Tehnilised vead ilmnevad varem või hiljem kõikide tootjate autodel, ka Jaapani omadel. Juht suudab Toyota veakoode iseseisvalt dešifreerida, samas kui süsteemide talitlushäireid on võimalik tuvastada ka skannereid kasutamata. Kui autohuviline pole kunagi varem sellise probleemiga kokku puutunud, aitab see artikkel teil mõista kõiki nüansse ja teha tööd professionaalsel tasemel.

[Peida]

Toyota auto diagnostika

Diagnostika on saadaval kogu Toyota seeria autodele ja jaguneb kahte tüüpi:

• mehaaniline;
• arvuti.

Enne elektroonilise diagnostika käivitamist peab juht veenduma, et Toyota sõiduki kõik süsteemid ja põhimehhanismid on töökorras. Selleks kontrollige kaitsmeid, elektrijuhtmestikku ning uurige ka sõiduki ühendusi ja komponente rikete suhtes.

Kui tuvastatakse mõni tõsine probleem, tuleb see parandada ja alles seejärel viia läbi arvutidiagnostika, mis juhtub:

• esialgne;
• õnnetusjärgne;
• planeeritud;
• eelmüük.

Samm-sammult enesediagnostika

Enesediagnostika jaoks peab draiver töötama konnektoritega DLC 1 ja DLC 2. See lühend tähendab Data Link Connector, mis inglise keeles tähendab andmepistikut. DLC 1 näeb välja nagu kaanega plastkarp. See asub kapoti all, enamasti vasakul. Seda on lihtne leida sildi Diagnostika järgi.

Diagnostiline allkiri konnektoril

Vanemate mudelite puhul on diagnostikapistik valmistatud kollase ringi kujul ja asub aku lähedal. DLC2 osad sellistes autodes nagu K orola AE 100, ei.

Vanemate automudelite veakoode: Toyota Crown 1992, Carina 1992-97, Toyota Mark loetakse ainult vilkuvate näidikute järgi.

Uutes mudelites asub DLC 2 otse salongis, armatuurlaua all ja “jalgades” rooli lähedal. Enamasti on see ümmargune ja seda kasutatakse spetsiaalse varustuse abil läbiviidava kontrolli käigus.

Ringikujuline pistik DLC2

Enesediagnostika ajal, sulgedes konnektori üksikud kontaktid, saate dekrüpteerimiseks õige koodi saada ainult siis, kui ühendate need soovitud järjekorras.

Et teada saada, kas mootoris ja/või käigukastisüsteemis on tõrkeid, aitavad järgmised sammud:

1. Otsige üles esimene DLC 1 pistik, millel on silt Diagnostic.
2. Eemaldage või keerake lahti kasti kaitsekate. Selle all peaks olema diagramm, mis näitab pistiku väljundeid.
3. Võtke traadijupp, traadijupp või mõni muu õhuke metallese (nt kirjaklamber) ja asetage TE1 ja E1 tihvtide vahele hüppaja.
4. Lülitage süüde sisse. Kontrollige, kas pliit või konditsioneer ei tööta.
5. Vaadake O / D lampe (käigukasti jaoks) ja Check Engine (mootori jaoks). Jäta meelde või kirjuta üles vilkuvate indikaatorite arv ja intervallid.

DLC 1 pistiku skeem

Autoga on kõik korras ning sisepõlemismootori ja käigukasti rikkeid ei leitud, kui:

• indikaatorid vilkusid ühtlaselt sama intervalli ja kestusega rohkem kui 11 korda;
• Check Engine tuli põleb pikka aega ja ühtlaselt 4,5 sekundiliste katkestustega (see tähendab, et kood antakse tüübi 10 abil).

Kõik muud lambipirnide kombinatsioonid viitavad tõrgetele auto mootorisüsteemide, käigukastide või muude mehhanismide töös.

Kui kaane tagaküljel olev vooluahel on kustutatud, te ei leia kontakti või pole kindel, et olete õige sulgenud, peate:

1. Lülitage süüde sisse.
2. Ühendage üks kontrolllambi juhtmetest maandusega (auto kere külge).
3. Ühendage teine ​​juhe kordamööda pistiku iga tihvtiga.
4. Lõpetage test, kui paneelil hakkab vilkuma Check Engine tuli.

