Mitte alati ei jää karistamata soov kaitsta autot kõigi olemasolevate vahenditega valede käte tungimise eest. Immobilisaator on väga hea, eriti kui kasutada tavaversiooni, mis on aja ja töökogemusega testitud. Mootori kaugjuhtimispuldiga täiendava häiresüsteemi paigaldamise katsed satuvad juhtpaneeli avamise probleemi. Hullem, kui auto võtmed kaotsi läksid. Sellistel juhtudel peate kasutama immobilisaatori roomikuid. Aga seda tuleb teha nii, et olemasolevat kaitset mitte devalveerida.

Immobilisaatori väljalülitamiseks on vähe võimalusi, mõnda neist saab oma kätega teha, kui teil on elektroonikaga töötamisel väikesed oskused:

• keelake kaitse programmi koodi muutes;
• valmistage varuvõtme baasil lihtne kodus valmistatud roomik, mis peidetakse torpeedo sügavustesse ja suudab tavalist immobilisaatorit pikka aega ja usaldusväärselt petta;
• kasutage tuntud kaubamärgi toodetud kallist, tõeliselt tõhusat võtmeta immobilisaatoriga jalutuskärut.

Tähtis! Esimene võimalus pakub tõesti huvi, kui teie autol on VATS-süsteem, mis on keskendunud võtme sees oleva takisti kalibreeritud takistuse teatud parameetritele. Muudel juhtudel võivad kiibil olevate paroolidega süsteemi puhul katsed põhjustada pöördumatuid kaotusi.

Veelgi hullem, kui isetehtud roomiku jaoks kasutate kogu varu süütevõtit või eemaldate sellelt kiibi. Kui olete karmi lihtsuse pooldaja, tellige tehasevõtme lisakoopia, enne kui paigaldate autole isetee-immobilisaatori roomiku. Kuid selline rõõm pole odav, selle valmistamise hind võib ulatuda 10 tuhande rublani ja iga võtit ei saa dubleerida. Mõnikord jääb duplikaat kasutuks.

Turul pakutavate arvukate pakkumiste hulgas kutsutakse autojuhte sagedamini kasutama spetsiaalseid lisamooduleid - möödasõite, mis on loodud standardse immobilisaatori automaatse väljalülitamise probleemi lahendamiseks. Enamik tootjaid on hästi teadlikud probleemidest, mis tekivad sisseehitatud kaugjuhtimispuldi ja mootori käivitamise moodulitega autosignalisatsiooni mudelite paigaldamisel.

Sisseehitatud transponderil põhinevad immobilisaatori roomikud

Sageli määravad meistrid autole alarmi paigaldamisel iseseisvalt kindlaks, milline standardse immobilisaatori möödaviigumoodul on eelistatavam. Kõige tavalisemate Aasia autode odavmudelite jaoks pakutakse kõige sagedamini Starline bp 02 immobilisaatori roomikut või Starline bp 03 immobilisaatori möödaviigumoodul RFID - süsteemid. Mõlemad roomikud on vooluahela rakendamisel identsed. Praktikas on see antenni pikendus, mis võimaldab teil jõuda transpondri nõrgalt magnetilise korpuseni või otse võtmeni, kasutades väikest rõngasantenni, mis asetatakse immobilisaatori mähise paigalduskohta. Lihtne nipp võimaldab peita immobilisaatori roomiku kere hinnatud kohta ja loota, et ründaja seda ei leia, kuigi kindlasti teab viimane immobilisaatoritest ja roomikutest kümme korda rohkem kui juht. Kui vaja, leiab ta selle kinnisilmi.

Kõik odavad roomiku konstruktsioonid, mis põhinevad transkooderiga varuvõtmel, on paigutatud sarnaselt. Sherkhani immobilisaatori roomiku ja eelnevalt mainitud Starline bp 03 immobilisaatori roomiku erinevused seisnevad ainult süsteemi sisse- ja väljalülitamise korralduses. Viimases kasutatakse juhtimiseks negatiivse poolusega traati. Ahela punane juhe on ühendatud +12 V külge, mustale negatiivse pinge rakendamisel kopeerib juhtjuhe transpondri kiibilt parooli väärtuse. Lihtsus tagab töökindluse, kuid võib anda ründajale võimaluse tulla häireüksusest mööda juhtmeahelat liinimehe juurde ja temast mööda minna, nagu autosignalisatsioonist. Kallimate roomikmudelite puhul juhitakse süsteemi lühiajalise koodisignaaliga, mis suurendab järsult vastupidavust ahela häkkimisele.

