Valgevene toodangu kõige nõutum masin on muidugi Kuid kõigis postsovetliku ruumi riikides on tooted, mis andsid inimkonnale D-243, kõrgelt hinnatud - mootor, mida eristab võimsus, töökindlus, tagasihoidlikkus ja mitmekülgsus.

Diiselmootor D-243

D-243 - mootor, mis on silindrite reapaigutusega diiseljõujaam (kokku on mootorisse paigaldatud neli silindrit). Väntvõlli kiiruse reguleerimiseks kasutatakse mehaanilist regulaatorit. Jahutus on traditsiooniliselt vedel, vabalthingatav.

Suurem osa populaarsusest oma tagasihoidlikkuse tõttu vääris Mootor suudab töötada madala kvaliteediga kütusega ümbritseva õhu temperatuuril +44 kuni -44 kraadi Celsiuse järgi.

Jõuallikate põhieesmärk on paigaldamine traktoritele tõukejõuklassiga 14-20 kN. Enamasti on need varustatud põllumajandus- või tööstusseadmetega, samuti metsamasinatega.

Kuid sageli hõlmavad väga spetsialiseerunud masinad (AD-seeria elektrijaamad, PD-diiselajamid ja pumpamisseadmed) ka D-243 seadmeid. Sel juhul peavad mootorid olema varustatud ühe tingimusega - töötama piiramatu õhuvahetusega territooriumil.

Tehnilised andmed

Ainult sel juhul realiseerib mootor D-243, mille omadused on esitatud allpool, kõiki oma võimalusi.

1. Segu moodustamise meetod on kütuse otsesissepritse.
2. Töösilindrite arv on neli, reas paiknev.
3. Silindrite töömaht on 4,75 liitrit.
4. Töövõimsus - 59,6 kW.
5. Maksimaalne pöördemoment on 258 N * m.
6. Kompressiooniaste - 16 ühikut.
7. Täiskaal 430 kg.

Samal ajal saab väntvõll tühikäigul pöörata ainult sagedusega 2380 p / min, kuna seda piirab regulaator.

Toimivusnäitajad

Lisaks tehnilistele omadustele iseloomustavad D-243 käitisi jõudlusnäitajad. Mootor toodab töötamise ajal järgmisi standardeid:

• kütusekulu töötades 100% võimsusel ja kiirusel 1500 p / min - 220 g / kWh;
• mootoriõli tarbimine "põlemiseks" - 0,9 g / kWh; 100% koormuse korral - mitte rohkem kui 0,2 liitrit tunnis;
• kasutatud mootoriõli tüüp - CI-4 klass vastavalt AR "I või E3-96, 4-99, 5-02 klass vastavalt AS" EA;
• antifriisi tüüp - madala külmumistemperatuuriga jahutusvedelik "TC-40" või "TC-65".

Mootoreid käivitab kas elektristarter või eelkäivitusjõujaam. Viimasel juhul lisatakse nimele täht "L".

Sõltuvalt traktori otstarbest, millele mootor on paigaldatud, saab seadet varustada lisavarustusega - pneumaatilised kompressorid, sõlmed ja muud sõlmed. Seda tuleb hoolduse tegemisel arvestada ja siis ei vaja mootor D-243 remonti.

Diiselmootori D-243 ilmumise ajalugu on lahutamatult seotud legendaarse traktoriga MTZ-80/82, mille tootmist alustati 1974. aastal. Esialgu paigaldati nendele masinatele D-240 mootor. Hiljem asendati see täiustatud D-243-ga, mis on tänaseni Minski tehase traktorite süda.

Praegu on see mootor endise NSV Liidu territooriumil kõige massiivsem. Diisel on saanud aluseks mitmetele modifikatsioonidele, mis erinevad konfiguratsiooni ja paigaldatud üksuste ning seega ka jõudluse poolest.

D-243 mootori tehnilised omadused

D-243 mootor on neljataktiline diiselmootor, millel on silindrite vertikaalne reapaigutus ja kütuse sissepritse otse silindritesse. Baasmudelil turbovõimendit pole.

Nende põhieesmärk on paigaldamine 1,4-2,0 t/s klassi põllumajandustraktoritele. Nagu ka muud masinad tööstuslikuks, põllutööks, metsavarumiseks. Kasutatakse laialdaselt ekskavaatoritel, laaduritel, kompressorjaamadel ja elektrigeneraatoritel.

Sellel on järgmised omadused:

• Silindrid koguses - 4 tk;
• Silindrite töörežiim on 1-3-4-2;
• Silindri läbimõõt - 110 mm;
• Kolvikäik - 125 mm;
• Mootori töömaht - 4,75 l;
• Võimsus - 59,6 kW;
• Suurim pöördemoment - 298 N * m;
• Väikseim stabiilne tühikäigu pöörete arv on 600 pööret minutis;
• tühikäigu nimikiirus - 2200 pööret minutis;
• Suurim tühikäigu kiirus on 2380 pööret minutis;
• Hinnanguline tihendusaste - 16;
• Diisli tarbimine. kütus - 226 g / kWh;
• Garantiiperioodi õlikulu, arvestades vahetust, ei ületa 1,1% kütusekulust;
• Õlirõhk mootori minimaalsel pöörete arvul - 0,08 MPa;
• Õlirõhk mootori nimipöörete juures - 0,25-0,35 MPa;
• Pööramine - paremale;
• Kuiva/varustatud diiselmootori kaal on 430/490 kg.

Diiselmootoreid kasutatakse tingimustes -45 kuni +40, kohtades, kus õhuvahetus ei ole piiratud.