Mugavam on, kui keegi aitab juhtme asendi muutmise ajal lambipirnil silma peal hoida.

Kahe vilkuva süsteemi abil tuvastage veakoodid.

Esimene seadistusvalik võimaldab teil välja selgitada kahekohalise koodiga (tüüp 09) näidatud vead:

• koodi näidates süttib tuli sekundi murdosaks;
• impulsside vaheline ajavahemik on samuti sekundi murdosa;
• paus kümnete ja ühtede vahel ühes koodis 1,5 s;
• paus erinevate koodide vahel 2 ja pool sekundit;
• erinevate rikete kombinatsioonide seeriat eraldab 4,5 s.

10. seadistustüübi abil defineeritakse üheselt mõistetavad koodid. Siin vilgub tuli vea täpne number.

• indikaatori sära kestus ühe impulsi jooksul - 0,5 s;
• ühe koodi sees välkude vaheline paus kestab pool sekundit;
• paus erinevate koodide vahel - 2,5 s;
• rikkekombinatsioonide seeriaid eraldab 4,5-sekundiline paus.

Video näitab diagnostikat tüüp 9 koodi abil, autor Dmitri Kuzmin:

ABS-süsteemi rikked määratakse samal viisil, kuid TC ja E1 järeldused on suletud. Veakoode SRS ja 4WS loeb vastav andur samade suletud kontaktidega nagu ABS-is.

Pildigalerii "Toyota autode enesediagnostika"

Bensiini sisepõlemismootorite diagnostiliste veakoodide dešifreerimise tabel.

Koodid	Dekrüpteerimine	Analoog eKr
12 ja 13	Probleemid väntvõlli asendi anduriga	P0335, P0335, P1335
14 ja 15	Süütesüsteemi või -poolide talitlushäired	P1300 ja P1315, P1305 ja P1310
18	VVT-i faasisüsteem	P1346
19	Gaasipedaali asend	P1120 ja P1121
21	Hapnikuandur	P0135
22	Jahutusvedeliku temperatuur	P0115
24	Sissepuhkeõhu temperatuurianduri kahjustus	P0110
25	Hapnikuandur – lahja	P0171
31	Absoluutse rõhu andur	P0105 ja P0106
36	CPS andur	P1105
39	VVT-i süsteem	P1656
41	Drosselklapi asend	P0120, P0121
42	Probleemid sõiduki kiirusanduriga	P0500
49	Kütuserõhk D-4	P0190, P0191
52 ja 55	Koputusanduri rike	P0325
58	SCV ajam	P1415, P1416, P1653
59	Vale VVT-i signaal	P1349
71	EGR süsteem	P0401, P0403
89	ETCS-i ajam	P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633
92	Külmkäivituspihusti probleemid	P1210
97	Vigane pihusti	P1215

Diiselmootorid

Paljud Toyota autod toodeti diiselmootoriga. Populaarsemad mudelid on Vitz, Caldina, Avensis (T25), Camry, Camry Grazia, Corolla E150, Auris 2008 sedaanid, Land Cruiser Prado 120 ja Land Cruiser Prado 200 maasturid või RAV4 crossover.

Diiselautode koodide kirjutamisel näete järgmisi tähistusi.

Diiselmootori muude osade kahjustused.

Automaat käigukast

Sama kaubamärgi autod erinevad mitte ainult mootori, vaid ka käigukasti poolest. Sama Toyota Corolla 150, Celsiori või Vista puhul erinevad automaatkäigukasti rikked “mehaanika” riketest.

Kui käigukastis on rike, näete ühte koodidest.

Sellised vead on tüüpilised erinevatele mudelitele, sealhulgas Toyota Ipsumile, Toyota Highlanderile 2001 ja C aldina.

Muud kombinatsioonid

Diagnostika jaoks kasutatakse ka spetsiaalseid seadmeid ja seadmeid. Sellised seadmed näitavad viiekohalisi koode. Neid saab ära tunda ka pardaarvuti abil, mis paigaldatakse uutesse autodesse ja hübriidmudelitesse.