Sulle teadmiseks! Sageli ei reklaami tootja süsteemis tehtud muudatusi turvakaalutlustel. Sel juhul sisestatakse tihtipeale arvuti mällu info võtmete kohta ja neid ei ole alati rohkem kui kaks ning paar vaba mälurakku, mis on teada vaid ettevõttele. Kasutades üht standardset klahvi roomiku ehitamiseks, võite sattuda olukorda, kus juhtpaneel ega ECU ei aktsepteeri duplikaatvõtit.

Nad lähenesid Bayerische MotorenWerke roomikute ja emulaatorite installimise katsete mahasurumise probleemile veelgi tõsisemalt. Viimastes versioonides salvestavad ECU ja muud juhtseadmed teavet masina elektrooniliste seadmete numbrite ja aadresside kohta. Kui kelmid proovivad ECU-d või mõnda muud seadet välja vahetada, tunneb süsteem ära pettuse ja blokeerib masina juhtimise.

Võtmeta möödaviigumoodul

Äärmiselt negatiivne tegur senise roomiku skeemi ülesehituses on krüpteeritud salaparooliga võtme kasutamine ja paigutamine autosse isegi kinnises kastis. See vähendab järsult mootori käivitamise juhtimissüsteemi vastupanuvõimet häkkimisele. Tõeliselt täisväärtuslikud immobilisaatori emulaatorid on võtmeta immobilisaatorist möödapääsjad, nagu Starline f1 või Fortin.

Need on tõeliselt keerukad digitaalsed seadmed, mis on loodud töötama peamiselt kontrolleriga, mis saab spetsiaalses vormingus (vahetusprotokoll) juhtkäske otse immobilisaatorist. Roomiku uus versioon on loodud ühendama immobilisaatori ja kontrolleri juhtseadme vahelist joont ning asendama esimese käsud oma sõnumitega.

Selleks ühendatakse immobilisaatori roomik kaks korda, esimest korda kontrolleri ja transpondri vahel ringleva teabe kogumiseks. Seejärel see eemaldatakse ja kogutud teabe põhjal programmeeritakse spetsiaalsel viisil, kasutades tavalist transponderiga süütevõtit. Pärast seda naaseb roomik oma kohale ja vahetab edukalt teavet nii immobilisaatori kui ka kontrolleriga.

Nii töötab Starline f1 immobilisaatori võtmeta roomik. Põhimõtteliselt uus lahendus annab uue Starline immobilisaatori möödaviigumooduli väga suure töökindluse protsendi.

Kuid liinimeeste turu vaieldamatu liider on Fortin, Kanada. Selle ettevõtte roomikud töötavad kõigi automudelitega. Näiteks standardmudel Fortin OVERRIDE-ALL koosneb ühes skeemis mitmest võtmeta käimise variandist ja seda saab paigaldada enam kui tuhandele (1000) erinevale automudelile.

VATS-süsteemile ehitatud immobilisaatori roomikud

Enamasti on Ameerika autod varustatud sarnase immobilisaatorisüsteemiga. Erinevalt magnetilistest ja elektromagnetilistest kontaktivabadest RFID-süsteemidest on need võtmed valmistatud otseühenduse põhimõttel immobilisaatori klemmidega individuaalse kalibreeritud takistusega, mis on suletud võtme konstruktsioonis. Immobilisaatori roomiku valmistamiseks ilma võtit kasutamata piisab, kui kokku panna joonisel näidatud vooluahel ja mõõta võimalikult täpselt sisseehitatud takisti takistust.

Erinevatel automudelitel asuvad VATS-i juhtpaneeli lugevad juhtmed roolisamba all, tavaliselt värvitud kontrastvärvidega, rõhutades nende kuuluvust samasse vooluringi. Kaks valget juhet või üks lilla ja valge, teine ​​must või oranž ja must.

Mõõtmiseks on vaja oommeeter sisse lülitada mis tahes juhtme avatud vooluringis. Ühe sondiga – luku juurde viiva traadi paljas otsas ühendage teine ​​sond katkematu juhtmega ja mõõtke takistuse väärtus maksimaalse täpsusega, sajandikutes. Enne mõõtmist tuleb süüde sisse lülitada.

Süütevõtme emulaatori ehitamiseks peate valima muutuva takistiga täpse väärtuse ja ühendama selle relee kaudu vooluringiga, nagu on näidatud diagrammil.

Katkise juhtme kontakt, mille külge oommeeter suleti, on ühendatud relee (NC) kontaktiga. Juhtme katkemise teine ​​osa saadetakse ühisühendusse. Valitud takistus kommuteeritakse HP ja lõikamata juhtmega. Varustame relee mähisega +12 V ja teise kontakti saadame häire negatiivsele juhtkontaktile.