D-243 diisli põhielemendid

Mootori disain on klassikalise paigutusega. See põhineb malmist silindriplokil. Silindripea, samuti malmist, gaasijaotusmehhanismi elementidega. Altpoolt sulgeb silindriplokk õlivanni - karteri.

D-243 mootoriplokk

Silindriplokk- diiselmootori kere alus. See on valatud malmist ja sellel on neli auku silindri vooderdiste paigaldamiseks. Varrukate paigaldamiseks ploki avadesse on kaks maandumisrihma.

Hülss on fikseeritud õlaga ülemises maandumisvöös. Ja selle alumine osa on tihendatud paari kummirõngaga, mis on paigaldatud ploki soontesse. Hülsi ja silindriploki vahele moodustub ruum, kus ringleb jahutusvedelik.

Hülsi sees olev läbimõõt on jagatud kolmeks suuruseks: väike, suur ja keskmine. Need on tähistatud vastavalt tähtedega (M), (C) ja (B), märgistus kantakse varruka alaosale.

Ploki otsaseintes olevad looded ning põiki- ja sisevaheseinad moodustavad väntvõlli laagrid. Loodetele paigaldatakse katted, mis moodustavad põhilaagrite paigaldamiseks voodid. Iga kate on individuaalne. see on töödeldud teatud voodi all, seetõttu on keelatud seda asendada teiste voodite katetega.

Samuti on plokis kanalid, mille kaudu määrdeaine siseneb põhilaagritesse ja nukkvõlli laagritesse. Ploki väljastpoolt on töödeldud tasapinnad, mis toimivad erinevate seadmete kinnitusdetailidena: sissepritsepump, filtrid, veepump jne.

D-243 mootori silindripea

Silindripea on ühes tükis malmist osa, mis on gaasijaotusmehhanismi ja kütusesüsteemi aluseks. Silindripeas on kanalid värske õhu silindritesse sisenemiseks ja heitgaaside eemaldamiseks. Kanalid on blokeeritud väljalaske- ja sisselaskeklappidega.

Istmed on paigaldatud klapi alla. Täieliku tiheduse saavutamiseks surutakse iga klapp eraldi vastu istet. Istmed on valmistatud ülitugevast ja tulekindlast sulamist. Kuumuse eemaldamiseks on peas õõnsused, milles ringleb jahutusvedelik.

Peal asuvad klapihoovad, imikollektor ja klapimehhanismi varjav kork. Sissepritsepumba poolelt on düüsid kinnitatud peasse. Teisel pool on väljalaskekollektor.

Ploki ja pea vaheline tihend on asbestiga terastugevdatud tihend. Tihendis on varrukate augud ja ka määrdekanal vooderdatud teraskestadega.

D-243 mootori peamised mehhanismid

Mootori töö tagavad kaks peamist mehhanismi. Nagu ka süsteemid, mis neid mehhanisme teenindavad, aga neist me veel ei räägi.

Niisiis - see on väntmehhanism ja gaasijaotusmehhanism. Esimene näeb ette kolbide edasi-tagasi liikumise muutmise väntvõlli tööks, see tähendab selle pöörlemiseks. Teine juhib klapi ajastust.

D-243 mootori vändamehhanism

Peamised elemendid:

• väntvõll;
• Kolvid;
• ühendusvardad;
• Pea- ja ühendusvarda laagrid;
• Hooratas.

Vaatame neid elemente üksikasjalikumalt.

Väntvõll. Väntvõll on valmistatud terasest, võlli kaelad on jagatud põhi- (5 tk.) ja ühendusvardaks (4 tk.). Ühendusvarda tihvtid on varustatud õõnsustega määrdeaine täiendavaks tsentrifugaalfiltreerimiseks.

Et vähendada inertsiaalsete jõudude mõju laagritele, asetatakse väntvõlli 8., 5., 4. ja 1. põsele vastukaalud.

Varre mõlemad otsad on suletud mansettidega. Õlipumba ajamite ja gaasijaotusmehhanismi hammasrattad, samuti generaatori ja veepumba rihmarattad on kinnitatud võlli esiotsa. Teisest küljest on see kinnitatud, ääriku külge on paigaldatud hooratas.

Kolb, kolvi tihvt ja rõngad. Kolvi materjal alumiinium. Selle ülaosas olevad sooned on ette nähtud kolme surverõnga ja 1. õlikaabitsa paigaldamiseks.

Rõngad on valmistatud malmist. Esimene rõngas ülalt on kroomitud, ristkülikukujulise ristlõikega, sisestatakse soonde suvaliselt. 2. ja 3. rõngas on koonuse kujuga, otsaosas on märge "top". Karbikujulise konstruktsiooni 4. rõngas on õlikaabits, terasspiraali kujul oleva laiendajaga.

Kolvitihvti paigaldamiseks puuritakse kolvipead. Sõrm on valmistatud kroom-nikkelterasest. Kinnitusrõngad välistavad sõrme liikumise ülemustes piki telge.

Analoogiliselt kolvivooderdistega võib olla kolm suurust (B, C, M). Kolvid ja varrukad peavad vastama suurusgruppidele.

Ühendusvarras. Materjal teras, I-sektsiooni kuju. Ühendusvarda pea ülemises osas on pressitud puks ja augud õli varustamiseks kolvitihvti.

Alumises on voodid laagrikestade paigaldamiseks. Voodid on puuritud koos katetega, mis tähendab, et neid ei saa vahetada. Selleks, et ühendusvarrast kaanega mitte segi ajada, on need märgistatud identselt.

Vändad on ka erineva kaaluga. Kõik mootorisse paigaldatud ühendusvardad peavad kuuluma samasse kaalurühma.

