Traktori mootor MTZ 82 - traktorile on paigaldatud neljasilindriline diiselmootor. Mootor kasutab lahutamatut põlemiskambrit, milles osa sissepritsetud kütusest läheb põlemiskambrisse ja teine ​​osa levib õhukese kilena üle pinna. Mootor sisaldab gaasijaotus- ja väntmehhanismi ning sisaldab ka vajalikke jahutus-, toite-, määrimis- ja käivitussüsteeme. Diiselmootor on kolbmootor, mis genereerib mehaanilist energiat selle silindrite sees tekkiva õhu-kütuse segu põletamisel. Diislikütuse silindrite põlemiskambritesse sissepritsitud kütuse isesüttimine peenpihustatud kujul toimub selle tilkade oksüdeerumise ja kuumenemise tõttu, kui need puutuvad kokku surumise tulemusena kuumutatud õhuga.

Mootoriplokk mtz 82

Mootori kõige massiivsem ja põhiosa on silindriplokk, hallmalmist valatud konstruktsioon. Mootori mehhanismid ja osad on paigaldatud ploki sisse ja väljapoole. Spetsiaalsest malmist valmistatud varrukad on paigaldatud nelja vertikaalsesse auku, et vähendada korrosiooni teket ja kõrget kulumiskindlust. Jahutusvedelik ringleb silindriplokis läbi jahutussärgi. Õli tarnitakse MTZ traktori mootori igale põhilaagrile pikisuunalise õlikanali kaudu. Silindriploki peal on kinnitatud silindripea külge, kinnitatud naastudega. Silindriploki ja silindripea vahele asetatakse asbesti tihend. Silindriploki põhjaks on kinnitatud alumiiniumist karter.

Foto mootorist

Mootori suurus mtz 82

Traktorile MTZ 82 (mootor D-240, D-240 l) paigaldatud mootori töömaht on 4,75 liitrit.

MTZ 82 mootori võimsus

Nimivõimsus 59,25 kW (80 hj), algselt 55,16 kW (75 hj). Mootori käivitab elektristarter (modifikatsioonid D-240/243) või PD-10 käivitusmootor (modifikatsioonid D-240L/243L), nimivõimsusega 10 hj, käivitusblokeeringuga käigu sisselülitamisel .

Mootoriõli mtz 82

Traktori MTZ mootor kasutab kombineeritud määrimissüsteemi: üks osa detailidest määritakse rõhu all, teine ​​osa pihustatakse õliga. Mootoriplokil on pikisuunaline õlikanal, millest õli voolab läbi põikkanalite igasse põhilaagrisse ja kõikidesse nukkvõlli laagrite tihvtidesse. Väntvõlli ja nukkvõlli laagrid, vahekäigu puks ja kütusepumba ajami hammasratas, samuti klapijaam on määritud käigukasti õlipumba surve all. Hülsid, kolvid, kolvitihvtid, nukkvõlli labad, pumbaajam on pritsmäärdega.

MTZ 82 mootori skeem

D-240 mootori skeem: 1 - hooratas; 2 - hingetõmbeava; 3 - silindripea tihend; 4 - silindripea; 5 - silindripea kate; 6 - klahvrull; 7 - klapi vedruplaat; 8 - väljalaskeklapp; 9 - imemisventiil; 10 - klapi vedru; 11 - püstiku rull-kiik; 12 - klapi klapp; 13 - kattekork; 14 - varras; 15 - silindriplokk; 16 - klapi tõukur; 17 - jaotuskilp; 18 - jaotuskate; 19 - reguleerimispolt; 20 - piirajaga amortisaator; 21 - esimootori kinnitus; 22 - mansett; 23 - õlipumba ajam; 24 - väntvõlli ajastuskäik; 25 - jaotusseade; 26 - nukkvõll; 27 - väntvõll; 28 - ühendusvarras; 29 - vastukaal; 30 - kolvi tihvt; 31 - kolb; 32 - hülsi tihendusrõngas; 33 - õlivann; 34 - mansett; 35 - silindriploki hülss; 36 - tagaleht; 37 - puks.

Mootori mark mtz 82

Traktor MTZ-82 on varustatud neljasilindrilise neljataktilise diiselmootoriga D-240, millel on elektriline starter (D-240L kanderakettiga). Mootori võimsus on 59 kW ehk 80 hj.