Videost näete, kuidas immobilisaatori roomik välja näeb ja kuidas seda paigaldada:

Mootori mitte käivitamine süüteluku silindrit keerates on juba ammu muutunud normiks. See aga muutis automaatse käivituse automaatselt võimatuks: ilma süütevõtit lukus “nägemata” ei võimaldaks sissepritse-ECU mootoril käivituda. Seetõttu on vaja kasutada immobilisaatori roomikuid – seadmeid, mis imiteerivad võtit või kiipkaarti.

Objektil töötab autoelektrik-diagnostik, sertifitseeritud StarLine spetsialist. Kui teil on autoalarmide kohta küsimusi, küsige neid artikli lõpus kommentaarides või Vkontakte'is.

Kuidas immobilisaatori roomik töötab?

Tavalise immobilisaatori võtmehoidja

Tänapäevaste immobilisaatorite kõige levinum võtmete lugemise põhimõte on lihtne: võtmesse on paigaldatud kiip, milleks on RFID-silt, millele on kirjutatud unikaalne kood. Kontaktivabad sisetelefoni võtmed, metrookaardid ja palju muud töötavad samamoodi. Süütelüliti ümber on paigaldatud mähisantenn, mis süüte sisselülitamise hetkel märgib signaali.

Lihtsaim immobilisaatori roomik on tegelikult kaks sama tüüpi antenni, mis on avatud relee kaudu. Üks antenn on keritud ümber standardse, teise sisse sisestatakse võtmest eraldatud kiip või võti ise. Kuna ahel on avatud, ei näe immobilisaator roomikus kiipi. Alles hetkel, kui häire roomikrelee sulgeb, edastatakse standardantenni päringuimpulss roomiku antennile, jõuab kiibile ja kiip edastab vastusesignaali.

Seda meetodit ei saa nimetada täiuslikuks järgmistel põhjustel:

1. Üks tavavõtmetest lakkab töötamast, sellest ei saa enam autot käivitada. Kui ühte masinat kasutab mitu inimest, on see ebamugav. Peate tellima lisavõtme: kas ametnikelt (uus, unikaalse koodiga, mis tuleb registreerida immobilisaatori mällu) või "meistritelt", et kloonida originaal. Lisaks ei meeldi see meetod kindlustusandjatele, automaatkäivitusega alarmi paigaldades tõuseb KASKO hind, kui omanikul pole kahte töötavat võtit.
2. Võimalikud probleemid kiibi lugemisel. Kahe lisaantenni seade on tundlik nii kiibi kui ka standardse transpondri asukoha suhtes mähiste suhtes. Mõnel masinal tavalisest roomikantennist tõhusaks tööks ei piisa – antenni tuleb ise üles kerida.
   Kui tavaklahvid ei kasuta passiivset silti (aktiveeritakse lugeja signaaliga), vaid aktiivset (oma toiteallikaga), siis lisanduvad ebamugavused ja puudused. Peate kasutama roomajat nagu Pandora DI-03 ja regulaarselt (kuigi mitte nii sageli) selles akut vahetama.

Võtmeta roomikud

Võtmeta roomiku tööpõhimõte

Võtmeta möödaviigusüsteemid said probleemi lahenduseks. Selleks, et tavaline immobilisaator annaks käivitamise lubamise käsu, peab see oma antennilt vaid teatud signaali vastu võtma. Selleks pole antenni kõrval kiipi üldse vaja - kui ühendate sellega seadme, mis suudab soovitud signaali genereerida, siis tuvastamine õnnestub ja kõik klahvid jäävad tööle.

Võtmeta immobilisaatori roomik Fortin EVO-KEY

Sellel põhimõttel töötab võib-olla kõige kuulsam immobilisaatori võtmeta möödaviigumoodul – Kanada Fortin F1 ja selle uuemad mudelid kuni Fortin Evo-Allini. Paigaldamisel on see ühendatud alarmi ja juhtmetega, mille kaudu on immobilisaator ühendatud lugejaga. Seejärel viiakse läbi treeningprotseduur: esiteks jätab roomikseade antenni signaali "kuulades" meelde süütevõtmes asuva kiibi koodi ja seejärel jäljendab seda.