Pea- ja ühendusvarda laagrid. Need on valmistatud bimetallribast. D-243-l on olenevalt väntvõlli tihvtide läbimõõdust kahes suuruses vooderdised. Lisaks on 4 remondimõõtu.

Hooratas. Materjal malm. Väntvõlli ääriku külge poltidega kinnitatud.

D-243 mootori gaasijaotusmehhanism

Peamised elemendid:

• Nukkvõll;
• Sisse- ja väljalaskeventiilid;
• Vardad;
• jalas;
• Tihendusmansetid.

Jaotusvõll.

Võlli ajam väntvõllile paigaldatud ajahambast. Silindriploki avadesse surutakse kolm võlli laagritena toimivat puksi. Esimene alumiiniumsulamist hülss kraega, mis ei lase võllil mööda telge liikuda. Ülejäänud kaks puksi on malmist.

Tõukurid. Tõukurid ise on terasest. Tõukuri tööosa on sfääriline jahutatud malmist kõvakattega.

kangid on valmistatud terasvardast ning karkass ja varda sfääriline tööosa, mis suhtleb tõukuriga, on karastatud.

Klapi nookurid.

Nookurid liiguvad teljel, mis on kinnitatud silindripea külge nelja naastudega. Telg on õõnes, sellel on 8 kanalit määrdeaine varustamiseks nookuritele. Vahevedrud välistavad nookurite aksiaalse liikumise.

Sisse- ja väljalaskeventiilid. Tootmiseks kasutatakse kuumakindlat terast. Klapid liiguvad silindripeasse surutud juhikutes. Kaks sisemist ja välimist vedru sulgevad iga plaadile mõjuva klapi, mis on kinnitatud kreekeritega.

Mansetid tihendavad. Et vältida õli sattumist silindritesse ja väljalaskekollektorisse, on paigaldatud mansetid, mis tihendavad läbi klapijuhiku pilu.

Mootorisüsteemid D-243

Mõelge peamistele süsteemidele, mis tagavad diiselmootori, selle komponentide ja mehhanismide töö. Süsteemid, ilma milleta selle töö pole võimalik.

Mootori jõudlus sõltub iga süsteemi tõrgeteta tööst. Mis tahes esitatud süsteemide talitlushäired võivad põhjustada üksikute komponentide talitlushäireid ja rikkeid, samuti mootori täielikku riket.

D-243 mootori toitesüsteem

Sisaldab:

• Kõrgsurve kütusepump (TNVD);
• düüsid;
• peen ja jäme filter;
• Õhupuhastid ja imikollektor.

sissepritse pump.

D-243 mootor on varustatud 4UTNI pumbaga. Kõik kõrgsurvekütusepumbad töötavad väntvõllilt jaotusseadmete kaudu. Sellised pumbad on varustatud kõigi režiimide regulaatori, kahe juhthoova ja võimenduskolbpumbaga.

Regulaator reguleerib diislikütuse tarnimist. kütust. Samuti rikastab see voolu käivitamise ajal. Võimepump asub kõrgsurvekütusepumba korpusel, nukkvõll toimib selle ajamina ekstsentriku abil.

Sissepritsepumba pumba osi määritakse spetsiaalse kanali kaudu mootori määrimissüsteemi põhiliini õliga.

Otsik. See süstib silindrisse solaariumi ning kontrollib selgelt ka selle algust ja lõppu. D-243 diiselmootorite düüside pihustid kasutatakse viie auguga.

Kütusefiltrid, peen- ja jämepuhastus. Jämepuhastus on kütuse eelfiltreerimine mitmesuguste suurte lisandite ja lisandite veest. Filter koosneb sisseehitatud summutiga klaasist, filtrivõrguga reflektorist, difuusorist. Filtri muda eemaldatakse filtri korpuse põhjas oleva korgi avamisega.

Peenfilter on mõeldud diislikütuse lõplikuks puhastamiseks. Filtreerimine toimub vahetatava paberelemendi abil. Filtri sete eemaldatakse läbi klaasi põhjas oleva korgi ja õhk eemaldatakse läbi filtri ülaosas oleva korgi.

Õhupuhastid ja imikollektor.Õhu puhastamine toimub kahes etapis: tsentrifugaalõhupuhastus (kuiv) ja õline tolmupüüdur kolme varjestatud nailonelemendiga.

Mootori määrimissüsteem D-243

D-243 määrdesüsteem on kombineeritud. Määrimine toimub rõhu all väntvõlli ja nukkvõlli laagritele, kõrgsurvekütusepumba vahe- ja veoülekande puksidele ning klapiajamile. Õlipihustusmeetodil määritakse väntmehhanismi osi (v.a väntvõlli laagrid) ja selliseid gaasijaotusmehhanismi elemente nagu nukkvõlli nukid, vardad, tõukurid.

Õlipump.

süsteemses käigus, üheosaline. Kinnitatakse poltidega 1. põhilaagri korgi külge. Plokis oleva harutoru ja kanalite kaudu satub õli tsentrifuugi, kus eemaldatakse rasked lisandid ja kulumisproduktid. Pärast tsentrifuugi jahutatakse õli radiaatorisse ja seejärel mootoritorusse.

Tsentrifuugi korpuses on äravoolu-, rõhualandus- ja kaitseklapid. Külmkäivitamisel, et vältida ülerõhu tekkimist, rõhu alandamise ventiil laseb õli radiaatorist mööda minnes otse torusse.