Mootori MTZ-82.1 / 80.1 hooldus Belarus

____________________________________________________________________________________________

Õlitaseme kontrollimine diiselmootori D-243 karteris

Kontrollige õlitaset, paigaldades traktori MTZ-82.1 / 80.1 Belarus tasasele pinnale ja mitte varem kui 3-5 minutit pärast mootori seiskumist, kui õli on karterisse täielikult välja voolanud.

D-243 mootori karteri õlitaseme kontrollimiseks tehke järgmist.

Eemaldage õlinäidik, pühkige see puhtaks ja paigaldage uuesti, kuni see peatub;

Eemaldage õlinäidik ja kontrollige õlitaset. Õlitase peaks olema õlimõõtevarda ülemise ja alumise märgi vahel. Vajadusel lisage õli õigele tasemele läbi täiteava, eemaldades korgi.

Asetage kate tagasi.

Jahutusvedeliku taseme kontrollimine jahutussüsteemis

Kontrollige jahutusvedeliku taset MTZ-82-1 / 80-1 Belarus jahutussüsteemis, täites paisupaagi.

Paisupaagi juurde pääsemiseks avage kapott.

Jahutusvedeliku kogus paisupaagis peaks olema 20-30 mm kaugusel paisupaagi põhjast kuni paisupaagi klambri ülemise servani.

Kui jahutusvedeliku tase on paisupaagi põhjast madalamal kui 20-30 mm, avage paisupaagi kork ja lisage jahutusvedelikku paisupaaki kuni paisupaagi klambri ülemise servani.

Õli taseme ja seisukorra kontrollimine diiselmootori õhupuhasti D-243 karteris

Keerake kaks mutrit lahti ja eemaldage õhupuhasti pann.

Kontrollige õlitaset karteris, mis peaks olema rõngasrihma "A" tasemel.

Vajadusel lisa õli.

Kui õlis on mustust ja vett, tühjendage saastunud õli, loputage vann ja täitke eelfiltreeritud töödeldud mootoriõliga kuni rõngakujulise sooneni.

Kontrollige süsteemi lekete suhtes.

Jahutusventilaatori ajami rihma pinge kontrollimine ja reguleerimine

Ventilaatori rihma pinget peetakse normaalseks, kui selle läbipaine väntvõlli rihmaratta harul - generaatori rihmaratas on diiselmootori D-243 (D-243S) puhul vahemikus 15–22 mm, kui seda vajutada jõuga 40 N.

Rihma pinge reguleerimiseks vabastage generaator.

Rihma pinge reguleerimiseks keerake generaatori korpust.

Pingutage varda kinnituspolt ja generaatori kinnituspoldi mutrid.

Diisli tsentrifugaalõlifiltri D-243 rootori puhastamine

Puhastage MTZ-82.1 / 80.1 Belarus mootori tsentrifugaalõlifiltri rootor samaaegselt mootori karteris oleva õli vahetamisega.

Tsentrifugaalõlifiltri rootori puhastamiseks tehke järgmist.

Keerake mutter lahti ja eemaldage kork;

Sisestage kruvikeeraja või varras filtri korpuse ja rootori põhja vahele, et peatada rootori pöörlemine, ja keerates rootori mutrit mutrivõtmega, eemaldage rootori tass;

Eemaldage rootori kate, tiivik ja filtriekraan;

Kasutage mittemetallist kaabitsat, et eemaldada sademed rootori tassi siseseintelt;

Puhastage kõik osad, peske neid puhastuslahuses ja puhuge suruõhuga;

Pange filter kokku, järgides lahtivõtmise toiminguid vastupidises järjekorras. Enne topsi kokkupanemist rootori korpusega määrige O-rõngas mootoriõliga;

Joondage klaasi ja rootori korpuse tasakaalustusmärgid;

Keerake tassi kinnitusmutrit vähese pingutusega, kuni tass on täielikult rootoril paigal;

Rootor peaks pöörlema ​​vabalt, ilma ummistumiseta.

Paigaldage kork ja pingutage mutter pöördemomendiga 35–50 Nm.