Pealegi töötavad sellised moodulid edukalt mitte ainult lihtsaimate fikseeritud koodiga immobilisaatoritega, vaid ka dünaamiliselt muutuva koodiga süsteemides - peaasi, et tootja pakuks tuge konkreetsele automudelile. Arendaja pakutava tarkvaraga sülearvuti abil saate krüpteerimisvõtme dekrüpteerida, mille järel saab võtmeta möödaviiguseade simuleerida dünaamilist koodi samamoodi nagu tavaline immobilisaatori kiip.

StarLine'i inseneridel oli oma käsi eelkõige Fortini moodulite populaarsuses Venemaal. Neid seadmeid ei müüdud mitte ainult koos mitmete häiretega, vaid ka nende tarkvara kohandati vastavalt turu vajadustele. Seetõttu töötavad Fortini moodulid (uuesti tähistatud kui StarLine F1) nii esmaklassiliste autode kui ka meie riigis populaarsete odavautodega Kia / Hyundai, GM, Renault ja nii edasi.

Fortini moodulid on loodud maksimaalset mitmekülgsust silmas pidades. Kuid nende konkurendid iDataLinkist otsustasid järgida spetsialiseeritud mudelite loomise teed: näiteks START-BM1 moodul on mõeldud ainult BMW / Mini jaoks, START-BZ1 Mercedes-Benzi jaoks, START-VW2 VAG autode jaoks jne. . Selliseid süsteeme on mugavam paigaldada. Nende juhtmestik on ühendatud standardse "plug-to-plug" juhtmestikuga (Fortin pakub ka seda, kuid suure tõenäosusega peate ostma samast ebayst "väga spetsialiseerunud" juhtmestiku), algoritmid ise on paremini "teritatud" konkreetsete rakenduste jaoks. Lisaks ei ole mingit sidumist kindlat marki häiretega. Sama StarLine F1 koos teiste tootjate häiretega pole kaugeltki tõsiasi, et see töötab, mis on passis märgitud. iDataLinki süsteemid on täielikud automaatkäivitusseadmed – mootorit saab käivitada auto standardse raadiovõtmega.

Müügil on ka teisi spetsiaalseid võtmeta roomikuid. Näiteks BPImmo TL-1 moodul on muutunud populaarseks parempoolse rooliga Toyotade levimuse tõttu. See on ainus võtmeta roomik, mis toetab ametlikult Jaapani kodumaist Corolla Fielderit, Mark X-i ja nii edasi.

Huvitaval kombel ei leiutanud ka t arendajad ratast uuesti, nagu nende Peterburi kolleegid. Kavandatav Pandora RMD-7 automaatkäivitusmoodul ise ei oma võtmeta möödaviigu funktsiooni, vaid integreerub CAN-siini kaudu töötava universaalse iDataLinki roomikuga, realiseerides nn "nutika" möödaviigu.

"Nutikas" immobilisaatori ümbersõit

Parda elektrooniliste üksuste integreerimine digitaalsiini ühisvõrku annab kõige laiemad võimalused, sealhulgas immobilisaatori "nutika" möödaviigu. Samas pole lisaühendusi vaja - piisab, kui ühendada bussiga möödaviigujuht või "targa" ümbersõiduga alarm ja viia läbi koolitus, kui juhend seda nõuab.

Video: Starline'i immobilisaatori roomikute ülevaade

Immobilisaator on tavaline auto turvasüsteemi vahend või osa paigaldatud alternatiivsest vargusvastasest kompleksist. Vaatamata selle positiivsetele omadustele on sageli vaja sellest turvaplokist mööda minna. Seda saate teha tehasemudeli paigaldamisega või oma kätega immobilisaatori roomiku valmistamisega.

RFID- ja VATS-süsteemide kirjeldus

Vargusvastase süsteemi tööpõhimõte on blokeerida mootori käivitamise võimalus, kui teatud tingimused ei ole täidetud. See võib osutuda vajalikuks võtme kaotamise, standardse ja täiendavalt paigaldatud alarmi töö mitteühildumisel, mootori kaug- või automaatseks käivitamiseks. Tehase immobilisaatori möödaviiguseadmed ei täida mitte ainult oma otsest eesmärki, vaid neil on funktsionaalsuse suurendamiseks ka CAN-siin.

Kuid kas ja kuidas on võimalik immobilisaatorit petta ilma tehase roomiku ostmata? Seda ülesannet lahendatakse mitmel viisil. Peamine tingimus on algsete funktsioonide säilimine auto signalisatsioonid. Lisakomponentide installimine või süsteemi uuendamine ei tohiks mõjutada selle funktsionaalsust ja töökindlust.

