaaegu kõigil majas olnutel.

Teil on vaja fööni ja mõnda lisavarustust, mis säästavad palju raha, kui olete hõivatud. lokaalne mõlkide remont omapäi. Remonditehnoloogia on üsna lihtne: föön soojendab metalli ja teatud kuumutusastmel muutub see plastiliseks. See asjaolu tähendab, et keha metallosadele on võimalik anda soovitud kuju. See meetod sobib ka mõlkide parandamiseks mõnel auto plastosal, näiteks kaitseraual.

Mõlkide parandamise hindamine

Mõlkide eemaldamine fööniga ei tööta tugevalt kahjustatud auto puhul, kuid üldiselt toimib suurepäraselt väikeste mõlkide ja lohkude korral auto kere teatud osades. Et hinnata, kas mõlk on selle parandusmeetodi abil parandatav, tuleb kõigepealt pöörata tähelepanu selle asukohale.

1. Mõlk peab olema siledal pinnal, nagu pagasiruum, katus, uks, kapott, poritiib. Nurgapindade või osade mõlke on sel viisil palju keerulisem eemaldada, kuigi see on täiesti võimalik.
2. Mõõtke mõlgi mõõtmed. Kui selle läbimõõt on umbes 8 cm või rohkem (seega mitte sügav) ja sellel pole nähtavaid värvikahjustusi, saavutate suurema tõenäosusega tulemuse.

Mõlgi eemaldamiseks fööniga on kaks võimalust:

1. Kasutage suruõhupudelit;
2. Kasutage kuiva jääd.

Mõlemad meetodid on metalli esialgse kuju taastamiseks kõige tõhusamad. Praktikas eelistavad paljud inimesed kuiva jää asemel kasutada suruõhku, kuna kuiva jääd on raskem leida. Igal juhul peaksite oma käte kaitsmiseks otsima kummikattega kindaid.

Värvivaba mõlkide eemaldamise tööriist

Mõlkide eemaldamine suruõhuga

Vajalikud materjalid värvivaba mõlkide parandamine:

• Puhastage pehme lapp;
• Suruõhuga silinder;
• föön;
• Paksust kangast kummikattega kindad.

Järjestus:

1. Vaba juurdepääs kahjustatud alale. Veenduge, et deformeerunud alale pääseks mõlemalt poolt kergesti ligi. Näiteks avage kapott, kui seal on kahjustusi.
2. soojendada mõlki. Seadke föön keskmisele temperatuurile ja hoidke seda auto pinnast 10-15 cm kaugusel. Sõltuvalt süvendi suurusest võib olla vajalik fööni liigutamine üles-alla paremalt vasakule, et ala täielikult soojendada.
3. Hinnake metalli elastsust. Kindaid kandes hinnake metalli elastsust pärast 2-minutilist kuumutamist, vajutades kergelt mõlgi kesk- või välisservadele. Kui tunnete liikumist, minge järgmise sammu juurde. Vastasel juhul jätkake soojendamist veel minut ja korrake testi uuesti.
4. Pihustage suruõhku. Raputage purki suruõhku ja pihustage mõlki, hoides purki tagurpidi (kindaid ei pea ära võtma). Jätkake pihustamist kahjustuse piires, kuni metall taastab oma esialgse kuju, tavaliselt 30–50 sekundit.
5. Pühkige ala kuivaks. Pühkige järelejäänud kondensaat õrnalt pehme lapiga ära.

Mõlkide eemaldamine kuiva jääga

Tööriistad tööks:

• Kuiv jää;
• föön;
• Alumiiniumfoolium;
• kindad (nagu eelmises meetodis);
• Maskeeriv teip.

Metoodika:

1. Soojendage mõlgitud ala. Nagu eelmise meetodi puhul, tehke kõik endast oleneva, et tagada kõikidest külgedest takistusteta juurdepääs mõlgile ja soojendage seda, kuni metall muutub elastseks.
2. Asetage mõlgi kohale alumiiniumfoolium. Kinnitage see maalriteibiga ümber servade, et see ei liiguks. See kaitseb värvi kuiva jää põhjustatud kahjustuste eest.
3. Kuiva jääga hõõrumine. Pange kindad kätte, võtke tükk kuivjääd ja hõõruge seda läbi mõlgi läbi fooliumi, kuni kuulete klõpsatust. Tavaliselt kulub selleks vähem kui üks minut.
4. Puhastage pind. Eemaldage foolium ja visake see prügikasti.

Kuidas toimib auto mõlkide eemaldamise meetod ilma värvimiseta?

Pean ütlema, et enamik inimesi mõistab pinna soojendamist ja kuiva jää või suruõhu kasutamist, kuid ei mõista täielikult, miks see meetod töötab. Saladus on järgmine. Mõlemad ained on väga külmad, nii et metalli kuumutamisel see paisub ja järsk temperatuurimuutus põhjustab selle esialgse kuju tagasi.