Diiselmootori D-243 karteri õlivahetus

Enne õli vahetamist soojendage diiselmootor normaalsele töötemperatuurile (vähemalt 70 ° C), paigaldage traktor MTZ-82-1 / 80-1 Belarus tasasele pinnale, lülitage traktor välja ja pidurdage seda seisupiduriga. .

D-243 diiselmootori karteri õli vahetamiseks tehke järgmist.

Eemaldage õlitäite kork ja keerake ära tühjenduskork;

Tühjendage õli kasutatud õli mahutisse;

Asendage tühjenduskork ja täitke värske, puhas mootoriõli läbi õli täiteava kuni õlimõõtevarda ülemise märgini;

Paigaldage täiteava kork tagasi;

Käivitage mootor ja laske sellel üks kuni kaks minutit töötada;

Kümme minutit pärast mootori seiskamist kontrollige õlitaset õlimõõtevardaga;

Vajadusel lisa karterisse õli.

Sadete tühjendamine diislikütuse peenfiltrist D-243

Kui traktori mootorile on paigaldatud kokkupandav peen kütusefilter, tuleb muda tühjendada järgmiselt:

Keerake filtri põhjas olev kork lahti ja tühjendage sete, kuni ilmub puhas kütus, tühjendage sete spetsiaalsesse anumasse;

Pingutage pistikud;

Kui traktori mootorile on paigaldatud mitteeraldatav peenkütusefilter, tuleb muda tühjendada järgmiselt:

Keerake õhu eemaldamise kork 1-2 pööret lahti;

Keerake filtri põhjas olev kork lahti ja tühjendage sete, kuni ilmub puhas kütus;

Pingutage pistikud;

Täitke süsteem kütusega (õhutage kütusesüsteem).

Diiselmootori klappide ja klappide vahede kontrollimine ja reguleerimine

Kontrollige ja vajadusel reguleerige klappide ja klapihoobade vahesid iga 500 töötunni järel, samuti pärast silindripea eemaldamist, silindripea poltide pingutamist ja klapi koputamise korral.

Külma D-243 / D-243S mootori (jahutusvedeliku ja õli temperatuur mitte üle 60 C) kontrollimisel peaks klapilöögi ja klapivarre otsa vaheline vahe olema: sisselaskeklapid ja väljalaskeklapid - 0,25 + -0,05 mm.

Kütmata diiselmootori klapivarre otsa ja klapihoova vahelise pilu reguleerimisel seadke: sisselaskeklapid ja väljalaskeklapid - 0,25–0,05 mm.

Reguleerige järgmises järjestuses:

Eemaldage silindripea katete korgid ja kontrollige nookuritelgede hammaslatte kinnitavate poltide ja mutrite pinget;

Keerake väntvõlli, kuni esimese silindri ventiilid kattuvad (esimese silindri sisselaskeklapp hakkab avanema ja väljalaskeklapp sulgub) ja reguleerige neljanda, kuuenda, seitsmenda ja kaheksanda klapi pilusid (ventilaatorist loendades), seejärel pöörake väntvõlli üks pööre, määrates neljanda silindri kattuvuse, ja reguleerige esimese, teise, kolmanda ja viienda klapi vahesid.

Kliirensi reguleerimiseks lõdvendage reguleeritava klapi nookuril oleva reguleerimiskruvi lukustusmutter ja keerake kruvi keerates kangklapi ja klapivarre otspinna vahele vajaliku kliirensi.

Pärast kliirensi seadistamist pingutage lukustusmutter. Pärast klapivahe reguleerimist pange silindripea kaane kork tagasi.

Silindripea poltide kontrollimine ja pingutamine

Kontrollige silindripea poltide pingutamist soojendatud diiselmootoriga D-243 järgmises järjekorras:

Eemaldage kork ja silindripea kate;

Eemaldage nookuritelg koos nookurite ja raamidega;

Momentvõtme abil kontrollige kõigi silindripea poltide pingutamist õiges järjestuses.

Silindripea poltide pingutusmoment peab olema vahemikus 190–210 Nm;

Pärast silindripea poltide pingutamise kontrollimist paigaldage klapivõll uuesti ja reguleerige klappide ja klapihoobade vahelist vahet.

Paigaldage kork ja silindripea kate tagasi.

