Rataste joonduse nurkade kontrollimine ja reguleerimine on vajalik sõiduki hea stabiilsuse ja juhitavuse tagamiseks, samuti rehvide ühtlane kulumine töö ajal. Rataste joonduse nurkade kontrollimine ja reguleerimine toimub spetsiaalsetel alustel vastavalt nende kasutusjuhendile.
Tagumiste rataste kumeruse ja varba kaldenurga reguleerimine ei ole sõiduki konstruktsioonis ette nähtud. Sõidukil mõõdetud tegelike väärtuste ja allpool näidatud kontrollväärtuste lahknevus on tingitud vedrustuse osade kulumisest ja deformatsioonist või kere deformatsioonist. Kui avastatakse tagavedrustuse parameetrites selle elementide ja kere deformatsioonist tingitud kõrvalekaldeid, on vaja leida kõrvalekallete põhjus ja kõrvaldada see rikkis osade väljavahetamisega.
Esirataste joondamise nurgad:
Esiratta pöördetelje pikisuunaline kaldenurk.....1°30'±30'
Kaldenurk.....–30’±20’
Varvas.....0'±10'
Tagarataste joondamise nurgad:
Kaldenurk.....–1°30’±20’
Varvas.....10'±10'
Kontrollige rataste joondamise nurki, kui sõiduk on koormamata, kütusepaak on pooleldi täis, rehvide õhurõhk on normaalne ja vedrustuse osades pole liigset lõtku.
Pärast auto paigaldamist alusele (vahetult enne nurkade kontrollimist) “vajutage” auto vedrustust, rakendades kaks või kolm korda ülalt alla suunatud jõudu 392–490 N (40–50 kgf), kõigepealt tagumine põrkeraud ja seejärel ette. Auto rattad peavad asuma paralleelselt auto pikiteljega.
Nurkade kontrollimisel ja reguleerimisel esiratta paigaldamine Esmalt kontrollige ratta kaldenurka, seejärel kaldenurka ja viimasena ratta pöördenurka.
Esiratta pöördetelje pikisuunalise kaldenurga moodustavad vertikaalne joon ja joon, mis läbib teleskooptoe ülemise toe keskosa ja alumisele õlale paigaldatud kuulliigendi kera keskpunkti. Pöördetelje pikisuunalise kalde reguleerimine ei ole auto konstruktsiooniga ette nähtud. Kui nurk kaldub nimiväärtusest kõrvale, asendage kahjustatud ja deformeerunud osad.
Eesmine kaldenurk mida iseloomustab ratta keskmise pöörlemistasandi kõrvalekalle vertikaalist.
Kaldenurka reguleeritakse, liigutades roolinuppu amortisaatori tugiposti suhtes, samuti liigutades kuulliigendit vedrustushoova suhtes.
Esirataste joondamine tähistab nurka ratta pöörlemistasandi ja auto pikitelje vahel.
Esirataste sisselöömist reguleeritakse roolivarraste pikkust muutes.
Kontrollige järgmisi nurki tagarataste paigaldamine.
Tagaratta kaldenurk mida iseloomustab tagaratta keskmise pöörlemistasandi kõrvalekalle vertikaalist. Tagarataste kaldenurga reguleerimine ei ole auto disainiga ette nähtud.
Tagarataste joondus tähistab nurka tagaratta pöörlemistasandi ja sõiduki pikitelje vahel. Tagarataste nina reguleerimist auto disain ette ei näe.
Tere kõigile. Sõitnud 10 000 km. Selle aja jooksul põlesid mõlemad lähituled läbi ja tagurdustule “konn” ütles üles. Läksin edasimüüja juurde ja vahetasin kõik ära (umbes kaheksa tuhat). Ma ei mäleta, kui palju "konn" maksab, kuid lambipirnid olid kallimad. Paar nädalat tagasi sain edasimüüjalt kirja, et tootja avastas esiistmesoojendussüsteemis defekti (istmeraami ebapiisava jäikuse tõttu tõmbub aja jooksul kokku ja purustab küttekeha, mis viib selle ebaõnnestumiseni). Seoses sellega paluti mul tulla teenindusse nimetatud defekti parandama. Minu jaoks toimis kõik hästi, aga...seda tuleb teha. Tuli, tugevdas raami, lahkus. Tundub, et kõik on normaalselt kokku pandud, pretensioone pole. Istmed on muutunud veidi kõvemaks. 3. novembril sain SMS-i, milles pakuti kuni 25. novembrini tasuta õlivahetust (G Energy Expert 5W-40) ning ka mitmeid protseduure (vedrustuse/šassii diagnostika, töövedelikud, pidurisüsteem, rataste joondamine ja midagi muud). Jõudsin kohale, vahetati õli, vaadati, mida tahavad. Nad võtsid 150 rubla. pesu eest ja 170 õlifiltri eest (lugesin kampaania tingimusi, tõsi - filtri eest tuleb maksta). Nad teatasid, et esirataste kaldenurgas oli väike lahknevus ja pakkusid välja selle parandamist. Olin nõus ja andsin 400 rubla. Nad teatasid ka, et sain kuskile tagumise tala pihta ja vasak tagumine ratas tuli ka veidi ära. Küsimusele, mida saaks teha, vastati - vaheta tala, aga milleks pagana jaoks seda vaja on, hälve pole saatuslik.