Toyota ekraanikood koos pardaarvutiga

Hübriidversiooni andsid välja Toyota Estima, Toyota Prius, kolmanda põlvkonna Toyota Harrier jt. Nendel mudelitel (lisaks muudele riketele) võib esineda kõrgepingeakusüsteemi (HVB) talitlushäireid. Hübriidinstalli veakoodid ja nende tõlgendus on toodud tabelis.

Kõige tavalisemad mitte-VVB veakoodid on.

Pildigaleriis on Toyota autode immobilisaatori ja rehvide töös esinevad vead.

Vead immobilisaatoris Rehvi vead

Lähtestage vead

Peale remondi tegemist ja rikke kõrvaldamist ei pruugi veakoodid iseenesest kaduda. Nende lähtestamiseks on vaja ka teatud toimingute jada. Selleks vajame jälle diagnostika jaoks pistikut.

Koodide lähtestamiseks toimige järgmiselt.

1. Lülitage süüde sisse.
2. Sulgege DLC1-pistikul TC- ja E1-klemmid traadi või traadiga.
3. 3 sekundi jooksul rakendage pidurit nii mitu korda kui võimalik, kuid mitte vähem kui 8 korda.
4. Jälgi, et tuli vilguks ühtlaselt poolesekundiliste intervallidega.
5. Lülitage süüde välja ja eemaldage kontaktidelt hüppaja.
6. Veenduge, et ABS-indikaator on kustunud.

Tarkvaraline seiskamine ja EGR-süsteemi mehaaniline eemaldamine, tahkete osakeste filter on Summutiteeninduse üks olulisi töövaldkondi. Täna töötavad meistrid Toyota Pradoga, nad lülitavad Land Cruiser USR süsteemi välja ja eemaldavad tahkete osakeste filtri.

Land Cruiser Prado maastur on olnud populaarne üle kahe aastakümne. See Toyota kontserni mudel võitis autojuhtide südamed oma sõiduautodele omase sisemise mugavuse, suurepärase murdmaavõime ja suurepärase Jaapani kvaliteediga.

Täna tegelevad meistrimehed 2012. aasta Toyota Prado esindajaga - 173 hobujõu ja 410 Nm pöördemomendiga 3-liitrise mootori omanikuga. Auto hakkas "taaskord" käima, pidev viga ajas paneelil närvi... Omanik pöördus meie poole abipalvega. Probleem on selge – Land Cruiseri tahkete osakeste filter on ummistunud. Otsustati välja lülitada EGR-süsteem (EGR) LC Prado 150 ja eemaldada tahkete osakeste filter.

Tehniliselt alustame protseduuri alati tarkvaraosaga (Toyota Prado ECU vilkumine) ning Toyota EGR (EGR) süsteemi füüsiline eemaldamine toimub siis, kui Land Cruiseri “süda” on juba ümber programmeeritud.

Toyota Prado mootori vilkumine, EGR (EGR) väljalülitamine toimub programmeerija abil, mis suudab pakkuda Land Cruiserile kvaliteetset ja usaldusväärset tulemust. Tööd tehakse ilma Land Cruiser Prado 150 juhtplokki lahti võtmata - ühendame ECU-ga läbi spetsiaalse Toyota diagnostika pordi. See asub gaasipedaali kohal.

Jätkame tahkete osakeste filtri füüsilise eemaldamisega. Meistrid paigaldavad kõik vajalikud pistikud.

Tulemus - LC Prado 150 paneeli vead on kadunud, mootor käivitub "aja" ajaks ideaalselt. Toyotaga töötamiseks kulub umbes 4 tundi. Klient ostis ka oma Land Cruiserile Autoheat termoteki. Külmadel talvedel on see asendamatu abiline, mis hoiab Toyota mootori soojana kuni 6 tundi, aidates oluliselt vähendada Land Cruiseri tühikäigul käivituste arvu, tagades hea heliisolatsiooni ja kütusesäästu.