Turvaventiil hoiab rõhku tsentrifuugi ees 0,8 MPa. Ülerõhu korral lastakse osa õlist karterisse ilma puhastamata.

tühjendusventiil reguleerib rõhku süsteemis tasemel 0,25-0,35 MPa. Kui see väärtus ületatakse, lastakse karterisse liigne õli.

Mootori jahutussüsteem D-243

Vedeljahutus, sundtsirkulatsioon, tsentrifugaalpumbast. Temperatuuri juhtimine toimub kaugjuhtimisega, kasutades silindripeasse paigaldatud andurit. Vedeliku temperatuur süsteemis ei tohiks ületada 85-95 kraadi.

D-243 mootori elektriseadmed

Diiselmootor D-243 on varustatud generaatoritega 1 kW võimsusega ja pingega 14 või 28 volti. See töötab paralleelselt akuga, laadides seda töötamise ajal ning toidab ka kõiki traktori või muu seadme elektritarbijaid.

Mootori käivitamiseks kasutatakse elektrilist starterit.

Tegemist on alalisvoolumootoriga. Starter käivitatakse kaugjuhtimisega, kasutades lülitit ja elektromagnetreleed.

Mootori D-243 võimalikud rikked

Mootor ei käivitu.

Kütusesüsteem on õhutatud.Õhutage süsteem sissepritsepumbale paigaldatud rõhutõste-kolbpumbaga. Kontrollige süsteemi lekete suhtes.

Kütusepump on vigane. Sissepritsepumba remont või vahetus.

Diisel ei arenda võimsust.

Pumba juhthoob ei jõua lõpuni. Sissepritsepumba juhthoob vajab reguleerimist.

Peenfilter on ummistunud. Vahetage filtrielement.

Pihustid ei ole õiged. Otsige üles mittetöötavad pihustid, loputage või pigem paigaldage uued düüsid.

Kütuse etteande nurk on välja lülitatud. Reguleerige soovitud väärtuseni.

Õhupuhasti on ummistunud.

Ebastabiilne tühikäigu kiirus.

Kütusesüsteemi on sisenenud õhk.Õhutage süsteem, kontrollige lekkeid.

Pumba tühikäiguvedru reguleerimine on valesti läinud. Vedru vajab reguleerimist.

Diisel suitseb palju.

Õhupuhasti on ummistunud. Teostage õhupuhasti hooldust.

Düüsi nõel on kinni jäänud. Otsige üles ebaõnnestunud otsik, vahetage pihusti välja, reguleerige otsikut.

Kütusepump on vigane. Sissepritsepumba remont või vahetus.

Diisli temperatuur on alla normi.

Vesi sattus kütuse sisse. Vahetage diislikütus.

Ventiilide termilise kliirensi reguleerimine on valesti läinud. Kontrollige ja vajadusel reguleerige ventiilide ja klapihoobade soojusvahet.

Kütusevarustuse seadistus on välja lülitatud. Seadistage soovitud juhtnurk.

Liiga palju õli mootoris. Eemaldage liigne õli, seadke tase õlimõõtevarda ülemise märgini.

Mootori ülekuumenemine.

Jahutusvedelik keeb radiaatoris. Puhastage radiaatorivõre mustusest. Eemaldage süsteemist katlakivi. Kontrollige ventilaatori rihma pinget.

Soojal mootoril on õlirõhk madal.

Rõhuandur ebaõnnestus. Vajadusel vahetage välja.

Naftatorustiku tihedus on katki. Kontrollige õlitoru lekkeid. Kui leitakse, parandage leke.

Õlipumba rike. Otsige viga, parandage.

Õli karteris on alla miinimumtaseme. Kontrollige taset, vajadusel lisage.

Rike äravooluventiil, võimalik kinnikiilumine. Loputage klapp, reguleerige rõhku süsteemis.

Suur laagrite kulumine väntvõlli kaanes. Viige läbi roojamine, vajadusel lihvige väntvõlli tihvte, vahetage vooderdised.

Minski mootoritehase diisel D-243 peetakse üheks populaarseimaks mootoriks. Alates 1974. aastast hakati tootma populaarseid MTZ-80/82 traktoreid, mida luuakse tänaseni. Aja jooksul hakati sõidukites kasutama diiselmootoreid, mis esindasid Valgevene traktorite peamist jõuallikat. Mootori D-243 kõrged tehnilised omadused said eelduseks terve rea erineva konfiguratsiooniga mootorite tootmiseks.

Seadmete ulatus

Mootor on hõlpsasti kasutatav, tagasihoidlik, ei tekita raskusi hoolduses. Tänu mitmekülgsusele ja eelistele on mootoreid laialdaselt kasutatud. Praegu on need paigaldatud järgmist tüüpi masinatesse:

• Traktor TTZ-80.10 Taškendi tehasest;
• Traktorid MTZ 80/82 ja kaasaegsed modifikatsioonid;
• Valgevene toodangu laadur TO-18B JSC;
• Tveri tehasest pärit ekskavaator EO-3323A;
• Diiselelektrijaamad AD-12/16/20/30.

Sellisel modifikatsioonil on sama ulatus kui selle diiselmootori teistel sortidel.

Diiselmootori tehniline varustus

Mootor on varustatud 4 tsükliga. Silindrid on paigutatud vertikaalselt, ritta ja kütus süstitakse otse neisse. MMZ D-243 tehnilised omadused on toodud tabelis.