Jämeda kütusefiltri pesemine

Peske jämedat kütusefiltrit järgmises järjestuses:

Keerake klaasi kinnituspoltide mutrid ära;

Eemaldage klaas;

Kruvige helkur koos võrega võtmega lahti;

Eemaldage difuusor;

Peske helkur koos võrguga, difuusor ja filtrikauss diislikütusega ning paigaldage need uuesti.

Kui traktori mootorile MTZ-82.1 / 80.1 Belarus on paigaldatud kokkupandav peenkütusefilter, vahetage peenkütusefiltri filtrielement välja, mille puhul tehke järgmist.

Sulgege mõlemad kütusepaagi kraanid;

Tühjendage kütus filtrist, keerates lahti korpuse põhjas oleva korgi. Ärge valage kütust maha, tühjendage kütus ainult spetsiaalsesse konteinerisse;

Keerake ära katte kinnitusmutrid ja eemaldage kate;

Eemaldage filtrielement korpusest;

Peske filtri korpust seest diislikütusega;

Paigaldage filter uue filtrielemendiga;

Täitke filtri korpus kütusega;

Paigaldage kate ja kinnitusmutrid;

Eemaldage kütusevarustussüsteemist õhk.

Pihustite kontrollimine sissepritse alguse rõhu ja kütusepihusti kvaliteedi osas

Düüs loetakse töökõlblikuks, kui see pihustab kütust udu kujul pihusti kõigist viiest avast ilma eraldi väljalendavate tilkade, pidevate jugade ja paksenditeta.

Süstimise algus ja lõpp peavad olema selged, tilkade ilmumine pihusti varbale ei ole lubatud.

Eemaldage düüsid traktori MTZ-82-1 / 80-1 Belarus mootorilt D-243, mille jaoks tehke järgmist.

Enne kütusesüsteemi mis tahes osa lahtiühendamist või lahtivõtmist puhastage külgnev tööpind põhjalikult;

Keerake mutrid ära ja eraldage kõrge rõhu all olevad kütusetorud pihustitest ja kütusepumbast;

Keerake ära äravoolutoru neli polti ja eemaldage äravoolutoru. Visake ära tihendusvasest seibid (kaks seibi iga bandžopoldi kohta);

Keerake pihustite kinnituspoldid ära ja eemaldage pihustid;

Saatke düüsid hoolduseks töökotta;

Paigaldage kontrollitud, puhastatud ja reguleeritud pihustid, järgides ülaltoodud samme vastupidises järjekorras.

Õhutage kütusesüsteem.

Õli rõhu reguleerimine D-243 mootori määrimissüsteemis

Jälgige pidevalt õlirõhu väärtust armatuurlaual asuva manomeetri järgi (kui mootor töötab nimipööretel ja jahutusvedeliku temperatuur on 85–95 ° C, peaks õlirõhk olema 0,25–0,35 MPa , rõhu väärtus on lubatud külmal mootoril kuni 0,6 MPa);

Kui määrimissüsteem on heas korras (õlitorude ühendused on tihedad, õlifiltris olev kaitseklapp korras jne), aga nimipööretel töötades normaalsel töötemperatuuril jahutusvedeliku rõhk määrdesüsteemis kas pidevalt üle 0,35 MPa või pidevalt alla 0, 25 MPa, on vaja reguleerida õlirõhku mootori määrimissüsteemis.

Reguleerige õlirõhku määrdesüsteemis järgmiselt:

Keerake pistik lahti, eemaldage tihend;

Õlifiltri korpuse kanalis keerake kruvikeerajaga reguleerimiskorki 6 ühe pöörde rõhu väärtuse suurendamise või vähendamise suunas (olenevalt tegelikust rõhust);

Paigaldage tihend ja keerake pistik kinni;

Vajadusel korrake ülaltoodud reguleerimise samme.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Hooldus ja reguleerimine MTZ-82 __________________________________________________________________________

MTZ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2 kasutamine ja teenindus

Kõik seadmed ja mehhanismid vajavad regulaarset määrimist – see kehtib ka põllumajandusmasinate kohta. Seadme hõõrduvate osade hea ja nõuetekohane määrimine tagab selle pikema tööperioodi, MTZ-veoüksuste kulumise vähenemise. Loomulikult õli MTZ jaoks seadmete füüsikalised ja keemilised omadused peavad täielikult vastama standarditele. MTZ sõlmede ja sõlmede määrimiseks saab kasutada mitut tüüpi õlisid.