Muljed autost on samad. Ainus häiriv asi on pesuri reservuaar. See koosneb kahest eraldi osast: kaelast ja pesuri reservuaarist endast. Tundub, et pole midagi uut, ka minu Zafiral. Kuid siin lõpevad sarnasused ja algavad Hiina nüansid. Kui täidate Zafira veega, täidab see paagi ja pistiku all oleva kaela. Hiina keeles valatakse vesi paaki ja jõudes kohale, kus kael just sellesse paaki sisestatakse, voolab see välja. See tähendab, et mul pole võimalust näha, kui palju vett ma valasin, kuni see masina alt välja voolab. Pöördusin edasimüüja poole, et seda probleemi kuidagi lahendada. Mulle öeldi, et ma pole ainuke ja probleem ei lahene. Siis hakkasin nõudma, et me peame välja mõtlema, kuidas seda Hiina mõistatust lahendada. Nad võtsid auto, pistsid kaela võimalikult sügavale paaki ja tagastasid mulle, hoiatades aga, et nad ei garanteeri haigusest vabanemist. Mõne aja pärast naasis kõik oma algsesse olekusse. Ausalt öeldes pole ma veel foorumites selle nüansi lahendamise võimalust uurinud. Peame vaatama, kas inimesed suudavad midagi välja mõelda. Muide, kui ma esinduses õli vahetasin, küsisin, kui palju mootorikaitse maksab. Sain teada, et seal on kaks kaitset, üks mootorile, teine radiaatorile ja kokku maksavad need ca 3500 rubla (nendele) paigaldustöid arvestamata. Amfibiatroopse asfüksia äkiline rünnak sundis mind selle küsimuse hilisemaks üksikasjalikuks uurimiseks edasi lükkama. Muidu on kõik hästi. ma kirjutan.
On üsna ilmne, et iga Chery šassiiüksus peab olema heas korras. See kehtib eriti vedrustuse kohta, kuna erinevalt mootorist, mis võib üles öelda ja Chery IndiS (S18D) lihtsalt ei jõua kaugemale, võib mõne vedrustuse elemendi purunemine sõidu ajal põhjustada tõsise õnnetuse.1. Lisaks ilmselgele turvalisusele vastutab Cherry Indise (S18D) šassii mugava sõidu ja hea juhitavuse eest. Kõige ohtlikum on see, et sel juhul on suur tõenäosus kaotada juhitavus järgmisel korral, kui teele tekkinud takistust tabad. Ainult Chery IndiS (S18D) šassii regulaarne diagnostika võimaldab sellist olukorda vältida.
Chery IndiS (S18D) šassii diagnostika hõlmab järgmiste elementide kontrollimist:
- vedrud ja amortisaatorid;
- hoovad ja toed (ülal laagrid, all vaiksed plokid);
- stabilisaatori puksid Chery Indis (S18D);
- roolilatid ja hammaslatt;
- rattalaagrid;
- CV liigend
Cherry Indis (S18D) šassii diagnostikat tuleks läbi viia regulaarselt, isegi ilma tõrke vihjeteta. Parem on seda teha liftil, kuid see on võimalik ka tavalisel estakaadil või ülevaatusaugul.
3. Oluline on meeles pidada, kuidas Chery IndiS (S18D) heas seisukorras käitub, siis on tulevikus ilmne rike. Et mõista, et autoga on midagi valesti, ei pea olema kogenud juht, veel vähem automehaanik.