Tehnilised andmed	Näitajad
Silindrite arv	4
Silindri käivitamise järjekord	1 – 3 – 4 – 2
Silindri läbimõõt	11 cm
Kolvi madala ja kõrge positsiooni vaheline kaugus	12,5 cm
Mootori võimsus	59,6 kW
Töömaht	4,75 l
Minimaalne pöörete arv	600 pööret minutis
Enamik keerutusi	2380 pööret minutis
Kütusekulu	226 g/kWh
Õlikulu garantiihoolduse ajal	See on 1,1% kütuse suhtes
Pöörlemine	Õige
Kuivkoormatud mootori kaal	430 - 490 kg

Diiselmootori MMZ D-243 kasutamine on asjakohane kohtades, kus temperatuur on -45 - +40 ja täielik ventilatsioon.

Diiselmootori komponendid

D-243 disainil on traditsiooniline varustus. Alust esindab malmist valmistatud silindrite plokk. Gaasi jaotussüsteemi plokipea ja elemendid on valmistatud samast materjalist.

silindriplokk

Esindab seadme põhikujundust. See on valmistatud malmist ja sellel on 4 auku silindrite kinnitamiseks. Paigaldamine toimub varrukate abil, mis on kinnitatud ülemisse maandumisvöösse. Elementide alumine osa on paigaldatud spetsiaalsete kummirõngastega. Silindriploki ja hülsi vahel on vaba ruum, milles jahutusvedelik liigub.

Plokis on kanalid laagrite määrdeainega varustamiseks. Seadme välisküljel on erinevate seadmete kinnitamiseks mõeldud tasapinnad: veepump, filtrid ja muud.

Diiselmootori käigupea

See on malmist valatud diiselmootori D-243 lahutamatu osa. Osa tagab kütuse- ja gaasijaotussüsteemi täieliku toimimise. Peas on kanalid, mis tagavad värske õhu ja heitgaaside. Avad on suletud spetsiaalsete ventiilidega.

Ülemises osas on klapid, klapid sulgev kork ja imikollektor. Sissepritsepumba kõrval on pihustid. Vastasküljel on väljalaskekollektor.

Diisli peamised mehhanismid

Mootori D-243 normaalse töö tagamiseks on vaja kahte elementi.

Mootori vändamehhanism sisaldab järgmisi osi:

• Väntvõll. Valmistatud terasest, suletud mõlemalt poolt mansettidega. Õlipumba ajamid, generaatori rihmaratas ja muud osad on kinnitatud võlli külge.
• Kolvid. Valmistatud alumiiniumist. Kolbidel on sooned, millesse on paigaldatud 3 surverõngast ja 1 õlikaabits.
• Ühendusvardad. Terasdetailid, mille peas on pressitud puks ja kanalid õli kolvidesse sisenemiseks.
• Pea- ja ühendusvarda laagrid. Diiselmootori D-243 jaoks valitakse kahe erineva suurusega vooderdised.
• Hooratas. Väntvõlli ääriku külge kinnitatud malmelement.

Gaasi jaotusmehhanism koosneb järgmistest osadest:

• Nukkvõll. Paigaldatud väntvõllile, on 3 puksi, mis toimivad laagritena.
• Tõukurid. Jahutatud malmist tööosaga teraselemendid.
• Vardad. tõukajatega suhelda. Nende valmistamisel kasutatakse terasvardaid.
• Klapi nookurid. Diiselmootori gaasijaotusmehhanismis pöörlevad need teljel ja kinnitatakse silindritele 4 tihvtiga.
• Väljalaske- ja sisselaskeventiilid. Valmistatud kuumakindlast terasest, suletud vedrudega.
• Tihendusmansetid. Vältige õli sattumist väljalaskekollektorisse ja silindritesse.

Peamised mootorisüsteemid

Kolme põhisüsteemi tõttu teeb oma tööd diiselmootor MMZ D-243. Mootori jõudlus sõltub neist igaühest.

Toitumine

Koosneb mitmest komponendist:

• Kütusepump (TNVD). See töötab väntvõllilt hammasrataste abil, mis on varustatud paari hoova ja kõigi režiimide regulaatoriga.
• Otsik. Pritsib silindrisse diislikütust. Düüsidel on 5 auku.
• Kütusefiltrid. Teostatakse kütuse jämedat ja peenpuhastust.
• Õhupuhastid.Õhk puhastatakse tsentrifugaaljõu ja õlitolmu koguja abil.

Määrimissüsteem

Diiselmootor kasutab kombineeritud määrimissüsteemi. Määrdeaine tarnitakse mootori osadesse rõhu all. Pihustamise abil määritakse väntmehhanismi elemente ja muid süsteeme.

D-243 kasutab ühe sektsiooniga käigukasti õlipumpa. See on poltidega kinnitatud eesmise peamise laagrikorgi külge. Optimaalseid rõhunäitajaid hoiab kaitseklapp. Tühjendusklapp reguleerib rõhku, valades karterisse liigse õli.

Jahutussüsteem

Diiselmootorit jahutatakse jõuga, kasutades tsentrifugaalpumpa. Optimaalset temperatuuri reguleeritakse kaugjuhtimisega, kasutades spetsiaalset silindripeasse sisseehitatud andurit.

Tavalised temperatuurid on 85-95 kraadi.

Diiselmootor D-243 on võimas tootmisseade, mis paigaldatakse kaasaegsetesse traktoritesse, laaduritesse, ekskavaatoritesse. Enne töö alustamist tuleb uus mootor sisse sõita, esmalt tühikäigul (5 minutit), seejärel järk-järgult suureneva koormusega (30 tundi). Töötamise ajal on oluline mitte mootorit üle koormata. Hooldus toimub vastavalt eeskirjadele.