Prado omanik otsustas praeguseks lõpetada, keelates ja eemaldades EGR-süsteemi (EGR), kuid saame teha ka Toyota Land Cruiseri kiibi häälestamise. Ja nagu oleme juba märkinud, ostke varuosi ja saate kvaliteetset teenindust.

Olen seda legendaarset linnamaasturit omanud juba kolm aastat. Olen teine ​​omanik. Mina ostsin selle tüdruku käest, kes ostis selle volitatud edasimüüjalt 2010. aasta lõpus. Passi järgi on ta samuti 2010.a. See on minu esimene musta värvi viieukseline linnamaastur, mis on 7,5 aasta jooksul oma täiseast juba 82 000 kilomeetrit Venemaa ja Kasahstani teedel jooksnud.

Tehnilised andmed:

Minu Pradika mudel on 2010. aasta, seega on see eelnevalt ümber kujundatud. Kvaliteetne kokkupanek Jaapani spetsialistidelt, mis on kohandatud Euroopa turule.

Mõõtmete osas on neil järgmised parameetrid:

• Auto pikkus on 4840 mm.
• Laius 1855 mm
• Kõrgus on peaaegu sama - 1845 mm.

Keegi arvab, et need laiuse ja kõrguse suhted võivad viia auto ümberminekuni, kuid ma püüan teie spekulatsioonid ümber lükata.

Teljevahe on 2790 mm. 150 kerega Toyota Land Cruiser Prado on oluliselt väiksem kui tema vanem vend TLC 200, seega suudab see maastikul oma paremust temast hõlpsasti säilitada.

Prado mass paneb teda tahtmatult austama, passis on märge 2400 kilogrammi ja kogumass on 3 tonni.

See on komplekteeritud kolme peamise jõuallikaga, mille vahel oli mul väga raske valida. See on 2,7-liitrine bensiini nelja-, 4,0-liitrine bensiin kuue ja minu kolmeliitrine 4-silindriline diisel, mida ma ei pidanud üldse valikuks. Piirkonnas, kus ma elan, pole diislikütus kaugeltki ideaalse kvaliteediga, seega on meil vähe diiselmootoreid ja vastavalt on ka nende spetsialiste.

See konkreetne auto valiti ainuüksi selle "paksu" konfiguratsiooni ja väikese läbisõidu tõttu. Bensiininelik ei sobinud võimsuselt, küll aga kuue oma isu ja maksude poolest. Juba pärast omandamist sain teada, et minu võimsus, ehkki mitte 173 hj juures märkimisväärne, kuid pöördemoment, mis on raskeveokite puhul olulisem, on 410 N * m. See on 20 N * m rohkem kui neljaliitrisel parimal versioonil.

Kolmeliitrine jõuallikas on ühendatud viiekäigulise automaatkäigukastiga, mis ausalt öeldes ei sobi üldse võidusõiduks. Ta mõtleb väga pikalt, ülekanne ei vali nii hästi, kui me tahaksime. See pole üllatav, kuna pradik on raske raamiga maastur.

Varustus:

Nagu ma eespool märkisin, on minu autol üsna kallis pakett - "Prestige Plus". Soovi korral saate lisada kolmanda istmerea, katuseluugi, soojendusega rooli ja õhkvedrustuse. Muidu on kõik minu konfiguratsioonis!

Arvan, et standardsetest asjadest ei tasu rääkida, seega räägin ainult põhipunktidest ja lahedatest pisiasjadest.

Automaatkäigukast, must nahksisu, käetoes täisväärtuslik külmik, pagasiruumis 220-voldine pistikupesa. Kõik on elektriliselt reguleeritav. Rool liigub auto käivitamisel automaatselt teie poole ja väljalülitamisel liigub nii kaugele kui võimalik tagasi. Käivitamine, muide, toimub nupu abil. Muusika on suurepärane JBL-ilt, mida esindavad 12 kõlarit, tavalised võimendid ja tavaline subwoofer. Salongis on palju ruumi, kõik nupud, nupud ja muud sisustusdetailid on lihtsalt tohutult suured, nagu ka tahavaatepeeglid.