Näpunäide: Kui pärast mõne kahjustuste eemaldamise meetodi rakendamist on mõlk vähenenud, kuid pole täielikult kadunud, võite protsessi korrata. Enne uuesti proovimist oodake vähemalt üks päev. Vastasel juhul võivad lühikese aja jooksul toimuvad temperatuurikõikumised värvi kahjustada.

Loodud: 20.11.2018

Välismaiste ja kodumaiste sõiduautode keremetalli paksus ületab harva 0,6–0,8 mm, seetõttu deformeerub see kergesti, moodustades erineva kujuga mõlke. Pikka aega oli käsitsi sirgendamine peamine mõlkide eemaldamise viis, mis nõudis auto kereosa lahtivõtmist. Kaasaegsed tehnikad võimaldavad parandada mitmeid mõlke ilma kereelemente lahti võtmata ja värvimata.

Kuidas tekivad mõlgid kehale?

Mõlk võib autol tekkida erinevatel põhjustel. Kereosade tootmiseks kasutatava teraspleki, alumiiniumi paksus ja pehmus on ebapiisav põrutus- või survekindluseks. Kapoti, katuse, pakiruumi kaane, auto poritiibade ja uste kere metall on deformeerunud:

• kui toetute küünarnukiga või põlvega tugevalt autole;
• teeprahist, kividest;
• katustelt kukkumisel kõva lume, jääpurikad;
• teeäärsete okste löökidest;
• kui tabatakse naaberauto uksest;
• ebaõnnestunud parkimise tagajärjel (tagant kokkupõrkes ehitusplokkide, postide, müüride, teepiiretega);
• huligaansetest tegudest (auto löömine käe, jalaga);
• igas liiklusõnnetuses.

Arvestamata raskeid kehavigastusi õnnetuses, millega kaasnevad metallipuhangud, eristub märkimisväärne osa mõlkimistest värvikihi säilivus. Seetõttu saab neid parandada ilma värvimiseta, kerevarustust osaliselt lahti võttes.

Kohalikud remonditehnikad

Lokaalset remonti nimetatakse tavaliselt tööks eraldi kereosaga, mis teostatakse kereelemendi osalise värvimisega või ilma värvimiseta. Kohalik remont on odavam ja kiirem kui käsitsi sirgendamine, ei vaja kere lahtivõtmist. Mitteeemaldatavate kereosade (katus, tagumised poritiivad) puhul on eelistatav lokaalne remont, kuna see ei nõua keerulisi töid - salongi lahtivõtmine, elementide trimmimine, keevitamine, montaažioperatsioonid.

Põhiline PDR-tehnoloogia

Lühendit PDR kasutatakse tehnika pika nimetuse lühendamiseks. Mõiste "värvivaba mõlkide eemaldamine" sõnasõnaline tõlge kõlab nagu "värvivaba mõlkide eemaldamine". Meetodit kasutas esmakordselt Mercedese keretöökoja meister Oskar Flyg, kes avastas, et metalli saab seestpoolt sirgeks ajada pika vedruterasest kangiga. Hoob sisestatakse kereosa tehnoloogilistesse aukudesse tehnoloogiliste aukude kaudu või sõitjateruumi, pagasiruumi eemaldatud viimistluse alla.

Alates eelmise sajandi keskpaigast on välja töötatud kümneid hoobade ja konksude vorme, kuid meetodi olemus on jäänud samaks. Sügavate mõlkide korral kasutatakse lisaks kangile vaakumkatteid. Alumiiniumdetailide värvivaba remondi käigus kasutatakse koos põhitehnikaga induktsioonseadmeid, mis kuumutavad alumiiniumi kõrgsagedusvooludega.

Näide mõlkide eemaldamisest PDR-meetodil

Suure mõlgi eemaldamine kapotil, värvimata.

Mõlkide foto

Foto kapoti pärast mõlkide parandamist

Liim, vaakum ekstrakt

Liimkapiga liimitakse “seened” mõlgi külge kuumaliimiga, korgid, mille jaoks metall tagurpidi haamriga välja tõmmatakse. Vaakummeetodil kasutatakse erineva suurusega iminappe, mille alt pumba või kompressoriga õhk välja pumbatakse. Mõlgi välimise ja sisemise külje rõhuerinevus surub metalli välja. Pärast õhu tarnimist läbi ventiili eemaldatakse iminapp ilma värvkatet kahjustamata.

Liimi- ja vaakumkatted sirgendavad hästi õige kujuga madalaid mõlke. Ulatuslike mõlkide redigeerimisel kombineeritakse võtteid põhikangi kapotiga.

Milliseid mõlke ei saa "välja tõmmata":

• kui esineb metallipuhanguid;
• mõlgid stantsidel, servadel, kehaosa servadel;
• mõlgid paksuseinalistel või ligipääsmatutel osadel;
• purustatud autoemail;
• pahtlikohad (pahtel koorub koos värviga maha).