Mootor MMZ D-243

D-243 omadused

Tootmine	MMZ
Mootori mark	D243
Väljalaskeaastad	1974-praegu
Ploki materjal	Malm
mootori tüüp	diisel
Seadistamine	järjekorras
Silindrite arv	4
Klapid silindri kohta	2
Kolvikäik, mm	125
Silindri läbimõõt, mm	110
Kompressiooniaste	16
Mootori maht, cc	4750
Mootori võimsus, hj / p/min	60/2200 81/2200 83/2200
Pöördemoment, Nm/rpm	274/- 298/1600 298/1600
Keskkonnaeeskirjad	0 eurot 1 euro
Turboülelaadur	—
Mootori kaal, kg	430 (D243)
Kütusekulu, l/h (GS-10.01 jaoks)	8.8
Õlikulu, % kütusekulust, kuni	1.1
Mootoriõli	5W-40 15W-40
Kui palju õli on mootoris, l	12
Õlivahetus teostatud, tundi	500
Mõõdud, mm: - pikkus - laius - kõrgus	1003 676 1223
Mootori ressurss, tunnid - vastavalt taimele - praktikal	8 000 —
Häälestus, HP — potentsiaal - ressursi kadu ei toimu	100+ —
Mootor oli paigaldatud	MTZ-80, 82, 892, 952 MTZ MT-353, MP-403, MGL-363, MMP-393, MPL-373 TTZ-80 Valgevene-90, 820, 821, 900 EC-12, EC-14 EO-3323 VP-05-04 Laadurid 41008 Zlata, 40810, 41015, 41306 AD30, AD60 ADD-4004 ED30 DU-98, 100 MZ Arsenal Amkodor-6641, 6622

MMZ D-243 töökindlus, probleemid ja remont

Diiselmootorit D243 hakati tootma Minski tehases 1974. aastal ja see oli 4-silindriline mootor. Siin kasutatakse märja malmist vooderdistega malmist silindriplokki, selle ploki sees on terasest väntvõll, mille kolvikäik on 125 mm, peavarrastega 75,25 mm ja väntvõllidega 68,25 mm. Terasest ühendusvardad pikkusega 230 mm, alumiiniumkolvid 110 mm läbimõõduga kolvitihvtidega 38 mm läbimõõduga. See annab töömahuks 4,75 liitrit.
Õlirõhk MMZ D-243 juures peaks olema vahemikus 2,5–3,5 kgf / cm 2.

Ploki peal on malmpea 2 klapiga silindri kohta. Sisselaskeklappide läbimõõt on 48 mm ja väljalaskeklappide läbimõõt on 42 mm, jalgade paksus on 11 mm. See on vastavalt madalam mootor, nukkvõll asub plokis ja paneb ventiilid liikuma tõukurite, varraste ja nookurite kaudu.
Klappe tuleb kontrollida ja reguleerida iga 500 töötunni järel. Klapi vahed on järgmised: sisse- ja väljalaskeava - 0,25 mm. Klappide reguleerimise järjekord on sama mis tööjärjekorraga - 1-3-4-2.

Nende mootorite jaoks on 4UTNI kütusepump.
243. baasil loodi kuulus D-245 turbodiisel.

D-243 modifikatsioonid ja nende erinevused

1. D-243 - tavaline versioon võimsusega 81 hj.
2. D-243L - sama D-243, kuid erineva väljalaskekollektoriga.
3. D-243,1 - 83 hj mootor.
3. D-243.2 - versioon kaevandussõidukitele võimsusega 60 hj.

Rikked D-243

See on lihtne vabalthingav mootor koos täiendava elektroonikaga ja seetõttu pole sellel palju D-245 turboülelaaduriga diiselmootoritele omaseid probleeme. Igal juhul võtab vanus omajagu ja kui suitsuga, aga ka muude rõõmudega on probleeme, siis on nende esinemise põhjused maalitud.

Mootorite häälestus D-243

Turbiini paigaldus

Saate muuta oma atmosfäärilise 243rd turboülelaaduriga D-245-ks, lisades sellega sellele veidi võimsust. Selle teostamiseks on vaja TKR 6 turbiini 245-st, väljalaskekollektorit selle jaoks D-245-st, teha õli juurdevool ja õli äravool, seadistada oma kõrgsurve kütusepump ja kõik töötab tavaliste kolbidega. Selle eest müüakse täiesti normaalse raha eest valmis turbiini paigalduskomplekte.
Täisväärtuslikku D-245 niimoodi ei saa (plokk, väntvõll ja kolvid on erinevad), küll aga lisate mootorile jõudu.

D-243 mootori kütusevarustussüsteem koosneb vastavalt joonisele 1 kütusepumbast, pihustitest, madal- ja kõrgsurvetorustikust, õhupuhastist, sisselaske- ja väljalaskekollektoritest, jäme- ja peenkütusefiltritest, kütusepaagist, mis on paigaldatud Traktor MTZ-82 .

Riis. 1 - Traktori MTZ-82 mootori D-243 kütusevarustusskeem

1 - kütusepaak; 2 - jäme kütusefilter; 3 - kütusetorud; 4 - kütusepump; 5 - kõrgsurve kütusetoru; 6 - kütuse peenfilter; 7 - õhupuhasti; 8 - jäme õhufilter; 9 - elektriline põleti kütteseade; 10 - sisselaskekollektor; 11 - summuti; 12 - väljalaskekollektor; 13 - otsik.

Kõrgsurve kütusepump TNVD D-243

D-243 diiselmootorile ja selle modifikatsioonidele on paigaldatud 4UTNI kõrgsurve kütusepump. Kõiki pumpade mudeleid juhitakse diiselmootori väntvõllilt ajahammasrataste kaudu. Traktori MTZ-82 kütusepumpadel D-243 on kõigi režiimide regulaator ja kolb-tüüpi võimenduspump, kaks juhthooba.