Toyota Land Cruiser Prado 150 armatuurlaud

Tasub lisada, et autosse sisenemine toimub ilma võtmeta, Pradiku ostmisega unustasin, kui ma neid viimast korda käes hoidsin. See hetk on väga läbimõeldud, juba autole lähenedes lülitab see sisse lävede, salongi valgustuse, justkui tervitades. See on üsna liigutav hetk ja ei saa muud üle kui rõõmustada. Liigume nüüd edasi põhifunktsioonide juurde, nii minu konfiguratsiooni kui ka üldiselt Prado 150 funktsioonide juurde.

Autol on neli kaamerat. Üks asub eesmise Toyota märgi all, teine ​​taga ja kaks küljepeeglites. See on kõige ilusam inseneritöö, mida ma kunagi autos näinud olen. Kui kõrgete majamüüride tagant maanteele välja sõita ja midagi ei näe, siis vaadake lihtsalt kaameratesse, nad on kõike juba ammu näinud. Parkimine on nauding. Offroadil on nad parimad abilised, kui just sõpra, navigaatorit kaasa ei võta, kes oleks nõus autost väljas poris olema. Lisaks kaameratele on ümberringi paigaldatud ka 8 parkimisandurit, seega pole üllatav, et enne mind kasutas autot üks neiu, sest selle auto parklas on lihtsalt võimatu mitte midagi märgata.

Mis puudutab maastikuvõimalusi, siis minu konfiguratsioonis on kõik: vähendatud käiguvahemik, telgedevaheline (kesk)blokeering, tagatelje ratastevaheline blokeerimine ja mis kõige tähtsam, Multi-Terrain Select. Tõenäoliselt tunnevad kõik kiirushoidikut ja seega on see sama püsikiiruse hoidja, ainult maastikul. Sina määrad suuna, valid õige kiiruse, võtad jalad pedaalidelt maha ja vaatad, kuidas Prado sind ilma sinu abita vabastab kõige raskematest muda-, lume- või liivalõksudest. Näidikutel, mis asuvad armatuurlaual, näete, millises asendis on esirattad. See aitab maanteel palju.

Unustasin mainida ka minu konfiguratsioonis saadaolevaid imelisi esitulesid. Lähedal - linzovannaya ksenoon, kauge tavapärane halogeen. Eelkõige seisneb selles, et esituled on adaptiivsed. Need pööravad koos rooliga ja valgustavad ette pöörde, kuhu sisenete.

tegelik kütusekulu.

Diisli pradika tarbimine olin väga üllatunud. Bensiinisedaanid sõidavad linnas 12-14 liitrise kuluga, samas kui bensiini hind on 20% suurem kui diislikütusel. Minu raske raami Prado 150 tarbimine on järgmised:

linn suvel - 10-11 liitrit (tegelik tarbimine)

Talvel on see soojenemisest tingitud seisakute tõttu kohapeal 14-15 liitrit. Siinsed andmed pärinevad eranditult pardaarvutist.

Suvel rajal sõitsime korduvalt pikki vahemaid, seega oli huvitav mõõta, kui kauaks 87-liitrine paak vastu peab.

Tulemuste järgi selgus, et 90-100 km/h kiirusel kulub vaid 8 liitrit 100 km raja kohta. Kui sõidate sellega juba 140–160 km / h (maksimaalne kiirus 175 km / h), hüppab tarbimine isegi maanteel 11–12 liitrini.

Ma ei pidanud seda talvel maanteel kasutama, ainult lühikestel vahemaadel, kus pardaarvuti näitab 11-12 liitrit.

Õli.

Täitsin kogu aeg ainult Toyota 5W40 originaalõlisid. Paigaldatud ka koos originaal õlifiltri ja kütuse vahetamisega. Õli vahetan iga 6-7 tuhande km järel.

hoolduskulu.

Täisväärtuslikku MOT-i pole veel teinud, vahetan õlid ja filtrid ning sõidan oma rõõmuks. Mootoriõli asendamine õli- ja kütusefiltritega on 5000 rubla. Vahetasin ka salongifiltri (midagi 700 rubla piires). Kevadel plaanin kastis õli vahetada — 12 000 rubla. Samuti "pritsin" regulaarselt kardaanid - see on Pradiku jaoks põhiline hetk.