Omatehtud roomiku optimaalse skeemi valimiseks peate teadma immobilisaatorite tüüpe. Need erinevad tööpõhimõtte poolest, mille alusel töötatakse välja ajutise või püsiva seiskamise meetodid:

• RFID. Enamasti paigaldatakse need Euroopa ja Aasia toodetud autodele. Süütevõtme sees on transponder (saatja), mis aktiveerimisel saadab süsteemi signaali ja aktiveerib selle. Vastuvõttev osa asub süüteluku konstruktsioonis;
• käibemaks. Tüüpiline Ameerika mudelitele. Süütevõtme sees on takisti, millel on teatud takistuse väärtus. Mootori sisselülitamiseks tuleb võti lukku sisestada. Kui takistuse väärtus erineb normaalväärtusest, siis mootor ei käivitu.

Iga süsteemi jaoks on vaja välja töötada universaalne immobilisaatori roomiku mudel, mida pole keeruline oma kätega teha. Oluline on tunda disaini ja komponentide valiku põhimõtteid.

RFID immobilisaatori möödaviigumeetodid

Tavalise immobilisaatori olemasolu on peamine põhjus, miks sellest mööda hiilimiseks kasutatakse täiendavaid vahendeid. Seda ei saa eemaldada ja seetõttu on vaja tulevase roomiku skeem õigesti läbi mõelda.

Skeemi koostamisel peavad olema täidetud järgmised tingimused:

• Universaalne ühendus ja ei mõjuta tööd negatiivselt auto signalisatsioonid;
• Kohandamine konkreetse immobilisaatori mudeli jaoks. Uurige kindlasti selle seadet;
• Süüte käivitamiseks standardsete võtmete toimimise salvestamine.

Tavalised immobilisaatori mudelid saab paigaldada süütelukku või mootori käivitusvõtmetele. Seal viiakse läbi süsteemi uuendamine.

RFID-immobilisaatori roomiku valmistamine

Kõige tavalisem viis immobilisaatorist möödahiilimiseks isetegemise seadme abil on süütelukku lisaahela paigaldamine. Sel juhul säilivad kasutustõkise kaugfunktsioonid. Selle toiming blokeeritakse, kui võti sisestatakse süütelukku.

Mähisele silmuse tegemiseks on vaja ette valmistada õhuke korpus, mis hiljem lukule kinnitatakse. Enamasti on see valmistatud papist. Seejärel järgige neid samme.

1. Kontrollige roomiku siseläbimõõtu. See peaks olema lossi südamikust veidi suurem.
2. Torni välisosale paigaldatakse kleeplint või elektrilint. Selle kleepuv osa on väljas.
3. Seejärel peaksite lahti võtma ühe autorelee mähise. Sealt pärinev traat on mähisele keritud. Pöörete arv on tavaliselt 20-30 tükki.
4. Saadud disain paigaldatakse süütelüliti peale.

Sarnane disain tuleb teha ka varuvõtme jaoks. Seejärel peidab ta end autosse. Süsteemi komponendid ühendatakse vastavalt järgmisele skeemile:

Mõnel juhul ei saa seda meetodit kasutada, kuna immobilisaatori roomiku paigaldamiseks on vähe ruumi. Siis peate kasutama alternatiivseid meetodeid.

Immobilisaatori RFID möödaviiguahela uuendamine

Alustuseks tehakse relee, mis koosneb viiest kontaktist. See on vajalik konstruktsiooni korrektseks toimimiseks.

Näidatud olekus on kontakt "30" suletud "87A"-ga. Kui releele (kontaktid "86" ja "85") rakendatakse pinget 12 V, lülitub "30" väärtuselt "87A" väärtusele "87". Seega töötab roomik vastavalt ülaltoodud tehnoloogiale.

Kuid kui süütelülitile pole võimalik silmust paigaldada, tuleks vooluringi uuendada.

Sel juhul pole luku korpusele vaja silmust paigaldada. Ühendus tehakse paigaldatud immobilisaatoriga. Sellise konstruktsiooni kokkupanek toimub vastavalt järgmisele skeemile.

1. Lõikasime ühe standardantenni kontakti.
2. Pinge antakse süütelülitist "+", mis on ühendatud kontaktiga "86". Ühendus "-" on loodud auto signalisatsioonid võtta ühendust numbriga 85.
3. Vastuvõetud ühenduste vahele paigaldame dioodi: anood "86" ja katood "85" kontaktidele. Sel viisil minimeeritakse transistori rikke tõenäosus signalisatsioonis pöördpinge mõju tõttu.
4. Antenni traat on joodetud kontakti "87A" külge. Sama kohaga on ühendatud üks roomiku võtmega ots.
5. "87" juures on kontakt joodetud roomiku antenni teise otsa külge.
6. Tavalise antenni juhe on kinnitatud "30" külge.