Kõrgsurve kütusepumba regulaator sisaldab kütuse etteande korrektorit, automaatset kütusevarustuse rikastajat (käivituskiirustel), kütusepumbal 4UTNI-T on lisaks pneumaatiline suitsupiiraja (pneumaatiline korrektor).

Võimepump on paigaldatud kõrgsurvepumba korpusele ja seda juhib nukkvõlli ekstsentrik. Mootori D-243 kõrgsurvekütusepumpade tööosi määritakse ääriku spetsiaalse ava kaudu diislimäärdesüsteemist pumba korpusesse tuleva jooksva õliga.

Õli tühjendamine pumba korpusest diisli karterisse toimub spetsiaalse puurimisega äärikusse. Uue või remonditud pumba paigaldamisel diiselmootorile on vaja seda täita 200 ... 250 cm3 diisli määrimiseks kasutatava õliga läbi regulaatori kaanel oleva õlitäiteava.

Sissepritsepumba D-243 4UTNI ja 4UTNI-T kontrollimine

Tehke kontroll pärast diiselmootori D-243 2000 töötundi.

Traktori MTZ-82 kõrgsurve kütusepumba D-243 reguleerimine

1 - kiiruse reguleerimise kruvi; 1a - minimaalse tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimiskruvi; 2 - nimipolt (rõhuasetus); 3 - käigukroon; 4 - ühenduskruvi; 5 - pöörlev varrukas; 6 - lukustusmutriga tõukuri reguleerimispolt.

Reguleerige kõrgsurvekütusepumba D-243 kiirust reguleerimiskruviga, mis on kruvitud regulaatori korpuse ülaosasse vastavalt joonisele 1(a). Kruvi piirab kütuse juhthoova liikumist. Reguleerimiskruvi kinnitatakse lukustusmutriga ja tihendatakse. Kiiruse suurendamiseks keerake reguleerimiskruvi 1 lahti vastavalt joonisele 1(a), vähendamiseks keerake see sisse.

Kõrgsurvekütusepumba kõrgsurvekütusepumba D-243 (4UTNI) tunnivõimsust reguleeritakse vastavalt joonisele 1 (a) regulaatori tagaseina külge kruvitud nominaalse 2 poldi abil. Kui polt on sisse keeratud, suureneb pumba jõudlus, välja keerates väheneb. Minimaalse tühikäigu pöörlemissageduse reguleerimiseks kasutage reguleerimiskruvi 1a vastavalt joonisele 1(a).

Kruvi sisse keeramine suurendab minimaalset tühikäigu pöörlemissagedust. Reguleerige kütuse etteande ühtlust ja kütusepumba kõrgsurvekütusepumba 4UTNI iga sektsiooni jõudlust, liigutades pöörlevat hülsi ja sellest tulenevalt ka kolbi hammasratta rõnga 3 suhtes vastavalt joonisele 1(b), ühenduskruvi 4 on lahti läinud.

Pöördpuksi 5 pööramisel vasakule suureneb kütusevarustus sektsiooni poolt, puksi paremale pööramisel väheneb. Reguleerige kütuse etteande alguse nurka tõukuri 6 reguleerimispoldi abil. Poldi sissekeeramisel väheneb etteande alguse nurk ja välja pööramisel suureneb.

Düüs D-243

Traktori MTZ-82 mootori D-243 otsik on ette nähtud kütuse sissepritsimiseks diisli silindrisse. See tagab vajaliku kütuse pihustamise ning piirab etteande algust ja lõppu. Diiselmootoritel kasutatakse viie auguga suletud tüüpi pihustiga 171.1112010-02 (ZAO AZPI) pihustit. Düüs 171.1112010-02 ja pihusti (AZPI) on tähistatud - "171-02". Märgistus kantakse düüsi korpusele ja pihusti korpusele.

D-243 mootori kütusefiltrid

Diislikütuse jämefiltrit D-243 kasutatakse kütuse eelpuhastamiseks mehaanilistest lisanditest ja veest. Jämefilter koosneb korpusest, ruudustikuga helkurist, difuusorist, siibriga klaasist. Muda tühjendatakse filtrist läbi korgiga suletud klaasi põhjas oleva ava.

Kütuse lõplikuks puhastamiseks kasutatakse D-243 mootori kütuse peenfiltrit. Peenfiltril on vahetatav paberelement. Kütus, mis läbib paberfiltri elemendi kardinaid, puhastatakse mehaanilistest lisanditest. Filtri korpuse alumises osas on muda äravooluks korgiga auk. Õhu eemaldamiseks toitesüsteemist asub filtri kaanel spetsiaalne pistik.

D-243 mootori õhupuhasti ja sisselasketoru. Õhupuhastit kasutatakse silindritesse imetud õhu puhastamiseks. Kombineeritud diisel õhupuhasti: kuiv tsentrifugaalpuhastus ja õlitolmu koguja märja nailonfiltriga. Õhupuhasti korpuses on kolm erineva läbimõõduga nailonharjastest filtrielementi.

Kõigil elektrilise starterkäivitusega diiselmootoritel on sisselaskekollektorisse paigaldatud elektriline põleti soojendus, mis soojendab silindritesse imetud õhku, et hõlbustada diiselmootori käivitamist madalatel välistemperatuuridel.

D-243 mootori turboülelaadur. Turboülelaaduri tööpõhimõte seisneb selles, et surve all olevatest diisliballoonidest väljuvad heitgaasid sisenevad läbi väljalaskekollektori turbiini kerimiskanalitesse. Paisudes panevad gaasid pöörlema ​​rootori, mille kompressori ratas imeb õhu läbi õhupuhasti ja suunab selle rõhu all mootorisilindritesse.