Toyota Land Cruiser Prado 150 must, tagumine

Jaotused.

Mis puudutab rikkeid, siis neid sisuliselt ei eksisteerinud. Kord põles PTF-is pirn läbi. See rike maksis 1500 rubla.

Järgmine rike juhtus just minu konfiguratsioonis oleva Prado "haiguse" tõttu. Rooli pideva liikumise tõttu pühitakse mootori käivitamisel roolisamba piirkonnas kaabel, mis vastutab poole sisemiste nuppude eest. Minu puhul kadus vaid signaal ja võimalus muusikasüsteemi roolilt juhtida. Lahkamisel selgus, et eelmine omanik oli selle probleemiga juba kokku puutunud ja selle kaabli joodis, kuid otsustasin selle tööga 6000 rubla eest uue vastu välja vahetada. Rohkem rikkeid pole olnud ja loodan, et ei tule ka kunagi. Pole ime, et auto on legendaarne ja kuulub "miljonäride" gruppi.

Kumm.

Alates TLC ostmisest on Prado 150 kandnud Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Tegemist on aastaringse mudeliga, mis tavapäraselt hoiab teed, kuid juba viie miinuskraadiga ei erine suvisest. Olen üllatunud kulumiskindlusest, see ei olnud ostuhetkel uus ja on olnud 3 aastat ning vahetusaeg on täpselt paras. See "hägustab" maastikul kiiresti, on üsna lärmakas, hoiab rada halvasti, kuid üldiselt 7 kümnest. Talverehve pole mul kunagi olnud, sest talvel autot praktiliselt ei kasutata

Dünaamilised omadused.

Auto hoiab teed suurepäraselt, kuid halvemini kui Audi või Volkswageni konkurendid. Veduvaruga põhjadel on piisavalt tõmmet, linnas on mõnus liikuda. Rajal pärast 100 km / h auto keeldub minemast, möödasõit on üsna keeruline. Auto kiirendab 100 km/h 11 sekundiga. Mis puutub pidurdamisse, siis auto reageerib adekvaatselt ja pidurdab väga kiiresti, kuid 2-3 korda. Pärast seda ei riskiks ma eriti ülekiirendamisega. Pidurid kiiresti "ujuvad". See on tingitud nende väiksusest ja suurest sõiduki massist.

Minu konfiguratsioonis Pradico suurepärase stabiilsuse tagab KDSS-süsteem. See on veel üks geniaalne tehniline lahendus. Suurtel kiirustel muutub vedrustus väga jäigaks, mis ei lase autol kõikuda ja madalatel kiirustel avaneb see täielikult.

Hüdroplaneerimine ja jää.

Autot on võimatu libisema panna, kui kõik turvasüsteemid on sisse lülitatud, ükskõik kuidas ratast raputate, läheb see otse, kuid kui kõik välja lülitate, saate aru, et isegi raammaasturil saate lõbus.

käitumine suurel kiirusel.

Suurel kiirusel seisab auto kindlalt teel, juhib kergesti ega tekita sõidust hirmutunnet.

Eelised.

Peamised eelised toon välja hiljem plussides, kuid siinkohal tahaksin lisada ka teiste voolus olevate autojuhtide suhtumise. Sõita tuleb 2 autoga, teine ​​on kümme korda odavam. Tohutu erinevus, Pradik austatakse maanteel sõltumata valmistamisaastast, eriti kui see on must. Harva müra, ilma probleemideta mööda. Teine peamine eelis on selle aeglane hinnalangus. 3 aasta jooksul langes minu 2010. aasta mudeli keskmine hind vaid 4-6%. Ma lihtsalt ei suuda seda uskuda, aga tihti vaatan automüügiportaale ja näen oma autol hinnasilte, mis ei muutu.

Puudused.

Mürakas mootor, salongis odav plastik, moodsate autosüsteemide puudumine.

Ohutus.