Kõige sagedamini ilmnevad Chery Indise (S18D) šassii tõrgete sümptomid:
- Chery IndiS (S18D) šassii äkiline müra, koputamine, ragin, mis võib kas kaduda või jääda isegi täiesti tasasel teel;
- liiga palju veeremist kurvides ja märgatav kere kõikumine konarustest üle sõitmisel või pidurdamisel;
- juhuslik juhtimine küljele, Chery Indis (S18D) tõmbab otse sõites eemale;
- rehvide ebaühtlane kulumine.
Kui kuulete krigistavat heli, eriti pöörates või Chery IndiS-i (S18D) järsu kiirendamise ajal, võite peaaegu täieliku kindlusega väita, et põhjus peitub Chery IndiS-i (S18D) CV-liigendi rikkes. niinimetatud granaat. Kriginat esineb kõige sagedamini pärast stabilisaatori pukside vahetamist, see viitab sageli madala kvaliteediga puksile.
5. Kui Chery IndiS (S18D) hakkab küljele kalduma, juhtub see sageli pärast kõva läbimist aukudest ja aukudest, siis peate võib-olla tegema rataste joondamise (Chery Indis rattajoondus (S18D)). Parimal juhul kaotab see probleemi halvimal juhul, kui löögi ajal võib midagi painduda, alates roolivardast kuni roolini.
Kui ilmneb vähemalt üks neist sümptomitest, tuleb Cherry Indis (S18D) šassii võimalikult kiiresti diagnoosida. Isegi reeglid keelavad otseselt vigase vedrustusega töötamise, rääkimata sellest, et see on lihtsalt ohtlik.
6. Õigeaegselt välja vahetamata Chery IndiS (S18D) vedrustuse summutiplokk, mis pole nii kallis, võib kaasa tuua õlavarre katki, makstes sada dollarit. Paljud juhid sõidavad, pööramata tähelepanu Chery Indise (S18D) šassiis tekkivatele helidele, ja sõidavad seni, kuni heli muutub täiesti kriitiliseks või kuni midagi lihtsalt ära kukub, on selline lähenemine lihtsalt absurdne.
7. Chery IndiS (S18D) šassii perioodiline visuaalne kontroll aitab säästa raha, Lõppude lõpuks, kui mõranenud saapa või kate avastatakse õigel ajal ja kiiresti asendatakse, siis element, mida pakiruum oli kaitstud, kestab kauem. Kui Chery IndiS (S18D) kontrollimisel avastati juba rebenenud pakiruum, siis võite olla kindel, et see vedrustuselement vajab peagi väljavahetamist.
Pärast kõigi tolmukate kontrollimist peaksite alustama Chery IndiS (S18D) esivedrustuse elementide diagnoosimist. Esivedrustus on keerulisem kui tagumine, see on suuremate koormustega ja seetõttu puruneb see palju sagedamini. Kõigepealt vaatame üle Chery IndiS (S18D) amortisaatorid, et neil ei tohiks olla mõlke ega õlilekkeid. Võite proovida ka amortisaatorit külgedele pöörata;
Lihtsaim viis selle vedrustuselemendi töökindluse kontrollimiseks on aga Cherry Indis (S18D) raputada, vajutades diagnoositava amortisaatori asukoha nurka maapinna poole. Kui pärast surve avaldamist jätkas algsesse olekusse naasnud Chery IndiS (S18D) üles-alla kõikumist, siis viitab see amortisaatori talitlushäirele.
8. Järgmisena kontrollitakse Cherry Indise (S18D) šassii vedrusid, Sageli purunevad nende pöörded, nii et peate kontrollima neid pragude ja kõigi pöörete terviklikkuse suhtes. Kuid siin saab vedrude funktsionaalsust määrata ka ilma auto alla vaatamata. Selleks peate lihtsalt pöörama tähelepanu Chery IndiS (S18D) kliirensile, kui auto on märgatavalt madalamaks muutunud, siis see viitab juba vedrude talitlushäirele, need on longus ega suuda enam oma funktsiooni täita; korralikult.
9. Palli ja vaikseid plokke kontrollitakse ainult Chery IndiS (S18D) alt. Nende diagnoosimiseks on parem kasutada mingit metallist hooba, et oleks lihtsam kontrollida, kas töökorras autos ei tohiks seda olla. Samamoodi kontrollitakse Chery Indise (S18D) stabilisaatori ja ühenduslüli tugesid. Ratta laagri kontrollimiseks peate ratast kõigutama, kui seal on lõtk, see viitab laagri halvale seisukorrale.