Selliste kahjustuste korral kasutatakse spotter-kapoti (nõuab remonditava ala lokaalset värvimist) või käsitsi sirgendamist koos kereelemendi lahtivõtmisega.

Kas saate mõlgi ise parandada?

Garaažiremondi armastaja saab mõlgi ise sirgeks saada, kuid see nõuab koolitust ja teatud rahalisi kulutusi.

Vajalik:

1. Ostke kallis PDR-seadmete komplekt.
2. Harjutage korduvalt, et omandada oskusi katkiste uste või tiibade kohta.

Internetist leitud käsitöömeetodid võivad teha rohkem kahju kui kasu. Remont hoone fööni, torustiku kolvi, isetehtud või odavate iminappadega ei anna tulemusi. Selliste tehnikate ebaõige kasutamine põhjustab emaili koorumist. Lisaks väikesele mõlgile tekivad kehale villid.

Kvaliteetne mõlgi eemaldamine ilma värvimiseta on võimalik ainult varustatud autoremonditöökojas, tööd peaksid tegema kogenud spetsialistid.

Sa vajad

• Spetsiaalsed hoovad ja klambrid mõlkide parandamiseks, peitlid, kummist või plastikust peaga puidust vasarad või vasarad, tugialasid, sirgesaag. Gaasipõleti (kui on varustuses).

Juhend

Eemaldage autolt kapott. See on vajalik töö mugavuse huvides. Selleks ühendage stopp kronsteinist lahti ja keerake lahti kapuutsi kinnitavad mutrid.

Enne tööde teostamist eemaldage kapoti esiküljelt värvi- ja lakikiht, seestpoolt korrosiooni- ja müra isoleeriv kate.

Remont peaks algama pindadega, millel on suurem jäikus: voldid, jäigastajad, võimendid, murdejooned. On vaja sirgendada kergete sagedaste löökidega väikese metalli ekstraktiga. Redigeerimise ja sirgendamise kvaliteeti on vaja hinnata visuaalselt või kindas peopesaga pinda kiirelt silitades. Kumeraid ja nõgusaid pindu juhitakse visuaalselt, nurga alt või küljelt vaadates. Lamedaid pindu juhitakse joonlauaga.

Arvestada tuleb sellega, et pöördejooned koondavad maksimaalsed sisepinged, mis takistab kapoti kuju taastamist. Madal ja väike mõlk on soovitatav parandada mõlgi ülaosale hajutatud löökide abil. Ulatuslik mõlk – joonda järk-järgult, alustades pöörde servast. Löögid peaksid olema kerged, sagedased, suunaga mõlgi äärest keskele. Pinna all süvendi servas peaks olema sobivaima pinnakõverusega tugi.

Gaasipõleti olemasolul saate mõlgi kõrvaldada metalli kuumutamise ja kahandamisega. See meetod sobib märkimisväärse metallitõmbega mõlkide eemaldamiseks. Selleks eemaldage küttekohast värv ja korrosioonivastane kate, asetage köetava ruumi ümber niiske lapp. Kuumutage metall 8-10 mm suuruses punktis kirsivärvi ja jahutage niiske lapiga. Suurema efekti saab saavutada koos kergete haamrilöökidega. Kuumade kohtade arvu ja asukoha määrab mõlgi kuju. Sirgendamist on võimalik kasutada koos küttega ainult siis, kui selle toimingu tegemisel on praktiline kogemus.

Kapoti muutmiseks raskesti ligipääsetavas kohas kasutage haamreid, plaati ja spetsiaalseid hoobasid. Kangi valik sõltub mõlgi asukohast ja iseloomust. Näiteks võimendi all olevate mõlkide kõrvaldamiseks tuleb kasutada lamedaid hoobasid. Mulgustus- ja jäikusribide taastamine toimub peitli ja alusplaadi abil.

Kapuutsi on võimalik tuua enne värvimist alles peale hoolikat sirgendamist. Väikesed praod tuleb parandada polüesterpahtli pealekandmisega, millele järgneb töötlemine sirgesaega. Teise võimalusena kandke peale joote ja seejärel eemaldage kogunemine sirgesaega. Väiksemate ebatasasuste kõrvaldamine on vastuvõetamatu, eemaldades sirgesaega metallikihi.

Tööd tuleb teha nõuetekohase kvaliteediga. Remonditud kapoti esipinna kuju peab ühtima uue kapoti kuju ja geomeetriaga. Kapoti vahed külgnevate kerepaneelidega peavad olema sobivate mõõtmetega ja perimeetri ulatuses ühesugused. Praod, metalliaugud keevitatakse, korrosioon eemaldatakse, keevisõmblused töödeldakse metalliga tasa. Polüesterpahtli kihi paksus pärast töötlemist ei tohiks ületada 2 mm. Kapoti riivi tuleks reguleerida, kui see pärast remonti korralikult ei lukustu ega avane.

Kapott on vaja autole paigaldada peale värvi-, korrosiooni- ja müravastase katte pealekandmist, mis eemaldati enne töö alustamist.