See on Prado oma parimal kujul. Võimas raam, kaasaegsed materjalid ja amortisaatorid, suur hulk turvapatju. Ma pole selles autos kunagi kartnud, kui oled kinni, siis jääb mulje, et oled soomuskapslis, tead, et raam kaitseb sind iga maasturi ja sedaani eest.

Plussid:

• Töökindlus.
• Esinemine maastikul.
• Kütusekulu.
• Muusikasüsteem.
• Maandumine.
• Mugavus.
• Sõiduki mitmekülgsus.
• Pagasiruumi maht.

Toyota Land Cruiser Prado 150 must pakiruum

Miinused.

• Diislil puudub jõud pärast 100 km/h.
• Diisli müra.
• Halva heliisolatsiooniga kaared.
• Vastik värvimine.
• Kvaliteetselt mõned sisustusmaterjalid.

Teele laaditud Toyota Land Cruiser Prado 150 must

Järeldus.

Tänaseks ei tea ma selle raha eest töökindlamat, mugavamat ja mugavamat autot. Uue 2018. aasta Toyota Land Cruiser Prado väljatulekuga hakkasin kahtlema oma dorestyle'i atraktiivsuses. Ja võin julgelt öelda, et järgmise 10 aasta jooksul ma kindlasti teisele autole üle ei lähe. Ta on parem, kui sa arvad.

Toyota on meie riigis, eriti Kaug-Idas, autojuhtide seas alati erilise populaarsuse saavutanud. Ja erilise koha selle perekonna autode seas hõivavad Toyota Land Cruiser Prado esindajad. Neid on toodetud pikka aega ja tänaseks on valgust näinud mitmed mudelid, millest igaühel on oma plussid ja miinused.

Viimasel ajal on Prado 150 (2009-2013) muutunud üha populaarsemaks. Võib-olla pole selle populaarsus väiksem kui Mitsubishi Pajerol. Vaatamata kõigile positiivsetele külgedele on sellel autol siiski mitmeid olulisi puudusi. Nagu praktika on näidanud, on suur probleem uute osade sagedane rike koos nende hilisema asendamisega. Kuid asjaolu, et me räägime Toyotast, võib remonti tinglikult pidada üsna ökonoomseks.

Toyota Land Cruiser Prado 4. põlvkonna puudused

Selle mudeli kõiki puudujääke võib liialdatult kujutada järgmises loendis:

• probleemid pihustiga;
• jahutussüsteem;
• jaotusmaterjal;
• värvimistööd;
• kehaasendi kontroll.

Vaatame nüüd mõnda neist üksikasjalikumalt...

pihustid

Vaevalt on mõtet väita, et need osad ebaõnnestuvad väga kiiresti ja vajavad pidevat väljavahetamist. Kuid iga 60 tuhande kilomeetri järel nõuavad nad tähelepanu, st puhastamist. Ausalt öeldes tuleb märkida, et selle masina jaoks võivad düüsid, sõltuvalt sellest, millist mootorit valida, olla üsna kallid. Eelneva põhjal peavad paljud spetsialistid selliste mudelite ostmisel, mille läbisõit on juba üle 150–200 tuhande kilomeetri, tõrgeteta otsikuid kontrollima.

Radiaator ja pump

Kust see valu tuli? Jaapanlased on tehnilist sooritust alati väga tõsiselt ja vastutustundlikult võtnud ning insenerid on arendust alati põhjalikult testinud. Sellegipoolest hakkab 150. Pradol suure tõenäosusega juba 150 tuhande läbisõiduga radiaator lekkima. Remont ise ei maksa rohkem kui 20 tuhat rubla, kuid hetk on alati äärmiselt ebameeldiv. Muide, pärast umbes sama jooksu, kui plaanite pikki sõite, vahetage kindlasti veepump välja. Uue auto ostmisel on see probleem praktiliselt ebaoluline ja autol on reeglina garantii. Kui otsustate tellida kasutatud auto, siis tasub meeles pidada jahutussüsteemi.