1. Lisandite ja lisanditega diisliõli kasutatakse talvel ja suvel erinevalt. Seda õli kasutatakse diiselmootori, kütusepumba regulaatori, käivitusmootori reduktori, käigukasti, pöördemomendi võimendi, lõppajami, lõppajamite, jõuvõtuvõlli, hüdrosüsteemi määrimiseks, lisandina mootorikütuse käivitamisel.
2. Diisliõli põllumajandusmasinatele MTZ CIATIM lisanditega. Seda kasutatakse kõrge väävlisisaldusega - üle 0,7 protsendi - kütusel töötava diiselmootori määrimiseks. Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb alla nulli ja spetsiaalse talveõli puudumisel, võib suvist õli valada kütusepumpa, regulaatorisse, diisli karterisse, kuhu saab lisada 15 protsenti diislikütust. Käivitusmootori käigukast tuleks täita 80 protsendi diislikütuse ja 20 protsendi õli seguga.
3. Autotraktori õli – kasutatakse käigukasti laagrite, MTZ traktori kabiini hingede ja lukkude määrimiseks. Diisliõli on lubatud.
4. Keskmiselt sulav universaalmääre (nimetatakse ka määrdeks) – sobib kõikidele kaaslastele ja hõõrduvatele osadele. Määrimist saab läbi viia spetsiaalsete määrdeainetega. Seda kasutatakse ka sidurilaagri õõnsuste ja kardaanikahvlite täitmiseks enne kokkupanekut.
5. Määre – sobib generaatori laagrite määrimiseks.

Samuti saate õlisid tellida igas spetsialiseeritud kaupluses. Võite kasutada ka edastust õli MTZ jaoks kui universaalne. See on parasvöötme piirkondades lubatud. Imporditud seadmete jaoks on parem kasutada välismaiste tootjate õlisid.

Enne õli kasutamist veenduge, et see ei sisalda lisandeid, mustust, sademeid. Ladustamisel ja õli seadmesse täitmisel tuleb jälgida, et sinna ei satuks võõrkehi. Iga MTZ diisli- või käigukastiõli klassi jaoks on soovitav enne tankimist omada eraldi nõud, täiteaineid ja õlitid, tolm ja mustus on soovitatav ära pühkida. MTZ-õlide ladustamiseks ja pakendamiseks mõeldud konteineritel kasutatakse spetsiaalseid tähiseid - ülemine näitab määrimispunkti seerianumbrit, alumine näitab sagedust. Sagedus määratakse töötundide arvu järgi, mis määratakse spetsiaalse loenduriga.

MTZ traktorite ja enamiku sarnaste põllutöömasinate hüdrosüsteem on täidetud diisliõliga GOST 5304-54, samuti on võimalik lisada hooajalisi lisandeid. Õli taset tuleks kontrollida iga kahesaja töötunni järel. Seda kontrollitakse lihtsalt - traktori MTZ kabiini põrandas on väike luuk, mis asub vahetult peafiltri kohal. See tuleks avada ja sisseehitatud sondiga pistik lahti keerata. Mõõtevardal on alumised ja ülemised märgid - kui õli on piisavalt, siis peaks selle tase olema ülemise märgi juures, vastasel juhul on see all. Kui jah, siis peate lisama õli soovitud tasemeni.

Ilmselgelt tuleks teatud aja möödudes ka määrdevedelikke vahetada. Mootoriõli vahetamiseks tuleb mootor hästi soojendada, välja lülitada ja kasutatud õli õlivanni tühjendusava kaudu välja lasta. Puhastage korgi magnetiseeritud pind kleepunud metallilaastudest ja mähkige hästi. Uus õli MTZ jaoks valage läbi täitekaela, kontrollige kogust õlimõõtevardalt. Seda ei tohi täita rohkem kui nõutud, sest see võib tekitada süsteemis liigset survet, mis võib viia tihendite väljapressimiseni. Enne uue õli lisamist võib süsteemi läbi loputada spetsiaalsete loputuslahustega (vajadusel).

MTZ 82 on Valgevene tootja traktor, mis on meie riigis väga populaarne. Enne mis tahes töötava sõiduki kasutamist tuleb kõiki vedelikutasemeid kontrollida ja vajadusel lisada. Teades ainult MTZ 82 täitevõimsusi ja täidetavate õlide klasse, saab selle ülesande täita.