Nii et söödake "-". auto signalisatsioonid toimub ainult käivitamise ajal.

Võtmega käivitamisel ei anta omatehtud releele toidet. Seega - standardse immobilisaatori töö ei ole häiritud.

Lisaks ülaltoodud roomiku konstrueerimise põhimõttele saab rakendada ka keerukamaid.

Need välistavad peaaegu täielikult mootori iseenesliku väljalülitamise võimaluse auto automaatkäivitult süütevõtmele lülitumisel.

Käibemaksu immobilisaatorist möödahiilimise viisid

Käibemaksuga mudelite jaoks ise-tegemise immobilisaatori roomiku valmistamine on mõnevõrra lihtsam. Selleks peate täpselt mõõtma võtmesse sisseehitatud takisti takistuse väärtust. Kui võti on mingil põhjusel kadunud, tuleb see kindlasti taastada.

Keskmiselt võib takisti takistuse väärtus olla vahemikus 400 kuni 11800 oomi. Pärast täpse tulemuse määramist tuleks valida sama parameetriga sarnane komponent.

Süsteemi uuendamise olemus seisneb selles, et immobilisaatorisse ehitatakse sisse võtmetakistuse funktsioon. Enne paigaldamist uuritakse standardse autoalarmi skeemi. Takistuse paigaldamise täpse asukoha määramiseks võite kasutada üldist elektriskeemi.

Pärast lihtsaid manipuleerimisi auto automaatse käivitamise ajal või selle võtmega sisselülitamist ei kasutata immobilisaatori funktsioone. Siiski tasub meeles pidada, et see tehnika võib valvesignalisatsiooni tööd negatiivselt mõjutada.

Alternatiivina soovitavad eksperdid paigaldada täiendava immobilisaatori, mis võimaldab kaugkäivitust. Samal ajal blokeerib seade selle funktsiooni auto liikumise ajal.

Roomiku konstruktsiooni põhinõue on signalisatsiooni turvafunktsioonide säilimine. Seetõttu tuleks RFID-skeemi rakendamiseks vajalik süütevõtme duplikaat hoolikalt sõiduki sisemusse peita. Kasutusmugavuse parandamine ei saa kahjustada ohutust.

Tänapäeval on peaaegu kõik Venemaal müüdavad välismaised autod varustatud süsteemiga - standardne immobilisaator. Selle süsteemi olemus seisneb selles, et autot saab käivitada ainult "native" võtmega, mis on registreeritud auto "ajudes". See on omamoodi identifitseerimissüsteem "sõber või vaenlane". Ja seda tehakse selleks, et vältida auto mootori käivitamist lihtsa toorikuga või otse - juhtmete sulgemisega.

Kuidas see töötab?

Kõigis klahvides, olenemata nende lukustusnuppude olemasolust, on väike kiip, seda nimetatakse transponderiks. See kiirgab pidevalt RF - väikese võimsusega signaali. Süütelülitil asub immobilisaatori antenn, mis loeb seda signaali ja kui “selle” kiip tuvastatakse, käivitub auto. Võtmeta sisenemise ja start/stopp-nupuga autodel on tööpõhimõte täpselt sama, ainult võtmes on lisaks kiibile spetsiaalne saatja, mis suurendab võtme lugemisraadiust.

Kaugkäivituse seadistus.

Praegu muutuvad need autojuhtide seas üha populaarsemaks. Mida teha, kui soovite paigaldada automaatkäivitusega alarmi ja auto on varustatud immobilisaatoriga? Te ei saa võtit süütelukku jätta! Väljapääs on olemas!

Tavalise immobilisaatori standard roomik.

Mootori automaatse või kaugkäivituse funktsiooni rakendamiseks kasutatakse spetsiaalset seadet, nn. Sellesse seadmesse sobib varuvõtmelt eemaldatud kiip või terve võti. Samuti saate teha võtme (umbes 3000 rubla) või tellida täiendava võtme volitatud edasimüüjalt.
Immobilisaatori roomik peidab end sügavale auto sisemusse ning ühendub teatud viisil autosignalisatsiooni ja auto immobilisaatorisüsteemiga. Kiipi loetakse ainult automaatkäivituse ajal, autoalarmi loal. Tavalises töös "tühjaga" on võimatu autot käivitada, sest standardse immobilisaatori funktsioone ei rikuta.

Võtmeta immobilisaatori roomik.