Keskluku ajam

Teatud Toyota Prado 150 versioonides peetakse jaotusmaterjali täiturmehhanismi nõrgaks kohaks. See komponent ebaõnnestub sageli diferentsiaaliluku sagedase kasutamise korral. Jällegi, kui sõidukit kasutatakse linnatingimustes ja see on väga "korralik", ei muutu see massiprobleemiks. Kuid sagedaste maastikusõitude, ekstreemsete linnast väljas kruusateel, mägedes või mägedes sõitmise korral peaksite olema valmis jaotusmaterjali täiturmehhanismi üllatusteks.

Keha asendi andur

Mingil ajahetkel, enamasti 100 tuhande kilomeetri piirkonnas, ilmub huvitav rike, mis tegelikult liikumist vähe mõjutab, kuid parem on see täieõiguslikuks tööks kõrvaldada. See muidugi puudutab keha asendiandurit, mis tuleb välja vahetada. Kui konstruktsioon asub eranditult kõrgeimas asendis, peaksite teadma, et seade tuleb välja vahetada. Muide, seda andurit on peaaegu võimatu parandada, nagu öeldakse, on lihtsam osta uus. Ja see maksab umbes 20 tuhat rubla.

Paradoksaalsel kombel sai selle jaapanlase jaoks tõsiseks probleemiks just värvikiht ja tehaseversioonis. Mida nad tehases välja mõtlesid, kuid juba mõnekuulise töö järel hakkavad tekkima probleemid pragude ja kihistumise näol. Paljud omanikud on sunnitud autosid üle värvima. Seetõttu pöörake sellele probleemile suurt tähelepanu, eriti juhul, kui ostate autot, mida juba eelmine omanik kasutas.

Mida võib seostada selle mudeli muude puudustega?

Esiteks, pärast enam kui 100 tuhande kilomeetri läbimist võib osutuda vajalikuks välja vahetada starter, käigukasti õlitihendid, pneumaatilised vedrustuse silindrid, pneumaatiline kompressor, kuulliigendid agressiivse sõidu ajal, roolilatt ja nii edasi. Tuleb mõista, et see kõik ei toimu samal ajal. Seega on Prado omanikul võimalus õigesti eraldada raha sõiduki remondiks ja hoolduseks.

Miks Prado on parem kui Pajero?

Endale autot valides jõuavad paljud varem või hiljem Toyota Prado 150 ja Mitsubishi Pajero 4 võrdleva analüüsini. Märgime ära ka mõned võrdlevad aspektid tarbija vaatevinklist.

1. Pradol on suurem esiklaasi kalle. See vähendab küll veidi nähtavust, kuid ühtlustab suurepäraselt suurel kiirusel kividega löömise energia, suunates seda tangentsiaalselt. Järeldus: Toyota klaasid pragunevad harvemini.
2. Pogerol on mugavamad istmete reguleerimised, sealhulgas reisija omad. Inimeste jaoks, kes on "rasvunud" või pikad, on see üsna oluline argument.
3. Nagu paljud kasutajad märgivad, on Pradol palju atraktiivsem plast- ja nahkelementidega siseviimistlus. See kombinatsioon ei kahjusta silmi ega põhjusta ärritust.
4. Põranda alla sissetõmmatud kolmanda istmerea olemasolu suurendab oluliselt pagasiruumi suurust. Kui võtta arvesse asjaolu, et mõlemad autod on positsioneeritud maapuhkuse autodeks, siis see aspekt on oluline ja sellega tuleb arvestada.
5. Kui rääkida jooksuomadustest, siis need on enam-vähem sarnased. Kuigi paljud eksperdid märgivad, et Prado on parim sõit. See saavutatakse täiustatud, võib öelda, et uuendusliku vedrustuse kasutamisega. Meie teedel on see suurepärane tunne ja läheb sujuvalt mööda konarusi.

Seega, kui olete huvitatud piisavalt kvaliteetsest linnamaasturist, kuigi mõningate puuduste ja puudustega, ja kes on ideaalne (samas kõik rikked saab kiiresti ja odavalt parandada), siis valige julgelt Toyota Prado 150. See auto saada teie usaldusväärseks abiliseks elus ja äris.

P.S. Kirjutage alla oma kommentaarid ja ülevaated selle automudeli kohta.