MTZ 82 ja MTZ 80 peamised täitmismahud

Kõigepealt peab traktorist teadma, kui palju kütust mahub kütusepaaki ja kui palju õli on MTZ 82 mootoris. Kütusepaagi maht on 120 liitrit. Kuid nad pole ainsad. Samuti on PD-10 käivitusmootori paak. Mahutab 1,9 liitrit.

Mootori käivitamiseks on vaja täiendavat karburaatoriga mootorit. See tagab lihtsa käivituse isegi rasketes tingimustes madalatel temperatuuridel. See koosneb üheastmelisest käigukastist ja soojendusega elektristarterist.

Traktor Belarus

MTZ 82 saab varustada ühe kahest jõuallikast: D240 ja D240L. Mis puutub täitmismahtudesse, siis ainuke erinevus nende vahel on see, et D240-l on 20-liitrine jahutussüsteem D240L-l 22-liitrine.

MTZ 82 tankimisvõimsused:

1. Mootoriõli karteri maht on 15 liitrit.
2. Käigukasti korpus koos käigukasti ja tagasillaga - 40 l.
3. Esisild - 1,7 liitrit.
4. Ratta reduktor PM - 1,7 l. iga.
5. Esisilla rataste reduktorite ülemine kooniline paar - igaüks 0,3.
6. Roolivõimendi - 6 liitrit.
7. Kütusepump - 0,2 l.
8. Käivitusmootor, käigukast - 0,4 l.

Kaubamärgid ja täitmise maht

Sõlmede võimsus ei ole tankimise jaoks ettemääratav. Süsteem on vaja täita teatud koguse õli või määrdega. Enne vedeliku või määrdekomponentide valamist tuleb selgeks teha, millist marki kasutada.

Kui traktor töötab külmal aastaajal temperatuuril kuni +5 C on vaja kasutada mootoriõli M-8DM, mis vastab GOST 8581-78. On vaja täita 12 liitrit. Sama kogus määrdeainet, kuid juba tuleb uuendada M-10DM õliklassi vastavalt GOST 8581-78 ümbritseva õhu temperatuuril +5 C või rohkem. Määrdeainet tuleb vahetada iga 500 miili järel. Kasutada saab ka alternatiivseid võimalusi: M-10G2K ja M-10G2. Esimest proovi vahetatakse iga 250 tunni järel ja teist iga 500 tunni järel.

Kütusepumpa saab valada ühe ülaltoodud õlidest. Sõlme vedeliku asendamise põhjus võib olla selle parandamine. Muudel juhtudel pole selle täitmine vajalik. Kütusepump mahutab 0,25 liitrit mootoriõli.

Õhupuhastaja on teine ​​osa traktorist, mis vajab mootoriõli. Kuid siin on omapära. Saate lisada väljatöötamist, lastes sel settida. Asendamine toimub iga 500 mph järel. Kuid kindlasti tea, mitu liitrit õli lisada. Sel juhul 1,5 liitrit.

Mootoriruum

Jõuülekande tankimismaht - 40 liitrit. Süsteem on täielikult laetud. Igal järgmisel plaanipärasel on vaja välja vahetada 40 liitrit käigukastiõli TAp-15V, TSp-10 või TSp-15K. Saab paljundada teiste poolt - TAD-17.

Ratta reduktorisse mahub 3,7 liitrit käigukastiga sama õli. Erinevalt teistest elementidest tuleb käigukasti täita kahes punktis korraga. Ratta reduktor, ülemine kaldepaar, ajamitugi ja veoratas on täidetud Tap-15V ja muude sarnaste õlidega.

Kõik hüdroagregaadid ja HSC on täidetud täiustatud mootoriõliga M-10G2. Võite kasutada ka teisi: M-8G2K või M-10G2K. Sama kehtib ka roolivõimendi kohta, seal täidetakse sama õli.

Löögilaagrit määrib Litol-24. Alternatiivina võib kasutada LCP-GM mitmeotstarbelist varumääret. Seda tuleb teha nii töötamise kui ka hoolduse ajal. 0,2 liitri töömahu täitmiseks peate kasutama spetsiaalset süstalt. Piisab mõnest süstist.