Seda tüüpi seade ilmus suhteliselt hiljuti, aastatel 2012-2013. Nende töö olemus seisneb selles, et tavalisest immobilisaatorist mööda hiilimiseks ja mootori edukaks käivitamiseks on võtme või võtme füüsiline olemasolu. kiipi autos pole vaja. töötab autoelektroonikaga tarkvara tasemel. Koordineerimine kaasaegsete alarmidega toimub turvalise, kodeeritud liidese kaudu, mis muudab automaatkäivituse rakendamise täiesti ohutuks.

Lisaks põhieesmärgile saate nende seadmete abil mõnel autol rakendada "tavalist" kaugkäivitust või nagu öeldakse - "automaatne käivitamine standardklahvist". Toetatud sõidukite nimekiri täieneb pidevalt.

Imobilisaatori roomiku valmistamine ise

Pärast häire ühendamist vastavalt seadme tootja pakutud skeemile seisavad omanikud sageli silmitsi probleemiga - kõik funktsioonid töötavad, välja arvatud automaatkäivitus. Starteril ilmub pinge, mootori võll hakkab pöörlema, kuid teatud aja pärast see peatub. Tegelikult töötab nii tavaline immobilisaator, mis kaitseb autot varguse eest. Seetõttu tuleb peamise häireseadmega ühendada mitte ainult süütejuhtmed, vaid ka immobilisaatori möödaviigumoodul. Seejärel saab automaatse käivitamise läbi viia seatud režiimis, kartmata starterit peatada. Järgmisena kaalume, kuidas ise immobilisaatori roomik teha. Head lugemist.

Mida rakendatakse

Iga tavalise kasutustõkise roomik, nii ostetud kui ka kodus valmistatud, on lihtne:

1. Võtme elektroonilise kiibi ümber on keritud 50-100 pöördest koosnev mähis.
2. Teine induktiivpool, mis sisaldab samuti 50-100 pööret, asub süütelüliti lähedal.
3. Autostarti ajal ühendatakse poolid suletud ahelaks. Tänu sellele käitub immobilisaator samamoodi, nagu oleks tavaluku lähedal võti.

Kõik roomikud, välja arvatud Fortin, ei tööta ilma alati autosse asetatud võtmemoodulita. Mille tõttu tõstavad kindlustusandjad KASKO kulusid. Allpool on näidatud tüüpiline roomikahela.

Omatehtud roomiku skemaatiline diagramm

Tehases valmistatud seadmed oma vooluringis kordavad esimesel joonisel kujutatut.

Tehases valmistatud seade

Kõigile kahtlejatele on siin vaade tahvlile altpoolt.

Tehase seadme PCB

Roomaja paigaldamine ja ühendamine, olenemata selle mudelist, näeb alati välja ühesugune.

Starline signalisatsiooni ühendusskeem

Halliga varjutatud plokk sisaldab oma disainilt releed, samuti võtme ümber keritud mähist, mis asub samuti mooduli sees.

Liinimehe paigaldamisel on kõige keerulisem valida ümber luku keeratud mähise kujundust. Kuid sageli kasutatakse lihtsustatud versiooni, lisades elemente "tavaliste" juhtmete pilusse. Seda valikut on kujutatud joonisel ja seda ei soovitata korrata.

Liinimehe ühendamine standardmähise piluga

Skeemi praktilise rakendamise tunnused

Oletame, et plaanite teha immobilisaatori roomiku. Siis ilma juhtplokis registreeritud tavalise võtmeta ei tööta midagi. Võtke lahtivõetud võtme kiip, eemaldage aku.

Tavalise võtmehoidja trükkplaat

Näidatud disaini saab asetada termokahanevasse torusse. Ja peal peate traadi kerima (täpselt 50 pööret).

Traat on mähitud ümber kiibi

Mõelge, kuidas hõlpsasti ostetavatest osadest teha immobilisaatori möödaviigumoodul: 4-kontaktiline relee, 1N4001 diood, mähisjuhe (d = 0,35–0,5 mm).

Mooduli autosse paigaldamisel tuleb jälgida järgmist: moodul ise peab olema peidetud, toitejuhe (1-2 A) peab ulatuma selleni. Roomik on kokku pandud ja paigaldatud vastavalt kahele skeemile, mis on näidatud peatüki 1 alguses.

Roomamismooduli valmistamine

Tavaline immobilisaatori möödaviigumoodul, kui see on tehases toodetud, võib sisaldada isegi aktiivseid elemente (transistorid jne). Selliste moodulite korpus on aga alati plastikust. See pole juhus. Kui korpus on metallist, saate põhimähises samaväärse lühisega mähise – võtme ümber keritud.