Traktori MTZ-82 toitesüsteemi D-243 hooldus

Kütuse sissepritse etteande seadistusnurga kontrollimine ja reguleerimine

Kui D-243 diiselmootorit on raske käivitada, heitgaasid on suitsused, samuti kütusepumba vahetamisel ja paigaldamisel, kontrollige pärast stendil pärast 2000 töötundi või remonti kindlasti kütuse sissepritse seadistusnurka diiselmootoril.

Kontrollige MTZ-82 traktori mootori kütuse sissepritse nurka järgmises järjestuses:

Seadke regulaatori juhtkang asendisse, mis vastab maksimaalsele kütusevarule;
- ühendage kõrgsurvetoru pumba esimese sektsiooni liitmiku küljest lahti ja ühendage selle asemel menisk, et seada kütuse sissepritse pöördenurk (momentoskoop);
- keerake diisli väntvõlli mutrivõtmega päripäeva, kuni klaastorust ilmub õhumullideta kütusemomentoskoop;
- eemaldage osa kütust klaastorust seda raputades;
- keerake väntvõlli vastupidises suunas (vastupäeva) 30-40°;
- diisli väntvõlli aeglaselt päripäeva keerates jälgi kütusetaset torus, hetkel, kui kütus hakkab tõusma, peata väntvõlli pöörlemine;
- keerake riiv tagumise lehe keermestatud avast lahti ja sisestage see tagaküljega samasse auku, kuni see peatub hoorattas, samal ajal kui riiv peab ühtima hooratta avaga. See tähendab, et esimese silindri kolb on seatud asendisse, mis vastab: - 20 ° TDC suhtes.

Traktori MTZ-82 kütusepumba TNVD D-243 ajam

1 - kaevu kate; 2 - pähkel; 3 - juuksenõel; 4 - spetsiaalne pähkel; 5 - äärik; 6 – kütusepumba ajami hammasratas

Kui riiv ei mahu hooratta auku või on viltu, reguleerige, selleks tehke järgmist.

Eemaldage kaevu kate 1;
- sisestage riiv hooratta auku ilma moonutusteta, keerates väntvõlli ühes või teises suunas;
- keerake 1...1,5 pöörde võrra lahti kütusepumba ajami hammasratta 6 kinnitusmutrid 2;
- eemaldage osa kütusest momentoskoobi klaastorust, kui see on olemas;
- keerake kütusepumba võlli mutrivõtmega spetsiaalsest mutrist 4 ühes suunas ja teises suunas kütusepumba ajami 6 otsapinnal asuvate soonte sees, kuni momentoskoobi klaastoru on kütusega täitunud;
- seadke kütusepumba rull äärmisse (vastupäeva) asendisse soontes;
- eemaldage osa kütusest klaastorust;
- keerake kütusepumba rullikut aeglaselt päripäeva, kuni kütus hakkab klaastorus tõusma;
- hetkel, kui kütus hakkab klaastorus tõusma, peatada rulli pöörlemine ja pingutada hammasratta kinnitusmutrid;
- kontrollige uuesti kütusevarustuse käivitamise hetke;
- Ühendage momentoskoop lahti ja asetage kõrgsurvetoru ja kaevu kaas tagasi.
- keerake riiv tagumise lehe avasse.

D-243 pihustite sissepritse käivitusrõhu ja kütusepihustuse kvaliteedi kontrollimine

Kontrollige D-243 mootori otsikuid pärast 2000 töötundi. Düüs loetakse töökõlblikuks, kui see pihustab kütust udu kujul pihusti kõigist viiest avast ilma eraldi väljalendavate tilkade, pidevate jugade ja paksenditeta.

Süstimise algus ja lõpp peavad olema selged, tilkade ilmumine pihusti varbale ei ole lubatud.

Kontrollige pihusti kvaliteeti sagedusega 60-80 süsti minutis. Reguleerige D-243 pihustid sissepritserõhule 22,0–22,8 MPa.

Kütuse halva pihustamise korral puhastage pihusti süsiniku ladestustest, mille jaoks võtke otsik lahti. Keerake kork lahti, keerake lahti lukustusmutter ja keerake reguleerimiskruvi 2-3 pööret lahti (lõdvendades sellega vedru), seejärel keerake pihusti mutter lahti ja eemaldage pihusti. Kõik muud lahtivõtmise protseduurid võivad pihusti tsentreerimistihvtid murda.

Puhasta D-243 mootori düüsi otsik süsiniku ladestustest puidust kaabitsaga, düüsiaugud puhasta düüsidüüside düüsi aukude puhastamiseks mõeldud pliiatsikastiga või 0,3 mm läbimõõduga nööriga. Kui auke ei puhastata, asetage pihusti 10-15 minutiks bensiinivanni ja puhastage need uuesti. Loputage pihusti puhta bensiiniga ja seejärel diislikütusega.

Kui pihustit ei saa pestes taastada, tuleb see asendada uuega. Enne otsikusse paigaldamist suruge uued pihustid maha, pestes need bensiini või kuumutatud diislikütusega. Paigaldage otsik lahtivõtmisele vastupidises järjekorras. Reguleerige reguleerimiskruvi abil kütuse sissepritse alguse rõhku.

Lukustage reguleerimiskruvi lukustusmutri pingutamisega ja keerake kork otsikule. Paigaldage düüsid diisel D-243-le. Pingutage pihusti kinnituspoldid ühtlaselt 2-3 sammuga. Lõpppingutusmoment 20...25 Nm.

________________________________________________________________________