Plastikkarp ja relee

Mooduli paigaldamisel tuleb ka seda asjaolu arvesse võtta. Ärge asetage korpust metallpindade lähedusse (see on soovitav).

Oletame, et teil õnnestus kast teha. Nüüd võtke 4-kontaktiline relee, mille pinge on 12–14 volti, ja kinnitage see korpuse sisse. Immobilisaatorist mööda minnes lülitate voolu alla ampri. Seetõttu võib relee olla ükskõik milline, kui see talub märkimisväärset arvu toiminguid.

Roomiklülituselement

Parem on jootma diood "1N4001" relee kraanide külge. Samal ajal pidage meeles, et diood on sisse lülitatud vastupidises polaarsuses ("nool" on suunatud "miinusest").

Korpusest tuleb välja 4 juhet:

• Kahejuhtmeline kaabel välise mähise ühendamiseks. Selle paigaldamine toimub tavaliselt "paigas", eemaldades korpuse lukust.
• Negatiivse polaarsusega toitejuhe (läheb häiresse).
• Juhe "+12 volti" (toide antakse sellele pidevalt).

Kontrolli veel kord alguses antud diagrammi järgi. Immobilisaatori roomik ise ei sisalda ainult "ümmargust" mähist. Selgub, et moodulist tuleb välja neli nööri. Need on loetletud.

"Petliku mähise" valmistamise peensused

Luku kõrvale asetatud induktiivpool peaks sisaldama 50 keerdu mähisjuhet. Selle kaubamärk võib olla mis tahes, kuid õhuke mähiskaabel puruneb pidevalt. On kaks võimalust.

• Osa nimega "coil" valmistatakse eraldi ja kinnitatakse süsteemi paigaldamisel (monteerimisel) luku korpuse külge;
• Lukukorpus ise demonteeritakse, olles eelnevalt elektripistiku lahti ühendanud, ja juhe keritakse otse korpusele.

Esimesel juhul võite kasutada isoleerlindiga kaetud klaasist tassi. Mähis kinnitatakse viimasel etapil, mille jaoks kasutatakse epoksüvaiku.

Mähis lukust eraldi

Kõigi jõupingutuste tulemus näeb välja selline, nagu fotol näidatud.

Kui räägime "juhtumist 2", võib tulemus veelgi parem välja näha.

Kaks mähist - "meie" ja "tavaline"

Pärast kuumutatud isekeermestavad kruvid musta plastiku sisse kruvimist kasutatakse seejärel klemmidena nende korke. Klemmide pinnale joodetakse õhuke traat, mis on eelnevalt puhastatud. Soovime teile edu.

Homemade lineman – küsimused ja vastused

Levinud küsimus kõlab nii: kui paigaldati omatehtud immobilisaatori roomik, kas seda saab aja jooksul tehase omaga asendada? Jämedalt öeldes küsivad nad, kas omatehtud antenni ühendamine jadaseadmetega on lubatud.

Näiteks jadaroomiku ahelas sisaldab antenni ahel ainult releed. Siis on vastus positiivne. Muudel juhtudel peate vaatama diagrammi. Ja kui on vähimgi kahtlus, ärge ühendage.

Tavaline immobilisaatori möödaviigumoodul võib sisaldada suurt hulka elemente, kuid sageli ei kuulu need antenniahelasse, vaid toiteahelasse. Näiteks tehakse seda BP-05 seadmetes (Starline):

Üks ühendusskeemidest

Võimalik, et võtmeelektroonika ei tööta, kui see toiteallikast lahti ühendada. Just selliste võtmehoidjate jaoks on ette nähtud stabilisaator, mis lülitub roomiku käivitamise hetkel sisse.

Jääb küsimus, kas aku puudumisel on üldse võimalik võtit kasutada. Vastuse leidmine on lihtne: proovige mootorit käivitada, eemaldades aku võtmehoidja küljest.

Ülevaade jääks poolikuks, kui siin poleks öeldud järgmist. Tavalisest immobilisaatorist saab mööda hiilida, saates lihtsalt koodid CAN-siini kaudu. Need koodid võimaldavad teil kaitse mõneks ajaks välja lülitada. Selle põhimõtte järgi roomikute paigaldamine hõlmab ühendamist kahe juhtmega - CAN-siini juhtmetega.

Nagu te aru saate, pole võtme olemasolu sellistel juhtudel nõutav. Kuid nad ei soovita "võtmeta" roomikuid paigaldada järgmisel põhjusel: seade võib väljastada veakoode, mis on registreeritud mootori ECU-s ja seejärel tuleb need kustutada.